基于物流运筹学的运输优化决策问题解决方案

高速路交通导行优化方案

***公司 ****工程交通组织导行方案为了确保******工程施工顺利进行，最大限度减少因施工造成的交通影响，特制定辅道交通组织导行实施方案如下：一、******工程施工概况 ******工程属于******区路网，本次施工包括两部分内容：一是******辅路改造及地下市政管线的实施工程,二是现况******在本段辅路范围内一对进出口的改造。辅路工程设计起点为新华南北路，设计终点与东关大道交，北辅路道路长******米，南辅路道路长******米（辅路设计起点0+000对应通燕高速1+940.44）。 100 道路横断面设计道路工程：******路宽15米，两侧设置3米宽机非隔离带和3米非机动车道和4米宽人行道，本工程包括：道路、排水、给水、中水、信息管道工程。排水工程：根据雨水规划，沿南、北两侧设计辅路分别新建一道雨水、一道污水。设计南侧辅路雨水位于辅路中心线位置南侧 m，北侧辅路雨水

位于辅路中心线北侧米，管沟断面 mm，自西向东接入北运河，埋深 m；设计南侧污水位于辅路中心线南3米位置，北侧污水位于辅路中心线北米，管道断面 mm，下游向东接入温榆河西滨河路现况φ1350污水截流干线，管道埋深 m。二、******路现状交通情况 ******路（）是******的一部分，为通州区进出******的主干道，是连接北京市区与通州区的主要通道，机动车辆通行量较大，桥下辅路************河西滨河路相接。根据《******新城运河核心区综合交通规划》中相应规划路网调整方案，******北关桥以东出入口方向进行调整，具体调整方式为：南侧调整为主路出口（西向东驶离主路），北侧调整为主路入口（东向西进入主路）。三、交通疏导设计原则及思路 1、交通疏导设计原则 1.1、确保车辆安全顺利绕行通过施工区域，交通导行方案按照“少影响、确保高速路出入通行畅通”的总方针组织。施工期间应保持高速路出入口道路畅通，辅路交通通过布设安全警告设施、施工标志、行车标志等组织引导交通。为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，即在施工作业区域设置围挡，做到互不干涉。 1.2、保证交通需要。施工准备阶段必须对施工地点附近道路路况做实地调查，作为确定相应有效的施工部署和交通疏导的依据。 1.3、本方案需获得市政工程行政主管部门和公安交通部门的批准后,方可实施。 1.4、本方案如有与总体施工方案冲突处，以服从总方案为原则作适当调整。

物流运输管理大纲(完整版)

物流运输管理第1单元物流运输管理认知（一）物流与运输物流的定义：按用户要求，将物的实体从供给地向需求地转移的过程物流的总体功能： 1，组织实物进行物理性的流动：生产活动和工作活动的需求，生活活动和消费活动的需求，流通活动的需求，军事活动的需求，社会活动和公益活动的需求 2、实现对用户的服务：实现对用户的服务是物流的总体功能，某些物流领域可以有“利润中心”、“成本中心”等作用，但是所有的物流活动，无一例外地具有“服务”这个共同的功能特点物流的具体功能：1、运输功能2、仓储功能3、装卸功能4、包装功能5、配送功能6、流通功能7、物流信息 2．领会：物流运输的意义：1、提高运输服务水准， 2、提高运输的技术含量3、实现物流全过程总费用节约4、实现物流过程的系统化管理5、促进运输经营观念和组织方式的变革运输的概功能：1、产品转移2、产品储存运输与物流的关系： 1、便利和可靠的运输服务是有效组织输入和输出物流的关键2、运输影响着物流的其他构成因素3、运输费用在物流费用中占有很大的比重4、运输和包装的关系（货物包装的材料、规格、方法等都不同程度的影响着运输）5、运输和装卸的关系，6、运输和储存的关系7、运输与配送的关系（二）物流运输管理基础运输市场的特征：1、运输市场是一个典型的劳务市场2、运输市场是劳动密集型市场3、劳务市场与商品市场成比例4、运输市场的区域性较强5、运输市场波动性较强6、运输市场受到运输力量的潜在威胁运输价格的特点： 1、运输价格是一种劳务价格2、货物运输价格是时候商品销售价格的组

