哈飞赛马全车维修手册第7章发动机冷却系

哈飞赛马全车维修手册第7章发动机冷却系
哈飞赛马全车维修手册第7章发动机冷却系

第七章发动机冷却系

第一节概述

维护标准值见表7-1。冷却液容量见表7-2。密封剂见表7-3。专用工具见表7-4。

表7-1

项目标准值限定值

散热器盖的开阀压力/kPa 74~103 64

节温器的开阀温度℃82±—

节温器全开时的温度℃95 —

节温器全开升程mm 以上—

表7-2

项目牌号容量/L

冷却液容量(包括冷却液壶) Shell Freeze Guard

使用部位品牌

气缸体放水阀密封剂:LT5699(加入1 kg)

水泵密封剂:LT5699(加入150 g)

节温器壳体总成

工具图号名称用途

MB991223 线束组测端子电压

A:MB991219 A:试验线束A:用于检查插头接触压力

B:MB991220 B:LED线束B:用于检查电源线路

C:MB991221 C:LED线束插头C:用于检查电源线路

D:MB991222 D:探针D:连接市场出售的试验器

第二节故障检查

1.故障现象分类

见表7-5。

故障现象检查步骤No.

风扇不工作 1

风扇速度不变、不停止 2

2.故障现象分类检查步骤

检查步骤1见表7-6。

表7-6

检查步骤2见表7-7。

第三节车上维护

1.散热器盖开阀压力的检查

标准值:74~103kPa 极限值:64 kPa

2.冷却液的检查

(1)检查冷却液壶内的冷却液量是否在“F”和“L”之间;

(2)检查冷却液中是否混有机油。

3.冷却液的更换

(1)按顺序拆下散热器放水螺塞、散热器盖。放出散热器、暖风机及发动机内的冷却液;

(2)拆下气缸体的放水阀,排出水套中的冷却液(见图7-1);

图7-1

(3)拆下冷却壶,排出冷却液;

(4)冷却液排出后,从散热器盖注水,清洗冷却液的管路;

(5)在气缸体放水阀的螺纹上涂上规定的密封剂,按规定力矩拧紧(见图7-2);

密封剂:LT5699

在涂用新胶之前,必须将旧胶清除干净。

拧紧力矩:40±5N·m

图7-2

(6)确认散热器的放水螺塞已拧紧;

(7)安装冷却液壶;

(8)冷却液加注到散热器口的位置,向冷却液壶中加注冷却液到“F”线;

冷却液:Shell Freeze Guard 冷却液总容量:

(9)装好散热器盖;

(10)起动发动机暖机至节温器打开。

(11)发动机高速空转几次后停机;

(12)在发动机冷态时,拆下散热器,再加冷却液至散热器加水口,冷却液壶内也要加至“F”线。

蓄电池电压端子号

1 2 3 4

不通电时○○

通电时○○

○○

图7-3

第四节节温器

1.节温器的拆卸与安装

节温器拆卸前、安装后的工作

冷却液的排出与注入(参照本章有关章节)。

拆卸、安装发动机罩(参照本手册有关章节)。

拆卸、安装空气滤清器(参照本手册有关章节)。

蓄电池及蓄电池托架的拆卸、安装。

拆卸步骤见图7-4。

图7-4

1-散热器出水管的连接2-进水管的接头3-节温器

拆卸操作要领:

散热器出水管的拆卸。

散热器出水管的管夹上画上对准标记之后拆下。

安装操作要领:

1)节温器的安装

密封圈装在节温器上,注意不要扭曲和损伤,节温器的放气阀要处于上面时进行安装(见图7-5)。

图7-5

注意:节温器密封圈上绝不能沾上油脂,密封圈损坏时,更换节温器。

2)连接散热器出水管

(1)散热器出水管插入进水接头的凸出部位。

(2)对准散热器出水管和管夹的对准标记进行安装。

2.节温器的检查

(1)容器中装满水,把节温器沉入水中,搅拌使水温升高,检查节温器的开阀温度是否为标准值(见图7-6)。

标准值:82±℃

图7-6

(2)使水温上升到全开温度时,检查阀的上升量是否为标准值(见图7-7)。

图7-7

标准值95℃

上升量:以上

注意:先测一下全闭时阀的高度,再测定全开时阀的高度,便可算出上升量。

第五节水泵

拆卸与安装

拆卸前、安装后的工作:

冷却液的排出,注入(参照本章有关内容)。

正时皮带罩的拆卸与安装(参照本手册有关内容)。

拆卸步骤见图7-8:

图7-8

1-交流发电机撑臂2-水泵

安装操作要领:

水泵的安装

(1)用衬垫刮板或钢丝刷把衬垫面上的附着物完全除去。

(2)使用指定的密封剂按图7-8所示位置均匀涂上,不必要的地方不要沾上密封剂,密封剂:LT5699。

(3)在密封剂还处于湿的状态下(15min以内),安装水泵。

第六节进出水软管

1.拆卸与安装

拆卸前、安装后的工作

冷却液的排出、注入(参照本章有关章节)。

发动机罩的拆卸、安装(参照本手册有关章节)。

下罩板的拆卸、安装。

空气滤清器的拆卸、安装(参照本手册有关章节)。

蓄电池及蓄电池托架的拆卸、安装。

拆卸步骤见图7-9:

图7-9

1-散热器进水管的连接2-散热器出水管的连接3-水温传感器连接器4-加热器软管的连接5-水温表组件连接器6-输水软管7-节温器壳总成8-进水管接头9-排水管接头10-加热器软管的连接11-进气歧管支架12-输水软管13-进水管14-O形圈进气歧管15-输水软管16-输水软管

拆卸操作要领

(1)断开散热器进水管、散热器出水管,拆下前在散热器进出水管和管夹上画上对准标记。

(2)进水管的拆卸

拆下稳压箱谐振器的安装螺栓,错开稳压箱谐振器,拆下进水管(见图7-10)。

图7-10

安装操作要领

1)O形圈的安装

把O形圈嵌入进水管的槽中,再把O形圈的外周或管内安装面用水濡湿后插入(见图7-11)。

图7-11

注意:O形圈绝对不能沾上机油等油脂类东西。

2)节温器壳总成的安装

(1)用衬垫刮板或钢丝刷把衬垫面上的附着物完全除去。

(2)使用指定的密封剂均匀涂敷,不必要的地方不要沾上密封剂,密封剂:LT5699。

(3)在密封剂还处于湿的状态下(15min以内)安装节温器。

3)散热器下出水/散热器进水管的连接

(1)进出水管插入进水管接头及排水管接头的凸出部位。

(2)对准散热器进出水管和管夹的对准标记,进行安装。

第七节散热器

1.散热器的拆卸与安装

拆卸前的工作:

