武汉理工大学内河船舶引航期末考试重点
名词解释
1、河流：陆地表面上的线性凹地与在其上流动的河水的总称，是在地壳构造运动的基础上，水流与河床不断相互作用形成的。
2、河谷：河流流经或曾经流经的长条形凹地。
3、河槽：河床中经常或正被水淹没的部分。
4、河床：河谷中曾经被水流淹没的部分。
5、内河水道：天然河道，运河（人工河道），湖泊和水库等统称为内河水道。
6、航道：水道中具有一定深度，宽度，净空高度和弯曲半径，能供船舶安全航行的水域称之为航道。
7、航道尺度：指在一定水位下的航道深度，航道宽度，航道曲率半径和通航高度。
8、最小弯曲半径：航道弯曲半径指航道弯曲处，其轴线圆半径长度。保证最长的下行船队能安全通过弯曲河段所必须的航道弯曲半径称为航道最小弯曲半径。
9、净空高度：过河建筑物下缘最低点至当地零水位面的垂直距离称为净空高度。
10、剩余高度：在实际航行过程中，考虑到船舶的摇摆，波浪，吃水，水位等因素的影响，必须使船舶的最高点与过河建筑物的最下缘有一定的安全距离，称之为剩余高度。
11、航道标准尺度：指在全年通航期内，为保证船舶安全航行，根据河流通航条件而确定的通行保证率下，航道中所必须维护的最小航道尺度。又称为航道保证尺度。
12、航道标准宽度：在设计最低通航水位时具有航道标准水深的航道宽度。
13、横断面：河槽中某处垂直于流向的断面。
14、推移质：在河流中间歇性的沿河床滚动，滑动或跳跃前进的泥沙，运动着的泥沙与静止的泥沙经常彼此交换，且前进的速度远较水流速度小的泥沙称之为推移质。
15、接触质：在运动中始终保持与床面接触的泥沙颗粒。
16、悬移质输沙率：在一定的水流与河床组成条件下，水流在单位时间内所能挟带并通过河段下泄的悬移质泥沙数量。
17、弯道环流：弯道水流受重力与离心力的作用，而形成的一种表层水流流向凹岸，底层水流流向凸岸的封闭水流。
18、纵比降：在河流中上下游任意两点的高程差与其相应流程的水平距离的比值。
19、横比降：河流中横断面两端点的水面高程差与相应河宽的比值。
20、基本零点：以某一河口附近海域的某一较低的海平面作为零点，称为基本零点，又称绝对零点或绝对基准面。
21、航行水尺零点：以当地多年平均最枯水位水面作为零点起算的。
22、流量：单位时间内通过河槽某过水断面的水量。
23、流速：水流质点在单位时间内流经的距离称之为流速。
24、水流动力轴线：河流中各过水断面上最大流速点的连线，称水流动力轴线。
25、水位：河流中某处水面至基准面的垂直距离。
26、交错浅滩：上下深槽相互交错，下深槽首部成窄而深的倒套，横向慢滩水流比较浅的浅滩。
27、复式浅滩：有两个或两个以上相距较近的浅滩所组成的浅滩群。
30、全日潮：在一个太阴日内，仅出现一次高潮和一次低潮，高低潮之间相隔12h25min。
31、感潮河段：流量及水位受潮汐影响的河段。
32、水流动力轴线：河道中沿流程各断面最大垂线平均流速所在位置的连线，它反映了水流最大动量所位置。
33、夹堰水：在两股不同流向的水流的交界面上，水流相互扰动，水面形成一股明显的流态紊乱的水流称为夹堰水。
34、主流：河槽中表层流速较大并决定主要流向的一股水流称主流。
35、缓流：主流两侧流速较缓的水流称缓流。
36、回流：同主流流向相反的回转倒流称回流。
37、内河助航标志：是反映航道尺度，确定航道方向，标示航道界限，引导船舶安全航行的标志。
38、信号标志：为航行船舶揭示有关航道信息的标志称为信号标志。
39、孤立危险标：标示孤立危险物所在之处的标志。
40、航行图：水道图的一种，是按一定的比例尺将河槽形状、水深分布、障碍物位置以及与航行有关的资料等，用各种符号绘制在平面纸上，供船舶航行用的一种海图。
41、桥梁净空宽度：指设计最低通航水位时，桥梁的两墩内缘间的水平最小直线距离。
问答题
1，航道标准深度及航道标准宽度如何确定。航道有效宽度有哪些部分组成？其宽度如何确定。
航道标准深度由允许通航船舶的最大吃水和剩余水深确定。剩余水深包括船舶动吃水和保证推进器和舵效而增加的吃水。航道标准宽度的确定要考虑船舶尺度、船型、船性、航道形态、水流气象情况等。
船舶有效宽度由船舶到航道边界的安全距离和船与船之间的安全距离组成单线航道 B=1.5(b+Lsinβ) 双线航道B=3（b+Lsinβ）
2，什么是最小弯曲半径？怎么在航行图上量取航道的弯曲半径？
航道最小弯曲半径是指在设计最低通航水位时，应保证航区设计代表船型或船队，下行安全通过弯曲河段所必须的航道弯曲半径。
在航道的中心线上最弯曲部分截取一线段，从线段上取其顶点和两端点，看做圆弧上三点A,B,C,联AC,BC并分别作其垂直平分线，交于O点，OA即为弯曲半径，实际长度可以从该图的比例尺上量取。
3，什么是乘潮水位？每潮次船舶乘潮进出港所需的持续时间如何确定？
船舶在通过航道（包括进港航道）的局部浅段时，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通过。这种使船舶能在一定时间内，乘一定的较大潮位通过航道浅段的水位称为乘潮水位。
4，什么是大潮和小潮？并简述其成因
在朔日望日，月球太阳和地球三者近乎于处于一直线上，月球和太阳能引起的潮汐相互迭加，出现高潮最高低潮最低的现象称为大潮。
月球在上弦和下弦时，它与太阳和地球的位置成直角，引潮力相互抵消，出现高潮最低低潮最高的现象称为小潮
大潮和小潮是由于月球太阳和地球的相对位置的变化而引起的。
5，试述弯道河流的演变规律
1）一般演变现象
（1）横断面变形表现为凹岸崩溃和凸岸相应淤长
（2）平面变形表现为蜿蜓曲折程度不断加剧，河身不断增加。
（3）纵向变形表现为弯道段“洪冲枯淤”，而过渡段则“洪淤枯冲”，且冲淤变化在较长时间内基本平衡。
2）突变现象
（1）裁弯包括人工裁弯和自然裁弯。
（2）撇弯和切滩是河湾发展和消亡的另一种形式
6. 试述浅滩的组成部分及影响浅滩演变的主要因素。
浅滩一般由上边滩、上深槽、沙埂、下边滩、下深槽5个基本组成部分组成。
来水条件包括来水总量、洪峰大小及其过程、某一特定水位冲刷或淤积的持续时间等。来沙条件包括来沙总量、含沙量大小、泥沙颗粒粗细及其过程等。
浅滩水流条件包括比降、流速、流量和环流结构等在内。
河床边界条件主要包括河床的平面和纵剖面形态，江心滩和江心洲的部位、形状和高程，以及河床河岸物质可动性等。
除上述三方面条件外，浅滩上、下游河段的演变和浅滩演变也有密切关系，特别是上游河段演变施加于浅滩的影响更为显著。它往往影响浅滩河段主流的摆动，从而影响到浅滩河段边滩和鞍槽平面位置的变化
7.如何判别流向？
下面介绍常用的几种目测方法。
1.根据水面漂浮物的运动方向，判断该处表层水流的流向。
2.根据水流流经航标时，观察标船的船向及其尾部水流迹线的方向。
3.船舶抛单锚时，观察锚链及船舶的首尾方向。
4.从河岸岸形判断，在顺直河段，流向基本与岸形平行一致；弯曲河段，一般是凸岸水
势高，凹岸低，水流扫弯，水流从凸岸流向凹岸。弯顶以下，由于超高现象，水流自凹岸流向凸岸。
5.根据河岸水生植物被水流冲击的倾倒方向而判断流向。
6.在宽阔或水流较缓的河段，不易识别流向时，可根据船舶压舵的情况及偏航的程度或
