德尔福系统故障码详解

蓝光BL2000主板故障码详解手册

蓝光控制系统售后工程师培训手册

（第三版）沈阳市蓝光自动化技术有限公司故障代码说明 1、ER02：门联锁在电梯运行过程中断开。现象1：运行过程中，门刀与门轮冲撞把门锁断开。现象2：如FU16设置为ON时，系统判断门锁是否闭合与关门限位信号有关。如FU16设为ON时，关门限位不可靠也会造成ER02保护。现象3：主板检测门锁信号使用了两路检测，X4为触点输入，X23为门锁回路电压检测，如门锁回路电压不够高，标准要求是AC110V，如低于AC100V 时，高压输入不稳定也会造成报ER02的故障。现象4：ER02故障发生在顶层，曳引机为同步，同步曳引机的抱闸动作延迟时间过长时，容易造成电梯冲上极限，出现该现象时，急停故障前有02故障发生。(正常到顶层停车时，系统下闸后，使能方向会保持设定的时间，brake off time使电梯闸没闭合稳时，变频器仍有力矩输出。如门锁意外断开，门锁触点把变频器使能切断，造成滑车极限。现象5：变频门机由于开关门的信号从控制柜直接引线从随行电缆下到轿顶。如干扰过大时会在运行过程中，门机控制器错误接收到开门指令，误开门造成ER02故障，出现该情况时，可以在轿顶上安装开关门继电器，控制柜先在关门信号驱动轿顶开关门继电器，再由继电器的触点控制门机控制器开关门。该方

法能有效防止开关门信号干扰造成门机误动作。 2、ER03：变频器故障。现象1：变频器故障，根据故障代码确定故障原因。现象2：某些变频器由于上电时间过长，超过了系统的上电等待时间，系统报变频器故障，该情况可以不用处理，变频器上电完成后系统将自动恢复。现象3：如果变频器产生过流保护，而其保护前同一时间内有ER02或ER10等保护，一般都是由于前面的保护立即停车造成的，系统其他保护恢复后将自动恢复。 3、ER04：主板检测到的运行方向与给定的运行方向相反。现象1：如主板编码器输入A、B相反接时，会产生ER04保护，主板编码器输入A、B相对调即可。现象2：编码器缺相，如A或B相脉冲其中有一相无法正确输入，产生该现象时，只有往其中一个方向运行时产生ER04，而另一方向正常运行。检查脉冲缺相的原因：1、先确定哪缺相，去掉A相，如主板有速度反馈，说明B相正常，A相不能正常输入。反之，无速度反馈，则B相输入不正常。2、检查PG 卡分频输出该相是否正常。3、检查主板是否损坏。现象3：电梯反向运行。电梯的实际运行方向与给定方向相反。变频器与电机之间缺相(一相或二相)，造成变频器无力矩输出时向反方向滑车。造成ER04保护，西威变频器或安川变频器变频器未设缺相保护功能时会存在该情况。在顶层滑车时还会造成冲顶现象。 4、ER05：开闸故障。 ①系统输出开闸指令后抱闸接触器0.5秒内未反馈信号给主板，或系

(完整版)详解电动汽车各系统常见故障及处理

详解电动汽车各系统常见故障及处理一、故障检测方法汽车故障检测是通过观察、检测、分析及判断等一系列工作完成的，其基本方法主要分为两类：直观检测法与现代仪器设备检测法。（1）直观检测法直观检测法又称人工经验检测法，是指检测人员借助丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体的情况下，依据直观的感觉，借助简单工具，采用眼观、耳听、手摸和鼻闻等手段对汽车进行检查、试验和分析，查明故障原因和故障部位。（2）现代仪器设备检测法现代仪器设备检测法是在人工经验检测法的基础上发展起来的一种检测方法，是指在汽车不解体的情况下，使用测试仪器、检测设备或工具，检测整车、总成或机构的参数、曲线和波形，为分析、判断汽车故障原因提供定量依据。实际上，上述两种方法经常会同时使用，称为综合检测法。电动汽车的故障处理同传统汽车故障处理的含义相似，而因为电动汽车构造的特殊性又在细节上与传统内燃机汽车存在着差异。基本流程首先应找到故障产生的部位；之后用相应的仪器进行测试，分析、研究故障产生的原因，推理验证故障的产生情况；然后进行维修，确认故障已经修复；最后驾驶人试车，以检验故障修复的效果。二、动力系统常见故障及处理方法 2.1动力电池系统电动汽车中高压系统的功能是确保整车系统动力电能的传输，并随