排出冷却液(参照本章有关章节)。

下罩板的拆卸。

空气滤清器的拆卸。

蓄电池及蓄电池托架的拆卸。

拆卸后的工作:

冷却液的注入、检查(参照本章有关章节)。

下罩板的安装。

蓄电池及蓄电池托架的安装。

空气滤清器的安装。

拆卸步骤见图7-12:

图7-12

1-散热器放水塞2-散热器盖3-冷却液壶软管4-冷却液壶5-散热器进水管6-散热器出水管7-上支架组件8-散热器总成9-下减振块10-风扇电机总成

风扇控制器、风扇电机的拆卸步骤见图7-12:

3-冷却液壶软管5-散热器进水管7-上支架组件10-风扇电机总成11-风扇12-风扇电机及风扇控制器13-护罩

拆卸操作要领:

散热器进水管、散热器出水管的拆卸

拆卸前先在散热器进出水管和管夹上画上对准标记。

安装操作要领:

1)散热器出水管、散热器进水管的安装

(1)把进出水管插入散热器和发动机的凸出部位。

(2)对准散热器进出水管和管夹的对准标记。

比亚迪E6纯电动汽车动力系统的结构与检修

比亚迪E6纯电动汽车使用磷酸埋钻铁电池,200Ah的超大电池容量使车辆在综合工况下续驶里程超过300km,每100km的能耗在21度(1度=1 kWh)以内,每1 00km的加速时间为10s,最高车速可达160km/h以上。车辆充电比较方便,快充可以使用充电站的380V充电桩充电,慢充可需220V民用交流电源,慢充6~8小时可充满电池。 一、比亚迪E6纯电动汽车动力系统的结构 1.比亚迪E6纯电动汽车动力系统 比亚迪E6纯电动汽车动力系统结构及原理如图1所示,其主要由三大模块组成。

(1)电动车的控制模块可分为:电机控制器、DC-DC、动力配电箱、主控ECU、挡位控制器、加速踏板、电池管理单元。 (2)电动车的动力模块有:电动机总成、电池包体总成。

(3)电动车高压辅助模块有:车载慢充、漏电保护器、车载充电口、应急开关。 2.动力控制系统的工作原理 (1)充电过程 充电站的380V高压充电桩通过车辆上的充电口,或者220V市用电源通过车载充电器升压后输电给车上的配电箱,配电箱直接途径应急开关后对Hv电池组充电。在充电过程当中,电源管理器一直监控着HV电池组的温度和电压,如果发现HV电池组内部某单体温度或电压过高,就会切断配电箱给HV电池组的供电。 (2)放电过程 HV电池组在电源管理器和漏电保护器的监控下,通过应急开关输电给配电箱,配电箱根据车辆的实际用电情况分配电量。一部分电量流向电机控制器,另一部分电量流向DC-DC交换器。主控ECU根据驾驶员操作信息(接收加速踏板角度传感器和挡位控制器的信号)控制着电机控制器的工作,电机控制器主要控制流向电机的电量大小,以及控制电机正反转来驱动车辆前进或后退。另一部分从配电箱流向DC-DC交换器的电量,经过DC-DC交换器将高压直流电转化为低压直流电,为车辆电动液压助力转向系统提供42V的电源,同时还为整车用电设备提供12V的电源。 3.动力系统各部件的作用 (1)电机控制器:负责控制电机的前进、倒退、维持电动车的正常运转,关键零部件为IGBT。IGBT实际为大电容,目的是为了控制电流的工作,保证能够按照我们的意愿输出合适的电流参数。 (2)DC-DC:负责将330V高压直流转低压提供给车载低压用电设备,如

电动车维修资料全集

电动车维修资料全集 第一章:电动车常见故障及排除方法 1、仪表显示正常,电机不转 (1)故障原因①闸把损坏判断②调速转把损坏判断③电机损坏判断④控制器损坏 (2)故障排除 ①拔下刹把插座(常开型刹把)。如电机运转,则为刹把故障,应更换刹把。 ②转把源5V电压正常,检测转把信号电压,转动转把,信号电压应在0.8~4.2V由低向高变化。如电压无变化且小于1V,则为转把故障或转把线有短路。如电压大于1V且变化正常,检测电机霍尔信号(黄、绿、蓝线)。如三相霍尔信号线电压全部为5V且接触良好,则电机霍尔损坏,应更换电机或电机霍尔元件。 ③分别检测电机霍尔信号线,用手慢慢转动电机,每相电压应在0~5V之间变化,如电压无变化则为电机霍尔损坏,应更换电机或电机霍尔元件。如每相电压变换正常,且供电正常,则控制器损坏,更换控制器。 ④用万用表检测控制器电源输入端电压,电压应大于36V(电池充足电),如无电压,应检查输入线。检查控制器转把电源电压(接转把的红、黑线),正常电压在5~6V,如无5V电压,拔下转把插座,电压恢复5V,则可能为电机霍尔元件短路,如仍无5V电压,则为控制器故障,应更换控制器。 ⑤首先检查调速转把和电机霍尔开头有无短路,一般下雨受潮后更容易造成接头短路,因此要注意转把接头防水,若控制器损坏后更换新控制器前首先应检查转把和电机霍尔开关是否短路?否则会造成更换控制器连续损坏! ⑥或电机不转,重点检查电机霍尔开关和转把信号,若一通电,控制器外壳很烫,一般是控制器内部功率管短路,应立刻切断电源。 2、电机时停时转 (1)故障原因 ①电池电压在欠压临界状态。②电池接头接触不良。③调速转把线线要断未断。④刹车断电开关出现故障。⑤电源锁损坏接触不良。⑥线路接插件接插不良。⑦控制器内元件焊接不牢。⑧电机内炭刷及导线线组有虚焊。 (2)故障排除 ①检测电池电压,给电池补充电。②调整或更换插头。③重新连接调速转把引线。④调整或更换刹车断电开关。⑤更换电源锁。⑥重新插接线路。⑦更换控制器。⑧更换电机。 3、电机不转,仪表无显示 (1)故障原因 ①熔断丝管烧坏。②电池损坏。③电池线虚焊断路。④电源锁坏。⑤电池触点或插头接触不良。 (2)故障排除:用万用表电压挡检测电池输出电压,如无电压,检查熔断丝管和熔断丝座、电池、电池连接线有无开路,如电池输出端电压正常,应检查控制器电源输入端电压,如无电压,检查电门锁和线缆有无断线、插接不良。 4、电机转速慢 (1)故障原因 ①调速转把损坏。②电池容量不足或充不进电。③控制器出现故障。④电机出现故障。 (2)故障排除 ①检测调速手抱调速信号线(绿线)电压,转把在最大角度时,调速端电压应为4.2V。如小于此电压,会导致电极转速成慢,应更换调速手把。②给电池补充电。③更换控制器或电机。 5、电机抖动(无刷)

