30米T梁预制-施工方案范本模板
模板说明：
1.此模板运用于30米T梁预制施工方案
2.正文中“XXXX”处根据施工具体情况自己更改
3.此施工方案模板运用于以往工程，经本人编辑计算，然后本人更改为模板
4.使用本模板后最好咨询权威专家，本人只提供模板，不负任何责任
XXXXXX设集团有限责任公司XX高架桥T梁预制
专
项
施
工
方
案
XXXXXXXXXXX合同段
项目经理部
XXX年 XXX月
第二节、桥涵概况
2.1 桥址概述
XXX架桥位于剑河县岑松镇地域，在XXXX西侧约XXXkm，桥位区为中山地貌，高程约XXXXm。大桥桥体大致沿山沟走向展布，交通条件差。
该桥为整体式路基桥梁，左幅桥长XXXXX米，右幅桥长XXXXm，上部构造为XXXXXXXX预应力砼连续T梁；下部构造采用柱式台配桩基础、柱式墩配桩基础、矩形实体墩配桩基础。
2.2 技术指标
设计荷载：公路—Ⅰ级
桥面净宽： 2×9.625m
设计洪水频率： 1/100
地震动峰加速度： 0.05g
通航等级：无
第三节、拟订方案准备
3.1 施工管理人员、工程所需仪器、设备进场就绪。
3.2 原材料检验试验结果合格，混凝土配合比试验确认合格。
3.3 工地安装630KVA变压器，供施工机械、生活设施需用。
3.4 施工、生活用水从邻近对门村已引到施工现场。
3.5 通过与县道XXX搭接修建XXXm施工便道通达工地。
第四节、施工具体方案
4.1 施工准备
根据XXX高架桥结构特点和工程量，实地查看现场，将预制场设在KXXX+XXX～KXXX+XXX段。为了减少临时用地和方便运梁，预制场设在已开挖和填筑好的路基范围内。预制场内设置龙门吊机二套，同时铺设移梁所需轨道，作为移梁存放和运梁起吊用。拟设预制底座24个（其中30米T梁台座8个，40米T梁台座16个），配备30米T梁板梁模板3套，40米T梁板梁模板4套。确定便道布置与路线走向，使用挖掘机、推土机和人工合开挖便道，控制材料进场堆放场地，硬化碎、散料堆放场地，搭建水泥储存库房、钢筋加工房，原材料进场分类堆放，并分类标识，确保施工安全；按用地安
全要求，架设施工临时用电线路，搭建配电房输出，安闸高挂低，标识明显齐全；施工需用各种机械、劳力按计划分批进场，保证工程施工正常。
台座采用40cm厚的钢筋混凝土为基础，其上支模浇筑C30钢筋混凝土为台身。台座宽度按设计梁底宽度控制，两侧用5×5角钢护边并贴以止浆带。
台座设反拱以控制张拉后的起拱度。台身预留拉杆孔，留作固定模板用。
底拱底座反拱二次抛物线计算
存梁场地基与预制场类同，用20×20的方木在梁支座位置形成支撑，存放预制完成的T梁。
张拉千斤顶在使用前送国家标准计量部门进行校验，在施工过程中，每隔3个月，定期送去校验，以保证张拉吨位的正确性。
4.2 测量放样
按T梁预制场布置图纸进行现场放样，以高程确定梁场的具体位置，用坐标定出方位，定出台座梁位置。
4.3、钢筋加工与绑扎
3.1钢筋下料时先核对钢筋种类、直径、尺寸、数量、计算下料长度，用钢筋
切断机截断。然后在弯曲机平台上按1:1的比例放大样弯曲，弯制后的钢筋经检查符合要求后挂牌存放在整洁的场地内，严防不同规格型号的钢筋混堆、乱放。
3.2钢筋骨架绑扎：首先在底座上划好钢筋间距线，以控制布筋尺寸，然后绑
扎底板纵筋及箍筋，从中间向两端绑扎腹板钢筋，最后绑扎端头筋。绑扎结束后要检查定位网位置，钢筋数量正确，间距均匀，位置准确，应横平竖直的目的。
垫块用模具制作，且中间预埋扎丝，以利绑扎，垫块内实外美，厚度符合设计要求。
安装波纹管道，先对定位网钢筋检查，符合设计位置后与结构筋点焊牢固，然后穿入波纹管并绑扎牢固，波纹管无孔洞，接头牢固。
4.5、整体式钢模板
模板的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、锈等清除干净，侧模用钢板和型钢加工而成，即由侧板、支承侧板的水平肋、竖向肋、支托竖向肋的直撑、斜撑、振动器、固定架等构件组拼成整体。
端模主要由紧贴梁端锚垫板的端面板及端模骨架组成，安装时连在侧模上。为防止漏浆，模板各拼装块接缝处加垫橡胶条或海绵条，侧模与底模用台座预埋拉杆拉紧。
模板的装拆用龙门吊上的电动葫芦起吊，安装后对各部位尺寸进行检查，拼装误差符合设计及《规范》的要求。
4.6、混凝土浇注：
4.6.1 混凝土浇注前，要检查模板接缝，拉杆螺栓，模板连接螺栓及底脚楔子，
模板支撑是否牢固可靠。
4.6.2 混凝土拌和在自动计量拌和站进行，水泥、砂石料、外加剂及拌和用水
的各项性能指标均符合《规范》要求。在拌和过程中，注意混凝土的稠度，
并严格控制水灰比，随时检查混凝土坍落度，若出现异常情况立即查明原因并予以纠正。
4.6.3混凝土运输：混凝土拌和后用混凝土输送泵运送入模。
4.6.4混凝土灌注：混凝土采用连续灌注法，纵向分段，水平分层，从梁的一
端循序进展至另一端。T梁灌注时先灌下部马蹄部位，后腹板和顶端混凝土，灌注时下料均匀连续，不宜集中猛投而发生挤塞。在钢筋密集处，适当使用插入式振动棒以辅助下料。混凝土灌注过程中，要随时检查模板加固情况，漏浆处及时堵塞。
4.6．5混凝土振捣：T梁振捣使用附着式高频振捣器与插入式振捣棒相结合的
振捣工艺，附着振捣器安装在侧模两面侧，其相对位置互相错开，每侧呈梅花型布置，以便使振捣均匀，其布置间距1.0～2.0米。浇注T梁马蹄部位混凝土时，以附着式振捣器为主，每次振捣时间以混凝土不再下沉，无气泡上升，表面出现薄层水泥浆并有均匀的外观和水平面为止。一般为1～2分钟。腹板和顶端混凝土可用插入式振捣器振密实，再用平板式振动器及时整平，收浆、终凝前梁顶面拉毛，以利梁顶面与桥面铺装层连接成整体。
在混凝土浇注过程中随机取样制作试件，试件中至少二组随梁体同等条件养护，以测定张拉时强度。
4.7、养护
梁体混凝土采用自然养护的方法。在混凝土浇注完毕后，静置1～2小时，先用麻袋，草帘等物覆盖混凝土顶面，然后浇水，养护期始终保持混凝土充分湿润。
4.8、后张法预力T梁预制施工顺序
T梁的施工顺序：台座制作?安装底模?钢筋制作?波纹管预埋?侧模安装?钢筋安装?浇筑混凝土?养生?施加预应力?压浆?封端?养生?出坑堆放?运输安装。
4.9、预力张拉施工
4.9.1 钢绞线下料编束在钢筋加工场地留出钢绞线加工区，整平地面，上铺
10cm混凝土，在场地上按下料长度作出标记线。钢绞线用砂轮切割机切断后整理成束，每1～1.5m绑扎一束扎丝，并挂牌算出长度及设计编号，按
编号分类堆放，钢束堆放时要防止弯折并有防雨措施。
4.9.2张拉设备在首次使用或使用超过三个月及修理后都将进行效验，效验方
法是在反力框架上安装千斤顶，压力传感器，测定千斤顶张拉力与油表读数关系式（或关系曲线），检验将由计量部门认证。
4.9.3预力施工前准备工作如下：
?测试混凝土强度：在混凝土强度达到90％时才允许预施力；
?清洗预力孔道，用高压风枪将孔道冲洗干净，并清除孔道口及锚板的水泥浆和杂物；
?张拉前测定数据：锚具的锚口摩阻、孔道摩阻损失和混凝土强度及弹性模量。
4.9.4、T梁预应力张拉计算书
根据设计图和规范（JTJ041-2000）有关规定以及批准的施工方案，对本合同段30m和40m预应力T梁预制张拉伸长值及张拉控制应力进行计算（包括中跨边梁、中梁及边跨中梁、边梁），由于中梁、边梁仅钢束截面积不同，在计算张拉理论伸长量时截面积仅为过渡公式，相互可以消除，即伸长量与截面积无关，故本计算仅按边跨中梁与中跨中梁进行计算。
根据设计文件，预应力钢束采用标准为ASTMA416-2003 270级高强低松弛钢绞线，其标准强度为1860MPa，钢绞线弹性模量E=1.95×105MPa，公称直径d=15.2mm，松弛率ρ=0.035，松驰系数ξ=0.3。其力学性能指标符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003）的规定。
