汽车设计
. 总体设计的任务？
2. 总体设计的工作顺序？
3. 设计任务书包括哪些内容？
4. 按发动机的位置分，汽车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？
5. 按发动机的相对位置分，汽车有哪几种布置型式，各自特点如何？
6. 大客车有哪几种布置型式，各自有什么优缺点？
7. 轿车的布置型式有哪几种？
8. 简要回答汽车轴距的长短会对汽车的性能产生哪些影响？
9. 简要回答汽车轮距的大小会对汽车产生哪些影响？单就货车而言，如何确定其前后轮距？
10. 前后悬的长短会对汽车产生哪些影响？
11. 各种车辆的汽车装载质量（简称装载量）是如何定义的？
12. 什么叫整车整备质量？
13. 汽车轴荷分配的基本原则是什么？
14. 汽车的动力性参数包括哪些？
15. 按汽缸排列的形式来分，发动机有哪几种型式？简述各自的特点？
16. 轮胎的型号应如何选择？
17. 简述画转向轮跳动图的目的？
18. 简述画传动轴跳动图的目的？
19. 简述采用独悬架时转向轮跳动图的画法？
20. 简述转向传动装置与悬架共同工作校核图的目的，并介绍当前悬架用纵置钢板弹簧时的校核方法？
一、计算题
1. 某汽车采用普通有机摩擦材料做摩擦片的单片离合器。已知：
从动片外径D= 355.6mm
从动片内径d = 177.8mm
摩擦系数μ=0.25
摩擦面单位压力P =0.16N/mm
求该车离合器可以传递的最大摩擦力矩。
2. 某厂新设计一载重量为4t 的农用汽车，其发动机为6100Q 水冷柴油机，发动机最大扭矩Me =340N ·m/1700~1800 转/ 分。试初步确定离合器的结构型式及主要尺寸。（取μ=0.25 ）
3. 验算CA ——140 型汽车离合器参数：
已知：离合器为双片式，
摩擦片D= 280mm ，d= 165mm
μ =0.25
铆钉孔一面36 个，坑径= 9.5mm
压紧弹簧数I =12
自由高度H= 70.5mm
弹簧外径30mm ，钢丝直径3.75mm
有效圈数6.5
工作高度42mm ，（负载490~570N ）
发动机扭矩：Me =N ·m
操纵机构尺寸：（教材P101 ，图3-30 ）
a= 436mm b= 110mm ，
C= 90mm d= 40mm ，
e= 92mm f= 22.5mm ，
S = 3mm S= 0.8mm ，
求：1. 摩擦面单位压力P ；
2. 离合器后备系数（不考虑坑径）：
（弹簧压紧负载为570N 时）
（弹簧压紧负载为490N 时）
（摩擦片单面磨损量0.5mm ）
3. 踏板行程S ；
4. 踏板自由行程S ；
5. 踏板力Q ；
6. 弹簧的工作应力；
4. 已知某轻型载重汽车离合器中采用的具有径向切槽的膜片弹簧，其主要尺寸如下图：
发动机最大功率：Pe =146 马力/5400n
最大扭矩：Me = 19.0kg ·m/3500n
分离指数：n=3
摩擦片外径：D= 232mm
摩擦片内径：d= 160mm
材料：60Si MnA
E=2.1 × 10 kg/cm
μ =0.30
求：①膜片弹簧的载荷变形特性：P ~ 曲线；
②离合器彻底分离时分离轴承作用的载荷P ；
③膜片弹簧的后备系数；
④膜片弹簧的最大应力：、。
5. 某汽车厂为了增加产品种类，扩大竞争能力，拟在原生产的4×4前进—761型旅行车底盘基础上重新设计可供迎宾用的4×2前进—620型高速旅行车。为了降低成本，尽快形成生产能力，兼顾“三化”，便于生产制造和保修，决定仍采用761型离合器。
已知参数：
761 型离合器：（单片）
发动机最大扭矩：Me =262N ·m
摩擦片直径：D =275mm
D =175mm
摩擦片平均半径：R =112.5mm
摩擦系数：μ=0.25
分离杠杆数：a=3
分离叉传动比：i =1.745
踏板杠杆比：i =4.8
油缸径比：i =1
分离压板杆比：i =5.41
总传动比：i =45.3
弹簧：（材料65Mn ）
自由高度：H =54mm
工作高度：H=42.9mm
分离高度：H =41.7mm
压紧高度：H =35mm
工作压力：P=425~450N
分离压力：P =460~485N
弹簧圈平均直径：D =82.5mm
钢丝直径：d =5mm
工作圈数：n=5
总圈数：n =7
弹簧数目：N=9
前进—620 型旅行车发动机最大扭矩
Me =262N · m
试验算能否直接将761 型离合器装于620 型车上。如果不行，采用什么方法使原离合器的零部件改动最小。
二、简答题：
离合器在切断和实现对传动系的动力传递中，发挥了什么作用？
在机械传动系中，按传递转矩方式和操纵方式，离合器可分为哪几种类型？
汽车离合器一般应满足哪些基本要求？
按从动盘数目，盘形离合器分哪几类？简述各类盘形离合器特点？
离合器的压紧弹簧有哪几种型式，有几种布置型式。哪种型式的压紧弹簧比较适用于轿车？并简述各自优缺点。
压盘的驱动方式有哪些？简述各自优缺点。
离合器操纵机构应满足哪些要求？
离合器操纵机构有哪些型式？应如何对其进行选择？
、计算题
1. 已知一汽车变速器尺寸参数如下图。
当车载总重79000N ，轮胎自由外径 1.014 米，发动机最大扭矩326N ·m ，主传动比7.63 ，传动系机械效率0.89 ，最大道路阻力系数0.372 时，试求该变速器各前进档之传动比。（注意：超速档传动比在0.7~0.8 范围内选定）
2. 根据上面确定的传动比i 、i 、i 、i 、i ，设图中常啮齿轮1 、2 、7 、8 、9 、10 用斜齿轮，其法向模数m =
3.75 ，螺旋角=25 51 24 ；齿轮3 、4 、5 、6 用直齿轮，端面模数m=
4.2 ，试决定个齿轮的齿数，并由此得出各前进档的实际传动比。
3. 计算齿数最少最薄弱的齿轮的轮齿强度。
二、简答题：
为保证变速器具有良好的工作性能，汽车对变速器有哪些基本要求？
根据轴的不同型式，变速器可分为哪些类型？
在变速器的使用当中，常常会出现自动脱档现象，除从工艺上解决此问题外，在结构上可采取哪些比较有效的措施？
变速器操纵机构应满足哪些要求？
简述同步器的工作原理，并说明同步器的计算目的是什么？
第四章万向节和传动轴设计
一、计算题：
1. 已知某型汽车传动线路如下图。其采用了四根传动轴，即：Ⅰ变分传动轴，Ⅱ中桥传动轴，Ⅲ前桥传动轴，Ⅳ后桥传动轴。
变分传动轴长度短，无轴管。其余 3 根传动轴为普通管式。主要结构尺寸如下：
传动轴
轴管
十字轴
花键轴
外径
壁厚
轴颈
长度
外径
齿宽
齿数
中桥传动轴89
5
31.66 130
60
4
24
变分传动轴31.66 130
60
4
24
前桥传动轴89
2.5
25
108
50
5
16
后桥传动轴89
2.5
25
108
50
5
16
原始数据：
发动机最大功率：165马力/3000n
发动机最大扭矩：43kg·m/1200n
分动箱速比：i =1.348 i =2.410
变速箱速比：i =7.58 i =4.3
i =2.45 i =1.49
i =1.0 i =7.69
计算：1.传动轴临界转速，（前桥传动轴最长万向节中心距110.5cm）；
2. 各传动轴传递的最大扭矩；
3. 中桥传动轴强度；
①突缘叉螺栓；
（螺栓数量n=4，分布半径R= 69mm，突缘叉法兰厚度L= 12mm）
②十字轴：（见教材P186图6—12）
（r= 56mm，s= 22mm，d = 31.66mm，d = 8mm，L= 18mm，滚针数目37，滚针半径R = 1.5mm）
③花键轴：
（花键齿根圆直径50 ，花键轴外径60 ；花键孔内径54 ，花键齿数24 ，花键有效长度100mm ，花键齿宽4mm ）