时检测整个高压系统的绝缘故障、断路故障、接地故障和高压故障等，是确保整车设备和人员安全的首要任务，也是电动汽车产业化的关键技术之一。电动汽车的主要部件----动力电池系统属于高压部件，其设计的好坏直接影响着整车安全性及可靠性。在动力电池系统中，从故障发生的部位看，分为传感器故障、执行器故障（接触器故障）和部件故障（电芯故障）等，动力电池系统故障诊断及处理十分必要。动力电池系统故障按照故障发生的部位可以分为三类，即单体电池故障、电池管理系统故障、线路或连接件故障。（1）单体电池故障单体电池的故障包括三种。 ①第一种故障电池性能正常，无需更换，对应故障有单体电池soc 偏低和单体电池soc偏高。如果单体电池SOC偏低，则该电池在汽车行驶过程中，电压最先达到放电截止电压，使得电池组实际容量降低，应对该单体电池进行补充充电。如果单体电池soc偏高，则该电池在充电末期最先达到充电截止电压，影响充电容量，需对该单体电池进行单独补充放电。 ②第二种故障电池性能衰退严重，应立即更换，对应故障有单体电池容量不足和单体电池内阻偏大。在电池组中，最小的单体电池容量也限制了整个电池组的容量，因此发生单体电池容量不足故障会影响车辆续驶里程。锂离子电池内阻如果过大，会严重影响电池的电化学性能，如充放电过程中的极化严重、活性物质利用率低、循环性能差等。

德尔福发动机管理系统技术手册模板

德尔福发动机管理系统技术手册

资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。 MT20 EMS 系统技术手册 1

资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。目录第一章系统介绍第二章58齿同步逻辑及MAPCID 第三章燃油系统第四章点火系统第五章怠速系统第六章空调控制系统第七章碳罐电磁阀控制第八章风扇控制第九章里程累计系统第十章故障诊断 2

第一章系统介绍德尔福发动机管理系统是以德尔福MT20发动机控制模块(ECM)为核心的系统, 简称为MT20发动机管理系统。一、发动机控制模块(ECM) 1.MT20发动机控制模块是德尔福专门为中国地区电喷市场开发的 ECM, 设计上运用了最新的电子硬件技术, 并同时采用了低价位的设计结构, 实现了较高的性价比。硬件上采用了16位微处理器( CPU) , 具有充分的内存, 高强的运算速度, 可灵活定义的I/O输入输出口。软件采用德尔福模块化C语言编写的第二代控制软件。MT20具备了满足当前欧3法规所需的所有技术规格。 2.MT20的系统功能包括: 1)速度密度空气计量法; 2)闭环控制多点顺序燃油喷射( 包括MAPCID压力判缸) ; 3)无分电器直接点火, 由ECM内置点火模块驱动分组点火( 也可支持4 缸顺序点火) ; 4)线性EGR控制; 5)步进马达怠速控制; 6)爆震控制; 7)空调、冷却系统控制; 8)里程记忆; 9)电压过高保护; 10)电子防盗; 11)CAN－BUS通讯接口可与自动变速箱控制模块( TCM) 或ABS系统通讯。 4

奔驰DAS、Xentry诊断系统详解

一、DAS诊断系统简介二、三、???1.DAS诊断仪操作界面各按键功能说明（图1）四、

五、???2.DAS诊断仪操作信息示例说明六、???DAS诊断仪初始登录界面，如图2所示。七、八、???点击“F2”进入下一步，进入车型选择界面，选取对应车型（以E级车为例，如图3所示）。九、十、???点击“F3”选取“E级车”后会出现具体车辆型号，根据车辆选取对应的底盘型号（如211.065，如图4所示）。