根据《公路桥桥涵施工技术规范》【JTJ041-2000】后预埋管道要求，我合同段采用抽芯成型孔道进行成孔，因此在计算伸长量时摩擦系数μ=0.55，k=0.0015。
（1）、预制T梁钢束张拉伸长值（引伸量）的计算：
①、后张法理论伸长量的计算：L=PL/AgE
其中 P终=P始[1+e-（Kl+μθ）]/2
P—预应力钢筋的平均张拉力，取计算线段始端与终端张拉力的平均值。其终端张拉力为扣除孔道摩阻损失后的张拉力。
P终=P始×e-（KL+μθ）
Ag—钢绞线的截面积 mm2
E—钢绞线的弹性模量 Mpa
其中k—孔道每M局部偏差对摩擦的影响系数，根据设计院规定为
0.0015。
μ—预应力钢筋与孔道壁的摩擦系数，取0.55
θ—曲线部分切线夹角之和，单位为弧度（rad）
L—计算线段的长度，单位M
②、计算线段的P终即为下一计算线段的P始。
③、为了计算方便，线段长单位取m，伸长量△L单位取cm，为实现这一目的，E的单位取Gpa（=106Pa）
④、取30mT梁中跨N1束BC曲线段为例计算如下：
分段情况为：A为梁端点，依次为B、C、O点，O点为跨中点，当两端对称时计算单端，不对称是分别计算，另一端分段点为O、C、B、A。
锚下控制应力σ=1395Mpa，弹性模量E=1.95×105Mpa k=0.0015 μ=0.55 θ=70*π/180=0.122 计算线段BC=9.774m
其伸长量如下：
=1395×(1-e(-0.0015×2+0.25×0.122))/(0.0015×2+0.25×P
始
0.122)=1389.97KN E=195Gpa
θ=0.122(rad)
=1389.97×e(-0.0015×2+0.25×0.122)=1280.16KN
P
终
P=(1289.97+1280.16)/2=1335.07KN
△ L=1335.07×9.774/195=66.92mm
钢束总伸长量等于各计算段伸长量之和。
⑤、钢绞线下料长度计算：同样取30mT梁中跨N1束为例计算如下：
受拉钢绞线在工作状态是三维空间曲线，是平弯与立弯两部分的组合。预制梁的平弯发生在端部立弯的直线段，
由于对称，取其1/2
O
已知：θ=7°×π/180=0.122173 AB为直线段：θ=0，L=4.815m含工作锚端长度 BC为曲线段：θ=7°×π/180=0.122173rad，L=9.774m，CO为直线段：θ=0，L=0.698m。(O为T梁梁跨中心点），另一端对称布置。
钢束下料总长度2AO=(AB+BC+CO)×2=(4.815+9.774+0.698)×2=30.574（m）下料长度的计算既是钢绞线和波纹管下料的依据，各个线段就是伸长量计算中各计算线段的具体长度。
⑥、伸长值量测：
“公路桥涵施工规范”第11.5.6条规定，预应力钢筋（钢束）以应力控制方法张拉时，应以伸长量进行校核。实际伸长量与理论伸长量差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施加以调整后，方可继续张拉。
⑦、钢束张拉采用双控，即张拉控制应力（考虑锚口摩阻损失）与伸长值进行双控。其张拉顺序为30mT梁张拉顺序为：50%N2→100%N3→100%N2→100%N1；40mT 梁张拉顺序为：50%N2→50%N3→100%N1→100%N2→100%N3→100%N4，即对N2、N3分别张拉50%后进行N1张拉，N1张拉100%后再进行N2、N3张拉至100%，最后张拉N4至100%。
⑧、列出“张拉力值与压力表读数值以及理论伸长值”的表格和“实测张拉伸长值”的表格（详见后述），准备量测千斤顶液压缸活塞伸长值的小钢板尺和秒表。
⑨、张拉人员安排与操作注意：
两套张拉设备在T梁两端同时张拉（或两端同时对称张拉时，每个压力表读数时须两人，一人操作和读数，另一人视力垂直油表指针校对读出压力值。另一人手拿两个小钢板尺以90°方法（长尺边和短边均垂直于活塞缸边）量出伸长值（毫米）。注意由一名工程师以信号（口令）指挥，T梁两端千斤顶操作人员同时起动加油压，以保证两端伸长值基本一致，使钢索两端受力对称均匀，同时注意给千斤顶加油压时应缓缓进行。
⑩、当每根钢束按正规操作测出张拉参数值后，利用钢束张拉“持荷5分钟锚固”的时间，由现场值班工程师当场按“双控”原则，计算该钢束实测伸度值与理论伸长值之差应控制在6%以内（设计院的“施工注意事项”提出在±6%以内）。若达不到要求，应按上述第10条处理。一般采取：
(1)放松钢束重新张拉；
(2)实测钢束截面积，在控制应力不变的条件下调整张拉力；
(3)对钢束重新测定弹性模量E值，复核伸长量值；
(4)重新标定张拉设备与锚具；
(5)重复张拉工序，直至符合设计和规范规定。
⑾、对低松弛钢束不采用超张拉，严格张拉顺序和张拉工艺，以避免钢束永久
应力使用阶段超过规范要求。
⑿、钢束张拉顺序：
0→0.1σk→ 0.2σk→σk→持荷5分钟→锚固完毕→松弛自锁→锚具移位安装→进行另一根钢束张拉。
（2）、孔道（波纹管道）压浆
①、预制T梁正弯矩预应力张拉完毕，采用HB型灌浆泵（活塞式压浆泵），配备拌浆筒，储浆罐和已标定合格的压力表，其最大工作压力 1.5Mpa，输浆距离150M，每分钟50公升出浆量。并经监理工程师对压浆设备标定认可后，应及时压浆，由专人现场按（附表四）填好施工记录。
②、压浆前，首先对孔道用压力水冲洗清除杂物，必要时加入适当无腐蚀作用的中性洗涤剂或皂液清涂油污，待确认冲洗干净后再用不含油的压缩空气将孔道内所有积水吹出，但要保持孔道内壁完全湿润。
③、采用批准的水灰比控制在0.4~0.45的C50水泥浆。根据气温条件需要掺加适当的减水剂时，水灰比可减小到0.35。水泥采用前述42.5等级的山鹰焊水泥，并用检查合格的干净水进行拌和。
④、水泥浆的最大泌水率不超过3%，水泥浆拌和后的3小时泌水率宜控制在2%，要求泌水应在24小时内重新全部被浆吸回。
⑤、通过试验确定水泥浆的自由膨胀率应小于10%，以此确定膨胀剂的掺入量。
⑥、泌水率与膨胀率按规范JTJ041-2000的附录G-10由试验室抽样测定，若不合格应重新拌制水泥浆。
⑦、水泥浆稠度宜控制在14-18S内（应用粘度计和秒表进行测定）。其抽样测试方法见上述规范附录G-11。
⑧、开始压浆时，应注意拌浆筒和储浆罐内浆液质量和耗浆情况，专人据情指导拌浆配料和速度。同时要求水泥浆自拌和后至压入孔道内的延续时间，应视气温条件控制在30分至45分钟内。水泥浆在使用前和在压浆过程中，均应不停地连续拌和，对因故而降低流动度的水泥浆，不允许用加水来提高流动度。
⑨、压浆顺序是先压注下层孔道，再中层孔道，最后上层孔道，以保证压浆质量的可靠性。
⑩压浆方法：压浆的一般压力宜控制在0.5~0.7Mpa，对30M预制T梁的最大压力宜为1Mpa，压浆应从一端缓慢均匀不中断的压入，应达到从另一端满管饱和出浆，须保证从排气孔排出的水泥浆应与规定稠度相同的水泥浆一致时为止，随即关闭出浆口后，保持压力不小于0.5Mpa和不少于2分钟的稳压时间，以保
证孔道中充满水泥浆，达到密实度要求。
⑾、在压浆过程中或压浆后出现异常情况或密实度有问题时，应及时检查原因和处理，但对一个孔道压浆不能中途停止。
⑿、压浆过程中及压浆后48小时内，结构混凝土的温度不得低于5?C，否则应采取保温措施。当气温高于35?C时，压浆宜在夜间进行，或用冷水保湿降温。
⒀、压浆时，每一工作班应留取不少于3组的70.7mm×70.7mm×70.7mm立方体试件,标准养护28天，检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据。
⒁、对需封锚的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净并对梁端混凝土凿毛，然后设置钢筋网浇筑C50封锚混凝土。必须严格控制封锚后的梁体长度。长期外露的锚具，应采取防锈措施。
⒂、必须保证孔道压浆强度达到40Mpa 后，方可对预制T梁进行移位吊装工序。