④轴管
2. 已知一后置发动机大型客车满载时后车架、后悬架、后轴壳和传动轴的位置，尺寸如下图所示。且弹簧片数n=15 ，片厚d= 15mm ，主片3 片，卷耳半径e= 25mm ，静挠度f = 90mm ，动挠度f = 80mm ，满载弧高 f = 20mm ，r = 545mm ，r = 515mm 。
作图校核该车传动轴跳动情况，包括：
①确定传动轴上下跳动的极限位置及最大摆角；
②确定空载时万向节传动的夹角；
③确定传动轴长度的变化量。（要求按1 : 10 作图）
注：悬架压缩（车轮上跳）到极限位置，假定缓冲块被压缩1/3 ，空载静挠度按 f = 50mm 作图。
二、简答题：
等速万向节最常见的结构型式有哪些？简要说明各自特点？
传动轴总成的不平衡有哪些影响因素？如何降低传动轴总成的不平衡度？
驱动桥设计
一、计算题：
1. 计算单级跨置式螺旋锥齿轮主减速器各轴承所受的支承反力。
已知参数：
齿面宽中点处的圆周力为P；
小齿轮的径向力T ；
小齿轮的轴向力Q ；
大齿轮的径向力T ；
大齿轮的轴向力Q ；
小齿轮齿面宽中点处的分度圆直径D ；
大齿轮齿面宽中点处的分度圆直径D ；
要求：
推导出A、B、C、D四个轴承所受支承反力的计算公式。
包括：
轴承A的径向力R ；
轴承A的轴向力R ；
轴承B的径向力R ；
轴承B的轴向力R ；
轴承C的径向力R ；
轴承C的轴向力R ；
轴承D的径向力R ；
轴承D的轴向力R ；
在图上表示出以上各轴承反力的受力方向（驱动前进时）。当力在图面上的投影为一小点时，则用“⊙”或“”表示力的方向。图示圆周力P的方向“⊙”为小齿轮的受力方向。
2 某汽车主传动器采用的是螺旋圆锥齿轮和斜齿轮圆柱齿轮两级传动。主传动比i =7.63，；螺旋圆锥齿轮副的大端模数m =9，Z =11，Z =25，压力角=20 ，螺旋角=35 。齿顶高系数f=0.85，齿高修正系数=0.32，径向间隙系数C=0.188。
发动机最大扭矩：Me = 31kg ·m
变速器一档传动比：i =6.24
齿轮材料：20Mn TiB
计算：
1. 螺旋锥齿轮副的尺寸；
2. 强度计算（弯曲应力和接触应力）
3. 已知EQ245 越野车采用全浮式半轴，其中，后桥质量分别为= 4075.5kg, 加速时质量
移系数=1.15, 发动机最大扭矩= 43kg ·m
半轴杆部直径d= 44mm
半轴花键内径d’= 44mm
半轴花键外径D= 49.5mm
花键齿数Z=18
花键有效长度L= 51mm
试求：
半轴传递的扭矩M;
半轴花键的扭转应力和挤压应力；
半轴杆部的强度计算；
二、简答题：
简述驱动桥的作用和组成。
在对驱动桥的设计当中，应满足哪些基本要求？
按齿轮副的数目不同，主减速器可分为单级主减速器和双级主减速器，简要说明各减速器的特点。
为什么会在驱动桥的左右车轮之间都装有差速器（轮间差速器）？
轴间差速器在多轴驱动的汽车上的应用起到了哪些作用？
按结构特征的不同，差速器可分为哪些不同的型式？
车轮传动装置的基本功用是什么？在不同型式的驱动桥中，充当车轮传动装置的主要部件各是什么？
根据车轮端的支承方式不同，半轴可分为哪几种型式，简述各自特点。
驱动桥壳应满足哪些要求？
驱动桥壳可分为哪几种型式？
一、计算题：
1. 为110 微型汽车设计后钢板弹簧悬架。
已知参数：
总重：Ga=13100N( 驾驶室内两人)
自重：Go=6950N( 驾驶室内两人)
空车：前轴载荷=4250N
后轴载荷=2700N
满载：前轴载荷=5750N
后轴载荷=7350N
非簧载质量=690N （指后悬架）
钢板弹簧长度L=(1000~1100)mm
骑马螺栓中心距S= 70mm
满载时偏频n= （1.5~1.7 ）H
叶片端部形状：压延
要求：
确定钢板弹簧叶片断面尺寸，片数；
确定钢板弹簧各片长度（按1:5 的比例作图）；
计算钢板弹簧总成刚度；
计算钢板弹簧各片应力；
注意：①叶片断面尺寸按型材规格选取（参看“汽车标准资料手册”中册P39，表5—36），本题拟在以下几种规格内选取：
= 6 65,7 65,8 65
6 63,
7 63,
8 63
6 70,
7 70,
8 70
②挠度系数可按下式计算：
式中：n’—主动片数
n—总片数
2. 某长途客车底盘前后悬架主要参数如下：
轴荷：空车前簧：23600N
后簧：34750N
满载前簧：28500N
后簧：64250N
非悬挂质量前簧：5075N
后簧：9439N
一个簧上的负荷：
空载：前簧9260N
后簧12660N
满载：前簧11710N
后主簧20490N
后副簧6920N
作用长度：
前簧1300mm
后主簧1375mm
后副簧902mm
钢板弹簧（片宽片厚片数）mm
前簧65 10 4
65 8 8
65 7 2
后主簧76 9,5 13
后副簧76 8 10
弹簧销外径：前簧mm
后簧mm
弹簧卷耳内径：前簧mm
后簧mm
U 型螺栓夹紧距离：前簧S= 110 mm
后簧S= 128mm
试计算：
前后（主，副）弹簧的全长刚度和夹紧刚度；
前后悬架空满载时的偏频；
满载动挠度；
制动时最大卷耳应力（取质量偏移系数=1.6, =0.92 ）。
二、简答题：
悬架有哪些作用？
在悬架设计中应满足哪些性能要求？
悬架主要钢板弹簧的主要参数和尺寸如何确定？
在汽车的设计当中，对前轮和后轮的独立悬架导向机构是如何要求的？新式独立悬架在纵由哪些元件组成，各元件有何功用？
简述独立悬架和非独立悬架的特点。
按车轮运动形式的不同，独立悬架可分为哪些形式？
向平面内有几种布置形式？
第七章转向系设计
一、计算题：
1. 设计一合乎要求的转向梯形机构。
已知参数：
汽车主销中心距K, 轴距L ：
NJ130 K= 1420mm L= 3300mm
CA10B K= 1480mm L= 4000mm
T—234 K= 1575mm L= 4144mm
前进620 K= 1175mm L= 2700mm
要求：从上述车型中任选一车型，涉及整体式后置转向梯形，确定梯形臂长和梯形底角
，画出实际特性曲线，他与理论特性曲线在15~25 o 以内相交(内轮共转40o)在25o以内的实际特性曲线尽量与理论特性曲线接近。
2. 核计算EQ245 型汽车的转向轻便性。
已知参数：
转向轴负荷：=33690N
轮胎与路面的滑动摩擦系数：=0.7
轮胎气压：P=0.45N/mm 2
转向摇臂长：= 150mm
转向节臂长：= 200mm
方向盘半径：= 250mm
转向器角传动比：i =20
转向器效率：=70%
试求：
转向轮原地转向的阻力矩Mr;
原地转向时方向盘上的作用力；
方向盘回转的总圈数n;
n 可由下式计算：
式中：-- 转向传动系的角传动比；
-- 内转向轮最大转角，=36 o ；
-- 外转向轮最大转角，=30 o ；
i -- 转向器角传动比。
二、简答题：
掌握汽车转向系的组成与功用，以及转向器的特点。
对汽车转向系设计有哪些要求？
何为转向器的，在设计中如何提高，哪一种转向器的最高？
何为转向器的，根据所分的三种转向器各有什么优缺点？目前汽车上广泛使用的是哪一种转向器？为什么？
转向器的角传动比，传动装置的角传动比和转向系的角传动比指的是什么？他们之间有什么关系？转向器角传动比如何选择？
转向系的力传动比指的是什么？力传动比和角传动比有何关系？
转向器角传动比的变化特性是什么？在不装动力转向的车上采用什么措施来解决轻和灵的矛盾？
转向系刚度和方向盘转角对转向性能有何影响？
汽车转向轴内外轮必须满足的理论转角关系式是什么？试证明EC 线就是满足该式的转向特性曲线？
