公共交通电子收费系统

二○○五年七月

1 概述 (1)

1.1系统建设目标与意义 (1)

1.2设计依据 (1)

1.3系统设计原则 (2)

1.4系统特色 (3)

2 系统总体设计 (4)

2.1系统组成 (4)

2.2系统基本运作模式 (4)

2.3系统结构 (5)

2.3.1系统组织结构 (5)

2.3.2网络结构 (6)

3系统实施方案 (7)

3.1系统功能结构 (7)

3.2公交数据管理中心系统 (7)

3.2.1功能结构 (7)

3.2.2功能描述 (8)

3.2.2.1数据管理 (8)

3.2.2.2运营管理数据管理 (9)

3.2.2.3收益数据管理 (9)

3.2.2.4交易数据管理 (10)

3.2.2.5后台监控管理 (10)

3.2.2.6报表管理 (11)

3.2.2.7交易对帐 (12)

3.2.2.8 GPS动态调度、决策、规划管理 (12)

3.2.2.9运营结束管理 (12)

3.3运营公司计算机系统 (13)

3.3.1功能结构 (13)

3.3.2功能描述 (13)

3.3.2.1数据管理 (13)

3.3.2.2运营基础资料管理 (14)

3.3.2.3收益管理 (14)

3.3.2.4报表管理 (14)

4网络系统设计 (15)

4.1网络应用需求分析 (15)

4.2网络设计方案 (15)

4.2.1公交数据管理中心局域网方案 (15)

4.2.2广域网方案 (17)

5 终端设备 (17)

5.1车载收费机 (18)

5.1.1车载收费机功能说明 (18)

5.1.2车载收费机技术指标和技术状态 (18)

5.2司机小键盘 (19)

5.2.1司机小键盘功能 (19)

5.2.2司机小键盘技术指标和技术状态： (20)

5.3数据收集器 (20)

5.3.1数据收集器功能 (20)

5.3.2数据收集器技术指标和技术状态 (20)

5.4接触卡通用读卡器 (21)

5.4.1接触卡通用读卡器功能 (21)

5.4.2接触卡通用读卡器技术指标和技术状态 (21)

5.5非接触卡通用读卡器 (21)

5.5.1非接触卡通用读卡器功能 (21)

5.5.2非接触卡通用读卡器技术指标和技术状态 (22)

1 概述

1.1系统建设目标与意义

随着我国国民经济建设的蓬勃发展和具有中国特色的社会主义市场经济体制的迅速完善，各个行业都在积极使用现代化的手段，不断改善服务质量，提高工作效率。市公共交通系统实施的公交“一卡通” 系统是指在消费者与交通运输服务部门之间以IC卡为传递消费、服务和结算信息的核心手段，运用先进的计算机、通讯和IC卡技术建立的交通运输行业的电子收费管理系统，通过在市公交部门推广使用统一规范的IC卡，使消费者手持一种IC卡，即可方便地替代现金结算任意乘坐公共汽车、出租车等交通工具。此工程完成后将为市民的出行带来极大的便利，同样也简化各公交运营公司的收益处理程序，提高数据统计和分析的准确性。

整个工程包括：

1）管理中心

●建立票卡发行、充值等服务网点，包括：汽车总站、银行办事处、24小时便

利店等；

●建立市城市公共交通电子收费系统清算平台；

●建立客户服务系统，包括：客户服务中心及密码管理中心。

2）公共交通AFC系统

●建立市城市公交数据管理中心(PTDMC)；

●市现有公共汽（电）车、出租车安装“一卡通”票卡收费设备；

●部分公共汽（电）车总站安装交易数据采集设备及车站计算机系统；

●公交运营公司营运管理系统设备。

1.2设计依据

●国务院办公厅国办发[1997]22号《国务院办公厅关于加强集成电路管理有关问

题的通知》

●国家金卡工程协调领导小组国金卡[1998]003号《关于引发〈集成电路卡注册管

理办法〉的通知》

●建设部IC卡应用管理领导小组办公室建卡办[1998]12号《关于建设事业IC卡

注册管理有关问题的通知》

●国家标准汇编《计算机软件工程规范》1998

●《中国金融集成电路（IC）卡规范》

●ISO7816系统标准

●ISO14443-1，-2，-3，-4 非接触IC卡物理特性、电气特性、初始化与防碰撞、

传输协议等

●GB8567-88 计算机软件产品开发文件编制指南

●GB9385-88 计算机软件需求文件编制指南

●GB9386-88 计算机软件测试文件编制规范

●GB/T 12504-90 计算机软件质量保证计划规范

●ISO8583：1993 产生包文的银行卡、交换报文规范、金融交易内容

●GB1526-89/ISO5807-1995 信息处理

●GB/T8566-1995 信息技术生存期过程

●GB9813-86 微型数字电子计算机通用技术条件

●GB/T4857.2-92/ISO2233-1986 包装、运输包装件、温湿度调节处理

●GB/T 17626.3-1998/IEC 61000-4-3：1995 电磁兼容试验和测试技术射频电磁

场辐射抗扰度试验

●GB/T 4857.5 ～4857.6 –92 包装、运输包装件、跌落试验方法与包装、运输包

装件、滚动试验方法

●GB/T17626.2-1998/IEC 61000-4-2:1995 电磁兼容试验和测量技术静电放电抗

扰度试验

●GB4798.5-87 电工电子产品应用环境条件地面车辆使用

●GB 5080.7-86/IEC605-7-1978 设备可靠性试验恒定失效率假定下的失效率与

平均无故障时间的验证试验方案

●GB9254-1998 信息技术设备无线电骚扰限值和测量方法

●GB/T 17618-1998 信息技术设备抗扰度限值和测量方法

●EIA／TIA－569 电信通道和空间的商业建筑标准

●EIA／TIA．XXX 民用建筑通信管理标准

●EIA／TIA－606 商业建筑的电信通道结构的管理标准

●EIA／TIA-607 商业建筑的电信通道接地标准

●GB/T 4754-94 国民经济行业分类与代码

1.3系统设计原则

从以往大型项目的集成经验出发，我们认为电子化服务应用系统建设重点应立足于以下几个原则来设计系统：

●安全性

系统涉及到用户帐号、IC卡标识、清算数据、各运营公司生产数据等重要数据。由于通过TCP/IP传递数据的数据没有被加密，数据有可能被窃取，特别是当传递一些敏感数据，比如信用卡帐号、密码口令等信息。因此，要求系统具有高安全性，保护数据不被非法用户偷听、篡改、假冒或破坏。在数据的采集、存储、传递、交换和使用过程中都要设置安全机制，确保数据的正确性和可信度。制定严格的用户使用原则和管理制度，采用先进的技术手段，以确保网络上的各种活动遵守国家法律和法令，确保网络安全，防止数据泄漏，保护用户的合法权益。