汽车维修手册大全

汽车维修手册大全 09款新君威维修手册下载地址:https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-1862.html 2007别克林荫大道维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort062/down-91.html 别克GL8维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort062/down-83.html 上海通用别克陆尊维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-25.html 奇瑞瑞虎电路维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-40.html 帕萨特B5维修手册-电气https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-43.html 广丰凯美瑞维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-44.html 福特福克斯维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-46.html 丰田特锐维修手册动力传动系https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-77.html 丰田特锐维修手册底盘https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-78.html 丰田特锐维修手册车身和车身电器https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-79.html 一汽小解放维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-234.html 一汽大众宝来维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-235.html 武汉万通维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-243.html 上海POLO轿车身维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-260.html 上海通用赛欧轿车维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-266.html 欧蓝德维修手册目录https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-285.html 柳汽、宝龙维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-287.html 别克君越维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-310.html 别克君威维修使用手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-311.html 别克觊越维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-312.html 北汽福田维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-317.html 北京现代维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-318.html 北京吉普P45维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-320.html 北斗星维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-321.html 奥迪A4维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-328.html VOLVO S80维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-332.html 2003款AUDI A8中文维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-343.html 轩逸维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-347.html 速腾维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-349.html 荣誉维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-352.html 日产天籁维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-353.html 旗云A15维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-359.html 奇瑞QQS11电路维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-362.html 奇瑞QQS11底盘部分维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-363.html 奇瑞QQS11车身尺寸维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-364.html 奇瑞QQ372发动机机械部分维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-368.html 奇瑞QQ372发动机电喷维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-369.html 帕杰罗维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-370.html 欧蓝德维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-371.html 陆尊维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-373.html 景程维修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-376.html 国产轿车安全气囊检修手册https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/soft/sort03/sort0147/down-379.html

发动机第七章-冷却系统

冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷,如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。而把这些热量先传给冷却水,然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。由于水冷系冷却均匀,效果好,而且发动机运转噪音小,目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。 第一节 冷却系统的功用及组成 第二节 水冷却系统主要部件的构造 第三节 风冷却系统 思考题 1、冷却系统的功用是什么?发动机的冷却强度为什么要调节?如何调节? 2、若发动机正常工作一段时间后停机,冷却系统中的冷却液会发生什么现象? 3、为什么在汽车空调系统运行时,电动风扇需连续不停地工作? 4、如果蜡式节温器中的石蜡漏失,节温器将处于怎样的工作状态?发动机会出现什么故障? 6、风冷发动机的冷却系统有何特点?其冷却强度如何调节?

第一节 冷却系统的功用及组成 一、冷却系统的功用 冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热,也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷起动之后,冷却系统还要保证发动机迅速升温,尽快达到正常的工作温度。 二、水冷系统的组成 发动机的冷却系统有风冷与水冷之分,以空气为冷却介质的冷却系统称风冷系统;以冷却液为冷却介质的为水冷系统。汽车发动机,尤其是轿车发动机大都采用水冷系统,只有少数汽车发动机采用风冷系统。 汽车发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统,即利用水泵提高冷却液的压力,强制冷却液在发动机中循环流动。这种系统包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和气缸盖中的水套以及其他附加装置等。

新能源电动汽车维修资料大全

目录: 第1章比亚迪电动汽车 001 n 1.1 比亚迪秦EV 001 n 1.1.1 高压控制模块ECU端子分布 001 n 1.1.2 电动助力转向系统(EPS)电路与针脚定义 001 n 1.1.3 电子驻车系统(EPB)ECU端子检测 003 n 1.1.4 安全气囊系统ECU端子检测 004 n 1.1.5 智能钥匙系统ECU端子检测 006 n 1.1.6 防盗系统ECU端子检测 007 n 1.1.7 中控门锁ECU端子检测 008 n 1.1.8 电动空调系统ECU端子检测 009 n 1.1.9 多媒体系统ECU端子检测 010 n 1.1.10 多媒体系统外置功放端子检测 011 n 1.1.11 全景系统ECU端子检测 013 n 1.1.12 全景系统组件位置与电路图 013 n 1.2 比亚迪E5 015 n 1.2.1 高压控制模块端子分布与ECU针脚信息 015 n 1.2.2 主控制系统ECU端子检测 017 n 1.2.3 电池管理系统ECU端子检测 019 n 1.2.4 漏电传感器电路 020 n 1.3 比亚迪E6 021 n 1.3.1 多媒体系统/CD配置电路图 021 n 1.3.2 多媒体系统CD主机ECU端子检测 023 n 1.3.3 多媒体系统/DVD配置电路图 023 n 1.3.4 多媒体系统/DVD配置端子检测 030 n 1.4 比亚迪唐PHEV 034 n 1.4.1 高压电池包电路图 034 n 1.4.2 电池管理控制器BMS端子分布及电路图 036 n 1.4.3 高压配电箱低压接插件针脚功能 040 n 1.4.4 前驱电动机控制器与DC-DC转换器电路 040 n 1.4.5 后驱电动机控制器电路图 044 n 1.5 比亚迪秦PHEV 046 n 1.5.1 BMS电池管理控制器端子检测 046 n 1.5.2 电池管理控制系统电路 048 n 1.5.3 电池管理系统故障代码 049 n 1.5.4 充电系统故障代码 053 n 1.5.5 车载充电电路 054 n 1.5.6 驱动电动机控制器端子检测 054 n 1.5.7 驱动电动机总成控制器与DC总成电路 056 n 1.5.8 驱动电动机与DC-DC转换系统故障码 056 n 1.5.9 驱动电动机控制系统故障代码 058 n 1.5.10 高压配电箱低压接插件端子检测 059 n