说明：关于将安装就位处于简支梁状态的预制T梁转为桥面结构连续的几道工序（T梁现浇接头与湿接缝施工、横隔梁施工、连续束张拉施工和张拉预留孔以及5CM调平层施工）据工程进展而另行补充作业
6.0、封端
6.0.1孔道压浆后立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具上的
油污，并将端面混凝土凿毛。
6.0.2按设计要求绑扎端部钢筋网。
6.0.3 固定封端模板，立模后，校核梁体全长，其长度在允许误差范围内。
6.0.4拌制封端混凝土，其配合比及强度要求与梁体混凝土完全相同。
6.0.5灌注封端混凝土时，要仔细操作并认真振捣，务使锚具处的混凝土密实。
6.0.6静置1～2小时，带模浇水养护，脱模后继续浇水养护。压浆封端后，
待水泥浆达到规定强度后，即可移梁，移梁时吊具兜住梁底，用龙门吊吊起移至存梁场地，存梁时垫木放在梁支座附近。
T梁预制施工工艺框图
n
Y
n
n
n
y
说明： 1.张拉千斤顶时应
先校核合格，张拉过程中应严格
控制油表读数和伸长量。
第五节、T梁预制管理措施
5．1、技术管理
5.1.1充分利用和调整整个施工过程中的人力和设备能力，组织有节奏的、均
衡的施工。
5.1.2都必须严格采用“自检”、“互检”和“抽检”三检方针，做到谁检查谁
负责。
5.1.3工程技术人员的职责，加强技术管理。
5.1.4施工技术交底，以使施工人员了解工程特点，明确施工任务、特殊的操
作方法、质量。安全措施和节约措施等，做到心中有数，从而有计划、有
组织的完成工程任务。
5.1.5进行施工技术档案管理制度，要求每一个施工技术人员必须做好日常施
工技术日记、施工总结，进行归档管理。
5．2、进度管理
根据总体进度计划要求及工程情况编制施工计划。并根据总体计划编制月度计划，保证总休计划的实现，这样层层控制，明确阶段目标，来保证整个工程的进度。
另外还加强物资的供应、运输组织、试验和管理，对任务分配、劳动力安排、施工机械设备实行动态管理，加强对该项工程的领导和管理，健全施工协调制度，加强工地施工管理，确保工程进度。
5．3、质量管理
工程质量是百年大计，同时关系施工单位的生存命运。
5.3.1质量控制依据
5.3.1.1合同文件；
5.3.1.2设计资料；
5.3.1.3技术规范。
5.3.2、质量控制目标：
分项工程自检一次检验合格达95%以上，分部、单位工程质量等级评定合格100%，交工验收质量等级评定合格100%，合同履约100%，年度顾客满意度达85分以上，且每年递增0.5分。结合本工程的实际情况，制定配合同段的质量目标如下：
各类检测、实验资料真实、齐全，原材料质量达到100%。质量合格，外表美观。
质量保证与控制方案框图
返工
不合格
不
不合格
5.3.3、专项工程质量保证措施
5.3.3.1做好施工原始记录，认真记好施工记录表。钢筋绑扎、焊接应符
合设计要求，经监理工程师检查签证后方可浇筑混凝土。
5.3.3.2加强试验工作，混凝土拌合严格按配合比进行。
5．4、环境保护措施
环境保护是为了保护和改善生活环境与生态环境，防止污染和其他公害，保障人体健康，促进生产，因此，必须把环境保护工作纳入计划，建立环境保护责任制度，采取有效的措施，防止生产建设过程中产生的废水、废渣物、粉尘、
噪声等对环境造成污染和危害。
5.4.1严格执行国家《环保法》和建设部有关规定，以及当地有关行政法规，
开工前对参建人员进行《环保法》和文明施工教育。
5.4.2分段、分片区进行场地规划。运输道路、材料仓库、机械停放场、搅拌
场、制梁场、存梁场和生活区按总平面合理布局、统一规划、布置整齐并设置围栏。加强施工现场管理，杜绝野蛮作业、坚持文明施工，经常清理施工现场，做到材料整齐堆放、设备停放有序，整个工地整洁美观。
5.4.3所有工点和生活区排水畅通，建立必须的卫生设施。
5.4.4本标段土石方数量较大，产生废方较多，施工中注意处理好弃土问题，
以利环保。取弃土场按招标文件要求采用堑借、堤弃、借弃区，按规定作好边坡、排水坡和平台，完工地段做到边角整齐、路容美观，并及时作好支挡、防护和绿化。
5.4.5土石方运输要加高车厢挡板，在公路上和居民区周围不掉渣，不污染。
规划区内弃土要平整，加设防护设施。
5.4.6距居民较近地段，控制噪音，噪音较大的操作避免夜间施工。对产生严
重噪音的作业项目严禁在晚上10点钟后施工，以免影响周围居民休息。
5.4. 7 施工现场设置标牌，标明工程名称、施工单位、项目经理、现场负责
人。
5.4. 8 施工期间保护好建筑物、路面，不损坏、不污染，完工前彻底清场，
保证一次顺利交付。
5.4. 9 加强职工的精神文明教育，尊重当地风俗习惯，决不损害居民的利益
和财物。
5.4. 10 保护农田排灌系统：当路线经过农田灌溉区域时，在施工时应采取必
要的临时措施以保证不影响或中断农田的排灌作业。修建的临时设施应保证施工不影响当地农田的高峰排灌作业。在软土地区施工时，应注意路堤沉降对水源和排灌系统的影响。
5.4. 11 采取有效措施（增加或更换防尘布袋）控制拌和楼粉尘排放，控制进
场石料的含泥量和粉尘的粘附量。拌和楼各连接位置采取有效措施使其密封，以减少粉尘污染大气。
5.4. 12 散装水泥或袋装水泥的运输过程须密封，防止粉尘污染。
5.4. 13 文物保护
文物是国家财富，在进入施工现场前，对参加施工的所有人员进行教育，其懂得“中华人民共和国文物保护法”的基本内容和精神，施工过程中，一经发现文物，一方面立即报告工程师，另一方面应做好现场保卫工作，防止损害。
5.4. 14 光缆、电缆保护
对于该段内的通讯电缆及高压线设置，必须会同主管部门采取保护措施，施工前要求业主指明所有地下光缆的位置，设置明显标志，临时设施的布置尽量避开。在施工中一旦遇到预先不明的光缆，立即停止施工，保护好现场，通报业主、工程师和主管部门处理。
5．5、安全管理
5.5.1建立健全安全保证体系：工区、施工工班、组设专职安全员，形成
一个组织体系。对外和当地的治安机关密切配合，负责安全保卫工作，对内要加强宣传教育，形成安全的超前控制，并认真组织督促，确保
人员设备安全。
5.5.2安全生产责任，坚持安全第一的原则。
5.5.3加强安全生产教育，提高全员安全意识，主要是主人翁责任感和安
全第一的教育，本职工作安全基本知识技术教育、操作规程、排除险
情和应急措施的教育，遵守规章制度和岗位作业标准教育，以及行车
安全教育，人员上岗前将进行安全培训。
20米箱梁预制施工方案
箱梁预制施工方案一、工程概况 四川省达州至万州高速公路是四川省高速公路网规划中巴中至达州至万州（川渝界）的重要组成部分，西接建设中的广（元）巴（中）高速公路、规划的巴（中）达（州）高速公路，东连重庆市高速公路网中的五射支线二---万州至达州公路。达州至万州高速公路（四川境）与重庆市万州区规划的高速公路第五射线第二支线---万州至达州公路相连，使四川省东北部地区的广元、巴中、达州三大城市可直达万州长江黄金航道，通武汉、南京、上海而出东海，为四川省构建了新的出海通道。 本标段起止里程为：K119+000～K124+030，线路全长。 由我部承建的DW05合同段共三座桥梁：一座大桥（狮子岩大桥），一座中桥（老房子中桥），一座匝道桥（连接七里乡的互通立交桥）。 K121+354～K121+608里程段共设计桥梁2座（按单幅计），桥梁孔跨式样见表1。 狮子岩大桥桥梁孔跨式样表1 本合同段预应力带翼小箱梁96片，其中中梁48片，边梁48片。中梁的尺寸为：梁高120±100icm（i为桥面横坡），梁顶面宽220cm，底面宽100cm（详见中梁图纸）。边梁的尺寸为：梁高120±100icm（i为桥面横坡），梁顶面宽235cm，底面宽100cm（详见边梁图纸）。