最小转弯半径指的是什么？如何计算？当考虑轮胎的侧偏影响后，又如何计算？
考虑轮胎的侧偏影响后，瞬时转向中心如何确定？
对汽车的转向梯形机构有哪些要求？常用的是那种结构形式？在布置设计时应注意什么？
在设计梯形机构时，需要确定哪几个参数？对一辆已知梯形机构参数的汽车，如何用作图法来校核？是说明其作图步骤？
如何评价转向轻便性？
计算转向系计算载荷的方法有几种？是说明之。
计算原地转向阻力矩的几个经验公式是什么？最常用的是哪个？
如何计算方向盘上的手里和方向盘上的总回转圈数？
提高转向轻便性和操纵性的途径是什么？试分析采用动力转向的优缺点？
对动力转向得有什么要求？掌握动力转向的结构与工作原理。
动力转向系统有几种布置形式？今打算在现有客车底盘上加装动力转向，采用哪种布置形式最好？为什么？
如何评价动力转向的灵敏度？
转向系传动副中的间隙随转向盘转角应如何变化？为什么？
转向系刚度与不足转向的关系如何？
制动系设计
一、计算题：
1. 某轻型货车的有关参数如下：
总重：Ga=26000N
重心到前轴的距离：L1= 1428mm
轴距：L= 2700mm
重心高度：hg= 950mm( 满载)
头档动力因数：=0.525
车轮工作半径：= 0.35mm
主传动比：=4.111
驱动形式：4 2 后驱动
求：
当该车在滚动阻力系数f=0.02, 附着系数=0.7 的路面上行驶时，其在最大坡道上停车所需要的手制动器最大制动力矩。
2. 某汽车采用支点固定的非平衡凸轮张开式车轮制动器。
已知参数如下：（参见教材P505 图13—58 ，P506 图13—59 ）（单位：mm ）
h= 320 a=23.6 R=210
f=162.4 =18.57 o =21.8o
=1.69o =4.92o =110o
输入前后制动凸轮轴上的扭矩：
=587000 =954000
试计算：
当摩擦系数=0.4 时，前后车轮的制动力矩。( 取前后车轮制动器的制动力矩) 。
二、简答题：
制动装置都有哪些？简要说明其功用？
制动系应满足哪些主要的要求？
对制动系的设计应遵循哪些原则？
什么叫领蹄？什么叫从蹄？
如何保证制动器有较好的热稳定性？
鼓式制动器可分为哪些型式？简述各自特点？
盘式制动器与鼓式制动器相比较，有哪些优缺点？
汽车总体设计说明书
中北大学 课程设计说明书 学生姓名：学号： 学院（系）：机械工程系 专业：车辆工程 题目：一汽大众宝来乘用车总体设计及各总成选型综合成绩： 指导教师：职称: 教授 2013年 12 月 30 日
中北大学 课程设计任务书 2013/2014 学年第 1 学期 学院（系）：机械工程 专业：车辆工程 学生姓名：学号： 课程设计题目：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型起迄日期：12 月20 日～ 1 月 3 日 课程设计地点： 指导教师 系主任： 下达任务书日期: 2013 年12月20日
课程设计任务书 1．课程设计教学目的： （1）培养学生专业思想。使学生了解以前所学理论知识和参加过得金工实习、工艺实习及专业生产实习等环节，都是为今后的专业设计、生产做准备，每一个环节都是为了培养一名合格的车辆工程专业人才而设置，车辆工程专业需要有扎实的专业基础知识和实践能力。 （2）提高结构设计能力。通过课程设计，使学生学习和掌握汽车驱动桥的主减速器设计的程序和方法，树立正确的工程设计思想，培养独立的、全面的、科学的工程设计的能力。 （3）在课程设计实践中学会查找、翻阅和使用标准、规范、手册、图册和相关技术资料等。 2．课程设计的内容和要求： 1、内容：一汽大众宝来乘用车整体设计及各总成选型 2、具体参数： 车型7 长宽高 /mm 前悬/后悬 /mm 前轮距/后轮 距 / mm 轴距 /mm 总质 量/kg 整备质 量/kg 一汽大众宝来4376 1735 1446 873/990 1513/1494 2513 1830 1280 额定 承 载人数发动机 型号 排量 /mL 发动机功率 /kW 轴数 最高车速 /(km/h) 轮胎规格 5 BJH 1595 74 2 182 195/65R15 3、要求： 为给定基本设计参数的汽车进行总体设计，计算并匹配合适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选择并匹配各总成部件的结构型式，计算确定各总成部件的主要参数，详细计算指定总成的设计参数，绘出指定总布置草图和乘员舱布置草图。（1）驱动形式及主要参数的选择：驱动形式，布置形式，汽车主要参数的选择（2）发动机的选择 （3）外形设计及总体布置：整车布置的基准线（面）—零线的确定，各部件的布置3．课程设计成果形式及要求： 完成内容： （1）总布置草图1张（1号图） （2）驾驶舱布置草图1张（3号图） （3）零件图1张（3号图） （4）设计计算说明书1份
汽车行业术语
TTO Tool Try-Out) 工装设备试运行DVP&R 设计验证计划与报告; PP Production Proveout 试生产 TR的意思是技术评审，是英语Technical Review的简写。 下面是某产品的技术评审点，供参考： TR1——概念阶段技术评审点：产品需求和概念技术评审（业务需求评审） TR2——计划阶段技术评审点1：需求分解和需求规格评审（功能需求评审，产品级规格） TR3——计划阶段技术评审点2：总体方案评审（系统设计，架构设计，概要设计） TR4——开发阶段技术评审点1：模块/系统评审（详细设计，BBFV测试结果） TR4A——开发阶段技术评审点2：原形机的质量SDV结果和初始产品的准备情况 TR5——开发阶段技术评审点3：初始产品的质量（SIT结果）（SIT Alpha测试技术评审） TR6——验证阶段技术评审点：发布评审（SVT Beta测试、制造系统验证等）
OTS=off tooling samples即全工装状态下非节拍生产条件下制造出来的样件，用于验证产品的设计能力 Eco 工程更改单 工程变更是用ECO。 ECO是Engineering change order 的简写，工程变更命令。 ECR是Engineering change request 的简写，工程变更要求。ECR工程变更需求(变更前) ECN是Eginneering change notice 的简写，工程变更通知。ECN工程变更通知(变更后) ECR工程变更需求(变更前)当工程资料使用者发现有资料有问题，需要请求变更该资料时候，填写该表格。工程部门会受理的。 ECO工程部门接受到ECR后，认为需要对给工程资料进行更改，就发出这份指令。相当于派工单。 ECN工程变更通知(变更后)当工程资料确定更改以后，用这份表单把更改后的资料发出去。其中包括如何贯彻更改的一些指令。譬如，对工装有没有 影响，在制品如何处理，还包括已经做好的产品甚至出厂交付产品如何处理等。
汽车设计小结