电动车维修技术培训班教材(清晰版)

电动车维修技术培训班教材 作者:朱明刚 第一章电动车的历史,现状及发展趋势 早期的电动自行车一般使用高速有齿电机配合汽车用启动型电池,调速装臵采用能耗型(电阻降压),由于调速装臵效率太低,没有相应的保护电路,使电机,调速装臵,电池之间的配合没有达到最佳状态。这种形式的电动自行车已经淘汰。 真正有实用价值的电动车在90年代后期出现,由于电动车电池(阀控密封铅酸蓄电池)技术有了突破性发展。可以在使用周期内达到免维护的目的。而且不再有电解液溢出,使用更加安全,方便。电动车得到快速发展。这一时期的电动车以高速有刷电机为主。控制器以pwm技术为核心,加入制动断电,过流保护,欠压保护。不仅保护电机不受大电流冲击,还能保护电池不会过放电,对电机和电池的寿命有了保障。同时,控制器功率管不再频繁烧毁。电动车整体性能得到质的飞跃。 2003年以后,电动车技术得到飞速发展,以无刷电机驱动的电动车逐渐代替故障率居高不下的有刷电动车。电机可靠性极高,使用寿命大大延长。与之相配的无刷控制器技术也得到快速提升。融入了多段限流软启动技术,速度开环,闭环控制,赌转保护,Abs柔性电子刹车技术,电机发电反充电技术,使电动车的机械和电气性能全面加强。

值得一提的是电池充电技术也不断提高,早期的工频变压器加上二极管充电机,由于没有充电电流,电压的控制。使电池严重过充或者欠充。电池使用寿命极短。后来研制了恒压限流2阶段充电器,虽然达到了充足电的要求,但效率较低,充电时间较长,现在普遍使用的智能3段式充电器,基本遵循了电池的最佳充电曲线(马斯曲线),在此基础上结合单片计算机技术,正脉冲充电,修复,和负脉冲去极化技术,数字化温度检测控制技术,电池充电量管理技术,电池组平衡充电技术。在充电的各个阶段施以最佳的电流,电压,频率,温度等控制。使充电时间更短,充电效率更高。电池寿命更长。 未来的电动车应该是以无位臵传感器(霍耳元件)的3相无刷电机为主流。由于省却了位臵传感器,电机结构更简单,可靠。电机只有3条绕组线。维护更简单。与之相配的无刷控制器技术含量更高。更换无刷换控制器将变得异常简单。 未来的电动车电池将会多元化发展,镍氢电池,锂电池,燃料电池,超级电容器电池等。但未来5-8年还是以铅酸电池为主。第二章电动车原理及维修 第一节电动车整体构造 电动车整体构造其实很简单,基本上是在自行车的基础上加上“四大件”(电池、控制器系统、电机、充电器),就成为一个简单的电动车。 由电池提供能源,通过控制器供给电机电能,电机把电能转换为

电动车充电器图解原理与维修

电动车充电器原理和维修-两种充电器 常用电动车充电器根据电路结构可大致分为两种。第一种是以uc3842驱动场效应管的单管开关电源,配合LM358双运放来实现三阶段充电方式。其电原理图和元件参数见(图表1) 220v交流电经T0双向滤波抑制干扰,D1整流为脉动直流,再经C11滤波形成稳定的300V 左右的直流电。U1 为TL3842脉宽调制集成电路。其5脚为电源负极,7脚为电源正极,6 脚为脉冲输出直接驱动场效应管Q1(K1358) 3脚为最大电流限制,调整R25(2.5欧姆)的阻值可以调整充电器的最大电流。2脚为电压反馈,可以调节充电器的输出电压。4脚外接振荡电阻R1,和振荡电容C1。T1为高频脉冲变压器,其作用有三个。第一是把高压脉冲将压为低压脉冲。第二是起到隔离高压的作用,以防触电。第三是为uc3842提供工作电源。D4为高频整流管(16A60V)C10为低压滤波电容,D5为12V稳压二极管, U3(TL431)为精密基准电压源,配合U2(光耦合器4N35) 起到自动调节充电器电压的作用。调整w2(微调电阻)可以细调充电器的电压。D10是电源指示灯。D6为充电指示灯。 R27是电流取样电阻(0.1欧姆,5w)改变W1的阻值可以调整充电器转浮充的拐点电流(200-300 mA)。 通电开始时,C11上有300v左右电压。此电压一路经T1加载到Q1。第二路经R5,C8,C3, 达到U1的第7脚。强迫U1启动。U1的6脚输出方波脉冲,Q1工作,电流经R25到地。同时T1副线圈产生感应电压,经D3,R12给U1提供可靠电源。T1输出线圈的电压经D4,C10整流滤波得到稳定的电压。此电压一路经D7(D7起到防止电池的电流倒灌给充电器的作用)给电池充电。第二路经R14,D5,C9, 为LM358(双运算放大器,1脚为电源地,8脚为电源正)及其外围电路提供12V工作电源。D9为LM358提供基准电压,经R26,R4分压达到LM358的第二脚和第5脚。正常充电时,R27上端有0.15-0.18V左右电压,此电压经R17加到LM358第三脚,从1脚送出高电压。此电压一路经R18,强迫Q2导通,D6(红灯)点亮,第二路注入LM358的6脚,7脚输出低电压,迫使Q3关断,D10(绿灯)熄灭,充电器进入恒流充电阶段。当电池电压上升到44.2V左右时,充电器进入恒压充电阶段,输出电压维持在44.2V左

图解电动车电机拆卸换霍尔全解

图解电动车电机拆卸换霍尔无刷电机结构示意图:

1.将电机引出线的那一面螺丝全部拆下,找一块木板备用。电机盖最好做好盖和钢圈对应的原位置记号, 不然装上和原位置不对应,有的电机会扫膛的。

2.没拆螺丝那面向下,往木板上用力一敲,电机就脱离出来了。定子有磁性,用力轻的话,会被吸回去。

3.将盖拉出,方便换霍尔。转子线圈最好用软的东西垫着,如泡沫,布。不要把线圈上的铜线擦破皮 了。 4.用刀片将霍尔挖出并刮净槽中的胶质。涂入少量的AB胶,装入霍尔焊接。霍尔有字的为面,面向上,从左至右,1脚是正极,2脚是负极,3脚是信号输出。3个正极和3个负极各自并联,分别接红线和黑线,3根信号线分别接绿、蓝、黄线。通常三个有字的面朝上是60度角,中间那个面向下是120度角。有些电机则相反,具体可用修车宝检测角度。

