同步碎石封层技术评价报告

第一部分同步碎石封层技术的概念

所谓同步碎石封层，就是用专用设备即同步碎石封层车将碎石及粘结材料（改性沥青或改性乳化沥青）同步铺洒在路面上，通过自然行车碾压形成单层沥青碎石磨耗层，它主要作为路面表处层使用，也可用于低等级公路面层。同步碎石封层技术的最大优点是同步铺洒粘结材料和石料，实现喷洒到路面上的高温粘结料在不降温的条件下即时与碎石结合的效果，从而确保粘结料和石料之间的牢固结合。

同步碎石封层具有良好的抗滑性能和防渗水性能，能有效治愈路面贫油、掉粒、轻微网裂、车辙、沉陷等病害，主要用于道路的预防性养护和矫正性养护，以及提高高等级路面的防滑性能，无论是高速公路还是普通公路都可以使用此项养护新技术，在法国及欧洲95% 以上的公路均采用同步碎石封层进行路面养护。另外，同步碎石封层还可以作为低等级公路面层，在法国有40%以上的公路就是直接采用碎石封层作为路面，目前使用效果良好。所以说，在公路建设资金不足的情况下，采用造价低廉的同步碎石封层作为低等级公路路面无疑是提高路网铺装率的行之有效的措施。

第二部分同步碎石封层技术的发展及现状

同步碎石封层技术的发展与现状：同步碎石封层技术，从20世纪80年代开始在法国被大规模采用，20世纪90年代传播到整个欧洲各国及美国，还在俄罗斯、印度、非洲、澳洲等数十个国家和地区中得到推广。据统计，在欧洲有95%以上的公路均采用这项技术进行养护。

同步碎石封层技术在我国的应用。目前，同步碎石封层技术在我国辽宁省、湖南省等地的高速公路下封层及国道、省道的建设中大已经得到应用。由于这项技术优越的性能，许多公路建设部门大对他产生了浓厚的兴趣，但总的来说，由于这项技术在我国才刚刚开始得到应用，许多施工工艺还没有完全掌握，更缺乏施工经验，在施工材料的研究上还处于空白，在同步碎石封层车的研究上还没有开始，还有许多理论上和应用上的问题没有掌握。与其他技术如稀浆封层技术相比，同步碎石封层技术具有较强的防水性，极高的防滑性，北京具有处理路面裂缝的良好性能，这非常适合我国许多地方降水多、雨季长、山区广的气候特点。我国区域辽阔，公路状况差异大，而同步碎石封层技术既适用于高等级公路，也适用于普通城市公路、乡村公路等，而且不受各种不同的气候、交通能力等因素的影响。另外，同步碎石封层技术是能耗较低的路面养护技术，即不需要花很大的投资就可以覆盖较大的使用区域，这也是该项计划素得以迅速发展的基础，对于尚处于发展阶段的中国来说

是非常适合的。

第三部分同步碎石封层技术在西安地区的应用状况

近年来，西安市公路网络建设有了长足发展，截至2005年末，全市公路总里程达8598公里，其中国道主干线、西部大通道237公里，国、省道805公里，农村公路7556公里。在公路建设取得巨大成就的同时，日益繁重的公路养护工作也摆在了我们面前。为了保证养护效果并缓解养护资金压力，我局于2005年引进同步碎石封层技术后，共计完成同步碎石封层施工170.52公里，面积2019517㎡。取得了良好的效果，其社会效益不容忽视。

三年来施工路段及投资有关情况如下：

2008年，西安市交通局《关于西安市2008年干线非收费公路大中修工程施工设计图设计批复的通知》（市交发[2008]101号）、《关于西安市2008年干线收费公路大中修工程施工图设计批复的通知》（市交发[2008]102号），此批复预算金额共为9943341元。

业主单位为陕西省西安公路管理局，监理单位为西安通途公路工程监理有限责任公司，试验检测单位为西安通途公路工程试验检测站，设计单位为西安市公路勘察设计院, 施工单位为陕西三秦路桥有限责任公司。工程交工验收为合格。

该工程主要分布地点在G108、G310、G210，对路面病害

处理后，再进行同步碎石上封层预防性养护。同时在大修工程中，采用了同步碎石下封层施工。

2009年，《陕西省公路局关于下达2009年干线公路养护大中修工程投资计划的通知》（陕公路发[2009]232号）及《陕西省公路局关于西安市2009年第二批干线公路大中修工程施工图设计及预算的批复》（陕公路发[2009]395号）下达西安公路管理局工程投资计划。该大修工程主要分布地点在G108、G210、S101、S107，在大修工程中，采用了同步碎石下封层施工。