汽车设计课程小结 汽车设计理论是指导汽车设计实践的；而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步，又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。汽车设计技术是汽车设计的方法和手段，是汽车设计实践的软件与硬件。 由于汽车是一种包罗了各种典型机械元件、零部件、各种金属与非金属；材料及各种机械加工工艺的典型的机械产品，因此其设计理论显然要以机械设计理论为基础，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。它涉及许多基础理论、专业基础理论及专业知识，例如：工程数学、工程力学、热力学与传热学、流体力学、空气动力学、振动理论、机械制图、机械原理、机械零件、工程材料、机械强度、电工学、工业电子学、电控与微机控制技术、液压技术，液力传动汽车理论、发动机原理、汽车构造、车身美工与造型、汽车制造工艺、汽车维修等。 在一个学期的课程中，我们主要学习了汽车总体设计、离合器设计、机械式变速器设计、万向传动轴设计、驱动桥设计、悬架设计、转向系设计和制动系设计，并且有效巩固了机械原理、机械设计、汽车构造、汽车理论及工程力学等相关课程的知识。 汽车设计的学习光有理论知识是不够的，还需要与实践相结合。学期末的课程设计就是理论结合实践的过程，历时两周的课程设计我们进行了实践探索并完成了汽车转向系的设计。 转向系统是汽车底盘的重要组成部分，转向系统性能的好坏直接影响到汽车行驶的安全性、操纵稳定性和驾驶舒适性，它对于确保车辆的行驶安全、减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全、改善驾驶员的工作条件起着重要作用。随着现代汽车技术的迅速发展，汽车转向系统已从纯机械式转向系统、液压助力转向系（HPS）、电控液压助力转向系统（EHPS），发展到利用现代电子和控制技术的电动助力转向系统（EPS）及线控转向系统（SBW）。 两周的课程设计，使我更加扎实的掌握了有关汽车转向系设计方面的知识。 在设计过程中虽然遇到了一些问题，但经过一次又一次的思考，一遍又一遍的检查终于找出了原因所在，也暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验不足。实践出真知，通过亲自动手制作，使我们掌握的知识不再是纸上谈兵。 过而能改，善莫大焉。在课程设计过程中，我们不断发现错误，不断改正，不断领悟，不断获龋最终的检测调试环节，本身就是在践行“过而能改，善莫大焉”的知行观。这次课程设计终于顺利完成了，在设计中遇到了很多问题，最后在老师的指导下，终于游逆而解。在今后社会的发展和学习实践过程中，一定要不懈努力，不能遇到问题就想到要退缩，一定要不厌其烦的发现问题所在，然后一一进行解决，只有这样，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荆斩棘，而不是知难而退，那样永远不可能收获成功，收获喜悦，也永远不可能得到社会及他人对你的认可! 课程设计是对我们本学期所学知识的一次总结，同时也是对我们各种能力的一次考验。设计过程中通过初步尝试、发现问题、寻找解决方法、确定方案的步骤，逐渐培养了我们独立思考问题的能力和创新能力，同时也是我们更加熟悉了一些基本的机械设计知识。本次设计几乎运用了我们所学的全部机械课程，内容涉及到机械设计、机械材料、力学、液压传动、机械图学等知识，以及一些生产实际方面的知识。通过设计巩固了理论知识，接触了实际经验，提高了设计能力和查阅文献的能力，为今后工作最后一次在学校充电。我认为，在这学期的实验中，不仅培养了独立思考、动手操作的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，在实验课上，我们学会了很多学习的方法。而这是日后最实用的，真的是受益匪浅。要面对社会的挑战，只有不断的学习、实践，再学习、再实践。这对于我们的将来也有很大的帮助。以后，不管有多苦，我想我们都能变苦为乐，找寻有趣的事情，发现其中珍贵
汽车设计工程师个人简历精品范文
汽车设计工程师个人简历精品范文 汽车设计工程师在编写个人简历时，需要针对求职的职位来写，能够让用人单位录取要求求职的职位于个人的能力相符合。比如说，求职者的应聘职位是人力资源部主管，那么就要有人力资源管理专业能力以及经验。在企业中主管是属于中层管理者，对人才的实力要求比较高，如果实力不够即便个人简历写的再漂亮也不能被录用。 篇一：汽车设计工程师个人简历精品范文 个人信息 性别：男 联系电话： E-mail：. 籍贯：山东 学位：工学学士 专业：车辆工程 毕业院校：XX大学 获奖情况 20XX-20XX学年被评为优秀学生干部 20XX年在“学习，创新，成才”征文比赛中获三等奖 英语和计算机水平 英语：CET六级较强的英语听、说、读、写能力
计算机: 全国计算机二级VB证书绘图软件AutoCAD MAYA AdobePhotoshaop7.0 3DMAX 以及Word.Excel等办公软件教育背景: 20XX-X------20XX-X 交通工程(汽车运用方向) 主修课程：内燃机理论汽车构造与理论汽车电器汽车运用工程交通工程机械设计理论力学材料力学工程制图工程材料液压与气压传动工程测试技术电子电工技术人机工程学生产管理等 20XX-X-------20XX-X 辅修计算机专业 辅修课程：数据库与SQLSerVer20XX 网页设计计算机网络与网络操作系统多媒体技术及应用 VISAUAL BASIC程序设计及数据库应用开发动态网页设计与WEB数据库开发等 社会实践及学习情况 20XX暑假汽车专业综合实习 实习内容：在XX汽车交易市场.北汽福田汽车厂.北京吉普汽车总装车间.交通部汽车试验场等与汽车有关的生产.试验部门进行参观实习 实习收获：把理论与实践相结合，系统的强化了专业知识 学习期间校内实习中心实习 主要内容：发动机拆装实习金工实习(洗.刨.磨.铸造.焊接) 齿轮传动系课程设计 实习收获：锻炼了动手能力，加深了对理论课程的理解
汽车理论课程设计汇本说明书
海南大学 《汽车理论》 课程设计说明书 题目：汽车动力性计算 学号：20140507310069 姓名：郭东东 年级：2014级 学院：机电工程学院 系别：汽车系 专业：车辆工程 指导教师：张建珍 完成日期：2017年6月1日
目录 1. 题目要求 (1) 1.1. 题目要求 (3) 1.2. 车型参数 (4) 2. 计算步骤 (5) 2.1. 绘制功率外特性和转矩外特性曲线 (5) 2.2. 绘制驱动力——行驶阻力平衡图 (7) 2.3. 绘制动力特性图 (11) 2.4. 绘制加速度曲线和加速度倒数曲线 (14) 2.5. 绘制加速时间曲线 (21) 2.5.1. 二挡原地起步连续换挡加速时间曲线 (22) 2.5.2. 最高档和次高档超车加速时间 (26) 3. 结论分析 (32) 3.1. 汽车的最高车速u amax (32) 3.2. 汽车的加速时间t (32) 3.3. 汽车能爬上的最大坡度i max (33) 4. 心得体会 (33) 参考资料34
1.题目要求 1.1.题目要求 （1）根据书上所给的发动机使用外特性曲线拟合公式，绘制功率外特性和转矩外特性曲线； （2）绘制驱动力---行驶阻力平衡图； （3）绘制动力特性图； （4）绘制加速度时间曲线和加速度倒数曲线； （5）绘制加速时间曲线，包括原地起步连续换挡加速时间和最高档和次高档加速时间、加速区间（初速度和末速度）按照国家标准 GB/T12543-2009规定选取，并在说明书中具体说明选取； （6）对动力性进行总体评价。
1.2.车型参数 汽车发动机使用外特性-n曲线的拟合公式为 式中，T q为发动机转矩（N·m）；n为发动机转速（r/min）。 发动机的最低转速n min=600r/min，最高转速n max=4000r/min 装载质量2000kg 整车装备质量1800kg 总质量3880kg 车轮半径0.367m 传动系机械效率ηT=0.84 滚动阻力系数f=0.016 空气阻力系数×迎风面积C D A=2.77m2 主减速器传动比i0=5.97 飞轮转动惯量I f=0.218kg·m2 二前轮转动惯量I W1=1.798kg·m2
关于汽车配件的设计方案
