铁路轨道交通系统车站联锁—地铁联锁讲解
第一节联锁概念在城轨中，一般采用上下行双线、列车间隔运行的模式，信号设备和轨道结构比大铁路简单。城市轨道交通中需要调车的有：部分有折返作业车站、配有出入车辆段线的车站、联络线出岔处车站等。为了保证行车安全（调车作业），而将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、联合控制的连环扣关系，即联锁关系（简称联锁）。第一节联锁概念进路是列车或调车车列在站内运行时所经由的路径，所有进路都有起点和终点，终点通常是下一个信号机、终点站、调车场或车厂。轨道交通各条线路之间由道岔来连接。列车进入哪一条进路由道岔决定。列车能否安全进入该进路调车，由车站及其他线路开通情况决定，即需要相关信号的防护。第一节联锁概念 1、进路空闲的检测技术保证行车安全的重要条件之一，利用轨道电路实现。 2、道岔控制技术道岔是进路上的可动部分，控制不当可能造成脱轨、撞车。第一节联锁概念 3、信号控制技术重要基础设备之一。确认满足安全条件方可开放。其开放直接与行车安全相关。 4、联锁技术防止失误，且在失误的情况下仍能保证行车安全的技术。是自动控制系统的主要内容。 5、故障-安全技术对铁路信号系统来说，必须考虑在发生故障时，其后果不应危机行车安全。第三节城市轨道交通信号特点1、车载信号是“主体信号”城市轨道交通线路短、站间距小、运营密度大、运营线路条件差（隧道、弯道多），不能完全套用大铁路信号的概念、设施和手段；信号系统要根据这些特点加以改进、更新和发展。除正线道岔外，一般不设地面信号机。 2、车载信号的内容是具体的目标速度或目标距离目标速度：列车进入某一区段时，接受到列车离开该区段时的控制速度；速度等级根据与先行列车之间的距离来设定。目标距离：该区段的长度。 3、自动调整列车运行间隔，实现超速防护正线列车运行的最小时间间隔，可达到1.5-2min；如果列车“晚点”，ATC系统可通过缩短列车在站时间或提高列车在区间的运行速度等级来自动完成调整。 CBTC（基于无线通信的列车运行自动控制系统）可实现车地信息交换不间断进行。当列车速度超过目标速度时，车载ATP子系统自动启动超速防护，确保列车安全、高速运行。城市轨道交通与传统铁路信号系统的区别城市轨道交通与传统铁路信号系统的区别 7、城市轨道交通的信号系统
――列车自动控制（ATC）系统
Automatic Train Control ATC系统：列车按地面传送的速度（或距离）信息，自动控制列车运行的信号设备。
◆后续列车根据与先行列车之间的距离和进路条件，在车内连续地显示出容许的速度信息，或按设定的运行条件达到容许速度的距离信息。
◆根据上述信息，列车自动地控制运行速度，进行超速防护，确保列车高效、安全的运行。 7-1 城市轨道交通ATC系统的特点传统信号系统是通过设置在地面的色灯信号机来传递不同的行车命令，这种制式基本上是依赖司机进行速度控制和调整，依靠司机保证行车安全。 ATC系统将机车信号作为主体信号，传递给列车的信号是具体的速度或距离信息，列车按调度人员设置的时刻表，实现自动运行、自动折返、自动调整停站时分，以及运用程序定位实现列车在车站的停车控制。7-2 ATC 系统的组成ATC系统的功能组成ATO、ATS、ATP ATC 系统的设备组成行车指挥控制中心车站及轨旁子系统车载子系统车辆段子系统 ATP――列车自动防护子系统 ATP子系统是ATC系统的核心和关键。 ATP子系统具有实现列车的间隔控制、超速防护、进路的安全监控、车门和站台屏蔽门的控制等功能。ATS――列车自动监控子系统 ATS子系统主要实现对列车运行的监督和控制，辅助行车调度人员对全线列车运行进行管理。它给行车调度人员显示全线列车的运行状态，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时及时做出反应（提出调整建议或者自动修整运行图）。通过ATO的接口，向旅客提供运行信息通报（列车到达、出发时间、运行方向、中途停靠站名……）。 ATO――列车自动运行子系统 ATO子系统主要用于实现“地对车控制”，即用地面信息实现对列车驱动、制动的控制。使用ATO子系统后，可以使列车经常处于最佳运行状态，避免了不必要的、过于剧烈的加速或减速，因此明显提高了乘坐的舒适度，提高了列车准点率及减少轮轨磨损。 ATO子系统与列车的再生制动相配合，可以节省电能的消耗。 7-3 中央控制室车站控制室车载ATC 列车自动防护（ATP）接收天线列车自动防护（ATP）接收天线向列车传送控制信号目前我国已建成的地铁、轻轨，基本上都采用轨道电路向列车传递控制信息的方式。点式设置于运行线路上的点式传感器向车上传递点式信息连续式采用钢轨或设置环线来连续地传递信息上海地铁采用的ATC制式
共有五种制式 1号线：采用美国GRS的ATC系统（模拟）； 2号线：采用美国USS 美国钢铁公司）的ATC系统； 3、4号线：采用法国ALSTOM（阿尔斯通）公司的ATC系统； 5号线：采用SIEMENS 公司的点式ATC系统； 8号线：采用ALCATEL 公司的基于无线通信CBTC系统。不同的ATC系统向列车传送的控制信号上海地铁一号线建于80年代末，当时模拟技术占主导地位，选用了基于模拟音频无绝缘轨道电路的ATC系统，其信息量小且是不连续的。上海地铁二号线建设时，数字技术走向成熟应用阶段，选择了基于数字编码轨道电路的ATC系统，控制中心向列车连续发送“目标速度”。上海地铁三号线的ATC系统，向列车传送的信息内容是“进路地图”的“目标距离”，由车载计算机自己决定运行速度。由于其运量及其车辆性能等原因，上海地铁五号线采用点式ATC系统。广州地铁采用的ATC制式 1、2号线采用SIEMENS公司的ATC系统（数字轨道电路）； 3号线采用ALCATEL公司的ATC系统（移动闭塞）； 4、5号线采用SIEMENS公司的CBTC系统（无线通信）。上海地铁停车位地铁一号线停车标记和定位标记（1）地铁一号线停车标记和定位标记地铁一号线停车标记和定位标记（3）地铁一号线停车标记和定位标记北京地铁没有停车标记本章复习题什么是轨道交通信号系统？它的作用是什么？简述轨道电路的基本原理。列车自动控制系统有哪几部分组成？各有什么作用？试述信号系统的重要性。固定闭塞和移动闭塞的区别是什么？书上勾画重点。三、进路解锁 5.中途返回解锁这是调车进路中的一种自动解锁方式。调车作业由牵出和折返两个作业过程组成，当车列返回去后，能使不能正常解锁的进路按特殊设计的电路自动解锁，以提高调车作业效率。上述这种特殊方式的自动解锁方式称为中途返回解锁。三、进路解锁第六节计算机联锁一、定义计算机联锁系统：以计算机技术为核心，综合采用通信、控制、容错、故障-安全等技术来实现车站联锁逻辑控制功能的，具有较高可靠性和故障－安全性要求的实时控制系统。功能：车站联锁逻辑控制可靠性和故障-安全性要求。二、我国计算机联锁系统发展1.1978年，由瑞典ABB公司研制的世界上第一套计算机联锁控制系统在瑞典哥德堡站成功应用； 2．第一套系统安装在南京梅山铁矿井下200m深处24组道岔的运输线路上，1984年投入运营。 3．在1987年7月研制开发了适用于地面厂矿铁路的计算机联锁设备，并首先在太原钢铁厂配料站首先使用。