前船尾迹线水流的偏摆来估计流向。
8. 试述沿岸标的功能、形状、颜色及灯质。
（1）功能：表示沿岸航道所在的岸别，指示船舶继续沿本岸航行。
（2）形状：标杆上端装球形顶标一个。
（3）颜色：左岸：顶标为白色（黑色），标杆为白黑相间横纹。
右岸：顶标为红色，标杆为红白相间横纹。
（4）灯质：左岸：绿色（白色）单闪光。右岸：红色单闪光。
9. 试述桥涵标的功能、形状、颜色及灯质。
（1）功能：设在通航桥孔迎船一面的桥梁中央，标示船舶通航桥孔的位置。
（2）形状：正方形标牌表示通航桥孔。多孔通航的桥梁正方形标牌表示大轮通航桥孔，圆
形标牌表示小轮通航的桥孔，大小轮的具体划分有各地区确定。
（3）颜色：正方形标牌为红色，圆形标牌为白色。
（4）灯质：通航桥孔（或大轮通航桥孔）为红色单面定光；小轮通航桥孔为绿色单面定光。在通航桥孔迎船一面两侧桥柱上还可各垂直设置绿色单面定光桥柱灯二到四盏，标示桥柱位置。
10. 简述内河航标的配布原则
（1）．岸标（land mark）与浮标（buoy）的设置
①注意发挥岸标的作用。
②设置侧面浮标时，应保证在航道同一侧相邻的两座浮标或同一侧相邻的浮标与岸标规定的最小安全航行距离的相连直线内，不得小于维护水深或揭示水深的碍航物存在。
③侧面浮标设置地点的水深，可根据各个水位时期的不同维护水深而统一变更。（2）．深槽河段沿岸航道的航标配布
深槽河段沿岸航道的可航范围，一般为航道标准宽度的两倍，如果沿岸航道的宽度小于两倍航道标准宽度时，必须在碍航物近航道一侧设置侧面浮标，标示航道界限。在水面宽阔的河流上，沿岸航道的可航范围可以适当放宽，但最大不超过枯水河面平均宽度的三分之一。
（3）．枯、洪水期的航标配布
枯水期的航标配布应准确标示航道方向，注意标示浅滩航道的轮廓和揭示浅滩航道物最小水深。当水位陡涨陡落时，注意岸标不得距水沫过远、过高或被水淹没。
（4）．潮汐河段的航标配布
在潮汐河段，航标的配布应当保证所标示的航道在所规定基准面下有足够的水深，并应注意潮流变向时浮标的回转范围。
(5)．湖泊、水库及其它宽阔水域的航标配布
在湖泊、水库及其它宽阔水域，应在岛屿、浅滩、礁石、通航河口适当配布示位标，供船舶定位或确定航向。
(6)．水网地区的航标配布
水网地区应着重标示河口、湖口、突出的岸嘴和弯曲的岸形，并在支河汊港处指示航道方向。
11.简述渐长纬度图的制图原理。
在地球表面上，与所有子午线（经线）相交成相同角度的线，叫恒向线(rhumb line)。
要求连接图上任意两点的直线为恒向线，即要求经度线(meridian line)为互相平行的直线，且经度线与纬度线(latitude line)垂直。同时，要求图上的图形和相对的地面实形应保持相似。
12. 试述高斯—克吕格图的投影规律。
（1）中央子午线投影后无长度变形。
（2）中央子午线和赤道投影成相互垂直的直线，其它经纬线均为曲线，且以中央子午线和赤道为轴而对称。
（3）投影前后的角度相等。
计算题
1.求1986年4月18日青龙港1710、0930时的潮高？
解：0930的潮高根据青龙港4月18日0900与1000的两潮高进行内插求得。
0900潮高269，1000潮高246。0930潮高为：（269+246）/2=258（m）1710的潮高根据青龙港4月18日1700与1800两潮高进行内插求得。1700潮高149，1800潮高183
2.青龙港某浅水区水深为基准面下2.7m，某船首吃水为4.6m，尾吃水为4.55m，计划于1986年4月16日通过该处，何时可以开始通过？截止到何时便不能通过？
解：该船通过此浅区需要利用的潮高为：4.6+0.2-2.7=2.1(m)
查表得知：青龙港4月16日潮时潮高（m）
第一次高潮0427 361
第二次高潮1717 277
第一次低潮0058 101
第二次低潮1347 113
①第一次低潮到第一次高潮的涨潮过程中，涨潮率为：
（3.61-1.01）/（0427-0058）=0.74(m/h)
②在第一次涨潮中，由第一次低潮潮面到通航潮面尚差潮高为：2.1-1.01=1.09(m)
③涨1.09m需要的时间为：1.09/0.74=1.5(h)
即该日0058+0130=0228后即可通过。
④在第一次高潮到第二次落潮过程中,落潮率为：
（361-113）/（1347-0027）=0.27(m/h)
⑤在第一次落潮中，由第一次高潮潮面到通航潮面须降潮高为：3.61-2.1=1.51(m)
⑥落1.51m需要的时间为：1.51/0.27=5.6（h）
该轮安全通过浅区的截止时间为：0427+0536=0963=1003
答：该轮当日能利用潮高通过浅区时间为0228-1003
同样计算第二次低潮到第二次高潮的通过时间（即下午通过时间）
3.求南通港1986年4月4日的涨始和落始？
解：先查得新开河的涨始：0608及2114，先将其提前一小时，即0508及2014，换算为吴淞的潮时（新开河潮时比吴淞推迟1h），然后加上南通港对于吴淞口的涨潮潮时差为3.5h，即得该港的涨潮时间为：
0508+0330=0838
2104+0330=2344
又知：南通港的平均涨潮历时为4.2h，落潮历时为8.2h
南通港的落潮时间为：0838+0412=1250
2344+0412=2756（这实为4月5日的第一次落涨潮时，不符合题意，1250为4月4日第二次落始，那么第一次应为：0830-0812=0026
第一次涨始：0838
第一次落始：0026
第二次涨始：2344
第二次落始：1250
[例5]求南通港某年5月13日涨始时间（5月13日为农历初三）？
解：根据公式T=K+(n-1)×0.8+△T得：0924＋（3―1）×0.8 ＋0330=1430
以上为南通第二次涨始，第一次涨始应为：1430-1225=0205
[例6]某客轮拟定于某年11月19日（农历28）上午9时进黄浦江靠十六铺码头，问该船应靠哪一舷？
解：查知：十六铺与吴淞的潮时差为1.0h，涨潮历时Δt1=5.4h，落潮历时Δt2=7.4h，十六铺码头位于黄浦江左岸一侧。
十六铺的一次涨潮始时T=K+（n-16）×0.8+ΔT=0924+(28-16)×0.8+1.0=2000 （第二次涨始）十六铺第一次涨始：2000-（Δt1+Δt2）=2000-0524-0724=0712（第一次涨始）
当地当日的第一次落始：0712+5.4=1236
故当客轮0900进入黄浦江靠十六铺码头之际，该地正处于涨潮期间（0712—1236）
按逆流靠码头的原则，客轮应掉头靠左舷。
武汉理工船舶设计原理课程设计20000T近海散货船设计
20000T近海散货船设计 设计任务书 本船为钢质、单甲板、艉机型国内航行海上散货船。常年航行于沿海航线，属近海航区；主要用于干散货运输。本船设计载重量20000t，积载因素经调研确定。按“CCS”有关规范入级、设计和建造。并满足中华人民共和国海事局有关国内航行海船的相关要求。满载试航速度不低于11 kn，续航力5000 n mile。 第一部分主尺度的确定 主要内容： 1.根据有关经验公式及图表资料初步确定船舶主尺度 2.通过重力与浮力平衡来调整船舶主尺度 3.主要性能的估算 4.货舱舱容的初步校核 1.初步确定船舶主尺度 船舶主尺度主要是指船长L（一般是指垂线间长L pp)、型宽B、型深D和设计吃水d，通常把方形系数及主尺度比参数也归为主尺度范围。 1.1 船长L 由统计公式（5.3.2）散货船（10000t
