海洋重防腐涂料及涂装体系现状及发展趋势_刘登良
海洋重防腐涂料及涂装体系
现状及发展趋势
□ 刘登良1，
赵 君2 (1．中国涂料工业协会专家委员会，北京 100079；2.海洋化工研究院有限公司 海洋涂料国家重点实验室，
山东青岛 266071)Marine Heavy Duty Coatings and Painting System
Status Quo and Trend
LIU Deng-liang 1, ZHAO Jun 2
(1.China National Coatings Industry Association Expert Committee, Beijing 100079, China; 2. Marine Chemical Research Institute Co., Ltd., Qingdao 266071, Shandong, China)
摘要:全面分析了我国船舶涂料、集装箱涂料、海洋资源开发及装备的防腐涂料涂装体系以及沿岸基础设施建设的防腐蚀保护涂料的现状及发展趋势。关键词:重防腐涂料；船舶涂料；集装箱涂料；海洋资源开发与装备；沿岸基础设施中图分类号：TQ637 文献标识码：
A 文章编号：1006-2556(2014)01-0019-04
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中远关西
中涂化工海虹老人金刚化学非主流供应商
2013年中国海洋环境状况公报
2013年中国海洋环境状况公报（一）2014-3-26 概述 我国是海洋大国，大陆海岸线1.8万公里，面积为500平方米以上的海岛6 900余个，管辖海域总面积约300万平方公里，包括渤海、黄海、东海和南海，跨越暖温带、亚热带和热带三个气候带。入海河流众多，有鸭绿江、辽河、海河、黄河、长江、珠江等1 500余条河流入海。海洋生物多样性十分丰富，分布有红树林、珊瑚礁、滨海湿地、海草床、海岛、海湾、入海河口等多种类型海洋生态系统。海洋资源环境为沿海经济社会可持续发展提供了重要保障。 为全面掌握我国管辖海域环境状况，2013年，国家海洋局组织对海洋生态环境状况、入海污染源、海洋功能区、海洋环境灾害和突发事件等开展了监测，布设监测站位8 700余个，获取监测数据250余万个。 2013年，我国海洋环境状况总体较好，符合第一类海水水质标准的海域面积约占我国管辖海域面积的95%，海洋沉积物质量总体良好。陆源排污压力巨大，近岸局部海域污染严重，15%近岸海域水质劣于第四类海水水质标准，约1.8万平方公里海域呈重度富营养化状态。海洋生境退化、环境灾害多发等问题依然突出。 1.1 海水 1.1.1 海水环境状况 2013年夏季，海水中无机氮、活性磷酸盐、石油类和化学需氧量等要素的监测结果显示，我国管辖海域海水环境状况总体较好，但近岸海域海水污染依然严重。 符合第一类海水水质标准的海域面积约占我国管辖海域面积的95%，符合第二类、第三类和第四类海水水质标准的海域面积分别为47 160、36 490和15 630平方公里，劣于第四类海水水质标准的海域面积为44 340平方公里，较上年减少了23 540平方公里。渤海、黄海和东海劣于第四类海水水质标准的海域面积分别减少了4 590、13 030和9 150平方公里，南海劣于第四类海水水质标准的海域面积增加了3 230平方公里。劣于第四类海水水质标准的区域主要分布在黄海北部、辽东湾、渤海湾、莱州湾、江苏盐城、长江口、杭州湾、珠江口的部分近岸海域。与上年相比，烟台近岸、汕头近岸、珠江口以西沿岸、湛江港、钦州湾的部分海域污染有所加重。近岸海域主要污染要素为无机氮、活性磷酸盐和石油类。
桥梁重防腐涂料的重要性
桥梁暴露在自然环境中，不断受到自然环境的介质的侵蚀而发生物理、化学或电化学破坏，这些腐蚀因素影响着桥梁安全运行和使用寿命。防腐涂装能够减缓桥梁结构的腐蚀，提高桥梁结构的耐久性，是一种普遍、有效、经济的防护办法。随着我国国民经济和交通事业的不断发展，我国桥梁建设取得了跨越式的发展和长足的进步。我国土地广阔，因桥梁横跨江河、湖泊、山谷、海峡，连接陆地和岛屿等，加之地理环境复杂，气候条件千遍万化，腐蚀损伤情况不可避免，严重影响了桥梁的安全性和可靠性，造成经济损失。对于桥梁结构防腐蚀的研究，各个国家都投入了大量的人力、物力和财力。加强对桥梁的腐蚀保护，延长桥梁使用寿命，具有很重要的意义。 钢桥具有跨越能力大、强度高、建设速度快和施工期断等的特点。我国自从1995年武汉长江大桥的建成，使得万里长江耸立起中国人民征服长江的第一座丰碑。修建一座跨江或跨海的特大型钢桥，使用的钢材的数量一般都在万吨甚至10万吨以上而电化学腐蚀、应力腐蚀和腐蚀疲劳对这种特大钢桥构成了严重的危害，也是这些钢桥使用寿命降低的重要原因之一。所以选择一种能够长效腐蚀的涂料尤关重要。 桥梁重防腐的特点是：能在苛刻条件下使用，并具有长效防腐寿命，重防腐涂料在化工大气和海洋环境里，一般可使用10年或15年以上，即使在酸、碱、盐和溶剂介质里，并在一定温度条件下，也能使用5年以上 厚膜化是重防腐涂料的重要标志。一般防腐涂料的涂层干膜厚度为100μm或1 50μm左右，而重防腐涂料干膜厚度则在200μm或300μm以上，还有500μm～1000μm，甚至高达2000μm。
铭磊涂料与钱浪涂料，天女油漆，中远关西涂料合作，名下有多款桥梁重防腐涂料。
海洋工程重防腐技术
