民航气象预报员培训大纲

民航气象预报员培训大纲
民航气象预报员培训大纲

民用航空气象预报员培训大纲

(征求意见稿)

一、岗前培训

(一)培训对象

将要从事民航气象预报员工作,气象学相关专业本科(含)以上学历,具备良好的科学素养、信息素养和文化修养。具有较扎实的数学、物理等自然科学理论基础知识;具备计算机和英语的应用能力。掌握大气探测学、流体力学、动力气象学、天气学等气象学专业的基础理论与基本知识;具有一定的专业技能和团队合作精神。

(二)培训目标

通过本阶段培训,了解民用航空气象服务体系,了解民用航空气象法规、规范及标准,掌握民用航空气象预报服务有关标准和规范;了解本地区天气气候特征,掌握航空气象观探测基础知识,掌握气象资料综合分析方法,具备制作航空气象预报的能力;熟练应用气象预报的业务系统,掌握航空气象服务流程,能够独立承担民航气象预报服务工作。

(三)培训科目、内容与要求

本阶段可分四个分阶段实施,包括:法规标准培训、岗前知识培训、岗前技能培训和岗位业务实习。每个分阶段设置若干培

训科目。

1、法规标准培训

该分阶段设1个培训科目:民用航空气象法规与标准。培训内容包括现行民用航空气象法规、气象专业相关规范和民用航空气象预报服务行业标准等,具体见下表。

本科目各项培训内容的总体要求如下:

使受训人员了解民用航空气象服务体系,了解民用航空气象法规、规范及标准,掌握民用航空气象预报服务有关标准和规范。

2、岗前知识培训

该分阶段设置4个培训科目:航空气象地面观测知识、航空气象预报知识、航空气象服务知识和航空气候特征知识。

2.1航空气象地面观测知识

本科目设置4项培训内容,具体见下表。

本科目各项培训内容的具体要求如下:

2.1.1气象要素对飞行的影响

了解飞机空气动力学基本原理,掌握云、能见度、天气现象、气压、温度和湿度等航空气象地面观测要素对飞机飞行的影响。

2.1.2地面观测气象要素

了解民用气象地面观测站点建设要求和地面观测气象要素的一般要求,熟练掌握云、能见度、天气现象、温度、气压、湿

度和风等要素的观测、记录和报告,掌握各观测要素的气候极值范围,了解主要要素的观测方式及其误差的一般特点。

2.1.3气象观测仪器设备

了解航空气象观测主要仪器设备的基本原理和主要性能,掌握常用观测产品的一般特征和常见应用方法。

2.1.4机场天气报告与运行最低标准

了解机场天气报告规范要求,掌握机场天气报告电码的识别,掌握机场运行最低标准相关知识。

2.2航空气象预报知识

本科目设置6项培训内容,具体见下表。

本科目各项培训内容的具体要求如下:

2.2.1数值预报产品释用方法

了解数值预报产品释用方法的基本原理和发展现状,掌握常用的数值预报释用产品的基本特点,掌握数值预报产品定性释用

方法。

2.2.2气象卫星资料应用方法

了解常用气象卫星图像的基本特征,掌握利用气象卫星图像识别、分析常见的典型云系的一般方法。

2.2.3气象雷达资料应用方法

掌握常用天气雷达产品的识别、分析方法,了解雹暴、中尺度气旋、龙卷以及下击暴流等强对流回波的一般特征,了解锋面过境时多普勒速度图特征,了解运用雷达回波资料识别台风强弱和对台风进行定位的方法。

2.2.4中长期天气预报方法

了解中期天气预报的一般思路和方法,了解中期数值天气预报原理及其发展趋势,掌握常用中期数值预报产品的识别和天气学释用方法。

2.2.5短时临近预报方法

掌握航空重要天气短时临近预报基本内容,了解短时临近预报的基本思路和方法,掌握卫星、多普勒天气雷达等非常规资料在短时临近预报中的应用方法。

2.2.6短期天气综合预报方法

了解影响我国的主要天气系统及相伴随天气的一般演变规律,掌握天气形势和航空气象要素分析预报的基本思路和基本原理。掌握天气图、数值预报产品以及卫星云图等资料在短期天气预报中的综合应用方法。

2.3航空气象服务知识

本科目设置3项培训内容,具体见下表。

本科目各项培训内容的具体要求如下:

2.3.1航空背景知识

了解民用航空气象的地位与作用,掌握航空气象在管制运行、机场运行、航空公司以及运控中心等相关部门的运用情况。

2.3.2航空气象服务概论

了解航空气象服务体系,掌握航空气象服务的对象以及针对不同服务对象开展服务的内容、手段和方式。

2.3.3航空气象服务产品

了解地面报编码规则以及民用航空专用天气图表的种类及相应内容,掌握航空气象情报的类别、格式及相关要求,熟练掌握国际航空气象电码的规则与解译方法。

2.4航空气候特征知识

本科目设置4项培训内容,具体见下表。

本科目各项培训内容的具体要求如下:

2.4.1我国航空气候特征

了解我国的地形和气候特点及其对飞行的影响,掌握影响我国的主要高空和地面天气形势背景及其季节变化特征。

2.4.2机场气候志

了解本机场的地理环境特征及局地气候特点,了解本机场影响飞行的主要气象要素和天气现象的气候特征。

2.4.3本地区主要天气形势特征

了解本地区常见的天气形势背景和影响本地区的主要天气系统、天气过程的发展演变特点,掌握本地区主要天气系统的一般预报思路和基本方法。

2.4.4本地区航空重要天气特征

了解本地区低云、低能见度、大风、暴雨(雪)、雷暴、冰雹等重要天气的一般特点,掌握相应的典型天气形势、天气过程以及一般预报思路和方法。掌握影响本地区的热带气旋的预报思路和方法。了解形成飞机颠簸、积冰、低空风切变的天气形势和天气条件,掌握飞机颠簸、积冰、低空风切变预报思路和方法。

3、岗前技能培训

该分阶段设置3个培训科目:航空气象地面观测与预报、飞行气象情报制作与编发和航空气象业务系统应用。

3.1航空气象地面观测与预报

本科目设置5项培训内容,具体见下表。

本科目各项培训内容的具体要求如下:

3.1.1航空气象地面观测

熟悉民用航空气象地面观测岗位工作流程,能够按照航空气象地面观测规范要求开展云、能见度、天气现象的人工观测,熟练完成地面观测数据的记录、报告的编制填写工作,熟悉地面观测月总薄的编制与上报要求、项目录入与统计等规定工作。

3.1.2自动气象观测数据分析

熟悉自动气象观测设备及相关系统软件的日常操作使用,能够发现相关设备及软件的简单故障,能够对自动气象观测数据进行初步分析。

3.1.3航空气象探测资料分析

掌握常用气象卫星图像特征和适用条件,能够利用气象卫星图像识别典型云系以及对应的天气系统。能够识别、分析典型雹暴、下击暴流等强对流回波,能够利用多普勒速度图特征分析判别锋面过境,能够利用卫星云图以及雷达回波资料分析台风强度和台风定位。了解其他气象探测资料的分析技术。

3.1.4天气图分析

熟悉天气图分析的规定项目和一般步骤,并能够按照规范要求开展天气图分析工作,学会合理利用历史连续性、要素差异以及上下配置关系等原则进行典型锋面、槽线和切变线的分析。

3.1.5天气形势与航空气象要素预报

熟悉天气形势和航空气象要素分析预报的基本思路,能够利用天气学方法分析主要天气系统的强度和移动变化,并结合数值预报产品、卫星云图以及雷达产品等资料,利用外推、物理分析等常用方法综合制作天气形势和航空气象要素预报。

3.2飞行气象情报的发布

本科目设置5项培训内容,具体见下表。

本科目各项培训内容的具体要求如下:

3.2.1机场预报的发布

熟悉机场预报的制作与发布规定,能够编写、解译机场预报电码,具备根据相关规定和具体实际情况进行机场预报发布、修订、更正以及取消等能力。

3.2.2着陆预报与起飞预报的发布

熟悉着陆预报与起飞预报的制作与发布规定,能够编写、解译陆预报与起飞预报电码,具备根据相关规定和具体实际情况制作并发布陆预报与起飞预报的能力。

3.2.3区域预报的发布

熟悉区域预报的制作与发布规定,能够根据职责制作并发布预告图形式和GAMET形式的区域预报,初步具备根据相关规定和具体实际情况制作、发布、修订、更正指定范围区域预报的能力。

3.2.4重要气象情报SIGMET与低空气象情报AIRMET的发布

熟悉重要气象情报SIGMET与低空气象情报AIRMET的制作与发布规定,具备根据相关规定和具体实际情况制作、发布及取消重要气象情报SIGMET或者低空气象情报AIRMET的能力。

3.2.5机场警报与风切变警报的发布

熟悉机场警报与风切变警报的发布规定,具备根据相关规定

和具体实际情况发布、取消机场警报或风切变警报的能力。

3.3航空气象业务系统应用

本科目设置6项培训内容,具体见下表。

本科目各项培训内容的具体要求如下:

3.3.1自动气象观测系统操作使用

了解气象自动观测设备原理及相应资料的误差特征,熟悉气象自动观测系统数据的格式、规程及异情判识方法,熟练掌握气象自动观测数据的读取、分析、存储等操作使用方法。

3.3.2气象卫星图像分析显示系统操作使用

了解气象卫星图像分析显示系统的主要功能,熟练掌握常用气象卫星图像的调取、显示、动画以及多种增强分析等操作使用方法。

3.3.3气象雷达软件系统操作使用

了解气象雷达软件系统的主要功能,熟练掌握常用气象雷达图像的调取、显示、动画以及多种增强分析等操作使用方法。

3.3.4预报业务平台的操作使用

了解预报业务平台的主要功能,熟练掌握常用预报业务产品的调取、显示、动画、叠加等操作使用方法。

3.3.5民航气象信息系统操作使用

了解民航气象信息系统的主要功能,熟练掌握常用民航气象信息的检索、查询、管理、显示等操作使用方法。

3.3.6本机场其它气象设备及服务系统操作使用

了解本机场其它气象设备及服务系统的主要功能,熟练掌握常用操作使用方法。

4、岗位实习

本科目培训对象在相关人员指导下在实际工作中跟班实习,其中在民航地区气象中心或空管分局所属气象台的观测和预报岗位实习时间不少于2 个月。

掌握航空气象预报工作程序;能独立使用各类气象资料进行气象预报分析;能独立制作区域预报和机场预报;能独立制作重要气象情报、低空气象情报、机场警报、风切变警报;能利用民航气象业务系统进行资料的检索与使用;能独立制作飞行气象文件,为航空用户提供咨询、讲解等气象服务;了解空中交通服务规则和工作程序。

二、岗位培训

(一)培训对象

拥护党的路线方针政策,爱岗敬业,具备良好的科学素养、信息素养和文化修养。具有涵盖基础数学、基础物理和气象专业的知识结构,具有较熟练的专业技能、较强的技术革新能力和团队合作精神。

(二)培训目标

通过本阶段培训,掌握新颁布的与航空气象相关的法规、规范及标准,了解民航气象新技术进展和新近科技成果。更新完善知识结构,巩固、强化、提高专业技能,提升新技术的掌握跟踪能力,增强航空气象资料的综合应用能力,能够更好地胜任民航气象预报服务岗位需求。

(三)培训科目、内容与要求

岗位培训分为初级、中级和高级三个培训层次,每个层次设置5个培训科目,包括:气象资料分析与综合应用、航空气象综合预报、航空气象观探测新技术、航空气象服务、技术指导与科研。根据不同培训层次,各科目设置相应培训内容、时间及总体要求。

1、气象资料分析与综合应用

本科目设置4项培训内容,具体见下表。

针对不同培训层次,本科目各培训内容的目标要求如下:

1.1天气图分析技能强化

高级:熟练掌握天气图分析的基本思路、分析技巧与规定分析项目;具备丰富的地理知识和天气系统三维空间结构概念,能准确地分析出各种天气系统,特别是对飞行影响较大的中小尺度系统,能准确合理反映大气的运动状态以及各天气系统未来的可能演变趋势。各天气系统空间结构合理、各种要素之间相互配置合理、历史连续性好,图面整洁美观;具备指导天气图分析技巧

和讲解分析理由的能力,能够组织开展疑难、复杂天气形势的分析讨论、会商。

中级:熟练掌握天气图分析的基本思路、规定分析项目,各类天气现象和等值线数值标注等符合规范;具备丰富的地理知识和天气系统三维空间结构概念,能准确地分析出主要天气系统,要素配置合理,主要天气系统上下配置合理、历史连续性好、图面整洁,能准确揭示主要天气系统的结构特征;具备讲解主要天气系统分析理由的能力,能够组织开展天气形势的分析讨论、会商。

初级:掌握天气图分析的基本思路与步骤,分析项目完整、标注规范,掌握锋面、热带辐合带、飑线、槽线和切变线等主要天气系统的分析方法。具备一定的地理知识,具有各种要素合理配置、各天气系统上下合理配置、各天气系统历史连续性等意识。能够开展天气形势分析讨论。

1.2典型天气过程与复杂天气系统分析实习

高级:熟悉全国主要典型天气过程的天气气候特征、大尺度环流背景、主要天气系统及其预报思路和方法,熟练掌握本地区强降水、低能见度、大风、台风、强对流等复杂天气过程的综合分析思路和技术方法,具有较强的资料综合分析能力。

中级:了解全国主要典型天气过程和主要天气系统,熟练掌握本地区主要天气系统和天气过程的预报思路和技术方法。掌握其他相关地区的主要天气系统和天气过程的特征及一般预报思

路。具有一定的天气分析预报能力。

初级:掌握本地区主要典型天气过程和主要天气系统的预报思路和技术方法。了解其他相关地区的主要系统和天气过程的一般特征。具有基本的天气分析预报能力。

1.3气象卫星资料的应用技术

高级:熟练掌握各种气象卫星图像的基本特征。能熟练运用卫星图像准确识别、分析高空槽(脊)线、急流、锋面、气旋、冷涡、台风以及强对流等复杂天气系统和天气过程、气象要素的演变规律,并结合其他气象资料,制作航空气象预报。

中级:掌握可见光云图、红外云图、水汽图的基本特征。掌握气象卫星云图的识别、分析和释用方法,能够根据主要天气尺度系统以及典型中尺度对流系统的云图演变情况,分析制作相应系统的短时临近预报。

1.4雷达资料的应用技术

高级:熟练掌握各类天气雷达产品的特征。能够结合其他气象资料,利用天气雷达产品对复杂天气系统、天气过程和气象要素进行准确识别、分析和释用,进而制作航空气象短时临近预报。

中级:掌握常用天气雷达产品的识别、分析和释用方法,掌握典型多普勒速度图和各类强对流回波的形态特征。掌握不同类型强对流回波的特征及其天气特点,具备利用天气雷达产品制作强对流天气短时临近的能力。

2、航空气象综合预报

本科目设置8项培训内容,具体见下表。

针对不同培训层次,本科目各培训内容的目标要求如下:

2.1数值天气预报技术方法

高级:熟练掌握数值天气预报系统核心技术,掌握最新数值天气预报技术发展动态,具有一定的数值天气预报产品综合应用、技术革新以及模式改进等科研创新能力。

中级:了解数值天气预报模式相关技术,掌握航空数值天气预报系统业务流程、误差来源以及数值预报产品系统性误差的订正技术方法。

初级:了解数值天气预报一般原理,掌握航空数值预报模式系统产品的基本特征与基本应用方法。

2.2数值预报产品释用

高级:掌握数值预报产品释用技术最新发展动态;熟练掌握数值预报产品的定量释用技术原理及应用方法,具有灵活应用多种数值预报释用产品进行航空气象服务的综合能力。

中级:掌握新近数值预报产品释用技术的特点与发展趋势;熟练掌握数值预报产品的定性释用技术原理及应用方法,具有应用常用数值预报释用产品进行航空气象预报服务的业务技能。