●高可靠性和高可用性

计算机系统的可靠性和可用性，不仅影响交易业务的正常进行，而且是市公用事业社会形象的保障。鉴于整个系统每天处理数据量较大，并且会涉及到清算数据、帐号等关键性数据，系统的稳定性要求相对较高，任意时刻系统故障都有可能给用户带来不可估量的损失。要求系统的软硬件具有较高的可靠性和可用性，能保证系统长时间稳定有效的工作。具体来

说，可靠性应达到0.9以上，可用性应达到99.9%以上。

●标准化和开放性

由于“一卡通”工程规模较大，复杂程度较高，牵涉的厂商和产品较多，建设和使用周期较长，因此系统的标准化和开放性具有异常重要的意义。采用的卡、机具、计算机软件、硬件和技术应符遵守国际标准、工业标准或行业标准，能十分方便地与其它厂商的产品整合。在总体设计中，应采用开放式的体系结构，使网络易于扩充和升级，使相对独立的分系统易于进行组合对接，为信息的互通和应用的互操作创造有利的条件。对外界环境变化有很强的适应能力，即在外界环境改变时，系统可以不作或仅作小量修改就能在新环境下运行。

●先进性

采用当今国内、国际上最先进和成熟的技术，使新建立的电子化服务应用系统能够高性能运转，智能化监控管理，最大限度地适应今后技术更新和业务电子化发展的需要。当业务量变化时具备良好的可伸缩性，避免瓶颈的出现。我们希望具备一定的前瞻性，选用先进的技术及设施，推荐给市公交系统一个符合当代信息技术发展主流的产品，使所设计的系统拥有较长的寿命。

●可扩充性

系统设计除了可以适应目前的业务需要以外，应充分考虑日后的业务发展需要，随着数据量的扩大，用户数的增加以及应用范围的拓展，只需调整硬件设备的部件或数量即可满足要求。通过采用大型数据库管理系统以及数据仓库技术来对数据进行管理，保证对海量数据的存取，查询以及统计等的高性能和高效率。在软件设计方面尽量应用组件技术，强调模块化思想和软件工程方法，使软件模块具有可重用性，系统具有柔性，易于修改和扩充。

●好用性

在设计中，首先要考虑的是实用和易操作，功能恰好满足用户的实际需求，易于用户掌握和学习使用，易于管理和维护。

●经济性

方案设计也要从经济性着眼，以实现系统目标为基础，力争花较少的钱办更多的事，不盲目追求短期内没有必要的功能和配置，建成的网络系统，其扩充和升级要以低成本费用为前提。

1.4系统特色

贯彻前述的总体设计原则，基于我们在IC卡应用工作方面的积累和优秀的设计与制造能力，我们所提交的目标系统将具有以下特色：

●丰富的安全性措施

在网络系统、应用系统、前台设备和行政管理措施等各个层面均采取了有效的安全性措施，通过加密和数字签字技术实现数据传输的机密性（Data Confidentiality）、数据的完整性（Data Integrity）、身份验证（User Authentication）和不可抵赖性（Non-Repudiation）。

●缜密的可靠性设计

鉴于网络不间断运行的重要性，要求网络系统要有较高的可靠性。我们设计的各级网络设备均具有网络智能管理能力，并考虑了关键设备和线路的冗余，能够进行及时的修复、更换和扩充，建立健全为防止异常情况所必须的保护性设施。

●突出的好用性

软件设计模块化、构件化：充分发挥构件功能，使用简单，提高工作效率和管理质量。用户界面、报表输出自定义，灵活方便：采用开放式设计思想、开放的体系结构、开放的应用接口，使系统很容易扩展，并入新开发的子系统。

良好的性能价格比

从系统设计、硬件设备、系统安装、调试等各方面注意降低成本。依托自主版权的软件、优秀的机具制造能力、对计算机网络的深刻理解和出色的系统集成能力，我们在不影响系统性能和质量的前提下，降低系统的造价。

2 系统总体设计

2.1系统组成

公交AFC系统是集计算机、通信、微电子技术、现代密码学、数据库管理等高技术为一体的庞大的系统工程，是涉及的领域较广、覆盖面较大、影响力很大的工程项目。该系统主要包括以下几个系统：

1.数据管理中心系统

2.运营公司计算机系统

3.广域网和局域网系统

4.收费机

5.管理员卡编码设备

6.操作员卡编码设备

7.AFC应用软件系统

8.采集管理软件

9.管理卡编码设备软件

10.操作员卡编码设备软件

11.安全管理系统

2.2系统基本运作模式

电子收费系统通过特定的数据交换接口，完成与“一卡通”管理中心的数据交换。公共交通电子收费系统的运营机构由公交数据管理中心(PTDMC)、运营公司、数据采集点、代理发行点、维修点等组成，将来还包含其他可能的运营组成部分。

公交数据管理中心是独立于“一卡通”管理中心和各公交运营公司的管理机构，负责协调、管理整个公用子系统的日常运作，并承担电子收费系统内所有的数据处理任务，及与“一卡通”管理中心进行交易清算对帐。

运营公司包括公共汽车公司、电车公司、出租汽车公司。运营公司负责本公司的车辆前台交易、数据汇总、数据上传、人员等资源的管理工作。

代理发行点是指“一卡通”管理中心在公用子系统设置的、委托运营公司管理、操作的票卡人工服务点。

维修点是指公交数据管理中心设置的，负责票卡设备维修的地点。

2.3系统结构

2.3.1系统组织结构

图2-1 公用子系统的结构示意图

2.3.2网络结构

路由器

PSTN/ISDN

INTERNET

整个公用子系统的网络由六部分组成：公交数据管理中心局域网、通信传输网、采集点局域网、运营公司计算机和客户查询计算机。运营公司局域网通过PSTN连接到公交数据管理中心局域网。通信传输网络由电信提供，但承包商提供所需的相应的路由器等网络设备。网络使用TCP/IP协议。