成部分3、运输价格具有按照不同运输距离或者航线而有所区别的特点4、运输价格具有比较负责的比价关系运输成本：指运输企业在进行运输生产过程中发生的各种耗费的总和。 2．领会：运输市场的分类：1、按运输方式划分：铁路运输市场，公路，水路，航空，管道运输市场2、按运输对象划分：货运市场，客运市场，装卸搬运市场3、按运输范围划分：国内运输市场，国际运输市场4、按供求关系划分：买方运输市场，卖方运输市场5、按运输需求的弹性划分：具备弹性的运输市场和缺乏弹性的运输市场运输价格形成的因素：1、运输成本，2、运输供求关系3、运输市场结构模式4、国家有关经济政策5、各运输方式之间的竞争运输价格的种类：1、按货物运输价格的适用范围划分：国内货物运输价格和国际货物运输价格2、按对货物运输价格的管理方式划分：国家定价，国家指导价和市场调节价，3、按运输货物种类划分：普通货物运价，危险货物运价，冷藏货物运价，集装箱货物运价4、按货物批量大小划分：整批货物运价和零担货物运价5、按不同运输方式划分：水路货物价格，铁路货物运输价格，公路货物运输价格，航空货物运输价格，管道货物运输价格6、货物联运运价：国内货物联运和国际货物联运运输价格的结构形式： 1、距离运价：均衡里程运价和递远递减运价2、线路运价：按照运输线路和航线不同分别确定的货物运价（被广泛适用于国际海运和航空货物运输中）货运质量管理的任务：制定道路货物运输管理规章制度和办法，组织、指导、考核、监督全行业货运质量管理工作，处理货运质量纠纷，使全行业的货物运输的达到安全优质、准确及时、经济方便、热情周到、完好送达、用户满意的目的货运质量事故分类：1、重大事故（损失金额在3000元以上的运输质量事故，以及经省级有关部门鉴证为珍贵、尖端、保密物品在运输过程中发生灭失、损坏的事故）2、大事故（货

食品冷链物流运输网络优化

食品冷链物流配送网络优化张磊物流1402 34 指导老师：韩世莲摘要：随着我国经济和社会的快速发展,人民群众的生活水平已经发生了显著的变化,对食品的追求已经从过去的吃饱向着吃得健康和吃得安全转变,所以,这就导致了对“食品冷链”越来越高的需求,在食品冷链中,对成本影响最大的就是食品冷链中的库存问题和运输问题。本文重点集中在食品冷链物流运输网络的优化，丰富和完善食品冷链物流网络的理论和方法。目前，中国的冷链物流成本还是十分巨大的，在运输成本中，冷链物流对设备的要求，对时间的要求，都是成本十分高的因素。冷链物流运营系统是一个由相互关联、相互制约的众多因素构成的复杂系统。这一复杂系统既具有物流的一般性，又具有其自身的特殊性。与常温物流比较而言，冷链物流配送具有以下特征：产品易腐的特性，使得冷链物流配送对时间窗及商品生鲜度的质量要求比常温物流配送所要求的更加严格；配送过程中发生的惩罚性成本的机率会大大增加。而常温物流配送车辆路径问题的模型没有考虑此可能发生的成本。在冷链物流配送过程中，由于所配送的商品一定要保持在低温环境中的特殊性，因此在配送过程中存在货损成本，这也是常温物流配送并没有加以考虑的。本文将分析一个完整的冷链并且从各个环节系统的陈述问题，然后针对问题提出建议，最后对提出的解决办法合理性和有效性进行验证。关键词：冷链物流；配送成本；冷链运输车设备；生鲜物流

课题背景：冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。现状分析： 1、政府层面对于冷链物流的发展高度重视，近年来支持力度不断加大，在多个文件中提出了健全农产品冷链物流体系，支持冷链物流基础设施建设等要求，督导冷链物流行业的快速完善。冷链物流政策不断出台