2.3航空气象要素预报

高级:熟练掌握航空气象要素的预报思路和预报方法,掌握对雷暴、飞机积冰、飞机颠簸、低空风切变等重要航空气象要素预报的新技术和发展动态,具备航空气象要素预报定量制作、服务保障和一定的技术革新能力。

中级:掌握航空气象要素的预报思路和常用预报方法,熟悉重要航空气象要素预报的新近技术和发展趋势,具备航空气象要素预报制作和服务能力。

初级:掌握航空气象要素预报的一般思路和方法,了解雷暴、飞机积冰、飞机颠簸、低空风切变等重要航空气象要素预报的新技术和发展动态,具备航空气象要素预报制作、服务能力。

2.4中期天气预报方法

高级:熟悉中期天气预报的统计学、天气学、动力学和动力统计预报方法,掌握中期数值天气预报核心技术及其发展趋势,熟练掌握中期数值预报产品定量释用方法,具有一定的中期数值天气预报产品综合应用和技术革新能力。

中级:了解中期天气预报的统计学、天气学和动力学预报方法,了解中期数值天气预报的基本原理及其发展趋势,掌握中期数值预报产品定性释用方法,具有中期数值天气预报产品综合应用和初步的技术革新能力。

2.5短期气候预测方法

高级:掌握短期气候预测的基本概念、预报思路以及相关技

精细化预报在民航气象工作中的应用研究

精细化预报在民航气象工作中的应用研究 发表时间:2019-06-19T10:01:40.800Z 来源:《基层建设》2019年第8期作者:成禹慷[导读] 摘要:目前,我国民航事业不断发展,航空用户对气象服务的要求也越来越高,他们在乘坐民航过程中的需求也越来越多,精细化预报在民航气象中发挥着越来越重要的作用,这也为民航气象的工作带来了巨大的挑战和机遇。 中国民用航空西北地区空中交通管理局气象中心预报室预报员摘要:目前,我国民航事业不断发展,航空用户对气象服务的要求也越来越高,他们在乘坐民航过程中的需求也越来越多,精细化预报在民航气象中发挥着越来越重要的作用,这也为民航气象的工作带来了巨大的挑战和机遇。本文主要分析了精细化预报在民航气象中的重要性、机遇和挑战,并分析了民航气象精细化预报存在的问题,在此基础上提出了相关的解决措施,从而促进民航事业的发展。 关键词:精细化预报;民航气象;服务 引言 航空气象服务是飞行活动中的气象服务,它主要为飞行提供及时准确的气象预报,从而保证飞行的安全和避免造成较大的经济损失。气象对航空飞行产生较大的影响,并且气象是最不稳定的因素,要想保证航空飞行的安全,就需要尽可能的降低气象对飞行的威胁,这就需要精细化预报气象状况。在实际的气象预报中,工作人员要分析其中的困难,尽可能的提高预报的准确性,为民航发展提供更好的服务。 1民航气象精细化预报的重要性、机遇和挑战目前,航空用户对气象预报的要求越来越高,这也使得精细化的气象预报越来越重要。民航事业中对气象的要求非常高,它直接影响航空飞行的安全,所以,气象预报工作人员需要提供准确的气象预报,为航空飞行提供精细及时的理论支持,民航气象服务的各部门都需要提供详细的气象预报和天气变化趋势,这也需要预报工作人员提高自身的综合素质,只有这样才能做出更加精细化的气象预报,为航空用户提供更好的服务。民航事业的不断发展对气象服务的要求也越来越高,随着航空服务市场不断变大,航空用户对服务产品的要求也越来越高,这为民航气象精细化预报带来了巨大的挑战。目前,航班的密度越来越大,对航空的质量也有较高的要求,气象精细化预报对航空的正常飞行提供了保障。除此之外,民航事业的转型也为民航气象精细化预报提供了巨大的机遇,航空气象预报技术的提高能够保证飞行的安全,天气原因也导致了大量航班延误或者取消,所以,航空气象精细化预报对航空飞行发挥着重要的作用,对航空服务质量提出了更高的要求。 2民航气象精细化预报所面临的困难第一,天气变化比较快,天气状况比较复杂。目前,天气变化越来越明显,并且气象预报与实际的天气状况的差距比较大,这种复杂的天气状况很难找到规律,给民航气象预报工作人员带来了巨大的挑战,例如大雾天气给飞行带来了巨大的挑战。第二,预报服务的心理影响。为了保证气象预报的准确性,民航气象预报工作的责任划分非常明确,这就使得气象预报工作人员不但要保证气象预报的准确性,还需要顾及自身需要承担的责任,这就使得气象预报时从重预报,这与精细化预报的理念不相符合。第三,航空用户的需求不断提高。随着科学技术的不断发展,民航气象服务的种类越来越多,航空用户的需求也越来越多,他们往往需要精细化的气象预报,这与天气的复杂性相矛盾。所以,民航气象预报工作人员需要及时解决这个问题,从而更好的为航空用户服务。 3民航气象精细化预报实行的措施 3.1规范标准,提高民航气象预报的安全性 民航工作中,最重要的就是安全,一切工作都是在安全的前提下进行的,这就需要民航气象的预报更加的精细化,只有这样才能保证安全,这就需要对气象的预报做出相关的标准,在具体实施中,需要形成一套相互补充的预报模式,并且制定突发情况的解决措施,对整个气象预报做出细致的规定,从而更好的为民航事业服务。这些标准的规范,还可以保护气象预报人员,是风险、责任和服务的有效统一。例如,预报结果的发布需要有严格的程序和标准,这样可以很好的进行气象预报,还可以保护气象预报人员,如果雷雨天气与预报的情况相差较大时,可以及时改正预报情况,并且制定相关的预报思路,使民航各部门及时了解天气的变化状况,并做出及时的调整。 3.2规范运行,增强民航气象预报的效率 随着民航事业的不断发展,航空用户对航空飞行的要求也不断增加,原来的制度已经不符合目前的发展要求,所以,需要重新制定相关的制度,结合实际情况,使其能够满足航空用户的要求,制定出更加完善的制度,从而更好的航空用户服务。首先要学习先进的民航气象预报技术,提升预报设备的质量,为民航气象精细化预报做出技术的支持。其次,应急能力对气象精细化预报发挥着重要的作用,要完善应急措施,在突发情况下能够及时有效的解决问题,突发情况下一般不能使用先进的技术,这种情况下需要使用传统的技术,所以,对于民航气象预报的人员来说,不仅要掌握先进的技术,传统的技术也是非常重要的,要在气象异常的情况下正常的进行航空服务,并且不断提高服务水平。最后,民航气象精细化预报需要大量的人才,所以,要重视人才的培养,为精细化预报提供人才支撑,并且对现有的工作人员进行定期的培训,提高气象预报人员自身的素质。 3.3加强交流、技术引领 民航气象预报需要与航空用户保持紧密的交流和联系,要了解用户的需求,在此基础上才能更好的服务,不同用户有着不同的要求,所以,气象精细化预报需要根据不同用户制定不同的服务措施。要想提供不同的服务,就需要对用户进行调查,在了解用户需求的基础上才能提供符合要求的服务产品。在出现预报与实际情况不相符合的情况下,要提高对空管保障的支持效果,这样才能根据要求提供更加完善的精细化服务。先进的技术对民航气象预报有着非常重要的作用,通信网络的使用,可以让用户能够及时准确的了解航空气象状况,从而提高精细化服务的质量。先进技术的使用拉近了民航气象服务者与航空用户的距离,他们的近距离交流能够提高服务的质量,满足航空用户的要求,为他们飞行出行提供更加安全舒适的环境。 结语 综上所述,气象对民航飞行有着较大的影响,处理不好会造成人员伤亡,并且造成较大的经济损失,要想提高民航飞行的安全,就必须对气象做出精细化的预报,要重视气象的预报,并且采用现代最先进的科技进行预报,从而更好的为民航事业服务,这样就可以满足航空用户对民航的需求。本文主要分析了目前民航气象预报面临的问题,并且根据这些问题提出了相关的解决措施,希望能够进一步促进民航的发展,为人们提供更安全的出行方式。