业主单位为陕西省西安公路管理局，监理单位为西安通途公路工程监理有限责任公司，试验检测单位为西安通途公路工程试验检测站，设计单位为西安市公路勘察设计院，施工单位为陕西三秦路桥有限责任公司。工程交工验收为合格。

2010年，西安市交通运输局《关于下达2010年干线公路大中修工程投资计划的通知》（市交发[2010]52号），批复预算总金额为8535万元。其中G108K1314+835-K1328+266、K1368+000-K1371+600,S101 K16+000-K26+720，在以上路段大修工程中，采用了同步碎石下封层施工。业主单位为陕西省西安公路管理局，监理单位为西安通途公路工程监理有限责任公司，试验检测单位为西安通途公路工程试验检测站，设计单位为西安市公路勘察设计院，施工单位为陕西三秦路桥有限责任公司。

第四部分同步碎石封层技术的应用评价

一、使用效益评价

从2005年开始，通过这些路段的实施，取得了良好的效果。下面就G310K1225+000～K1226+000段施工前后油路病害数量进行一下对比。见下表：

实践表明，同步碎石封层罩面有效地处理了轻微网裂、龟裂、车辙等油路病害，大大提高封水效果和预防反射裂缝的功能，从而提高了我市干线公路沥青路面的使用品质和使用寿命。

二、经济效益评价

西安市作为陕西的省会城市，是我省的政治、文化中心。干线公路是连接省、市的主要通道，干线公路网是现代综合交通运输体系不可或缺的重要组成部分。此外，干线公路对于促进我市社会经济发展、城市现代化的建设，以及改善城市交通环境等方面还具有大量的难以定量计算的各种直接与间接的经济效益。下面就有关项目造价进行比较：

从上表可以看出，常见的四种路面结构型式，同步碎石封层罩面是最经济的。

二、公共效益评价

1、社会效益

随着我国国民经济发展，交通运输在国民经济和社会发展中的作用越来越明显，地位越来越重要，特别是作为交通运输主动脉的干线公路，得到了迅速发展。公路安全、快捷、舒适、通畅，为使用者提供优质服务，以获得最大的经济与社会效益，是公路营运管理的总目标。要实现这个总目标，必须充分挖掘公路潜能，以人为本，加强公路营运管理工作力度，增强整体效率，挖掘新的经济增长点。通过沥青路面同步碎石封层作为表处磨耗层技术处理后，使路面具有良好的抗滑性能和防渗水性能，有效的改善了公路的使用效能。从而提高了公路的社会效益。

2、环境效益

沥青路面同步碎石封层罩面作为对原有旧路轻微病害的处理，不会像新建公路对生态造成环境影响，周围环境不会受到工程施工的影响。因此，本项目在施工和营运阶段都不会给生态环境带来不利影响。从生态学角度，该工程施工是可行的。

工程施工期的主要污染物为扬尘，对环境空气将产生一定的影响，但影响范围不大，并且是短期影响，在采取适当的防护措施后，其影响是可以接受的。因此，施工期对沿线环境空气的影响是短暂的、可被接受的。

该工程施工期间所产生的施工噪声和公路运行车辆产生的噪音分贝一样，周围环境不会因施工噪声的影响，从而不会产生施工扰民问题。

对于水环境影响，无论是施工期还是营运期，对地表水质的影响均不产生。

在采取各项环境保护对策和措施的前提下，采用同步碎石封层技术对环境不会产生影响。此技术是可行的。

3、扶贫减灾效益

“5.12”汶川地震及其余震，对陕西交通基础设施造成严重破坏。9条高速公路、38条国省道、715条农村公路共计10717公里不同程度受损，造成交通损失达12.88亿元。在铁路运输不畅情况下，幸好还有我局所辖养的G108、G310路况基本完好，确保了入川“生命线”的畅通，几乎所有的救灾车辆通过这两条线路及时把救灾物资送到各个灾区，为救灾物资和人员的顺利快捷运输提供了有力的交通保障，为营救生命提供了有力保证；而这两条线路的完好通行，正是我局刚好对两条线路采用了同步碎石封层新技术。

4、协调发展效益

公路作为直接服务于社会经济发展和人民群众日常生活的公共基础设施，其安全、畅通尤为重要。特别是近年来，随着经济的发展，公路的完好与人民生活息息相关。

我局近几年结合大中修工程应用同步碎石封层新技术，统筹安排路网结构改造工程，从而更好地推动高速公路、国省干线和县乡道路的协调发展，更好地发挥路网整体功能，提高交通基础设施的综合服务水平，并加强与周边省市地区的协调沟通，加快跨省市公路的建设力度，特别是解决省界、市界公路的接头问题。相继推进经济、政治、文化建设的各个环节、各个方面相协调。