交通信号控制优化服务解决方案

交通信号控制优化服务解决方案 1概述交通信号控制优化服务是借助专业团队对交通信号控制方面进行挖掘，以更加有效地缓解目前由于机动车数量过快增长而造成路网交通运行压力增大，道路硬件资源增长严重失衡这一问题。具体服务内容包括： ?对交通信号控制理论及相关技术进行总结，规范信号优化工作流程，落实责任，建立统一化与个性化相结合的交通信号管理模式，保证交通信号合理运行，满足各种条件下道路交通参与者的通行需要。 ?通过对相关路口进行周期性调查，及时发现存在不足并予以改善、跟踪，从而不断提高其运行水平。 ?通过路口排查和调研，对有条件进行协调控制的路口设计协调控制方案，降低协调控制路口的行车延误，提高交叉口服务能力。 ?以周报、月报和专项分析报告总结归纳工作开展情况及完成效果，有计划性的回检评价历史优化路口，提炼可取之处及考虑不周的地方，对未来将有可能发生变化的交叉口或路段有一定预测性。 2服务内容 2.1交通信号管理基础工作（1）交通信号控制理论及相关技术总结交通信号控制理论及相关技术的总结包括对交通信号控制相关理论的总结和对现今主流信号控制模式及方法的总结2部分内容。 ?对交通信号控制相关理论的总结包括对信号控制涉及的相关参数的总结、对通过能力的总结及对信号路口对车流停滞作用的总结3部分内容。 ?对现今主流信号控制模式及方法的总结包括对单点信号控制模式与方法的总结、对交通信号子区划分的模式与方法的总结、对主干道交通信号协调控制模式与方法的总结、对同类型交通信号路口协调控制模式与方法的总结、对长距离交通信号协调控制模式与方法的总结以及

对区域协调控制模式与方法的总结六大类涵盖点、线、面三个层次的信号控制与协调方法的相关技术理论的总结。在对交通信号控制相关理论的总结基础上，根据各地市信号路口特点，重点对适用该地信号控制特点的信号控制模式及方法进行总结。 ?单点信号控制主要包括单点定时信号控制、单点感应信号控制和单点自适应信号控制三种方式。针对信号控制路口常用的单点信号控制方法有Webster等方法。 ?交通信号子区划分主要基于距离原则、车流特征原则、周期原则的子区划分原则及其相关的关联度判断方法、合理周期范围判断方法的划分方法总结。 ?主干道交通信号协调控制主要包括单向绿波协调控制、对称双向绿波协调控制、非对称双向绿波协调控制的方法。针对不同地市信号控制路口不同的流量特征可选用相对应的主干道信号协调控制方法。 ?同类型交通信号路口协调控制主要针对信号路口饱和度同类型及其基础上的潮汐特征同类型进行交通信号路口同类型的判定分析，归纳与其相对应的信号控制适用方法。 ?长距离交通信号协调主要对相邻路口间距离较长的信号路口及交通信号路口数较多的整体距离较长的协调控制方法进行研究，针对长距离交通信号协调的分类归纳相对应的协调模式及方法。 ?区域协调控制交通区域协调控制是二维上的控制，它通过将绿波协调控制的路口利用组合叠加的方式，对各信号控制路口的信号周期、绿信比以及路口间的相位差进行优化，以减小延误、提高路网通行效率的信号控制方法。当前交通信号区域协调控制的方法主要可以分为结合调控的协调方法、基于延误的协调方法和基于绿波带优化的协调方法。通过全面深入的了解信号控制的基础理论及信号控制主流模式及技术方法，掌握前沿技术，归纳出适用性强的主流核心技术规范，为交通信号控制优化提供