民航维修管理基础期末复习资料

民航维修管理基础期末复习资料 (注:本资料仅供复习参考使用,不作为期末考试重点来使用,由于作者水平有限,难免有错误之处) 第一章民航维修基本概念 1.维修是指对民用航空器或者民用航空器部件所进行的任何检测、修理、排故、定期检修、翻修和改装 工作。航空器或者航空器部件的制造厂家的保修或者因设计制造原因的索赔修理部属于维修的范围。 2.民用航空器是指除了用于执行军事、海关和警察飞行任务以外的航空器。 3.时寿件(LLP)是指在航空器、发动机或者螺旋桨的持续适航文件中有强制更换要求的部件。 4.航线维修指按照航空运营人提供的工作单对航空器进行的例行检查和按照相应飞机、发动机维护手册 等在航线进行的故障和缺陷的处理,包括换件和按照航空运营人机型最低设备清单、外形缺损清单保留故障和缺陷。包括民用航空器短停,航行前和航行后的维修。简单来说就是排故和检查。 5.定期检修是指根据适航性资料,在航空器或航空器部件使用到达一定时限进行的检查和修理。 6.故障是指影响飞机系统正常工作的不正常状态。 7.缺陷是指不影响飞机系统正常工作的不正常状态。 8.传统维修思想是:飞机的安全性与其各系统,部件,附件,零件的可靠性紧密相关,可靠性又与飞机 的使用时间有直接关系,而且在预防性维修与可靠性之间存在着根本性的因果关系。因此必须通过按使用时间进行的预防维修工作,即通过经常检查,定期修理和翻修来控制飞机的可靠性的重要因素。 这是一种以定期全面翻修为主的预防维修思想或定时思想。但是其维修成本高。 9.现代维修思想:是以可靠性为中心的维修思想。这种思想是建立在综合分析航空器可靠性的基础上, 根据不同零部件的不同故障模式和后果,二采用不同的维修方式和维修制度的科学思想。它的实质就是采用最经济最有效的维修,对航空器的可靠性实施最优控制。主要体现在以下三个方面:一现代维修思想是以可靠性为中心。二要以保持和恢复航空器的可靠性,安全性等水平为总目标,确定正确的维修方针。三是制定以可靠性为中心的维修方案。 10.现代航空维修的特点:航空器的空中使用特点;结构复杂,性能先进;维修成本高;适航管理;技术 手段多样;人员素质要求高;维修可以改进设计;民用航空维修的不定性和时效性;飞机实施全寿命管理;进入的资本要求和行业技术壁垒高;民航维修施行许可证管理;专业化程度较高;行业准入门槛高;和民航的发展息息相关;大部分民营企业集中在部附件修理领域;客户集中度高;民航维修的不定性和时效性。 11.民营航空器维修的作用:保障航空器适航,保障航班正常;影响运营成本;改进航空器设计水平。 12.航空维修业实施政府部门监管和行业自律相结合的管理体制。 13.行业涉及的主要法规政策:《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》, 其他的见书本第17页。 第2章航空维修基本原理 1. 维修原理是制定航空器预定大纲的理论依据。 2. 传统的维修原理(以预防为主的思想)认为:产品在使用过程中,都要经历早起故障期、偶然故障期和

民航乘务服务教学大纲

《民航乘务服务》课程教学大纲 第一部分课程教育目标 一、教学对象 空中乘务与旅游专业的学生。 二、课程的性质和任务 民航乘务服务课程,是空中乘务专业的一门专业主干课程。本课程的教学,旨在通过对客舱设备、客舱服务过程的学习与实训,使学生了解客舱服务的基本程序、内容,客舱长、短航线的服务操作方法,掌握基本服务技巧,学会与旅客的沟通与交流,胜任客舱乘务员的工作。 三、学生能力培养要求 1、基础知识要求:掌握B737--800型客舱设备的构造及其基本使用方法、特殊旅客服务技巧、客舱安全管理,了解航空旅客心理、广播词朗读与背诵,能独立进行客舱模拟服务。 2、素质要求:具有良好的沟通交流能力,冷静处理意外事件,具有良好的团队合作精神与职业道德。 3、实践操作要求:通过客舱模拟,掌握民航客舱服务的基本技能,短航线服务程序。 第二部分教学内容基本要求 第一章民航客机的设备及使用(B737型客机) 第一节新一代B737 简介 教学目标:了解新一代B737—700的数据。 教学重点:飞机电力 教学难点:飞机电力 一、新一代B737 的设计简介 二、新一代B737—700的数据 第二节(B737客机)客舱服务设备及使用 教学目标:了解B737(主要以800型为例)客机客舱的各种设备,并初步掌握乘务员在工作中所接触的设备的使用方法。 教学重点:卫生间的使用、客舱通讯 教学难点:舱门的使用 一、客舱设备简介 二、乘务员控制板 三、客舱通讯系统 四、卫生间的设施及使用 五、厨房的设备及使用 六、客舱舱门及使用 七、前自备梯及使用 第三节(B737客机)应急设备设施的使用 教学目标:基本了解客舱内发生意外情况时如何使用各种应急设备。

气象服务先进个人事迹

气象服务先进个人事迹 篇一:气象局先进工作人员个人事迹 气象局先进工作人员个人事迹 面包车在藏北高原的公路上飞快地行驶,我们的目的地是那曲地区气象局,这次不仅要了解那曲气象事业的发展变化,还要关注一个人——那曲地区气象局防雷中心主任杨军奇。公路两边的远山上,时不时地见到一些挖虫草的人,但并没有立刻意识到他们与我将要采访的对象有关。 畅谈“雷暴” 来到气象局,很快就见到了杨军奇。这是一个身材高大魁梧、皮肤有些黑的小伙子。哦,其实也不是小伙子了,1968年生人,1988年毕业与兰州气象学校的甘肃汉子。 地处世界屋脊的西藏本来就是雷暴频发区。“那曲就属于雷暴高发区,年平均雷暴日数为85.2天,并且主要集中在5月至8月??”杨军奇一番专业的解读,让我们了解到那曲地区的复杂天气:“冬雷阵阵”是有的,六月飞雪也很常见。这样的气候对于防雷的确是一个严峻的挑战,何况那曲欢迎该存在着一些科技水平、人员素质以及设备配置上的不足呢?我在为他们的工作倍感压力。 “每年都会有采集虫草的群众遭遇雷击,当地老百姓对于防雷知识的缺乏是导致惨剧的重要原因。我们印发了大量图文并茂、汉藏双语的

小册子,很受群众欢迎,宣传效果很好。现在情况好多了??”说起防雷工作,杨军奇的话很多,也表达得非常清楚,很快我们就了解到许多那曲防雷工作的情况,甚至包括众多细节。比如在藏族群众进行雷电防御的一些故事、那曲近年防雷工作的发展情况和问题以及为青藏铁路等防雷所做的重要工作。 漫谈“援藏” 为什么要调进那曲工作呢? “为什么??”这时候的杨军奇说话变得不那么流利了。“这里有需求,我就来了,援藏,本来定的是3个月,结果一直到11月份才回去??又来了一段时间,10月就调来了??”他的回答一直让我无法准确地表述出他进藏的理由,但我已经明白了许多。 1988年兰州气象学校毕业的杨军奇来到酒泉气象站,一干就是5年,1993年至1998年,他又在位于中蒙边界、满目戈壁的马鬃山气象站干了5年。也许,就是在马鬃山这样的艰苦台站的经历,成就了杨军奇坚毅而果敢的性格。 “那曲的条件虽然很艰苦,但那曲行署领导特别重视并亲自抓防雷,工作很好开展??”一说到防雷,杨军奇的语言有开始流利起来。在那曲,他基本上没有什么高原反应,身体状况也不错。他笑着说:“嗯,还不错,就是有些掉头发。”高原反应给予人的伤害是显著的、长期的,即使再年富力强的人也难以抵挡。 其实,杨军奇调入那曲也费了一些周折。杨军奇自援藏以来,结合那曲实际,开创了许多新的工作领域,加上那曲地区行署十分重视防雷