运营公司先把采集到的数据放入本地的数据库中，然后经过应用软件的通信管理模块处理上报到清算中心主机的数据库。

3系统实施方案

3.1系统功能结构

图3-1 电子收费系统功能结构图3.2公交数据管理中心系统

3.2.1功能结构

公交非接触式IC卡收费系统

公交非接触式IC卡收费系统方案书 XX市永豪电子XX

一、现状分析城市公交的系统经过多年的运作，在管理上已日趋完善，但新的课题又呈现在我们的面前。“零钞不够”，这是实行无人售票以来乘客与公交公司之间最大的矛盾。“无人售票”对车辆的承运速度和业务管理无疑起了很大的促进作用，但是由于“不设找赎”，对身上没有足够零钞的乘客来讲，肯定是增加了经济负担，这正是推行“无人售票”之后，乘客最大意见之处。还有假币流行，给企业和政府带来巨大的损失。“无人售票”需要完善，另外随着经济环境的变化，取消月票，也是势在必行。非接触式IC卡技术的推出为实现城市公交自动收费提供了现代技术的支持。为了适应公共交通发展的需要，满足和方便广大市民出行，提高企业效益，提升运营与管理的科技水品，加速城市公共交通事业的现代化建设，提升城市公共形象。XX市永豪电子XX一直致力于开发非接触式IC卡城市公交自动电子收费一卡通系统，以非接触式IC卡做为存储介质，结合计算机技术、网络技术等信息技术，为用户提供一个良好的信息平台。二、公交系统效益分析 1、经济效益 (1) 加快乘客上车速度，减少车辆停站时间,加速车辆周转等于减少车辆。 (2)学生采用学生计费后刷卡依然给予优惠，老年人采用老年计费刷卡给予优惠。用IC卡替代月票及钱币方式，最终取代月票，消除福利月票的种种弊病，

对促进管理，加强经济改革，打破大锅饭具有重要的意义，并为最终减少公交企业亏损，减少依赖政府补贴创造前提。 (3) 及时掌握客流情况，科学合理调度而创造效益。 (4) 可以节省无人售票点钞工作人员的费用。。 (5) 广告费收入，IC卡面可印广告，抵消IC卡的部分成本。 (6)可以预收票款，增加企业周转资金。 (7)有效制止了假币的流通。 2、社会效益 (1) 可以提高公共交通的服务档次，符合建设国际城市的目标。目前我们所选用的系统，XX、澳门在九五年才小规模使用，西欧、澳大利亚等国也是近年才使用，与国际先进水平同步。 (2) 可以方便市民，减少社会现金流通量。现在由于市面上缺少零钱，乘车购物很不方便，使用IC卡后，一卡在手，可以乘坐所有公共汽车。IC卡的使用将来还可以推广到小巴、出租汽车、地铁、购物商场等处，一X卡可以在各处使用。 (3) 可以提高车辆运行效率，节省乘车时间。采用非接触式IC卡，完成一次收费过程仅需一秒钟时间，比插入式ＩＣ卡和磁卡（约３秒）及投币（约５秒）的速度大大提高。由于收费速度提高，车辆缩短运行时间，等于节省乘车时间。 (4) 收费及统计全面自动化管理，有效堵塞漏洞，杜绝可能发生的管理人员贪污及假票现象。 (5) 非接触式IC卡美观大方，携带方便，不易破损，可长久保存。

高速公路收费系统软件

高速公路收费系统软件发布时间：2007-09-07 点击次数：1940 提供：深圳市迅维技术有限公司作者：sunnycomm SUNNY-CM高速公路收费系统采用入、出口人工判别车型和车种、人工收费、检测器校核、自动栏杆控制、闭路电视监视、计算机管理的自动收费模式，收费业务主要以收取现金为主，有较为完善、严密的非接触IC卡和收据管理系统。收费系统应用软件根据功能及分布主要分为以下几个既相互独立又彼此联系的软件模块，由它们构成了IC卡收费管理信息系统：（1）车道级软件，包括入口车道发卡软件和出口车道收费软件。（2）站级软件，包括站级财务软件、站级监控软件和站级网络管理软件。（3）中心级软件，包括中心财务软件、中心监控软件、中心网络管理软件及中心IC 卡管理软件。（4）通信软件，包括车道通信软件、站级通信软件和中心通信软件。车道级软件车道软件的主要功能是完成入口发卡或出口收费业务，收费车道设备完成一次正常的车辆处理业务后，由此而产生的车型、车种、入口时间、入口站名、通行卡卡号、车道号、收费员工号等信息将存贮在车道控制器内，并实时上传给收费站计算机和收费中心计算机。如网络故障不能上传数据，车道控制器可连续存贮40天的数据，等到网络连通后，系统自动将数据上传收费站计算机和收费中心计算机。

收费员在下班时如网络有故障，可刷自己的身份卡下班，将数据写入自己的身份卡，下班后再到财务计算机上刷身份卡将数据读入财务计算机，以便财务统计当班表。收费站软件收费站计算机系统的硬件设备包括网络服务器、财务管理工作站、监控工作站、喷墨打印机、IC卡读写器等。软件设备包括站级财务软件和站级监控软件。站级软件的操作界面为WINDOWS 风格界面，操作方便简捷，操作员只需轻点鼠标和按几个数字键即可完成所有的操作。站级财务软件主要功能是提供与站级管理尤其是与财务管理有关的各种报表，主要有入、出口当班表，各种日报表、月报表、年报表等，其次是IC卡的管理，有卡的调动、和卡的发放及回收。收费员下班后到财务结算时，系统将根据车道上传的数据统计入、出口当班表，再由财务人员输入实发、实收数据，以检验收费员的操作是否有失误。当班表一经打印输出即转到历史当班表，可在历史当班表中查询已输出的当班表。系统可根据当班表统计各种日报表、月报表及年报表。收费站监控软件主要作用是实现监视和查询的功能。根据站级服务器的数据，统计本站的交通量数据并显示出来，并显示站和车道的通讯状况。并能够实时统计和显示收费业务以及实时显示车道使用的票号。收费站监视计算机的软件主要由以下模块构成：（1）交通量统计模块：监视工作站定期从服务器提取车道上传的收费信息和车辆通过信息进行加工处理，按车型、车种及车道统计出交通量信息，并显示出来。（2）通讯状态监视模块：监视工作站定期和车道控制器进行实时通讯，以便确定通讯线路是否正常，并显示出来。