作者简介：聂 薇（１９８４－） ，女，工程师，主要从事海洋工程防腐涂装技术研究。 海洋工程重防腐技术 聂 薇，姚晓红，卢本才 （武昌船舶重工集团有限公司，湖北武汉４３００６０ ） 摘 要 针对海洋工程钢结构不同区域的腐蚀环境与腐蚀规律， 论述长效防腐技术与材料的种类、性能及要求，对当前具有长效防腐性能的金属及非金属防腐涂层的性能进行了重点介绍，分析各项海洋重防腐技术应用现状及存在的问题，通过选择适当的防腐材料或涂层，设计具有较长防腐年限的复合涂层体系，实现海洋工程同寿命涂层设计理念。 关键词 海洋腐蚀；重防腐；重防腐涂层；重防腐技术中图分类号 Ｕ６７１ 文献标志码 Ａ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｏｆ Ｈｅａｖｙ Ｄｕｔｙ Ｃｏａｔｉｎｇｓ ｆｏｒ Ｍａｒｉｎｅ ＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＮＩＥ Ｗｅｉ，ＹＡＯ Ｘｉａｏｈｏｎｇ ，ＬＵ Ｂｅｎｃａｉ（Ｗｕｃｈａｎｇ Ｓｈｉｐｂｕｉｌｄｉｎｇ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ（Ｃｒｏｕｐ）Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｗｕｈａｎ ４３００６０，Ｈｕｂｅｉ，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ ａｎｄ ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ ｌａｗ ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｚｏｎｅ ｏｎ ｍａ－ｒｉｎｅ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ｔｙｐｅｓ，ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ，ａｎｄ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ ｏｆ ｌｏｎｇ ｓｅｒｖｉｃｅ ｌｉｆｅ ａｎｔｉｃｏｒｒｏｓｉｏｎ ｔｅｃｈ－ｎｏｌｏｇｙ ａｎｄ ｍａｔｅｒｉａｌ ａｒｅ ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ．Ｔｈｅ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｏｆ ｍｅｔａｌ ａｎｄ ｎｏｎ－ｍｅｔａｌ ｌｏｎｇ ｓｅｒｖｉｃｅ ｌｉｆｅａｎｔｉｃｏｒｒｏｓｉｏｎ ｃｏａｔｉｎｇ ａｒｅ ａｌｓｏ ｄｅｓｃｒｉｂｅｄ ｉｎ ｄｅｔａｉｌ，ａｎｄ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｓｔａｔｕｓ ａｎｄ ｅｘｉｓｔｉｎｇ ｐｒｏｂｌｅｍｓｏｆ ｅｖｅｒｙ ａｎｔｉｃｏｒｒｏｓｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ａｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ．Ｂｙ ｓｅｌｅｃｔｉｎｇ ａｐｐｒｏｐ ｒｉａｔｅ ａｎｔｉｃｏｒｒｏｓｉｏｎｍａｔｅｒｉａｌ，ｃｏａｔｉｎｇ，ｄｅｓｉｇｎｅｄ ｃｏｍｐｌｅｘ ｃｏａｔｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ ｆｏｒ ｌｏｎｇｅｒ ａｎｔｉｃｏｒｒｏｓｉｏｎ ｓｅｒｖｉｃｅ ｌｉｆｅ，ｄｅｓｉｇｎｃｏｎｃｅｐｔ ｏｆ ｔｈｅ ｓａｍｅ ｄｕｒａｔｉｏｎ ａｓ ｍａｒｉｎｅ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａｒｅ ｒｅａｌｉｚｅｄ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ ｍａｒｉｎｅ ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ；ｈｅａｖｙ ｃｏｒｒｏｓｉｏｎ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ；ｈｅａｖｙ ａｎｔｉｃｏｒｒｏｓｉｏｎ ｃｏａｔｉｎｇ；ｈｅａｖｙ ａｎｔｉｃｏｒｒｏｓｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ０ 引言 随着科学技术的进步和人类对海洋资源认知水平的不断提高，海洋石油、海底矿业、海洋化工、海洋养殖、海洋能源等海洋产业的开发已从浅海走向深海，甚至超深海。从２０世纪６０年代起，海洋工程技术领域不断发展，海上大型工程的设计使用年限均长达几十年。由于海洋工程钢结构长期固定于海中，恶劣的海洋环境所造成的严重腐蚀直接影响到钢结构物的使用安全，且海上涂层的修补十 分困难，常规防腐方法已无法保证海上钢结构物长期的使用寿命。重防腐概念由此问世，重防腐是对被保护体施加一定的保护措施，使其达到较长使用年限的防腐蚀技术，对海上结构物的腐蚀控制具有重要作用。 １ 海洋结构物的腐蚀规律及环境特性 海洋钢结构物处于阳光暴晒、盐雾、波浪冲击、海生物侵蚀等复杂环境所构成的海水体系中。在不同的海洋环境下，腐蚀行为和腐蚀特点存在着较大的差异，只有对钢结构物的腐蚀区域进行明确的分析界定才能针对性地提出相应的保护措施。海洋腐蚀环境理论上可分为大气区、飞溅区、潮差区、全浸
海洋防腐涂料的发展过程
海洋防污涂料的研究进展 2.1传统型海洋防污涂料 传统型海洋防污涂料是以一定速度释放出毒料形成有毒环境来阻止海洋生物附着。显然，随着防污剂的不断释放，防污效果将逐渐降低。这种类型的海洋防污涂料又可分为如表1所示的三大类。 传统海洋防污涂料虽然在防污方面起到一定作用，但同时给海洋环境和海洋生物造成了一定的毒害，也给人类的健康造成间接的危害。随着人们对海洋环境保护意识的增强，许多国家、国际海事组织已明文禁止传统海洋防污涂料的使用。 2.2环境友好型海洋防污涂料 伴随人们环保意识的提高，对环境友好型海洋防污涂料的研究逐渐热门起来，研究方向见表2。