1．1工程位置及设计参数 达万高速公路DW05合同段线路起讫里程桩号K119+000～K124+030，线路全长，是一个集隧道、桥涵、路基于一体综合性较强的项目。 根据设计，本合同工程桥梁有大桥1座508m（折合为单幅），中桥2座144m（折合为单幅），本桥位于曲线上，上部结构采用装配式预应力混凝土连续箱梁，先简支后连续，下部结构为双柱式桩柱桥墩、L型重力式桥台，钻孔灌注桩基础和挖孔灌注桩基础（端承桩）。桥面净宽，整体式2×净—10.75米，分离式宽度—米，每跨设置4片箱梁，相邻两片梁中对中间距为米，翼板间设有100cm宽的湿接缝，为增强横向整体性，箱梁除设置端头横隔板外，跨间设置1道中横隔板，主梁垂直相交，在箱梁吊装后进行整体化浇注。 全线预制箱梁共24跨96片，其中在两岸台口处和5号、9号墩顶上设置80型伸缩（采用GJZF4400×450×66mm滑板橡胶支座，在其它桥墩上均采用GJZ400×450×64mm 缝， 的橡胶支座）其余墩顶设桥面连续；全桥共三联，每四跨一连。本桥位于平面R=920米的右圆曲线内，纵面位于i1=%，i2=%,R=58000米的凹型竖曲线内；墩台方向均按路线法线方向布设，桥面横坡由墩、台帽及桥面铺装共同形成。 工程特点 1、本桥上跨河沟，两岸分别在两座山头，周边和桥下为水田，梁场选址靠小里程路基，梁场施工场地与高边坡临近，交叉作业施工，台座建设根据现有场地布设。 2、本工程线路纵坡坡度大，竖曲线、平曲线相叠加，每跨四片梁长均不相同。 3、箱梁预制砼标号高，当地地材、砂石料紧缺，水泥运距远成本高。 二、预制场的选址与建设 1、预制场选址
30米预制箱梁施工方案
济南至祁门高速公路 利辛至淮南段工程项目第十合同段 预应力小箱梁首件施工 方案 中交一公局第三工程有限公司 济祁高速公路第10合同段项目经理部 二零一四年月日
目录 一、编制说明............................. 错误!未定义书签。 二、工程概述............................. 错误!未定义书签。 三、主要工程数量 (2) 四、工期计划 (2) 五、机械设备、人员配备情况............... 错误!未定义书签。 六、预制场建设........................... 错误!未定义书签。 七、箱梁预制施工工艺..................... 错误!未定义书签。 八、施工要点及注意事项................... 错误!未定义书签。 九、质量保证措施......................... 错误!未定义书签。 十、混凝土常见质量通病防治措施........... 错误!未定义书签。十一、安全保证措施....................... 错误!未定义书签。十二、环境保护、文明施工措施............. 错误!未定义书签。
一、编制说明 1、编制依据 ①、《济南至祁门高速工程利辛至淮南工程施工设计图》。 ②、《工程公路技术标准》（JTGB01-2003）； 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1- 2004）； 《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)； 《桥梁工程施工技术规程》（DBJ01-46-2004） ③、业主、总监办、驻地办相关要求。 ④、施工现场调查情况 ⑤《安徽省高速公路工地标准化建设指南》 2、编制原则 （1）严格执行国家和地方对公路工程建设的各项方针、政策、规定和要求。严格遵守工程合同文件的要求并服从业主统一安排。 （2）在认真领会初步设计图纸、施工图纸及补遗书的前提下，在原技术标书施工组织设计的基础上，根据现场的实际施工条件，优化施工安排，保证施工质量。 （3）根据工程的重点、难点，施工工序及气候环境的要求和制约，制定科学合理的施工方案。 （4）依靠成熟的技术，先进的工艺，可靠的措施，严格的管理，为业主提供优质工程。 （5）根据本分项工程的实际情况，我部将组织一批施工经验丰富、技术力量雄厚的优秀技术、管理人员，调集先进的机械设备，配备先进的测量、试验仪器，组建一个高效精干的项目工区。 （6）加强施工管理，提高生产效率，降低工程成本，增加企业效益。 （7）严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。 （8）严格执行安徽省公路工程建设行政主管部门对本项目的文明施工、环保、安全、卫生、健康等相关管理条例的要求，树立良好的工程形象。
20m箱梁预制施工方案
一、工程概况 车家河1#大桥为19×20m预应力箱梁，每片预制箱梁长度为19.70m。由于受平曲线影响，各孔每片梁的标准跨径均不相同，通过中间墩墩顶现浇湿接缝和梁端封端砼来实施。全桥梁板共152片（其中边板、中板各76片）。设计数量：40号砼箱梁2661.6M3、需加工制作各种型号钢筋631.166T、钢绞线93.756T、锚具OVM15-4型960套、OVM15-5型864套。箱梁预制工艺见后张法预制预应力箱梁施工工艺框图。 二、施工方案 1、预应力箱梁预制台座 在由家湾1#大桥6#桥台台尾占用长200米、宽100米的土地作为车家河1#大桥预应力箱梁预制场。用人工将场地整平，并铺设厚10cm砼，梁座加工成长19.70m、宽1m、厚20cm的梁座20个，梁座周围用砖砌筑，顶面预埋槽钢,并用C25砼浇筑台座,在其上面铺设3mm厚的钢板作为梁的底模，梁体吊点处设活动底板，以便脱模吊运。预应力梁张拉以后，梁体中部拱起，在预施应力过程中，整个梁体的质量就由均匀分布于底板上的均布荷载而逐渐转移为支承于两端的集中荷载。因此梁端部的底板、底座均应加强。梁座间的间距为3.5m，以利于钢筋砼箱梁的预制。 2、钢模板与内模的安装 ⑴、箱梁模板由侧模、底模和内模组成，侧模采用分节式，每节长4米，在每节与地面支点处设置调平丝杠，并设置横肋和竖向加劲肋。内模采用抽拉式，外贴钢模板，每节长1.5m，节间用高强螺栓连接，上下开口各铺一块活动板。 ⑵、模板缝处理采用丙酮清洗后，抹上FN-309钢板胶，2小时后用砂轮打平。检查模板平整度，对模板进行清洁处理后，涂抹脱模剂，不得使用废机油代替脱模剂。中板、边板各5套。 ⑶、钢模与底座间应设胶垫或橡皮条儿，防止漏浆，模板支立后，下部用螺杆固定，上部用拉杆控制宽度，并用铁丝拉力固定，模板搭接处用2mm厚双面胶带封垫塞平。 ⑷、钢模立完后，要对其平面位置、高度、节点、联系纵横向稳定性、线型等进行检查。 3、砼浇筑 ⑴、箱梁为C40砼，细骨料采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净、粒径符合要求的中粗砂，粗骨料采用干净、坚硬，级配良好的5-2.5CM碎石，减水剂、早强剂等外加剂适量加入，不得超过规范要求。 ⑵、砼的拌制：采用拌和站集中拌和砼配料，各种衡器应保持准确，对骨料的含水率应经常检查，搅拌时间不能低于2分钟，并严格控制砼坍落度。 ⑶、砼的运输：采用砼输送车运输，砼运输能力应适应砼凝结速度和浇筑速度的需要，使浇筑工作不间断，并使砼运到浇筑地点时仍保持均匀性和规定的坍落度。 ⑷、砼浇筑：浇筑前应对支架、模板、钢筋和预埋件位置进行检查，做好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密。砼振捣以附着振动为主，插入振捣为辅。附着式振动器采用高频快速外部便携式振动器，振动器开动以灌注砼为准，严禁空振模板。浇筑腹板下部砼时，相应部位的振动器及上层振动器要全部开动，以使砼入模速度加快，并防止形成空洞。待砼充分进入腹板下部时，停止开动上部振动器，仅开动下部振动器，直到密实为止，密实的标志是砼停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。 ⑸、灌注面板砼时，采用插入式振捣棒振捣，停止附着振动器。每一处振动完毕后应边振捣边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件，当混凝土不再下沉，表面已摊平，不再冒大量气泡，砼表面已泛浆，即表明砼捣固密实，随振随抹平。最后将预制板表面进行拉毛处理，以利于现浇砼与其紧密结合。 ⑹、砼浇筑期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时应及时处理。 4、模板拆除 砼抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模板,芯模的拆除以砼强度达到能保持构件不变形为宜。
