天龙 dCi11 皆可博发动机制动器操作指南
天龙dCi11皆可博发动机制动器操作指南
东风天龙系列车型搭载的dCi11发动机带有发动机制动系统，通过这种辅助制动系统可大大减少刹车的使用频率，从而降低刹车片磨损，提高行车的安全性。我们要让发动机制动器充分发挥作用，还需要正确的使用，下面就是东风天龙dCi11发动机上的皆可博发动机制动器操作指南，大家在使用前务必认真阅读。
1. 启动车辆前应确保发动机制动器处于关闭状态。
2. 当发动机达到工作温度，便可以打开发动机制动器开关。但此时，发动机制动器并不会立刻开始工作
3. 发动机制动器开关打开后，只有当驾驶员
①松开离合器踏板
②并且松开油门踏板
3) 并且发动机在档时（不是空档）
发动机制动器才会开始工作（三个条件缺一不可）
4. 当驾驶员踩下离合器踏板或油门踏板时，发动机制动将立即解除。
5. 发动机转速对发动机制动效果具有重要影响：发动机转速越高，发动机制动效果越好。建议：为达到最佳制动效果，请保持发动机转速在额定转速 1900-2000转附近（黄区和红区的交界处）。
6. 发动机制动模式下，发动机停止喷油，发动机转速的高低，不会影响油耗问题。
7. 为提高制动效果，驾驶员可通过降档位来提高发动机转速。
8. 冰雪路面或光滑路面上应小心使用发动机制动器，防止因制动功率过大而导致轮胎抱死或打滑。
9. 驾驶员可通过调整制动器档位开关来选择制动器功率的大小。
10. 当遇到紧急情况时，驾驶员应同时踩下制动踏板（即卡车的脚制动），此时制动功率会叠加，制动效果会更好。
11. 发动机制动器是缓速装置，不是停车装置，不适合用来停车或驻车。
12. 发动机制动器对发动机没有损害，使用绝对安全可靠。发动机制动器关闭时，不影响发动机正常使用工况和油耗。
13. 发动机制动器终身免维护。
皆可博是专注于发动机制动器领域的专家，已经有50年的历史，在北美市场，它的市场占有率已经超过了80%，在国内也已经和多家发动机厂家实现配套。除了先进的技术，我们在使用过程中也要按照操作指南中的说明才能充分发挥它的作用。
dci11发动机使用手册
dCi 11发动机使用手册 1 dCi 11系列发动机简介 dCi 11发动机是从法国雷诺卡车引进的直列、六缸、四气门、共轨直喷、增压中冷柴油机，该发动机满足欧三排放、具有低油耗、低噪声等优点。发动机型号有：dCi 420、dCi 375、dCi 340。目前，我公司已根据法国雷诺卡车公司许可证制造dCi 11系列发动机，装备我公司生产的车型，以满足用户对高性能柴油车的需要。 2 发动机铭牌 发动机铭牌位于发动机进气侧气缸体上。如下图所示 发动机铭牌 发动机型号说明： 例如：dCi 420-30 d：Diesel，柴油； C：Common rail，共轨； i：Injection，喷射； 420：420Ps； 30：排放达欧III。
3 dCi 11系列发动机外部总成识别 1机油加注口 2 发电机总成 3 手油泵总成 4 离心式机油滤清器 5 喷射泵总成 6 EECU 及冷却板总成 7 空调压缩机总成8 进气管 9 高压油管总成 10 油轨 11 起动机总成 12 低压油管总成 13 铭牌 14燃油滤清器总成 1 排气歧管（三段） 2 排气制动 3 排气管 4 增压器进油管 5 机油滤清器 6 机油冷却器总成 7 进 气接管（排气侧） 8 增压器总成 9 空压机回水软管 10 空压机进水软管 11 空气压缩机 12 增压器回油管 13 发动机进水管 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 进气侧 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 排气侧
1 发动机除气接头 2 发动机线束 3 水泵及节温器总成 4 扭振减振器 5 曲轴皮带轮 6 水泵进水管 7 发电机皮带张紧轮 8 风扇皮带轮 9 惰轮 10 风扇皮带张紧轮 11 曲轴箱通风管 12 空调皮带张紧轮 13 油底壳 1 气缸盖罩盖 2 气缸盖总成 3 气缸体总成 4 飞轮壳 5 曲轴 6 飞轮及信号盘总成 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 前 端 1 2 3 4 5 6 后 端
1-辅助制动技术的必要性及几种技术的对比
辅助制动技术的必要性及几种缓速器技术的比较 一、辅助制动技术为什么成为近几年商用车关注的焦点之一： 中国的公路山区公路占全国公路里程的60%以上，频繁的交通事故、GB7258强制性法规的推出，使辅助制动技术成为各大主机厂关注的技术焦点之一。 （1）典型路段和频繁的事故 八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从98年11月开通到03年9月，共发生重特大交通事故32起，导致了62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里死亡10人，自2003年-2012年10年间在车辆高速增长的10年，特大交通事故189起，死亡281人，伤226人；这一路段被称做北京的“死亡之谷”。 自2003年起所有大货车在驶出潭峪沟隧道后，都会在交警的引导下进入高速路边的刹车毂降温水槽。
即使采取了这一强制措施，并在短短的5公里设置了两处紧急避险车道。但平均每月冲进紧急避险车道的卡车约40多起，最多的一天有8起。 2004年10月14日, 八达岭高速进京51公里处, 一辆油罐车冲出紧急避险带, 驾驶室及罐体前部悬在空中, 满载20吨汽油的油罐发生泄漏, 经及时救援有惊无险。
2005年12月4日, 八达岭高速公路进京方向49公里处, 一辆装载电石的大货车, 追撞上同方向行驶的一辆载有29人大客车, 两车翻入道路左侧约20余米的深沟中燃烧起火。这起事故造成24人死亡、9人受伤。
GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》7.5款辅助制动中明确规定“主要在山区道路上行驶的，车长大于9米、总质量大于12000Kg的货车、所有危险货物运输车，应装备缓速器或其他辅助制动装置。辅助制动装置的性能要求应符合相关规定。” 这一标准对比对比欧盟在上世纪八十年代出台的相应标准整整滞后了三十多年，而且当年的德国交通法规明确规定是自重加载重超过5吨的车辆和载人超过9人的车辆，且采用辅助制动的技术的要求达到的减速度不低于0.6m/ s2在GB 12676－1999《汽车制动系统结构、性能和试验方法》5.2.4款制动系II 型试验制动性能，规定了此型试验适用于M3类和N3类车辆。 此标准5.2.4.1款规定，满载车辆输入的能量必须相当于在相同时间内，以30Km/h 的平均速度（变速器处于适当档位；装有缓速器的车辆，可以使用缓速器）在6%的坡道上，下坡行驶6Km所具备的能量，变速器档位的使用必须保证发动机转速不超
关于雷诺DCi11发动机冷却液进入燃油故障分析及更换喷油器铜套操作步骤
关于DCi11发动机冷却液进入燃油故障分析 及更换喷油器铜套操作步骤 一、故障现象 整车燃油箱中有发动机冷却液 二、故障原因 缸盖喷油器安装孔中镶嵌有密封铜套（拆除喷油器后可见，在安装孔下部，黄铜色），此铜套的作用是密封缸盖水套的冷却液无法进入缸孔及喷油器安装孔。当更换喷油器时如果没有更换密封铜垫或者安装不当，则会导致密封铜垫密封效果下降，缸内的高温高压燃气窜入喷油器安装孔使O型圈受热碳化破裂，冷却液在水压作用下从破损O型圈处进入喷油器安装孔，即进入缸盖的喷油器回油道，最终进入整车燃油箱。 三、故障判断 将发动机六支喷油器拆除，喷油器安装孔内擦净，通过副水箱加水孔用压缩空气加压，注意加压时将副水箱加水孔密封完好，保证气压作用于发动机冷却液系统。此时观察喷油器安装孔，如某缸铜套处有水珠渗出，即表示该缸喷油器铜套渗水。 四、解决办法 拆除渗水的喷油器铜套，更换新铜套及O型圈即可。 五、维修步骤 1、拆除缸盖，将确定漏水的某缸喷油器安装孔清洗干净，如下图； 2、喷油器铜套拆除工具分四部分，涨套、涨头、拉杆、击锤，如下图：
拉涨击 涨头 、将涨套部分（锥头向下）放入喷油器安装孔，用手向下按压到位：3 4、将涨头部分放入涨套（锥头向下，带螺纹部分向上），顺时针方向将涨头拧入涨套：
5、当手无法再拧动涨头时，取两把活动扳手，分别卡住涨套和涨头上的卡口，相对方向用力，将涨头在涨套内彻底涨开：
6、将拉杆的螺纹部分拧入涨头上端的螺孔，拧到位后锁紧拉杆上的螺母：
7、将击锤套在拉杆上，手握击锤按拉杆垂直方向向上发力，击打拉杆末端台阶： 8、反复击打几次后，铜套即可取出：
汽车下长坡时发动机制动CVT控制策略
第36卷 第5期吉林大学学报(工学版) Vo.l 36 N o .52006年9月 Journa l o f Jili n U niversit y (Eng i nee ri ng and T echno l ogy Ed iti on) S ept .2006 文章编号:1671-5497(2006)05-0650-04 收稿日期:2006-03-10. 基金项目:教育部科学技术研究重点项目(02163). 作者简介:董伟(1976-),女,博士研究生.研究方向:C VT 车辆下坡发动机制动控制.E -ma i:l d w e@i jlu .edu .cn 通讯联系人:于秀敏(1960-)男,教授,博士生导师.研究方向:汽车发动机电控.E -m a i:l yux iu m i n @sohu .com 汽车下长坡时发动机制动C VT 控制策略 董 伟,于秀敏,张友坤 (吉林大学汽车工程学院,长春130022) 摘 要:建立了汽车下长坡时发动机制动模拟实验台,通过试验获得了发动机的制动力矩曲线。建立了汽车下长坡时传动系统的双质量惯性模型,利用MATLAB 软件的SI M ULI N K 进行 了仿真,研究了汽车下长坡工况发动机制动时的CVT 控制策略,验证了下长坡工况利用发动机制动CVT 控制策略的正确性。 关键词:车辆工程;发动机制动;双质量惯性模型;金属带式无级变速器;控制策略中图分类号:U463.53 文献标识码:A CVT control strategies for engi ne brake on l ong do wnh ill of vehicle Dong W e,i Yu X iu -m i n ,Zhang You -kun (Colle g e of A utomo tive Eng i neering,J ili n University,Changchun 130022,China ) Abst ract :A si m ulati o n testbed for the eng i n e brake w hen the vehic le coasts on lasting do w nh illw as bu il,t and t h e eng i n e brake torque curve w as ob tained by the test on t h e testbed .A t w o -m ass i n ertial m odel w as estab lished for the trans m ission syste m for the condition of veh icle lasti n g do w nh il.l The si m ulati o n w as perfor m ed usi n g MATLAB /SI M ULI N K to study the C VT control strateg ies w hen the eng i n e brakes on l o ng do w nhill o f the vehic l e and the encourag ing results w ere ach i e ved .K ey w ords :veh icle eng i n eeri n g ;eng i n e brake ;t w o -m ass i n ertialm ode;l CVT ;contro l strategy 为了使汽车在下长坡时具有足够的持续制动能力,应考虑充分利用发动机的辅助制动,这是最简单、成本最低、使用比较可靠的方法。