2.2.1仿生涂料及天然防污剂 仿生涂料来自人们对某些海洋生物具有天然抗生物附着特性的认识，如海豚、鲸和海绵等虽然长期生活在海水中，却很少有海洋生物附着在表面。研究表明，海豚、鲸等是通过分泌一种特殊的化学物质，或者通过特殊的表面结构来抑制其他海洋生物附着在身上，仿生涂料的设计灵感就源于此。 在仿生防污涂料的研究方面，华盛顿大学的KarenWooley取得了一定的进展，其研制的涂膜是通过模仿海豚皮肤的外形和组织来达到减少海洋生物附着的目的。该工作打破了人们对于粗糙表面不具有防污性的传统观点，从他们的研究工作中可以得到启示，具有微相分离并具有疏水和疏油两种特性的聚合物可以用来研制防污涂料。 在对仿生防污涂料研究的同时，人们也注意到一些陆上植物（如桉树、栎等）以及海洋植物（主要是海藻）内含有防污活性的天然化合物。目前，尚不清楚它们的防污机理。天然防污剂通常对海洋生物不会构成毒害作用，且防污效果较好，但是提取非常不容易且含量较少，正是由于这个缺陷，天然防污剂作为工业产品至今未见报道。 2.2.2低表面能防污涂料
我国海洋环境现状及治理
我国海洋环境污染现状、成因及治理 摘要：2012年，我国海洋环境质量状况总体维持在较好水平。符合第一类海水水 质标准的海域面积约占我国管辖海域面积的94%，海洋沉积物质量良好。海水、海 洋沉积物、海洋生物的放射性水平和海洋大气γ辐射空气吸收剂量率均处于本底 范围内。但近岸海域水体污染、生态受损、灾害多发等环境问题依然突出。经河流 排海的氮、磷入海量较上年明显增大，陆源入海排污口达标排放率依然较低。 一、我国近海环境污染现状 1、我国海域海水环境质量 近年来我国管辖海域海水环境状况总体较好，但近岸海域海水污染依然严重。2012年我国近海海域符合第一类海水水质标准的海域面积约占我国管辖海域面积的94%，符合第二类、第三类和第四类海水水质标准的海域面积分别为46 910、30 030和24 700平方公里，劣于第四类海水水质标准的海域面积为67 880平方公里，较上年增加了24 080平方公里。渤海、黄海、东海和南海劣于第四类海水水质标准的海域面积分别增加了8 870、6 990、6 700和1 520平方公里。劣于第四类海水水质标准的区域主要分布在黄海北部、辽东湾、渤海湾、莱州湾、江苏沿岸、长江口、杭州湾、珠江口的近岸海域。 2、海洋沉积物质量状况 我国海洋沉积物监测要素主要包括石油类、重金属、砷、多氯联苯、硫化物和有机碳。在我国管辖的海域内共有581个监测点。2012年我国近岸海域沉积物质量状况总体良好，沉积物中铜含量符合第一类海洋沉积物质量标准的站位比例为85%，其余监测要素含量符合第一类海洋沉积物质量标准的站位比例均在96%以上。近岸以外海域沉积物质量状况良好，仅个别站位的部分监测要素含量超第一类海洋沉积物质量标准。全国重点海域沉积物综合质量评价结果显示，黄海北部近岸沉积物综合质量状况较差，其余重点海域综合质量良好。黄海北部近岸污染区域集中在大连湾，主要超标要素为石油类、铜、镉和锌，其中石油类含量超第三类海洋沉积物质量标准。同时部分区域贝类体内残留的铅、镉、六六六以及粪大肠菌群等有害物质比例较高。 3、入海口海域污染状况
05.25关于海洋防腐的涂漆工艺
江苏杨标石油机械有限公司企业标准 YB/ JS05.25-2001 腐蚀环境的涂漆工艺 1 范围 适用于用于腐蚀环境的API设备防腐涂漆。 2 防腐油漆工艺 2.1 在裸露的垫环槽及其它不要涂漆表面抹少许黄油，并用大小相等的纸条遮贴。 2.2 底漆： a.气候条件及环境 涂喷漆应在室内进行，当气温低于5oC，相对湿度超过85%，暴雨天、大雪天、大雾天、工件表面结水珠等恶劣天气禁止施工。 b.准备 应仔细检查所有漆品种、型号、规格，充分了解漆的基本组成、性能及施工方法；准备适用的工具，并保证容器清洁干净，将漆搅拌均匀，如发现漆皮和颗粒，应用80～120目筛过滤。 c.漆的品种、用量、施工要求 品种为725L-H06-1环氧富锌底漆，使用前分甲乙组分，颜色淡灰色，色标代号B03，理论用量185g/㎡，膜厚70μ，干膜厚35μ，25oC时干燥时间，实际干燥≤24h，完全固化7d，喷漆道数两道，涂装间隔最短8h，甲乙组分按10:1比例混合，配完静置熟化半小时，方可使用，混合后的漆（25oC时）应在8小时内用完，需稀释剂HO2，用量不大于5%。 2.3 腻子 产品涂喷漆主要部位不得有斑疤，凹凸不平等缺陷，如铸造、锻造等非加工表面有缺陷时，用腻子腻平，待腻子完全干燥后，干燥时间一般不小于1.2h，用砂纸打磨平整，调腻子的漆应与底漆一致。 2.4 中间漆 气候、环境和准备要求同上。 漆的品种、用量、施工要求： 品种为725L-H53-1厚浆环氧云铁防锈漆，颜色红色，色标代号R01，理论用量250g/㎡，湿膜厚190μ，干膜厚70μ,干燥时间，实际干燥时间≤24h，完全固化7d，涂装时间最短8h，最长不超过7d，甲乙组分按6:1比例混合，重量比混合静置0.5h后使用，其余要求同725L-H06-1。 2.5 面漆 气候、环境和准备要求同上。 漆的品种、用量、施工要求： 品种为725L-J53-9厚浆改性橡胶铝粉，涂料颜淡灰，色标代号7250J53-9，用户对颜色有待殊要求的，按合同执行；理论用量185g/㎡，] １
重防腐涂料施工方法及技术要求【最新版】
重防腐涂料施工方法及技术要求 一、涂装前的准备及要求 1.涂装前应对被涂表面进行处理，将污物清理干净，经检查合格方可涂装。 2.防腐涂料应有产品质量合格证，产品符合出厂质量标准。过期的涂料必须经检查合格后，方可使用，必要时应进行小样试涂。 3.不同种类的涂料，如需混合调配使用，应经实验确定，不同品种涂料不可掺和使用 4.使用稀释剂时，其种类和用量应符合涂料生产厂标准规定。配制涂料时，应搅拌均匀，必要时可用细钢丝筛网过滤后使用。 5.设备和管道的焊缝必须在热处理(需要热处理时)、强度试验、气密试验合格后才能涂装。 二、喷砂处理规定 1.采用喷砂处理时，应采取妥善措施，防止粉尘扩散。