4．在正线甚至干线上，最早是由卡斯柯信号有限公司（CASCO）从美国通用铁路信号公司（GRS）引进，并结合我国铁路实际运营技术条件开发出VPI安全型计算机联锁系统。第一套系统安装在广深线的红海站上，于1991年11月投入运营，开创了我国计算机联锁技术在干线车站上运用的先例。 5．1993年10月由铁道科学研究院研制的车站计算机联锁系统在哈尔滨平房站正式使用。6．1994年1月由通号总公司研制的车站计算机联锁控制系统在南京分局浦口到发场开通使用。三、计算机联锁系统结构显示：CRT，LED/LCD 操作：鼠标、数字化仪、控制台三、计算机联锁系统结构四、计算机联锁功能联锁控制功能：进路控制；信号开放、关闭；道岔单独操作、锁闭、解锁显示功能：①站场基本图形显示；②现场信号设备状态显示；③值班员按压按钮动作的确认显示；④联锁系统工作状态、故障报警显示；⑤时钟显示、汉字提示等记录存储和故障检测与诊断功能：①系统可按时间顺序自动记录和存储值班员按钮操作情况、现场设备动作情况和行车作业情况；②提供图像再现功能；③实现进路存储和自动办理；④具有集中检测和报警功能结合功能：利用标准化通信接口板，网络接口板，可以直接与现代化信息处理系统相联结进行数据交换。防雷与分线盘合成的一体柜项目城市轨道交通信号系统传统铁路信号系统联锁设备监控对象多少行车组织难易程度列车种类多少主体信号类型（车载、地面）传递信号内容项目城市轨道交通信号系统传统铁路信号系统联锁设备监控对象多少联锁设备监控对象少联锁设备监控对象多行车组织难易程度行车组织简单行车组织复杂列车种类多少列车种类单一列车种类复杂主体信号类型（机车信号、地面信号）减少或取消传统的地面信号，机车信号作为主体）通过设置在地面的色灯信号机指挥行车，机车信号作为辅助信号传递信号内容传递给列车的是具体的速度或距离信息传递不同的行车命令列车自动防护（ATP）子系统 Automatic Train Protection 列车自动监控（ATS）子系统 Automatic Train Supervision 列车自动运行（ATO）子系统 Automatic Train Operation 五.信号机与信号机之间的联锁进路和进路之间的连锁可以用进路和信号机间的联锁来描述。那么，同样也可以用信号机与信号机间的联锁关系来描述。六、联锁的要求 1、开通进路的道岔位置未确定到位之前，防护该进路的信号机不能开放 2、
进路的道岔开通后，即进入锁闭状态不能再转换，防护该进路的信号机能开放，敌对进路信号机不能开放。 3、在主体信号未开放之前，预告信号复示信号均不能开放联锁的种类有：电锁器联锁、继电联锁、电气集中联锁、继电器式集中联锁、计算机联锁。 1 概述：道岔靠人力通过机械转换，信号机由相关人员通过电气或机械操纵，用电锁器完成联锁。 2 原理：分别在道岔和信号机握柄上装设电锁器，通过道岔或者信号电锁器的接点的闭合和断开，控制相关信号或道岔电锁器电磁锁的电路，以实现信号机和信号道岔间以及信号机与信号机之间的联锁。第四节联锁的种类（发展过程）一、电锁器联锁 1 概述：通过信号楼内的控制台操纵车站内的色灯信号机和电动转辙机，使信号机、进路和道岔实现联锁并能监督列车运行和线路占用情况。 2 原理：信号操纵人员在控制台将控制信号机开放或关闭信号机的指令和控制电动转辙机动作的指令，通过电缆传送到继电器，继电器通过衔铁被吸动或者复原，带动信号机处于开放或者关闭状态，使道岔处于定位或者反位状态。从而实现进路上信号机、道岔、相应进路的联锁。二、继电联锁通过继电器、轨道电路以及电气传输方式集中控制操作信号机、道岔转辙机等设备，实现设备的集中控制与监督。计算机对车站值班员的操作命令和现场状态信息按照规定的连锁逻辑进行分析与处理，实现对铁路车站信号设备的控制三、电气集中联锁四、计算机联锁第五节 6502电气集中联锁系统一、系统组成一、系统组成 1.室内设备控制台用于控制和监督道岔、进路和信号机。设有控制台的信号楼或行车室就是车站的控制中心。区段人工解锁按钮盘是辅助设备，主要在更换继电器或停电后，用它使设备恢复正常状态；另外，在道岔区段因故障不能解锁时，用它办理区段故障人工解锁。继电器组合及组合架是实现联锁的设备，也是实行控制和监督用的继电器放置的地方。电源屏能不间断地供给整个电气集中用的各种交流电源和直流电源。分线盘是室内外电缆连接的地方。
一、系统组成 1 控制台一、系统组成 2 电源设备一、系统组成 2 电源设备为了可靠和不间断供电，原则上应由两路工业电网分别作为主、副总电源。主、副电源必须能自动或手动切换，在转换过程中断电时间不应超过0.15s，以保证正处于吸起状态的继电器不致因瞬间断电而失磁落下。工业电网电压 380/220V 在+15％～－20％范围内波动时，经由稳调压器，使其稳
定在±3％精度内。要有短路和过载保护措施。一、系统组成 2 电源设备一、系统组成 3 继电器组合及组合架：执行联锁控制功能一、系统组成 3 继电器组合及组合架：执行联锁控制功能一、系统组成 3 继电器组合及组合架：执行联锁控制功能一、系统组成 4 区段人工解锁按钮盘设置：车站值班员室内墙上，离开控制台一定距离作用：1）当解锁电路故障，不能按进路方式解锁时，用它实现个别区段的故障解锁 2）取消进路或人工解锁方式不能关闭信号时，用它关闭信号办理办法： 1）破铅封登记 2）两人协同操纵一人在控制台上按下相应咽喉的总人工解锁按钮另一个人在区段人工解锁按钮盘上按下故障区段的事故按钮目的：使车站值班人员加强确认，避免人为的错误操纵一、系统组成 5 分线盘分线盘是室内外电缆连接的地方，一般应设在便于室外电缆引入的地方，即放在电缆柜的通道上，便于引线和分线，这样既美观又不占用空间。一、系统组成 2.室外设备色灯信号机给出各种信号显示；用转辙机转换和锁闭道岔；用轨道电路监督进路是否空闲。室外的导线一般用地下电缆，分信号电缆（虚线）、道岔电缆（实线）和轨道电缆。二、设备办理办法 1.进路建立办法进路选择道岔控制进路锁闭信号控制 1、操作规范 2、空闲状态 3、征用标志 4、状态记录 1、为下一步开放信号创造条件 2、万一信号不能开放，则可用其他方式指挥仍安全发生异常情况应及时关闭二、设备办理办法 1.进路建立办法（1 操作阶段。在办理进路时，操作人员按压进路的始、终端按钮以确定进路的范围、方向和性质（指列车进路，还是调车进路）。（2 选路（岔）阶段。根据进路范围，自动选出与进路有关的道岔，并确定它们符合进路开通位置。（3 道岔转换阶段。将选出的道岔转到所需的位置。（4 进路锁闭阶段。道岔转换完毕后，将进路上道岔和敌对进路（包括迎面敌对进路）予以锁闭。（5 开放信号阶段。进路锁闭后，信号开放（给出允许显示），指示列车或车列可驶入进路。二、设备办理办法 2.正常办理（1）接、发车进路方法：双按钮操纵法：始端按钮→终端按钮（2）通过进路办理下行I道通过进路（3）调车进路二、设备办理办法 3.变通进路二、设备办理办法 3.变通进路二、设备办理办法 4.重复开放信号当信号开放后，
由于某种原因如轨道电路被瞬间分路，道岔瞬间失去表示，使已开放的信号关闭。重复开放信号: 1 确认进路上没有机车车辆占用 2 进路仍处于锁闭状态整条进路仍然亮白光带 3 再按压进路始端按钮二、设备办理办法5.引导信号 1 引导进路锁闭在轨道电路故障（故障区段道岔在进路要求位置）或信号点灯电路故障时应采取进路锁闭方式引导接车。 a）将道岔单独操纵到位； b）将故障区段的道岔按钮拉出实现道岔的单独锁闭； c）人工检查进路空闲，破铅封，按压YA开放引导信号。办理办法：解锁：待列车全部进入股道后，人工确认列车全部进入股道后，按压ZRA和该进站信号始端按钮LA，进路解锁。二、设备办理办法 5.引导信号 2 引导总锁闭当进路中道岔失去表示则7线、11线断（非挤岔原因），或向非接车股道接车，办理全咽喉引导总锁闭接车。先将道岔单独操纵到位（或手摇），人工检查进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立的条件，破铅封，按压YZSA，然后按压YA。控制台上进路不点白光带，YZSA上方亮白灯（YA不亮白灯），进站信号复示器亮一红一白。办理办法：三、进路解锁解锁的条件与时机取消进路中途折返解锁人工延时解锁正常解锁故障解锁三、进路解锁 1.正常解锁列车或车列驶过进路上的道岔区段后，使进路自动解锁。正常解锁又分为一次解锁制和逐段解锁制两种方式: 一次解锁：车列完整通过进路后，进路自动解锁。分段解锁：车列每完整通过进路中一个轨道电路区段，该区段延时3～4秒后自动解锁。三、进路解锁 1.正常解锁解锁过程：关闭进路始端信号：对列车进路，列车压入进路即关闭信号；对调车进路，车列完整进入进路才能关闭信号。三、进路解锁 2.取消进路列车未驶入接近区段时，人工按压进路始端按钮和另一取消按钮一个咽喉设一个，使进路立即解锁。三、进路解锁 3.人工解锁当接近区段有车占用时，想人工地使进路解锁称为人工解锁。接近区段：一般指信号机外方的轨道电路区段。特殊：对正线通过进路上的出站信号机，其接近区段要由迎面咽喉的同向进站信号机起到本出站信号机为止。解锁过程：（1）人工办理人工解锁手续；（2）关闭进路始端信号；（3）延时：接车进路和正线发车进路，延时3分钟；侧线发车进路和调车进路，延时30秒；（4）延时结束后，如果车列没有进入进路，则进路自动解锁。