(ERPMRP管理)新加坡电子道路收费ERP系统介绍

新加坡电子道路收费（ERP）系统介绍 1.系统背景新加坡是世界上第一个在城区建立电子道路收费系统（Electronic Road Pricing System）的国家，该系统于1998年9月正式投入使用。目前ERP系统已经取代了1975年开始使用的区域通行券系统(ALS)，和90年代初在三条主要的高速公路上使用的道路收费系统(RPS)。建立电子收费系统之前，新加坡一直使用1975年建立的人工收费系统，即区域通行券系统或ALS系统。新加坡最拥挤的约720公顷区域被定为限制区，并在通向限制区的道路上设有33个悬挂式显示牌标明该区域的范围。该限制区占新加坡总面积的1.2%，拥有良好的主干道路网和环路。凡是在工作日的上午7:30 到下午7:00和星期六的上午7:30到下午2:00进入该区域的车辆必须购买区域通行券，并将其贴在汽车挡风玻璃或摩托车的手柄上。这种区域通行券必须提前从邮局、加油站、通行券销售亭或区域周边的商店购买。而不能像一般收费道路那样在入口处购买。限制区的各个入口都配有执法人员，违章者不会被强令停车，但是车辆信息已被记录在案，两周内违章者将收到无通行券进入限制区的罚款传票。此外，限制区内不设警察，车辆可以自由进入和离开该区域。在同一天内车辆可以使用一张区域通行券多次进入和离开限制区。 20世纪90年代，由于区域通行券系统的成功实施，一种与人工收费系统相似的道路收费系统（Road Pricing System）被引入到三条主要高速公路的拥挤路段，并在工作日上午7：30到下午9：30实行区域通行券管理系统。新加坡有九条高速公路，总长141公里。在执行时段内使用上述三条高速公路时，驾驶员必须出示特别道路收费通行券。高速公路的区域通行券和人工收费制度成功地控制了道路网的交通拥挤水平。道路收费或需求管理是国家整体交通战略不可缺少的一部分。该战略还包括以下四个组成部分：有效的土地利用/运输规划、适度的道路网建设、合适的交通管理手段和优良的公共运输系统。在过去的25年中，以上五个方面的工作同时展开。

德国高速公路电子收费系统

德国高速公路电子收费系统杨洋同济大学交通运输工程学院，上海 200092 email: yangela_yang@https://www.360docs.net/doc/7716042180.html, 摘要：我国已建成的高速公路中，出于筹资还贷的原因，均实行了收费的政策和制度。在实际操作中，形成了不尽相同的收费系统。本文在介绍了国内高速公路现有的各种收费形式的基础上，着重阐述了电子收费(ETC)系统在国内高速公路收费中的应用情况，并以德国2005年初实行的高速公路电子收费系统为例，对电子收费系统框架及其关键技术进行了系统的描述。关键词：高速公路系统框架电子收费对车辆使用道路及桥梁进行收费，早已是一个国际性普遍存在的事物。收费系统根据不同的收费形式、人工参与程度和通行卡方式，有不同的设备配置。自从出现对车辆进行收费以来，收费技术经历了从低级到高级，从功能简单到丰富完善的过程。除无任何管理设备的人工收费外，综合目前的收费方式，概括起来有两大类（半自动收费和全自动收费）六种（计算机管理通行券（条形码）收费、磁卡（IC卡）收费、投币式收费、动态称重收费、红外线收费和不停车电子收费）。随着交通量的迅速增加以及高等级公路网的逐步形成，人工收费引起交通堵塞、等候时间长，从而造成效率低下，收费舞弊现象也逐渐显现出来。智能化运输系统在我国已排上议事日程，在公路、水运、交通主要技术政策中把发展智能化运输系统列入我国2010年前公路高新技术重点，提出“高等级公路建设技术的发展应以智能化运输系统为方向”，作为智能化运输系统的主要组成部分的收费系统主要“应向不停车自动收费系统发展”。不停车自动收费系统也称电子收费系统，目前发达国家如美国、日本、西班牙、挪威等已在高速公路上普遍实施。尤其值得一提的是德国在2005年初在全国范围内针对载重超过12吨的卡车实行的电子收费系统。本文讨论的重点就是以德国高速公路电子收费系统为例，对不停车电子收费系统框架及其关键技术的描述，并对该系统在实施过程中遇到的困难和带来的一些问题进行了分析，以对国内高速公路电子收费系统的选择给出了一些建议。系统研发背景 1．系统研发背景德国有1.1万公里高速公路，以往，高速公路对任何车辆都不收费，而法国、意大利、奥地利、西班牙等欧洲国家早就对卡车甚至小汽车征收养路费。德国高速公路质量高而免费，一直是欧洲各运输公司穿越欧洲的首选路段。东欧10国加入欧盟后，德境内卡车剧增。2004年，每个工作日平均有160万辆卡车在高速公路上行驶。德政府认为，日益增多的卡车对德公路造成很大损失。每年12吨以上大卡车对路面造成的损失达34亿欧元，占每年高速公路维修费的45%,因此重型卡车应多承担对路面的损害的责任。为此，德国从2005年元旦起对高速公路上12吨以上大卡车收费，费率根据其轴载和排气量分成6个等级，每公里10到17欧分，污染环境大的卡车多交费。 - 1 -

公交智能收费系统的设计说明

石家庄铁道学院毕业设计公交智能收费系统的设计（B） Design of Intelligent Charging System in Public Transportation（B） 2008 届电气与电子工程分院专业电子科学与技术完成日期： 2008年5 月 25 日