1.5基本干舷的校核 保证船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的浮力，另一方面可以减少甲板上浪。如果干舷太小，航行中甲板容易上浪，从而造成的后果是船舶的重量增加，重心升高，初稳性降低，并可能冲坏甲板上的某些设备，也影响船员作业和人身安全。干舷的大小直接关系到船的储备浮力，如果甲板上浪来不及排掉，或者船体开口的封闭设施被破坏而导致海水灌入船体，此时如储备浮力不足，就容易下沉，所以发生沉没或倾覆，所以保证船舶具有足够的干舷很重要。 国际规定船舶都必须满足所规定的最小干舷。这里只进行基本干舷的计算，因为这是初步校核干舷是否满足，而且对基本干舷的修正值一般相对基本干舷都很小。 查表2.2.4 该船基本干舷是2.396m<3.1m(12-8.9),（这里也没计入甲板厚度），初步校核满足干舷的要求。 1.6排水量的初步估算 △=kpC B LBd=1.003×1.025×0.803×154×22.5×8.9=25458t 1.7空船重量L W的估算 空船重量通常将其分为船体钢料重量W H、舾装重量W o和机电设备重量W M 三大部分，即 LW= W H + W o +W M （1）W H的估算 散货船W H的统计公式（3.2.11）和（3.2.8） W H =3.90KL2 B（C B +0.7)×10-4 +1200 K=10.75-[(300-L)/100]3/2 W H =4010t （2）W o的估算 由统计公式（3.2.23）及图表3.2.5 W o=K B L查图3.2.5K=2.3得 W o=797t （3）机电设备重量的估算W M 根据统计，机电设备重量可以近似地按主机功率的平方根（P D0.5）的关系进行换算。对于主机为柴油机的机电设备重量W M可用下式初估 W M=C M（P D/0.735）0.5 主机功率可以用海军系数发估算。海军系数 C=△2/3v3/P 根据母型船可以算得海军系数C，从而可以估算出主机功率。 型船资料-海船系数如表
武汉理工大学海上交通工程期末考试重点
一名词解释与理解 1、交通运输&海上交通 交通运输泛指人与交通工具的运动和人与物的运输。就运动和输送的路线与空间而言，它包括道路，铁路，水上，空中和管道五种交通运输方式。 由于海上（或水上）的交通（或交通运输）工具是船舶，因此人们将船舶在海上的运动称为海上交通。 2、对水速度&对地速度 对水速度指船舶在无风，无流的静水中单位时间航行的距离； 对地速度指船舶在风，流和波浪影响下单位时间内实际航行的距离。 3、交通容量&交通流 在海上交通工程学中，交通容量是指一个水道处理船舶交通的能力，以单位时间内能够通过的最大船舶数表示。 交通流是为了从理论上研究一条道路上连续不断地沿着这条道路朝着同一方向运动的各种交通工具的总体运动特性，根据物理上的流体，如连续不断地顺着一条水槽向一个方向流动的水流的相似概念提出的。 4、最近会遇时间&最近会遇距离&最小安全追越横距 最近会遇时间即TCPA(time to closet point of approach),是指他船驶抵距本船最近会遇点的时间。 最近会遇距离即DCPA(distance to closet point of approach),是指船舶会船（相互驶过）时相互间的最近距离。 最小安全追越横距MSOD是在通航分道中一船追越另一船时，被追越船如果由于紧急避让横交船或突然看见的小船，或本身违章驶出分道而突然转向时，追越船能够对这种出乎预料的行动做出反应并且紧急操纵避免碰撞所需保持的最初追越横距，就称为最小追越横距。 5、分隔线&通航分道 把船舶在其中以相反方向或接近相反方向行驶的通航分道隔开或把通航分道与临近海区隔开，或把指定为同向行驶的特殊级别船舶使用的通航分道隔开的线称为分隔线。 通航分道是在规定界限内建立单程通航的一种区域。天然障碍物，包括那些组成分隔带的天然障碍物，都可以构成该区域的一条边界线。 6、船舶行为 广义上的船舶行为包括船舶的一般航行行为和船舶的避碰行为。
2019年上海交通大学船舶与海洋工程考研良心经验
2019年上海交通大学船舶与海洋工程考研良心经验 我本科是武汉理工大学的，学的也是船舶与海洋工程，成绩属于中等偏上吧，也拿过两次校三等奖学金，六级第二次才考过。 由于种种原因，我到了8月份才终于下定决心考交大船海并开始准备，只有4个多月，时间比较紧迫。但只要你下定决心，什么时候开始都不算晚，也不要因为复习得不好，开始的晚了就降低学校的要求，放弃了自己的名校梦。每个人情况不一样，自己好好做决定，即使暂时难以决定，也要早点开始复习。决定是在可以在学习过程中做的，学习计划也是可以根据自己的情况更改的。所以即使不知道考哪，每天学习多久，怎样安排学习计划，那也要先开始，这样你才能更清楚学习的难度和量。万事开头难，千万不要拖。由于准备的晚怕靠个人来不及，于是在朋友推荐下我报了新祥旭专业课的一对一，个人觉得一对一比班课好，新祥旭刚好之专门做一对一比较专业，所以果断选择了新祥旭，如果有同学需要可以加卫：chentaoge123 上交船海考研学硕和专硕的科目是一样的，英语一、数学一、政治、船舶与海洋工程专业基础（801）。英语主要是背单词和刷真题，我复习的时间不多，背单词太花时间，就慢慢放弃了，就只是刷真题，真题中出现的陌生单词，都抄到笔记本上背，作文要背一下，准备一下套路，最好自己准备。英语考时感觉着超级简单，但只考了65分，还是很郁闷的。数学是重中之重，我八月份开时复习，直接上手复习全书，我觉得没有必要看课本，毕竟太基础，而且和考研重点不一样，看了课本或许也觉得很难，但是和考研不沾边。计划的是两个月复习一遍，开始刷题，然后一边复习其他的，可是计划跟不上变化，数学基础稍差，复习的较慢，我又不想为了赶进度而应付，某些地方掌握多少自己心里有数，若是只掌握个大概，也不利于后面的学习。所以自打复习开始，我就没放下过数学，期间也听一些网课，高数听张宇、武忠祥的，线代肯定是李永乐，概率论听王式安，课可以听，但最主要还是自己做题，我只听了一些强化班，感觉自己复习不好的地方听了一下。我真题到了11月中旬才开始做，实在是太晚，我8月开始复习时网上就有人说真题刷两遍了，能不慌吗，但再慌也要淡定，不要因此为了赶进度而自欺欺人，做什么事外界的声音是一回事，自己的节奏要自己把握好，不然