30M箱梁预制施工方案
30M箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000） 2、公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004） 3、公路工程国内招标文件范本（2003年版） 4、两阶段施工图设计（第三册） 5、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95） 二、使用范围 K25+700～K30+714.988段大桥 三、材料 1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及拌和料的质量和规格必须符合有关技术规范要求，经检验合格后方可使用，按规定的配合比施工。 2、钢筋经检验合格方可进场并附有质保单，进场后经监理抽检合格后方可使用。 3、预制箱梁的锚具及其配套设备，波纹管符合规范要求，必须检验合格后方可使用。 四、机具 拟投入的机械设备
五、详细的技术方案 （一）设计要求 箱梁采用单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。 （二）施工方法和施工工艺 根据现场的施工特点，同时结合我部的实际情况，箱梁施工工序如下： 1、施工前的准备 ①、机具准备 施工现场配备各种计量仪器设备，如钢尺、水准仪等，以便检查钢筋尺寸、模板几何尺寸和砼浇筑高度。现场施工人员在开工前应检查机具的完好性，如振捣棒、发电机的正常性等，以确保正常施工。 ②、技术准备 a、在开工前进行技术交底工作，技术交底由项目经理部技术科和质检科
组织完成。 b、在开工前上道工序经监理工程师验收合格后，方可进行下一步的施工。 ③人员进场 组织施工技术人员进场，明确职责，定岗定员，组织施工作业人员进场，进行质量安全教育，特种作业人员进行培训，持证上岗，安排前期准备工作。 ④现场准备 平整场地，修筑施工便道，接通水电设施，设置测量控制桩，规划场地布置，箱梁预制场设置在桥头的路基上，基础为岩层，平整后硬化场地，采用C20混凝土硬化，厚度10cm，做好场内排水工作，根据平面布置图搭设临建、库房、钢筋棚，施工台座。 2、现场施工工艺 （1）底模制作 底模板采用C25混凝土台座，高出地面30 cm，底模预留侧模板拉杆穿孔，台面使用水磨石面板，台面边缘设5×5cm的角铁，使用前均匀涂刷隔离剂，底模平整度需达到规定的模板检验标准。 （2）钢筋加工及安装： ①钢筋加工 a、钢筋必须符合现行的国家标准及合同文件的要求。 b、钢筋按不同的钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放不得混杂，且设立识别标志，露天堆放时垫高并加遮盖。
30米箱梁预制场建设方案详细
沪陕高速公路浦头互通工程施工项目 PTHT-SG1标段 30米箱梁 预制场建设方案 江苏润扬交通工程集团有限公司 沪陕高速公路浦头互通工程项目部 二О一六年四月
30米箱梁预制场建设方案 一、编制依据 1、沪陕高速公路浦头互通工程施工项目“施工合同协议书”； 2、沪陕高速公路浦头互通工程施工项目“两阶段施工图设计”； 3、《公路桥涵施工技术规范》 4、《公路工程质量检验评定标准》 二、工程概况 1、概况 沪陕高速公路浦头互通工程施工项目位于江都区浦头镇及司马镇境内，与沪陕高速公路(老宁通)交叉桩号K988+833.7,互通内共设2座大桥,疏港公路上跨沪陕高速公路大桥和C匝道上跨沪陕高速公路大桥。疏港公路上跨沪陕高速公路大桥桥跨布置5*30+5*30+5*30米,上部结构均为30m预应力砼箱梁，先简支后连续，30m预应力砼箱梁数量为8*15=120片；C匝道上跨沪陕高速公路大桥桥跨布置6*30+3*20，上部结构为6孔30m预应力砼组合箱梁和3孔20米现浇普通钢筋砼箱梁，30m预应力砼箱梁数量为5*6=30片，两座桥30m预应力砼箱梁共计150片。 预制场建设用地经多次选址未落实，由于地方政府对良田保护的理念，两镇均不予提供用地，项目部经请示江都区交通局，同意箱梁预制场计划设置永久性征地范围内，疏港公路上跨沪陕高速公路大桥的左侧靠近E匝道之间的空地（目前为农田，考虑项目建成后绿化用地范围）。经实地测量，该地能满足预制场建设规模。该地地势、地质较好，局部方整化经清表、整平、压实处理，可以作为箱梁的预制场地，按照张拉后仅靠箱梁两端头
处地基承受箱梁自重的状态计算，满足箱梁预制底盘地基承载力要求。 2、技术指标 2.1箱梁梁高：1.6m，一般跨径：30m。 2.2箱梁梁宽：箱梁中梁顶宽为2.4米，边梁顶宽2.9米(内外边均宽)，箱梁底宽均为1.0m。 3、箱梁工程量 箱梁的具体工程数量如下表所示。 三、箱梁预制场初步建设方案 1、箱梁底盘 1.1基础 底盘基础采用C25砼浇筑，每个底盘基础按长31.2m、宽1.7m、中间厚15cm、两端在长度2m范围内厚度为40cm（以承担箱梁张拉后集中在底盘两端的自重）、底盘基础横向间距为5.0米进行设置，同时，在基础的两个端部位置内铺设Φ16钢筋网,间距20cm，钢筋长度深入到厚15cm的中间段基础内30cm。（详见底盘构造示意图）
30m预制箱梁施工方案(20210310093854)
30m预应力混凝土箱梁预制施工方案 一、编制依据 1、《公路工程技术标准》 (JTGB01—2003) 2、《公路桥涵设计通用规范》 ( JTGD60—2004) 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 ( JTJGD62—2004) 4、《公路桥涵施工技术规范》 ( JTJ041—2000) 5、其他有关的规程、规范及设计指导意见 二、工程概况 1、设计情况 该桥桥起止桩号K46+171.0-K46+928.0,中心里程为K46+549.5, 全桥共 5 联(5X 30+5X 30+5x 30+5X 30+5X 30),共长757m;在两桥台处各设一道D80 型伸缩缝，在5、10、15、20 号墩设D160 的伸缩缝，下部结构为肋板式桥台、柱式桥墩和灌注桩基础，上部结构为装配式预应力很凝土连续箱梁，箱梁采用单箱单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续结构体系。全桥共200 片箱梁，采用C50的混凝土，单幅桥宽由4片箱梁组成，梁高1.6米，间距2.9米。预应力体系采用抗拉强度标准值为fpk=1860Mpa 、弹性模量 Ep=195Gpa 、公称直径为15.20mm 高强度钢绞线，技术条件符合GB5224 标准，采用后张法施工。
2、预制箱梁工程数量 表2-2主要工程数量表 三、机械及施工人员按排 根据我部对类似工程的施工经验，本工程箱梁全部采用后张法 施工，根据设计工程量，30m箱梁模板4套；钢筋截断机GQK（型2 台；GW4（型钢筋弯曲机3台；GW3-12型钢筋调直机1台；BX1-400 电焊机4台；BX1-315-2电焊机3台；LCK-63等离子切割机1台；ZF75-150高频振动器20台；50型插入振捣棒10台；1m3料斗2 个; YCW150B-150型油压千斤顶4个；ZYBZ2-55型电动油泵4个;JW190 型水泥浆拌和机1台；GUB3.0型灰浆泵1台；150KW发电机1台；
箱梁预制与安装施工方案-图文.