以往的研究表明 [1] ,汽车下长坡时要稳定车速很困难。因 此,一般采用发动机动制动、排气制动与缓行器联合作用的控制方式来达到稳定车速的目的 [2] 。 但是,这样会增加成本,使控制复杂,并且没有充分利用发动机的制动力。为解决这一问题,本文将无级变速器引入这一研究领域,以南京菲亚特一款无级变速器车为例进行了实验研究和建模仿真分析。 1 发动机制动特性 1.1 发动机制动原理 发动机处于怠速状态时,所发出的能量只用于维持它本身的运转,如果由于外界的原因提高发动机的转速,则摩擦阻力增加,发动机相当于一个消耗能量的负载。因此,可以通过试验找到发动机作为负载的阻力矩与发动机转速之间的发动机制动力矩关系曲线。1.2 试验台架说明及试验结果 图1为试验台架示意图,其中1、6为用于反
天龙 dCi11 皆可博发动机制动器操作指南
天龙dCi11皆可博发动机制动器操作指南 东风天龙系列车型搭载的dCi11发动机带有发动机制动系统，通过这种辅助制动系统可大大减少刹车的使用频率，从而降低刹车片磨损，提高行车的安全性。我们要让发动机制动器充分发挥作用，还需要正确的使用，下面就是东风天龙dCi11发动机上的皆可博发动机制动器操作指南，大家在使用前务必认真阅读。 1. 启动车辆前应确保发动机制动器处于关闭状态。
2. 当发动机达到工作温度，便可以打开发动机制动器开关。但此时，发动机制动器并不会立刻开始工作 3. 发动机制动器开关打开后，只有当驾驶员 ①松开离合器踏板 ②并且松开油门踏板 3) 并且发动机在档时（不是空档） 发动机制动器才会开始工作（三个条件缺一不可） 4. 当驾驶员踩下离合器踏板或油门踏板时，发动机制动将立即解除。 5. 发动机转速对发动机制动效果具有重要影响：发动机转速越高，发动机制动效果越好。建议：为达到最佳制动效果，请保持发动机转速在额定转速 1900-2000转附近（黄区和红区的交界处）。 6. 发动机制动模式下，发动机停止喷油，发动机转速的高低，不会影响油耗问题。 7. 为提高制动效果，驾驶员可通过降档位来提高发动机转速。 8. 冰雪路面或光滑路面上应小心使用发动机制动器，防止因制动功率过大而导致轮胎抱死或打滑。 9. 驾驶员可通过调整制动器档位开关来选择制动器功率的大小。 10. 当遇到紧急情况时，驾驶员应同时踩下制动踏板（即卡车的脚制动），此时制动功率会叠加，制动效果会更好。 11. 发动机制动器是缓速装置，不是停车装置，不适合用来停车或驻车。 12. 发动机制动器对发动机没有损害，使用绝对安全可靠。发动机制动器关闭时，不影响发动机正常使用工况和油耗。 13. 发动机制动器终身免维护。 皆可博是专注于发动机制动器领域的专家，已经有50年的历史，在北美市场，它的市场占有率已经超过了80%，在国内也已经和多家发动机厂家实现配套。除了先进的技术，我们在使用过程中也要按照操作指南中的说明才能充分发挥它的作用。
发动机排气制动
发动机制动就是排气制动，对于重型车来说，制动主要有行车制动；停车、住车制动、排气制动。行车制动就是通过双腔制动总阀来实现制动，停车、住车制动是通过手控阀来实现制动，而排气制动是通过排气制动蝶阀来实现制动。排气制动蝶阀是装在发动机排气软管后面，当操纵按钮阀时，气压通过排气制动蝶阀的工作缸，使工作缸内的气活塞动作，从而带动推杆使蝶阀阀片转动90度，关闭排气软管，使发动机排气受阻，发动机排气受阻时，那么发动机缸体内的活塞就不能正常行程，它必需刻服这个阻力，就这样在这个空气阻力作用，发动机活塞动作降低，由于牵引力作用，所以车速就慢下来了， 有一点说明发动机制动对发动机没有坏处！在下大坡路时，利用排气制动对行车制动是很好的，减少制动的次数，提高制动的可靠性。 排气制动 “排气制动”在汽车上有三个概念： 1.制动气室：常规制动气室是用压缩空气推动制动凸轮，排气制动气室平时是压缩空气顶起弹簧，制动时排气，由弹簧产生制动推力。更可靠安全而且可以手制动合一。 2.排气制动阀：发动机排气歧管与排气管连接处有一个碟阀，起动电磁开关使它关闭，造成发动机闷车从而达到制动效果，再踩油门时它会自动打开。结构简单但有损发动机。 3.排气门结构制动：制动由电信号使排气门凸轮微抬起，造成关闭不严，活塞上下运动均受到气流阻尼而产生制动力。无损紧凑，国内尚无。 大型载货汽车上应用排气制动，其压力高，制动效果明显，不需其它介质。——应用并不广泛。 排气制动装置由排气制动按钮阀、废气工作缸、排气制动蝶阀、停油气缸组成。排气制动操纵方便，简单有效。在冰雪及较滑的泥水路面行驶时，使用排气制动，可以减
少侧滑；在下长坡时，使用排气制动可以减少行车制动的次数，降低制动鼓的温升，提高制动的可靠性。使用排气制动时，能减少发动机油料的供给以至断油，能节省燃料。 斯太尔汽车的排气制动是采用关闭发动机排气通道 的办法，使发动机活塞在排气行程时，受气体的反压力，阻止发动机的运转而产生制动作用，从而达到控制车速的目的。驾驶员使用排气制动时，用脚踩驾驶室底板上左下方的排气制动按钮阀，按钮阀受力打开气的通道，压缩空气进入废气工作缸。废气工作缸活塞受压缩空气的压力移动，带动推杆，推杆带动排气制动蝶阀，蝶阀转动将排气管堵死。同时压缩空气在按钮阀打开同时也进入停油气缸，停油气缸的活塞在压缩空气的作用下移动，推杆通过联动机构带动调速器柄，使油料停止供应。由于排气管堵死，发动机停止排气，燃料供应中断，排气管中的压力升至0．3～0．4MPa。发动机活塞在工作中的排气行程必须克服此压力，因而大大增加了发动机制动的功率。故当采用排气制动时，发动机活塞在发动机排气行程时，活塞受气体的反压力，经过曲轴和传动系传至车轮，增加了车轮的转动阻力，降低了车速。 当排气歧管内压力达到一定的值后，会克服气门弹簧的阻力，打开排气门，压缩空气进入气缸，由进气管排出，