由远及近，分段进行三、进路解锁 4.故障解锁当列车或车列正常通过进路上的道岔区段后，如果由于某段轨道电路故障，GJ该吸起不吸起或者根本就没有落下，那么就造成部分或全部进路没有解锁。在这种情况下，所采取的人工解锁方式称为区段故障解锁。当办理道岔区段故障解锁时，控制台的操作人员启封按下总人工解锁按钮，同时另一人则破封按下人解盘上的相应的道岔区段按钮，方能实现故障解锁。三、进路解锁 4.故障解锁联锁一、联锁的概念引入二、道岔、信号、进路之间的制约关系三、车站联锁系统中的主要技术三、车站联锁系统中的主要技术第二节进路的种类及划分一、进路的种类进路：把列车或调车车列在站内运行时所经由的路径称做进路。进路大体上可分列车进路和调车进路两类。列车进路：接车进路（到达进路）、发车进路、通过进路。凡是列车进站所经由的路径叫列车接车进路：列车由车站发往区间所经由的进路叫发车进路；列车由车站通过所经过的正线接车进路和正线同方向发车进路组成的进路，叫通过进路； 1、列车和调车进路调车进路：列车调车作业通过的路径。一、进路的种类列车进路划分原则：二、进路的划分 1）进路的始端一般是信号机；终端可以是信号机，也可以是站界标、车挡等。 2）进路范围内可包括有岔和无岔区段； 3）一架信号机同时可防护几条进路，即它可作为几条进路的始端如进站信号机，接车进路信号机等；二、进路的划分进路的始端处应设置信号机加以防护，而其终端处也多以同方向的信号机为界，在进路的终端处无信号机时，以车挡，站界标或警冲标不设出站信号机的车站为界。 1、列车进路划分举例二、进路的划分 1、列车进路划分举例到达进路：Ⅰ道下行接车进路“J”，其进路终端为进路信号机X1L。到达进路：始端，进站信号机；终端，同侧的出站信号机、警冲标、车挡。二、进路的划分 1、列车进路划分举例出发进路：Ⅰ道下行到达进路“F”，其进路终端为上行进站信号机S。出发进路：始端，出站信号机；终端，站界点或对侧进站信号机二、进路的划分 1、列车进路划分举例通过进路：Ⅰ道下行通过进路“Z”，其进路终端为出口端进站信号机S。通过进路：始端，入口端进站信号机；终端，站界点或对侧进站信号机二、进路的划分调车进路和列车进路一样，也要有一定的范围. 调车进路的始端：调车信号机或出站信号机兼调车信号机终端:调车信号机、兼做调车
信号机的列车信号机或车挡等。 2、调车进路划分举例（1）到发线向咽喉区调车的进路终端二、进路的划分（2）咽喉区向股道调车的进路终端（3）股道向咽喉区无岔区段调车的进路终端二、进路的划分（4）咽喉区向尽头线调车的进路终端第三节联锁的基本内容联锁的概念为了保证行车安全,在进路、道岔和信号机之间存在着某些互相制约的关系。通常，我们把这种相互制约的关系叫“联锁”。一.进路与道岔之间的联锁道岔有定位和反位两个工作位置，进路则有锁闭和解锁两个状态。道岔位置正确，进路才能锁闭，进路解锁后，道岔才能改变其工作位置。这就是存在于道岔和进路之间的基本联锁关系。定位反位进路锁闭进路锁闭在排列进路时，有时应把某些不包括在进路中的道岔防护到规定位置上，称这种道岔为防护道岔。反位一.进路与道岔之间的联锁二.信号机与道岔之间的联锁因为进路是由信号机防护的，故道岔与进路之间的联锁也可以用道岔与信号机之间的联锁来描述。开放定位反位三.进路与进路之间的联锁进路与进路之间存在着两种不同性质的联锁关系：一是抵触进路，二是敌对进路。抵触进路：能够用道岔位置加以区分的两条进路。敌对进路：既不能用道岔位置加以区分也不能同时排列的两条进路。抵触进路举例安全线延续进路三.进路与进路之间的联锁敌对进路举例分析（同一咽喉区）三.进路与进路之间的联锁敌对进路举例分析（不同咽喉区）注意：一般敌对进路是有重叠部分的，但没有重叠部分的进路，也有可能是敌对进路。安全线三.进路与进路之间的联锁四.进路与信号机之间的联锁进路与进路之间的联锁关系，可用进路与信号机之间的联锁关系来描述。在进路较多时，这样表述比较直观，不需要从进路号码中查找进路名称。定位条件
车站计算机联锁
进路：在车站内列车或调车车列由一个地点到另一个地点所运行的经路叫进路。进路分为列车进路和调车进路两种。 联锁：为了保证行车安全，通过技术方法，使进路、进路道岔和信号机之间按一定程序、一定条件建立起的既相互联系，而又制约关系，这种制约关系即联锁。 办理人工延时解锁的条件是什么，什么情况下延时3分钟，什么情况下延时30秒 当接近锁闭后,需办理人工解锁接车进路及其通过列车的正线发车进路人工解锁限时3min;调车进路和侧线出站的人工解锁限时30s。 计算机联锁相对传统的继电集中联锁，有哪些显著优点 与继电集中联锁相比，计算机联锁具有以下优点： 1、进一步提高了安全性、可靠性； 2、增加和完善了功能； 3、方便设计； 4、省工省料，降低造价。 最重要的是，计算机联锁为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。 车站计算机联锁第1次作业
参考答案： 1、D11、D13；D7、D9；D5、D15；D1、D17；X 2、5DG、5、9、9-11DG、11 3、B、IAG、D3信号关闭、30、9-11DG 4、3、D3A、SIDA、D3D9D13、D13 22.简答题。 计算机联锁系统中，维修机的主要功能是什么？ 参考答案： ①实时接收操作员下达的操作命令。如进路命令 ②实时下发操作员的操作命令到联锁主机。 ③实时接收来自联锁主机的信息。 ④实现进行站场动态显示和报警功能。 23.计算机联锁系统中，上位机的主要功能是什么？ 参考答案： ①对从联锁主机接收到的信息的实时存储（1个月）。 ②对近1个月内操作及联锁执行情况进行回放、再现和打印功能。 ③实时接收来自联锁主机的信息。 ④实现进行站场动态显示和报警功能。
轨道交通地铁信号系统设计技术要求规范-(信号系统)
轨道交通地铁防灾设计信号系统 ●一般要求 信号系统应采用成熟、先进的技术装备，满足近、远期列车不同行车间隔的运营要求。系统接口及相关协议应与一、二、三期工程信号系统完全兼容。 1.系统构成应经济合理、安全可靠、易于扩展、操作方便、维修简单，并具有较高的性能价格比。凡涉及行车安全的系统、设备必须满足故障——安全原则。 2.设备配置应有利于行车组织和运营管理，实现行车指挥的自动化和科学化，并应考虑和预留延伸线的接口条件。选用的设备、器材应适用于哈尔滨寒冷地区的自然环境。 3.系统设备在满足功能与安全的条件下，应优先选用国内产品，需要引进的系统设备，应具有较高的国产化率。 4.所有室外设备的选用必须满足设备限界的要求，地面线路的室外设备应采取必要的防雷措施。 5.道床漏泄电阻：整体道床2.0Ω·km；碎石道床1.0Ω·km。 6.正线区段系统采用综合接地，接地电阻不大于0.5Ω。 ●遵循的规范及标准 1.国家标准《地铁设计规范》GB50157-2013； 2.国家标准《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）； 3.铁道部标准《铁路信号设计规范》(TB10007-2006)； 4.铁道部标准《计算机联锁技术条件》（TB/T3027-2002）； 5.铁道部标准《铁路信号站内联锁设计规范》（TB10071－2000）； 6.铁道部标准《信号微机监测系统技术条件》(运基信号【2010】709号文)； 7.国家标准《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008）； 8.国际无线咨询委员会标准（CCIR）；