物流运输网络优化研究

引言历史进入二十世纪九十年代以后，随着科学技术的进步和生产力的发展，顾客消费水平不断提高，企业之间的竞争日益加剧，加上政治、经济、社会环境的巨大变化，使得整个市场需求的不确定性增加。企业面对着变化迅速且无法准确预测的市场经济，为了提高竞争力，所有企业都在不断探索降低费用、提高利润的有效途径。可是，由于生产效率已经发展到很高的水平，生产过程中的成本节约已经达到最低限度，要想从中取得明显的费用节省已经相当困难了。与此相反，流通领域则是一个尚未被触及的领域，被人们称为管理学方面“未被开垦的处女地”。美国著名物流学家詹姆斯?约翰逊及唐纳德、伍德等在他们1982年再版的《现代物流/后勤工程管理》一书中写到：“物流学或物流管理学是一门充满着活力的新的学科领域”。第二次世界大战以后，在社会经济发展中引进了军事后勤的概念。在商业领域内首先发生了全球性的变化，新的观念和策略日益取代老一套凭经验决策的管理方式，物流学是最具有代表性的学科，它给社会带来了巨额利润。引起人们重视物流研究的具体原因有以下几点： 1．运输费用年年增长，传统的成品分销方式越来越不适应新的社会化大生产的要求。人们担心，生产领域中生产出来的产品，会在流通领域中失去。如在日本，战后生产费用每年仅仅上升2.2%，而流通费用则以5.5%的比例持续增长；在销售过程中，1977年物流费用增长5.8%，1980年物流费用增长8.0%。专家、学者们开始注意到物流费用的研究，把物流研究提高到同生产研究同等重要的地位。 2．在社会生产和流通过程中，从时间占用角度出发，重视物流研究，对降低生产成本，提高经济效益起重要作用。据统计，在整个生产过程中，如机械制造行业的切削过程，零件在机床上的全部切削时间只占5%左右，其余95%左右的时间是零部件等半成品或成品处于装卸、搬运、工业包装、运输等流转过程中。所以企业要降低成本首先要从降低占整个生产过程95%的辅助过程开始，即从企业内部物流合理化的研究出发。 3．在工业企业内部的产品成本构成中，材料费用占居首位，要降低产品成本，必须从降低占比重较大的材料费用入手。 4．从物资库存角度出发，急需减少物资积压，加速资金周转，畅通物流。

优化交通运输结构实施方案(最新)

优化交通运输结构实施方案为贯彻落实《X市X年大气污染防治攻坚战实施方案》，进一步加强大气污染防治工作，确保全市空气环境质量持续好转，有效解决运输结构、机动车管控等交通运输领域的污染防治问题，特制定本方案。一、总体要求深入贯彻国务院大气污染防治行动计划要求，全面落实全省大气污染防治攻坚战措施，优化交通运输领域大气污染防治组织结构，大力发展多式联运和公共交通，强化重型运输车辆监督管理，加强机动车尾气排放检测能力建设，严格机动车尾气超标治理，鼓励在用车污染防治技术改造，加快油品质量升级和新能源汽车推广应用，建立机动车污染防治长效机制，提升机动车监督管理信息化水平，强力推进全市道路、车辆、能源等领域污染防治工作向纵深发展。二、目标任务 (一)着力强化道路运输组织和管理根据国家、省公路规划，结合X道路和机动车污染防治实际，认真做好高速公路、普通公路绕城路段规划、建设，加快货运等重型车辆绕城通道建设，改善绕城公路通行条件；制定重型车辆绕城通行方案措施，加强重型车辆进城设卡监管；制定进我市重型车辆疏导办法并向社会公布。 (二)大力发展多式联运和公共交通

以智能运输技术和节能环保技术为支撑，以降低社会物流成本和提高运输组织效率为目标，加快构建高效顺畅的多式联运系统。大力发展铁路货运和多式联运，优化完善国内外通道网络，实现跨境多式联运通道更加便捷；完善提升物流枢纽功能，强化互联互通；组织实施“多式联运+”工程，进一步提高跨运输方式资源整合能力，提高运输效率。积极开展公交品质提升活动，完善公交出行服务网络，加快公交场站、候车站亭、公交专用道等基础设施建设，提升公共交通的便捷性、可靠性、舒适性和安全性。 (三)提升机动车污染防治水平 X年1月1日全面实行国家第六阶段轻型汽油车排放标准，从汽车制造源头控制尾气排放。X年7月1日，全面完成城市机动车遥感监测设备安装任务，加大对重型柴油车的监管力度。X年5月底前，全市高速、国道和省道沿线的加油站均需销售符合产品质量的车用尿素。X年3月底前，出台我市城区机动车限行禁行措施，全面禁止达到报废标准及黄标车进入城市主城区。 (四)推广新能源汽车利用完善新能源汽车配套基础设施建设，探索新能源汽车配套基础设施投资、运营与管理新模式，做好电池回收综合利用工作，完善新能源汽车保养维护网络。X年底前，全市新增城市公交车辆中新能源公交车辆车比重不低于75%；建成各类集中式充电站超过3座、分散式充电桩超过60个。三、主要措施