dCi11发动机后油封拆装步骤及要求
dCi11发动机后油封拆装步骤及要求 一、准备工作 1．后油封专用工具，S18梅花套筒，500N.m力矩扳手等； 2．升起驾驶室，关闭总电源； 3．拆下排气管、传动轴、离合器分泵、变速箱、离合器、飞轮总成等零部件，并摆放整齐，保持清洁。 PTO后油封拆装工艺 流程.doc 二、拆后油封 1．检查确认后油封是否漏油？油封是否变形或安装不到位？ 2．拆后油封，用专用工具或一字螺丝刀在曲轴后端垫上纸盒轻轻取下后油封，不得损伤曲轴及飞轮壳。
3．检查曲轴后端面、轴颈、倒角、飞轮壳端面及油封承孔是否损伤、磕碰、毛刺等，并用抛光纸打磨，防止损坏油封油封（注曲轴油封唇口接触面不得用砂纸打磨，以免破坏轴颈的粗糙度）。 4．用干净的绸布或柔软的擦布清理飞轮壳油封承孔、曲轴油封轴颈及后端面，擦净油迹。（上右图） 5．PTO机型如发现曲轴过渡齿轮松动，需拆下曲轴过渡齿轮，清理曲轴后端面和过渡齿轮上的胶、油迹等，并用汽油或煤油擦净。 重新装配注意事项：一是涂胶（厌氧胶），保持均匀，方法如下图。
三、安装后油封 1、后油封准备：擦净后油封专用工具，下图为后油封专用工具的组装顺 序，安装时需先将新后油封扣在底座上。 注意：导向和过渡工具表面不得有磕碰伤和毛刺。
2、后油封装配： a)将油封和导向工具一起固定在曲轴后端面上并拧紧螺栓； b)套上压盘，用旋转手柄慢速旋入将油封压装到飞轮壳油封孔内，并保 压15秒钟以上； c)拆下油封工具，目测检查油封压装是否平整、安装到位； d)用深度尺或游标卡尺测量油封压入深度（下图分别在4个点上测量油 封深度，确保符合工艺要求），要求如下：
排气制动原理结构和故障维修
排气制动 目录 基本概念 排气制动原理 发动机排气制动使用方法 排气制动在汽车上有三个概念 装置组成 具体应用 排气缓速式辅助制动系 基本工作原理 使用中应注意的问题 维护和常见故障诊断 排气制动在使用中易出现以下故障 基本概念 排气制动原理 发动机排气制动使用方法 排气制动在汽车上有三个概念 装置组成 具体应用 排气缓速式辅助制动系 基本工作原理 使用中应注意的问题 维护和常见故障诊断 排气制动在使用中易出现以下故障 基本概念 汽车制动方式主要有：盘式鼓式制动器制动，电涡流制动（卡车选配），废气制动（排气制动），其中排气制动的效能较差，属于辅助制动。 排气制动原理 在大型载货汽车上应用排气制动，其压力高，制动效果明显，不需其 它介质，在现代汽车（商用车和大型客车）设计中应用比较广泛。 排气制动装置由排气制动按钮阀、废气工作缸、排气制动蝶阀、停油 气缸组成。排气制动操纵方便，简单有效。在冰雪及较滑的泥水路面行驶时，使用排气制动，可以减少侧滑；在下长坡时，使用排气制动可以减少 行车制动的次数，降低制动鼓的温升，提高制动的可靠性。使用排气制动时，能减少发动机油料的供给以至断油，能节省燃料。 8 G5 O- x* z. P
斯太尔汽车的排气制动是采用关闭发动机排气通道的办法，使发动机活塞在排气行程时，受气体的反压力，阻止发动机的运转而产生制动作用，从而达到控制车速的目的。驾驶员使用排气制动时，用脚踩驾驶室底板上左下方的排气制动按钮阀，按钮阀受力打开气的通道，压缩空气进入废气工作缸。废气工作缸活塞受压缩空气的压力移动，带动推杆，推杆带动排气制动蝶阀，蝶阀转动将排气管堵死。同时压缩空气在按钮阀打开同时也进入停油气缸，停油气缸的活塞在压缩空气的作用下移动，推杆通过联动机构带动调速器柄，使油料停止供应。由于排气管堵死，发动机停止排气，燃料供应中断，排气管中的压力升至0．3～0．4MPa。发动机活塞在工作中的排气行程必须克服此压力，因而大大增加了发动机制动的功率。故当采用排气制动时，发动机活塞在发动机排气行程时，活塞受气体的反压力，经过曲轴和传动系传至车轮，增加了车轮的转动阻力，降低了车速。 1 K3 ~/ M1 a* x: Y 当排气歧管内压力达到一定的值后，会克服气门弹簧的阻力，打开排气门，压缩空气进入气缸，由进气管排出，以保证排气歧管内的压力不会继续升高。此时发动机会发出一种较特殊的声音，此声音对发动机无害。有的驾驶员认为采用排气制动对发动机有害，这种看法是没有科学根据的。; F) ^) v$ v3 w2 z# i- D# W 在采用排气制动时，由于停止了燃油的供给，发动机实质上变为一台空压机，来消耗能量控制车速。虽然停止发动机燃油的供给，但发动机润滑、冷却系统在正常的工作，只是由输出能量，变为消耗能量，对发动机无害。操作时，应注意排气制动装置各部件的完好，如果有损坏，应修理或更换。 在下大坡或下山行驶中，变速器应选用合适的档位，一般选用5、6档，这样可以防止发动机转速过高出现发动机损坏的故障。使用排气制动时，不能挂空档，也不允许分离离合器，否则排气制动无效，还会出现行车事故。 发动机排气制动使用方法 排气制动有2种形式，1.排气管排气制动；2.发动机排气制动。 以东风天龙车型为例，辅助制动采用排气制动，且排气制动与脚制动联动，同时排气制动受到车速控制。当车速为0km/h时，排气制动不工作。排气制动的使用方法是： 1、当车辆挂档行驶时，踩下制动踏板，将自动启用排气制动（这时无需打开排气制动开关），可提高车辆的制动能力，减少蹄片的磨损。松开制动踏板，排气制动也自动解除。 2、下长坡时，可单独开启排气制动，以降低下坡时的车速。操作方法是：将排气制动开关向前拨（图示1方向），松开油门和离合器踏板，排
排气制动的使用及故障排除
