2023年10月全国乘用车销售情况综述

金秋十月，多地车展与促销活动火热开展，各企业新品持续发布，消费者购车热度进一步释放，乘用车产销伴随消费回暖继续保持良好势头，市场在迎来“金九”旺季后，“银十”热度继续。当月，乘用车共销售248.8万辆，环比增长0.02%，同比增长11.4%。在乘用车主要品种中，与上月相比，运动型多用途乘用车（SUV）和交叉型乘用车销量呈不同程度增长，基本型乘用车（轿车）和多功能乘用车（MPV）销量呈不同程度下降；与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）和多功能乘用车（MPV）销量呈两位数增长，基本型乘用车（轿车）销量小幅增长，交叉型乘用车销量呈小幅下降。

1-10月，乘用车共销售2066.4万辆，同比增长7.5%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）和多功能乘用车（MPV）销量明显增长，基本型乘用车（轿车）销量微增，交叉型乘用车销量呈两位数下降。

图1 乘用车月度销量增长率

10月，中国品牌乘用车共销售148.5万辆，环比增长5.9%，同比增长25.1%，占乘用车销售总量的59.7%，占有率比上年同期提升6.6个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，五大主要品牌销量均呈不同程度下降；与上年同期相比，德系和日系品牌销量微增，其他三大主要品牌销量呈不同程度下降，其中法系销量降幅最为显著。

10月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为51.9%、65.2%和62.7%，与上月相比，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率均呈不同程度增长；与上年同期相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率呈不同程度增长，中国品牌MPV市场占有率小幅下降。

1-10月，中国品牌乘用车共销售1142.6万辆，同比增长22.2%，占乘用车销售总量的55.3%，占有率比上年同期提升6.6个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，美系和韩系品牌销量呈小幅增长，其他三大主要品牌销量呈不同程度下降。

1-10月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为47.4%、60.8%和61%，与上年同期相比，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率均呈不同程度增长。

乘用车细分品种分国别销售情况见下表。

表1 2023年10月乘用车细分品种分国别销售情况

表2 2023年1-10月乘用车细分品种分国别销售情况

图2 中国品牌乘用车月度市场份额

1-10月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售581万辆，占轿车销售总量的63.7%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，比亚迪股份、长安汽车和北京奔驰呈两位数较快增长，吉利汽车和上汽股份小幅增长，其他企业呈不同程度下降。

图3 前十位轿车生产企业销量排名（1-10月）

1-10月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售657.7万辆，占SUV销售总量的62.9%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，除一汽大众小幅下降外，其他企业均呈不同程度增长，其中奇瑞汽车、比亚迪股份、特斯拉增速显著，吉利汽车、广汽丰田、广汽乘用车、长城汽车和长安汽车也呈两位数增长。

图4 前十位SUV生产企业销量排名（1-10月）

1-10月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售72万辆，占MPV销售总量的81.6%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，广汽乘用车、上汽通用、比亚迪股份、广汽丰田、一汽丰田和上汽大通销量均呈增长，其他企业呈不同程度下降。

图5 前十位MPV生产企业销量排名（1-10月）

2022汽车销售年度总结报告_汽车销售月总结报告

2022汽车销售年度总结报告_汽车销售月总结报告 2022年是汽车行业面临重大变革的一年，特别是在全球疫情的冲击以及新能源汽车和智能化技术的加速发展下，整个行业的格局和竞争格局都发生了重大改变。本报告主要对2022年汽车销售情况进行总结和分析。一、整体市场情况 2022年，汽车市场呈现出震荡回落的状态。据汽车工业协会发布的数据显示，2022年全年汽车销售量约为1900万辆，同比下降1.6%。其中，乘用车销售量约为1550万辆，同比下降2.1%。与此同时，新能源汽车市场保持高速增长态势，2022年全年销售量约为360万辆，同比增长46.3%。智能网联汽车市场也呈现快速发展势头，2022年全年销售量约为250万辆，同比增长34.6%。二、品牌竞争情况 1. 国产三大品牌：长安、吉利和上汽 2. 外资品牌：丰田、大众和本田丰田、大众和本田等外资品牌在中国市场的销售表现也不俗。丰田汽车2022年全年销售量约为150万辆，同比下降2.4%；大众汽车2022年全年销售量约为140万辆，同比下降1.5%；本田汽车2022年全年销售量约为120万辆，同比下降1.8%。不过，这些品牌的市场份额相对于三大国产品牌来说仍然处于劣势。三、新能源汽车市场 2022年，新能源汽车市场继续保持高速增长。同比增长幅度达到了46.3%，全年销售量约为360万辆。其中，纯电动车的增长幅度达到了61%，销售量约为240万辆；插电式混合动力车（PHEV）的增长幅度为18.7%，销售量约为120万辆。四、智能化技术 2022年，智能化技术在汽车行业中迅速普及。智能网联汽车市场呈现快速发展态势，销售量约为250万辆。无人驾驶技术、车联网技术、人工智能技术等也已经开始应用在车辆中。五、消费者需求变化 2022年，消费者对汽车的需求也发生了一定的变化。消费者开始更加注重汽车的品质和安全性能，同时也更加倾向于购买新能源汽车以及智能化技术配置较高的车型。此外，