干线公路能够放大区域交通优势，从目前我省的情况看，确保车辆通行安全、舒适。应该说基本适应了社会经济发展的需要。

5、技术创新

同步碎石封层作为新技术是用专用的同步碎石封层机将碎石和粘结剂(热沥青、改性沥青、乳化沥青等)同步洒铺在路面上，通过自然行车或轮胎压路机的碾压形成沥青碎石磨耗层。它主要作为沥青路面表面处理层使用，也可用于低等级公路的面层施工，使沥青路面的使用寿命延长10-15年。

由于同步碎石封层将粘结剂的喷洒与碎石撒布两道工序

集中在一台车上同时完成，可以使碎石颗粒立即与刚喷洒的流动性好的120-140℃的热沥青或乳化沥青相接触，并较深地埋入粘结剂内，因此同步碎石封层技术具有以下几个特点:

1)良好的防水性。同步碎石封层整体力学特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、治愈路面龟网裂、减少路面反射裂缝，因此提高了路面防渗水性能，若使用聚合物改性沥青则效果更佳。

2)良好的附着性和防滑性。同步碎石封层中被沥青粘结到路面上的骨料仍直接与轮胎接触，其粗糙度增大了与橡胶轮胎之间的摩擦系数，因此可显著提高路面的附着性和防滑性并降低能耗。

3)良好的耐磨性和耐久性。同步洒铺的碎石和沥青形成沥青结合料，其碎石颗粒以2/3的高度陷入沥青，增大了两者的接触面积，并且由于沥青结合料的毛吸引力可以形成一个凹面，该凹面与碎石紧密结合，防止碎石流失，因此使同步碎石封层具有良好的耐磨性和耐久性，这也是沥青路面采用同步碎石封层技术进行预防性养护或修复性养护、使道路使用寿命得以延长的重要因素之一。

4)良好的经济性。同步碎石封层只需要较低的能耗，据测算每m2沥青路面使用1.5kg沥青、8-12kg碎石即可，其成本只是3cm热沥青混合料罩面的50%左右，而质量要好于罩面。

5)同步碎石封层可作为低等级公路的过渡型路面，以缓和公路建设资金暂时不足的问题。

6)同步碎石封层施工工序简单、施工速度快，可及时限速开放交通，一小时后可完全开放交通。

7)无论用于道路养护还是作为过渡型路面，同步碎石封层的性价比明显优于其他道路表面处治方法，从而大大降低道路的维修养护成本。据资料介绍，“法国大量采用同步碎石封层技术进行道路养护施工，将节省的资金用于新公路建设，才使得法国的高速公路网和县乡公路网居世界前列”。

6、可持续性发展

公路建设投资巨大，消耗能源、资源多。建设节约型公路，既是个经济问题，又是个政治问题，既关乎公路行业的生存，又关乎公路事业的可持续发展。走节约型公路发展之路，是公路可持续发展的基础,应该兼顾全局，放眼长远，在公路规划、设计、施工、运营的全过程中，时时讲求节约，处处讲求节约，使公路在满足功能和安全的前提下，尽可能的节约成本、资源，保护生态。

同步碎石封层作为新技术投资少，见效快，节约土地，同时可以节省材料、设备成本，降低工程造价，提高工作效率，由于同步碎石封层设备的高精确度，也使得劳动强度大大降低。施工完成后，2小时内即可通车，缩短了封闭交通的时间，

提高了公路的运输效益。总之，同步碎石封层技术作为一种全新的养护手段，其经济性能和技术性能都十分优越。我们应沿着引进、消化、吸收、改进、提高的技术路线将该技术早日推广到公路建设和养护生产中。

四、使用质量评价

2005年以来，我局在干线公路投入了大量资金进行同步碎石封层新技术的应用和开展，分别在G108、G210、G310、S107等干线公路中修工程实施了上封层技术；我局同时在大修工程中应用了同步碎石下封层。经过工程实践证明，沥青路面经过同步碎石封层作为表处磨耗层技术处理后，使路面具有良好的抗滑性能和防渗水性能。以2008年在G310 K1225+000～K1241+690段实施的同步碎石封层罩面情况，目前来看情况还是良好的。

沥青路面的预防性养护可以防止路面病害的进一步扩展，减缓路面使用性能能的恶化进程，延长路面使用寿命，提高路面的服务效能，节约养护维修资金，通常用于尚没有发生损坏或只有轻微病害的路面。在已有路面上敷设一层防护层来保护原有的路面的方法是预防性养护的主要手段。由于预防性养护具有巨大的经济效益和社会效益，人们越来越重视对这种技术的研究与应用。

同步碎石封层技术评价报告

陕西省西安公路管理局

二〇一〇年七月二十日