5.检测电机霍尔好坏:将电机放在两凳上,用扳手固定轴心。接上霍尔插头,打开修车宝电源开关。稍微转一下电机即停,然后再转再停,如此循环,可看到第三行霍尔指示灯有序亮灭。如果一个或几个常亮或常灭,即可判断霍尔损坏。 电机霍尔角度检测:灯亮代表1,灯灭代表0。60度电机指示灯状态:100、110、111、011、001、000;120度电机:100、110、010、011、001、101。 从指示灯的亮灭情况可看到60度电机和120度电机的区别,就是60度电机有111和000两种状态,而120

度电机有010和101。因此,如果出现三个灯同时亮、同时灭的,这个电机就有可能是60度,否则为120度。 如果霍尔接错,也可能出现指示灯错乱而无法判断角度的情况,参考这个帖子:电动车换霍尔后用修车宝测不出电机相位角度是怎么回事?https://www.360docs.net/doc/823193523.html,/bbs/thread-327168-1-1.html

汽车发动机冷却系

汽车发动机冷却系

汽车发动机冷却系系统维护摘要:汽车的发动机是动力的来源,它的出现给汽车带来了强劲的动 力,它就像人的心脏一样那样重要,但是人不只是有心脏,还有别的器官,心脏在这些器官的辅助下,才能发挥它原本的能力。这器官就是冷却系。它让工作中的发动机得到适度的冷却,从而保持发动机在最适宜的温度范围内工作。本文论述了冷却系的作用、组成、主要结构、工作原理、日常维护、故障检测步骤和排除方法。 关键词:冷却系统;过热、过冷的危害;冷却系统维护; 如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。 一、冷却系的组成与作用 (一)作用 冷却系统的功用是带走引擎因燃烧所产生的热量,使引擎维持在正常的运转温度范围内。引擎依照冷却的方式可分为气冷式引擎及水冷式引擎,气冷式引擎是靠引擎带动风扇及车辆行驶时的气流来冷却引擎;水冷式引擎则是靠冷却水在引擎中循环来冷却引擎。不论采何种方式冷却,正常的冷却系统必须确保引擎在各样行驶环境都不致过热。 (二)组成 水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。散热器负责循环水的冷却,它的水管和散热片多用铝材制成,铝制水管做成扁平形状,散热片带波纹状,注重散热性能,安装方向垂直于空气流动的方向,尽量做到风阻要小,冷却效率要高。散热器又分为横流式和垂直流动两种,空调冷凝器通常与其装在一起。 1.水泵和节温器 发动机是由冷却液的循环来实现的,强制冷却液循环的部件是水泵,它由曲轴皮带带动,推动冷却液在整个系统内循环。目前最先进的水泵是宝马新一代直六发动机上采用的电动水泵,它能精确的控制水泵的转速,并有效的减少了对输出功率的损耗。这些冷却液对发动机的冷却,要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候,冷却液就在发动机本身内部做小循环,当发动机温度高的时候,冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。可以将节温器看作一个阀门,其原理是利用可随温度伸缩的材料(石蜡或乙醚之类的材料)做开关阀门,当水温高时材料膨胀顶开阀门,冷却液进行大循环,当水温低时材料收缩关闭阀门,冷却液

发动机冷却系

第五章冷却系 一、功用与冷却方式 冷却系的功用是使运转中的发动机得到适度冷却。使其在最适宜的温度范围内工作。 发动机的冷却必须适度,若冷却不足,发动机功率下降,润滑油受热而失效,各机件也可能因高温致使机械强度下降;对于汽油机来说,还可能造成早燃、爆燃和表面点火等不正常燃烧。若冷却过度,热量散失过多,发动机动力性、燃油经济性下降,机油粘度增大,运动件间的摩擦阻力增大,磨损加剧。在发动机上设置冷却系,以保证发动机在各种工况下维持正常工作温度。 冷却系还为驾驶室或者车厢内暖风装置提供热源,在缸盖出水管上设有橡胶水管与暖风装置相通。为了提高燃油雾化程度,还可以利用冷却液的热量对进入进气歧管的混合气进行预热。在某些发动机上,冷却液可起到润滑系和自动变速器润滑油的散入效作用。 二、冷却系主要机件 (1)水泵 水泵的作用是对冷却液加压,加速冷却液的循环流动,保证冷却可靠。 车用发动机上多采用离心式水泵。离心式水泵具有结构简单、尺寸小、排水量大、维修方便等优点。 (2)风扇 风扇的功用是提高通过散热器芯的空气流速,增加散热效果,加速冷却液的冷却。 风扇安装在散热器的后面,并与水泵同轴。当风扇旋转时,对空气产生吸力,使之沿轴向流动。空气流由前向后通过散热器芯,使流经散热器芯的冷却液加速冷却。车用发动机的风扇有两种形式,即轴流式和离心式。轴流式风扇所产生风的流向与风扇轴平行,离心式风扇所产生的流向为径向。轴流式风扇效率高、风量大、结构简单、布置方便,因而在车用发动机上得到了广泛的应用。 自动风扇离合器有硅油式、机械式和电磁式。目前应用最多的是硅油式风扇离合器。硅油式风扇离合器是一种以硅油为转矩传递介质,利用散热器后面气流的温度控制液力传动离合器。气流温度较高时,风扇离合器结合,风扇转动;气流温度较低时,风扇离合器分离,风扇停转。它结构简单,工作效果好,并具有明显节省燃油的优点。 电动风扇在轿车中在轿车中应用越来越广,水箱冷却风扇的控制一