慢行系统优化策略

慢行系统优化策略 1. 解读相关政策、法规和规划搜集各层面、各部门所发布的与自行车和步行交通相关的政策、法规和规划，包括用地规划、交通运输规划、旅游发展规划、环境保护相关规定、以及道路设计规范等。 2. 优化线路设计最大程度串联各类公共空间优先建设现有绿道之间的连接段，并且选择最大程度串联车站、景点和居民区等设施的线路。应优先建设的路段，包括景点和公园的周边、联系社区和换乘站点的路线等。 3.完善与公共交通系统的接驳重点在4 类地点建设停车设施，包括公交车站点、居民区、景区、酒店和商业中心，以及一般道路，重点完善公交车站的停车设施。 4.与文化旅游开发相结合与旅游发展部门一起，识别自行车线路，促进旅游经济发展。在一定范围的历史街区内，融合步行交通需求，建立具有文化艺术特色的国家自行车路线。 5.优先在改造条件好的路段建设慢行交通系统通过测量改造的难易程度，相关要素包括用地混合程度、街道网络的连续性、与学校、公交站点、景点、商业中心等场所的距离，以及其他规划对该路段的定位和设计。 6.规划协调将自行车绿色通道纳入整体的城市规划，以防止线路被新建设项目阻断。与各种设施的主管部门逐个协调，以获得自行车道穿越公园、文化和体育设施、地铁站点，以及住宅区相连接的支持。建立一套设计导则，使自行车和步行交通设施建设能够与道路改造工程同步进行。 7.提供公共自行车租赁以广告收入作为经费来源，出资的厂商可以将广告漆于自行车体上，公共自行车的维护与就业培训相结合。 8.公众宣传和信息发布及时发布路段的维护和建设信息，提供使用者多种选择路线。定期组织“交通与环境周”，其间，以鼓励市民放弃小汽车而改用自行车。发布骑自行车和步行的地图和指南，告知公众已有的自行车和行人设施和服务。

物流系统工程的重点整理

物流系统工程第一章物流系统与系统工程三、考核知识点与考核要求（一）现代物流及其特征 1.识记：物流：物品从供应地向接受地的实体流动过程，包括运输，储存，装卸，搬运，包装，流通加工，配送，信息处理等功能现代物流：以现代信息技术和网络技术为基础，整合运输，包装，装卸，搬运，发货，仓储，流通加工，配送，回收处理及物流信息处理等各种功能而形成的计划，实施和控制的综合过程2.领会：现代物流的趋势及特征：物流系统化和集成化，全球化，信息化，网络化，自动化和智能化，柔性化，绿色化等（二）系统的概念 1.识记：系统：是由相互作用而又相互依赖的若干组成部分结合的具有特定功能的有机整体3.简单应用：系统的特性:集合性，整体性，相关性，层次性，目的性，环境适应性系统的分类：1、自然系统和人造系统，2、实体系统和概念系统3、动态系统和静态系统4、封闭系统和开放系统（三）物流系统的概念 1.识记：物流系统:在一定的时间和空间里，由物流诸环节及其涉及的物品，信息，设施和设备等若干相互联系，相互制约的要素组成的具有特定功能和目标的有机整体 2.领会：效益背反：物流系统的若干功能要素之间存在损益的矛盾，即某一功能要素的优化和利益发生的同时，必然存在另一个或另几个功能要素的利益损失，反之亦然。