民用航空气象管理规定

民用航空气象管理规定文档编制序号:[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]

民用航空气象资料管理办法(征求意见稿) 第一章总则 第一条为规范民用航空气象资料的管理,根据《中国民用航空气象工作规则》,结合民用航空气象工作实际情况,制定本办法。 第二条民用航空气象资料的获取、处理、保存、使用、汇交和移交,应当遵守本办法。 第三条本办法所指的民用航空气象资料,是指在有关民用航空气象业务工作中涉及的各种载体形态的资料,包括基本气象资料和专业气象资料。 第四条民用航空气象中心、民用航空地区气象中心、机场气象台和机场气象站(以下简称民用航空气象服务机构)应当配备民用航空气象资料管理所需的设施,指定专人负责资料的集中管理。 第五条民用航空气象服务机构应当制定民用航空气象资料管理实施细则。 第二章资料的获取和处理 第六条民用航空气象服务机构应当根据业务需要,从国务院气象主管机构所属各级气象台站获取常规气象资料、航危报资料、自动气象站资料、天气雷达资料、数值预报产品资料以及其他的基本气象资料。

第七条民用航空气象服务机构应当按职责收集本单位探测的气象资料,从民用航空气象数据库系统、民用航空气象传真广播接收系统、航空固定电信网、世界区域预报接收系统和其它有效方式获取其他专业气象资料。 第八条民用航空气象服务机构应当根据本办法附件一《民航气象服务机构绘制天气图的要求》,对所获得的常规气象资料进行处理,并填绘纸质的标准天气图。 第九条具有五年或五年以上24小时或13小时气象观测资料的机场气象台和机场气象站应当编写《民航机场航空气候志》。 具有五年或五年以上不定时观测资料的机场气象台和机场气象站,应当编写《民航机场航空气候概要》。 第十条迁建机场的例行气象观测资料不足五年时,相应机场气象台和机场气象站应当编写或保留原机场至少最近十年的《民航机场航空气候志》或《民航机场航空气候概要》。 第十一条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的统计资料应当采用所在机场的《民航地面气象观测簿》和《民航地面气象观测月总簿》、《民航地面气象观测年总簿》的数据。上述数据不足以表明机场气候特征时,可以采用机场自动气象站资料或参考其它气象部门的有关资料。 第十二条编写《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》所用资料应当自观测起始年份起。 第十三条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的气候资料统计和编写应当按照民用航空行业标准《民用航空气象第7部分:航空气候资料整编》(MH/T )的要求进行。

决策气象服务方案

2012年决策气象服务方案 为进一步规范决策气象服务流程,改进决策气象服务质量,提高决策气象服务的针对性、敏感性、综合性和时效性,全力做好2010年决策气象服务工作,特制定本方案。 一、决策气象服务产品 决策气象服务产品主要包括《重要天气预报》、《重要气象信息》、《专题气象服务》、《领导专报》、文件、手机短信等,服务对象为县委、县政府、县人大、县政协和人武部以及防汛抗旱指挥部、森林防火指挥部、农业局、救灾办等有关部门。 表1:决策气象服务产品表 二、2012年决策气象关注重点 1. 2012年分月关注要点

二月 三月 四月

五月 六月 七月

八月 九月 十月

十一月 十二月 2.新县分月天气气候特点、主要气象灾害、农事活动和社会活动

3、定期服务内容 (1)5月21日-6月20日,“三夏”专题服务材料,二级服务范围 (2)9月21日-10月20日,“三秋”专题服务材料,二级服务范围 (3)汛期早 8点,24小时雨情资料服务,二级服务范围 (4)5月30日、9月29日分别发布两个黄金周预报服务 (5)12月~2月,春运专题气象服务。 4.分级服务范围 (1)一级服务范围为情况异常紧急情形:县委常委成员、县委办、县政府办;县政府县长及相关副县长、应急办;县人大主任、副主任、办公室,县政协主席、副主席、办公室。传真:县防汛办、森防办、水利局、安监局、公安局、教体局、广电局(电视台)、公安交警大队、财政局、救灾办、农业局、交通局等有关部门(2)二级服务范围为情况重要情形:县委办、县政府办、应急办,县安监局、教体局、广电局(电视台)、公安交警大队、农业局、交通局,有关局(办)。 (3)三级服务范围为一般情况:县委办、县政府办、应急办,县安监局、教体局、广电局(电视台)、公安交警大队、农业局,有关局(办)。 三、决策气象服务流程

民用航空气象人员民用航空气象人员执照考试题库(气象预报)考试卷模拟考试题.docx

《民用航空气象人员执照考试题库 (气象预报)》 考试时间:120分钟 考试总分:100分 遵守考场纪律,维护知识尊严,杜绝违纪行为,确保考试结果公正。 1、 某地点的海拔高度是指( )。( ) A.该点到机场平面的距离 B.该点到平均海平面的垂直距离 C.该点到 1013 百帕气压面的垂直距离 D.该点上的气压高度表拨到 QFE 指针指示的高度 2、 航线是指( ) .( ) A.航空器从地球表面一点飞向地球表面另一点的预定飞行线路 B.航空器航行中对地面运动所经过的路线 C.航空器随空气团漂流的路线 D.航空器纵轴前方的延长线 3、 飞机停在跑道上,气压高度表的气压值定正在 QNE ,高度表指针所指的值约等于该机场的 ( )高度。( ) A.平均海平面气压 B.场面气压 C.标准海平面气压 D.修正海平面气压 姓名:________________ 班级:________________ 学号:________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---

4、机场标高是指()。() A.着陆场地内最高点的标高 B.跑道入口的标高 C.跑道中心点的标高 D.塔台所在位置的标高 5、 QFE 的含义是()。() A.场面气压 B.着陆区内最高点气压 C.海平面气压 D.修正海平面气压 6、 QNH 的含义是().() A.着陆区内最高点气压 B.场面气压高度 C.修正海平面气压 D.标准海平面气压 7、目前我国民航常用的空管雷达是() .() A.一、二次监视雷达 B.脉冲多普勒雷达 C.着陆雷达 D.气象雷达 8、航空器在航路上通过应答机得到的高度应是航空器() .() A.相对垂直地面的高度 B.和地面的相对高度 C.标准海平面气压高度 D.相对机场地面的高度 9、在()情况下,要特别注意航空器尾流的影响。() A.逆风 B.顺风 C.側风 D.静风 10、航空器升力的产生是由于().()

民用航空气象人员执照考试试题汇编——气象预报员试题

Part 1 空管知识 删除:1.7、1.14、1.28、1.31、1.33、1.35、1.38、1.68、1.78、1.80、1.94、1.107共12题; 勘误:1.100、1.136两处。 删除: 1.7 目前我国民航常用的空管雷达是()。 A、一、二次监视雷达 B、脉冲多普勒雷达 C、着陆雷达 D、气象雷达 答案:A 1.14☆机场运行最低标准中的云高指()。 A、9000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度 B、6000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度 C、3000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度 D、5000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度 答案:B 1.28△参加专机工作的民航气象人员,必须选派政治坚定、思想作风好,责任心强,并具有经()签署的本专业技术执照。 A、中国人民解放军空军 B、民航地区管理局 C、民航局 D、气象中心 答案:C 1.31☆航空站区域内,高度层配备规定为、无论航向如何,每隔()米为一个高度层,()米以上,每隔()为一个高度层。 A、300、8400、600 B、400、6000、800 C、300、7000、600 D、400、7000、800