发动机冷却系统设计规范

编号:
冷却系统设计规范
编制: 万 涛
校对: 审核: 批准:
厦门金龙联合汽车工业有限公司技术中心 年月日

一、概述 要使发动机正常工作,必须使其得到适度的冷却,冷却不足或冷却过度均会带来严重
的影响。 冷却不足,发动机过热,会破坏各运动机件原来正常的配合间隙,导致摩擦阻力增加,
磨损加剧,特别是活塞环和气缸壁之间的运动,严重时会发生烧蚀、卡滞,使发动机停转 或者发生“拉缸”现象,刮伤活塞或气缸,更严重时还会发生连杆打烂气缸体现象。也会 使润滑油变稀,运动机件间的油膜破坏,造成干摩擦或半干摩擦,加速磨损。同时会降低 发动机充气量,使发动机功率下降。
发动机过度冷却时,由于冷却水带走太多热量,使发动机功率下降、动力性能变差。 发动机过冷,气缸磨损加剧。同时,由于过冷,混合气形成的液体,容易进入曲轴箱使润 滑油变稀,影响润滑作用。
由此可见,使发动机工作温度保持在最适宜范围内的冷却系,是何其重要。一般地, 发动机最适宜的工作温度是其气缸盖处冷却水温度保持在 80℃~90℃,此时发动机的动力 性、经济性最好。 二、冷却系统设计的总体要求
a)具有足够的冷却能力,保证在所有工况下发动机出水温度低于所要求的许用值(一 般为 55°); b) 冷却系统的设计应保证散热器上水室的温度不超过 99 ℃。 c) 采用 105 kPa 压力盖,在不连续工况运行下,最高水温允许到 110 ℃,但一年中
水温达到和超过 99 ℃的时间不应超过 50 h。 d) 冷却液的膨胀容积应等于整个系统冷却液容量的 6 %。 e) 冷却系统必须用不低于 19 L/min 的速度加注冷却液,直至达到应有的冷却液平面,
以保证所有工作条件下气缸体水套内冷却液能保持正常的压力。 三、冷却系统的构成
液体冷却系主要由以下部件组成:散热器、风扇、风扇护风罩、皮带轮、风扇离合器、 水泵、节温器、副水箱、发动机进水管、发动机出水管、散热器除气管、发动机除气管等。

哈飞赛马全车维修手册第7章发动机冷却系

第七章发动机冷却系 第一节概述 维护标准值见表7-1。冷却液容量见表7-2。密封剂见表7-3。专用工具见表7-4。 表7-1 第二节故障检查 1.故障现象分类 见表7-5。 表7-5 2.故障现象分类检查步骤 检查步骤1见表7-6。 表7-6

检查步骤2见表7-7。 表7-7 第三节车上维护 1.散热器盖开阀压力的检查 标准值:74~103kPa 极限值:64 kPa 2.冷却液的检查 (1)检查冷却液壶内的冷却液量是否在“F”和“L”之间; (2)检查冷却液中是否混有机油。 3.冷却液的更换 (1)按顺序拆下散热器放水螺塞、散热器盖。放出散热器、暖风机及发动机内的冷却液;

(2)拆下气缸体的放水阀,排出水套中的冷却液(见图7-1); 图7-1 (3)拆下冷却壶,排出冷却液; (4)冷却液排出后,从散热器盖注水,清洗冷却液的管路; (5)在气缸体放水阀的螺纹上涂上规定的密封剂,按规定力矩拧紧(见图7-2); 密封剂:LT5699 在涂用新胶之前,必须将旧胶清除干净。 拧紧力矩:40±5N·m 图7-2 (6)确认散热器的放水螺塞已拧紧; (7)安装冷却液壶; (8)冷却液加注到散热器口的位置,向冷却液壶中加注冷却液到“F”线; 冷却液:Shell Freeze Guard 冷却液总容量:7.0L (9)装好散热器盖; (10)起动发动机暖机至节温器打开。 (11)发动机高速空转几次后停机; (12)在发动机冷态时,拆下散热器,再加冷却液至散热器加水口,冷却液壶内也要加至“F”线。

图7-3 第四节节温器 1.节温器的拆卸与安装 节温器拆卸前、安装后的工作 冷却液的排出与注入(参照本章有关章节)。 拆卸、安装发动机罩(参照本手册有关章节)。 拆卸、安装空气滤清器(参照本手册有关章节)。 蓄电池及蓄电池托架的拆卸、安装。 拆卸步骤见图7-4。

汽车发动机冷却系培训课件

汽车发动机冷却系培训课件 本章内容一、概述二、水冷系三、水冷系主要部件的结构和工作原理四、风冷系五、水冷却系常见故障的诊断与排除六、冷却液冷却水的选择软水:环矿物质较少硬水:易产生水垢、而阻塞水道。破坏水的冷却循环,使发动机过热防冻液防冻液成分水冷却系的组成:水套,水泵,散热器,导风圈,水管,水温表,感温器,节温器,百叶窗等。其中最主要的三大部件是:散热器,水泵,风扇。一、水冷系组成水泵节温器补偿水桶(CA1091)散热器风扇水套水温表分水管(492Q)百叶窗强制式水冷系组成大循环路线小循环路线冷却水大小循环散热器(水箱) 1、功用:散热、盛水 2、构造:上、下水室散热器芯:管片式、管带式(6102)散热器盖:复式活门―闭式水冷系膨胀水箱作用:密封冷却系统,减少了冷却液的散失,使冷却系统内水、气分离,保持压力稳定。避免空气不断进入,给冷却系统内部造成氧化、穴蚀。材料:塑料散热器的材料黄铜铝结构:补偿水桶目前大多数发动机都采用了防冻液作为冷却液。防冻液冰点很低,可避免冬季使用中因结冰而导致散热器、缸体和缸盖被胀裂的现象;防冻液的沸点也要比水高,更有利于发动机的正常工作。为防止防冻液的损失,冷却系设置了补偿水桶,对散热器内的防冻液起到自动补偿的作用。补偿水桶设置于散热器一侧,通过橡胶水管与散热器加水口处的出气口相连。当冷却液受热膨胀至散热器盖的蒸气阀打开时,部分冷却液随着高压蒸气通过水管进入补偿水桶;而当温度降低、散热器内产生真空时,补偿水桶内的冷却液及时回流散热器。 ?? 离心式水泵 1、作用:对水加压,强制水的循环 2、泵水原理(离心式)叶轮旋转,边缘甩水,中心真空吸水 3、离心式水泵构造泵壳:进水口与旁通口、出水口(492Q在水泵支架上)检视孔泵轴、叶轮与轴承水封:胶木垫、