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第一章 船体形状 三个基准面（1）中线面（xoz 面）横剖线图（2）中站面（yoz 面）总剖线图（3） 基平面 （xoy 面）半宽水线图 型线图：用来描述（绘）船体外表面的几何形状。 船体主尺度 船长 L 、船宽（型宽）B 、吃水d 、吃水差t 、 t = dF – dA 、首吃水dF 、尾吃水dA 、平均吃水dM 、dM = （dF + dA ）/ 2 } 、型深 D 、干舷 F 、（F = D – d ） 主尺度比 L / B 、B / d 、D / d 、B / D 、L / D 船体的三个主要剖面：设计水线面、中纵剖面、中横剖面 1.水线面系数Cw ：船舶的水线面积Aw 与船长L,型宽B 的乘积之比。 2.中横剖面系数Cm ：船舶的中横剖面积Am 与型宽B 、吃水d 二者的乘积之比值。 3.方型系数Cb ：船舶的排水体积V,与船长L,型宽B 、吃水d 三者的乘积之比值。 4. 棱形系数（纵向）Cp ：船舶排水体积V 与中横剖面积Am 、船长L 两者的乘积之比值。 5. 垂向棱形系数 Cvp ：船舶排水体积V 与水线面积Aw 、吃水d 两者的乘积之比值。 船型系数的变化区域为：∈（ 0 ，1 ] 第二章 船体计算的近似积分法 梯形法则约束条件（限制条件）：（1） 等间距 辛氏一法则通项公式 约束条件（限制条件）：（1）等间距 （2）等份数为偶数 (纵坐标数为奇数 )2m+1 辛氏二法则 约束条件（限制条件）（1）等间距 （2）等份数为3 3m+1 梯形法：（1）公式简明、直观、易记 ；（2）分割份数较少时和曲率变化较大时误差偏大。 辛氏法：（1）公式较复杂、计算过程多； （2）分割份数较少时和曲率变化较大时误差相对较小。 第三章 浮性 船舶（浮体）的漂浮状态：（1 ）正浮（2）横倾（3）纵倾（4）纵横倾 排水量：指船舶在水中所排开的同体积水的重量。 平行沉浮条件：少量装卸货物P ≤ 10 ℅D 每厘米吃水吨数： TPC = 0.01×ρ×Aw {指使船舶吃水垂向（水平）改变1厘米应在船上施加的力（或重量） }{或指使船舶吃水垂向（水平）改变1厘米时，所引起的排水量的改变量 } （1）船型系数曲线 （2）浮性曲线 （3）稳性曲线 （4）邦金曲线 静水力曲线图:表示船舶正浮状态时的浮性要素、初稳性要素和船型系数等与吃水的关系曲线的总称，它是由船舶设计部门绘制，供驾驶员使用的一种重要的船舶资料。 第四章 稳性 稳性：是指船受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消失后，船能回复到原平衡位置的能力。 稳心：船舶正浮时浮力作用线与微倾后浮力作用线的交点。 稳性的分类：（1）初稳性；（2）大倾角稳性；（3）横稳性；（4）纵稳性；（5）静稳性；（6）动稳性；（7）完整稳性；（8）非完整稳性（破舱稳性） 判断浮体的平衡状态：（1）根据倾斜力矩与稳性力矩的方向来判断；（2）根据重心与稳心的 相对位置来判断 浮态、稳性、初稳心高度、倾角 B L A C w w ?=d B A C m m ?=d V C ??=B L b L A V C m p ?=d A V C w vp ?=b b p vp m w C C C C C C ==， 002n n i i y y A l y =+??=-????∑[]012142...43n n l A y y y y y -=+++++[]0123213332...338n n n l A y y y y y y y --=++++++P D ?= P f P f x = x y = y = 0 ()P P d= cm TPC q ?= m g b g b g GM = z z = z BM z = z r z -+-+-
武汉理工大学船舶管理参考资料
1.船舶动力装置的含义是什么？ 是为了满足船舶航行、各种作业、人员的生活、财 产和人员的安全需要所设置的全部机械、设备和系统的 总称。 2.简述船舶动力装置的组成。 1.推进装置：主机，传动设备和推进器； 2.辅助装置：船舶电站，辅锅炉液压泵压缩空气系统 3.管路系统：各种阀件，管路过滤器，热交换器等； 4.甲板机械：舵机，起货机，绞缆机，尾门尾跳系统， 吊艇机，和舷梯升降机。 5.防污染设备 6.自动化设备 3、直接传动的主机和螺旋桨之间有什么设备？直接传 动方式的主要优、缺点有哪些？ 直接传动是主机动力直接通过轴系传给螺旋桨的传动方式。 ?轴系的组成 ?(1)传动轴包括推力轴、中间轴和尾轴。 (2)轴承推力轴承（有的柴油机推力轴承设在柴油机机座内）、中间轴承和尾轴承。 ?(3)传递设备主要有联轴器、减速器、离合器等。 ?(4)轴系附件主要是润滑、冷却、密封设备等。主要优点是： （1）结构简单，维护管理方便。 （2）经济性好，传动损失少，传动效率高。主机大型 低速柴油机。螺旋桨转速较低，推进效率较高。 （3）工作可靠，寿命长。普遍应用于大、中功率的民 用船上。 主要缺点是：整个动力装置的重量尺寸大，要求主机有 可反转性能，非设计工况下运转时经济性差，船舶微速 航行速度受到主机最低稳定转速的限制 4、推进装置和续航力的意思是什么？ 推进装置:推动船舶航行的装置.主机发出动力，通过传动设备及轴系驱动推进器产生推力，使船舶克服阻 力以某一航速航行。 续航力:船舶一次装足燃油、滑油和淡水等，在正常装载和海况条件下航行的最大距离。 5、MARPOL73/78公约共有哪些附则？ 附则Ⅰ防止油污规则； 附则Ⅱ防止散装有毒液体物质污染规则； 附则Ⅲ防止海运包装有害物质污染规则； 附则Ⅳ防止船舶生活污水污染规则； 附则Ⅴ防止船舶垃圾污染规则。 附则Ⅵ防止船舶造成大气污染规则
武汉理工大学网络教育学院
武汉理工大学网络教育学院介绍 网络教育报名专业： 专业层次学习期限学分工程造价专升本 2.5-5年 市场营销专升本 2.5-5年 机电一体化技术高起专 2.5-5年 工程造价高起专 2.5-5年 国际经济和贸易高起专 2.5-5年 市场营销高起专 2.5-5年 计算机信息管理高起专 2.5-5年 计算机信息管理高起专 2.5-5年 无机非金属材料工程专升本 2.5-5年 电子信息工程专升本 2.5-5年 电气工程及其自动化专升本 2.5-5年 无机非金属材料工程技术高起专 2.5-5年 电子信息工程技术高起专 2.5-5年 电气自动化技术高起专 2.5-5年 物流管理专升本,高起专 2.5-5年
土木工程专升本 2.5-5年汽车运用和维修高起专 2.5-5年汽车服务工程专升本 2.5-5年建筑工程技术高起专 2.5-5年建筑工程管理高起专 2.5-5年计算机使用技术高起专 2.5-5年计算机科学和技术专升本 2.5-5年机械设计制造及其自动化专升本 2.5-5年机械设计和制造高起专 2.5-5年会计学专升本 2.5-5年会计高起专 2.5-5年工商企业管理高起专 2.5-5年工商管理专升本 2.5-5年工程管理专升本 2.5-5年法学专升本 2.5-5年法律事务高起专 2.5-5年电子商务高起专,专升本 2.5-5年道路桥梁和渡河工程专升本 2.5-5年道路桥梁工程技术高起专 2.5-5年专业相关的课程设置： 专业介绍（专升本） 汽车服务工程专业
