液力自动变速箱四大常见故障及方法

自动变速箱简称AT，全称Auto Transmission，它是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

汽车自动变速箱常见的有三种型式，分别是液力自动变速箱（简称AT）、机械无级自动变速箱（简称CVT)、电控机械自动变速箱（简称AMT）。

液力自动变速箱是由液力变扭器和行星齿轮变速器组合而成的变速器。液力变扭器（HYDRAULIC CONVERTER），通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。

下面是小编整理的液力自动变速箱四大常见的故障：

一，液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑

１,故障现象

当车辆出现在３０～５０ｋｍ／ｈ以下加速不良，车速上升缓慢，过了低速区后加速良好的故障时，很可能是液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。

2,故障原因

变矩器低速增扭，靠的是导轮改变液流方向，变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑后，导轮没有了单向离合器的支撑，在增扭工况时无法改变液流的方向。这样经导轮返回的液流流向和泵轮旋转方向相反，发动机需克服反向液流带来的附加载荷，于是液力变矩器变成了液力偶合器，低速增扭变成了低速降扭，所以汽车在低速区（变矩器增加扭矩工况区域）加速不良。

3,故障诊断

发动机热机后，将４个车轮用三角木或砖头塞住，拉紧驻车制动器，踩住脚制动踏板，用眼睛盯住发动机转速表，将油门完全踩到底，如发动机的失速转速明显低于规定值，说明液力变矩器内支撑导轮的单向离合器打滑。

二，自动变速器不能强制降挡

1、故障现象：当汽车以3挡或超速挡行驶时，突然将油门踏板踩到底，自动变速器不

能立即降低一个挡位，致使汽车加速无力。

2、故障原因

(1)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当。

(2)强制降挡开关损坏或安装不当。

(3)强制降挡电磁阀损坏或线路短路、断路。

(4)阀板中的强制降挡控制阀卡滞。

3、故障诊断

(1)检查节气门拉索或节气门位置传感器的安装情况。如有异常，应按标准重新调整。

检查强制降挡开关。在油门踏板踩到底时，强制降挡开关的触点应闭合;松开油门踏板时，强制降挡开关的触点应断开。如果油门踏板踩到底时强制降挡开关触点没有闭合，可用手直接按动强制降挡开关。如果按下开关后触点闭合，说明开关安装不当，应重新调整;如果按下开关后触点仍不闭合，说明开关损坏，应予以更换。

(3)对照电路图，在自动变速器线束插头处测量强制降挡电磁阀。如有异常，则故障原因是线路短路、断路或电磁阀损坏。对此，应检查线路或更换电磁阀。

(4)打开自动变速器油底壳。拆下强制降挡电磁阀，检查电磁阀的工作情况。如有异常，应予以更换。

(5)拆卸阀板总成，分解、清洗、检查强制降挡控制阀。阀心如有卡滞，可进行抛光。若无法修复，则应更换阀板总成。

三，换挡杆变速器冲击

（１）故障现象：

在发动机正常工作温度、标准怠速工况时，换挡杆P→D及N→D时变速器冲击严重，其他工况良好。

（２）故障原因：

主要包括以下几个：

①节气门拉线调整不当。

②D位主油路油压过高。

③D位主要执行元件前进挡离合器C1的蓄压器不能执行缓冲控制。

④前进挡离合器C1本身问题。

⑤电子控制单元的N-D缓冲控制失效。

（3）故障诊断

首先检查调整了节气门拉线位置，并通过必要手段检查了变速器外围电子控制(电子单元N-D缓冲控制)是否正常。在检查、调整了节气门拉线后，测量了变速器换挡杆在D位时的主油压，结果油压值基本处于标准范围内，而且能随着节气门开度的变化而变化，这说明液压控制阀体存在问题的可能性不是很大。为了不扩大维修范围，决定先检查并清洗变速器液压控制阀体。但清洗阀体装车后试车，故障现象并没有明显改观，只好进一步检查其他

部分。再按照常规维修程序更换了所有密封元件，更换前进挡离合器C1缓冲控制碟形片，并将C1离合器间隙调整至规定值1.7mm后，将变速器装复试车，故障排除。

四：变速器跳档故障

（１）故障现象：

汽车在行驶中变速杆自动跳回空档位置。这种现象多发生在中、高速，负荷突然变化或汽车受剧烈振动时，且大多数是在高速档位跳档。

（２）变速器跳档故障产生的原因：

(l)由于变速齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨损过量，沿齿长方向形成雏形，啮合时便产生一个轴向推力，在工作中又受振抖，转速变化的惯性影响，迫使啮合的齿轮沿轴向脱开;

2)变速又弯曲变形，磨损过甚、固定螺钉松动或变速杆变形等，使齿轮不能正常啮合;

3)自锁装置磨损松旷，弹簧弹力不足或折断，造成锁止力量不足，使变速叉轴不能可靠地定位;4)齿轮或齿套磨损过甚，沿齿长方向磨成锥形;

5)轴和轴承磨损严重，轴向间隙过大，或第一、二轴与中间轴不平行，使齿轮不能正常啮合而上下摆动所引起跳档;

6)轴的花键齿与滑动齿轮花键槽磨损过甚;

7)第二轴花键扭曲变形或键齿磨损过渡，锁紧螺母松脱引起轴或齿轮的前后窜传动;

8)同步器锁销松动，同步器散架或接合齿长度方向已磨损严重;

9)变速器固定不牢固。

（３）故障诊断：

l)在发现某档跳档时，仍将变速杆换人该档，然后拆下变速器盖看齿轮啮合情况，如啮

合良好，应检查变速叉轴锁住机构;

2)用手推动跳档的变速叉试验定位装置，如定位不良，需拆下变速叉轴检验定位球及弹簧，如弹簧过软或折断应更换。若变速叉轴凹槽磨损过甚应修理或更换;

3)检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动，叉端与齿轮投槽间隙是否过大。若变速叉弯曲应校正;如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理;

4)如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨损成锥形，如磨损严重应更换;

5)检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时，应拆下修理或更换;

6)检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换;

7)检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。