毕业设计评语及成绩

毕业设计开题报告

摘要公交智能收费系统要现读卡、收费、LED显示、时钟电路和计算机的通讯功能，其中读卡过程（即自动识别用户的过程）是整个系统的重要部分，本设计对读卡器的设计作详细介绍。采用PHILIPS公司的Mifare卡作IC卡，制作的IC卡读写器可以实现制卡、售卡、自动收费等功能，公交IC卡读写器以射频识别技术为核心，读写器主要使用了1片Mifare卡专用的读写处理芯片--MMM微模块，单片机采用89C52。P1口与串行器件24C64和显示、报警电路连接；P0口与MMM微模块相连，用作数据线；P2口用作时钟电路连接；P3口用于读写控制和中断。程序主要包括IC卡读写操作程序、键盘扫描程序、显示程序、存储器读写程序和通信程序。在读写器中，单片机与PC机之间的通信主要由TC232来实现。读写器中，单片机程序可采用C语言进行编程。C语言有功能丰富的库函数，运算速度快、编译效率高、可移植性好、软件的可读性强，便于改进和扩充。本设计所研究的技术和方法不仅对于公交智能收费系统有着重要的作用，而且在其他各领域如校园卡、考勤卡等也具有广泛的应用价值。关键词：单片机非接触式IC卡读写器串口通信

Abstract The public transportation intelligence charge system request realizes reads the card, the charge, the LED demonstration, and computer's communication function, reads the card process (i.e. automatic diagnosis user's process) is overall system's important part, this design reads and compares the card design to make the detailed introduction. Used PHILIPS Corporation's Mifare card to make the IC card, the manufacture IC card reader-writer may card, automatic charge functions and so on realize the system card, sell, the public transportation IC card reader-writer take the radio frequency recognition technology as the core, in the reader-writer mainly uses 1 piece of Mifare card special-purpose read-write to process the chip--The MMM micro module, the monolithic integrated circuit uses 89C52. P1 mouth and serial component 24C64 and demonstration, alarm circuit connection; The P0 mouth and the MMM micro module is connected, serves as the data line; The P3 mouth uses in the read-write control and the interrupt. The procedure mainly includes the IC card read-write operation procedure, the keyboard scanner program, the display sequence, the memory read-write procedure and the signal procedure. In the reader-writer, monolithic integrated circuit and the PC machine between correspondence mainly realizes by TC232. In the reader-writer, the monolithic integrated circuit procedure may use the C language to carry on the programming. The C language has the function rich storehouse function, the operating speed is quick, the translation efficiency is high, the probability is good, software's readable, is advantageous for the improvement and the expansion. This design studies the technology and the method not only have the vital role regarding the public transportation intelligence charge system, moreover in other various domains like campus card, the timecard and so on also has the widespread application value. Key words: Monolithic Non-contact type Reader-writer Serial communication

高速公路-收费系统施工方案

目录一、编制说明 (1) 1、1 编制依据 (1) 1、2 指导思想 (1) 二、分项工程概况 (2) 三、施工前准备 (4) 四、安全生产措施 (5) 五、施工方案: (5) 5、1 收费系统施工方案 (11) 5、1、1 室内设备施工 (11) 5、1、2 操作台施工 (11) 5、1、3 电动栏杆机安装 (11) 5、1、4车辆检测器安装 (12) 5、1、5亭内摄像机安装 (13) 5、1、6 车道摄像机安装 (13) 5、1、7 广场摄像机安装 (13) 5、1、8 计重系统安装 (13) 5、1、9 电源及UPS安装 (17) 5、1、10车道机安装形式及位置 (17) 5、1、11 系统软件得安装调试 (18) 5、1、12 防雷与接地 (22) 六、质量保证措施 (22) 七、工期计划 (23) 八、工人安排 (23) 九、分项工程施工计划横道图: (23) 收费系统施工方案

一、编制说明 1、1 编制依据 ◇行业标准《公路工程技术标准》(JTGB01-2014); ◇《高速公路交通工程及沿线实施设计通用规范》(JTG D80-2006); ◇《中华人民共与国消防法》(2008年颁布); ◇《建筑设计防火规范》(GB50116-2014); ◇《工业与民用电力装置得接地设计规范》(GBJ65-83); ◇《高速公路监控技术要求》交通部2012年第3号公告; ◇《贵州省公路工程技术指标运用指南》贵州省交通厅; ◇《工业与民用电力装置得接地设计规范》(GBJ65-83); ◇《质量管理体系》GB/T 19001-2008 idt ISO 9001:2008标准; ◇《环境管理体系》GB/T 24001-2004 idt ISO 14001:2004标准; ◇《职业健康、安全管理体系》GB/T 28001-2011(OHSAS 18001:2007)标准; ◇BB至XXZPJD(JA)合同段《两阶段施工图设计》; ◇BB至XXZPJD(JA)合同段《总体施工组织设计》。 1、2 指导思想 ◇确保工程交工验收质量评定为合格,竣工验收质量评定为优良;

美国的公路电子收费系统E-ZPass介绍

美国的公路电子收费系统E-ZPass介绍 E-ZPass概述 E-ZPass是应用于美国东北部收费公路、桥梁和隧道的电子收费系统，其覆盖范围南到弗吉尼亚，西到伊利诺伊州。目前，14个州的25个代理处构成了E-ZPass代理集团（IAG）。所有的代理处都使用统一技术，允许旅客在IAG网络中使用统一的E-ZPass电子标签。在E-ZPass网络中，整合了各种采用统一技术的不同系统，包括麻省的Fast Lane、伊利诺伊的I-Pass、印第安纳的i-Zoom，以及停用的马里兰M-Tag和弗吉尼亚的Smart Tag系统。 E-ZPass充值在IAG的框架内，每个代理处都有它自己的结算和客服中心，所有客服中心都通过一个安全网络（互易网络)连接。同时，代理处也可以制定自己的客户服务政策，其范围包括可返还或无返还存款的充值、定期维护费、纸质帐单费、最低账户限额和每次充值额度。E-ZPass是个借方账户：通行费会从用户预付的账款里扣除。当账户金额低到一定限度时，用户可以选择自动充值，当然也可以人工充值。对于商业账户，在一个安全存款范围内，有些代理处允许他们后付。一些代理处给E-ZPass客户提供通行费折扣。这种优惠政策范围很广、很灵活，可以给全E-ZPass 用户一个总折扣，可以是在非高峰期设定不同的定价，可以给通勤旅客一个最低消费标准，可以给用户一个时段内采取包干制，可以给合乘用车客户优惠，给收费设施附近居民的优惠等等。上述的各种优惠政策都只是提供给特定的客户，这些客户电子标签的发行者一般都是拥有收费设施的代理处（优惠只是增强人们对电子收费的接受和认同，而不仅仅是为了优惠而优惠）。在新英格兰的三当局(缅因，麻省收费公路和新罕不什尔)限制对他们各自的电子标签持有者采取总折扣政策。