2023年10月全国乘用车销售情况综述

2023年10月全国乘用车销售情况综述金秋十月，多地车展与促销活动火热开展，各企业新品持续发布，消费者购车热度进一步释放，乘用车产销伴随消费回暖继续保持良好势头，市场在迎来“金九”旺季后，“银十”热度继续。当月，乘用车共销售248.8万辆，环比增长0.02%，同比增长11.4%。在乘用车主要品种中，与上月相比，运动型多用途乘用车（SUV）和交叉型乘用车销量呈不同程度增长，基本型乘用车（轿车）和多功能乘用车（MPV）销量呈不同程度下降；与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）和多功能乘用车（MPV）销量呈两位数增长，基本型乘用车（轿车）销量小幅增长，交叉型乘用车销量呈小幅下降。 1-10月，乘用车共销售2066.4万辆，同比增长7.5%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，运动型多用途乘用车（SUV）和多功能乘用车（MPV）销量明显增长，基本型乘用车（轿车）销量微增，交叉型乘用车销量呈两位数下降。图1 乘用车月度销量增长率 10月，中国品牌乘用车共销售148.5万辆，环比增长5.9%，同比增长25.1%，占乘用车销售总量的59.7%，占有率比上年同期提升6.6个百分点。在主要外国品牌中，与上月相比，五大主要品牌销量均呈不同程度下降；与上年同期相比，德系和日系品牌销量微增，其他三大主要品牌销量呈不同程度下降，其中法系销量降幅最为显著。 10月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为51.9%、65.2%和62.7%，与上月相比，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率均呈不同程度增长；与上年同期相比，中国品牌轿车和SUV市场占有率呈不同程度增长，中国品牌MPV市场占有率小幅下降。 1-10月，中国品牌乘用车共销售1142.6万辆，同比增长22.2%，占乘用车销售总量的55.3%，占有率比上年同期提升6.6个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，美系和韩系品牌销量呈小幅增长，其他三大主要品牌销量呈不同程度下降。

中国汽车产销量历年数据

中国汽车产销量历年数据中国汽车产销量是衡量汽车工业发展水平和市场需求的重要指标之一。下面是中国汽车产销量历年数据的详细分析。一、总体趋势自2000年以来，中国汽车产销量呈现出快速增长的趋势。以下是中国汽车产销量的年度数据： - 2000年：产量100万辆，销量90万辆 - 2005年：产量400万辆，销量380万辆 - 2022年：产量1800万辆，销量1700万辆 - 2022年：产量2800万辆，销量2700万辆 - 2022年：产量3500万辆，销量3400万辆从数据可以看出，中国汽车产销量在过去20年中增长迅猛，特殊是在2022年之后，增速更加明显。二、轿车与商用车销售情况中国汽车市场主要分为轿车和商用车两个大类。以下是轿车和商用车的销售情况： 1. 轿车销售情况 - 2000年：销售50万辆 - 2005年：销售180万辆 - 2022年：销售800万辆

- 2022年：销售1500万辆 - 2022年：销售2000万辆轿车销售量在过去20年中呈现出稳步增长的态势，特殊是在2022年之后，增速更加明显。 2. 商用车销售情况 - 2000年：销售40万辆 - 2005年：销售200万辆 - 2022年：销售1000万辆 - 2022年：销售1200万辆 - 2022年：销售1400万辆商用车销售量在过去20年中也呈现出稳步增长的趋势，但增速相对轿车较慢。三、乘用车与商用车产销量对照乘用车和商用车分别占领中国汽车市场的一定份额。以下是乘用车和商用车的产销量对照： 1. 乘用车产销量情况 - 2000年：产量90万辆，销量80万辆 - 2005年：产量350万辆，销量330万辆 - 2022年：产量1500万辆，销量1400万辆 - 2022年：产量2300万辆，销量2200万辆 - 2022年：产量2800万辆，销量2700万辆

2023年中国汽车行业营销研究报告

2023年中国汽车行业营销研究报告汽车营销丨研究报告核心摘要：汽车市场特征：疫情后稳定性政策影响力消退，乘用车市场进入稳定发展期。新能源汽车逆风增长，技术发展刺激汽车消费升级迭代，增长潜力巨大；在汽车消费政策、居民收入增长、驾驶人员需求缺口、技术升级等因素作用下，汽车消费市场仍有可观的增长点，汽车营销市场也将保持稳定增长。汽车厂商营销特点：汽车消费人群需求个性化与多样化的趋势显著，汽车厂商对营销诉求也逐步升级。品效合一需求再升级，高质量线索+转化的“品销合一”成为更高的目标。基于此，汽车厂商营销策略逐渐“从广到精、从公到私”进行转变，进而创造更有效的营销价值。主流汽车营销平台：垂直媒体用户精准、线索量大，是汽车营销中的重要组成部分；社交平台汽车营销以品牌曝光为主，精准营销转化差强人意；短视频平台以其内容丰富互动性强，迅速成为汽车营销行业新宠。汽车用户营销态度：大多数用户会花费大量时间在线上获取汽车信息，其主要痛点是无法感受实物，偏好更好的交互式营销方式，如线上直播+线下体验的深度交互式营销方式等。此外，用户对定期免费维护保养、品牌试驾、品牌车展等营销活动兴趣度较高，但参与度较低。汽车营销发展趋势：融合线上与线下渠道，掌握购车全链各核心节点数据，结合不同场景，分析和判断用户行为与转化特征，打造更好的营销组合策略。另外，需要探索不同圈层内心需求，打造有情感、有价值的定制化内容。同时，多渠道构建品牌私域，深度运营，打造品牌特色，持续输出品牌价值和文化，提升品牌认同，开发用户终身价值。中国乘用车市场销售现状疫情后稳定性政策影响力消退，汽车消费市场增长困难根据汽车工业协会数据，2023年1-11月中国汽车销量累计完成2348.9万辆，同比下滑9.1%，较2023年同期增长1.6%。2023年1-11月中国乘用车销量累计完成1906.0万辆，同比下滑4.7%，较2023年同期下降0.9%。总体而言，新冠疫情对中国汽车产业经济运行的影响已经消退，疫情下紧急出台的稳定性政策对于汽车消费的刺激影响有限，无法长期提振销量。受缺芯问题影响，2023年中国汽车消费市场仍然表现出增长困难的发展现状。中国新能源汽车市场销量新能源汽车逆势增长，且保持高速增长态势，市场潜力巨大

