大件运输方案#(精选.)

目录

方案编制原则 (1)

运输方案……………………………………………………2-13 车辆配置车辆参数及加固…………………………………13-16 运输组织安全质量保证体系………………………………16-22 应急预案……………………………………………………23-24

第一章设备运输方案编制的基本原则与要求

1.1编制说明

1.1.1为确保设备在公路运输过程中“完整无损、万无一失”，运输各环节符合技术要求，满足按时交货的需要，特制定本运输方案和技术措施。

1.1.2本方案作为实施公路运输中可操作的总体方案，方案中所涉及的设备概况，依照提供的内容为依据，包括设备到货时间、地点、数量、设备参数等，当上述内容发生较大变化，方案将作相应的修改和完善。

1.2基本原则与要求

1.2.1基本原则：“完整无损、万无一失”“按时交货”

1.2.2运输方案编制参照标准

（1）、《中华人民共和国道路交通安全法》、《道路大型物件运输管理办法》、《大型物件装卸安全规程》、《汽车货物运输规则》等国家法定文件。

（2）、ISO9001—2008国际质量认证标准。

（3）、《重庆市确保地方公路桥梁隧道建设和运行安全工作方案》。

1.2.3基本要求

在接卸、公路运输全过程中确保“完整无损、万无一失”，保证产品无磕碰、无划伤、无变形，确保目的地交货时，产品表面整洁、无油污、无漆痕，保持在接货地接货时的状况并”按时交货”。

第二章设备运输方案1设备参数：

1.5TBM以外的运输清单：

10 备用刀具把43

11 其它

2.2 运输路线及重点路况介绍

盾构机从冉家坝运往綦江工业园，全程约140公里。

运输线路：从吊装现场装好车，旁边围墙拆除道路需处理，道路拓宽满足大件运输车辆通行，一进站：从冉家坝出发经内环北环上高速，沿内环高速走G75上外环，高速路道闸宽5.88，货宽6.88，车板宽3.4 ，货物超出车板1.72 ，车货通行宽度5.12，将货物另一侧飞出高速护栏，拆除光膜路沿护栏（或直接吊开收费亭），方可进入收费站，途径外环进入渝湘高速，再进入渝黔高速.二出站：在古剑山下道，道闸宽度不够宽，选择逆行出站，拆除进站光膜，路沿石护栏，方可逆行出站.

附图一：进站收费站

附图二：测距仪测量进站闸道宽度

附图三：出站收费站

附图四：出站收费站

附图五：出站收费站

附图六：出站收费站

附图七：出站收费站

2.3车辆配置车辆参数及加固

2.3.1配车方案及装载加固

我司对该设备的配车方案如下：

牵引车：采用陕汽德龙460匹马力作为牵引车。

平板车：120吨级低平板

2）车型资料如下：

公告型号：陕汽德龙F3000 驱动形式：6X6 轴距：3175+1400mm 车身长度： 6.825米车身宽度： 2.49米车身高度： 3.624米轮距：前轮距：2036后轮距：1800/1800mm 整车重量：8.4吨最大总质量：25吨牵引总质量：40吨最高车速：99KM/h 扭矩：1800N·m

2.3.2设备装车保护措施

装车前对所有运输设备、机具等进行严格的安全性能检查。

（1）根据货物尺寸及重量，结合车板尺寸按照科学装配条件进行装载，设备每车限装一件，装载平稳，不倾覆、不磨损。

（2）装车前可在平板车的框架式平台上放置（或满铺）油毡或木板，以防止在运输途中将设备沾上泥沙。

（3）选择好支承点，在车板与设备之间加垫枕木。货物必须要做到装载平稳、不偏载、支垫承重部位接触良好，重量分布均匀；加固应能承受住运输中各种力的作用，保证产品在运输过程中不移位、不倾覆、不磨损。

（4）设备在吊装时，做好一切安全工作，本公司参加运输的人员将全力进行安全隐患防范。（5）设备在进行装车时，取好设备的重心、平板车的中心线，完成货物在连接板上的装载。（6）装车时，工作人员在现场外，其他人员一律离开平板车3米以上的距离，避免安全事故的发生。

（7）在取出吊装钢丝绳以后，工人才能进行下一步作业，避免安全隐患的存在。

（8）加盖防雨蒙布。为了防止途中发生划伤等现象而造成事故，在设备顶部铺设防雨蒙布。

2.3.3设备装载加固

加固保证承接住运输中各种力的作用，保证产品在运输过程中不移位、不倾覆、不磨损。

①、产品装载后的重心投影与车地板的装载中心重合即装载前在液压平板车的3个回路组成的承运中心划出标志，右图中的S点就是平板车的承载中心，货物重心对准S点，可确保平板车受载均衡，装载平稳、不偏重。