答案:A 1.33△民航空中交通管制区域按管制高度划分为()管制和()管制区。 A、高空,中低空 B、中高空,中低空 C、中高空,低空 D、高空,低空 答案:A 1.35专机飞行,起降机场、备降机场于飞行前一天发布有效时间为24小时的航站天气预报要增加()组的预报,飞行当日不迟于起飞前()小时发布航站天气预报。 A、温度,2.5 B、湿度、2 C、相对湿度,3 D、温度,1.5 答案:A 1.38天气形势预报是对()。 A、气象要素未来变化的预报 B、气压系统未来位置的预报 C、降水的预报 D、风力的预报 答案:B 1.68△在专机飞行期间,要密切监视机场、航路天气演变情况,出现或预期出现危及飞行安全的重要天气时,有关气象服务机构及时发布订正预报和重要天气情报,发往()。 A、民航北京飞行气象情报收集中心 B、民航地区气象中心 C、起降机场和备降机场 D、以上全对 答案:D 1.78△农业作业飞行的最低天气标准,平原地区是()。 A、云高不低于100米,能见度不小于3公里 B、云高不低于150米,能见度不小于5公里

中国民航维修系统资源及行业发展报告

中国民航维修系统资源及行业发展报告 中国民航科学技术研究院(简称“航科院”)利用“航空器使用困难报告(SDR)系统”和“维修单位审定监察系统(MCSS)”收集国内维修系统资源信息数据,包括国内运输航空公司的机队、飞机使用信息、维修单位的批准维修能力、年度维修量、维修培训机构数量及培训能力、维修人员等,通过整理、统计和分析,发布《中国民航维修系统资源及行业发展报告》。该报告力争科学、客观、准确分析和评价维修行业发展现状,为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展和企业规划自身建设提供数据参考。报告中数据截至日期为2016年12月31日,文中若无特别说明,2016年的数据均截至该日期。1 国内航空公司和机队发展概况 国内依据CCAR-121部运行的航空公司共49家,注册在用大型运输航空器共2964架;依据CCAR-135部运行的航空公司共有47家,注册各类航空器共计198架。依据CCAR-91部获得通用航空经营许可证的通用航空公司共320家,注册航空器共计2595架。 1.1 国内在册航空器发展状况 近5年国内注册在用航空器数量持续快速增长,依据CCAR-121部运行的航空公司在用航空器数量2012年底为1914架,2016年底达到2964架,平均年增长率为11.55%。

2016年在用航空器数量增加302架,增长率为11.34%,接近平均年增长率。其中,南方航、国航和东航3家航空公司的航空器数量占总航空器数量的43.49%,比去年降低2.27%。航空器数量增加最多的是国航,增加27架,东航和南航分别增加了24架和20架。依据CCAR-135和CCAR-91部运行的航空公司机队近五年平均年增长率分别为10.88%和17.92%。在2964架在用121部运行公司机队中,波音和空客两大飞机制造商依旧垄断了国内运输航空器94.56%的市场,波音机队为1424架(48.04%),空客机队为1379架(46.52%);其他EMB/ERJ、CRJ、MA60和ARJ21机型只占国内运输航空器机队的5.44%。近几年新增加的航空器主要为一些比较先进的机型,如空客A320系列、波音737NG、空客A330、波音747-8和波音787等。2016年底国内在用航空器数量按机龄分布情况如图2所示,整个机队平均机龄为6.17年,高于2015年的6.10年。2016年在用航空器中10年以下机龄比例为89.74%,比2015年增加8.04%;10-20年机龄比例为18.52%,比2015年增加2.93%;20年以上机龄比例为3.08%,比2015年增加0.38%,25年以上机龄的航空器数量为18架,比2015年增加3架,增加的3架均为货运飞机。 1.2 国内运输航空器发动机概况 2016年底国内按CCAR-121部运行的航空公司在用发动机

民航乘务员教学计划大纲(初级、中级、高级)

民航乘务员教学计划大纲(初、中、高级) 1.职业概况 1.1 职业名称 民航乘务员。 1.2 职业定义 根据空中服务程序、规范以及客舱安全管理规则在飞机客舱内为旅客服务的人员。 1.3 职业等级 本职业共设四个等级,分别为:五级民航乘务员(国家职业资格五级)、四级民航乘务员(国家职业资格四级)、三级民航乘务员(国家职业资格三级)、二级民航乘务员(国家职业资格二级)。 1.4 职业环境 飞机客舱内、常温、高空。 1.5 职业能力特征 具有较强的表达能力和观察、分析、判断能力;具有一定的空间感和形体知觉、嗅觉;手指、手臂灵活,动作协调;身体无残疾,无重听,无口吃,无色盲、色弱,矫正视力在5.0以上;男性身高在1.74m以上,女性身高在1.64m以上;无犯罪和不良记录。 1.6 基本文化程度 高中毕业(或同等学历)。 1.7 培训要求 1.7.1 培训期限 全日制职业学校教育,根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限:五级民航乘务员不少于300标准学时;四级民航乘务员不少于80标准学时;三级民航乘务员不少于80标准学时;二级民航乘务员不少于100标准学时。 1.7.2 培训教师 培训五级民航乘务员的教师应具有本职业三级及以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格;培训四级民航乘务员的教师应具有本职业三级及以上职业资格证书或相关专业中级及以上专业技术职务任职资格;培训三级民航乘务员的教师应具有本职业二级职业资格证书(或三级职业资格证书3年以上)或相关专业高级专业技术职务任职资格;培训二级民航乘务员的教师应具有本职业二级职业资格证书3年以上或相关专业高级专业技术职务任职资格。 1.7.3 培训场地设备

中国气象局_天气预报等级用语业务规定(试行)

天气预报等级用语业务规定实施细则(试行) 为规范公众天气预报等级用语,科学发布天气预报、警报和预警信号,依照中国气象局预测减灾司《天气预报等级用语业务规定(试行)》的要求,特制定本实施细则。 一、总则 1.根据天气过程或系统的逼近时间和影响强度,预报等级用语一般依次为预报、警报和预警信号。预警信号是警报的一种表现形式,是最高级别的警报。只有热带气旋和大风降温预报可以发布“消息”。 2.无论是预报、警报还是预警信号,都应明确预报名称、发布单位和发布时间;天气过程或系统影响区域、出现时段、强度、可能造成的影响及防御提示等。 3.本规定给出了热带气旋、暴雨、高温、寒潮、大雾、雷雨大风、大风、冰雹、雪灾、道路结冰、霜冻、灰霾、城市内涝、地质灾害、森林高火险、城市高火险等十六类天气预报等级用语。文中规定的预报时效一般是指最长预报时效,各级气象台可根据对每次天气过程的预报能力,确定预报发布的时间和等级用语。 4.天气预报等级用语是根据目前的预报能力确定的。随着预报能力的提高,需要滚动修正。 二、热带气旋预报等级用语 分消息、预报、警报、紧急警报和预警信号五级。 1.消息:编号热带气旋远离或尚未影响到预报责任区时,根据需要可以发布消息,报道编号热带气旋的情况,解除警报时也可以用消息方式发布。 2.预报:预计编号热带气旋在未来72小时内将影响本责任区的沿海地区发布预报。 3.警报:预计编号热带气旋在未来48小时内将影响本责任区的沿海地区或登陆时发布警报。 4.紧急警报:预计编号热带气旋在未来24小时内将影响本责任区的沿海地区或登陆时发布紧急警报。 5.台风预警信号:根据逼近时间和强度分四级,分别以蓝色、黄色、橙色和红色表示。关于预警信号的规定,详见中国气象局《突发气象灾害预警信号发布试行办法》(附件2),下同。 —1 —