关于汽车配件的设计 方案 一 问题重述 某汽车配件生产集团公司有三个分厂，设三个分厂生产配件数量（单位：件）分别为1q 、2q 与3q ，成本（单位：元/件）分别为： 1110.55,25000 0.50,25000q C q ≤?=? >? 2220.55,20000 0.50,20000q C q ≤?=? >? 3330.60,20000 0.50,20000 q C q ≤?=? >? 配件的销售（市场）价格为 123 1231233,7500025000 0,75000q q q q q q p q q q ++?- ++≤?=?? ++>? 根据以上所给出的信息，需要解决以下几个问题： （1）第一厂、第二厂和第三厂同时生产，且三个厂对自己和对方成本及市场需求具有完全信息，在互相不通生产信息的前提下求各自的决策，那么三个厂应该如何确定他们的生产数量才能使得他们所获得的收益最大。 （2）在第二厂和第三厂按上述决策执行的时候，第一厂没有按上述决策执行，而是等其它两方生产后再决定生产数量。此时第一厂能否提高收益？其产量及收益分别是多少？ （3）如果第二厂与第三厂知道了第一厂上述“计谋”，因此根据他们自己的生产量23q q +，就可以推算出第一厂的生产量，从而推算出市场价格以及自己的利润。第二厂与第三厂为使他们的总利润最大，应该选择怎样的生产数量？在确定总的生产数量后，他们两厂之间应如何划分生产数量？收益各是多少？ （4）若三个厂决定合作，问应如何合作？各自和产量及收益分别是多少？
二 模型的假设和符号说明 （一）模型的假设 1、在生产汽车配件的过程中，不考虑由于意外使配件废弃的数量。 2、在完成汽车配件生产的过程中，不考虑剩余材料的成本价。 3、假设生产的每个汽车配件都是合格的。 （二）符号说明 p 配件的市场销售价格 1q 一厂生产汽车配件的数量 2q 二厂生产汽车配件的数量 3q 三厂生产汽车配件的数量 1c 一厂生产汽车配件的成本价 2c 二厂生产汽车配件的成本价 3c 三厂生产汽车配件的成本价 i L 各厂的收益（i=1，2，3；分别表示一厂，二厂，三厂的最大收益） M 一厂的收益 N 二厂和三厂的收益 Q 三厂合作时候的收益 三 模型的建立与求解 3.1 问题一 问题的分析：三个厂在对自己和对方成本及市场需求具有完全信息，在互相不通生产信息的前提下同时生产配件，使得自身收益最大。每个厂的成本价都会随着生产配件数量的变化而取不同的值。建立多目标模型。列目标函数为： 333222111c q pq c q pq c q pq L -+-+-= 约束条件为： ?? ???++-=≤++25000375000..321321q q q p q q q t s 此方程式为多目标方程，应该转化为单目标方程。转化后的方程式为：
一位汽车行业的工程师的工作十年的感触
转载： 一位汽车行业的工程师的工作十年的感触 再过几天就是我从业十年的纪念日啦，回首这过去的十年，个中辛酸和快乐只有 经历过后才有切肤的体会，有加班的烦劳，有择业的困惑，有面试的尴尬，当然，也 有成功的喜悦，但我很庆幸，我用了十年的时间做好了自己的职业定位，也具备了一 定的综合实力。这是并不漫长的十年，确是我的生命历程中最美好的十年，可我觉得 很值。很想和业内的朋友作分享，如果能消除你初入职场的迷茫，如果能帮你找到自 己的定位，那将是我最大的快乐。 如何看待工程师的头衔，我小时候很是向往工程师的称呼，其实，狭义上的工程 师是件很简单的事，本科毕业的第三个年头，就可以参加参加职称考试获得一纸证书 就算是工程师啦，同事或供应商叫你X工，好像也有了几分心安理得，大家多明白， 许多人叫你一声X工，仅是处于一种礼貌。你要是不注意自身做人做事的风格，别人 会从心底看不起你，当然，仅仅是会做人，绝不是个好的工程师，一定要有解决实际 工程问题的能力，设计能力，工艺能力，团队建设和管理能力，项目控制能力等等。 我想从很具体的几个方面谈谈我的认识. 一、成为一个在汽车行业内能独当一面的工程师，那是需要时间熬出来的，别指 望三五年就成为资深人士，汽车行业涉及的专业领域较多，汽车的四大生产工艺即常 说的冲压、焊接、涂装、总装。要是蜻蜓点水式的学习，只能是一些皮毛。从岗位职 能上来讲，设计工程师，质量工程师，工艺工程师等岗位的要求不经相同。我认为在 这个行业里没有十年的时间的磨练，很难成为一个优秀的工程师。有人讲做一辈子工 程师是没有出路的，其实，职业的成败很难有标准来考量，赚钱的多少，工作的快乐 指数，社会对你的需求来，自我的心理满足，包括这些但不仅是这些。有一句话可能 能贴切地表述，鞋合不合脚，只有自己知道。我认为，你自己快乐就好，你自己喜欢 就好，不要太多的在乎世俗的观念。不容否认，很多原来在一线锻炼了很长时间，有 丰富工程经验的工程师最后去做管理工作了，但我相信你要不是一个优秀的工程师， 很难得心应手的管理一支技术团队。 二，专业技能方面，我不想讨论大学学的东西有多少能在工作中发挥作用。我曾 和学弟学妹们讲，大学里能直接运用到工作中的一门功课就是机械制图，我觉得我的 专业功底来自近十年的工作实践，一定要记住，不要觉得自己懂得了发动的工作原理了，你就会设计发动机了不要觉得会使用UG,CATIA,Pro/E等专业软件了，你就会机械 设计了，一个简单的零件的设计要考虑的因素很多，随便举几个设计的考虑点，冲压 件成形工艺，其中就包括折弯半径的处理，止裂槽的设计，下料时材料是否便于排料，冲头的寿命，塑料件是否设定了合理的拔模角，材料是选用PP，ABS还是尼龙6（66），皮纹区域定义的范围，除此之外，相关的边界条件是否考虑充分，还有一些 隐形的问题，结构件的强度，总重的控制，动态频率分析，等一系列的问题。这需要 我们有和某一个项目一起成长的机会，通过具体的工作来提高自己。具体的内容我将 在下面的几个板块里分别表述。 三，谈谈职业定位，如果刚毕业一两年，就要规划好自己的职业，那是扯淡，严 峻的就业形势容不得你来选择职业，哪里有份工作就先做着，养活自己再谈职业规划，要是你毕业有四年了，甚至更长时间了，工作换了很多，想在哪个行业里做，心里也 没底，那就需要好好想想啦，列出自己的喜好，列出自己的优缺点，综合以前的从业 经历。好好策划你自己的职业生涯吧！给自己做个五年规划吧，这个规划越早做越好，就算做打工仔，也要做一个明白一点的打工仔，做事有计划一点的打工仔，不要搓跎 了岁月，工资还是不如人意。很多时候，你的定位可能受外界的影响很大，哪天和同 学聚会，听做销售的同学大谈提成高，年终奖有多少，大谈接待客户时的潇洒和奢侈。你就想去做销售了，从没有考虑自己是否具有做销售的潜质和优势，就看到销售风光 的一面，全然没有考虑销售的艰难和压力。所以职业定位不要盲从，一定要有理性的 思考和全面考虑的过程。
汽车制造工艺学课程设计活塞设计说明书(精)
山东农业大学 机械与电子工程学院 汽车制造工艺学课程设计 课程名称：汽车制造工艺学设计课题：活塞零件的机械加工工艺规程的编制 指导老师：吕钊钦 专业：车辆工程班级： 3班姓名：高超学号： 20120667 2014年 12月 11日 序言 本次设计内容涉及了机械制造工艺及机床夹具设计、金属切削机床、公差配合与测量等多方面的知识。 活塞加工工艺规程及其夹具设计是包括零件加工的工艺设计、工序设计以及专用夹具的设计三部分。在工艺设计中要首先对零件进行分析，了解零件的工艺再设计出毛坯的结构，并选择好零件的加工基准，设计出零件的工艺路线；接着对零件各个工步的工序进行尺寸计算，关键是决定出各个工序的工艺装备及切削用量；然后进行专用夹具的设计，选择设计出夹具的各个组成部件，如定位元件、夹紧元件、引导元件、夹具体与机床的连接部件以及其它部件；计算出夹具定位时产生的定位误差，分析夹具结构的合理性与不足之处，并在以后设计中注意改进。 关键词：工艺、工序、切削用量、夹紧、定位、误差。 目录 序言 (3) 一. 零件分析 (4)