排气制动的使用及故障排除 排气制动装置由排气制动按钮阀、废气工作缸、排气制动蝶阀、停油气缸组成。排气制动操纵方便，简单有效。在冰雪及较滑的泥水路面行驶时，使用排气制动，可以减少侧滑;在下长坡时，使用排气制动可以减少行车制动的次数，降低制动鼓的温升，提高制动的可靠性。使用排气制动时，能减少发动机油料的供给以至断油，能节省燃料。 排气制动是采用关闭发动机排气通道的办法，使发动机活塞在排气行程时，受气体的反压力，阻止发动机的运转而产生制动作用，从而达到控制车速的目的。驾驶员使用排气制动时，用脚踩驾驶室底板上左下方的排气制动按钮阀，按钮阀受力打开气的通道，压缩空气进入废气工作缸。废气工作缸活塞受压缩空气的压力移动，带动推杆，推杆带动排气制动蝶阀，蝶阀转动将排气管堵死。同时压缩空气在按钮阀打开同时也进入停油气缸，停油气缸的活塞在压缩空气的作用下移动，推杆通过联动机构带动调速器柄，使油料停止供应。由于排气管堵死，发动机停止排气，燃料供应中断，排气管中的压力升至0.3～0.4MPa。发动机活塞在工作中的排气行程必须克服此压力，因而大大增加了发动机制动的功率。故当采用排气制动时，发动机活塞在发动机排气行程时，活塞受气体的反压力，经过曲轴和传动系传至车轮，增加了车轮的转动阻力，降低了车速。 当排气歧管内压力达到一定的值后，会克服气门弹簧的阻力，打开排气门，压缩空气进入气缸，由进气管排出，以保证排气歧管内的压力不会继续升高。此时发动机会发出一种较特殊的声音，此声音对发动机无害。有的驾驶员认为采用排气制动对发动机有害，这种看法是没有科学根据的。
在采用排气制动时，由于停止了燃油的供给，发动机实质上变为一台空压机，来消耗能量控制车速。虽然停止发动机燃油的供给，但发动机润滑、冷却系统在正常的工作，只是由输出能量，变为消耗能量，对发动机无害。操作时，应注意排气制动装置各部件的完好，如果有损坏，应修理或更换。 在下大坡或下山行驶中，变速器应选用合适的档位，一般选用5、6档，这样可以防止发动机转速过高出现发动机损坏的故障。使用排气制动时，不能挂空档，也不允许分离离合器，否则排气制动无效，还会出现行车事故。 排气制动在使用中易出现以下故障： (1)排气制动顶杆帽不能回位，按钮阀踩不下去。由于顶杆不回位，废气工作缸进气，造成发动机工作不良。此故障主要由于按钮阀顶杆和壳体间有脏物卡死，拆下按钮阀清洗，即可排除。 (2)踩下排气制动按钮阀，顶杆帽和阀体间有大量气体排出，由于漏气使废气工作缸进气不足，排气制动不起作用。这主要是按钮阀内O形密封圈损坏，换密封圈即可。 (3)废气工作缸不回位，造成排气制动蝶阀蝶芯部分起作用，堵塞排气管，使发动 机工作不良。此故障的主要原因是废气工作缸推杆润滑不良，有卡滞。说明废气工作缸内有污物。拆下废气工作缸，在缸筒内、活塞上涂上工业凡士林即可排除，阀芯轴断裂也会出现此故障。 (4)废气工作缸漏气，排气制动不起作用。主要是废气工作缸活塞皮碗损坏，更换即可。
汽车制动及上下坡停车起步方法技巧.doc
关于汽车的制动 你首先得了解下制动的原理,制动分为脚制动,手制动,发动机制动还有是大型客车装有的排气制动.手制动多数用来泊车,有时还跟脚制动配合使用.脚制动是用来行车用的,是最重要的行车件.普通的脚制动是靠制动器摩擦片(刹车片)与制动鼓(或盘)摩擦起制动作用的,你若在下长坡时长期使用脚制动的话,等于是制动器摩擦片(刹车片)与制动鼓(或盘)长期处于摩擦状态,没有间歇的散热,会使摩擦片高温失效，严重的还会出现制动失灵的情况，甚至起火,而没有了制动,你想想有多危险,所以在下长坡路段时一定要将档位挂在低档位上,利用发动机制动,合理利用发动机制动与脚制动,会使你的行车更安全. 利用发动机制动是指抬起油门踏板，但不脱离开发动机，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。 发动机制动有三个显著特点： 一，是由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性； 二，是有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用； 三，是车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。 行车制动就是刹车（制动器）。制动器分为行车制动器（脚刹），驻车制动器（手刹）。 在行车过程中，一般都采用行车制动（脚刹），便于在前进的过程中减速停车。不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动（手刹），防止车辆前滑和后溜。
停车后一般除使用驻车制动外，上坡要将档位挂在一档（防止后溜），下坡要将档位挂在倒档（防止前滑）。 紧急制动多为处理紧急突发情况所采取的刹车。同时踏下离合踏板和刹车踏板。有手刹的也可以同时使用。这种刹车对车辆伤害较大,非到紧急时刻不可多次采取。 上下坡停车起步方法及技巧 汽车上坡时，比平地行驶更需要动力。 选择适合纵向坡度的速度和档位很重要。档位选择不好，容易造成汽车爬坡时熄火。在爬坡过程中换挡位比较困难，因此应在平地提前挂到适合的档位。 提高档位，速度会提高，动力减少。 降低档位，速度会降低，动力增大。
DCI11发动机简介