本专业培养具有扎实的汽车产品及技术基础，必要的国际贸易、工商管理理论知识，具有一定的现代信息技术和网络技术知识，具备“懂技术，善经营，会服务”的能力素质，能够适应汽车产品设计服务、汽车生产服务、汽车销售服务、汽车技术服务、汽车保险、汽车运输服务、物流经营等领域工作的高级复合型人才。 主要课程：机械设计基础B、汽车构造、汽车运用工程、汽车服务工程、汽车维修工程、物流工程、交通运输学、汽车服务系统规划、汽车营销和策划、汽车电器设备、汽车电子控制系统等。 计算机科学和技术专业 本专业培养计算机科学和技术领域研究和使用高级人才。本专业培养计划和国际接轨，通过培养计划实施及理论、抽象、设计实验等教育过程，使学生不仅具有坚实的专业知识，而且具有从事计算机科学技术研究和使用、适应本学科飞速发展、涉足广泛学科领域的能力。 主要课程：高级语言程序设计、离散数学、汇编语言程序设计、计算机组成原理、计算机系统结构、数据结构、操作系统、编译原理、计算机网络、电路原理、系统分析和控制、信号处理原理、模拟电子技术等。 法学专业 法学专业主要培养系统掌握法学知识，熟悉我国法律和党的相关政策，能在国家机关、企事业单位和社会团体、特别是能在立法机关、行政机关、检察机关、审判机关、仲裁机构和法律服务机构从事法律工作的高级专门人才。 主要课程：法理学、中国法制史、宪法学、行政法和行政诉讼法、物权法、侵权行为法、民法学、商法学、知识产权法、经济法学、刑法学、民事诉讼法学、
武汉理工大学船舶结构与设备期末考试重点
“船舶结构与设备”课程应知应会知识 1、主船体内包含的舱室有哪些？7 包含下列舱室:机舱、货舱、液舱（燃油舱、滑油舱、污油舱、淡水舱、压载水舱、深舱）、隔离空舱、锚链舱、轴隧、舵机间、应急消防泵舱等。 2、简述吃水标志的作用、标记方法，如何读取船舶吃水？7 吃水标志的作用标示船舶不同部位的吃水，勘划在船舶船首、 船中、船尾两侧船壳上，以醒目颜色标示。 水尺标志有公制水尺和英制水尺两种，公制水尺用阿拉伯数字 标绘，每个数字高10cm，上下字间距也是10cm；英制水尺用 阿拉伯数字或罗马数字标绘，每个数字高6英寸，上下字间距 也是6英寸读取水尺时以数字下缘为准。 读取吃水根据水线在数字中的位置，按比例读取，有波浪时应 取几次读取的最高值和最低值的平均数。 3、集装箱船的主要特点是什么？6 集装箱船的特点如下： 货舱和甲板均可装载集装箱； 多为单层甲板，舱口长而宽，采用双层船壳结构； 为使集装箱堆放和稳固，在货舱内设置箱轨、立柱、水平桁等，组成固定集装箱用的蜂窝状格珊，在甲板上设置固定集装箱的 专用设施； 主机马力大，航速高，多为两部主机、双螺旋桨，方形系数小；
通常不设装卸设备，利用码头上的专用设备装卸。 4、国际航行不装木材的船舶载重线标志识图。10
CS——中国船级社 TF——热带淡水载重线 F——夏季淡水载重线 T——热带载重线 S——夏季载重线 W——冬季载重线 WNA——北大西洋冬季载重线 还需标出船首向、甲板线、载重线圈位置。
5、何谓船舶纵、横骨架式，各有什么特点？8 橫骨架式船体结构是上甲板、船底、舷侧结构中，横向构件尺寸相对较小、数目多、排列密，纵向构件尺寸大、数目少、排列疏的船体结构。其特点是：横向强度和局部强度好，结构简单，容易建造，舱容利用率是高，空船重量大；通常在中小型船采用。 纵骨架式船体结构是上甲板、船底、舷侧结构中，纵向构件尺寸相对较小、数目多、排列密，横向构件尺寸大、数目少、排列疏的船体结构。其特点是：总纵强度大，结构复杂，焊接工作量大，舱容利用率低，空船重量小。通常在大型油船和矿砂船上采用。 6、双层底的作用和主要构件。8 双层底的作用是：增加船体的总纵强度的船底的局部强度，可以作为燃油舱、滑油舱和淡水舱，提高船舶的抗沉性，对也货船提高了其抗泄漏能力，作为压载舱水舱，能调节船舶的吃水和纵横倾，改善船舶航行性能，在矿砂船上有提高船舶重心高度的作用。 主要组成部分：纵向构件：中桁材、旁桁材、箱型中桁材、纵骨；横向构件：水密肋板、实肋板、组合肋板、轻型肋板、舭肘板。 7、船舶压载管系的作用和主要组成部分有哪些？6 压载管系的作用是将压载水打入或排出压载舱或将压载水在压
远洋渔船资料
远洋渔船资料玻璃钢渔船船体材质比重轻,采用模具整体成型,船体光滑、阻力小、航速快、作 业半径大,整体的节能效果明显,因此推广玻璃钢渔船有利于实现渔业船舶节能减排目标,有利于保护近海的渔业资源,实现渔业的可持续发展,同时有利于提高渔船的作业 安全性。 本文的研究对象是中小型玻璃钢渔船,属于单甲板艉机型拖网渔船,甲板室位于肿 后。这种总布置型式的优点是轴系短,鱼舱容积能够充分利用"9],在主船体空间一定的 情况下,使载鱼量达到设计可能的最大值。 3.2我国玻璃钢渔船研制现状 3.2.1取得的成果 近年来,我国重视了玻璃钢渔船的设计标准制定和研发工作,取得了一定成绩,如 威海中复西港船艇有限公司通过与中国水产科学院渔船室、上海玻璃钢研究所等国内一流的科研院所的紧密合作,不断消化吸收玻璃钢造船领域先进的科研成果,先后研制开 发了船长9.6m?33ni十多种船型,建造了24.00m、25.50m、29.00m、33.10m拖网渔船和29.18in、28.60m、29.98m玻璃钢金枪鱼延绳钓渔船。 3.2.2存在的问题 目前在我国渔船构成中,钢质和木质渔船所占比例仍然非常大。在木质渔船的设计 中,船长由龙骨长度决定,而龙骨长度受到木材长度的限制,而钢质渔船虽然不受钢料 的限制,但是由船东根据自己的喜好决定船长,导致我国渔船尺度大小不一,难以形成 统一的设计标准,造成资源的浪费和设计建造效率低下,玻璃钢渔船由于是使用模具制造,一个模具可以建造30?50艘船,便于实现渔船标准化,从设计和建造角度讲都更节
省人力物力,是实现我国渔船现代化、标准化的捷径[7]。 玻璃钢渔船的设计和建造长期以来没有得到国家经费的支持,我国也未曾引进国外 成熟的设计和建造技术,导致玻璃钢渔船的相关技术资料方面一片空白,而企业和科研 院所、大专院校进行的相关研究也都不是很系统,独自摸索的成果也缺乏相关技术标准的验证。 玻璃钢渔船自身材质轻,使得相同型线设计建造的船舶重心偏高,导致稳性比较差, 这只是玻璃钢渔船与钢质渔船不同点中的一个,由此可见,玻璃钢渔船的设计不能够完 全照搬钢质渔船的设计[5"]。 -16- 大连理工大学硕士学位论文 由于缺乏玻璃钢渔船的设计经验和标准,大部分标准是20世纪90年代初期国内企业 制定的,与国外先进技术差距大,很多企业参考钢质渔船来设计玻璃钢渔船,造成设计 上存在缺陷,从而导致作业过程中事故多发。2004年,“沪渔917”玻璃钢渔船在斐济 渔场作业时艏部折断,随后一艘玻璃钢渔船起火沉没,3艘玻璃钢渔船使用5年就船体漏水而停用,这些都是我国玻璃钢渔船设计技术跟不上得到的惨痛教训[5〗]。 我国玻璃钢渔船品种和数量都比较少,而设计是需要大量的优秀船型经过充分的技 术经济论证才能确定最佳的船型及总布置设计方案。目前可查的供借鉴的母型船资料也比较难找,本文也只能针对两种被评为标准化的船型——21.3m和32.98m两种船型进行玻璃钢渔船分船的研究,为今后的玻璃钢渔船设计提供一定参考。 从事大洋性捕捞生产的船舶，该类渔船一般配有冷藏加工设备。 Christian I Grotinum号拖网渔船(1/4)
武汉理工大学船舶与海洋工程本科生专业导论
武汉理工大学 本科生专业导论论文 学院 专业 学生姓名 班级学号 指导老师