1.1 零件作用 (4) 1.2零件的工艺分析 (5) 二. 工艺规程设计 (6) 2.1确定毛坯的制造形式 (6) 2.2基面的选择 (7) 2.3制定工艺路线 (10) 2.4机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (11) 2.5确定切削用量及基本工时 (13) 三夹具设计 (16) 3.1问题的提出 (16) 3.2定位基准的选择 (17) 3.3定位误差分析 (19) 3.4夹具设计及操作简要说明....................................20 总结 (21) 参考文献…………………………………………………………22 （附）机械加工工艺过程卡片 *1套 机械加工工序卡片 *1套 绪论 我国的汽车行业正在飞速发展，汽车的动力部分也在不断改进，内燃机作为一种可移动的动力源已广泛应用于生产和生活的各个领域。活塞是内燃机的关键零
中国汽车内饰设计的现状与趋势
下文是在网易博客里看到的一篇文章，觉得挺好的，供大家阅读参考。希望大家一起努力，把我们国内的内外饰做好，做出高品质！ ?核心提示： ?权威调查显示，汽车内部舒适度已经成为消费者选择新车时考虑的第二大因素，排在车辆外观设计之前，仅次于汽车的 可靠性及耐用程度。对车辆内饰的投入成为在中国市场上本 土和外资品牌整车厂商的一个比拼点。中国汽车内饰设计的 现状如何，与国外相比差距在哪里？发展态势将怎样？我们 为此邀请了业内人士共同探讨，他们是--奇瑞汽车股份有限 公司奇瑞内外饰技术委员会主任/总工程师曹渡先生， J.D.Power中国区总经理梅松林先生，同济大学汽车学院副教 授李彦龙先生，上海世科嘉车辆技术研发有限公司副总经理 张弢先生，伟世通亚太区电子产品部产品经理何春华女士。 国内汽车内饰发展现状 盖世汽车网：中国消费者对汽车内饰方面有什么独特之处？近几年的发展状况如何？ 梅松林：广义地讲，内饰不止是内饰件。我们的调研发现，现在的车主特别讲究内部空间。鉴于多方面原因考虑（经济性、政策引导还有实用方便性等），他们倾向于购买的车型外面小、里面大。最近这几年，汽车内部空间的重要性上升得非常快。在2004年，仅有4%的车主把车子内部空间放在首要的购车原因，到了2008年这一比例上升到9%。 中国消费者注重外在感观较多的一方面原因，是和中国市场的发展特点相关。中国的消费者大多都是首次购车，对用车经验了解不多，他们在乎价格，外观式样，内饰空间，手感和视觉和谐等这些表象的标杆。对一系列参数、动力性能等方面，不能说不重视，但了解得不多，缺乏判断的能力。 李彦龙：相当长的一段时间内，对于花费大量精力设计汽车外观的制造商来说，汽车内饰只是一个缺少重视的后续问题。从私人用车市场开始快速增长起，人们才逐渐开始关注汽车内饰，内饰设计也慢慢开始发展。但迄今国内与国际先进水平还有很大差距。 大多数的中国普通消费者还是偏好舒适温馨且实用的内饰设计。至于高科技元素，很多时候是整车厂家被拿来作为市场营销的噱头，当然也有很多高科技元素给消费者带来了便利，尤
汽车专业术语
汽车专业术语 功率：Power P=W/t =UI功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力 (PS)或千瓦(kw)来表示，1马力等于0.735千瓦。 扭矩：Torque扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力 最大扭矩Peak torque 扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，俗称为发动机的“转劲”。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快，汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。扭矩的单位是牛顿·米（N·m）或公斤·米（Kg·m） 发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。另外，发动机的功率、扭矩和转速是相关联的，具体关系为：功率=K×扭矩×转速，其中K是转换系数。选择发动机时也要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。 扭矩 发动机性能的一个重要参数 排量：Swept volume 排量(Swept volume)，液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。
汽车总布置设计说明书
目录 目录 ................................................................ I 摘要 .............................................................. I II 第1章、汽车形式的选择 . (1) 1.1汽车质量参数的确定 (1) 1.1.1汽车载客量和装载质量 ................................... 1 1.1.2质量系数ηmo ............................................ 1 1.1.3整车整备质量m o ......................................... 1 1.1.4汽车总质量m a ........................................... 1 1.2汽车轮胎的选择 ............................................... 2 1.3驱动形式的选择 ............................................... 2 1.4轴数的选择 ................................................... 3 1.5货车布置形式 ................................................. 3 第2章.汽车发动机的选择 (4) 2.1发动机最大功率 max e P (4) 2.2选择发动机 ................................................... 4 第3章、汽车主要参数选择 .. (7) 3.1汽车主要尺寸的确定 (7) 3.1.1外廓尺寸 ............................................... 7 3.1.2轴距L .................................................. 7 3.1.3前轮距B 1和后轮距B 2 ..................................... 7 3.1.4前悬L F 和后悬L R ......................................... 8 3.1.5货车车头长度 ........................................... 8 3.1.6货车车箱尺寸 ........................................... 8 3.2轴荷分配及质心位置的计算 ..................................... 8 第4章.传动比的计算和选 .. (13) 4.1驱动桥主减速器传动比0i 的选择 (13) 4.2变速器传动比 g i 的选择 (14) 4.2.1变速器头档传动比 1 g i 的选择 (14) 4.2.2变速器的选择 .......................................... 14 第5章.动力性能计算 (15) 5.1驱动平衡计算 (15) 5.1.1驱动力计算 ............................................ 15 5.1.2行驶阻力计算 .......................................... 15 5.1.3力的平衡方程 .......................................... 17 5.2动力特性计算 (17) 5.2.1动力因数D 的计算 (17)