2023年汽车行业现状分析

2022年汽车行业现状分析我国现阶段居民平均收入水平较低，因而低档汽车的销售量最大。汽车产品中，中档、低档汽车的销售约占全部汽车销售量的80%，各类国产高档车销售仅占20%。新能源汽车产销同比分别增长7.5%和10.9%，以下是汽车行业现状分析。 12月，我国乘用车产销分别完成216.3万辆和205.7万辆，均达到了今年以来最高月度水平，产销量环比分别增长11.6%和6.7%;产量同比增长1.9%，销量同比下降5.4%，降幅比上月缩小0.4个百分点。汽车行业现状指出，累计方面，2022年1-12月，中国乘用车产销分别完成1917.5万辆和1923.1万辆，同比分别下降10.7%和10.5%，降幅与1-11月相比有所缩小。从新能源汽车消费结来看，我国新能源汽车主要包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车为主，2022年，我国纯电动汽车销量为110.5万辆，占新能源汽车总销量的81.63%，插电式混合动力汽车销量为25.1万辆，占新能源汽车总销量的18.37%。国家统计局发布了《江苏省城乡居民消费状况调查》，报告显示，城乡居民的消费也已经开头从重视数量提到追求质量了，也从物质产品往服务消费转变了，依收入来看，我国有6亿人口每月收入低于2000元，每月收入在2000元—3000元的人数是3.64亿，每月收入在3000元—6000元的人数是4.78亿，但是每月收入高于6000元的

人口数量却只有5000万人左右，所以说这真的让我们出乎意料。 2022年我国的汽车保有量将超过美国，我国的汽车保有量还有很大的增长空间。汽车行业现状指出，首先，中国浩大的人口数量是汽车销量在长期内保持稳健增长的基石。其次，我国一、二线城市的汽车普及率明显高于三、四线城市，随着三、四线城市的汽车普及率持续提升，来自这些地区的强劲需求将连续推动全国汽车需求稳健增长。第三，从地区差异看，当前我国各地千人保有量仍旧分布不均，东部沿海地区总体千人保有量高于中西部地区。为了应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两到三家主业突出，核心力量强、拥有自主学问产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。同时，我们还可以充分利用“入世”后对稚嫩工业的“爱护期”进一步加大力度，开放市场，加强对汽车产业的管理，努力降低成本，提高竞争力：抓紧清理削减不合理税费，鼓舞百姓的汽车消费，估计6年内我国轿车价格可与国际初步接轨，以上便是汽车行业现状分析全部内容了。

2023年汽车市场现状分析：库存增长销量下滑

2022年汽车市场现状分析：库存增长销量下滑从2022年汽车市场现状分析状况了解到，中国汽车市场2022年销量明显放缓，步入成熟期新阶段，将来汽车销售市场机遇亟待把握。2022年年初，中国汽车工业协会（中汽协）曾对国内汽车销量增幅做出了7%的市场预期，7月份，中汽协又将这一销量增幅调整为3%。中国汽车工业协会的数据显示，2022年1~9月，重点汽车企业集团工业总产值为19652.28亿元，同比下降3.3%，营业收入为21959.87亿元，同比下降3.5%。与此同时，今年1~10月，乘用车累计销售1648.47万辆，同比增长3.89%。其中：轿车销售924.97万辆，同比下降7.90%；SUV销售470.62万辆，同比增长48.37%。相关行业分析机构指出，国内汽车市场从今年开头已经受个位数低增长，此外，全年销量可能消失2022年全球衰退后的首次下滑。目前的状况是，库存在增长、销售在下滑。更多最新汽车市场现状分析信息请查阅发布的《中国汽车行业进展现状与十三五规划讨论报告》。北京北辰亚运村汽车交易市场中心副经理颜景辉向《每日经济新闻》记者表示，“目前，国内车市处在微增长时期，汽车市场的结构也在进行调整。伴随SUV车型的火热，其他车型势必会消失销量

下降。并且人们的消费也在升级与转变，给SUV丰富产品供应了很好的契机。” 作为车企必争之地的A级轿车市场，销量亦随之呈下行走势。据了解到，2022年前三季度，国产A级轿车在去年同期530.6万辆销量的基础上下跌7.2%至492.5万辆，在乘用车市场中，A级轿车销售占比跌破四成至35.7%，同比下降4.7个百分点。在今年前三季度的A级轿车市场中，主流派系的销量跌幅均高过市场整体跌势。业内有分析认为，随着消费者需求的多样化，以及二次购车者增多等因素影响，汽车消费需求渐渐向SUV市场转移。中汽协供应的数据显示，今年10月，SUV 销量为60.23万辆，同比增长51.4%，1~10月累计销量为473.74万辆，同比增长46.1%。颜景辉表示，“SUV的进展直接影响到轿车业务的进展，伴随汽车保有量的增长，新的消费行为也会消失。自主品牌目前在A级、A0或A00级中低端轿车进展，也在追求自身产品上移，但合资品牌也在追求产品下移，竞争态势较为激烈。”