十一、十二、???上述车辆身份识别后会出现诊断功能视图菜单，通常情况下选择第一项“快速测试”，对车辆电控系统进行全盘扫描，这样会把功能先关联的控制模块检测信息全部列出，以便于综合分析功能故障原因。除了“快速测试”（图5）功能外，也可以直接选取“控制模块”选项，根据界面提示直接选取对应的控制模块进行单独测试。十三、十四、???“快速测试”结果会将所有控制模块的诊断结果状态在结果栏列出（图6），共有以下几种状态：F、f、i或（√）表明受影响的功能。

十五、十六、???F表示故障当前在控制模块中存在。十七、???f表示故障以存储的形式在控制模块中存在。十八、???i表示控制模块中存在一个事件。十九、???“（√）”表示在控制模块中至少曾经存在这样一个故障码，但其功能当前还未检测过。二十、???“√”表示控制模块未存储任何故障。二十一、???另外在当前诊断界面点击F4可以切换诊断结果显示界面，将所有存在故障的控制模块全部列出。F8为具体内容选项，点击后会显示相关控制模块存储的具体故障码信息。二十二、???在当前诊断界面选取想要诊断的控制模块（双击或按F3），诊断系统会进入对应控制模块检测界面。二十三、???以211.065车型的发动机控制模块存在故障码“P2006进气温度传感器对正极短路或断路”为例，对DA5诊断仪的操作步骤进行注解。二十四、???进入控制模块内诊断视图后点击故障码选项（图7），系统会进入控制模块内部故障码存储信息界面（图8）。

蓝光BL2000主板故障码详解手册

蓝光控制系统售后工程师培训手册（第三版）沈阳市蓝光自动化技术有限公司故障代码说明 1、ER02：门联锁在电梯运行过程中断开。现象1：运行过程中，门刀与门轮冲撞把门锁断开。

现象2：如FU16设置为ON时，系统判断门锁是否闭合与关门限位信号有关。如FU16设为ON 时，关门限位不可靠也会造成ER02保护。现象3：主板检测门锁信号使用了两路检测，X4为触点输入，X23为门锁回路电压检测，如门锁回路电压不够高，标准要求是AC110V，如低于AC100V时，高压输入不稳定也会造成报ER02的故障。现象4：ER02故障发生在顶层，曳引机为同步，同步曳引机的抱闸动作延迟时间过长时，容易造成电梯冲上极限，出现该现象时，急停故障前有02故障发生。(正常到顶层停车时，系统下闸后，使能方向会保持设定的时间，brakeofftime使电梯闸没闭合稳时，变频器仍有力矩输出。如门锁意外断开，门锁触点把变频器使能切断，造成滑车极限。现象5：变频门机由于开关门的信号从控制柜直接引线从随行电缆下到轿顶。如干扰过大时会在运行过程中，门机控制器错误接收到开门指令，误开门造成ER02故障，出现该情况时，可以在轿顶上安装开关门继电器，控制柜先在关门信号驱动轿顶开关门继电器，再由继电器的触点控制门机控制器开关门。该方法能有效防止开关门信号干扰造成门机误动作。 2、ER03：变频器故障。现象1：变频器故障，根据故障代码确定故障原因。现象2：某些变频器由于上电时间过长，超过了系统的上电等待时间，系统报变频器故障，该情况可以不用处理，变频器上电完成后系统将自动恢复。现象3：如果变频器产生过流保护，而其保护前同一时间内有ER02或ER10等保护，一般都是由于前面的保护立即停车造成的，系统其他保护恢复后将自动恢复。 3、ER04：主板检测到的运行方向与给定的运行方向相反。现象1：如主板编码器输入A、B相反接时，会产生ER04保护，主板编码器输入A、B相对调即可。现象2：编码器缺相，如A或B相脉冲其中有一相无法正确输入，产生该现象时，只有往其中一个方向运行时产生ER04，而另一方向正常运行。检查脉冲缺相的原因：1、先确定哪缺相，去掉