9.国际电讯联盟（ITU-T）的有关建议； 10.国际电工学会标准（IEC）； 11.国际铁路联盟UIC规程； 12.国际电气与电子工程师学会标准（IEEE）； 13.ATC系统引进国相关标准； 14.《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）； 15.《地铁运营安全评价标准》（GB/T50438-2007）。 基本技术要求 1. 信号系统应由正线列车自动控制（ATC）系统和停车场信号改造设备组成。 (1)ATC系统包括列车自动防护（ATP）、列车自动运行（ATO）、列车自动监控（ATS）三个子系统和正线区段车站联锁设备。 (2)停车场信号设备将在二期工程既有设备上改造，结合停车线和咽喉区道岔的增加，对软、硬件进行局部修改及扩容。主要包括停车场联锁设备、ATS终端设备、车载信号动态试验设备和维修设备。 2. 正线列车运行通常由控制中心集中自动监控，必要时调度员可进行人工控制。特殊情况下，在办理必要的手续后或紧急情况下，可转为车站控制。 停车场列车运行由停车场控制室集中人工控制。有关列车信号机、股道状态信息，必须反映给控制中心。 3. 列车通过能力及始、终点站的折返能力，应与1号线全部工程相适应。 4. 正线区段应按双线双方向运行设计，对反向进路须有ATP防护功能。 5. 正线区段道岔处应设防护信号机，在线路尽头应设阻挡信号机，列车以车载信号为主体行车信号。 停车场应设调车信号机，列车以地面信号显示作为行车信号。 6. 正线区段应采用无绝缘轨道电路，渡线道岔区段和停车场可采
国外高速铁路计算机联锁系统
国外高速铁路计算机联锁系统 计算机联锁系统通过各种制式的联锁总线、局域网、广域网实行多层次控制，使控制范围扩大，投资减少，并可与运行图管理系统联网，根据调度计划实现进路程序控制；还可与旅客向导服务系统和车次号跟踪系统联网，构成全方位的计算机综合控制、管理系统。各国高速铁路上的车站联锁系统多为区域控制式的联锁控制方式，即由一个站控制周边的若干小站及区间的道岔控制点。这种控制方式是与其国家的铁路行车组织特点分不开的，在各个小站不设行车人员，均由调度人员或枢纽站车站人员进行控制，既优化了控制，又达到了节约人员的目的，减少了日常的运营和维护开支。 各国计算机联锁系统大多采用硬件冗余比较表决方式实现系统的故障安全保证，并采用双重或三重系统不停顿故障重组技术提高系统的可靠性和可用性。高速铁路运行间隔小，运行速度高，为提高系统对各种运行信息的响应速度，联锁系统具有进路自动排列和进路储存功能。 各国计算机联锁系统正在向全电子联锁系统发展，如ABB公司的EBILOCK850，英国SSI系统，德国西门子SIMIS系统都已用固态器件取代继电器来驱动信号和转辙机设备，这些设备多安装在铁路旁，减少了干线信号电缆，降低了成本。例如，意大利Ansaldo公司的编码和无编码的轨道电路控制（TX发送和RX接收）也是由全电子装置完成的。随着计算机技术的发展、多媒体计算机的推出，各国均加强了人机工程的研究，提供现代化的声、像、图文显示，改善操作人员的工作环境和提高工作效率，控制方式已由传统的控制盘改为键盘、数字化仪、鼠标等。 各国高速铁路均设立集中的维护管理中心，以保证高速铁路不间断运转。车站设备维护管理终端与中央调度所的维护管理中心联网，传送各种信号设备状态、联锁系统的运行信息、故障报警信息，维修人员可及时地对下属设备进行干预和维护，如法国TGV高速铁路的维护中心还包括对CIS各种备件的管理。
铁路信号计算机联锁技术介
铁路信号计算机联锁技术介绍 张肖 （中铁建电气化局第三工程有限公司，保定071000） 摘要：阐述计算机联锁技术的原理结构，详细说明当前我国铁路信号施工技术中广泛应用的几种计算机联锁主流技术，展望计算机联锁技术的未来发展趋势。关键词：计算机联锁；铁路通信；信号 1、概述 随着微电子技术、计算机科学和现代控制理论的发展，特别是可靠性和容错技术的提高，使铁路信号联锁控制系统在经历了以机械、机电、继电等传统技术手段组成的系统后，正向今天的以微电子、计算机和现代控制技术为基础组成的系统发展。计算机联锁首先与1978年在瑞典哥德堡投入运用，后在世界各国推广使用。1991年11月19日，中国铁路干线上第一个计算机联锁系统在广深线红海站开通，从此我国铁路信号进入了计算机联锁时代。 计算机联锁是一种由计算机及其他电子、电磁器件组成的具有故障-安全性能的实时控制系统。计算机联锁系统由相关硬件和软件设备组成。硬件设备包括联锁计算机（完成联锁和显示功能）、安全检验计算机（实现检验联锁计算机的运行情况，发现故障可导向安全）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电器输入输出接口柜室外、计算机联锁专用电源以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。软件设备是实现进路、信号机和道岔相互制约的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据库；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的运用程序。车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。应用程序由多个程序模块组成，即系统管理程序、时钟中段管理程序、表示信息采集及信息处理程序、操作命令输入及分析程序、选
路及转岔程序、信号开放程序、解锁程序和站场彩色监视器显示程序模块等。 计算机联锁系统的功能包括如下几点。 1）联锁逻辑运算：接收ATS或车站值班员的进路命令，运行联锁逻辑运算，实现对道岔和信号机的控制。 2）轨道电路信息处理：处理列车检测功能的输出信息，以提高列车监测信息的完整。 3）进路控制：设定、锁闭和解锁进路。 4）道岔控制：解锁、转换和锁闭道岔。 5）信号机控制：确定信号机的显示。 2、计算机联锁系统结构组成 计算机联锁技术控制技术是实现以进路控制为主要内容的联锁控制系统。联锁控制系统是以色灯信号机、动力转辙机和轨道电路作为室外3大基础设备，以电气设备或电子设备实现联锁功能对轨道区段状态、信号机状态和道岔状态进行检测，并对信号机和道岔实施控制的系统。根据系统各部分功能，一般的计算机联锁系统结构，如图1所示。 计算机联锁的操作方法与继电联锁相似，由于它实现了从有接点到无接点的变革，操作人员办理进路时，只需先按进路始端钮，再按进路终端钮即可完成。此时计算机就执行操作输入程序和联锁处理程序。根据输入的按钮代码，从进路矩阵中找出相应的进路，然后检查是否符合选路条件，只有完全满足选路条件后，程序才能转入选路部分。之后，先检查对应道岔是否在规定位置，再将需要变换位置的道岔转换位置，接着锁闭进路，并建立对应的运行表区。 在执行信号开放程序中，是根据运行表区内容，连续不断地检查各项联锁条件，条件满足后信号机才能开放。当列车进入信号机后方，信号机即自动关
铁路车站联锁相关英文翻译
有关铁路信号的英文翻译资料 Railroad station interconnection Using the machinery，the electrical automatic control and remote control's technology and the equipment，cause in the station scope on the semaphore，the admission passage and the admission passage rail switch have the restriction relations mutually，this kind of relations are called the railroad station interconnection。 The outline railroad station interconnection is the railway signal important component。