dCi11柴油机简要叙述 dCi 11东风2002年从法国雷诺引进的技术，该机排量为11.1L，功率覆盖257～303kW(260-420马力)，最大扭矩达到1870N.m,排放达欧Ⅲ,有欧Ⅳ的潜力,装配东风天龙高端重卡。 早期的dCi 11发动机采用的是侧置凸轮轴、单体气缸盖、2气门结构，当改进为共轨发动机后，升级为侧置凸轮轴、整体气缸盖、4气门结构。我们重点在这里介绍采用共轨柴油喷射系统的dCi 11发动机。 dCi 11发动机的扭矩曲线非常漂亮，在发动机怠速转速状态下就可以达到1400N.m的扭矩输出峰值，这对其牵引能力的提高起到了关键性的作用。dCi 11发动机的最大输出扭矩与标定输出扭矩的比值为1.28左右，扭矩储备系数在28％左右；虽然比较低，但是通过选配多档位的变速箱进行合理搭配，其在经济转速区的节油效果还是很明显的。 1.dCi11发动机采用的是龙门式气缸体结构，在其气缸体底部装有压铸铝合金的加强板，侧围有弧形加强肋，增加缸体刚度，降低噪声。 此种缸体的结构优点是刚度、强度较好、重量较轻，但是加工工艺性差，对日后维修上要求的技术高，缸体重复利用的次数相对少！ 2.由于采用双级机油滤清器+离心式机油细滤结构，相对过滤的效果较好，而且其注油道进油方式采用中部进油，设计上能更好的保证各运动配合系统的充分润滑。
采用了侧置凸轮轴结构，在气缸盖的配气机构供油方面也非常独特，并没有采用中空的气门推杆来作为供油的介质，而是改由缸体油道直接通过气缸盖上的配气机构油道来进行强制润滑。 这种结构的直接好处是受凸轮轴磨损而导致配气机构润滑效果差的影响较低，发动机的可靠性增大，但是高速时配气机构稳定性及正时的可靠性较差。 3.dCi 11发动机在活塞、缸套、连杆组件的设计也非常独到，其活塞采用的是组合式活塞即铸造合金钢活塞头部外加铝合金活塞裙部。这种结构可是使活塞承受更大负荷可靠性大大提高，但是要求发动机的冷却系统必须重新设计以应对极高的发动机热负荷。活塞冷却为强制机油喷嘴冷却！ 气缸套则采用大部分柴油机选用的上定位湿式气缸套结构，气缸套的外壁直接与冷却液接触。湿式缸套优点是：气缸套冷却好；制造成本低；气缸体铸造工艺性好；缸心距短，曲轴不易弯曲。缺点是：气缸体刚性差，容易变形，易漏气、漏水；气缸套外圆表面易产生穴蚀现象，一但上定位出现较大偏差易导致气缸套出现支撑肩断裂或从气缸套阻水圈位置断裂。 4.dCi 11发动机的连杆采用平切口锻钢连杆，小头采用楔形结构以增加承压面积；中心距：228mm；采用12.9级高强度连杆螺栓，保证可靠联接；利用连杆螺栓杆身凸台定位。此平切口连杆优点是定位可靠、结构简单，但是抗瞬时超负荷的能力有限。 5.dCi11发动机的气缸盖为整体式气缸盖，因其包含4气门结构及内藏水道、进排气通道及喷油器回油管路，虽刚度大，但是工艺性差，维修成本增加。 6.水冷式机油散热器暴露在缸体外侧，其压铸铝壳体还承担了机油滤清器支座的功能并通过下部设置的电加热装置可以在发动机冷车状态下为其
发动机制动功能简介
发动机制动功能简介 【卡车之家原创】随着这些年卡车的销量快速增长，同时货车的装载量和行驶速度的提高，与卡车相关的交通事故也越来越多，同时，由于货车质量大，很多事故的人员伤亡率较高，甚至不少人已经将货车称为“祸车”了，卡车尤其是重型卡车的行车安全成为了大家的关注点。 在这些事故中，很多都是因为车辆制动系统的问题造成的。现在的货车制动主要还是依靠刹车片的摩擦制动为主，在长时间的下坡制动会导致刹车鼓温度上升，刹车片过热会出现制动失效，甚至引起燃烧。即使像国内很多用户一样安装淋水器，也存在诸多安全隐患。 辅助制动系统可帮助提升车辆制动性能 排气蝶阀制动原理 类型：原创来源：卡车之家作者：薛文祥责任编辑：薛文祥发布时间：2009年10月21日 【卡车之家原创】经常行驶于山区的载货汽车，由于坡长弯多，如果长时间频繁使用行车制动器，势必使制动器内温度急剧升高，导致热衰退和液压制动系的气阻，使汽车的制动效能及制动器的使用寿命显著下降，影响形成安全。 为了减轻行车制动器的负担，提高汽车运输效率，确保行车安全，重型卡车均装有不同型式的辅助制动器，其中，利用发动机达到减速的有排气制动和发动机制动等型式。
●排气制动的原理 排气制动是利用从传动轴方向逆向驱动发动机而产生的发动机旋转阻力来制动汽车的。在发动机正常制动时，排气行程中的气压几乎与大气压力相等，活塞上不受压力，但如果在排气系统中装设了排气制动装置，排气管中的空气将被压缩，活塞顶部受到压缩空气的压力作用，阻止发动机的运转而产生制动作用，从而达到控制车速的目的。 1、电磁阀 2、气缸 3、阀片 4、通气阀 5、电磁阀通气接头 典型的蝶形排气制动阀结构如图所示，将4（通气阀）接到排气管道前部，1（电磁阀）通过控制从5（电磁阀通气接头）进入2（气缸）高压空气来控制3（阀片）的开闭。当3关闭，处于工作状态，3开启（如图），排气制动没有工作，不起制动作用。
国内外重卡发动机制动解析
国内外重卡发动机制动解析 长下坡刹车过热的问题对卡车司机来说非常头疼。淋水这种方式虽然能解决问题，但毕竟不治本，辅助制动是国外常用的，也是从根本上解决下坡制动问题的方法，这其中发动机制动又是应用较多的一种方式。发动机制动技术在欧美已经非常成熟，几乎全部作为标配，现在国内越来越多的卡车车型上看到该技术的存在。在这里就为大家整理一下常见中重卡车型的发动机制动技术。 首先从我们熟悉的几款进口品牌说起，发动机制动技术的应用也已经比较广泛了，和整车的电子控制系统已经充分融合，除了手动开启，均可以实现自动控制车速，包括帮助实现电子巡航、限速、车距控制等功能。下面看看各家都有什么独特之处。 沃尔沃VEB/VEB+ 沃尔沃卡车的发动机制动产品叫VEB/VEB+(Volvo Engine Brake，意为沃尔沃发动机制动)。沃尔沃的VEB共有5个档位，包括巡航控制以及不同的制动力。在B档时可以通过I-Shift对档位控制，让VEB拥有最优化的表现。相比VEB，VEB+工作时气缸内压力更大，后面的加号也说明其制动效果更高。VEB+发动机在1500转时，D13A发动机可以产生225千瓦的制动功率，D16E则可以产生425千瓦的功率。VEB可以通过驾驶员手动操作，或者定速巡航自动控制等方法进行控制，沃尔沃VEB的效果我们在之前对沃尔沃FH440的试驾过程中有过介绍。 斯堪尼亚：发动机排气制动 斯堪尼亚的牵引车也是将排气制动（exhaust brake）作为标配，由于斯堪尼亚还生产液力缓速器，所以在官方的宣传资料中更多的看到液力缓速器的介绍，不过由于价格等因素在国内还属少数。 斯堪尼亚排气制动的控制可以通过在左侧踏板位置的按钮或者在方向盘右侧的操纵杆进行控制。当然，在定速巡航和下山时实现自动控制也不是什么难题。对于装有Opticruise AMT变速箱的车型，缓速器未运作时，可自动降档，实现获得最优的发动机制动和废气制动效果。 奔驰Actros：标配皆可博产品 国内现在奔驰主力车型Actros搭载的OM501发动机，配有发动机制动和排气制动。奔驰卡车产品从Actros系列开始就将皆可博发动机制动系统作为标配。而在戴姆勒DD（底特律柴油）全球发动机平台上将皆可博的压缩释放式制动器作为标配。 在之前我们试驾的奔驰黑金刚的过程中，对辅助制动功能进行了充分体验。上次试驾属于高配车型，配有发动机制动、排气制动以及液力缓速器，操作起来也非常简单，分为5