德尔福MT80故障码

德尔福MT80故障码德尔福(DELPHI)MT80电喷系统故障码分析(一) 汽车技术 2010-06-18 18:16:28 阅读44 评论2 字号:大中小故障码故障码诊断信息故障诊断作动及失效条件 P0014 1) 发动机运转，VCP作动。排气VCP相位响应滞后 2) 无曲轴位置传感器、系统电压低故障。 3) 无排气VCP凸轮轴位置传感器状态诊断、排气VCP目标轮诊断、排气VCP凸轮齿学习偏差超出范围、排气VCP液压控制阀钳住、排气VCP凸轮轴相位误差大及排气VCP液压控制阀线圈故障。 4) VCP响应测量时间>0.23。秒 5) VCP正向响应时间<5曲轴转角/秒或VCP负向响应时间 <10曲轴转角/秒。 6) VCP每作动一次，诊断进行一次，在10诊断中有8次次出错报故障。 P0015 1) 发动机运转。排气VCP凸轮轴相位误差大 2) 无曲轴位置传感器、系统电压低故障。 3) 无排气VCP凸轮轴位置传感器状态诊断、排气VCP目标轮诊断、排气VCP凸轮齿学习偏差超出范围、排气VCP液压控制阀钳住及排气VCP液压控制阀线圈故障。 4) 当前凸轮轴速度<15曲轴转角/秒。 5) 凸轮轴位置错误>4曲轴转角。 6) 持续时间>60秒。

P0017 1) 发动机运转时间>6秒。排气VCP凸轮齿学习偏差超出2) 无曲轴位置传感器、系统电压低故障。 3) 无排气VCP凸轮轴位置传感器状态诊断、排气VCP目标轮诊范围断及排气VCP液压控制阀线圈故障。 4) 当水温>80:C且<90:C时，齿学习偏差<0.09或>0.17，或齿学习偏差<0.08或>0.18。 5) 持续时间>20秒。 P0027 1) 发动机运转。排气VCP液压控制阀钳住 2) 无曲轴位置传感器、系统电压偏低故障。 3) 无排气VCP凸轮轴位置传感器状态诊断、排气VCP目标轮诊断、排气VCP凸轮齿学习偏差超出范围及排气VCP液压控制阀线圈故障。 4) OCV阀清洗功能关闭。 5) a.相位误差<20且实际相位>50。度度 b.相位误差>=20度且实际相位<5度。 6) 持续时间>42秒。 P0068 1) 发动机运转。电子节气门空气流量错误 2) 无进气压力传感器、进气温度传感器故障。 3) 速度密度法计算空气流量与预测的电子节气门位置空气流量差值>9克/秒。 4) 持续时间>4秒。 P0079 1) 发动机运转>0.5秒。排气VCP液压控制阀线圈低电2) 无系统电压故障。 3) 持续时间>5秒。压或断路