②、行吊缓慢将货物的重心对准车组的装载中心；装载时可通过平板车的液压系统的压力表读数值监视装载效果，可对货物称重和评估装载效果。（左右是否对称），左右误差允许≤5%。

③、按制造商设置的位置捆扎；

④、设备在吊装时，吊装操作人员必须执证上岗，在吊装时，做好一切安全工作，本公司参加

运输的人员将全力进行安全隐患防范。

2.3.4计算说明

我们采用8根28.0mm的钢丝绳进行加固，是根据车速产生的惯性力、上下坡产生的重力坡度分力、颠簸时产生的惯性力、紧急制动产生的惯性力等可能导致几种设备产生位移的情况而进行的加固。

（a）采用四点加固，每点采用双股钢丝绳进行加固，成外“八”字捆绑。

（b）选择好加固点，如果货物本身没有加固点，则按照厂方的要求进行加固。

（c）在捆扎后，用花链进行紧固，紧固的力大约为60公斤力。

（d）在捆扎加固完毕后，用蓬布对设备进行全方位的遮盖，避免设备在运输途中被雨淋湿和避免被太阳暴晒。

（e）钢丝的拉破力计算：

单股钢绳的最大拉破力为：40.55吨

人转动花链的力为：W=60公斤

花链丝口距为m =2毫米

扳动钢棍的有效长度为：L=0.8米。

人在扳动花链时，转动一圈，则花链螺丝转动一个丝口。

根据力矩平衡原理，设钢绳受到的拉力为F有：

W L=Fm

所以有：钢绳的受力为：

F= W L /m=60×0.8÷0.002=24吨

由于人力对钢绳的拉力为双股，即单股钢绳的拉力为12吨。

而8根钢丝绳所手的力为：8×12吨=96吨。

而单股钢绳的最大拉破力为40.55吨，因此此拉力不会使钢绳断裂。

②、加固后，设备滑动、倾覆计算：

有关参数为：

摩擦系数μ为0.4

货物重量：Q=270.51吨

车货总重：Q总=314.51吨

a、纵向惯性力计算

我司采用钢丝绳，属柔性加固，在柔性加固条件下货物的纵向惯性力为：

T=t0Q=（12.66-5.88Q总/130）Q=1233.83KN

△T=T-F纵摩= t0Q-9.8×0.4Q=410.63KN

b、横向惯性力计算

作用与货物上的横向惯性力主要是由于摇头震动、侧摆震动和侧滚震动引起的，其计算如下：N=n0Q=2.94Q=617.4KN

W=0.49F=33.52

F横摩=(9.8Q-q垂Q) μ=411.6KN

△N=1.25(N+W)-F横摩=402.04KN

c、防止滑动计算

S纵移=△T×SQR(AC2×BO2×BC2)/(nAC)=154.47KN

S横移=△N×SQR(AC2×BO2×BC2)/(nBC)=403.9KN

d、防止倾覆时：

P纵倾=M纵×SQR(AC2×BO2×BC2)/(2Σl纵+nAC)BO

P横倾= M横×SQR(AC2×BO2×BC2)/(2Σl横+nBC)BO

式中，l1，2——每道钢绳所在横向垂直平面至货物纵向倾覆点之间的距离。

H——货物重心，自其支重面起算的高度

B——货物高度

a、b——货物重心所在横平面（或纵平面）至货物倾覆点的距离。

因此：在纵向：P纵=-1092.49KN（在纵向方向上无倾覆的可能）

在横向：P横=-393.61KN

选用钢丝绳的许用拉力应S许大于MAX{P移、P横倾、P纵倾}，经过验算得知，钢丝绳拉牵加固的强度足够大。

第三章大件设备公路运输组织

3.1成立专门项目小组

若我司中标将立即成立项目小组，迅速开展以下工作：

(1)提前与相关路政部门、办证中心等相关部门联系，做好运输前的所有工作包括办证、运输协调等。

(2) 对人员进行组织，对车辆进行检查。

3.2运行技术措施

3.2.1落实安全运输责任制

（1）、运输前，组织全体运输人员召开运输细节分析会，对可能出现的情况做一个估计，并制定相应的解决方法。对运输中的个别重要细节，要特别强调，必须对每个重要的细节选定一个负责人，让每个工作都能具体落实到每个人头上。对运输中的安全问题要注意，增强安全工作的紧迫感和责任感，加强对运输人员的细节化管理，全面落实安全运输责任制。