发动机制动和驻车制动有什么区别
发动机制动和驻车制动有什么区别 发动机制动是汽车装置中有着非常重要的作用，与离合器制动、刹车制动、驻车制动等都有着区别！ 发动机制动简介利用发动机制动就是指车主抬起汽车油门的踏板，但不会踏下离合器，利用发动机的压缩行程产生有效的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。由于车轮转动带动了传动系，怠速下的发动机对车产生反作用的阻力，档位越高发动机对车的作用越小，反之越大。 发动机制动是指抬起油门踏板，但不脱开发动机，利用发动机的内摩擦力及进排气阻力对驱动轮形成制动作用。这点在下长坡时最有效。适用在湿滑路面，一般的货车有一个拨杆来控制（空气刹车） 1、预见性制动是针对已发现的情况或预见可能发生的复杂情况，在情况点提前有计划、有目的地放松加速踏板，利用行驶时的自然阻力滑行减速，并根据情况间歇、缓和地轻踩制动踏板，使车速进一步降低或停车。这是为了安全行驶最常用的一种制动方法。 2、紧急制动是遇到突然出现的危险情况时驾驶员迅速松开加速踏板，立即用力踩下制动踏板，同时拉紧手制动杆，使车辆立刻停住。这是为了避免交通事故的发生而采取的紧急停车措施，这种制动对机件损伤较大，而且车辆易出现失控，只能在不得已的情况下使用。 3、发动机制动是利用发动机的牵阻作用减慢车速，档位越低牵阻越明显，制动性越强。在下长坡道路行驶，挂入低速档利用发动机的牵阻作用可以减少制动器的负担和减少制动次数，防止制动过热引起制动力热衰减；在冰雪、泥泞的路面上行驶，应用发动机牵阻制动可以防止侧滑。 驻车制动是什么？驻车制动就是手刹，目前有三种形式： 1.轿车类，手制动柄以杠杆原理拉动制动索，使后轮制动蹄片或制动钳锁死。 2.轻、中型卡车及有传动轴的轿车、越野车，手制动柄多通过机械方式，将传动轴上的制动鼓锁死，以达到固定后轮的目的。 3.重型卡车和大型客车，后轮制动气室多带有弹簧储能制动，行车时压缩空气顶起弹簧，
汽车辅助制动系统的分析
汽车辅助制动系统的分析 因基础制动装置过热导致的刹车失灵现象已经不常见了，货车和巴士的驾驶员可以更好地控制车辆运行。这种令人满意的结果部分程度上得益于辅助制动系统的推广，相关设备可以帮助基础制动装置降低车辆速度，特别是在较长距离的下山坡道上。辅助制动系统包括两个排气制动阀，排气系统中的蝶形阀增大了排气背压，来达到降低动力系统的速度，在发动机高转速条件下效果更加显着。阻尼减速采用了一种更高效的解决方案，通过水力液压或者电力手段实现车辆制动。 Jacobs高功率密度压缩释放式发动机制动系统增加对进气门和涡轮增压器的控制，从而进一步提高制动效果。 液压减速器使用了一个充满液压油的腔体，安装在传动系统叶片转子和定子之间，来起到制动效果。阻尼减速程度大小可以通过调节腔体内液压油量进行改变，液压油需要被循环冷却，多余的热量通过热交换器耗散到车辆冷却系统中。虽然制动效果非常出色，但是液压减速器设计增加了制造成本，并且增大了车辆整备质量。电磁阻尼减速器结构更简单，通过反电动势定律来达到制动效果。设备安装在车辆底盘上的定子和传动轴上的转子之间，利用空气流进行冷却散热。 压缩释放式制动器是一种不错的替代解决方案，在上世纪六十年代Jacobs汽车系统公司就已经开始倡导这种设计理念。通常来说，压缩释放式制动器通过在发动机排气冲程阶段控制排气阀门开启时机，进一步提高背压阻尼来帮助增强压缩效果，从而更好地降低了速度，同时有效利用了废气价值。例如下山路段上排气阀门在活塞到达上止点之前保持关闭状态来降低速度，先进的柴油发动机检测到当前工况不需要消耗燃料，燃油供应系统会主动关闭，因此不会对发动机的正常运转带来负面影响。 阻尼效果的产生需要在凸轮从动件下方安装一个桥接器，含有一个控制电磁阀来调节液压油向液压执行机构的流动，而作用位置是凸轮而不是常规的凸轮从动件；液压油供应来自于摇杆轴上的孔隙。动力输出条件下电磁阀关闭，执行机构活塞锁定在桥接器上，使得
载重汽车用柴油机排气制动系统的研制
载重汽车用柴油机排气制动系统的研制 马海健 (潍坊学院机电学院,山东潍坊 261041) 摘要:分析了发动机排气制动在载重汽车上所起的重要作用,研究了发动机常规排气制动系统的基本结构、原理,提出了一种新型的发动机排气阀制动系统。介绍了该系统的基本组成结构,并从理论上进行了分析验证,指出该系统可大幅度地增加发动机的制动功率,改善发动机的运行情况,并通过试验台架验证了该系统的先进性。 