德尔福系统介绍

德尔福中国车用发动机电控管理系统 1.系统简介德尔福中国车用系列汽油发动机电控管路系统采用电脑闭环控制多点燃油喷射, 无分电器直接点火和三元催化器后处理技术. 发动机的供油和怠速采用的是闭环控制; 四个汽缸分为1-4, 2-3 两组, 分别进行供油和点火的控制; 采用三元催化器对发动机燃烧后的气体进行后处理, 使之转化为无害气体排到大气 2.系统特点 2.1.闭环控制自学习系统德尔福系统采用了闭环控制自学习系统, 它能有效地消除系统及相关机械零部件的制造差异, 提高整车的综合一致性; 还可消除车辆在实际使用后由于磨损等原因造成的误差. 2.2.无分电器直接点火系统无分电器直接点火系统是靠电脑直接控制两只点火线圈点燃火花塞. 采用此技术使得装配简便易行, 无需任何使用中的调整调整, 保证了优良的生产和终身使用一致性, 不存在分电器系统的磨损和积碳之忧; 同时, 较小的电磁干扰释放保证了整车其他电器的正常工作. 2.3.三元催化器后处理三元催化器后处理技术, 使发动机燃烧后排除的有害气体一氧化碳(CO), 碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(Nox)转化生成无害气体, 从而保护环境, 并免除使用过程中的复杂调试. 2.4.分组控制发动机的四个汽缸被分为1-4和2-3两组, 系统分别对其进行供油和点火的控制. 分组控制能使系统的结构得到最佳的优化和简化, 从而降低零部件及制造加工的成本, 并使检修和维护更加简便. 2.5.高精度的转速测量系统系统采用高分辨率的速度传感装置, 是传统的分电器精度的30倍, 并且没有调整和磨损之忧, 从而使电脑对发动机的控制更加精确.

德尔福MT80故障码

德尔福MT80故障码德尔福（DELPHI）MT80电喷系统故障码分析（一）汽车技术2010-06-18 18:16:28阅读44评论2字号:大中小故障码故障码诊断信息故障诊断作动及失效条件 P0014 1）发动机运转，VCP作动。排气VCP相位响应滞后2）无曲轴位置传感器、系统电压低故障。 3）无排气VCP凸轮轴位置传感器状态诊断、排气VCPLI标轮诊断、排气VCP凸轮齿学习偏差超出范围、排气VCP液压控制阀钳住、排气VCP凸轮轴相位误差大及排气VCP液压控制阀线圈故障。 4）V CP响应测量时间＞0. 23o秒 5）V CP正向响应时间〈5曲轴转角/秒或VCP负向响应时间＜10曲轴转角/秒。 6）V CP每作动一次，诊断进行一次，在10诊断中有8次次出错报故障。 P0015 1）发动机运转。排气VCP凸轮轴相位误差大2）无曲轴位置传感器、系统电压低故障。 3）无排气VCP凸轮轴位置传感器状态诊断、排气VCPSJ标轮诊断、排气VCP凸轮齿学习偏差超出范围、排气VCP液压控制阀钳住及排气VCP液压控制阀线圈故障。 4）当前凸轮轴速度〈15曲轴转角/秒。 5）凸轮轴位置错误〉4曲轴转角。

6）持续时间＞60秒。 P0017 1）发动机运转时间〉6秒。排气VCP凸轮齿学习偏差超出2）无曲轴位置传感器、系统电压低故障。 3）无排气VCP凸轮轴位置传感器状态诊断、排气VCPLI标轮诊范围断及排气VCP液压控制阀线圈故障。 4）当水温＞80:C且〈90:C时，齿学习偏差＜0. 09或＞0. 17, 或齿学习偏差〈0. 08或〉0. 18o 5）持续时间＞20秒。 P0027 1）发动机运转。排气VCP液压控制阀钳住2）无曲轴位置传感器、系统电圧偏低故障。 3）无排气VCP凸轮轴位置传感器状态诊断、排气VCPU标轮诊断、排气VCP凸轮齿学习偏差超出范围及排气VCP液压控制阀线圈故障。 4）0CV阀清洗功能关闭。 5）&相位误差〈20且实际相位〉50。度度 b.相位误差＞二20度且实际相位〈5度。 6）持续时间＞42秒。 P0068 1）发动机运转。电子节气门空气流量错误2）无进气压力传感器、进气温度传感器故障。 3）速度密度法计算空气流量与预测的电子节气门位置空气流量差值＞9克/秒。 4）持续时间＞4秒。 P0079 1）发动机运转＞0.3秒。排气VCP液压控制阀线圈低电2）无系统电压