摘要 21世纪被称为海洋的世纪，由于人类生活的陆地资源的枯竭，环境恶化。所以现在海洋就是人类理想的资源地。海洋是一个巨大的资源宝库，是人类可持续发展的财富，是建设海洋经济强国的战略基地，随着经济的发展，资源已是推动经济的重要因素。海洋科技将在我们未来的生活中起着很重要的作用，因为海洋中有许多丰富的食物和能源。谈到海洋，自然想到船舶也是一个必不可少的工具，征服海洋不得不说到船舶。所以，发展海洋工程与船舶工程已是一个必然趋势，并且发展的速度的快慢决定着我国经济的前进快慢。 本文进行的主要内容有： 一，我对我国船舶与海洋工程学科发展概况（过去、现在和将来）的认识； 二，我对武汉理工大学船舶与海洋工程学科的认识； 三，我对武汉理工大学船舶与海洋工程专业概况，培养目标和学习要求的认识；自己感兴趣的专业方向是什么？为什么？ 四，我在武汉理工大学交通学院四年期间的规划（人生志向、专业选择、学业成绩、就职设想等）。 我们必须发展船舶工程，①由于一些国家对我国海洋资源的觊觎，我们必须在军事上发展船舶工程，比如建造更加先进的战舰和航母，中国建造航母已成为一种必然趋势，现在许多国家都有航空母舰。在陆地和空中作战，中国已经有了比较高的水平，但是就是在海洋里，还不是很强大。海洋中有许多丰富的资源，也有觊觎者。②由于现在的人们都意识到海洋资源的丰富以及用船运输的经济性，所以世界上许多大国都对船舶有较大需求。 我国也在大力发展船舶与海洋工程，在这样的背景下，作为学习该专业的我们，应该意识到该专业的重要性，同时也要努力学好该学科。 关键词：海洋科技资源船舶工程战舰航空母舰
新版武汉理工大学机械专硕考研经验考研参考书考研真题
在很多年之前我从来不认为学习是一件多么重要的事情，那个时候我混迹于人群之中，跟大多数的人一样，做着这个时代青少年该做的事情，一切都井井有条，只不过，我不知做这些是为了什么，只因大家都这样做，所以我只是随众而已，虽然考上了一个不错的大学，但，我的人生目标一直以来都比较混乱。 但是后来，对世界有了进一步了解之后，我忽而发现，自己真的不过是这浩渺宇宙中的苍茫一粟，而我自身的存在可能根本不能由我自己来把握。认识到个体的渺小之后，忽然有了争夺自己命运主导权的想法。所以走到这个阶段，我选择了考研，考研只不过是万千道路中的一条。不过我认为这是一条比较稳妥且便捷的道路。 而事到如今，我觉得我的选择是正确的，时隔一年之久，我终于涅槃重生得到了自己心仪院校抛来的橄榄枝。自此之后也算是有了自己的方向，终于不再浑浑噩噩，不再在时代的浪潮中随波逐流。 而这一年的时间对于像我这样一个懒惰、闲散的人来讲实在是太漫长、太难熬了。这期间我甚至想过不如放弃吧，得过且过又怎样呢，还不是一样活着。可是最终，我内心对于自身价值探索的念头还是占了上峰。我庆幸自己居然会有这样的觉悟，真是不枉我活了二十多个春秋。 在此写下我这一年来的心酸泪水供大家闲来翻阅，当然最重要的是，干货满满，包括备考经验，复习方法，复习资料，面试经验等等。所以篇幅会比较长，还望大家耐心读完，结尾处会附上我的学习资料供大家下载，希望会对各位有所帮助，也不枉我码了这么多字吧。 武汉理工大学机械工程的初试科目为：(101)思想政治理论(201)英语一 (301数学一和(872)船舶与海洋工程专业综合
参考书目为： 1.盛振邦、刘应中，《船舶原理》（上册），上海交通大学出版社，2004年5月； 2. 顾敏童等,《船舶设计原理》，上海交通大学出版社； 3. 王杰德，《船体强度与结构设计》，国防工业出版社； 4. 徐兆康等，《船舶建造工艺学》，人民交通出版社，2000年。 先说英语，最重要的就是两个环节：单词和真题。 关于单词 单词一定要会，不用着急做题，先将单词掌握牢，背单词的方式有很多，我除了用乱序单词，我还偏好使用手机软件，背单词软件有很多，你们挑你们用的最喜欢的就好，我这里就不做分享了。我们考试的时候就是最直观刺激的就是文字信息，所以根据行为主义的学习理论来讲最简单粗暴的就是利用重复，将这个文字信息与我们大脑之间形成一个条件反射，这样我们提取的速度也就会达到最快。 都说考研有很多生僻词义，其实不是的，很多都是书面语言常见意思，只是我们不熟悉书面语言而已。比如casualty表示伤亡，我们口语常见是casual 随意的。这种能力一定不是背单词搞出来的，而且需要扎扎实实坐下来读书。 关于阅读 第一次我阅读很差，对答案错了一大半。这次我阅读是满分。如何做到？我非常认同老钟的观点，不要再管命题人，不论谁命题，不论什么题型，都是围绕着你有没有读懂作者在说什么，题型的存在只是从不同侧面考察这一点。只有回到阅读本身，才会真的恍然大悟，而不是被定位的思想牵着盲人摸象。我算明白
武汉理工大学交通学院实验中心简介
交通学院实验中心简介 1.交通学院实验中心简介： 交通学院实验中心成立于2004年，隶属武汉理工大学交通学院，所属学科为工学，实验中心由船舶与海洋工程、交通工程两大实验教学平台组成，包括船舶性能、造船工艺、结构工程、工程力学、流体力学、道桥与渡河工程、交通运输工程、交通运输管理八个专业实验室。其中船舶性能、造船工艺、结构工程实验室为国家211 建设重点实验室。 实验中心实验用房面积8366平方米，设备510台套，总价值2400万元，完好率95%，主要承担本科教学，31门实验课程，开出125项实验，面向11个专业，每年实验学生2100人左右，实验人时61000左右。 2. 实验教学改革 以学生为本，以创新人才培养为工作核心，改变实验教学依附于理论教学的传统 观念，形成理论教学与实验教学统筹协调的理念和氛围。明确实验教学的内容与教学 方法，对实验教学的功能进行正确定位与建设，实现从应试教育向素质教育的转变、 培养既有坚实的理论基础又有创新意识的新型人才。我院专业实践性均较强，我们正 在实施将各专业的主干课程中实践性强的课程配以综合性、设计性实验，以培养学生 动手能力和创新意识，并在此基础上逐步实施开放式实验教学，促进学生知识、能力、思维和素质的全面协调发展。《流体力学》、《建筑材料》已开出了独立的综合性实验。
目前实验教学已明显地不能适应当前人才培养的需要，因此，实验教学的总体改革思路是实验教学与理论教学既有机结合又相对独立。我们结合06年培养计划的制订对全院整个实验教学体系进行了更新，对实验教学内容进行全面整合和优化，全面强化实验教学环节，着力培养学生的实验技能和研究与创新能力。我们采取的改革思路及方案： 1）. 打破专业实验室的局限和以往只在课程内开设少学时实验的局限，以开设大型综合性实验课为建设目标，跨课程、跨实验室进行实验，使实验教学与理论教学既能有机地结合，又能使学生通过实验更深地理解专业知识，提高学生的动手能力。 2）.建设综合模拟实验平台，目前《船舶建造工艺》、《交通控制》、《交通离散仿真系统》开设了虚拟、仿真实验。 3）.采用先进的教学方式，在实验教学中配以多媒体教学方式，使学生产生一些感性认识，提高实验教学质量。 4）.充分创造条件将实验中心建设成开放性实验室，使实验资源开放共享，目前我院的基础实验已完全开放。 我们拟通过综合实验项目的建设，将实验室建设为面向全校学生全天候开放的本科教学实验室，学生可随时自主地进行实验，同时可进行设计性和创造性地实验，使实验教学环节在学生的知识学习过程中和知识系统的构成中发挥尽可能大的作用。在实验设备方面既要有传统的和经典的设备，又有现代的和新型的设备，既有验证性的实验设备，又有设计性和创造性的设备，既有外校研制的优秀设备，又有自行研制的具有本专业特点的设备。在教学内容和手段上要满足全校（不仅余区）各专业的要求，为学生提供更多的实验和动手机会，满足学生课外科技活动的要求，使教学方法更形象、生动。 3. 实验教师队伍建设 实验中心现有专职实验人员27人：其中高级实验师9人、实验师7人、其他11人，硕士2人、本科11人、其他14人、1人研究生在读；兼职教师21人：其中教授12人、付教授9人、博士5人、硕士10人、本科6人。实验中心主任博士、教授、博导，先后主持项目十项，其中军工科研4项，试验研究项目3项，发表科技论文17篇，其中外文论文 1 篇，SCI、EI、ISTP收录共 4 篇，获得交通部吴福-振华交通教育奖励基金的优秀教师奖，湖北省高等学校省级教学成果一等奖等。 4.改革的成效 实验中心通过“强调基础，突出综合，增加特色”，即加强验证性、综合设计性、