2.压缩空气应干燥洁净，不得含有水分和油污，并经一下方法检查合格后方可使用:将白布或者白漆板置于压缩空气流中1分钟，其表面用肉眼观察应夫油、水等污迹。空气过滤器的填料应定期更换，空气缓冲罐内积液应及时排出。 3.磨料应具有一定的硬度和缓冲韧性，磨料必须净化，使用羊应经筛选，不提含有油污的天然砂应选用质坚有棱的金刚砂、石英砂、硅质河沙等，其含水量不应大于1%，严禁使用海砂。 4.喷砂处理薄钢板时，磨料粒度和空气压力应适应。 5.要求达到Sa3级和Sa2级时，不宜使用河砂作为磨料。 6.当喷嘴出口端的直径磨损超过内径的20%时，喷砂嘴不应继续使用。 7.磨料需重要使用时，必须符合有关规定。 8.磨料的堆放场地及施工现场应平整、坚实、防止磨料受潮、雨淋或是混入杂质。 9.表面不作喷砂处理的螺纹、密封面及光洁面应妥善保管，不得
受损。 10.喷砂作业时，储罐金属表面温度必须高于空气露点温度3℃以上，否则应停止作业。 三、涂料的施工规定 1.涂料防腐蚀工程的原材料质量，应符合相关规范的规定。 2.腻子、底漆、中间过渡漆、面漆、罩面漆应根据设计文件规定或产品说明书配套使用。不同厂家、不同品种的防腐涂料，不宜掺和使用。 3.施工环境温度宜在5℃-38℃，相对湿度不宜大于85%(漆酚防腐漆除外)，被涂物表面的温度至少应比露点温度高3℃。 4.防腐蚀涂层全部完工后，应完全固化(7天以上养护期)方可交付使用。 5.不应在风沙、雨、雪天进行室外施工。 6.防腐涂料品种的选用和图层的层数、厚度应符合设计规定的要求。
防腐涂料的现状和前景
防腐蚀涂料是指涂布于物体表面在一定的条件下能形成薄膜而起保护、装潢或其他特殊功能(绝缘、防锈、防霉、耐热等)的一类液体或固体材料。它是现代工业、交通、能源、海洋工程等部门应用极为广泛的一种涂料。按其涂料膜层的耐腐蚀程度和使用要求，通常分为常规型和重防腐型两类。常规防腐涂料是在一般条件下，对金属等起到防腐蚀的作用，保护有色金属使用的寿命。重防腐涂料是指相对常规防腐涂料而言，能在相对苛刻腐蚀环境里应用，并具有能达到比常规防腐涂料更长保护期的一类防腐涂料。 伴随着我国基础设施设计开始从钢筋混凝土向钢结构发展的趋势，防腐涂料面临着新的要求。防腐涂料是现代工业、交通、能源、海洋工程等部门应用极为广泛的一种涂料，目前我国防腐涂料的市场规模已经仅次于建筑涂料而位居第二位。目前，我国的防腐涂料主要应用在化工和石油行业、铁路、公路桥梁、冶金行业、电力和能源工业、机械及纺织行业、工业产品领域、汽车、船舶及集装箱行业。随着防腐涂料的应用范围不断扩大，其技术要求也在不断提升。 汽车制造业的快速发展也给防腐涂料的发展注入强劲动力。在涂料工业中，汽车涂料技术含量极高，施工难度大，需要满足金属表面涂膜的耐候性、耐热性、耐酸雨性、抗紫外照射性以及色相的耐迁移性能等等。 随着国家在基础设施建设方面的投资持续上升，而钢材作为基础设施建设的重要材料，其需求也不断增加，从而促进了防腐涂料的需求增长。重防腐涂料主要应用在船舶、集装箱、石油化工、建筑钢结构、铁路、桥梁、电力和水利工程等诸多关乎国家发展战略和经济命脉的重要领域。与常规防腐涂料相比，重防腐
涂料技术含量更高能在相对苛刻腐蚀环境里应用、并具有能达到比常规防腐涂料更长保护期的一类防腐涂料。 伴随着我国国民经济的发展，国家不断加大对基础设施建设的投入并加快对其的建设速度。在这一进程中，基础设施的建设也带动了系列行业的发展，促进了各类技术的不断进步和提升。特别是在涂料的防腐蚀保护寿命、材料的涂装性能、材料的季节通用性以及环境友好性等方面提出了新的课题。 当今的防腐涂料产品广泛以石油工业、炼焦工业、有机合成化工工业等部门的产品为原料，品质越来越多，应用范围也不断扩大，如何进一步加快防腐功能性涂层涂料领域的发展步伐，使其更好地为各行各业服务，这是摆在我们涂料人面前的既光荣又艰巨的任务。
中国海洋环境现状及改善对策
中国海洋资源现状报告 班级：软件三班 姓名：李晓芳 学号：20132230
中国海洋环境现状及改善对策 20132230 2013级软件三班李晓芳 摘要：我国是一个拥有近300平方公里的海域，3200公里长海岸线，其中大陆海岸线长1800多公里的海洋大国。中国海域海岸线漫长、海域辽阔、岛屿众多、资源丰富、海洋生物和生态系统具有丰富的多样性。这是中国海洋的富饶，这是近年来我国提出“海洋大国战略”、“走出深蓝的中国海军”等基本的立足点。保护好中国的海洋环境，就是在保护中国以后的资源供给，具有战略性意义。要想了解中国海洋战略，首先得了解中国的海洋环境现状，以及改善的对策，才能真的实现“海洋大国战略”。 关键词：中国海洋环境现状改善方法海洋大国 一．中国海洋环境现状 九十年代以来，我国海洋环境污染一直比较严重。对于我国四海：渤海、黄海、南海、东海，的海水污染状况研究表明，四个海域中，渤海、东海的海水污染较严重。二十世纪末以来，由于江河携带大量陆源污染物入海，我国近岸三分之二的重点海域受到营养盐污染。在我国受污染海域中，主要入海口海域污染程度相对严重，主要污染物质是无机氮、磷酸盐、油类以及有机物和重金属。近几年的海洋沉积物质量监测结果表明，我国近海和远海海域的海洋沉积物总体上保持良好，沉积物污染的潜在风险较低，但部分近岸海域沉积物受到比较严重的污染，尤其是一些河口、海湾的沉积物污染较重。 海洋生物是海水环境和沉积环境污染的直接受害者，并且污染物对海洋生物的影响具有累积作用，其体内的污染物含量反映了其生存环境的质量，可食用生
物质量的好坏对人体健康更是有着直接的影响。目前，我国海洋生物质量状况并不乐观，主要表现为：海洋生物结构失衡，珍稀濒危物种减少；主要经济生物体内有害物质残留量偏高；沿岸经济贝类卫生状况欠佳。 以上都是我国海洋环境的现状。 或许是受近代著名的法学家，格劳修斯的“海洋是无边无际，不可用竭”的思想，和近代科学技术大发展的影响，人类对海洋探索越来越热，渴望从海洋中获取那“用之不竭”的丰富资源。却也因此，对海洋环境造成了巨大的破坏，海洋环境污染，尤其是国家近海领域的污染，给中国的海洋发展提出了巨大挑战。 从我国对渤海黄海南海东海的海洋调查分析中，可明显的看出，我国海洋环境主要生态系统处于亚健康或者不健康状态。海洋环境的日益恶化，有以下表现：某些海洋水产资源衰落，渔获量减少，少数珍贵海产品受损，一些海洋水产资源质量受到影响；部分滩涂荒废，滨海环境遭到损害；由于海水的富营养化和营养失衡，生物群落的结构变得异常。尤其是我国石油资源的污染，是海洋油污染中重要组成部分。由于石油在海水表面形成油膜，阻止了还洋气体的对流，是海水中溶解的氧减少，引起大面积的缺氧；而且油膜能黏住大量的鱼卵和幼虫，是鱼卵、幼虫，还能引起鱼、贝的畸形，蓄积某些致癌物质，对使用这些鱼、贝的人们的身体健康造成威胁。 二．中国海洋环境现状的改善方法 从以上介绍中，我们不难发现，我国海洋生态问题严重，难以实现我国可持续发展战略和海洋强国、大国战略，我们需要加大对海洋环境的治理力度，改善海洋环境现状。 首先，从根本上说，我国公民的海洋保护意识不足，是造成海洋环境污染的