66R3民用航空器部件修理人员执照考试大纲

中国民用航空总局 编号:AC-66R1-03 颁发日期:2006年10月30日 批准人: 民用航空器部件修理人员执照考试大纲 标 题: 1.目的和依据 本咨询通告依据CCAR-66R1第66.24条制定,目的是为民用航空器部件修理人员执照<以下简称修理人员执照)基础部分的考试提供标准。 2.适用范围 本咨询通告适用于欲取得修理人员执照基础部分的人员,同时适用于民用航空器维修人员执照考试管理中心<以下简称考管中心)。 3.撤销 备用 4.生效日期 本咨询通告中基本技能考试大纲于本通告下发之日起生效,本通告完全生效日期为 2007年1月1日。 5.笔试大纲说明 部件修理人员执照基础部分按下列专业划分: 机械类:(a>航空器结构,其英文代码为STR;(b>航空器动力装置,其英文代码为PWT;(c>航空器起落架,其英文代码为

LGR;(d>航空器机械附件,其英文代码为MEC; 电子类:(e>航空器电子附件,其英文代码为A VC; (f>航空器电气附件,其英文代码为ELC。 5.1航空器部件修理人员执照<基础部分)笔试内容以模块形式组 成: 1)通用模块;<对应维修人员执照考试大纲的M9+M10) 2)机械类公共模块/电子类基础模块 3)各专业模块。 各专业的考试内容为: 5.2考题按照难易程度划分为三个等级,定义如下:

5.3 考试组卷和出题逻辑: ● 考试大纲中定义等级3的章节,从试卷等级3和等级2中抽取。 ● 考试大纲中定义等级2的章节,从试卷等级2和等级1中抽取。 ● 考试大纲中定义等级1的章节,从试卷等级1中抽取。 5.4 部件修理人员执照笔试考试内容及出题量 5.4.1 通用模块:包括人为因素、航空法规和维修出版物两部分。

《民航乘务英语(综合)》课程教学大纲

《民航乘务英语(综合)》课程教学大纲 一、课程基本情况 课程名称(中文):民航乘务英语(综合) 课程名称(英文):English for Cabin attendants (Integrated course) 总学时:128 (分两学期) 理论学时:128 (分两学期) 实验学时: 课外学时: 课程性质:专业基础课程 适用专业:空中乘务专业 适用对象:高职 先修课程: 考核方式:考试、平时成绩30% ,期终考试70% 教学环境:多媒体教室 开课学院:高职学院 二、课程简介(任务与目的)(300字左右) 本课程是一门为民航服务与管理专业学生在提高英语能力的同时学习空乘 知识和技能的课程,具有系统性和实用性的特点。本课程以英语为媒介教授空 乘专业知识,使学生能通过地道的专业英语,学习空乘知识,掌握空乘专业词 汇,提高空乘专业英语的应用能力,以便在乘务员服务过程中更好地为旅客服 务。本书所涉及的内容有:乘务员素质,机上设备,航后工作,机上娱乐,餐 饮服务等,在课程体系中属于专业课程。 本课程考核形式为笔试。笔试主要对象是高职空乘专业第三和第四学期的 学生,所以本书中不安排基础语法。本课程考核平时成绩占30%,包括期中考 试成绩,平时作业,课堂表现,出勤率等,期末考试卷面成绩占70% 三、课程内容及教学要求 该课程以英语为媒介以专业化为主要特点,系统而全面地展示了机上服务 流程的各主要环节(包括乘务员素质,机上设备,航前准备,航后工作,餐饮 服务等)中所需要的专业知识及常见的场景处理方式。使学生能够通过地道的 专业英语,学习空乘专业知识,了解空中服务中应具备的服务常识,掌握空乘 专业词汇,提高空乘专业英语的应用能力。通过学习本书,要求空乘专业的学 生达到空乘服务所应有的,既细致又专业的英语服务水准。 本教材内容详实,所涉及内容有:乘务员素质,机上设备,航前准备,航 后工作,机上娱乐,餐饮服务,危险品的处置,海关检疫,机场设施,紧急情 况下如何控制乘客等每个单元还包括: 1. 空乘专业术语:该单元主题的主要专业术语 2. 主题文章:系统展示空乘服务所需要的专业知识,专业技能和相关的英

气象服务分类术语

1 引言 本标准从2006年3月开始编制,在广泛征求有关单位从事天气、气候、农业气象、人工影响天气、预报服务等方面专家意见,并经全国气象防灾减灾标准化技术委员会(SAC/TC 345)组织专家审查会审查通过后,于2011年12月30日经国家标准化管理委员会批准发布,2012年3月1日起正式实施。该标准的实施,对于进一步规范气象服务用语、提高气象服务效益、满足经济社会对气象服务的需求具有重要作用和意义。 2 标准编制的目的和依据 2.1 标准编制的目的 气象服务是我国气象现代化建设和气象事业发展的重要内容,随着我国社会经济的快速发展,气象与国民经济建设、工农业生产、防灾减灾趋利避害以及公众日常生活等之间的关系越来越密切。为满足社会经济发展和公众生活水平提高对气象服务日益增长的需求,各级气象部门及有关行业台站把气象服务作为重中之重,切实加强面向民生、面向生产、面向决策的气象服务工作,不断扩展和延伸服务面,服务对象涉及党政部门、广大公众以及工业、农业、交通、林业、牧业、水利、环保、电力等各行各业。由于不同的服务对象具有不同的服务需求,使气象服务种类随之不断增多,为规范气象部门和涉及相应气象业务的其他行业部门的气象服务类别,更好地开展气象服务工作,特制定本标准供参照使用。 2.2 标准编制的基本依据 在标准编制过程中,编制组参考了《中华人民共和国气象法》、2001年1月由马鹤年主编的《气象服务学基础》、2004年1月气象出版社出版的《中国气象事业发展战略研究》、2008年9月26日第五次全国气象服务工作会议主报告《坚持需求牵引,推进改革创新,努力开创公共气象服务工作的新局面》、2009年2月中国气象局下发的《公共气象服务业务发展指导意见》等法律法规、中国气象局有关业务文件及相关文献资料。 3 标准编制的基本原则 本标准编制过程中遵循了以下基本原则: (1)科学性。编制本标准的目的是统一和规范目前我国开展的气象服务类别,使气象服务工作的开展更加规范化、标准化、科学化。因此在编制过程中,按照我国相关法律法规的规定,通过客观、科学、合理的总结和分析、归纳,对目前气象工作中较为规范的气象服务种类进行了阐述和定义,注重每一条款的科学性。

民用航空器维修人员执照管理规则

民用航空器维修人员执照管理规则 (交通运输部令2016年第32号) 《民用航空器维修人员执照管理规则》已于2016年3月24日经第6次部务会议通过,现予公布,自2016年5月8日起施行。 部长杨传堂 2016年4月7日

民用航空器维修人员执照管理规则 第一章总则 第66.1条目的和依据 为了规范民用航空器维修人员执照的管理,保障民用航空器持续适航和飞行安全,根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》,制定本规则。 第66.2条适用范围 本规则适用于从事在中国注册的民用航空器的维修、部件修理工作的人员的执照的颁发和监督管理。 从事体育运动航空器维修工作的维修人员,由国务院体育主管部门按规定办理体育运动航空器维修人员合格证件。 第66.3条执照类别 本规则所称执照包括下列类别: (a)民用航空器维修人员执照; (b)民用航空器部件修理人员执照。 第66.4条管理机构 中国民用航空局(以下简称民航局)负责民用航空器维修人员执照、民用航空器部件修理人员执照基础部分的考试、颁发和监督管理工作。 中国民用航空地区管理局(以下简称民航地区管理局)负责民用航空器维修人员执照机型部分、民用航空器部件修理人员执照项目部分的签署和监督管理工作。 第66.5条定义 本规则所用术语含义如下: (a)涡轮式飞机,是指装有涡轮式发动机的固定翼航空器; (b)涡轮式直升机,是指装有涡轮式发动机的旋翼航空器; (c)活塞式飞机,是指装有活塞式发动机的固定翼航空器; (d)活塞式直升机,是指装有活塞式发动机的旋翼航空器; (e)民航局批准的培训机构,是指按照《民用航空器维修培训机构合格审定规定》(以下简称CCAR-147部)获得了民航局颁发的民用航空器维修培训机构合格证的培训机构; (f)民航局认可的培训机构,是指未按照CCAR-147部获得民航局颁发的民用航空器维修培训机构合格证,但民航局按照规定的程序认可