（2）、对运输保障计划实施检查

根据运输安排和人员分工，在运输前、运输中按制定的时间表和相关检查标准，对各个环节进行检查，保证所有目标落实到位，并做好相关记录。

3.2.2工、器具的准备

使用大扭矩全轮驱动的牵引车，并配装混合花纹且花纹完整、技术状况良好的轮胎，同时将准备大马力的辅助牵引车，保证大件设备运输的正常运行。在其他主辅材料工具的准备上，应准备足够的备用轮胎、阀门、高压油管、易损件、千斤顶、手动葫芦、木板、三角形防滑木块等配件。

3.2.3 运输前的检查

为了确保车辆设备在运输过程中车辆处于良好的技术状况，每次投入运输前，要对车辆进行全面的维护保养和检查，如有问题应即时排除，使车辆和设备始终处于良好的技术工作状态，并且将检查情况记录在《每日巡查表》中，相关负责人必须签字确认。项目及标准依据《超重型车辆维护技术规范》主要内容是：

(1)牵引车技术整备：

对发动机进行全面的检查、维护作业。包括：更换空气滤清器，更换燃油滤清器，调整各种皮带的松紧度，对各活动关节注油，检查各种油面水面。

检查变扭器、各驱动桥、方向器等的油面及油质，及时予以补充及更换。

检查转向各关节，不松旷并且灵活有效。

检查灯光及各种电器设备，如果蓄电池已经使用两年以上，则更换新的蓄电池。

检查轮胎，轮胎充气至规定气压，更换有缺陷的轮胎。

检查牵引钩的连接情况。

(2)挂车的技术整备：

对挂车的牵引系统进行仔细的检查，包括所有的连接销、螺栓、牵引杆等，牵引销和螺栓配齐防松设施。

对挂车的液压支承装置进行全面的检查，启动安全阀，检查更换有缺陷的油管。

检查液压系统的安全阀工作压力。

检查制动系统，确保三管路制系统的各种制动有效，特别是紧急制动和断气制动，使车辆有足够的防止以外事故能力。

所有挂车轮胎检查充气。

所有的油盅注油。

检查调整刹车间隙。

检查所有轮胎螺栓和各种连接螺栓，使之达到规定的扭矩。

检查转向系，确保每一个关节活动自如、黄油量充满。

检查挂车拼接与连接耳环、螺栓，确保达到规定的力矩。

(3)挂车动力机组

对动力机组进行全面的保养及检查。

3.2.4夜间停车

①在设备运输途中，夜间停车或途中临时停车，必须选择道路坚实平整，路面宽阔，视线良好的地段停放，并设置警界线，警示标志，并由专人守护。

②对夜间停车或较长时间停车要对平板车和设备进行保护性支撑。

③停车后应对设备加固状态及车辆进行检查，有隐患应即时排除。

3.2.5其他要求

①天气：运输过程中如遇特殊意外情况，如雷雨、大风、大雾天气，应当停驶待令，不冒风险，不抢时间，确保万无一失。

②运行过程中，技术负责人或ISO质保总监发现可疑问题，存在不安全的隐患后，应立即停车检查。

③其他影响安全的因素需停车检查。

3.3运输行驶要求

3.3.1通行普通公路

通行普通公路时，为确保安全，相迎车辆需要靠边停驻，并严禁后面的车辆超车。临时停车时后方50米外设置警车闪烁警灯，20米处设停车牌和相关标志。

3.3.2通行城镇

选择车流量少的城镇，进行必要的封道、做排障，尽量避免停车，转弯时事控制在3公里/小时以下。

3.3.3通过桥梁

①居中行驶，对于单边加固的桥梁通行已加固方向。

②不加速、减速、换挡和制动。

3.3.4通过立交桥孔

①通过前派专车、专人对立交桥孔净空高度再次确认。

②封闭通道，严禁过往车辆、行人通过。

③控制车速，慢速通过。

④设专人（配带手电、对讲机）观察货物净空高度。

第四章大件设备公路运输调度及安全、质量保证体系

4.1指挥调度系统

为保证设备“科学、安全、可靠、准时”地进行公路运输，根据运输装卸调度工作原则结合大件设备运输的特点，构建调度指挥系统如下：

4.1.1调度指挥系统基本结构

以大件设备运输总调度为主，公司各部门负责人按相关工作项目为执行调度命令的组织结构，对设备公路运输的各项工作进行统一的计划、指挥、调度、检查、并向工程领导小组汇报。

4.1.2调度指挥系统的工作流程

（1）、工作流程：大件设备运输从签订合同开始到运输完成止的所有工作，以重点工作为结点按科学的运输计划排序，从调度命令处罚控制运输任务的全过程，并通过检查和反馈完成调度任务。