重防腐涂料知识全概括资料
重防腐涂料知识全概括 产品简介： 英文名称为heavy-duty coating，指相对常规防腐涂料而言，能在相对苛刻腐蚀环境里应用，并具有能达到比常规防腐涂料更长保护期的一类防腐涂料。一般来说，中防腐涂料在海洋条件下，一般可使用10年以上；而在酸、碱、盐及溶剂介质中，并有一定温度的条件下，一般可使用5年以上。重防腐涂料与涂装技术的发展是与现代工业技术的发展密切相关的，涉及多种科学的发展，如材料学、服饰理论、表面处理、新型合成材料、颜料与填料、特种助剂、环境科学、现代测试技术及现代涂装技术等。 主要成分： a. 成膜物质：对金属釉良好的附着力，有良好的物理—机械性能，对各种介质（化工气体、酸、碱、盐和溶剂）有优良的耐蚀性，能有效地抵制各种介质对涂层的渗透，能在各种条件下进行方便的施工并达到对涂层厚度和涂层结构的设计要求。目前，在重防腐涂料中较常使用的树脂主要有环氧树脂、醇酸树脂、丙烯酸树脂、氯化橡胶树脂、聚氨酯、氟碳树脂、聚硅氧烷等。 b. 填料：主要选择耐酸碱、耐化学介质腐蚀的硅盐类，如滑石粉、硅藻土、石英粉等。 c. 颜料：颜料选择耐化学介质优良的钛白粉、酞菁蓝、氧化铁红、炭黑、氧化铬绿、导电炭黑等。 机理： 一、成膜剂的作用 在采用防腐涂料进行防腐时，防腐涂料能够起到增强极化的作用，这种作用主要是靠防锈颜料来实现的，而增大防腐涂层内部电阻主要决定于防腐涂料中的树脂（成膜剂）的种类。支配腐蚀环境中防腐涂层电阻大小的是水、氧、电解质及其它有害物质对防腐涂层的透过率。但是防腐涂层表面往往存在许多肉眼看不到的微小针孔，由于这些针孔的存在，外部的腐蚀性物质还是会渗入防腐涂层内部与底金属发生反应引起金属腐蚀。因此必须增加防腐涂层的层数，是针孔减少到最低限度，才能起到防腐作用。不同的树脂（成膜剂）产生的针孔数量不同，防腐效果也不同。一般来说，合成树脂、天然树脂或纤维素、天然橡胶的衍生物等作为成膜剂的涂层笔油性防腐涂料的防腐涂层产生的针孔要少，有较好的防腐效果。 二、防锈颜料的作用 用于防腐涂料的防锈颜料的种类较多，其常见有以下几种： 1) 与成膜剂起反应形成致密的防腐涂层； 2) 颜料是碱性物质，溶于水则形成碱性环境； 3) 水溶性的成分到达金属表面是表面钝化； 4) 与酸性物质反应使其失去腐蚀能力； 5) 水溶性成分或与成膜剂的反应生成物在水中溶解变为防腐 成分等。 防锈颜料的上述防腐作用通常是同时存在的，其防腐机理包括物理的、化学的、电化学的三个方面。
海洋防腐涂料-t
一、技术介绍 海洋环境是非常严酷的腐蚀环境，海洋船舶及海洋工程设施所用的防护涂料属于重防腐涂料，范畴非常广泛。如防锈底漆、船壳漆、甲板漆、内舱漆、集装箱涂料，海港设施及平台涂料，油罐涂料，海水冷却管道用涂料等。随着世界海洋工业的迅速发展和环境保护法对船舶工业的影响，我国船舶涂料今后可持续发展方向是重点开发高性能及环保型涂料。 1.1低表面处理防锈涂料 船舶及海洋设施有许多狭小紧密或不能搬动的部件，维修时往往难以进行彻底的表面处理，正常处理后仍带有不同程度的锈蚀物，并常处于高度潮湿及带油(油舱维修中)的状态，需要一种在恶劣表面可直接进行涂装的高性能低表面处理涂料，这种涂料不但可以减轻表面处理的压力，避免预处理对环境造成的污染，并可节约大量维修费用。 1.2高性能无公害防锈颜料和填料 钝化型或缓蚀型船舶重防腐涂料一般使用含铅、铬等重金属的防腐颜料，这些颜料有一定的毒性。为此，研究开发了抑制钢铁腐蚀的新型活性颜料，如磷酸锌、磷酸钙、钼酸锌、钼酸钙以及其他含磷化合物等；新型的锌－硅酸盐改性的三聚磷酸铝颜料等也是替代重金属颜料的有效品种。金属锰及其他化合物如四氧化锰，作为防腐抑制性颜料在涂料中使用，无论单独效能还是综合效能与传统的钼酸盐和铬酸盐抑制性颜料几乎具有相同防腐效果；铁氧体作为防腐蚀活性颜料
也有极佳的防腐效果。 纳米粒子的引入可以改善涂料流变性，提高涂层附着力、涂膜硬度、光洁度和抗老化性能，也是重要的发展方向之一。 1.3超耐候性面漆 有机硅树脂涂料的耐候性和耐久性极好，一般可使用10～20年或更长的时间，可用作防腐体系的面漆，纯有机硅树脂因物理性能过于极端，难以直接用于重防腐体系。目前开发的可用于防腐体系的新型低温固化改性有机硅树脂涂料主要有：有机硅醇酸树脂涂料、有机硅橡胶改性聚氨酯涂料、丙烯酸有机硅树脂涂料等。 氟碳树脂是近年来广受关注的新型材料，具有极其优异的耐候性、耐水耐油性、耐沾污性、耐化学药品性、耐溶剂性等，是制造超耐候性重防腐涂料及建筑涂料的优良材料。在极其苛刻的海洋腐蚀环境下，氟碳树脂及含氟聚氨酯等改性材料是面漆基料的极佳选择，除用于船壳漆外，还可用于接触强腐蚀介质的内舱涂料等。 1.4无溶剂涂料——环氧涂料和聚氨酯涂料 用低黏度液体环氧树脂制成的无溶剂环氧涂料具有一次成膜、便于喷涂、可常温固化、边缘覆盖性好、防腐蚀性能优异等特点。由于施工过程中无有机溶剂挥发，不仅漆膜厚度及防腐效果得到保障，而且液舱内部施工环境和施工安全性明显改善。
十大海洋腐蚀防护技术