in 1843 Britain first used the mechanical interlocking interconnection；in 1887 Japan developed successfully the interconnection box equipment；in 1904 the US started to use all-electric interlocking interconnection；in 1929 the US started to use following the electricity centralized interconnection。Along with electronic accounting machine's development and the popularization，some countries started to use the computer interconnection at present。 The train enters the station the admission passage，or the outputting admission passage，is determined by rail switch's different clear position。Therefore，must have the semaphore in the admission passage entrance。Enters the station the admission passage scope which the semaphore protects is an entire station track，embarks the admission passage which the semaphore protects is should go to the sector，switches cars the semaphore is only the rail switch area。When on the admission passage rail switch clears the position to meet the admission passage requirement，the admission passage line idle，has not arranged the identical stock road's opposite routes，the semaphore to be able to open，demonstrates the green light or the yellow light；Otherwise，the semaphore cannot open，namely demonstrates the red candle，forbids the train to enter。After the semaphore opens，on the admission passage rail switch is locked in the admission passage request position；But the opposite routes must lock up，simultaneously opposite routes' semaphore is not open，demonstrates the red candle。After the train drives into the admission passage，protects this admission passage the semaphore to close immediately，demonstrates the red candle，does not allow other trains to drive again。This kind of semaphore，the admission passage idle situation and the admission passage rail switch's interconnection relations，become guaranteed that the train and rolling stock's in station scope movement security，as well as uses the station driving equipment effectively，enhances the station the traffic capacity important measure。 The non-centralism interconnection rail switch's operation disperses nearby various rail switches carries on，but the semaphore may the centralized control interconnection。Divides the interconnection box interconnection and the electricity locks the interconnection。Interconnection box interconnection this kind of interconnection is composed of one along with the point tongue movement's switch lever and along with the semaphore wire movement's signal rod。On the pole inscribes the gap，through the switch lever and the signal rod mutual position's change，simulates the rail switch and semaphore's different condition，realizes between the rail switch and semaphore's interconnection。This kind of interconnection when the rail switch clears the position meets the admission passage requirement，the switch lever gap position only then does not hinder the signal rod to move，the semaphore can receive the pulling force opening which the wire transmits，otherwise，the switch lever will prevent the signal rod to move，the semaphore also cannot open。Once after the semaphore opens，the signal rod locates the position，in turn will prevent the switch lever to dislodge again，soon point locking in fixed position。 This kind of interlocking plant is only suitable for a wire-control single track vane semaphore。Because the traverse control is away from short，is been big the temperature change's influence，
车站计算机联锁仿真设计
车站计算机联锁仿真设 计 标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]