电动车维修 全资料

电动车维修资料全 1 电动车控制器七排线接线(图)电动车控制器七排线接线(红--电源正黑---电源负黄--电机正蓝--电机负七排线:1。棕数据信号0V {用于面板显示} 2 紫同上 3。黑地 4。红电源+5V 5 黄刹车信号+5V 6 蓝模式信号+5 或 0 7 绿信号输入 1---4V 助力传感器:蓝信号入红电源输出黄地锁线输入橙---接电源正限速:蓝 首先要确定控制器的电源线,通常电源线是粗红,粗黑,和一条细红接电门锁三个在一个端子。转吧线通常是细绿,红,黑,刹车断电是细灰,这四根通常在一起,防盗是细红,绿,蓝;电机线是粗黄,绿,蓝三条;极细绿,蓝,红,黄,黑这是电机霍尔线。载连接时一定要确定正负极。看了一下上面都是外行,72V 的就是 6 块普通 20AH 的电池,接反可以绝对排除,因为那样近乎短路会非常猛烈,会烧线还会使控制器电容爆掉,发出类似鞭炮的响声当然没那么响,总之不可能是接反,我仔细考虑了认为 1 在装电池过程中不注意使高压大电流线接触到控制器多余功能线头串入高压击穿内部芯片,2 可能原控制器是好的是误判,没什么神秘的没什么其他可能性了。很多控制器都是可以通过改线路来互用的。和电机匹配不配备的问题要看其功率大小,相位角度,刹车断电方式== 这些都是可以通过改装来完成匹配的。如果他们没给你通过改装线路,特别是相位角度,如果和电机不相符的话,根本就骑不了。你问有无霍尔的控制器哪个更好!我告诉你,到目前为止,无霍尔的控制器的性能还不是很稳定,还不怎么成熟。相比之下,有霍尔要好些。你的车出现的状况!首先要看你原来的控制器是什么型号,功率是好大。一转手柄电池电压就下降到最低点,如果控制器确定没坏,这种现象一般都是控制器功率过大,或是电池本身就有毛病造成的,但是用功率大的控制器,按理说因该更快些,力度更大些。可是你的反而跑不起来!那么就有 3 个可能。1 控制器是坏的。(坏了就不是一定会骑不起走) 2 电机和你原来的控制器一起烧坏了。(电机内部线圈有部分短路漏电)3 电池出现问题了(要看你原来的骑行情况,如果只是修后才出现的,那么基本可以排除这个可能)。这些问题你还是因该找给你维修的那家电,让他给你解决。 电动车全车没电。 <一>电动车全车没电。怎样处理一电动车全车没电(1)检查电池是否有输出线头是否开焊(2)检查保险丝保险座好坏(3)检查电源锁是否好坏〈二〉车有电不走。怎样处理二车有电不走。(1)检查电动车电池输出是否正常。如输出过底证明电池坏。急需更换电池(2)把刹车线拔段。如车子转动证明杀把坏了须更换杀把或是维修用表二及管量杀把是通的〈普通长闭杀把〉(3)检查转把用铁丝短接转把正及和信号线如车子转动证明转把坏急需更换或维修。打开电源拧动转把用万能表量正及线和信号线有正 5V 〈1-4〉转把(4)控制器是否好坏可以用转把线的正 5V 短接如转把转动说明控制器没问题最简单的办法闻一下控制器有没有烧焦的味道有有的话证明控制器坏(5)检查电机好坏电机碳刷接触不实也回造成有点不走〈三〉电动车电机怎样维修〈有刷与无刷〉电动车电机怎样维修〈有刷与无刷〉(1)有刷电机用万能表量通的话证明电机是好的不通为坏 (2)无刷电机八跟线分别是黑红黄绿蓝大黄大绿大蓝用完能表的红笔量电机的黑线用黑笔量三跟小线分别阻止是 650-750 之间证明电机没问题(3)电动车有刷电机一般更换碳刷打开前注意换项器与碳刷的摩擦是不是接虚

发动机冷却系统

第9章发动机冷却系统 本章重点: 1、冷却系的功用、分类、组成 2、冷却系主要机件的结构和工作原理 本章难点: 1、强制循环式水冷系统中冷却液的循环路径 2、通过改变流经散热器的冷却液流量和改变空气流量来调节冷却系统冷却强度的方法 本章基本要求: 1、掌握冷却系的功用、分类、组成 2、掌握冷却系主要机件的结构和工作原理 3、了解通过改变流经散热器的冷却液流量和改变空气流量来调节冷却系统冷却强度的方法。 9.1 概述 一、冷却系统的功用与分类 发动机冷却系统的功用是使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。对水冷式发动机,气缸体水套中适宜的温度为80~90℃;对风冷式发动机,气缸壁适宜的温度为150~180℃。 发动机所采用的冷却方式分为水冷式和风冷式两种。以冷却液为冷却介质冷却发动机的高温零件,然后再将热量传给空气的冷却系统称为水冷系统;以空气为冷却介质的冷却系统称风冷系统。 二、强制循环式水冷却系统的组成及水循环路径 目前在汽车发动机上应用最普遍的强制循环式水冷却系统是利用水泵提高冷却液的压力,强制冷却液在冷却系统中循环流动。强制循环式水冷却系统的组成及水循环路径如图9.1所示。 通常,冷却液在冷却系统内的循环流动路线有两条,一条为小循环,另一条为大循环。所谓大循环是水温高时,冷却液全部经过散热器而进行的循环流动;而小循环就是水温低时,冷却液不经过散 热器而进行的循环流动,从而使水温很快升高。冷却液是进行大循环还是小循环,由节温器来控制。

在水冷系统中,不设水泵,仅利用冷却液的密度随温度而变化的性质,产生自然对流来实现冷却液循环的水冷却系统,称为自然循环式水冷系统。这种水冷却系统的循环强度小,不易保证发动机有足够的冷却强度,因而目前只有少数小排量的汽车发动机在使用。