天气预报等级用语业务规定

天气预报等级用语业务规定 (试行) 为规范公众天气预报等级用语,科学发布天气预报、警报和预警信号,特制定本业务规定。 一、总则 1、根据天气过程或系统的逼近时间和影响强度,预报等级用语一般依次为预报、警报和预警信号。预警信号是警报的一种表现形式,是最高级别的警报。只有热带气旋和大风降温预报可以发布“消息”。 2、无论是预报、警报还是预警信号,都应明确预报名称、发布单位和发布时间;天气过程或系统影响区域、出现时段、强度、可能造成的影响及防御提示等。 3、本规定给出了热带气旋、暴雨、高温、寒潮、大雾、雷雨大风、大风、沙尘暴、冰雹、雪灾、道路结冰、霜冻、灰霾、城市内涝、地质灾害、森林(草原)高火险、城市高火险等十七类天气预报等级用语。文中规定的预报时效一般是指最长预报时效,各级气象台站可根据对每次天气过程的预报能力,确定预报发布的时间和等级用语。 4、其它种类的天气预报等级用语由各省(区、市)气象局根据实际情况制定,报中国气象局预测减灾司备案。 5、天气预报等级用语是根据目前的预报能力确定的。随着预报能力的提高,需要滚动修正。 二、热带气旋预报等级用语 分消息、预报、警报、紧急警报和预警信号五级。 1、消息:编号热带气旋远离或尚未影响到预报责任区时,根据需要可以发布消息,报道编号热带气旋的情况,解除警报时也可以用消息方式发布。 2、预报:预计编号热带气旋在未来72小时内将影响本责任区的沿海地区发布预报。 3、警报:预计编号热带气旋在未来48小时内将影响本责任区的沿海地区或登陆时发布警报。 4、紧急警报:预计编号热带气旋在未来24小时内将影响本责任区的沿海地区或登陆时发布紧急警报。 5、台风预警信号:根据逼近时间和强度分四级,分别以蓝色、黄色、橙色和红色表示。详见《突发气象灾害预警信号发布试行办法》(气发[2004]206号),下同。 三、暴雨预报等级用语 分暴雨预报、暴雨警报、暴雨预警信号三级。 1、暴雨预报:预计未来48小时或24小时责任区内将有暴雨发生,对国民经济和人民生活将造成一定影响,可发布“暴雨预报”。如果影响较小,则不用“暴雨预报”术语。 2、暴雨警报:预计未来12小时(有把握时也可以提前24小时)责任区内将有暴雨发生,对国民经济、人民生命财产安全和生活有较大影响,可发布“暴雨警报”。如果影响不大,则用“暴雨预报”术语。 3、暴雨预警信号:分三级,分别以黄色、橙色、红色表示。 西北和青藏高原地区的省级气象主管机构,可根据实际情况制定暴雨预报、警报标准,报中国气象局预测减灾司审批。 四、高温预报等级用语 分高温预报、高温警报、高温预警信号三级。 1、高温预报:预计未来48小时责任区内将有高温天气发生。 2、高温警报:预计未来24小时责任区内将有高温天气发生。 高温标准由省级气象主管机构根据本省(区、市)实际情况确定,报中国气象局预测减灾司审批。 3、高温预警信号:分二级,分别以橙色、红色表示。 五、寒潮预报等级用语 分大风降温消息、寒潮预报、寒潮警报、强寒潮警报、寒潮预警信号五级。 1、大风降温消息:预计未来72小时责任区内最低气温下降8℃以上,最低气温≤4℃。陆上平均风力5-7级(海区平均风力7级以上)。 2、寒潮预报:预计未来48小时责任区内最低气温下降8℃以上,最低气温≤4℃。陆上平均风力5-7级(海区平均风力7级以上)。 3、寒潮警报:预计未来48小时责任区内最低气温下降10℃以上,最低气温为≤4℃。陆上平均风力5-7级(海区平均风力7级以上)。 4、强寒潮警报:预计未来48小时责任区内最低气温下降14℃以上,最低气温≤4℃。陆上平均风力5-7级(海区平均风力7级以上)。 5、寒潮预警信号:分三级,分别以蓝色、黄色、橙色表示。

浅谈中国民航机务维修人员基础执照考试备考方法

浅谈中国民航机务维修人员基础执照考试备考方法 民航安全稳妥地发展,需不断培养后续的机务维修人才。通过基础执照考试,建立民用航空机务维修人员的理论和技能基础,为人才的提高提供知识储备。只有经历全面充分努力的学习过程,并通过《基础部分考试大纲》要求的理论笔试、口试和基本技能考试,才能被认定为具备基本机务维修素质。 当前,我国要为实现从民航大国到民航强国的历史性跨越而奋斗,而在民航高速发展的今天,提升民航从业人员职业素质,是保障民航业持续稳定发展的关键。民用飞机的安全性与民用航空器参与维修的机务人员的素质息息相 关,为此,中国民航局制定了《民用航空器维修人员执照管理规则》(CCAR- 66部规章)。依据《规则》,给通过执照的基础部分考试的机务维修人员颁发证书,来评定其从业资格。笔者作为中国民航局委任的民航机务维修人员基础执照主考人员,尝试通过本文探讨一下民航机务维修人员基础执照考试的备考方法和思路。 按CCAR-66部执照的基础部分考试大纲实施要求:考试包括笔试、口试 (部件修理人员执照考试不含口试)和基本技能;及格标准均为70分。其中笔试考试范围共分有十三个模块,而且规定只有先通过笔试,才可参加口试。以 《民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲》为标准,配套有民用航空器维修基础专用系列教材和考试题库。教材较为全面地涵盖民用航空器维修的基础与专业和基本职业技能知识。专业分五个:ME-TA/PA/TH/PH,即航空机械专业-涡轮式飞机/活塞式飞机/涡轮式直升机/活塞式直升机,以及AV航空电子。下面为如何考取民用航空器机务维修人员的基础执照,作如下分析。 1 笔试准备情况的分析 (1)按专业规划复习。依照考试大纲,笔试考题题型为客观题,随机抽题包含单项选择和多项选择形式,前者对应一级和二级类别,后者对应三级类别。题级的设定是为了明确基本知识与综合运用知识各点的掌握要求。三级类别级别最高。应试者参考大纲模块内,列出了相关章节出题配置的比例标准,对照教材以及自身所具有的知识基础,找对学习过程的着力点,全面涵盖,以求得最佳的复习效果。 (2)态度积极,踏实有效,不留盲点。在复习过程中,都必须覆盖所有学习内容。不管是定性的内容,还是定量的判断,或者是定量与定性的结合,其关系要明辨,条件与结论一律要清晰熟悉,不模糊;形成理解性且记忆效果牢固。各个知识考点内容都有可能在随机抽取时考到,所以它们之中是不存在有所谓的绝对重点。必须避免人为主观导致的复习盲点,应试者应确保强调有全过程复习量的保证。应当正确认识到由于个人的现实条件,如年龄,原有知识基础程度及专业差异等诸多客观不利因素,对准备应试产生的影响。考虑人的体力和精神状态,充分积极调整,做到劳逸结合,确保学习有序扎实有效率进行。 当发现复习知识点有残缺,应及时消除。若有培训式的复习保障,通过预习准备,课堂听讲补充笔记,课后复习,完善理解,也应兼有借助资料练习,乃至达到熟悉巩固各知识点的目的。通过多重滚动式复习方式,使盲点尽可能被消除掉。切忌在对章节内容抓大放小,不够深入扎实理解,甚至存在避难就易,或过分依赖手中复习资料走捷径,从而未充分阅读教材,留下了知识盲点。 复习要有知识点之间具有网状结构的关联性特征的感悟,要以充分、全面联系方式实现知识灵活应用的效果。像如M3-电工基础模块部分,基础内容含盖多门课程,知识面相对较宽且联系广泛,那么,要能对内容综合理解,就要求应试者能适用题目在同一知识考点上灵活

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