桥梁上部结构箱梁预制与安装 施工方案 一、工程概况 1、平洛河大桥为先预制后连续预应力箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥左幅由 26*30M,右幅为 27*30M,共 212片预制箱梁组成; 每跨半幅 由 4片预制预应力组合箱梁。其中左幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、19号墩、 23号墩、 26号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 9道;右幅 0号台、 3号墩、 6号墩、 9号墩、 12号墩、 15号墩、 18号墩、 21号墩、 24号墩、 27号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 10道。主要工程数量见表 1:平洛河大桥预制箱梁主要工程数量表。 表 1 檀坡河大桥预制箱梁主要工程数量表 2、檀坡河二桥上部结构为先预制简支安装后连续预应力组合箱梁,下部结构为双柱桥墩,桩基; U 型桥台扩基。设计时速为 80公里 /小时,计算荷载为汽-超 20,大桥由 7跨 56片预制箱梁组成,每跨为 8片预制预应力组合箱梁,跨度 30m 。其中 0#台、 3#墩、 5#台为非连续端, 共设置毛勒式伸 缩缝 3道。主要工程数量见表 2:檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表。 表 2 檀坡河二桥预制箱梁主要工程数量表 - 1 -
3、双河大桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由 8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河大桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河大桥预制箱梁主要工程数量表 4、双河二桥为先预制简支安装后连续的组合箱梁桥,下部结构为双柱桥墩,桩基;肋台桩基。设计时速为 80公里 /小时。大桥由双河大桥 40片预制箱梁组成,每跨由 8片预制预应力组合箱梁,跨度左幅三跨 30m ,跨度 30M 。其中 0号台、、 5号台为非连续端,共设置毛勒式伸缩缝 2道。主要工程数量见表 1:双河二桥预制箱梁主要工程数量表。表 1 双河二桥预制箱梁主要工程数量表 - 2 - - 3 - 二、施工组织 1、施工组织机构
20米、30米箱梁预制方案设计
20m、30m箱梁预制施工方案 一、工程概况 上崾崄特大桥起点里程K17+022，终点里程K17+628，全长606.00米。30米箱梁96片、20米箱梁96片。 二、施工队伍简介 我施工单位项目部组织桥梁第一项目队承担上崾崄特大桥箱梁预制。第一施工队配备人员为100人，桥梁工程师1名，施工技术员2名。该队伍由一批曾参与榆靖高速无定河大桥箱梁预制、具有丰富的箱梁预制经验的熟练工人组成。 三、施工方案及施工措施 ⑴梁场布置 结合现场的实际情况。将预制场放在上崾崄特大桥桥头挖方路基上，里程为k16+800-K17+000处，设制梁台座16个，预制30米箱梁96片，预制20米箱梁96片。 1、先将路基挖到设计路面上，再对地面进行平整、夯实，以保证台座所需的承载力， 2、台座基础用C15砼，施工完成后，施工台座部分，台座，台座顶面预埋δ=4m钢板。并预留模板拉条孔。预埋钢板与台座内钢筋等预埋件连接。 制梁台座的布置详见梁场布置图 ⑵模板工程
根据梁体制、存、架的进度要求，箱梁计划投入制梁钢模共计8套，4套（30m梁）、4套（20m梁），模板分内、外模。内、外模板均采用拆装式模板。外模面板采用6mm厚冷轧普通钢板，面板加劲肋采用75×75×5角钢,支架均采用10槽钢，外模单侧分五块，工厂制作完毕之后运至工地，用接口法兰盘拼成一个整体，并按设计要求整好线形和平整度。 ⑶50t龙门拼装 为满足箱梁预制需要，特大桥共投入龙门桁车1套。龙门桁车净高10m，净跨26m，单台龙门桁车净吊重50t。走行速度1.5m/min。龙门桁车万能杆件拼装。 施工时，先对桁车走行轨道地基处理，然后铺一层厚15cm的碎石，最后安装枕木与43#钢轨，形成走行轨道。走行轨道按平坡考虑。走行轨道铺设完成后在走行轮上拼装立柱，主梁采用在地面拼装，整体吊装施工。 ⑷20m、30m箱梁的预制 1、钢筋加工 钢筋制作采用在加工场地加工成成品料，在施工现场进行绑扎成型的方法。钢筋严格按照钢筋设计图进行绑扎。钢筋接头、加工安装应符合设计要求。绑扎底腹板钢筋完成后，安装波纹管，波纹管必须严格按照图纸设计要求进行埋设，波纹管钢带厚度不小于0.3mm。并根据图纸要求对管道进行有效的加固和支撑。顶板钢筋待内模安装
30M预制箱梁架设施工方案(DOC)
伊逊河大桥30m箱梁安装施工方案 一、工程概况 伊逊河大桥：右幅中心桩号YK69+534，左幅中心桩号ZK69+527.681，交角135度，上部结构采用（4×30m）×4+3×30m预应力混凝土先简支后连续小箱梁，下部结构桥台采用柱式台与肋板台，基础采用桩基础，桥墩采用柱式墩桩基础。 二、施工工期安排 1、施工准备：2012.6. 1～2012.6. 5 2、30米箱梁架设施工：2012.6. 5～2012.8.25 三、资源配置 四、箱梁架设方案及施工方法 预制箱梁长30m，重约90T，施工中采用40m/140T双导梁架桥机架设。架桥机在伊逊河大桥15#桥台后路基拼装，架设方向从15#台向0#台架设，单幅架设。利用龙门吊配合运梁板车进行运梁、喂梁。 预制梁架设的施工流程。
4.1支座安装 4.1.1临时支座的安装和拆除 由于先简支后连续施工，涉及到体系转换，需要采用临时支座。临时支座采用φ119无缝钢管制作填干砂及C50混凝土制作。见下图： A A A-A B- B C50砼 φ 20螺母 （1）临时支座的安装 预制梁架设前，先安装永久支座，然后安放临时支座及墩顶现浇段底模，梁体架设置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋，浇筑墩顶连续段混凝土，再进行负弯矩束张拉施工，拆除临时支座，形成连续体系。 临时支座安装前先在盖梁上放样定位，临时支座安装后不得影响永久支座的安装和现浇段的施工。测定临时支座安装高程，根据板式橡胶支座顶面高程调节砂桶内干砂高度，使梁底高程达到设计要求。 （2）临时支座的拆除 桥梁架设后，立即进行现浇段的制作，当现浇段负弯矩张拉压浆压浆及桥面砼板强度达到设计值的100%后，拆除临时支座，完成体系转换。
30米预制箱梁施工方案
30米预制箱梁施工方案 一、工程概况： 某桥梁起点桩号为K1+770，终点桩号K2+040。全桥长270m。桥面净宽2×24.5m。上部结构采用先简支后连续的施工工艺。共计9孔标准梁长30m的预应力混凝土连续箱梁，每孔左右幅各7片，共计126片。箱梁高度1.60m、上宽2.4m，下宽1.0m。本桥平面处于左偏半径400m和450m缓和曲线内。本桥纵坡位于坡度0.5%和0.605%，半径为8000m的竖曲线内，横坡为1.5%。 二、30米箱梁预制场平面布置及建设方案 结合以往施工经验，我部把全桥30米箱梁的预制及安装作为我部在此工程中的重点和难点工程。 1#桥共有30米预制箱梁126片，为方便管理，集中在一个预制场进行预制施工。预制场平面布置及建设方案如下： 1、预制场地布设 预制场设置在桩号K2+040-K2+240的路基上，根据总体施工进度计划预制箱梁生产架设施工工期（7个月），预制场设置14个箱梁底模，2套箱梁侧模，2套内模。预制场内箱梁底模按顺桥向布置。预制场内设置60t龙门吊2台，张拉、压浆设备各2套。有轨运梁平车1辆。在预制场适当位置设置接线电箱，同时安装漏电、触电保护装置并由专门电工负责管理，布线时充分考虑预制梁施工时机械的影响，做到安全合理布线，并做到文明施工、文明用电。预制场外专门设置钢筋加工场和搅拌站。根据安全文明施工要求，在预制场内设置有关的标志牌、消防设施，在预制场两端设置小型机具及小型材料存放区，做到机具设备和材料堆放整齐、有序。 于K2+040-K2+100右侧规划存梁区，计划存梁20片。建设好的预制场日生产能力为1.2片。 详见预制梁场平面布置图 2、箱梁台座制作 预制场场地范围内，用粘性土填至预设的标高，然后用推土机平整后，用
25米,30米箱梁施工方案
箱梁预制施工方案 编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003） 2、《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2004） 3、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJGD62—2004） 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000） 5、《珠海市高栏港高速公路一期工程》两阶段施工图 6、其他有关的规程、规范及设计指导意见 一、工程概况 本标段共有桥梁10座，其中大桥6座，分别为升平大道跨线桥、温泉北路跨线桥、温泉大道跨线桥、珠海西站跨线桥、进港二路跨线桥、前锋涌大桥；中桥4座，分别为虎山涌中桥、前西涌中桥、温泉涌中桥、大虎涌中桥。大桥上构采用装配式预应力砼连续箱梁（25m、30m）及现浇预应力砼变截面连续梁；25m简支箱梁共888片；30m简支箱梁共66片，均为后张法施工；下部结构对应装配式预应力砼箱梁的桥墩采用大悬臂T型墩接承台接两根D150钻孔灌注桩基础，左右幅分修。中桥上部构造均采用（13m、20m）跨装配式预应力砼简支空心板，13m空心板共282片；20m空心板共120片，均为后张法施工；下部构造均采用柱式桥墩，柱径为D100,桩径为D120，桥台均采用座板台，配D120钻孔灌注桩基础。 二、机械及施工人员按排 根据我部对类似工程的施工经验，本工程箱梁全部采用后张法施工，根据设计工程量，30m箱梁投入模板1.5套；25m箱梁模板4套；20m空心板模板2.5套；13m空心板模板3套；钢筋截断机GQKO 型 2台；GW40型钢筋弯曲机3台；GW3-12型钢筋调直机1台；BX1-400
电焊机4台；BX1-315-2电焊机3台；LCK-63等离子切割机1台；ZF75-150高频振动器20台；50型插入振捣棒10台；1m3料斗2个；YCW150B-200型油压千斤顶4个；ZB4-500型电动油泵4个；JW180型水泥浆拌和机1台；GUB3.0型灰浆泵1台；135KW发电机1台；21m龙门吊2个；24m龙门吊2个。 投入技术、管理人员9人；施工人员150人；管理、技术人员见表1 表1 主要管理和技术人员一览表 根据本标段的工程特点以及现场的实际情况，设置大型梁板预制场一座，位于K49+480主线左侧农田上，占地约为28000m2；其中25m、30m箱梁制梁区长176m、宽23m;共布置25m箱梁预制台座16个，30m箱梁预制台座4个,台座横向间距为4m一道，并设6m砼运输车道;13m、20m空心板预制区长100m、宽20.6m共设置13m台座13个；20m空心板台座7个，台座横向间距0.6m,并设3.6m砼运输道；存梁区长为164m，宽49m;存梁容量84片，制梁区与存梁区之间留15m为预应力钢绞线存放下料区域。预制场内分为钢筋加工堆放
20米预制梁吊装施工方案(汽车吊)
*******路预制梁吊装 施工方案 一、工程概况 **********中桥上部结构为先简支后连续预应力混凝土箱梁，跨度30m、高度1.6m，预制底宽1.0m，顶 宽2.4m。桥梁全宽20m，每跨桥由6片预应力箱梁组成，共2跨，一共有12片预应力箱梁，其中边梁4片，中 梁8片。预制梁于2014年4月28日施工完成，5月29 日张拉完成,计划于2014年6月下旬吊装施工. 预应力边梁C50混凝土方量37.0m3，钢筋6.073T，钢绞线1.29T；预应力中梁C50混凝土方量34.3m3，钢 筋5.849T，钢绞线1.29T。 预制梁场距K0+620中桥200m，考虑施工现场与工程实际情况，决定采用汽车起重机与运输板车相配合的 方式进行预制梁的安装。 二、编制依据 1、《工程建设标准强制性条文》； 2、《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2005； 3、《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33—2012； 4、《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011；
5、《特种设备安全监察条例》（国务院令第373号）； 6、《建筑施工高处作业安全技术规范》 JGJ80—91； 7、《公路桥涵施工技术规范》（JTG\TF50-2011）； 8、《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》JG276—2012； 9、与本工程施工相关的国家现行法律、法规，其他技术标准、规程规范 三、吊机、吊具的起吊荷载验算 ,地基承载力验算 根据施工现场实际情况，初步计划选用装车起重机为2台80T，架梁起重机为200T、150T各一台；运输板车采用挂－120车2台。 1、荷载自重 预应力边梁：37.0*2.45+6.073+1.29＝98.013T 预应力中梁：34.3*2.45+5.849+1.29＝91.17T 荷载考虑按边梁预应力计算，计取98.013T. 2、吊装钢丝绳的选择 预应力箱梁吊装过程中采用2根钢丝绳环线绕在预制梁吊装孔内，后挂勾于起重机吊勾内悬吊。钢丝绳与水平夹角为40-45度，钢丝绳端头数n=8，边梁自重为 98.013t 钢丝绳的内力 T=Q/n*(1/Sinα)*10
30米箱梁预制施工方案.