(完整版)电动汽车结构与原理

名词解释 1.纯电动汽车:指由蓄电池或其他储能装置作为电源的汽车。 2.再生制动:指将一部分动能转化为电能并储存在储能设备装置内的制动过程。 3.续驶里程:指电动汽车在动力蓄电池完全充电状态下,以一定的行驶工况,能连续行驶的最大距离。 4.逆变器:指将直流电转化为交流电的变换器。 5.整流器:指将交流电变化为直流电的变换器。 6.DC/DC变换器:指将直流电源电压转换成任意直流电压的变换器。 7.单体蓄电池:指构成蓄电池的最小单元,一般由正、负极及电解质组成。 8.蓄电池放电深度:指称为“DOD”,表示蓄电池的放电状态的参数,等于实际放电量与额定容量的百分比。 9.蓄电池容量:指完全充电的电池在规定条件下所释放的总的电量,用C表示。 10.荷电状态:称为“SOC”,指蓄电池放电后剩余容量与全荷电容量的百分比。 11.蓄电池完全充电:指蓄电池内所有的活性物质都转换成完全荷电的状态。 12.蓄电池的总能量:指蓄电池在其寿命周期内电能输出的总和。 13.蓄电池能量密度:指从蓄电池的单位质量或体积所获取的电能。 14.蓄电池功率密度:指从蓄电池的单位质量或单位体积所获取的输出功率。 15.蓄电池充电终止电压:指蓄电池标定停止充电时的电压。 16.蓄电池放电终止电压:指蓄电池标定停止放电时的电压。 17.蓄电池能量效率:指放电能量与充电能量之比值。 18.蓄电池自放电:指蓄电池内部自发的或者不期望的化学反应造成的电量自动减少的现象。 19.车载充电器:指固定安装在车上的充电器。 20.恒流充电:指以一个受控的恒定电流给蓄电池进行充电的方式。 21.感应式充电:指利用电磁感应给蓄电池进行充电的方式。 22.放电时率:电流放至规定终止电压所经历的时间。 23.连续放电时间:指蓄电池不间断放电至中止电压时,从开始放电到中止电压的时间。 24.记忆效应:指蓄电池经过长期充放电后显示出明显的容量损失和放电电压下降,经过数次完全充放电循环后可恢复的现象. 25.蓄电池的循环寿命:在一定的充放电制度下,电池容量下降到某一规定值时,电池所能

电动车维修故障全集

电动车维修故障全集 电动车维修全集①:电动车常见故障及排除方法1、仪表显示正常,电机不转(1)故障原因①闸把损坏判断②调速转把损坏判断③电机损坏判断④控制器损坏(2)故障排除①拔下刹把插座(常开型刹把)。如电机运转,则为刹把故障,应更换刹把。②转把源5V电压正常,检测转把信号电压,转动转把,信号电压应在0.8~4.2V由低向高变化。如电压无变化且小于1V,则为转把故障或转把线有短路。如电压大于1V且变化正常,检测电机霍尔信号(黄、绿、蓝线)。如三相霍尔信号线电压全部为5V且接触良好,则电机霍尔损坏,应更换电机或电机霍尔元件。③分别检测电机霍尔信号线,用手慢慢转动电机,每相电压应在0~5V之间变化,如电压无变化则为电机霍尔损坏,应更换电机或电机霍尔元件。如每相电压变换正常,且供电正常,则控制器损坏,更换控制器。④用万用表检测控制器电源输入端电压,电压应大于36V(电池充足电),如无电压,应检查输入线。检查控制器转把电源电压(接转把的红、黑线),正常电压在5~6V,如无5V电压,拔下转把插座,电压恢复5V,则可能为电机霍尔元件短路,如仍无5V电压,则为控制器故障,应更换控制器。⑤首先检查调速转把和电机霍尔开头有无短路,一般下雨受潮后更容易造成接头短路,因此要注意转把接头防水,若控制器损坏后更换新控制器前首先应检查转把和电机霍尔开关是否短路?否则会造成更换控制器连续损坏!⑥或电机不转,重点检查电机霍尔开关和转把信号,若一通电,控制器外壳很烫,一般是控制器内部功率管短路,应立刻切断电源。2、电机时停时转(1)故障原因①电池电压在欠压临界状态。②电池接头接触不良。③调速转把线线要断未断。④刹车断电开关出现故障。⑤电源锁损坏接触不良。⑥线路接插件接插不良。⑦控制器内元件焊接不牢。⑧电机内炭刷及导线线组有虚焊。(2)故障排除①检测电池电压,给电池补充电。②调整或更换插头。③重新连接调速转把引线。④调整或更换刹车断电开关。⑤更换电源锁。⑥重新插接线路。⑦更换控制器。⑧更换电机。 3、电机不转,仪表无显示(1)故障原因①熔断丝管烧坏。②电池损坏。③电池线虚焊断路。④电源锁坏。⑤电池触点或插头接触不良。(2)故障排除:用万用表电压挡检测电池输出电压,如无电压,检查熔断丝管和熔断丝座、电池、电池连接线有无开路,如电池输出端电压正常,应检查控制器电源输入端电压,如无电压,检查电门锁和线缆有无断线、插接不良。 4、电机转速慢(1)故障原因①调速转把损坏。②电池容量不足或充不进电。③控制器出现故障。④电机出现故障。(2)故障排除①检测调速手抱调速信号线(绿线)电压,转把在最大角度时,调速端电压应为4.2V。如小于此电压,会导致电极转速成慢,应更换调速手把。②给电池补充电。③更换控制器或电机。 5、电机抖动(无刷)(1)故障原因①电机霍尔接插件不良。②转把接触不良。③速度信号线有干扰。(2)故障排除:①电机霍尔接插件不良,重新接插。②转把接触不良,重新接插。③速度信号线有干扰,试换控制器和仪表。④电动自行车在使用过程中产生抖动,一般是由于电机霍尔开关接插件和转把接插件接触不良所致。因此重点检查接插件,特别是电机霍尔开关接插件。 6、电机噪音大(1)故障原因:①电机内轴承间隙大。②电机转子扫膛。③磁钢松动、脱落。④电机内部轴向窜动。⑤有刷电机换向器表面氧化、烧蚀、油污、凹凸不平、换向片松动。⑥炭刷架松动、炭刷架不正。(2)故障排除:①更换轴承。②重新修理定子、转子。③重新粘接磁钢。④轴向增加合适垫圈。⑤清洗换向器表面层或焊牢换向片。⑥调整炭刷架。 7、飞车(1)故障原因:①调速转把损坏或地线(黑线)断路或插件不良。②控制器故障(有刷)(2)故障排除:①断开调速把,如果正常,说明控制器正常,应检查调速把和地线。断开调速把后车仍不停,则控制器损坏,更换控制器。②若一通电源车轮就转,递增速度很快,通称"飞车",多数是转把地线接触不良性循环所致。因此重点检查转把接地。8、仪表盘无电源显示,电机运转正常(1)故障原因:①仪表正负极引线间无电压,导线或接

相关文档
最新文档