公交智能收费系统设计方案

公交智能收费系统设计方案 1 绪论公交如今已成为都市重要的交通工具，收费的时候有人为的收费也有采用了智能的收费系统。利用智能收费先是便利，再是快捷，还有就是有利于减少现金流动。公交车智能收费系统在公交系统中极大地促进了非接触式IC卡的发展。国外已有许多知名的公司已使用这方面的技术。中国虽开始较晚，但成长迅速。公交IC卡作为非接触卡，操作方便，可靠性高，寿命长，发展潜力巨大。公交收费系统的读写操作，只需要将卡在读写某一区间内可以实现数据交换装置附近，没有任何接触，使用十分方便，速度快，不易损坏。所以，除了用在公交系统，在门禁、学校、企业等人事管理、娱乐场所等领域有极大的应用前景。 1.1 公交智能收费系统现状及发展趋势公交车收费系统一般采取接触式IC卡，因为卡在读写器上操作时常造成磨损引起的接触不良，从而导致数据传输故障，此外卡跟读写器的磨擦也极大地减短了卡和读写器的使用年限。随着技术的进步，公交车收费系统慢慢地被射频技术所替代，即非接触式的IC卡。读写器用射频识别技术为核心，每当射频卡靠近读写器的时候，因受读写器的电磁波激励的作用，LC谐振电路就开始产生共振和接收电磁波能量。每当射频卡一收集到充足的能量时，就会把卡内存储的识别卡和其他的数据传输的无线电波，读者和接受读者卡上的数据和进一步的操作。在环境多变的公交车上，这种收费系统一定有很大发展前景。 1.1.1 概述公交智能收费体系构造复杂，所以，公交车IC卡的读写器最少包含公交车载机公交车售卡机、公交车制卡机的三个读写器。以下主要介绍公交车载机读写器的设计，主要部件是由单片机、MMM微模块、单片机、存储器、和监控电路还有PC通信的TC232通讯接口电路等部件构成。 Mi fare卡专门使用的芯片MF RC500，它是由一个微型的且最大操作间距达100mm的Mi fare读/写设备的核心部件，其功能包括调制、解调、安全管理和防碰撞机制等。读写器是收取费用现场的，且读写器编写的时候，只会进行读卡片的操作，且具备自动地收取费用的机能。

高速公路收费站车牌自动识别系统技术解决方案.

高速公路收费站车牌自动识别系统技术解决方案一、概述高速公路收费中车牌识别应用的作用是减少通行时间，提升收费管理系统技术含量和辅助管理人员防止卡流失、换卡、漏费、舞弊，降低人为因素影响，改善服务质量提高收费站通行能力和路网营运管理水平，对黑名单车辆报警并提供车辆图像作为处罚依据，有效处理车辆冲卡以及收费中发生的一些问题，为未来的智能交通系统工程以及不停车收费管理预留接口。 SOFTWELL视觉专业从事机器视觉技术产品的研发，产品发展和系统集成。为交通系统工程、安全防范、企业、政府、社区提供机器视觉全面的技术解决方案、产品和工程服务。SOFTWELL视觉车牌照自动识别系统，识别率和识别速度指标均达到了国际ITS车牌识别技术指标，目前在全国各地包括北京、山西、四川、广东、深圳、上海等省、市、自治区的公路收费、公安、交警、政府、企业等领域都获得了成功的应用，SOFTWELL视觉也因此积累了丰富的工程经验，与客户有效交流配合的经验，以及售后技术服务经验。SOFTWELL视觉愿意为高速公路建设业主和系统集成商共同探讨、协作和提供与国际ITS技术指标同步的高速公路车牌自动识别系统解决方案。 - 1 –作者：https://www.360docs.net/doc/7716042180.html,

二、方案设计 SFOTWELL视觉依据强大的技术优势和丰富的工程施工及售后服务经验为高速公路车牌识别系统开发了SOFTWELL-T2000纯软件嵌入式结构的车牌自动识别系统应用解决方案。嵌入式软件是一个纯软件的车牌识别模块，可以嵌入到高速公路收费系统每个车道工控机的收费软件中，由收费软件直接调用识别车牌照。嵌入式软件的设计思想是在收费系统中硬件共用车道收费工控机、车道监控摄像机和图像采集卡，与收费系统形成一体。最大程度上利用现有资源，使系统结构更加合理。 SOFTWELL-T2000嵌入式车牌识别系统在设计上充分考虑了现有高速公路收费系统的特点。目前我国的高速公路收费系统中均是以收费计算机（车道控制机）作为核心的平台的，而目前收费车道的收费系统对车道控制机工控机的资源（CPU、内存、硬盘等）占用绝大部分在10％左右。考虑到这一特点我们的SOFTWELL-T2000嵌入式车牌识别软件可以直接嵌入到收费系统车道软件内，嵌入车牌识别模块后对现有工控机的资源占用几乎没有任何影响。车牌识别模块仅在峰值时占用30％左右的CPU资源，内存占用最大4M几乎可以忽略不计。充分利用了现有资源，这样的系统结构更加合理，最大程度上降低系统成本，同时减少了硬件维护的工作量。 SOFTWELL视觉嵌入式车牌识别软件工控机资源占用示意图。 - 2 –作者：https://www.360docs.net/doc/7716042180.html,