系统故障提示信息的含义资料

一硬盘故障提示信息的含义 (1Date error(数据错误从软盘或硬盘上读取的数据存在不可修复错误,磁盘上有坏扇区和坏的文件分配表。 (2Hard disk configuration error(硬盘配置错误硬盘配置不正确,跳线不对,硬盘参数设置不正确等。 (3Hard disk controller failure(硬盘控制器失效控制器卡(多功能卡松动,连线不对,硬盘参数设置不正确等。 (4Hard disk failure(硬盘失效故障控制器卡(多功能卡故障,硬盘配置不正确,跳线不对,硬盘物理故障。 (5Hard disk drive read failure(硬盘驱动器读取失效控制器卡(多功能卡松动,硬盘配置不正确,硬盘参数设置不正确,硬盘记录数据破坏等。 (6No boot device available(无引导设备系统找不到作为引导设备的软盘或者硬盘。 (7No boot sector on hard disk drive(硬盘上无引导扇区硬盘上引导扇区丢失,感染有病毒或者配置参数不正确。 (8Non system disk or disk error(非系统盘或者磁盘错误

作为引导盘的磁盘不是系统盘,不含有系统引导和核心文件,或者磁盘片本身故障。 (9Sectornot found(扇区未找到系统盘在软盘和硬盘上不能定位给定扇区。 (10Seek error(搜索错误系统在软盘和硬盘上不能定位给定扇区、磁道或磁头。 (11Reset Failed(硬盘复位失败硬盘或硬盘接口的电路故障。 (12Fatal Error Bad Hard Disk(硬盘致命错误硬盘或硬盘接口故障。 (13No Hard Disk Installed(没有安装硬盘没有安装硬盘,但是CMOS参数中设置了硬盘;硬盘驱动器号没有接好,硬盘卡(多功能卡没有接插好;硬盘驱动器或硬盘卡故障。二硬盘故障的代码见表代码代码含义 1700 硬盘系统通过(正常 1701 不可识别的硬盘系统1702 硬盘操作超时 1703 硬盘驱动器选择失败1704 硬盘控制器失败 1705 要找的记录未找到1706 写操作失败 1707 道信号错

德尔福MT20u发动机管理系统故障代码

德尔福MT20（u ）发动机管理系统故障代码见表 437。故障排查方法（见表）故障码: P 0105-1 表 4.3-8 进气歧管绝对压力传感器信号过高

故障码P 0170- 2 氧传感器指示空燃比稀时间过长殳定应急控制方案: 点亮故障灯直至故障消失空燃比不能进行闭环控制接线端子: 系统主电源: 加热驱动: 氧传感器高信号：氧传感器低信号: MT20 ―\~ -31- ~55~ MT20U —\ —61— —62~ —06— 加热式氧传感器正常测量信号 0V 0?1000mV波动 0V 判定条件氧传感器信号＜52.083mV 发动机运行时间＞40秒没有TPS和MAF故障冷却液温度＞72 C 进入闭环燃油控制状态 1 ) 2 ) 3 ) 4 ) 可能的故障原因传感器信号线路地短路传感器高低信号线路反向传感器损坏 ECM该信号输输入接口故障 1) 2) 3) 4) 参考故障排除方案修复线束修复线束更换传感器更换ECM TP S>10.156% 持续时间>15秒故障码： P0201-0 喷油器A（1缸）电路故障 P0202-0 喷油器B（3缸）电路故障 P0203-0 喷油器C（4缸）电路故障 P0204-0 喷油器D（2缸）电路故障殳定应急控制方案: 接线端子：系统主电源: 喷油器A（1 缸）：喷油器B （3缸）：喷油器 C（4缸）：喷油器D（2缸厂判定条件点亮故障灯直至故障消失 _ 无 MT20 \ 70 61 MT20U \ 55 -~56 喷油嘴 A B B~ 正常测量信号 i2V 60 49 71 70 可能的故障原因 0-12V近似方波 0-12V近似方波 0-12V近似方波 0-12V近似方波点火开关打开油泵工作正常点火电压＞10V 1) 2 ) 3 ) 4 ) 5 ) 对应喷嘴线路对电源正极或地短路对应喷嘴电路开路接插件接插不实喷嘴电路损坏 ECM亥信号输出控制接口故障 1) 2) 3) 4) 5) 参考故障排除方案修复线束修复线束重新接插更换损坏的喷嘴更换ECM 故障码: P0230-1 燃油泵继电器对电源正极短路殳定应急控制方案: 接线端子：系统主电源: 继电器驱动: 判定条件持续时间＞1.5625秒点亮故障灯直至故障消失无 MT20 \ 09 MT20U \ 47 燃油泵继电器正常测量信号可能的故障原因 12V 0V（工作）,12V（停止）参考故障排除方案 1）继电器驱动线路对系统电源正极短1）修复线束