石家庄铁道大学毕业设计 交通运输 学号 20081749 学生姓名李静 指导教师陈保平 完成日期 2012年 5月22日 摘要 计算机联锁是保证车站内列车和调车作业安全，提高车站通过能力的一种信号设备。为满足我国铁路电务事业实现跨越式发展的需要,新时期要积极发展车站计算机联锁技术。 设计以沙盘模型为根据，练习制作联锁信号图表，使用Visual Basic设计调度集中控制软件，实现基本功能。论文包括三个部分，第一部分主要介绍了计算机联锁系统，第二部分主要根据沙盘模型详细介绍邢台站的计算机联锁仿真设计过程。第三部分做出总结并对计算机联锁的发展做出展望。 车站计算机联锁系统得到了空前的发展，而以计算机联锁设备为基础的综合信号系统也已成为当前铁路信号发展的主流。可以预见，新型的铁路信号系统一定会大大提升车站计算机联锁系统的技术水平。 关键词：车站计算机联锁系统仿真邢台站 Visual Basic
Abstract Computerinterlockingtoensuretheoperationalsafetyoftrainstationsandshun tingandimprovetheequipmentofthestationbytheabilityofasignalAchieveleapfrog developmentneedstomeetChina'srailwayandelectricservicebusinesses,thenewper iodshouldactivelydevelopthestationcomputerinterlocking. Designbasedonasandtablemodel,practiceproductioninterlooksignalchart,ce ntralizedcontrolsoftwaretoachievethebasicfunctionsusingVisualBasicdesignsc heduling.Paperconsistsofthreeparts,firstpartintroducesthecomputer-basedinterlockingsystem,thesecondpartofthemainsandtablemodeltheXingtaistat ioncomputerinterlockingsimulationdesignprocess.Thethirdparttomakethesummar yandthedevelopmentofcomputerinterlockingtomakeoutlook. The?station?computer?interlook?system?has?been?an?unprecedented?develo pment?and?the?signaling?system?based?on?computer- based?interlocking?equipment?has?alsobecome?the?mainstream?in?the?developm ent?of?the?current?railway?signaling.It?can?be?predicted?that?the?new?rail way?signaling?system?will?greatly?improve?the?technical?level?of?the?stati on?computer?interlocking?system Key?words :station?computer?interlocking?system???simulationg????xingt ai?station????Visual?Basic
计算机联锁的发展与功能分析
题目：计算机联锁的发展与功能分析 姓名： 学号： 专业： 院系： 2016年11月
计算机联锁的发展与功能分析 目录 一、计算机联锁的历史与发展 (2) （一）联锁设备的发展历史 (2) （二）各国计算机联锁的发展。 (3) 二、计算机联锁的结构与功能 (3) (一)计算机联锁系统的结构构特点 (4) （二）计算机联锁系统的功能 (7)
计算机联锁的发展与功能分析 张宁 摘要：简述了计算机联锁的发展历史，各国计算机连锁的研究与使用情况。对计算机连锁的功能结构以及特性方面进行分析总结。 关键词：计算机联锁; 现状; 发展；功能 Abstract：Introduced the development history of computer interlocking, national research and use of computer interlocking. The function structure and the characteristics of computer chain aspects carries on the analysis summary. Keywords：railway signal; computer interlocking system; present application situation; development 引言 为满足我国铁路电务事业实现跨越式发展的需要,新时期要积极发展车站计算机联锁技术.计算机联锁系统不是传统的孤立的信号控制系统,而是信号安全综合控制监测系统和综合运营管理系统的一个子系统,它的功能也因超出了车站信号安全控制设备的概念范畴而得以多方面的拓展. 一、计算机联锁的历史与发展 （一）联锁设备的发展历史 利用机械、电器自动控制和远程控制、计算机等技术和设备，使车站范围内的信号机、进路和进路上的道岔相互具有制约关系的技术设备称为联锁设备。联锁设备是轨道交通的重要信号设备，用来在车站和车辆段实现联锁闭塞关系，建立进路，控制道岔的转换和信号机的开发，以及进路解锁，以保证行车安全。联锁发展至今已有100多年的历史，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。可分为机械、电气、微机联锁三个阶段。 1856年英格兰的布列克勒叶?阿姆斯（BrickloyerArms）车站装设由萨克斯倍（Saxby）首创萨式联锁机是机械联锁的开始，机械联锁是最古老的联锁方式。在机械联锁中信号机与道岔的控制杆相互锁闭，联锁关系遵循因果关联原则或者相关进路原则。直接控制动作设备，属于硬闭锁，后来在长时间年内一直占领主导地位的集中式机械联锁控制系统就是在传统机
城市轨道交通信号系统的安全性
城市轨道交通信号系统的安全性 摘 要 1. 简要介绍城市轨道交通信号系统 2. 简要分析影响信号系统安全性的因素（RAMS 3. 4. 简要分析信号系统与其他系统的相互影响 5. 总结(与第四点融合阐述) 引 言 , 因此,正1. 简要介绍城市轨道交通信号系统 信号系统包括信号设备、联锁设备、闭塞设备三部分（如图1-1所示）。轨道交通信号设备指挥列车运行；连锁设备保证轨道交通车站（包括车辆基地）列车运行的安全；闭塞设备则是保证区间列车运行安全的专门装置。 设备部分
其中信号基础设备包括： 其中联锁设备组成如图2-2所示 系统部分：列车自动控制系统（包括列车自动防护系统ATP，列车自动监控系统ATS，列车自动运行系统ATO）。 2.简要分析影响信号系统安全性的因素及解决安全问题采取的措施 总体来说，影响信号系统安全性的因素如图3-3所示： 详细及重点分析如下： 联锁设备 信号 信 号 道 岔 道 岔 进 路 进 路 图2-2 控制台及表示盘 信号系统RAMS 图3-3