盘点十大海洋腐蚀防护技术 前言 海洋工程构筑物大致分为：海岸工程(钢结构、钢筋混凝土)、近海工程(海洋平台、钻井、采油、储运)、深海工程(海洋平台、钻井、采油、储运)、海水淡化、舰船(船体、压载舱、水线以上)，简称为船舶与海洋工程结构。船舶与海洋工程结构的主要失效形式包括：均匀腐蚀、点蚀、应力腐蚀、腐蚀疲劳、腐蚀/磨损、海生物(宏生物)污损、微生物腐蚀、H2S与CO2腐蚀等等。控制船舶和海洋工程结构失效的主要措施包括：涂料(涂层)、耐腐蚀材料、表面处理与改性、电化学保护(牺牲阳极、外加电流阴极保护)、缓蚀剂、结构健康监测与检测、安全评价与可靠性分析及寿命评估。 从腐蚀控制的主要类型看(表1)，涂料(涂层)是最主要的控制方法、耐腐蚀材料次之，表面处理与改性是常用的腐蚀控制方法，电化学保护(牺牲阳极与外加电流)是海洋结构腐蚀控制的常用手段，缓蚀剂在介质相对固定的内部结构上经常使用，结构健康监测与检测技术是判定腐蚀防护效果、掌握腐蚀动态以及提供进一步腐蚀控制措施决策和安全评价的重要依据，腐蚀安全评价与寿命评估是保障海洋工程结构安全可靠和最初设计时的重要环节。建立全寿命周期防护理念，结合海洋工程设施的特点及预期耐用年数，在建设初期就重视防腐蚀方法，通过维修保养实现耐用期内整体成本最小化并保障安全性，是重大海洋工程结构值得重视的问题。 表1腐蚀防护方法及中国的防腐蚀费用比例 一、防腐涂料(涂层) 涂料是船舶和海洋结构腐蚀控制的首要手段。海洋涂料分为海洋防腐涂料和海洋防污涂料两大类。按防腐对象材质和腐蚀机理的不同，海洋防腐涂料又可分为
海洋钢结构防腐涂料和非钢结构防腐涂料。海洋钢结构防腐涂料主要包括船舶涂料、集装箱涂料、海上桥梁涂料和码头钢铁设施、输油管线、海上平台等大型设施的防腐涂料；非钢结构海洋防腐涂料则主要包括海洋混凝土构造物防腐涂料和其他防腐涂料。 海洋防腐蚀涂料包括车间底漆、防锈涂料、船底防污涂料、压载舱涂料、油舱涂料、海上采油平台涂料、滨海桥梁保护涂料以及相关工业设备保护涂料。海洋防腐涂料的用量大，每万吨船舶需要使用4～5万升涂料。涂料及其施工的成本在造船中占10%～15%，如果不能有效防护，整个船舶的寿命至少缩短一半，代价巨大。 海洋防腐领域应用的重防腐涂料主要有：环氧类防腐涂料、聚氨酯类防腐涂料、橡胶类防腐涂料、氟树脂防腐涂料、有机硅树脂涂料、聚脲弹性体防腐涂料以及富锌涂料等，其中环氧类防腐涂料所占的市场份额最大，具体见表2。实际上，从涂料使用的分类看，涂料可以分为：底漆、中间漆和面漆。其中，底漆主要包括富锌底漆(有机：环氧富锌；无机：硅酸乙酯)、热喷涂铝锌；中间漆主要有环氧云铁、环氧玻璃鳞片；面漆包括聚氨酯、丙烯酸树脂、乙烯树脂等。 表2我国重防腐涂料的种类与比例 我国重防腐涂料增长率较快，2012年我国涂料总产量1270万t，居世界第一位，但企业数量多，单产低。 我国涂料生产企业有上万家，但产量在5000t以上的涂料企业不足10%。美国涂料年生产总量约700万t，厂家只有400多个。日本是世界第3大涂料生产国，总产量200万t，生产企业只有167家。我国涂料公司的产值低：从企业销售额来看，我国最大的涂料公司的年销售额不足AkzoNobel(阿克苏诺贝尔)公司的1/50。此外，我国许多涂料公司的产品质量还有待进一步提高。我国虽有先进的纳米复
防腐涂料最大的市场需求是什么
防腐涂料最大的市场需求是什么 业内知名人士认为，国内部分防腐涂料企业在全球经济不景气情况下逆势上扬，一方面受国内房价平稳温和上升，另一方面则与民族涂企正在积极实行合理的超级三步曲密不可分，他们力图避开欧美防腐涂料企业遇到的金融危机伤害，继续攀上上升大道。 防腐涂料发展现状 防腐涂料是现代工业、交通、能源、海洋工程等部门应用极为广泛的一种涂料。按其涂料膜层的耐腐蚀程度和使用要求，通常分为常规型和重防腐型两类。 常规防腐涂料是在一般条件下，对金属等起到防腐蚀的作用，保护有色金属使用的寿命;重防腐涂料是指相对常规防腐涂料而言，能在相对苛刻腐蚀环境里应用，并具有能达到比常规防腐涂料更长保护期的一类防腐涂料。 1、产品向多功能方向发展 据不完全统计，我国防腐涂料品种有1000多种，传统的按树脂分类有环氧、环氧沥青、沥青、氯化橡胶、氯磺化聚乙烯、聚氯乙烯、过氯乙烯、漆酚树脂、硅酸乙酯、高氯化聚乙烯、聚氨酯、聚氨酯沥青、酚醛、醇酸漆等。 近些年来，还出现了不少性能优良的改性型树脂品种防腐涂料，如醇酸树脂改性聚硫橡胶改性环氧防水防腐涂料及用于铁路客车箱的丙烯酸改性醇酸磁漆等，同时结合我国自身特色的防腐涂料，如漆酚钛、漆酚环氧、漆酚硅重防腐涂料等。上世纪90年代开始，新一代防腐涂料体系逐步占据了市场研究和应用的主流，环保性防腐涂料如水性环氧、水性丙烯酸涂料等相继问世，丰富了防腐涂料的种类，并且逐步向多功能方向发展。 2、市场需求及应用范围广阔 我国防腐涂料生产企业较多，据不完全统计约有700来家，其中专门生产防腐蚀涂料的厂家就有近百家，但规模均不大，年产量在千吨以上的只有几十家。这些生产企业主要集中在我国沿海各省市与中南地区。由于各省市自然环境和发展特点的差异，其防腐蚀涂料的品种和用途也不尽相同的。 目前，我国的防腐涂料主要应用在化工和石油行业、铁路、公路桥梁、冶金行业、电力和能源工业、机械及纺织行业、工业产品领域、汽车、船舶及集装箱行业。其中，需求最大的行业为化工和石油行业，它包括油田设施、输油管道、海上平台、石油化工厂的钢结构和钢筋混凝土结构的防腐;与此同时，铁路及公路桥梁的新建和维护也是防腐涂料应用的重点
防腐蚀涂料与涂装技术
防腐蚀涂料与防腐蚀涂装 一、为什么需要防腐蚀涂料 新买的自行车放在宿舍外面，经过风吹雨洒，没过半年，上面便锈迹斑斑，最后彻底坏掉了，就只能当废铁卖掉。宿舍楼外面有很多自行车因为锈的太厉害，而被自行车的主人无情的抛弃，成为了一堆没人要的废铁。 这仅仅是发生在我们身上的腐蚀，损害到了我们自己切身利益的腐蚀。据资料报道，全世界每年因腐蚀造成的经济损失大约在7000亿美元，约为地震、水灾、台风等自然灾害总和的6倍,占各国国民生产总值得2%～4%。材料腐蚀是全世界面临的一个严重问题，腐蚀不仅消耗了人们创造的宝贵财富，而且破坏了生产、生活等许多活动的正常进行。为了减缓防止材料腐蚀，防腐蚀的涂料逐渐兴起。联系到我们所学的电化学，更加让我明白了腐蚀涂料与涂装技术的重要性，以及实用性。 二、金属腐蚀的环境条件与原理 1、环境条件：①天然大气：大约80%以上的金属结构是在户外大气条件下使用的。天然大气中的主要介质是水和氧。其中氧和去极化作用是他破坏各种材料及加速腐蚀的主要方式。水分因季节和地区而异，而水是电化学腐蚀的主要介质。