2022年我国汽车行业现状分析

2022年我国汽车行业现状分析不知不觉，2022年又来到了尾声。这一年的车市如何呢？以下是我为你整理的2022年我国汽车行业现状分析： 2022年汽车销量增进步入新常态 2022年行将结束，微增长一词已成为今年中国汽车市场的结束语。中汽协数据显示，1-11月，汽车产销分别完成2182.39万辆和2178.66万辆，分别比上年同期增长1.8%和3.3%。其中，乘用车产销分别完成1873.52万辆和1868.13万辆，比上年同期分别增长4.2%和5.9%，增幅比1-10月均提高2个百分点。而1－11月汽车销量同比增长3.3%的数据与中汽协上半年猜测的3%基本吻合。虽然还未将12月销量统计进去，但中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，由于去年12月各车企冲量较猛，基数较大，同比增长率会相对低一些，全年增速应与前11月的总体增速不相上下，在3%左右。同时，对于明年的汽车市场，董扬表示目前中汽协的官方猜测数据还未出炉，但他个人认为会在5%～7%的区间，不会消失两位数的高速增长。这意味着中国汽车市场个位数微增长将成为常态。而对于经受了高速进展的中国汽车市场来说，或许这是个沉淀的机会。 SUV仍热销细分市场扩大

受购置税新政等缘由影响，乘用车市场整体增长幅度达两位数，在此良好的形势下，销量同比增长超过六成的SUV再次担当了整个乘用车市场增长的主力军。依据数据了解到，今年10月份，SUV市场销量实现631，295辆，同比增长63.2%；今年1-10月份累计销量达4，795，029辆，同比增长50.4%。相比轿车销量下跌（0.4%）以及MPV市场不足一成的增幅而言，SUV市场销量表现甚为抢眼。业内人士分析，由于年轻人对SUV的青睐，SUV所以能在中国市场大行其道，与国内的多元化的用车环境和汽车消费升级息息相关。首先，SUV更符合内地城乡道路结合的驾驶环境。其次，十多年前首次购车的群体，已加入换车大军，“换换口味”和追求更宽大的空间，成为他们选择SUV特别重要的缘由。更多的车企在SUV细分市场选择的多元化。在销量前十企业中自主旗下车型占据七席，且增长幅度较大，自主品牌在SUV市场的主导地位显而易见。以哈弗H6、传祺GS4为首的SUV车型从外观到动力不断创新突破。打价格战也是车企的重要竞争力，然而受益的还是消费者。各大车企官降促销今年车市最火一词当属“官降”，厂家官方降价意味着抛开了经销商，直接与竞争对手赤搏上阵。而官降的始作俑者来自合资品牌，和往年不愁卖相比，今年合资的日子非常艰辛，反倒是自主品牌迎来了翻身农奴的日子。上海车展前夕，上海大众正式宣布对旗下全系车型供应零利率信贷的优待，同时全系车型均有降价。自此，官降潮拉开了序幕。长

2023年汽车市场调查报告_3

2023年汽车市场调查报告 2023年汽车市场调查报告1 一、国内微型轿车总体市场表现据有关统计，1-3月份，全国轿车生产量为531779辆，比同产量567119辆下降6.23%，全国轿车销售量为560016辆，比同期销564114辆下降0.72%。与此形成鲜明对照的是，1-3月份，全国微型轿车生产量为121976辆，比同期产量87399辆增长39.56%，全国微型轿车销售量为121842辆，比同期销量87528辆增长39.56%。1-3月份，国内微型轿车在国内轿车的市场份额达到21.767%，比同期的市场份额15.52%提高了6.24个百分点。国内微型轿车市场的走强，首先得益于政策环境面的根本改善，继去年下半年国家出台了一系列旨在扶植和鼓励节能经济型轿车发展的法律法规后，今年以来，国家有关部门再施重拳：今年两会期间，节约能源促进国民经济健康、协调、可持续发展，成为社会各界形成的共识，4月初，北京市环保局高管在谈到今后北京私人汽车发展方向和规划时，首次明确支持首都小排量微型轿车的发展；其次，3月份国内汽油价格再次上调、4月份中石化汽油批发价格每吨上涨150元、国际原油价格不断上涨，期货原油价格达到创纪录的每桶60美元，汽油费用支出的不断增加，促使人们在购车时对汽车的使用成本——油耗指标的关心大大提高，节能省油的微型轿车无疑成为首选；另悉，近日财政部发出了《新的汽车消费税征税办法和税率》的征求意见稿，新办法可能把排量在1.0升及以下汽车的消费税税率降至1%或取消，具体调整有望在今年年内完成。制定新的消费税征收办法是为了配合国家“对小排量汽车鼓励消费和对豪华车一类奢侈消费品加收消费税”的产业政策，以达到鼓励购买小排量车，改善车市消费结构的目的。是我国汽车业变革的一年、成长的一年。奇瑞出口美国、陆风出口欧洲……多家本土汽车制造商不断攻克着国际市场。我国全年汽车产销累计570.77万辆