预制梁施工方案 一、工程概况 S301石烟线江家寨至双岛段大中桥及跨线工程三合同包括K13+532贝草夼大桥和K12+314北观大桥，采用上下行两幅并列桥梁设计，单幅桥梁宽度为15.75米，桥梁总体宽度为32米，上部结构采用30米预应力混凝土（后张法）小箱梁，先简支后连续施工工艺。 K13+532贝草夼大桥长度为457.08米，与路线成900C夹角，共计15孔，采用每3孔一联，每孔10片梁，共计150片；K12+314北观大桥长度为187.08米，共计6孔，每孔10片梁，共计60片； 箱梁高度1.6m，上宽2.4m，下宽1.0m。顶面采用2%的单项横坡。 二、梁场场地布置 箱梁预制场地设在贝草夼大桥西北角路基北侧，征地范围及场地平面图见附图。 1、制梁台座 制梁区内台座周围原地面整平压实后，开挖基槽，浇筑厚20cm C20混凝土基础，在基础上用墨线弹出台座台座边线，台座采用厚30cm C30混凝土浇筑，台座制作时，跨中向下设2cm的负预拱度，采用二次抛物线。台座顶面采用1cm钢板铺面，钢板与钢板之间底模两端支点将承受预制梁的全部重量，因此该范围内的底模采取钢筋混凝土基础进行加强处理。 2、砼、材料运输道路 梁场内和梁场周围设置车辆进出的施工运输道路，道路硬化采用
20cm砼。 3、钢筋加工场地 钢筋加工场地设于预制场两端，用于钢筋加工、存放等，加工好的钢筋分类挂牌存放，并搭设钢筋棚防护。 4、排水设施 制梁场区内地面按2％排水坡设置，并于四周和存梁两台座中间设置排、截水沟，确保降水及施工用水顺利排出场外。 。 根据预制梁的数量先在预制场布置11个箱梁台座（根据现场情况可斟情增加）。每个台座长31m，宽与箱梁底面同宽，高0.3m。台座间距为4.5m及6.1m。 3、龙门吊机的布置 移梁龙门吊机设计跨径为23m，考虑箱梁架设高度，移梁龙门吊机设计净高为9m。每台龙门吊都安装有5吨的电动葫芦，用以安装模板和浇筑混凝土。 4、钢筋棚的布置 钢筋篷设在LK6+775左侧，详见梁场布置图。 三、主要施工方案和操作工艺 1、钢筋制作与安装 钢筋下料、制作在钢筋加工棚进行，运至预制场装配成型，钢筋连接采用搭接焊，钢筋下料时要适当配料，使之在成型焊接时接头能按规范要求错开设置。
箱梁预制场建设施工方案
安平高速AP6合同段箱梁预制场建设施工方案 一、编制依据及原则 1、编制依据 （1）交通部部颁《公路工程技术规范》（JTG B01-2003）； （2）交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； （3）交通部部颁《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（4）《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005)； （5）安平高速公路两阶段施工图设计资料； （6）本项目总体工期要求； （7）我单位实际投入的机械和人员数量； （8）建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本桥施工队伍的施工设备和技术力量情况。 2、编制原则 （1）遵循设计文件的原则。在编制方案时，认真阅读、核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，加强现场实地调查，掌握现场情况，确保施工组织设计的实施性，减少施工过程中实施性施工组织设计的变动，保证施工质量满足设计标准和规范要求。 （2）遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则。严格按照有关涉及安全方面的法律、法规、标准、文件，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保施工安全。服从建设单位指令，接受监理工程师的监督检查，严格按规程办事。
二、工程概况 1、工程位置 安康至平利高速公路是陕西省“2637”高速公路网中的一条联络线，也是连接陕鄂两省的新通道，路线起于安康市汉滨区，接十堰至天水高速公路，途经平利县、至于陕鄂交界的关垭，全场62.237公里。安平高速位于安康东南部，不仅是平利县东进西出的大通道，也是沟通陕鄂两省的省际公路运输通道，对进一步强化陕鄂两省经济和文化交流，促进西部开发和中部崛起，构建陕鄂生态文化旅游圈，带动平利绿色产业、环保工业、生态旅游业等特色产业发展，促进陕南地区经济突破具有重要意义。 本标段为AP6标段，起讫桩号：YK29+000～YK31+960，标段全长2.96km。 2、工程概况 2.1工程主要技术标准 本工程路段采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m，最小曲线半径：800m，设计荷载为公路－Ⅰ级。 2.2桥梁概况
预制箱梁施工方案
施工技术方案 1、概述 本工程为新建双向四车道高速公路，路基宽26米，路线全长57.894公里，主要工程量有：路基土石方760.74万立方米，不良地质路段长6.2公里，沥青砼路面101.9万立方米，大桥3座，中桥13座，涵洞55道，互通立交6座，分离立交23座（其中公铁分离立交5座），通道54座。 根据本项目工程规模、地质与气候特点及工期要求等因素，综合分析，对该项目本着“科学组织、方案可行、合理投入、精心施工”的原则，确保按质按期完成总承包施工任务。现仅对于本工程关键项目制定施工技术方案如下： 3、桥梁施工：桥梁工程中，拟定钻孔桩基础，梁板预制安装、现浇箱梁及钢管砼系杆拱桥为关键项目，分述如下： （1）钻孔桩施工：由于本标段地质以粉砂、亚砂土和砂砾土为主，因此采用方案如下： ①钻孔：采用回旋钻机和冲击锥相结合的成孔机械进行成孔。当地层为一般地质（粉砂、亚粘土等）时，回旋钻机成孔，当遇到砾石较多较大的地层时，则改用冲击锥冲击成孔。泥浆制备选用膨润土调配。 ②钢筋：现场设加工场，分段制作，汽车式起重机吊装入孔。钢筋笼接头采用经试验合格的罗丝冷接，确保主筋轴线一致。 ③砼浇注：采取导管法浇注水下砼。砼在拌和站集中拌和，砼搅拌运输车运至现场，输送泵将砼送入导管进行浇注。 钻孔桩质量控制点：a、桩位坐标控制；b、垂直度控制；c、孔径的控制，防止缩径；d、清孔质量；e、钢筋接头质量；f、水下砼灌注质量。 （2）梁板预制与安装施工 全线设置6个集中预制场，分别负责所属段落内的梁板预制，不同尺寸、不同标号的梁板在集中预制厂内分区预制。 按钢筋制作与安装、模板支立、砼浇注与养生，预应力张拉与压浆，移梁存放等工序组成专业化施工队伍进行专业化施工。 对于20M以下梁板，采用梁板运输专用车辆将梁板运至施工现场，汽车式起重机安装；对于30M箱梁则采用运梁轨道将其运至桥位，跨墩龙门吊吊装就位。
预制小箱梁施工方案
小箱梁预制 首件施工方案 中铁十四局集团津汕高速公路项目部 2007年7月
一、工程概况 津汕高速公路天津段工程第六标段小孙庄互通立交位于天津市西青区，津汕高速公路与津王公路相交处。桥梁包括主线1#桥、主线2#桥、A线桥，其中主线1#桥、2#桥上部结构为预应力箱梁、小箱梁，A线桥上部结构为预应力箱梁、普通箱梁。小箱梁共计330片，1#桥130片，2#桥200片。小箱梁共计330片，全部在预制场集中预制。架设采用双导梁架桥机进行。 二、工期及人员安排 根据总体计划要求，小箱梁施工工期为07年11月全部完成，安排人员100人。 为保证施工的质量、进度，项目部成立了预制厂施工小组。 施工负责人：朱光宇 技术负责人：杨德青 质量负责人：杨立军 试验负责人：王合功 测量负责人：候宪魁 安全文明负责人：陈贵俊 三、现场布局和临时设施 1、梁场建在主线K13+350右侧，现场设一个钢筋加工场，一座HZS40混凝土拌合站； 2、施工用水采用地下水