设备部分 信号机：如图3.1-3.目前城市轨道交通采用的 信号机主要采用发光二极管半导体发光器件作为 光源。因此在选择发光二极管半导体发光器件时 应该考虑安全问题，除材料外还有窜光、灯丝断 裂、点灯冲击电流等安全隐患。 解决办法：选择材料器件时应该满足轨道交通RAMS 标准；而选择组合式色灯信号机或者透镜式色灯信号机能够有效避免窜光问题；LED 色灯信号机可以消除灯丝突然断丝和点灯冲击电流等问题。信号机电灯电路是安全电路，设计电路时既要考虑断线保护，又要考虑混线防护。信号机电灯电路断线即要灭灯；信号机电灯电路要具有灯丝报警电路。 继电器: 如图3.2-3.它在电路中起着自动调节、安 全保护、转换电路等作用。信号继电器室组成信号系 统的基本器材，必须符合“故障—安全”准则（即当 设备、器材、元件发生故障时，其后果必须是导向安 全侧），除此之外还有在继电器所处的环境温度下，对于所承受的电流来说如散热不良，会损坏输出半导体器件；由于交变的dv/dt 问题，会有半周波动等。 解决方法：当控制信号机开关的灯丝继电器故障时，一定只能导致信号机点红灯，强制停车；散热不良时应使用较大的或 更有效的散热片；有半周波动时采用缓冲器是有 帮助的。 图3.1-3 图3.2-3
计算机联锁系统操作显示规范
各铁路局运输处：电务部组织有关人员起草了《计算机联锁设备操作显示规范》，对统一不同厂家计算机联锁操作终端的显示和有关操作具有重要的意义，与车站值班员（信号员）作业密切相关，请各局运输处指定专人认真阅读，并提出有利于车站值班员（信号员）规范操作和安全控制的修改意见、建议，有关意见、建议请于8月23日前发送11391徐伟邮箱。 2015年8月10日 计算机联锁设备操作显示规范 前言 本规范规定车站计算机联锁设备操作显示界面的显示内容和操作方式，旨在车站计算机联锁设备操作显示界面的标准化，促进车站行车作业和运营维护规范化，便于与调度集中系统或列车运行调度指挥系统结合，适应铁路技术发展的需要。 本规范由中国铁路总公司运输局组织制定并负责解释。 本规范编制单位：同济大学、中国铁道科学研究院、北京全路通信信号研究设计院有限公司、北京交大微联科技有限公司、卡斯柯信号有限公司。 本规范主要起草人：徐中伟、梅萌、韩安平、徐德龙、陈强、张利峰、黄翌虹、李卫娟、莫运前。
目录 1 范围……………………………………………………. 2 规范性引用文件……………………….……………… 3 总则…………………………………………………… 4 屏幕显示……………………………………………… 5 按钮设置……………………………………………… 6 命令操作………………………………………………附表：颜色－RGB对比表
1 范围 本规范规定了计算机联锁设备操作显示界面的总则、屏幕显示、按钮设置和命令操作。 本规范适用于铁路车站计算机联锁的研究、设计、施工、测试、运用和维护。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 TB/T 3027 铁路车站计算机联锁技术条件 TB/T 2893 铁路信号彩色屏幕显示图形符号 3 总则 操作显示界面主要用于显示车站信号设备布置的拓扑结构及状态信息、操作按钮的设置与分布、站（场）名和相关提示与报警信息，并提供计算机联锁操作手段。操作显示界面的设计应满足《铁路车站计算机联锁技术条件》（TB/T 3027）的规定。 操作显示界面应发挥计算机处理图像和文字的优势，使用16色位以上的颜色和标准字库字体，提供清晰准确的显示，保证同一类标识的几何尺寸和字体一致，及时更新发生变化的信息，响应相关操作。操作显示界面采用的图形符号应符合《铁路信号彩色屏幕显示图形符号》（TB/T 2893）。
浅谈铁路运输计算机联锁技术
浅谈铁路运输计算机联锁技术 联锁是铁路车站信号联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分。联锁（interlocking）在铁路车站上，保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件。 标签：铁路运输联锁技术发展趋势 0 引言 联锁发展至今一百多年的历史中，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。随着计算机(Computer)、通信(Communication)、控制(Control)三大技术的发展，人们开始尝试采用电子器件取代继电器来构成铁路信号电子联锁控制系统，从此掀开了微机联锁控制系统研究与应用的新篇章。随着3C技术的快速发展，计算机联锁已经成为联锁设备的主要发展方向。目前中国使用的联锁设备按操纵的方式可以分为集中联锁和非集中联锁，按主要设备工作方式的不同可分为电锁器联锁、继电联锁和计算机联锁。 1 概述 联锁是铁路车站信号联锁的简称，是铁路信号设备的重要组成部分。联锁（interlocking）在铁路车站上，保证机车车辆和列车在进路上的安全，有效利用站内线路，高效率地指挥行车和调车，改善行车人员的劳动条件。联锁的基本内容包括：进路的防护则由设于进路入口处的信号机来担当。进站信号机防护的范围是车站和列车接车进路；出站信号机防护的范围是列车的发车进路;调车信号机防护的范围是调车进路和机车车辆所进入的线路。 2 联锁设备 联锁发展至今已有100多年的历史，经历了机械联锁、电机联锁、电气联锁、电气集中联锁、计算机联锁的发展过程。可分为机械、电气、微机联锁三个阶段。1856年英格兰的布列克勒叶.阿姆斯（Brickloyer Arms）车站装设由萨克斯倍（Saxby）首创萨式联锁机是机械联锁的开始，机械联锁是最古老的联锁方式。在机械联锁中信号机与道岔的控制杆相互锁闭，联锁关系遵循因果关联原则或者相关进路原则。直接控制动作设备，属于硬闭锁，后来在长时间年内一直占领主导地位的集中式机械联锁控制系统就是在传统机械联锁的基础之上发展起来的。1927年基于布线逻辑的继电联锁控制系统问世。电气与机械联锁不同的是，继电器联锁的联锁逻辑由继电电路实现，道岔和信号机不再由操纵杆控制，而完全由继电联锁控制系统自动完成道岔和信号机的安全控制。电器设备控制动作设备，属于软闭锁；随着计算机(Computer)、通信(Communication)、控制(Control)三大技术的发展，人们开始尝试采用电子器件取代继电器来构成铁路信号电子联锁控制系统，从此掀开了微机联锁控制系统研究与应用的新篇章。1978计算机联锁首先于年在瑞典哥德堡投入运用，进入20世纪80年代后，美、日、英、法、
车站计算机联锁仿真设计
石家庄铁道大学毕业设计 车站计算机联锁仿真设计 The Simulation Design of Station Computer Based Interlocking 2012 届交通运输学院 专业交通运输 学号20081749 学生姓名李静 指导教师陈保平 完成日期2012年5月22日
摘要 计算机联锁是保证车站内列车和调车作业安全，提高车站通过能力的一种信号设备。为满足我国铁路电务事业实现跨越式发展的需要,新时期要积极发展车站计算机联锁技术。 设计以沙盘模型为根据，练习制作联锁信号图表，使用Visual Basic设计调度集中控制软件，实现基本功能。论文包括三个部分，第一部分主要介绍了计算机联锁系统，第二部分主要根据沙盘模型详细介绍邢台站的计算机联锁仿真设计过程。第三部分做出总结并对计算机联锁的发展做出展望。 车站计算机联锁系统得到了空前的发展，而以计算机联锁设备为基础的综合信号系统也已成为当前铁路信号发展的主流。可以预见，新型的铁路信号系统一定会大大提升车站计算机联锁系统的技术水平。 关键词：车站计算机联锁系统仿真邢台站Visual Basic