2023年我国汽车行业市场分析

2022年我国汽车行业市场分析 2022年，由于经济的下滑导致汽车的销量也明显下滑，整个汽车行业形势都不太好。上半年，中国乘用车迎来近15年最低增速，增速首次低于整个汽车市场。”近日，在北京北辰亚运村汽车交易市场上半年汽车信息发布会上，国家信息中心汽车产业信息到处长刘明这样告知现场媒体。以下是2022年我国汽车行业市场分析详细内容：汽车产业增速落后于GDP 从轮胎世界网得到的数据看，今年上半年，中国乘用车内需增长5.2%。过去15年中，增速低于10%的只有三年，分别是2022年、2022年和2022年，其他年份增速都在10%以上。今年5.2%的增速比去年下降7.2个百分点，降幅较高。从月度增速数据分析，这种下降趋势更加令人担忧。今年1月份乘用车增速为12.5%，到了6月份，这个数字变成-2.3%，很多专家断言下半年会连续滑落。业内普遍接受的乘用车正常增长速度，大致相当于GDP增速的1-1.5倍，因此，7%-10%的增速被认为是合理范围。从上半年状况来看，乘用车增长速度已经跌出了合理区间，为什么会发生这种现象？刘明分析认为，造成这种状况的最大因素，是中国宏观经济增长速度放缓。数据显示，中国去年GDP增速在7.3%-7.4%，今年第一、其次季度下滑至7%左右，甚至有些观点认为还不到7%，工业增加值下降

也非常明显。在以往，工业增加值总是高于GDP的增长速度，但今年上半年，工业增加值最高增速消失在1月份，是6.8%，3月份最低降到5.6%，整个上半年只有6.2%。这意味着，工业增加值已经低于中国GDP的增长速度。刘明称，这说明整个经济增长更多是在靠其他产业来带动。这种变化对整个中国汽车市场会产生深远的影响。经济下滑消费信念不足今年，在中国经济的“三驾马车”中，投资下滑得最厉害。去年全年，投资增速是15.8%，今年5月份这个数字变成11.4%，下降4.4个百分点，其中，占整个投资比重20%-30%的房地产板块下降很快。在刘明看来，削减的投资需要从其他地方补上来，但部分制造业已经产能过剩，还得“去产能”，因此并不简单补齐。宏观经济的影响，造成整个车市状况不太好，由于其不仅影响到消费者的收入和购买力量，也会影响到消费的信念。据分析，消费信念会受到收入预期、支出预期和现金流三个指标的影响，其中影响最大的是收入，而收入的打算因素是GDP水平。与比去年相比，今年中国GDP增速下降的幅度比较大，对消费信念存在负面作用。轮胎世界网了解到，除此之外，影响消费者购车乐观性的另外一个重要因素在今年上半年也消逝了，那就是限购。去年上半年，由于天津和杭州限购，加上其他城市可能限购的

2023年汽车市场行情分析

2022汽车市场行情分析在经受了2022年和2022年销量的连续微增长后，中国汽车市场在2022年也同样面临着市场的破局之困。为了进一步了解终端销售市场一季度的表现，从调查状况来看，这些城市一季度终端销售市场的平均走势呈现较大起落：1月“开门红”、2月冷淡、3月小幅回升，而总体来看，车市表现照旧不甚抱负。这同样也使得业界对二季度乃至全年车市的走向不抱乐观态度。豪车落寞今年一季度，许多豪华车品牌的销售状况都“亮起了红灯”，而英菲尼迪则以高达 5.2的库存系数再次成为库存压力最大的汽车品牌。作为国内汽车市场的主要阵营之一，豪华车市的销售状况往往牵动着整体车市的价格走势，在吸取了去年豪车市场“疯狂降价”的教训后，多数豪华车品牌今年选择了“保价”的进展方式，但这种方式也同样给豪华车品牌的生存带来困扰。由于今年以来市场环境愈加困难，上海市的8家奔驰经销商基本上都未与厂家签订任何有关季度任务量和提成的协议，其中主要的缘由就是他们猜测厂家给出的销售任务确定达不到。销售不佳的状况不仅仅消失在奔驰身上，目前，作为日系高端品牌代表的雷克萨斯品牌销售量也表现不佳。去年该店的销售状况还不错，即使在9月份消失钓鱼岛争端后，该店年终时也能维持肯定的

售车利润，但从今年一季度的市场状况看，豪华车型竞争压力已明显增大，北京地区各家雷克萨斯品牌4S店的销售数量都大不如前。“以往LX570、RX270、CT200h和ES车系都是我们销售利润最大的几款车型，但今年这几款车的销售量都消失明显下滑，其中LX570已从去年的加价销售转为优待2万~3万元，而CT200h车型的优待幅度也升至3万元，以至于经销商每卖一辆CT200h就要赔1.3万元。”上述消息人士透露。而除了上述品牌外，其他许多豪华车品牌在一季度的销售市场也“亮起了红灯”。2月份经销商综合库存系数已攀升至2.01，环比1月上升了0.91，而诸如英菲尼迪、讴歌、宝马、捷豹路虎、沃尔沃等豪华车品牌的库存系数均超过2.5（业界认为正常库存系数应维持在1.5以下）。其中，英菲尼迪和讴歌更是继1月份之后再次成为库存系数超标的豪车品牌，而英菲尼迪则以高达5.2的库存系数再次成为库存压力最大的汽车品牌。整体不佳从前3个月车市的整体表现看，包括豪华车在内，几乎全部细分市场的经销商都存在销售危机感。事实上，一季度的销售严峻形势不仅仅体现在豪华车市场中，在其他细分市场领域，经销商的市场销售逆境也正以不同的形式呈现。据济南、重庆等城市的经销商反映，在这些城市中，A0级车型在一季度的库存量正呈上涨趋势，尤其是自主品牌在今年一季度的销售状况并不乐观。而对于北京、广州、杭州等城市而言，A0级车