2016年拟立项专业建设团队-武汉理工大学理学院
2016年拟立项专业建设团队
2016年拟立项课程教学团队
28机电学院丁国平“人因工程”课程教学团队 29机电学院叶涛过程装备与控制工程专业特色课程群 30机电学院胡业发“互换性与测量技术”课程教学团队 31计算机学院熊盛武“计算思维及算法设计” 32计算机学院饶文碧“计算机系统能力”课程教学团队建设 33计算机学院李民计算机公共基础课课程教学团队建设 34计算机学院赵广辉构建计算思维在材料学科实践教学框架 35交通学院尹靓交通工程课程群及课程团队建设 36交通学院毛筱菲船舶原理课程群教学团队建设 37理学院廖红“物理类通识教育课程”教学团队建设 38理学院何朗基于创新能力培养的“数学建模课程群”教学团队建设 39理学院赵黎“大学物理”及“大学物理实验”课程教学团队建设 40理学院陈晓江“高等数学”课程教学团队建设 41理学院万源双语数学类课程群教学团队建设 42理学院黄莉在线开放教学下的公共基础力学课程教学团队建设 43马克思学院邵献平“思想道德修养与法律基础”课问题教学法之问题逻辑研究 44马克思学院潘晔“毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论”课重点难点问题教学研究 45能动学院贺玉海“船舶动力工程（内燃机）”课程教学团队建设与课程改革46能动学院钱作勤“工程热力学与传热学”课程建设团队 47能动学院范世东船舶机械制造、安装、维护及检验课程群团队建设 48能动学院朱汉华油气储运工程专业核心课程群团队建设 49能动学院高岚船舶电气自动化课程群教学团队建设 50能动学院成春祥“船舶管理”课程团队建设 51汽车学院杨波汽车理论课程群本科教学团队建设 52汽车学院罗马吉热工流体课程群教学团队建设 53汽车学院魏明锐车载动力系统设计课程教学团队建设 54土木学院王协群土力学课程建设与改革教学团队 55外语学院谭颖大学英语后续CBI（文化依托）系列课程 56外语学院周力“法语精读”课程教学团队建设 57外语学院马文丽基于课程组的翻译教学团队建设
武汉理工大学内河船舶引航期末考试重点
名词解释 1、河流：陆地表面上的线性凹地与在其上流动的河水的总称，是在地壳构造运动的基础上，水流与河床不断相互作用形成的。 2、河谷：河流流经或曾经流经的长条形凹地。 3、河槽：河床中经常或正被水淹没的部分。 4、河床：河谷中曾经被水流淹没的部分。 5、内河水道：天然河道，运河（人工河道），湖泊和水库等统称为内河水道。 6、航道：水道中具有一定深度，宽度，净空高度和弯曲半径，能供船舶安全航行的水域称之为航道。 7、航道尺度：指在一定水位下的航道深度，航道宽度，航道曲率半径和通航高度。 8、最小弯曲半径：航道弯曲半径指航道弯曲处，其轴线圆半径长度。保证最长的下行船队能安全通过弯曲河段所必须的航道弯曲半径称为航道最小弯曲半径。 9、净空高度：过河建筑物下缘最低点至当地零水位面的垂直距离称为净空高度。 10、剩余高度：在实际航行过程中，考虑到船舶的摇摆，波浪，吃水，水位等因素的影响，必须使船舶的最高点与过河建筑物的最下缘有一定的安全距离，称之为剩余高度。 11、航道标准尺度：指在全年通航期内，为保证船舶安全航行，根据河流通航条件而确定的通行保证率下，航道中所必须维护的最小航道尺度。又称为航道保证尺度。 12、航道标准宽度：在设计最低通航水位时具有航道标准水深的航道宽度。 13、横断面：河槽中某处垂直于流向的断面。 14、推移质：在河流中间歇性的沿河床滚动，滑动或跳跃前进的泥沙，运动着的泥沙与静止的泥沙经常彼此交换，且前进的速度远较水流速度小的泥沙称之为推移质。 15、接触质：在运动中始终保持与床面接触的泥沙颗粒。 16、悬移质输沙率：在一定的水流与河床组成条件下，水流在单位时间内所能挟带并通过河段下泄的悬移质泥沙数量。 17、弯道环流：弯道水流受重力与离心力的作用，而形成的一种表层水流流向凹岸，底层水流流向凸岸的封闭水流。 18、纵比降：在河流中上下游任意两点的高程差与其相应流程的水平距离的比值。 19、横比降：河流中横断面两端点的水面高程差与相应河宽的比值。 20、基本零点：以某一河口附近海域的某一较低的海平面作为零点，称为基本零点，又称绝对零点或绝对基准面。 21、航行水尺零点：以当地多年平均最枯水位水面作为零点起算的。 22、流量：单位时间内通过河槽某过水断面的水量。 23、流速：水流质点在单位时间内流经的距离称之为流速。 24、水流动力轴线：河流中各过水断面上最大流速点的连线，称水流动力轴线。 25、水位：河流中某处水面至基准面的垂直距离。 26、交错浅滩：上下深槽相互交错，下深槽首部成窄而深的倒套，横向慢滩水流比较浅的浅滩。 27、复式浅滩：有两个或两个以上相距较近的浅滩所组成的浅滩群。 30、全日潮：在一个太阴日内，仅出现一次高潮和一次低潮，高低潮之间相隔12h25min。
船舶与海洋工程专业综合
《船舶与海洋工程专业综合》 2015年研究生入学考试考纲 第一部分考试说明 一、考试性质 《船舶与海洋工程专业综合》是2013年武汉理工大学船舶与海洋工程专业硕士研究生入学考试科目。通过本科目综合考查考生是否熟练地掌握了《船舶与海洋工程专业综合》所涵盖的基本理论和基本知识，以满足硕士生阶段专业学习的需要。 考试对象为报考武汉理工大学船舶与海洋工程专业的2013年全国硕士研究生入学考试的准考考生。 二、考试学科范围及考试中所占比例 考试范围：船舶静力学、船舶设计原理、船体强度与结构设计、船舶建造工艺学 以上考试范围包含的四部分在《船舶与海洋工程专业综合》考试中均占25%的比例。 三、评价标准 1.掌握船体近似计算的方法，定积分及变上限积分的实际应用； 2.掌握船舶静水力曲线的计算原理及方法； 3.掌握船舶浮性、稳性的基本概念、稳性衡准值的计算方法及浮态计算方法； 4.掌握动稳性的基本概念及评价方法；掌握船舶稳性的基本衡准的基本原理及方法； 5.掌握非完整稳性的概念及破舱稳性的计算方法； 6.掌握船舶设计基本原理,并能用基本原理及技术方法，分析和解决有关船舶设计中的实际问题； 7.能对一般排水型船舶进行总强度计算； 8.掌握船体结构设计的一般方法； 9.掌握船舶建造的基本理论、工艺原则、工艺装备和工艺方法，分析和解决船舶建造工艺问题。 四、考试形式与试卷结构 1.答卷方式：闭卷，笔试； 2.答题时间：180分钟； 3.试卷分数：总分为150分；其中，船舶静力学、船舶设计原理、船体强度与结构设计、船舶建造工 艺学各部分试题的分数均占总分的25%左右。 4.题型比例： （1）名词解释题约16％；