（2）、联络方式：运输小组每个成员都有所有人员的联络电话。运输中各项工作的主要负责人员与护送人员间配备同频道的对讲机，保证随时通讯。

4.2运输实施系统

(1)、坚持“安全第一、预防为主”的方针，把安全放在一切工作的首位，确保设备运输“完整无损、万无一失”、“按时交货”。

(2)、严格按“安全保障系统”中各程序进行准备、施工，各施工作业重要步骤和项目，执行

施工作业要签发制度，由总调度签发施工作业票，作业票必须明确施工负责人、指挥人员、技术人

员、安全监护人、施工人员、无作业票不得施工。

(3)、运输中，明确专人指挥、口令手势统一，安全监护到位，做到“令必行、禁必行”。

(4)、运输参工人员，必须佩带“工作人员”标志、戴好安全帽、穿上防护服装，方能进入施工现场，保证现场的秩序。

(5)、安全监督、安全监护、甲方监理必须贯穿工程始终，脱离安全监督、监护不得施工，安全监督具有一票否决权。

(6)、实施该工程时，各项准备工作必须充分，包括方案、措施、设备、备件及人员，每项单项工作必须有相应的技术措施、安全措施、应急方案及措施，将三个措施传达到每个参工人员。

(7)、向全体参工人员交代交通管制方案及措施，准备临时停车标志和隔离用具。

(8)、在运输中，技术人员、司驾人员、监护人员必须坚持《三检制》即：“行车前，车辆加固、牵引检查，行驶中车辆检查，停车后车辆检查”使车辆保持良好的技术状况，装载加固牢固可靠。

(9)、施工中，全体参工人员必须遵守有关“安规”和“条例”，严格按照“大件运输操作规程”施工，不得违章作业，反对习惯性违章。

(10)、施工作业时，严格按方案和措施执行，如需更改必须经总调度、技术负责人、安全监督同意后才能更改。

(11)、装载加固时，加固点需经甲方监理同意后才能施工，注意保护设备外观，运输时随时检查。

(12)、空障排除时，须在车辆到达前完成，支撑架空线路，事前进行观察验电，检查支持器材是否牢固和绝缘，提前排除临时路障。

(13)、运输时，注意全过程的防火、防盗、防意外事故，专人进行设备保卫工作，保证设备的完好无损，准备适量的消防器材。

(14)、提出应急措施，制定应预案，如出现突发情况，有应急预案可以进行处理。

(15)、运输装卸作业，原则上下雨、雾天、夜间不准进行。

(16)、严禁酒后和疲劳作业，参工人员必须佩带安全帽，服装统一，做到文明施工。

4.2.1建立安全运输领导小组

确立安全运输生产责任制度，实行以运输总指挥为安全第一责任人的安全管理保障体系，下设运输执行指挥、质量安全员，负责整个运输的安全及各项具体安全管理工作，形成层层负责的安全生

产责任制，以确保安全生产顺利进行。

4.2.2安全管理机构

4.3技术质量保证体系

4.3.1技术保证体系

针对此次运输，采用运输工程项目部领导下的线性管理结构，设置调度总指挥（工程指挥长）、现场施工总负责、技术总负责（总工程师）、运输总负责、现场安全监护负责、后勤保障负责、合同管理负责、对外协调负责人等多层次的分项目负责制，以及由骨干人员组成的施工队伍，并对每项工作责任都明确落实。

（1）、组织结构：公司根据本次设备运输的特点，进行专门构建的运输组织结构。

（2）、职责：公司成立以项目经理为指挥长的运输工程项目部，整体协调指挥工程一切工作。项目部应集思广益，分工负责，熟悉和全面掌握运输工程的每个环节，协调解决工程中遇到的问题，对生产指挥、安全生产、运输质量、服务质量负全责。

（3）、岗位设置

①、运输工程指挥长：必须对整个工程的安全进行全面负责，了解工程进度和质量，签发工作票及签署技术方案和工程安全措施，协调工程中各个部门的工作。虽不常在工程现场，但负责设备运输全方位的组织、布置、检查和指挥工作。

②、运输装卸工程施工负责人：由具体高级职称的运输装卸专家担任，必须负责具体实施工程的组织和指挥，明确责任，负责按施工进度和质量以及施工安全，向参工人员交底，明确作业任务。负责货物装卸和道路运输指挥，确保工程安全圆满完成。

③、技术负责人（总工程师）：由公司专职具有高级职称的工程师担任，负责整个装卸实施方

案、道路考察和运输实施方案的编制及作业全过程、全方位的安全技术措施审查，负责工程及应急