高速公路收费管理系统解决方案

高速公路收费管理系统方案第一章概述目前，世界上共有10万多公里的高速公路，其中大约25%是用企业征收通行费还贷的方法建成的，许多国家都取得了这方面的成功经验，我国实行贷款道路收费制度已有10多年的历史，这一制度的实施对我国公路尤其是高等级公路建设的迅速发展起了极大的推动作用。根据国家的长远发展计划，我国到2010年的公路总里程将达到150万公里，其中高速公路达到30000公里，占2%。另据预测，到2010年我国汽车的拥有量最高达到5000万辆。据美国统计，高速公路单位里程的运输效率是普通公路的20倍。照此推算到2010年我国的高速公路将承担35%的客货运量。当然这并不是有35%的汽车都在高速公路上行驶，而是要在发展高速公路建设的同时充分利用高速公路的高效率和现代化的管理。建设收费道路必须建设相应的收费系统，收费系统性能的优劣直接关系到收费工作的效率的高低、效益的大小以及道路上交通车辆运行状况的好坏。所以说，研制和开发现代化高效率的收费系统是建设收费道路至关重要的一环。但目前的形势却不容乐观。我国高速公路收费方式千差万别，且均存在着不同程度的问题，主要表现在：收费人员私吞票款、收费人员与司乘人员合谋贪污票款、少数驾驶员冲岗逃票、某些驾驶人员交钱不要票、收费系统稳定性差、收费系统抗干扰性能差等。交通运输的发展壮大，不断为高速公路的建设提出了新的要求。目前我国各高速公路收费运做的现状已难以满足信息时代网络化管理的要求。因此传统的收费方式已不能适用于高速公路收费管理的需要。随着计算机技术、通信技术以及网络技术的飞速发展，我们必须寻求一种崭新的数字化、信息化、网络化收费系统来解决传统收费系统中存在的问题。清华紫光高速公路联网收费系统是在广泛吸收国内外同类系统的先进经验的基础上，并结合我国的国情提出的一项完整的高速公路收费解决方案：是一套融合了自动控制技术﹑自动检测技术、计算机管理技术﹑计算机网络通信技术、现代通讯技术等众多先进技术于一体的综合系统。第二章系统性能及特点系统设计严密系统结构清晰、逻辑严密，采用电脑监管及完善的管理软件的配合，实现有效的业务管理，基本杜绝收费员作弊的可能性。系统业务数据处理准确及时，提供数据校验和复核功能，便于管理业务的处理“有据可

新加坡电子道路收费系统介绍

新加坡电子道路收费系统介绍新加坡电子道路收费系统（ERP）是个不停车收费系统，通过道路收费管理新加坡的交通，类似于通过税收机制来调节车辆牌照的发放。在成功通过车辆高速运行的压力测试后，国土运输部在1998年9月启动了ERP的应用，替代1975年启用的区域通用券系统（ALS）。新加坡是世界上第一个使用电子道路收费系统来实现道路拥堵收费的城市。 ERP系统项目由连接通往中央商务区的所有道路的ERP显示牌龙门架组成，这些龙门架也安装在拥堵的高速公路和城市主干道上，用于在交通堵塞的高峰时间限制车辆的行驶。ERP显示牌龙门架系统实际上安装在一前一后的2个龙门架上的感应器系统。照相机也安装在龙门架上，用于抓拍车辆后面的车牌号。目前，在新加坡境内有80个ERP龙门架，新的ERP龙门架会安装在交通拥堵比较严重的地方，如高速公路和其它道路上。车载单元（IU）粘贴在车辆挡风玻璃的右下角处，插入一张充值卡（现金卡），则可以支付道路使用扣费。第二代的IU是非接触式的现金卡和EZ-Link，每个IU的费用为$150。在新加坡，登记的车辆必须强制安装IU，如果车主希望在收费道路上行驶的话。三菱重工业公司出售IU技术给新加坡，ERP项目则由飞利浦新加坡公司、三菱重工等公司组成的财团在1995年通过公开投标的方式获得建设。当装备IU的车辆行驶通过ERP龙门架的时候，道路使用费将由IU里的现金卡扣减。安装在龙门架上的感应器通过短距离的无线通讯系统与IU的通讯，扣减的金额在显示在IU的LCD屏幕上。道路使用费的多少取决于车辆行驶的地点和时间，在交通高峰时间收费是最贵的。比如说，从WOODLANDS 经过宜樟——CTE——CBD到达Raffles Place，要经过5个ERP龙门架，在交通高峰期需要花费$15 改进与完善据2006年世界道路会议的一篇论文中透露，新加坡国土运输部正在做一个基于全球卫星定位技术的系统测试，这个系统最终可能将取代目前的电子道路收费系统，克服了ERP系统设置安装龙门架的非灵活性。效果 ERP系统虽然还不为大多数道路使用者所理解和接受，但自它的实施应用后，却实实在在地改变了道路的使用方式。LTA的报告显示，高峰时间道路交通减少了将近25000辆车，车辆行车速度提高了20%左右。ERP运行期间，在限制区域内，车辆减少了约13%，从27000辆下降到23500辆。据观察，停车场的车辆明显增加。在高峰时间的交通拥挤状况逐步得到缓解，接近于非高峰期的交通状况。报告同时显示，尽管近几年交通流量不断增加，但高速公路与其他主要道路的运行速度却保持稳定。系统的应用也带来了一些问题。道路使用者指出，在高速公路、主干道安装使用ERP，会把交通流量转换到其他地方，潜在的造成了在支路上的交通瓶颈。例如，据说中央高速公路（CTE）ERP的实施，已经造成南北主干道交通流量的大幅增加，比如在汤姆森路和实龙岗路走廊。交通流量的增长促使LTA在汤姆森路安装ERP龙门架，而上游的实龙岗路的交通流量相应增加，引起了新的高架路的修建。这种“堵塞追逐”现象已经引起了公众对ERP 系统有效性的质疑。

不停车电子收费(ETC)系统工程设计(doc 10页)

不停车电子收费（ETC）系统工程设计(doc 10页)