汽车转向桥桥设计说明书
汽车转向桥设计说明书 任务书要求： （1）了解汽车转向桥的结构，功能 （2）进行汽车转向桥的受力分析 （3）总体方案设计 （4）画出转向节的零件图 （5）画出转向桥的总装图 一、概述 转向桥是利用转向节使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向，同时还承受和传递汽车与车架及车架之间的垂直载荷、纵向力和侧向力以及这些力形成的力矩。转向桥通常位于汽车的前部，因此也常称为前桥。 各类汽车的转向桥结构基本相同，主要有前轴（梁）、转向节、主销和轮毂 (1)前轴：由中碳钢锻造，采用抗弯性较好的工字形断面。为了提高抗扭强度，接近两端略呈方形。前轴中部下凹使发动机的位置得以降低，进而降低汽车质心，扩展驾驶员视野，减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。下凹部分的两端制有带通孔的加宽平面，用以安装钢板弹簧。前轴两端向上翘起，各有一个呈拳形的加粗部分，并制有通孔。 (2)主销：即插入前轴的主销孔内。为防止主销在孔内转动，用带有螺纹的楔形销将其固定。 (3)转向节：转向节上的两耳制有销孔，销孔套装在主销伸出的两端头，使转向节连同前轮可以绕主销偏转，实现汽车转向。为了限制前轮最大偏转角，在前轴两端还制有最大转向角限位凸块(或安装限位螺钉)。 转向节的两个销孔，要求有较高的同心度，以保证主销的安装精度和转向灵活。为了减少磨损，在销孔内压入青铜或尼龙衬套。衬套上开有润滑油槽，由安装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。为使转向灵活轻便，还在转向节下耳的上方与前轴之间装有推力轴承11；在转向节上耳与前轴之间，装有调整垫片8，用以调整轴向间隙。
左转向节的上耳装有与转向节臂9制成一体的凸缘，在下耳上装有与转向节下臂制成一体的凸缘。两凸缘上均制有一矩形键与左转向节上、下耳处的键槽相配合，转向节即通过矩形键及带有键形套的双头螺栓与转向节上下臂连接。 (4)轮毂：轮毂通过内外两个滚锥轴承套装在转向节轴颈上。轴承的松紧度可以由调整螺母调整，调好后的轮毂应能正、反方向自由转动而无明显的摆动。然后用锁紧垫圈锁紧。在锁紧垫圈外端还装有止推垫圈和锁紧螺母，拧紧后应把止推垫圈弯曲包住锁紧螺母或用开口销锁住，以防自行松动。 轮毂外端装有冲压的金属端盖，防止泥水或尘土浸入。轮毂内侧装有油封(有的油封装在转向节轴颈的根部)，有的还装有挡油盘。一旦油封失效，则外面的挡油盘仍可防止润滑脂进入制动器内。 本文设计的是JY1061A型采用前置后轮驱动的载货汽车转向桥，因此该转向桥为从动桥。从动桥的功用：从动桥也称非驱动桥，又称从动车轴。它通过悬架与车架（或承载式车身）相联，两端安装从动车轮，用以承受和传递车轮与车架之间的力（垂直力、纵向力、横向力）和力矩。并保证转向轮作正确的转向运动 1、设计要求： （1）保证有足够的强度：以保证可靠的承受车轮与车架之间的作用力。 （2）保证有足够的刚度：以使车轮定位参数不变。 （3）保证转向轮有正确的定位角度：以使转向轮运动稳定，操纵轻便并减轻轮胎的磨损。 （4）转向桥的质量应尽可能小：以减少非簧上质量，提高汽车行驶平顺性。 通过对CJ1061A型前桥的设计，可以加深我们的设计思想，即： （1）处理好设计的先进性和生产的可能性之间的关系； （2）协调好产品的继承性和产品的“三化”之间的关系。 2、结构参数选择 JY1061A型汽车总布置整车参数见表1：
汽车设计总结试题
《汽车设计》复习 第一章：汽车总体设计 一、要点 1、质量系数：指汽车载质量e m 与整车整备质量0m 的比值，即00/m m e m =η。 2、汽车最小转弯直径 转向轮最大转角越大，轴距越短，轮距越小和参与转向的车轮数越多时，汽车的最小转弯直径越小，表明汽车在停车场上掉头和通过弯道半径较小路段的能力越强。 3、选取轮胎时应使选用轮胎的速度级别所限定的最高使用速度大于所设计汽车的最高车速。 4、经总体布置计算，汽车轮胎所承受的最大静负荷值，应与轮胎额定负荷值接近，两者之比称为轮胎负荷系数，此系数应控制在0.85-1.00之间，以防止超负荷。 二、简答、论述 1、在绘总布置图时，首先要确定画图的五条基准线，简述各基准线是如何确定的？ 绘图前要确定画图的基准线（面）。 一、整车布置的基准线（面）——零线的确定 在汽车满载状态下进行，并且绘图时应将汽车前部绘在左侧。 1、车架上平面线 （标注垂直尺寸基准线----z/0） 是指纵梁上翼面较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁的上缘面在侧（前）视图上的投影线。（上“+”下“-”） 注意：货车的车架上平面在满载静止位置时，通常与地面倾斜0．5°～1．5°。 为了画图方便，可将车架上平面线画成水平的，将地面线画成斜的。 2、前轮中心线 （标注纵向尺寸的基准线----x/0） 是指通过左、右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线 。 （前“+”后“-”） 3、汽车中心线（标注横向尺寸的基准线----y/0，左“+”右“-” ） 是指汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线。 4、地面线（标注高度、接近角、离去角等尺寸的基准线） 是指地平面在侧视图和前视图上的投影线。 5、前轮垂直线 （标注轴距、前悬尺寸的基准线） 是指通过左、右前轮中心，并垂直于地面线的平面，在侧视图和俯视图上的投影线。 注意：当车架与地面平行时，前轮垂直线与前轮中心线重合（如乘用车） 2、发动机前置前轮的布置形式，如今在乘用车上得到广泛应用，其原因究竟是什么？而发动机后置后轮驱动的布置形式在客车上得到广泛采用，其原因又是什么？ 前置前驱优点：前桥轴荷大，有明显不足转向性能，越过障碍能力高，乘坐舒适性高，提高机动性，散热好，足够大行李箱空间，供暖效率高，操纵机构简单，整车m 小，低制造难度 后置后驱优：隔离发动机气味热量，前部不受发动机噪声震动影响，检修发动机方便，轴荷分配合理，改善后部乘坐舒适性，大行李箱或低地板高度，传动轴长度短。 三、选择题 1、轴距L 减少，则汽车最小转弯直径（ ） 1.增加 2.减少 3.不变 4.无明显变化 2、增大汽车轮距，则侧倾刚度增加，汽车横向稳定性（ ）。 1.不变 2.变差 3.变好 4.无明显变化
汽车设计课程设计
西安交通大学 汽车设计课程设计说明书 载货汽车汽车动力总成匹配与总体设计 姓名： 班级： 学号： 专业名称： 指导老师： 日期：2104/12/1