Abstract Computer interlocking to ensure the operational safety of train stations and shunting a nd improve the equipment of the station by the ability of a signal Achieve leapfrog develop ment needs to meet China's railway and electric service businesses , the new period should actively develop the station computer interlocking . Design based on a sand table model,practice production interlook signal chart, centrali zed control software to achieve the basic functions using Visual Basic designscheduling.Pa per consists of three parts, first part introduces the computer-based interlocking system ,the second part of the main sand table model the Xingtai station computer interlocking simula tion design process .The third part to make the summary and the development of computer interlocking to make outlook. The station computer interlook system has been an unprecedented development and th e signaling system based on computer-based interlocking equipment has alsobecome the m ainstream in the development of the current railway signaling.It can be predicted that the n ew railway signaling system will greatly improve the technical level of the station compute r interlocking system Key words :station computer interlocking system simulationg xingtai station Visual Basic
地铁信号系统的现状及发展趋势
地铁信号系统的现状及发展趋势Nowadays Situation and Development Tendency of Mass Transit Signaling System 南京电子技术研究所三思实业公司 (南京210013) 蔡爱华 季锦章 【摘要】 分析了地铁信号系统的现状,其中着重论述了列车自动控制、自动驾驶、自动防护和自动监督方面的情况。在发展趋势部分,文章指出利用通信、计算机、自动控制及数字信号处理等技术的最新成果开发出来的先进列车自动控制系统必将得到越来越广泛的应用。 关键词:列车自动控制,列车自动驾驶,列车自动防护,列车自动监督,联锁 【Abstract】 T his paper analyzed the now adays situation of mass transit signaling sy stem w ith emphasis on AT C,ATO,AT P and AT S.In the part of development tendency of mass transit sig naling system,the article pointed out w hat the advanced autom atic train contro l sy stem w ith the new technolog y o f comm unication, co mputer,automation and dig ital signal pr ocessing(DSP)w ill be used ex tensiv ely. Key words: automatic train control(ATC), automatic train operation(ATO),automatic train protection(ATP),automatic train supervision (ATS),interlocking 1 引言 地铁信号系统,已从早期的固定闭塞发展到了准移动闭塞,正在向移动闭塞方向发展。目前普遍使用的是基于数字轨道电路的准移动闭塞系统,数字轨道电路是列车自动控制(AT C)的基础。 世界上大多数新建的地铁系统都或多或少地配置了先进的列车自动控制(AAT C)设备,以保证列车运行的安全性以及操作的方便性和灵活性。AT C系统由ATP(列车自动防护)、ATO(列车自动驾驶)、AT S(列车自动监督)三个子系统组成。AT P是ATC系统最重要的部分,ATP根据故障-安全原则,执行列车间安全间距的监控、列车的超速防护、安全开关门的监督和进路的安全监控等功能,确保列车和乘客的安全。ATO主要执行站间自动运行、列车在车站的定点停车、在终点的自动折返等功能。AT S的主要作用是监督列车状态、产生列车时刻表、自动调整列车运行时刻和保证列车按时刻表正点运行。 目前的AT C系统基本上能满足当前客运量对行车安全、行车密度等的要求,但这种AT C系统所含设备的品种多、设备量大、接口关系复杂,在安全性、可靠性等方面尚有需完善的空间,随着科学技术的进步,它必将发展成为更先进、更可靠、服务性能更佳、 智能化程度更高的系统。 图1 典型的AT C系统框图 2 目前普遍使用的ATC系统 早期地铁信号系统以音频轨道电路为基础,但音频轨道电路由于信息量、可靠性、抗干扰等性能不能满足高密度行车的要求,故逐渐被报文式数字轨道电路取代,目前应用得最多的地铁信号系统是基于数字轨道电路的AT C系统。 ? 1 ?
铁路信号计算机联锁系统本科毕业论文
铁路信号计算机联锁系统本科毕业论文 西南交通大学网络教育学院毕业论文 毕业论文 题目 铁路信号计算机联锁系统 西南交通大学网络教育学院毕业论文 铁路信号计算机联锁效系统 摘要 计算机联锁系统是实现铁路现代化和自动化的基础设施之一，是一种高效、安全的车站联锁设备，是提高车站通过能力的基础。同时，计算机联锁系统还具有故障—安全性能，与电气联锁系统相比，其在设计、施工和维护方面都较为便捷，且便于改造和增加新功能，为铁路信号向智能化和网络化方向发展创造了条件。 本论文主要阐述了计算机联锁系统的硬件结构组成，设备选型及电源配置等原则及处理方法。采用二乘二取二的体系结构的计算机联锁控制系统方案，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术已日趋成熟，在大力推广使用。根据各国对计算机联锁的研究和使用情况来看，由于计算机在逻辑功能和信息处理方面具有很强的功能，完成其对信号机、道岔的控制电路及其相关组合的内部配线和对信号机、道岔、轨道电路等
部分设备的状态信息采集电路以及与联锁机接口电路的控制。关键词：铁路信号；计算机联锁;故障探讨 西南交通大学网络教育学院毕业论文 目录 1计算机联锁系统基础 ................................ 1 1.1 计算机联锁概 述 ...................................... 1 1.2计算机联锁的功能 ..................................... 1 1.3计算机联锁主要技术条件 ............................... 2 1.4计算机联锁的应用现状 (3) 2计算机联锁工作原 理 (5) 2.1 计算机联锁系统硬件组 成 .............................. 5 2.2计算机联锁系统基本原理 ............................... 6 2.3计算机联锁系统可靠性及安全设计 .. (7) 3计算机联锁系统故障维护及探讨 ...................... 11 3.1 联锁设备常见故障分析处 理 ........................... 11 3.2 故障种 类 (11)