近年来，紫外线破坏导致辐射增强，对高分子材料的破坏也引起了人们的注意。 ②工业污染：被化学物质如：SO 2、CO 2 、Cl、H 2 S、NH 3 及许多氮氧化合物等，对 户外结构的腐蚀远比洁净的空气严重的多。③酸雨的侵蚀：酸雨的危害已成为全球性的严重问题，酸雨给户外结构物造成了难以防御的腐蚀危害。酸雨的漆膜的损害情况也很严重。④土壤腐蚀：土壤中水及可溶盐的状况，电解质浓度越高，电阻越低，腐蚀越快。 2、金属腐蚀原理：金属的腐蚀机理可以分为化学腐蚀和电化学腐蚀两大类： ①化学腐蚀是金属在干燥的气体和非电解质溶液中进行化学反应的结果。②电化学腐蚀：在多数情况下金属腐蚀是在含有电解质的水溶液或潮湿环境下发生的。这种腐蚀的特征是进行电极反应，形成腐蚀电池产生腐蚀电流。 三、腐蚀涂料的作用 由于腐蚀与防护科学的理论和新技术不断被引进到涂料研究开发中，对于涂料防腐蚀作用的认识也在不断加深和完善，同时借鉴这些原理有开发了许多防腐蚀涂料的新品种。使得腐蚀涂料品种繁多，性能各异，其保护原理包括物理和化学作用，并可以与其他的保护方法配合使用。应用范围可涉及到金属、木材、混凝土及塑料个各种材料。 目前结合金属电化学腐蚀理论，涂料的防腐蚀作用可以归纳为以下内容:①屏蔽作用优良的防腐蚀涂料可以组织或抑制水、氧和离子透过漆膜，是腐蚀介质与金属隔离。从而防止形成腐蚀电池或抑制其活动。②漆膜的电阻效应在腐蚀电回路中，人们无法阻止在金属内部电子从阳极向阴极流动，但电绝缘性良好的漆膜却可以抑制溶液中阳极金属离子的溶液的溶出和阴极的放电现象。③颜料的缓释作用和钝化作用颜料是涂层的重要组成部分。大多数碱性颜料能与漆膜含有的植物油酸及有机漆膜氧化降解产生的低分子羧酸生成的皂类化合物，如钙皂、钡皂等，他们可以降低漆膜的吸水性和透水性，并有缓蚀作用。在防锈底漆中经常采用活性较大的防锈颜料，如络酸盐类和丹红等，他们对底材金属有一
钢结构防腐涂料涂装施工工艺标准
第一节 7.1 钢结构防腐涂料涂装施工工艺标准 7.1.1 基本规定 7.1.1.1钢结构防腐涂料稀释剂和固化剂等材料的品种、规格、性能应符合现行国家产品和设计要求，应具备产品出厂合格证。 7.1.2 施工准备 7.1.2.1 技术准备 （1）图纸会审工作已经完成，具有图纸会审纪录。 （2）根据设计文件要求，编制施工方案、技术交底等技术文件。 （3）根据工程特点及施工进度，进行技术交底。 7.1.2.2 材料要求 （1）品种规格 建筑钢结构工程防腐材料的选用应符合设计要求。 建筑钢结构防腐蚀材料有底漆、中间漆、面漆、稀释剂和固化剂等。 建筑钢结构防腐材料有油性酚醛涂料、醇酸涂料、高氯化聚乙烯涂料、氯化橡胶涂料、氯黄花聚乙烯涂料、环氧树脂涂料、聚氨酯涂料、无机富锌涂料、机硅涂料、过氯乙烯涂料等。 （2）质量要求 各种防腐蚀材料应符合国家有关技术指标的规定，应具有产品出厂合格证明。当有特殊要求时应有相应的检验报告。
防腐蚀涂料的品种、规格及颜色选用应符合设计要求。 7.1.2.3 主要工具（见表7.1.2.3） 钢结构防腐涂装工程主要机具表表7.1.2.3 7.1.2.4 作业条件 （1）油漆工施工作业应持有特殊工种作业操作证。
（2）防腐涂装工程前，钢结构工程已检查验收，并符合设计要求。 （3）防腐涂装作业场地应有安全防护措施，有防火和通风措施，防止发生火灾和人员中毒事故. （4）露天防腐蚀工作也应选择适当的天气，大风、遇雨、严寒等均不应作业。 7.1.3 材料和质量要点 7.1.3.1 材料的关键要求 （1）钢结构防腐涂料、稀释剂和固化剂等材料的品种和性能应符合现行国家产品标准和设计要求。 （2）使用前，防腐材料检查及验收应按照国家现行相关标准进行。 7.1.3.2 技术关键要求 （1）施工技术方案及技术及交底内容完善。 （2）钢材表面除锈等级及除锈方法。 （3）防腐涂料涂装方法措施。 7.1.3.3 质量关键要求 （1）防腐涂料原材料质量控制。 （2）钢材表面除锈处理质量控制。 （3）防腐涂料涂装质量控制。 7.1.4 施工工艺 7.1.4.1 工艺流程
石墨烯防腐涂料
海洋工程石墨烯防腐涂料应用 目录 1. 我国海洋工程和防腐现状 (1) 2. 影响海洋工程腐蚀的因素 (1) 2.1 盐度 (1) 2.2 温度 (1) 2.3 pH值 (1) 2.4 海洋微生物腐蚀 (2) 3. 海洋工程在海洋环境各腐蚀带中的腐蚀机理 (2) 4. 海洋工程表面防护 (3) 4.1 耐腐蚀材料 (3) 4.2 电化学保护 (3) 4.3 表面涂层保护 (3) 5. 石墨烯防腐涂料 (4) 5.1 海洋防腐涂料性能要求 (4) 5.2 海洋工程石墨烯防腐涂料 (4) 5.3 海洋工程石墨烯防腐涂料发展过程中遇到的困难 (5) 6. 海洋工程石墨烯防腐涂料的工业化进程 (5)
1.我国海洋工程和防腐现状 我国是海洋大国，我国有1.8万公里海岸线，约300万平方公里的海洋面积，拥有丰富的海洋资源和蓬勃发展的海洋产业。随着经济的不断发展，海洋油气平台、海底管线、海上风电、船舶运输、跨海大桥、海洋交通设施等不断增加，沿海更拥有大量的海港码头、滨海电厂等设施。但海洋装备和工程材料长期处于海洋环境下工作，无法回避腐蚀损伤和磨蚀失效的问题。据统计，我国海洋腐蚀一年损失1.6万亿元，占全国GDP的3%，超过所有台风、洪涝等灾害总和的6倍。因此，海洋腐蚀与防护已成为我国经济发展中急需解决的问题。面对苛刻的海洋工作环境，研制具有良好防腐和耐磨性能的高性能涂料，是解决海洋材料腐蚀和磨蚀问题最有效的途径之一。另外，随着国家的发展和科技的进步，越来越多的海洋资源被人们发现并开采利用，利用海洋对于国家经济的发展和人类社会的进步具有深远的意义，那么海洋防腐的重要性就显得尤为重要。然而，我国海洋工程的防腐措施薄弱，亟需加强腐蚀保护。 2.影响海洋工程腐蚀的因素 海洋工程构筑物大致分为：海岸工程（钢结构、钢筋混凝土）、近海工程（海洋平台、钻井、采油、储运)、深海工程（海洋平台、钻井、采油、储运）、海水淡化、舰船（船体、压载舱、水线以上)，简称为船舶与海洋工程结构。 海洋工程在海水的腐蚀十分复杂，不同的部位所处的腐蚀环境不同，腐蚀情况也不相同。