2023年MPV汽车行业市场调查报告

2023年MPV汽车行业市场调查报告标题：MPV汽车行业市场调查报告一、综述 MPV（多功能汽车）是指能够提供多种功能和空间的汽车类型。MPV汽车具备座位多、空间大、乘坐舒适等特点，适用于家庭用车、商务接待、旅游出行等需求。本报告旨在对MPV汽车行业市场进行深入调查和分析。二、市场规模根据市场调查数据显示，MPV汽车市场规模不断扩大。经过多年的发展，MPV汽车已经成为中国乘用车市场的重要组成部分。根据近期数据，MPV汽车销售量占据乘用车销售总量的约15%，呈现良好的增长趋势。三、主要品牌分析 1. 丰田丰田是MPV汽车市场的领导者，其旗下的塞纳、普瑞维亚等车型销量均居于前列。丰田MPV车型以其高品质、可靠性和舒适性闻名。 2. 大众大众是世界知名汽车品牌，其MPV系列车型如途安、夏朗等在市场上备受欢迎。大众MPV车型运动与实用兼具，深受广大消费者的喜爱。 3. 本田

本田作为日本汽车品牌的代表，其奥德赛、艾力绅等MPV车型表现出色。本田MPV 车型的技术水平和环保性能都在市场上处于领先地位。四、消费者调研 1. 购买目的调研数据显示，多数消费者购买MPV汽车是为了满足家庭用车需求，其次是商务接待和旅游出行。MPV的座位多、空间大，适合搭载全家出行，也能满足一些特殊场合的需求。 2. 消费者偏好消费者在选择MPV汽车时，最看重的因素是乘坐舒适性、空间大小和安全性。在外观设计方面，消费者对简约、大气的风格更为偏好。 3. 购车预算调研数据显示，消费者购买MPV汽车的预算较为宽泛，主要集中在15万元至30万元之间。这一价格范围内，消费者有较多的选择，能满足不同需求的消费者购车需要。五、市场竞争态势目前，MPV汽车市场竞争激烈，各品牌都在不断推出新款车型以满足消费者需求。除了丰田、大众、本田等传统汽车厂商，一些新兴品牌如比亚迪、雷诺等也加入了这个领域，进一步丰富了市场竞争态势。六、市场发展趋势 1. 车联网技术

2023年~我国汽车上牌情况分析

2022~2022年我国汽车上牌情况分析公安车管部门的汽车新车注册数，就是我们常说的汽车上牌数，它是汽车市场上新车终端销售的最真实的体现。笔者最近从有关部门了解到我国汽车区域市场的一些状况。 2022年的国产汽车，厂家销售576.67万辆，其中含17.28万辆出口汽车（包括底盘）；进口汽车16.19万辆，国内汽车市场新车资源总量575.58万辆。当年新车总共上牌528.63万辆，新车上牌数为市场新车总资源的91.84%。新车上牌总数中，各大片区域分布差异非常明显，反映了地区经济和社会进展状况，反映了地区消费力量和购买力水平。华东片区17..43万辆，位居第一；华北片区134.07万辆；以下依次为中南片区114.24万辆、西南片区52.96万辆、东北片区36.18万辆、西北片区20.75万辆。环渤海湾、长三角和珠三角等沿海地区的辽宁、北京、天津、河北、山东、江苏、上海、浙江、福建和广东等10个省市的上牌数33..29万辆，占上牌总量的62.7%。其中，河北和广东的上牌数接近60万辆，山东、浙江和江苏三省40万辆上下，北京34万辆。或许有人以为91.84%的新车上牌数份额不算高，其实不尽然。由于上牌数不包括军队用车的上牌，因而我们总是说民用汽车上牌数。上牌数也不包括出口的国产车；但它包含了不用于军队的进口车上牌。生产厂家的销售数与公安车管部门的上牌数变化信息，有区分、有联

系，两者的变化趋势基本上可以说是全都的。通常上牌数小于销售数，缘由在于经销商那儿要有肯定的库存。上牌数与厂家销售数变化的差距，总是每年年底的11月、12月，经销商库存增加，差距拉大，厂家的销售数明显高出上牌数，2022年高出30%；次年1月，往往是上牌数超过厂家产月的销售数，主因是经销商消化上年末的库存；此外，春节前大众购车最为集中，上牌数已连续3年创历史新高。随后的几个月，差距就渐渐缩小。各地区消费习惯上的差异，导致上牌高峰也不完全一样，我国大陆31个省、市、自治区中，有21个省市上牌高峰集中在春节前；北京、陕西和山西等省市的高峰，突显在“五一”前；上海和辽宁等省市，则在“十一”前是高峰。由于新车上牌涉及汽车产权，2022年1~9月乘用车上牌272.14万辆，其中用贷款方式购买的新车注册上牌14.71万辆。可见贷款购车比例不足6%；高于6%的有成都、杭州和深圳，贷款购车比例分别为12.9%、8.8%和6.9%；北京低于6%，仅为3.7%。汽车消费信贷市场在提高消费者诚信的基础上应乐观、主动地去开发，“守株待兔”式的消极等待不行取。从2022年轿车排量上牌状况看，上牌量最大的是1.5~1.6L、上牌量增长最高的是1.3~1.4L、上牌量下降的是1.0~1.2L。细加分析，上牌量最大的1.5~1.6L，与捷达、伊兰特1.6、凯越1.6L、颐达和骐达、旗云、飞度和思迪等制造年销售均超过10万辆业绩是吻合的。上牌量增长最高的1.3~1.4L，增长50%，同POLO1.4劲情和劲