武汉理工大学船舶与海洋工程研究生导师名单
能源与动力工程学院董 健 男 56.0 1 学 士 副教 授 轮机工程 内燃机代用燃料及排放控制，内燃机 零部件可靠性研究 能源与动力工程学院赵 在 理 男 52.0 7 博 士 副教 授 轮机工程 现代轮机管理工程，制冷系统研究与 仿真 能源与动力工程学院胡 国 梁 男 57.1 1 学 士 副教 授 船舶与海 洋工程 船舶制冷与空调性能优化研究 能源与动力工程学院詹 志 刚 男 1965 .08 硕 士 副教 授 轮机工程 能源与动力工程学院钱 作 勤 男 1963 .01 博 士 副教 授 轮机工程 交通学院郑 绍 春 男 1957 .10 大 专 副教 授 船舶与海洋结构物制造 交通学院胡 勇 男 1965 .10. 博 士 副教 授 船舶与海 洋结构物 设计制造 计算机辅助制造 交通学院茅 云 生 男 1962 .07 学 士 副教 授 船舶与海 洋结构物 设计制造 计算机辅助制造 交通学院罗 薇 女 1959 .08 硕 士 副教 授 船舶与海 洋结构物 设计制造 船舶操纵与安全性 交通学院谭 廷 寿 男 1956 .03 学 士 副教 授 船舶与海 洋结构物 设计制造 船舶快速性 交通学院陈 克 强 男 1955 .03 本 科 副教 授 船舶与海 洋结构物 设计制造 船舶快速性 交通学院毛 筱 菲 女 1962 .05 硕 士 副教 授 船舶与海 洋结构物 设计制造 新船型研究 交通学院王 丽 铮 女 1964 .08 硕 士 教授 船舶与海 洋结构物 设计制造 新船型研究 交通学院李 俊 华 男 1968 .07 博 士 副教 授 船舶与海 洋结构物 设计制造 计算机辅助制造 交通学院顿 贺 男 1945 .06 本 科 副教 授 船舶与海 洋结构物 计算机辅助制造
【必看】2020武汉理工大学船舶与海洋工程考研考试科目、招生人数、参考书目、复试分数线
【必看】2020武汉理工大学船舶与海洋工程考研考试科目、招生人数、参考书目、复试分数线 摘要：本文由新祥旭考研吴老师为大家详细解析武汉理工大学船舶与海洋工程考研情况，主要有以下几个板块：武汉理工大学船舶与海洋工程考研考试科目、研究方向介绍、本专业近3年复试分数线对比、本专业近3年报录比情况、本专业考研参考书目、往年录取名单及武汉理工大学备考经验。 一、武汉理工大学船舶与海洋工程考试科目 招生院系：交通学院 招生专业：船舶与海洋工程（082400）（学硕） 研究方向： 01（全日制）船舶与海洋结构物设计制造 02（全日制）水声工程 03（全日制）绿色船舶与环境保护 考试科目： ①101 思想政治理论 ②201 英语一、202 俄语、203 日语（选一） ③301 数学一 ④872 船舶与海洋工程专业综合 878 水声学（选一）
复试考核主要考核考生的综合素质和能力、专业素质和能力及外语听说能力，考核形式主要为面试、笔试。 （一）面试 综合素质和能力的考核采取面试的方式，主要考核考生的外语听说能力及考生的思想政治素质和道德品质，本学科（专业）及以外的学习、科研、社会实践（学生工作、社团活动、志愿服务等）或实际工作表现等方面的情况，事业心、责任感、纪律性（遵纪守法）、协作性和心理健康情况。思想政治素质和道德品质考核不作量化计入复试成绩，但考核结果不合格者不予录取。面试成绩满分为100分，低于60分为不合格，面试成绩不合格不予录取。面试时间为4月1日上午8:30—12:30，地点另行通知。 （二）笔试 专业素质和能力的考核采取笔试的方式进行。笔试内容为涵盖学科（专业）本科主干课程。重点考核考生是否具备系统的专业知识和分析解决问题的能力。专业笔试总分为100分，闭卷考试，考试成绩大于等于60分为合格，否则不予录取。笔试时间：3月31日上午10:00—12:00。地点：另行通知。 船舶与海洋工程专业综合笔试范围： 1、船舶静力学、船体结构与强度设计（必考模块）；
武汉理工大学航运企业管理期末复习题答案
航运企业管理 一、含义解释 1. 航运企业：航运企业是主要承担我国跨洋外贸物资及少量海上游客运输业务和国内水上客货运输业务的企业。 2. 航运企业管理：根据本企业实情和发展，对本企业的人力、财力、物力等资源进行合理配置，依照法律、法规、政策经营，创建和谐社会环境，获取最大的经济效益和较好的社会效益的方式方法。 3. 交通运输的性质：属于第三产业，即服务业。运输具有三要素：⑴运输工具⑵时间和空间位移⑶收取运输服务费 4. 交通运输的特点：运输服务性、公共性。服务于国民经济的发展和全社会生产、生活、工作、学习各领域。满足全社会物资流通和人们出行需要。服务水平的高低对国民经济的发展和人民生活水平的提高以及社会文明建设具有极其重要影响 5. 交通运输在国民经济中的地位和作用： a 交通运输是国民经济和社会发展的基础。即发展农业、工业和第三产业的基础， b 交通运输是国民经济发展的重要产业部门之一c发达的交通运输有利于降低物流成本 d交通运输有利于促进资源的合理分配和产业结构的调整 e 交通运输有利于加速资金周转 6. 船舶营运硬环境、软环境： 硬环境:港口、航道、船舶 软环境：航运市场、航运交易所、中介组织（1 船舶代理2 货运代理3 航运
经纪人）、主要政府机构和公司（海事局外轮代理公司、外轮理货公司、船舶油料供应公司、中国船级社和船舶检验、海关、边防检查站、卫生检疫、动植物检疫、商品检验等机构）、船舶管理公司。 7. 船舶种类：见文档 8. 船舶航行环境条件：船舶从事运输生产赖以依靠，分布在自然空间上的一切生产力要素称为营运的环境条件。它主要指自然气候条件、航道条件和港口条件。 9. 船舶适航条件：船舶能顺利地在水上航行并从事运输服务所必须达到或具备的技术、安全、法律等方面所规定的条件，主要通过船舶登记、检验、入机、签证、保险及船员配备等方式对其控制、监督和执行。 10. 营运航速：这是一个统计概念上的航速，它反映出船舶在营运过程中的实际周转速度。 11. 限制航速：用于通过狭窄水道或船只来往频繁的航道，行驶于捕鱼区、防洪区时。 12. 最佳航速：经济航速与盈利航速，即在具体的营运环境和经济条件下，航行1海里航行费用最低的航速。 13. 扁平化管理：扁平化管理是企业为解决层级结构的组织形式在现代环境下面临的难题而实施的一种管理模式。机构精简，没有繁复的管理层级；公司高管兼任部门领导兼管部门工作，不配秘书、司机；人员配置向生产经营一线倾斜；高管之间、部门之间及时沟通，信息传递快，决策效率大为提高的管理模式。14. 一体化管理：涵盖各种国际规则、PSC、ISPS体系文件等内容，是指两个或三个管理体系并存，将公共要素整合在一起，两个或三个体系在统一的管理构架下运行的模式，为公司提供了一个实用高效的航运信息管理平台，实现船岸信息