华晨汽车德尔福防盗系统维修指南

华晨汽车德尔福防盗系统维修指南目的：充分利用华晨汽车X431诊断仪器，提高维修效率，减少不必要的浪费。适用范围：适用于由德尔福（苏州）电子有限公司提供的零部件造成的华晨车发动机不能正常启动此类故障。编写单位：德尔福（中国）科技研发中心 1.维修流程： 1.1根据车主对故障现象的描述，模拟车主操作动作，观察故障现象是否重现，并初步判断故障原因。如是由德尔福（苏州）电子有限公司提供的零部件所引起。请记录下故障现象并转入下一步操作。 1.2选择诊断软件(以V15.00版本为例进行说明，到2008.07.08为止最新版本为V18.00。请定期与华晨汽车相关部门联系，及时更新诊断软件) 1.3选择系统（引用诊断界面均为中华车，若为其他车型，请进入对应的界面），根据车辆的发动机型号，进入相应的菜单，在“中华4G63” “中华4G64”中均有“德尔福防盗系统”。 1.4选择诊断接头：使用[中华轿车 -16]、[SMARTOBDII-16]、[OBDII-16C]三个接头中任意一个都可以测试德尔福防盗系统。 1.5选择系统：点击“下翻页”，找到德尔福防盗系统。

1.6 进入诊断系统，可以看到如下功能： 1.7 选择“读故障码”，该功能可以读取防盗故障码，记录下存在的所有故障码（故障码后面的“历史故障码”或“当前故障码”是说明该故障码的状态：当前存在或历史）。 1.8 选择“清除故障码”，该功能可以清除存储在防盗控制器中的故障代码，如果是当前故障码，要先排除故障才能清除。 1.9 读数据流，显示目前已经匹配有效的钥匙数量。 1.10 再次选择“读故障码”，重新观察系统中是否存在故障码。若无，说明防盗系统一切正常，如此

DTC故障码诊断定义

Cracking the Code Behind DTCs 破解DTC背后的代码 By Bernie Thompson | March 2010 伯尼·汤普森 | 三月 2010年谷朝峰译 If you want to understand how computer-controlled vehicles operate, a good place to start is to look at how they make decisions. It all comes down to 1s and 0s, on or off, high or low, yes or no. Simple, right? 如果您想了解车载计算机如何控制车辆操作，这儿将是一个开始的好地方-----了解一下他们是如何作出的决定。所有的一切都来自于 1 和 0，打开或关闭，高或低，是或否。很简单，对吗？ The triode, invented by Lee De Forest in the early part of the last century, was the first electrical amplifier. Built on vacuum tube technology, the triode provided the ability to turn an electrical circuit on or off using current flow. No longer was a mechanical switch needed to control an electrical circuit; voltage could now be used to do it. This new control strategy would signal the start of modern electronics. 三极管，由Lee De Forest在上一世纪初期的早些时候发明，是第一个电气放大器。基于真空管技术，三极管提供了使用当前电流打开或关闭一个电路能力。从而不再需要一个机械开关来控制电路，现在电压可以用来完成这件事了，这种新的控制策略标志了现代电子发展的开始。 The use of a triode to switch voltage from a low potential to a high potential was instrumental in the construction of early electric telephones, radios and calculators. In the early 1950s, a new technology based on semiconductor construction would replace triodes with