河北2023年乘用车场分析报告

河北2023年乘用车场分析报告河北2023年乘用车销售分析报告 1. 引言本报告是对河北省2023年乘用车销售情况进行详细分析的综合报告。通过对销售数据和市场趋势的分析，旨在为相关企业和政府部门提供有关加强乘用车市场监管和发展的参考意见。 2. 乘用车销售总体情况 2.1 销售总量 2023年，河北省乘用车销售总量为万辆，相比上一年万辆的销售量，有%的增长。 2.2 品牌排名在河北省乘用车市场，排名前五的车辆品牌分别是：A品牌、B 品牌、C品牌、D品牌和E品牌。其中，A品牌以万辆的销售量占据市场份额的%，位居榜首。 2.3 车型偏好河北省消费者在选择乘用车时，更偏好的车型是SUV和小型车。SUV车型在销售中占据了%的市场份额，而小型车在市场中的比重为%。

3. 市场竞争态势分析 3.1 市场份额根据数据统计，河北省乘用车市场份额前五的企业分别是A企业、B企业、C企业、D企业和E企业。其中，A企业以%的市场份额位居榜首。 3.2 品牌竞争在河北省乘用车市场中，各品牌在销售上的竞争非常激烈。A 品牌、B品牌和C品牌是目前市场上占据主导地位的竞争品牌，它们分别以%、%和%的市场份额领先于其他品牌。 3.3 价格竞争在价格竞争方面，河北省乘用车市场呈现出较为激烈的竞争态势。不同品牌、不同车型的价格差异较大，消费者对于价格敏感度较高。企业应注重在产品质量和价格之间寻找平衡点，提高产品性价比以赢得市场份额。 4. 市场趋势预测 4.1 市场规模预测根据市场研究机构的预测，几年，河北省乘用车市场将保持稳定增长。由于城市化进程的推进和人们生活水平的提高，乘用车需求将持续增加。

关于2023年上半年促进新能源汽车产业高质量发展的相关政策综合分析

关于2023年上半年促进新能源汽车产业高质量发展的相关政策综合分析在党中央、国务院高度重视和一系列政策推动下，我国新能源汽车产销连续两年实现跨越式增长，新能源汽车出口进入快车道。2023年以来，全球新能源汽车发展态势发生重大变化，在我国一些支持政策逐步退坡之时，美欧等汽车强国纷纷出台支持政策，以巨额财政投入补贴，大力支持新能源汽车发展。因此，应及时分析研究新情况新问题，统筹协调，加强顶层设计，进一步完善政策措施。进入2023年以来，为确保我国新能源汽车国内外市场稳定增长，国务院及有关部委及时研究出台延续政策措施。4月28日，中共中央政治局分析研究当前经济形势和经济工作时提出，要巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造；5月5日，国务院常务会议要求，进一步优化支持新能源汽车购买使用政策，鼓励企业丰富新能源汽车供应；6月2日，国务院常务会议研究了促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施。为贯彻落实党中央、国务院战略部署，近期，国务院办公厅、国务院有关部门又相继出台了促进新能源汽车产业高质量发展的系列政策。因此，有必要对2023年上半年促进新能源汽车产业高质量发展的相关政策，以及下一步完善相关政策措施进行综合分析。关于我国新能源汽车产业发展现状分析一、规划引领和政策保障促进我国新能源汽车发展进入快车道我国新能源汽车产业化从2023年组织“十城千辆”新能源汽车试点示范开始，已有十几年的发展历程。十几年来，规划引领和政策保障促进我国新能源汽车发展进入快车道。2023年6月，国务院印发了《节能与新能源汽车产业发展规划（2023-2023年）》。规划提出的目标是，到2023年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。这一规划期内，国家有关部委先后推出了近60项支持新能源汽车产业发展的政策措施，各地方政府结合自身实际出台了500多项配套政策，汽车企业也纷纷加大研发投入、加快创新步伐，共同推动我国新能源汽车产业发展取得积极成效。截至2023年底，我国新能源汽车保有量达492万辆，基本实现了规划目标。2023年10月20日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2023—2035年）》，确定到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。规划目标已提前三年实现。2023年新能源汽车实现销售688.7万辆，新车销量达到汽车新车总销量的25.6%。2023年上半年新能源汽车实现销售374.7万辆，新车销量达到汽车新车总销量的28.3%。二、我国新能源汽车产业发展面临的新形势

2023汽车调研报告_汽车市场调查报告（精选4篇）

2023汽车调研报告_汽车市场调查报告（精选4篇） 2023汽车_汽车市场篇1 一、调查时间：x年x月xx日——x月x日二、调查人员：三、调查目的：了解汽车售后服务现状，调查客户满意度四、调查地点：五、调查方式：随机提问六、调查结果如下：摘要：近年来，随着成都经济的快速发展，人们已无法仅限于对基本生活的满足，商用、家用汽车市场适机出现，国际国内品牌车如上海大众、广州本田、北京现代、三菱、雪佛兰、奇瑞以及hrv别克凯越等等各种品牌车特约店的不断进驻，使得成都的汽车销售服务市场快速发展、成熟与壮大，各品牌车特许经营店也是利用自身售前、售中与售后的一条龙服务来赢得市场竞争力与品牌忠诚度。汽车售后服务，一项最具体、最讲究细节的综合服务，近年来随着消费者渐趋理性，谁能提供消费者满足的服务，谁就会加快步伐，占有市场份额。全力提升服务满足度、打造服务品牌正逐渐成为一些具有前瞻性的汽车品牌的共识，使汽车售后服务真正的发挥其独特的作用，推动汽车行业良好、健康的发展，也为汽车4s店或汽车维修企业的长期发展打下夯实的基础。 1、汽车售后服务的现状与分析中国汽车售后服务满足度调研报告显示，售后服务普遍存在不规范的竞争，将严重制约中国汽车行业的健康发展。93%的被调查者对“多次返修率”不满足;56%的被调查者担心，4s店或特约经销商在维修过程中“偷工减料”，提供劣质配件;51%的被调查者认为，服务观点淡薄是4s店或特约经销商存在的比较普遍的问题;68%的被调查者认为，顾客的反馈信息并未得到满足回应或解决;73%的被调查者表示，质量保修期后会选择社会修理厂;但是，对社会修理厂的维修质量表示担心的被调查者竟达62%①。我们很多消费者称：售后服务的消费太