3、现场设315KVA变压器一台 四、主要机具设备 五、小箱梁的预制（施工工艺见附表1） 预制采用周转性台座，箱梁台座按垂直于桥向布置， 21个台座，24m宽走行式龙门架跨台座负责模板的安拆、混凝土的浇注、移梁。预制场面积为140*37m，原地面掺灰压实，台座间用5cm砼硬化。 （1）、台座及模板的设计、加工 ⑴台座由现浇30cm厚的C30号混凝土上铺6mm的钢板而成，宽度与梁底同宽，台座基础采用20cm厚条型扩大基础，宽200cm。为防止梁张拉起拱后端部下沉，在台座两端200cm范围内基础加宽加厚，并增加5棵直径为50cm，深度为6m的粉喷桩，以增加两端承载能力。 ⑵箱梁模板采用钢模板，每6m分节，面板采用5mm钢板，纵
30米箱梁预制张拉施工方案
昌九大道一级公路建设项目 A2标段杨柳津大桥 箱梁张拉方案 江西省公路桥梁工程有限公司 2015年1月18日
目录 一、工程概况 (1) 二、预应力钢绞线施工实验 (1) 三、锚具及张拉机械选择 (1) 四、预应力钢绞线的下料及编束 (1) 五、钢绞线张拉 (2) 5.1张拉过程 (2) 5.2张拉力 (3) 5.3伸长量 (4) 六、孔道压浆 (4) 6.1压浆前的准备工作 (4) 6.2压浆工艺 (5) 七、张拉质量保证措施 (5) 八、张拉安全注意事项 (6) 九、主要施工人员配置表 (7)
K20+500杨柳津大桥预应力箱梁 钢绞线张拉施工方案 一、工程概况 K20+500杨柳津大桥，桥长247m，桥面净宽2*净16米，桥跨30m。桥上横坡为双向2%，本桥墩台径向布置。上部结构类型为8×30m预应力混凝土（后张）小箱梁，先简支后连续；下部结构桥台采用桩基础，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。 箱梁设计预应力钢束为公称直径为15.2mm的高强低松弛钢绞线，标准强度为1860Mpa，张拉控制应力为1395Mpa,采用波纹管成孔，单端共8孔，中梁N1（5束），N2（4束），N3（4束）,N4（4束），边梁N1（5束）筋2根，N2（5束），N3（5束）,N4（4束），千斤顶使用YCW-250型，采用两端对称张拉。锚具为YM15-4/5型锚具，预应力孔道采用金属波纹管道成孔，波纹管内径为55mm。 二、预应力钢绞线施工实验 预应力钢绞线进场后应分批验收，每一检验批由同一型号、规格、同一生产工艺，重量不超过80T，本工程进场钢绞线分盘计量，试验时每盘取一根，分别进行表面质量，屈服强度，松弛试验，抗拉试验，伸长率，力学性能试验，有一项不合格即为不合格产品。 三、锚具及张拉机械选择 锚具必须有合格证，锚具性能符合GB/T14370-2000的规定标准，锚具1000套为一检验批，进行外观检查，硬度检查，合格后方可使用。 四、预应力钢绞线的下料及编束 预应力钢绞线采用两端张拉，下料长度考虑构件的长度，锚具的厚度，YDC-150型千斤顶工作需要长度，及施工工艺所需钢绞线外露长度。 钢绞线盘重大，盘卷小，弹力大，为了防止在下料过程中钢绞线紊乱弹出伤人，应先做一个钢筋笼，用φ18钢筋焊制，存放直径视钢绞线圆盘的大小，下料时，将钢绞线盘卷装在焊制的钢筋笼内，然后逐卷放出。 预应力钢绞线的下料必须采用砂轮切割，严禁用切断机，电弧焊切割机，下料时发现钢绞线有电接头或机械损伤应及时剔除，不得混入使用。
预制箱梁施工方案30m
预制箱梁施工技术方案 一、工程概况 1.1工程简介 本标段23.075公里共有大、中、小桥梁26座，其中上部结构采用预制箱梁的桥梁5座，共有预制箱梁272片。预制箱梁分为22m、25m和30m共三种跨径，部署在两个预制场进行预制，箱梁类型、分布、主要工程量及所属梁场分配如下： 1#梁场位于K4+100右侧50m，预制25m箱梁104片，其中-40°箱梁80片，40°箱梁24片，设置预制台座5个；2#梁场位于K22+734郎川河大桥小桩号桥头主线路基上（K22+070-390段），预制箱梁168片，其中22m箱梁8片，25m箱梁48片，30m箱梁112片，设置
通用台座18个。 1.2编制依据 1、溧广高速公路LG-01合同段招标文件、合同文件、两阶段施工图设计文件； 2、溧广高速公路LG-01合同段实施性施工组织设计； 3、《公路工程施工安全技术规范》(JTJ076－95)； 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1－2004)； 5、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50—2011)； 6、《高速公路施工标准化技术指南第四分册桥梁工程》(2012年11月) ；(DB 34/T1663-2012)《安徽省高速公路工地标准化建设指南》、7 8、项目办、总监办质量管理办法相关条款要求。 1.3适用范围 本方案适用于指导溧广高速公路LG-01合同段预制箱梁施工。 二、预制箱梁首件概况、目的、计划进度、人员、设备投入情况 2.1首件概况 结合现场条件及施工准备情况，预制箱梁首件选择在K22+734郎川河大桥，该桥梁长682m共分4联，左幅为 8x30m+22m+6x40m+6x30m，右幅为 6x30m+22+2x30m+6x40m+6x30m，横坡为双向2%，设计交角0°，与老郎川河水流方向交角为15°，跨径分为22m、30m及40m，
20米预制箱梁吊装架设施工专项施工方案
目录 一、编制说明 (2) 1.1编制目的 (2) 1.2采用的标准规范 (2) 二、工程概况 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2施工准备 (4) 三、施工工艺 (5) 3.1总体施工方案说明 (5) 3.2箱梁运输方案 (6) 3.3箱梁起吊方案 (8) 3.4架桥机架梁方案 (8) 3.5吊车架空心板方案 (15) 四、施工计划 (18) 4.1总体思路 (18) 4.2施工计划安排 (19) 4.3主要机械设备 (19) 4.4人员劳动力组成 (20) 五、危险因素分析 (21) 5.1危险源分析 (21) 5.2危险因素评估 (22) 六、施工安全保障措施 (22)
6.1组织保障 (22) 6.1.1安全目标 (22) 6.1.2现场安全组织机构及主要人员的岗位职责 (23) 6.1.3主要安全管理制度 (24) 6.2技术措施 (25) 6.2.1预制箱梁吊装的一般安全技术要求 (25) 6.2.2预制箱梁架设的安全技术措施 (27) 6.2.3架桥机架设施工的安全技术措施 (29) 6.2.4龙门吊吊装施工的安全技术措施 (34) 6.2.5运梁炮车运输的安全技术措施 (35) 6.2.6安全标志 (36) 6.3安全事故的报告 (37) 七、箱梁架设质量保证措施 (38) 7.1质量保证体系 (38) 7.2组织保证措施 (38) 7.3技术保证措施 (40) 7.4梁板安装检验标准 (41)
预制箱梁吊装架设施工专项方案 一、编制说明 1.1 编制目的 为保证预制箱梁架设施工质量及施工安全，确保预制箱梁的架设施工能够得到有效地指导及控制，结合本工程的特点，特制订此预制箱梁架设施工专项方案。 1.2 采用的标准规范 《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-2000、 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004、 《钢筋混凝土工程施工及验收规范》GBJ 204-83 《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076－95