不停车电子收费（ETC）系统试验工程设计的体会沈轶君黄慰忠上海市城市建设设计研究院摘要：文章介绍了不停车电子收费（ETC）系统以及虹桥国际机场出口收费站试验工程，对推动智能交通技术的发展和完善有积极作用。关键词：收费系统车道控制通信方式随着我国道路交通网的不断发展和完善，道路收费系统也有了其应用的广阔天地。现今的道路收费方式大致有三种：传统的人工收费（MTC）、不停车电子收费（ETC）、MTC和ETC混合（指在同一车道可实现MTC和ETC的切换）。笔者有幸参与设计了国家经贸委的“国家技术创新与产业化项目”示范工程——虹桥国际机场出口收费站ETC试验工程，在此，对在工程设计过程中的一点体会作一简单介绍。 ETC 概述 ETC系统是利用微波技术、电子技术、计算机技术、通信和网络技术、传感技术、图像识别技术等高新技术的设备和软件所组成的一个先进系统，可实现车辆无需停车即可自动收取道路通行费用的功能。系统主要采用车辆自动识别（AVI）技术，通过路边车道设备控制系统的信号发射与接收装置（称为路边读写设备，简称RSE），识别车辆上设备（称车载器，简称OBE）内特有编码，判别车型，计算通行费用，并自动从车辆用的专用账户中扣除通行费，对使用ETC车道的未安装车载器或车载器无效的车则视作其违章车辆，实施图像抓拍和识别，会同交警部门事后处理。从技术角度来说，车辆可以在高速通行的条件下完成自动交费业务。与传统人工收费方式相比，ETC系统使车辆免除了在收费站的停车收费环节，从而节省了车辆在收费口的停车、等候、交费、找零等花费的时间。 ETC车道控制的关键技术不停车收费的车道控制系统必须包括以下三大关键子系统车辆自动识别技术（Automatic Vehicle Identification，简称AVI）主要由车载设备（OBE）和路边设备（RSE）组成，两者通过短程通信完成路边设

公交卡收费系统设计方案

深圳市卡联科技有限公司SHENZHEN CARDLAN TECHNOLOGY CO., LTD 联系人：张文瀚先生电话: 0755- 89966666-163；/ 传真:0755- 89966666-801网站： E-MAIL：地址：深圳市龙岗区南湾街道丹竹头康正路莲塘工业区1栋3楼

第五章系统设计特点 ............................................................................................................................ - 33 - 一、先进的非接触式与接触式相结合的操作模式 ............................................. 错误!未定义书签。二、国内领先水平 .......................................................................................................................... - 33 - 三、灵活多变的卡类型转换 .......................................................................................................... - 34 - 四、符合准金融系统的环境设置和安全标准 .............................................................................. - 34 - 五、精确实时清算功能 .................................................................................................................. - 34 - 六、完备的防黑卡能力 .................................................................................................................. - 35 - 七、高可靠性数据传输与管理 ...................................................................................................... - 35 - 八、灵活的可适应性 ...................................................................................................................... - 36 - 九、高度的可扩展性 ...................................................................................................................... - 36 - 十、跨行业应用扩展---城市一卡通系统 .................................................................................... - 36 - 十一、公交行业应用扩展——公交运营管理系统 ...................................................................... - 37 - 第六章系统配置清单报价 .................................................................................................................... - 37 - 第七章系统实施说明 ............................................................................................................................ - 38 - 第八章培训计划 .................................................................................................................................... - 39 - 一、培训前 ......................................................................................................................... - 39 - 二、培训 ............................................................................................................................... - 39 - 第九章售后服务 ..................................................................................................................................... - 39 - 附件一经营理念 ................................................................................................... - 40 - 附件二产品优势 ................................................................................................... - 41 - 附件三荣誉证书 ........................................................................... 错误!未定义书签。附件四深圳市卡联科技有限公司部分客户项目表........................................................ - 42 - 附件五深圳市卡联科技有限公司部分客户参考图........................................................ - 42 - 你愿意看到这样的一幕吗？

高速公路收费系统设计与实现

1引言北京交通大学硕士专业学位论文摘要摘要随着我国高速公路建设大发展以及通过多年的实践和分析研究，高速公路管理方形成了较完备的车辆收费规范。但是对于计算机自动收费没有形成完善的系统，原先的手段与当前的发展形势已不相适应，在交通收费过程中产生一系列的问题，阻碍了高速公路有序高效的运行。此外，随着经济大发展，经济利益驱动高速公路运输和消费量加大，要想高速公路事业的健康发展必须要具备健全的高速公路收费系统与之向适应，因此开发高速公路收费系统的意义重大。本文系统按照国家综合管理的相关法律法规和制度，通过收费业务和计算机信息管理的特点联系高速公路的实际情况，基于JA V A和数据库开发出高速公路收费系统，不仅能使高速公路收费自动化，还可以对收费数据进行统计，方便于从宏观上把控高速公路运行情况，大大提高了高速公路运行效率，降低了收费成本。系统在功能结构上依据具体需求设计了登陆模块、管理操作员模块、车辆收费管理模块、黑名单车辆管理模块和密码修改模块几个重要的功能模块，每个功能模块下边又包含了若干项子功能。在技术路线上，系统将采用B/S三层系统结构，开发环境选择MyEclipse 8.0，基于J2EE平台开发系统程序，以Tomcat5.0作为Web服务器，数据库选择SQL Server 2000作为后台数据库。本人独立完成了系统需求分析、数据库设计、系统模块实现、系统界面设计和系统测试。通过本系统的实现，确保了车辆收费的决策科学化和规范化。本系统实现了资源共享与及时的用户交互，最终能够帮助综合管理部门提高高速公路网络综合管理的效率。关键词：高速公路数据库收费

1引言北京交通大学硕士专业学位论文 ABSTRACT Along with the development of China's highway construction and the practice and analysis of many years, the highway management has formed a complete vehicle charging standard. But for the computer automatic toll collection has not formed the perfect system and is not adapt to the original means and the current development situation, in charge of the traffic process produces a series of problems that hinder the expressway, the orderly and efficient operation. In addition, with the economic development, economic interests drive highway transportation and consumption increase, to the healthy development of highway cause must be to have the sound of highway toll system and to adapt to. Therefore, the development of highway toll system is of great significance. The system in accordance with the relevant laws and regulations and system of national comprehensive management, through the actual situation of fee based business and computer information management features of highway, highway toll system is developed based on Java and database development, not only can enable the highway automatic charging, can also to charge data statistics, convenient in from macro to control operation of the highway, greatly improving the efficiency of the highway, reduces the cost. System on the structure and function according to the specific needs of design the landing module, operator management module, the vehicle charging management module, blacklist vehicle management module and a password to modify the module several important function modules, and each function modules below and contains several sub functions. In the technical route, the system will use the B / s three layer system structure, selection of development environment MyEclipse 8.0, based on the J2EE platform to develop the system program, the tomcat5.0 as web server database selection SQL Server 2000 as a back-end database. System requirements analysis, database design, system module implementation, system interface design and system testing are all independent of the author. Through the realization of the system, the decision of the vehicle toll collection is scientific and standardized. This system can realize the resource sharing and user