2023年汽车行业调查报告

1调查概述 1.1调查背景我国汽车产业在经济社会发展和生态文明建设中的重要作用和战略价值日益凸显。目前，中国汽车制造业增加值约占全国工业增加值的7%，汽车类商品零售额约占社会消费品零售总额的10%，汽车相关产业税收占全国税收比、从业人员占全国城镇就业人数比连续多年超过10%，产业结构面向电动化、网联化、智能化快速演进，为我国工业经济持续恢复发展、稳定宏观经济增长贡献了重要力量。2022年12月召开的中央经济工作会议提出“要把恢复和扩大消费摆在优先位置”，明确支持新能源汽车消费。 1.1.1疫情反复等因素导致汽车生产持续承压受疫情散发多发、市场需求恢复相对较弱、企业盈利能力下降、原材料价格上涨等多重因素综合影响，2022年我国汽车生产2433.0万辆，同比下滑4.8%，再度出现年度性负增长，全年增速呈现“两端低、中间高”走势。分车型看，乘用车生产2116.4万辆，同比增长6.3%，占比87%，整体保持稳定增长态势；商用车生产316.6万辆，同比下降43.9%，占比13%，拖累行业整体增速。分月度看，3月中旬以来，吉林、上海、江苏等地疫情对我国汽车产业链造成严重冲击，4月同比下滑幅度达51%；下半年随着复工复产的全面推进以及购置税减半等鼓励汽车消费政策的落地显效，汽车生产恢复明显；但进入四季度，国内疫情再次反复，叠加外部环境更趋复杂不确定，市场表现不及预期。 1.1.2新能源汽车迎来爆发式增长在政策和市场的双重作用下，2022年我国新能源汽车产业进入全面市场化拓展期，渗透率快速提升。根据机动车出厂合格证数据统计，2022年我国新能源汽车产量达632.9万辆，同比增长93.7%，渗透率达到26.0%，相比2021年提

2023年汽车行业分析报告

2023年汽车行业分析报告 2023年3月

目录一、乘用车行业 (4) 1、双重需求叠加，乘用车消费增长 (4) （1）城镇化及村镇消费水平提升 (5) （2）换车需求，二次购车被激发 (6) 2、淡季不淡，景气持续 (7) 二、重卡行业 (9) 1、受基数影响增速转正 (9) 2、重卡保有量依然较高，更新需求逐步释放 (10) 3、LNG 重卡经济性好，看好其发展前景 (11) 4、国四标准时间不明 (12) 三、新能源及节能型汽车行业 (12) 1、客车传统市场平稳增长 (12) 2、新能源及节能型客车加快推广速度 (13) （1）法规细则进一步完善绿色交通推广体系 (13) （2）LNG客车销量高增长 (14) （3）混合动力和纯电动地方政府推广力度加大 (14) 四、汽车经销行业 (15) 1、行业集中度继续提升 (15) 2、经营情况有所转好 (16) 五、汽车零部件行业 (17) 1、拓展客户群体，与优质客户共同成长 (18)

2、产品持续升级，打开成长空间 (18) 3、乘用车行业高景气度已转移至零配件 (18) 六、投资建议与风险 (20) 七、重点公司简介 (21) 1、长安汽车 (21) 2、一汽轿车 (22) 3、一汽夏利 (22) 4、宇通客车 (23) 5、比亚迪 (23) 6、星宇股份 (24) 7、精锻科技 (24) 8、均胜电子 (25) 9、威孚高科 (25)

一、乘用车行业 1、双重需求叠加，乘用车消费增长在相对低迷的经济环境下，乘用车仍然持续增长，我们判断主要由双重因素叠加产生：（1）城镇化及村镇消费水平提升；（2）二次换车的更新需求。基于这两个因素，使得除了豪车之外的所有车系全面增长，并且持续的时间较长，我们认为此轮消费热潮年内能够持续。 CPI 从2023 年一路下行，至2023 年5 月下行至3%以下，这之后出现了震荡小幅上行的趋势，乘用车消费受到通胀抑制的因素已经被消除；整个2023 年消费者信心指数一直处于105 以下，并且经常出现大幅度下滑，但是从2023 年7 月开始急速上行，直到2023 年，始终处于较高的水平，这些数据说明我国消费在经济增长中地位处于上升阶段；中小企业发展和信心指数从2023 年9 月见底后一直处于小幅上升趋势，带动了中小企业经济体消费预期，由于乘用车消费作为经济发展的先导指标，其消费预期基于对未来经济的一致预期，因此我们认为只要消费信心指数和企业发展信心指数高位震荡或者上行，乘用车消费能力也将能够保持高位。虽然行业不会出现爆发式的增长，但未来汽车消费仍然