题目： 设计一辆用于长途运输固体物料，载重质量20t 的重型货运汽车。 整车尺寸：11980mm×2465mm×3530mm 轴数：4；驱动型式：8×4；轴距：1950mm+4550mm+1350mm 额定载质量：20000kg 整备质量：11000kg 公路最高行驶速度：90km/h 最大爬坡度：大于30% 设计任务： 1) 查阅相关资料，根据题目特点，进行发动机、离合器、变速箱传动轴、 驱动桥、车轮匹配和选型； 2) 进行汽车动力性、经济性估算，实现整车的优化匹配； 3) 绘制车辆总体布置说明图； 4) 编写设计说明书。 本说明书将从整车主要目标参数的初步确定、传动系各总成的选型、整车性能计算、发动机与传动系部件的确定四部分来介绍本课程设计的设计过程。
1.整车主要目标参数的初步确定 1.1发动机的选择 1.1.1发动机的最大功率及转速的确定 汽车的动力性能在很大程度上取决于发动机的最大功率。设计要求该载货汽车的最高车速是90km/h ，那么发动机的最大功率应该大于等于以该车速行驶时的行驶阻力功率之和，即: )76140 3600(13max max max a D a a T e u A C u f g m P ?+??≥ η （1-1） 式中 max e P ——发动机最大功率，kW ； T η——传动系效率（包括变速器、传动轴万向节、主减速器的传动效率），参考传动部件传动效 率计算得：95%95%98%96%84.9%T η=???=，各传动部件的传动效率见表1-1； 表1-1传动系统各部件的传动效率 部 件 名 称 传动效率（%） 4-6档变速器 95 辅助变速器（副变速器或分动器） 95 单级减速主减速器 96 传动轴万向节 98 a m ——汽车总质量，a m =31 000kg （整备质量11 000kg,载重20 000kg ）； g ——重力加速度，g =9.81m ／s 2 ； f ——滚动阻力系数,由试验测得，在车速不大于100km/h 的情况下可认为是常数。轮胎结构、 充气压力对滚动阻力系数有较大影响，良好路面上常用轮胎滚动阻力系数见表1-2。取0.012f =。 表1-2良好路面上常用轮胎滚动阻力系数 轮胎种类 滚动阻力系数 中重型载货车用子午线轮胎 0.007-0.008 中重型载货车用斜交轮胎 0.010-0.012 轻型载货车用子午线轮胎 0.008-0.009 轻型载货车用斜交轮胎 0.010-0.012 轿车用子午线轮胎 0.012-0.017 轿车用斜交轮胎 0.015-0.025 D C ——空气阻力系数，取D C =0.9；一般中重型货车可取0.8~1.0；轻型货车或大客车0.6~0.8；
汽车设计调研报告
1.市场调研 1.1环保汽车的现状 1.1.1环保汽车概念提出及现状 人们在感叹汽车工业迅猛发展的同时，也越来越认识到汽车污染给人类自身带来的危害，于是，汽车环保设计这一汽车设计新概念被摆到了突出重要的位置上。绿色汽车市环保型汽车的美称。通常是指那些开发过程无污染，使用健康且安全，不会破坏环境和生态，在特定的技术标准下生产出来的汽车产品。它对汽车生产基地，汽车能源，汽车尾气的要求，对汽车从成产，销售到废品回收的整个过程的要求，以及对环境，生产技术，安全等方面的要求，都有一定的国际标准。目前国际上与绿色汽车相类似的叫法有很多，如称之为“环保汽车”或“清洁汽车”等。虽然叫法不同，但实质上差别不大，都是要求生产健康无污染的汽车，这是一种既追求保护环境，提高汽车安全性，又容易被广大消费者接受的产品。现在市场上的环保汽车主要有以下几个种类： （1）新型柴油车 油车柴油机的热效率高，和汽油机相比，可节省20%~25%的油耗。但多年来，柴油机在许多用户的脑海有一些不好的印象，如噪音较大，尾气冒黑烟，提速缓慢，冷启动困难等。 近年来，柴油机在设计上有很大改进，例如涡轮增压及中冷技术，共轨式燃油喷射技术，新型废气再循环系统，颗粒物过滤器及其再生技术等的应用，使新型柴油机的性能大大改善，并能满足严格的尾气排放要求。 （2）可变排量发动机 高级小轿车和载重汽车都需装用大功率发动机。此种功率强大的发动机在汽车加速及满负荷爬坡时十分必要。但是，当汽车在平路上等速运动时，并无必要采用此种耗油很大的大排量发动机。因此，研究设计人员开发了一种“可变排量”的发动机即可按要求提供排量使部分汽缸暂时不起作用的发动机。当汽车在某些运转情况下，并不需要所有的汽缸内产生燃烧，发出动力。采用具有迅速反应能力的多功能微处理器，暂时中断或恢复部分汽缸工作能力的过渡过程中并无突然动力下降或行驶不平稳的感觉。 （3）混合动力驱动车 是在车辆上装有一套内燃机，发电机组以及一套蓄电池。发动机组中所用内燃（汽油机或柴油机），较同类型普通汽车上所用发动机的功率小。这一较小功率的内燃机，是在最佳工况（热效率最高，尾气排放污染最小）的条件下等速运转。混合动力驱动车在运行中，能向蓄电池补充电能，因此不用像电动车电瓶车那样，必须停歇在车库（或充电站点）内花很长时间充电。混合动力驱动车辆具有节能，低排放，低噪音等优点，并保持了传统的由内燃机驱动的汽车续驶里程长的固有特点，混合动力驱动车辆不论在小轿车或是大型车辆（如公共汽车）领域中，均将有巨大的发展潜力和看好的市场前景。 （4）电动汽车 电动汽车主要以二次电池，燃料电池或太阳能电池为动力，不用汽油，无废气排放污染。作为清洁，节能的新型交通工具，它在行驶过程中无污染，热辐射低，噪音小，不消耗汽油，可应用多种能源，结构简单，使用方便等，具有无以
【汽车设计专业术语】设计说明专业术语
【汽车设计专业术语】设计说明专业术语 1) PP Production Proveout 生产验证 2) TTO Tool Try-Out 工装设备试运行 3) (J1) Job 1 整车投产 4) DFMEA Design Failure Mode Effects Analysis 故障模式影响分析设计 5) DVP Design Verification Plan 设计验证计划 6) DVP&R Design Verification Plan & Report 设计验证计划和结 果 7) FMEA Failure Mode Effects Analysis 故障模式影响分析 8) FPDS Ford Product Development System 福特产品开发系统 9) GYR Green-Yellow-Red 绿-黄-红
10) MRD Material Required Date 物料要求到厂日 11) OTT OK-TO-TOOL 可以开模 12) TKO Tooling-Kick-Off 工装启动 13) OEM original Equipment Manufacturer 设备最初制造厂 14) FtF/F2F Face To Face 面对面会议 15) PV Production Validation 产品验证 16) OTS Off-Tooling-Sample 完全工装样件 17) QOS Quality Operating System 质量运作体系 18) TS-16949 Technical Specification – 16949 技术规范 -16949 19) AP Advanced Product Quality Planning 先期产品质量计 划 20) IPD In Plant Date 进厂日 21) PPM Parts per Million (applied to defective Supplier parts) 零件的百万分比率（适用于供应商不合格零件）