关键词:排气制动;柴油机;制动阀 中图分类号:U269.2 文献标识码:A 文章编号:1006-0006(2007)02-0056-02 N ew D i e se l Eng i ne Exhau s t B rake S ys tem fo r Trucks MA Hai 2jian (College of Mechanical and Electr onical Engineering,W eifang University,W eifang 261041,China ) Ab s tra c t:A ne w type of exhaust valve brake syste m was intr oduced .it ’ s basic structure is analyzed theoretically .The syste m was als o tested by a brake test 2bed .It can significantly increase the brake power and i m p r ove operati on perf or mance of engine . Key wo rd s:Exhaust brake;D iesel engine;B rake valve 为了保证行车安全,现代很多柴油载货汽车都设了排气制动装置,它是汽车制动系统的必要补充。在过去的20多年里,随着增压、增压中冷及电控技术的发展,柴油发动机的动力性、经济性及排放性能有了很大的提高,在气缸容积不变的情况下能够获得更高的输出功率。如何能够很好地利用废气排放所包含的能量,使之转化为发动机的制动功率,是当今世界各大发动机制造企业或研究机构正在积极研究的方向之一,且排气制动功率提高的潜力还非常大。基于以上思想,本文提出了一种新型的、不同于以前的排气制动的设计方案,并对该方案进行了实验验证。 该设计方案利用排气门在制动过程中被压力波自动打开的现象,通过一定的手段使排气门在发动机制动过程中保持打开一个空隙,让压缩空气在压缩冲程结束时膨胀到排气管中,使膨胀冲程时向下运动的活塞的速度大大降低,避免压缩功再次驱动发动机做功,从而提高发动机的制动效果,同时也避免了因排气门频繁关闭造成的损害[1]。 1 新系统的研制 1.1 系统结构简介 新型排气制动系统包括排气管制动阀(下简称制动阀)与排气阀制动装置两大部分。制动时两者相互关联,同时使用。 1.1.1 排气管制动阀 在柴油机总排气管中(增压器之后)装有一碟形阀,该碟形阀通过一个杠杆系统及操纵动力元件围绕其轴做往复转动。图1中实线位置表示开启状态,虚线表示关闭位置。 1.1.2 排气阀制动装置 排气阀制动装置(见图2)是该新型排气制动系统的核心部分,为了实现排气阀能够在合适的时间打开并保持一定的时间,该系统主要在排气阀摇臂中安装了一个小的活塞,在系统工作时通过活塞的作用将排气阀在合适的时间打开。其中封油螺钉由球头螺钉和封 油块组成,封油块相对固定的球头螺钉可做任意方向运动,保证了与 摇臂封油平面良好接触。 1.操纵动力元件 2.柴油机总排气管 3.碟形阀 4.增压器 5.杠杆系统 图1 排气管制动阀示意图 F i g .1Ske tch o f Exha u st B rake Va l ve 1.进油孔 2.发动机机油压力 3.支撑臂 4.调节螺钉 5.卸油孔 6.单向止回阀 7.高压区域 8.活塞冲程限制器 9.活塞 图2 排气阀制动装置示意图 F i g .2S ke tch o f Exha u st B ra ke Va l ve D evi ce 1.2 制动系统的原理 排气制动情况下,排气制动阀和排气制动阀装置联合使用。由于排气管制动阀关闭,排气通道中的废气压力急剧上升,相邻气缸的排气产生的压力波克服了来自缸内和气门弹簧的力而使处于进气行程中位于下止点附近的排气阀打开,一旦排气阀被压力波打开就通过小活塞的作用阻止其关闭(保持大约1～2mm 行程)。这样在压缩冲程中,压缩空气的一部分从气缸中泄露出来,甚至在活塞已到达上止点后,排气阀仍然开着。当排气冲程开始时,凸轮轴上的排气凸 收稿日期:2006-03-14 ? 65?第34卷第2期 拖拉机与农用运输车 Vol .34No .22007年4月 Tract or &Far m Trans porter Ap r ., 2007
发动机制动
发动机制动 发动机制动是指抬起油门踏板，但不脱离开发动机，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力，内摩擦力和进排气阻力对驱动轮形成制动作用。 发动机制动有三个显著特点：一是由于差速器的作用，可将制动力矩平均地分配在左右车轮上，减少侧滑、甩尾的可能性；二是有效地减少脚制动的使用频率，避免因长时间使用制动器，导致制动器摩擦片的温度升高，使制动力下降，甚至失去作用；三是车速始终被限定在一定范围内，有利于及时降速或停车，确保行车安全。 发动机制动有三种方法： 1、预见性制动是针对已发现的情况或预见可能发生的复杂情况，在情况点提前有计划、有目的地放松加速踏板，利用行驶时的自然阻力滑行减速，并根据情况间歇、缓和地轻踩制动踏板，使车速进一步降低或停车。这是为了安全行驶最常用的一种制动方法。 2、紧急制动是遇到突然出现的危险情况时驾驶员迅速松开加速踏板，立即用力踩下制动踏板，同时拉紧手制动杆，使车辆立刻停住。这是为了避免交通事故的发生而采取的紧急停车措施，这种制动对机件损伤较大，而且车辆易出现失控，只能在不得已的情况下使用。 3、发动机制动是利用发动机的牵阻作用减慢车速，档位越低牵阻越明显，制动性越强。在下长坡道路行驶，挂入低速档利用发动机的牵阻作用可以减少制动器的负担和减少制动次数，防止制动过热引起制动力热衰减；在冰雪、泥泞的路面上行驶，应用发动机牵阻制动可以防止侧滑。 合理利用发动机制动: 1、在渣油路面、泥泞冰雪路面等滑溜路面时，应尽可能地利用发动机制动，灵活地运用驻车制动，尽量减少脚制动。如果使用脚制动，最好用间歇制动，且不可一脚踩死，以防侧滑。 2、在下长坡、崎岖山路等陡峭路面时，必须利用发动机制动，结合间歇制动来控制车速。由于长时间使用制动器会影响制动效能，甚至失去制动作用。因此，遇到这种情况，应适当停车休息，待制动毂和制动蹄片冷却后再继续行驶。 3、在良好路面上的预见性减速制动可利用发动机制动。但紧急制动时不应使用发动机制动，车轮制动器的制动力矩，必须有一部分用来克服发动机急剧减速时出现的惯性力矩，这样会推迟车轮抱死的时间，降低制动效能。