大体来讲，海洋工程在海水中的腐蚀主要受海水的盐度、温度、pH 值、大气环境、微生物等因素的影响。这些因素相互作用构成了对海洋工程的腐蚀。 2.1 盐度 盐度是海水最典型的特征之一，海水中的盐离子主要包括Na+、Mg2+、Cl-等。其中，NaCl 的浓度一般在3%左右，在这个浓度附近复试速度表现为最大值。当盐的浓度较低时，腐蚀速度随含盐量的增加而急速增加，主要由于Cl-的增加促进了阳极反应造成。另外，随着盐浓度的增加使氧的溶解度降低，当溶液中的盐度再继续增加时腐蚀速度明显下降。 2.2 温度 海水温度越高，就越能加快腐蚀的进行。海洋的温度和海水所处纬度有直接的联系，从赤道到两极的温度浮动从28 ℃~2 ℃。尽管有时局部的水温会高达35 ℃，但是陆地相比，水温几乎不受天气的影响。海水表面温度变化较大，这是由日照、辐射、降水、蒸发、热交换等原因造成的。 2.3 pH值 海水pH升高，有利于抑制海水对钢铁的腐蚀，但由于碳（CO2、HCO3-、CO32-）平衡的存在，海水的pH值稳定保持在8.0~8.3之间，不会对钢铁海水腐蚀产生明显的影响。在有微生物活动的海洋区域，微生物的一些产物（H2S）会导致pH下降，或者由于海藻的存在会导致pH 下降。温度对pH值也会产生影响，通常随pH 值随温度升高而降低，随温度降低而升高。海
重防腐涂料方案
重防腐和工业涂料配套方案及施工 重防腐涂料和工业涂料的区别 一、重防腐涂料的特点： １、重防腐涂料的要求：长效防腐 ２、实施程序： a、了解客户的要求（包括腐蚀环境和底材处理的条件）。 b、选择合适的配套方案。 c、选择合适的涂装工艺 二、底材处理标准 ?St3：用机动工具钢丝刷、砂轮等彻底铲除腐锈及松氧化皮，经清除灰尘后，表面呈金属光泽。 ?Sa2.5：彻底喷射磨料，完全除去铁锈及氧化皮，清除灰尘后钢面呈近白金属光泽，仅有少量斑痕（5%面积以下）。 ?Sa3：彻底喷射磨料，完全除去铁锈及氧化皮，不留任何斑痕，钢面呈均匀银白色金属光泽。 三、常用配套方案介绍 1、大气环境钢结构防腐配套方案 ⑴方案一 底漆：氯磺化聚乙烯防腐底漆 中间漆：氯磺化聚乙烯中间漆
面漆：氯磺化聚乙烯防腐面漆 底材处理要求：St3级。 该配套方案的优点： 涂料价格便宜，整体涂层的耐酸、耐碱性能优异。 该配套方案的常用场所： 炼钢厂、石油化工厂 该配套方案的缺点： 1、对于某些颜色，调色困难 2、由于涂料的固体份较低，在相同的膜厚要求下，单位平方米的材料 成本和施工成本均较高。 该配套方案的使用年限： 一般情况为2年 ⑵方案二 底漆：环氧酯底漆 面漆：氯化橡胶防腐面漆 底材处理要求：St3级。 该配套方案的优点： 涂层整体成本较低，底面漆均为单组分，施工方便。 该配套方案常用场所： 对防腐要求相对不高的户外钢结构。 该配套方案的缺点： 底漆的耐溶剂性比较差，在涂装完面漆后必须过24小时或更长时间能移动工件，否则容易出现漆膜在因碰撞出现破损时，发生大面积剥落的质量事故。 该配套方案的使用年限： 一般情况下为2-3年。 ⑶方案三： 底漆：低毒快干环氧防锈底漆 （或）环氧红丹防锈底漆
我国海洋环境现状及改善方法
我国海洋环境现状及改善方法 一、我国海洋现状 首先，从非生物的角度来说。九十年代以来，我国海洋环境污染一直比较严重。对于渤海、黄海、东海、南海四个区域的年海水环境污染状况研究表明：在渤海、黄海、东海和南海四个海区中，渤海和东海海水污染程度较重。二十世纪末以来，由于江河携带大量陆源污染物入海，我国近岸三分之二的重点海域受到营养盐污染。在我国受污染海域中，主要入海口海域污染程度相对严重，主要污染物质是无机氮、磷酸盐、油类以及有机物和重金属。近几年的海洋沉积物质量监测结果表明，我国近海和远海海域的海洋沉积物总体上保持良好，沉积物污染的潜在风险较低，但部分近岸海域沉积物受到比较严重的污染，尤其是一些河口、海湾的沉积物污染较重。。 其次，从生物的角度来说。海洋生物是海水环境和沉积环境污染的直接受害者，并且污染物对海洋生物的影响具有累积作用，其体内的污染物含量反映了其生存环境的质量，可食用生物质量的好坏对人体健康更是有着直接的影响。目前，我国海洋生物质量状况并不乐观，主要表现为：海洋生物结构失衡，珍稀濒危物种减少；主要经济生物体内有害物质残留量偏高；沿岸经济贝类卫生状况欠佳。 根据对渤海、黄海、东海、南海的调查分析，从总体上看，主要生态系统处于亚健康或不健康状态。海洋生态环境恶化主要表现在：沿岸和近海海域多数传统优质渔业资源日趋枯竭，导致海洋生物资源严重衰退，一些珍稀物种处于濒危状态；富营养化及营养盐失衡，生
物群落结构异常；河口产卵场严重退化，部分产卵场正在逐步消失，生境丧失或改变等。除了远海海域因离岸较远而环境良好以外，沿岸和近海海域已有相当部分受到一定程度的污染，环境质量普遍下降。在一些重要河口、港湾水域，生态环境也严重恶化，生物多样性大为降低，赤潮频发；许多典型生态系统面积急剧缩小，自然景观不断破坏。港口淤积、航道萎缩、海岸侵蚀以及风暴潮和台风灾害等问题也因生态环境恶化而日趋严重。部分区域贝类体内残留的铅、镉、砷、六六六、滴滴涕及粪大肠菌群等有毒物质含量数年居高不下我国海域未来几年污染仍将以营养盐为主要污染物，受污染的海域面积在短期内不会有明显减小，在某些海域污染状况仍将持续处于严重状态，赤潮的发生次数和影响面积在短期内不会得到有效控制，赤潮仍将是主要的海洋灾害。海洋生态所承受的负重仍然非常沉重，需要加大对海洋环境治理的力度，以实现我国海洋经济的持续发展。 二。、海洋问题产生的原因及对策： 海洋问题要解决，必须找到产生问题的根源，只要在根源上对症下药，海洋问题就可以得到根本上的解决。下面从文化、政治、经济、经济四个方面来谈根本原因及根治办法。 首先，从文化角度来说，大部分中国人对海洋环境的保护意识是很少的。用生活垃圾填海、农业用药的不合理处置等使许多鱼类、贝类产卵场、栖息地被破坏。由于中国公众的海洋环保意识淡薄，使海洋遭到严重损害。资料表明，受陆源排污影响，约80％的入海排污口邻近海域环境污染严重。所以要根治海洋问题，首先是提高所有