3.简单应用：物流系统的特点：1、物流系统是一个人-机系统2、物流系统是一个具有层次结构的可分的系统3、物流系统是跨地域，跨时域的系统4、物流系统的效益背反性（四）系统工程的概念及基础理论 1.识记：系统工程：是以研究大型复杂的人工系统和复合系统为对象的一门交叉科学，它既是一个技术过程，又是一个管理过程 2.领会：系统工程的基础理论:一般系统论，大系统理论，经济控制论，运筹学运筹学：是应用分析，实验，量化的方法，对经济管理系统中人，财，物等有限资源进行统筹安排，为决策者提供带有依据的最佳方案，以实现最有效的管理（分支:线性规划，动态规划，排队论，对策论，储存论）经济控制论：是应用现代控制论的科学方法分析经济过程的学科（五）物流系统工程的基本方法及主要内容 1.识记：最优化：在一定的约束条件下，找出使目标函数为最大或最小的解 2.简单应用：物流系统工程的主要内容：1、物流系统的要素分析2、物流系统的分析与建模3、物流系统需求预测4、物流系统规划5物流系统仿真6、物流系统评价7、物流系统决策物流系统工程依赖的理论和方法:运筹学，经济控制论，大系统理论及协同论，耗散结构理论，系统动力理论第二章物流系统要素及其集成（一）第一节物流系统的流动要素领会：1.流体：指物流中的物，即物资实体 2.载体：承载物的设备以及这些设备据以运作的设施 3.流向：指流体从起点到终点的流动方向

十字路口的交通优化方案

郑密路凤凰楼十字路口的交通优化方案一、摘要对郑密路凤凰楼十字路口的交通进行优化,经过问卷调查,实地检验,数据记录、统计、分析的方法,确定郑密路凤凰楼十字路口是否安装红绿灯,以及如果安装红绿灯应如何控制提出分析和参考性的建议,结合实际的状况对郑密路凤凰楼十字路口的交通进行优化。二、关键词郑密路,凤凰楼,十字路口,交通优化三、前言郑密路是省道316郑州市至新密市路段,简称郑密路,凤凰楼十字路口位于郑密路郑州市南距三环7.95km(地图测量)处,与郑密路相交叉的为乡级公路,此段郑密路为东西走向,乡级公路为南北走向,乡级公路南部连通侯寨小学,乡政府,侯寨一中以及侯寨乡9个行政村,北部连通郑州市农博园、尖岗水库以及尖岗村,刘庄村,八卦庙村三个行政村,由于男婚女嫁,邻里关系,以及政府单位和学校的位置,确定了这个十字路口为侯寨乡的重要的交通路段。行人的东行西走、南来北往以及一些车辆不遵循交通规则造成了此十字路口时有交通事故发生,因此有必要对这个十字路口的交通进行优化,经过问卷调查,实地检验,数据记录的方法,确定信号灯安装的必要性以及经过分析交通和人流状况来确定信号灯安装后的信号

实施方案来优化交通,同时经过本次的研究也希望给关注郊区交通优化的人们带来一种新的解决郊区交通优化的思路。四、研究方法 1、研究对象:行人、车辆以及目测车辆时速(家长协助下) 2、问卷调查:经过问卷调查的方式,调查周边的人们对郑密路凤凰楼十字路口的交通关注程度以及应该如何优化的问题。【100份问卷:十字路口附近30份问卷,郑密路南行政村40份问卷,郑密路北行政村20份问卷,问卷过程中路遇行人10份问卷】设计问卷:1、是否知道郑密路凤凰楼十字路口? □知道□不知道 2、对于这个十字路口的交通安全状况有什么看法? □好,不需要优化□不好,需要优化 3、假如需要优化的话,你认为什么方式比较合适? □红绿灯□过街天桥□立交桥□地下人行道 4、对于十字路口的优化还有什么建议? 3、实地检验:在郑密路凤凰楼十字路口对于行人以及车辆和车速,进行时间段的监控,记录数据,然后进行统计、分析、研究

零担物流运输优化

德邦物流运输优化问题探讨摘要德邦物流XX是一家以公路为依托，兼营航空货运代理的全国网络型卡车零担运输服务供应商。德邦物流旗下拥有近500家分公司，营业网点遍布华南、华东、华北、东北、华中、西南等地，并在全国X围内与50多家知名物流企业共同组建了德邦物流配送网络，业务覆盖全国400多个城市和地区。德邦物流要想更好的发展，其服务网点布局和运输优化问题最为关键。因此，探讨德邦物流运输优化问题具有实际意义。论文首先综述了国内外关于物流运输优化研究的现状与进展，论述了物流系统优化的必要性、目标、原则、层次与内容，以及常用的物流系统优化方法等物流系统优化的基本理论。然后在对德邦物流公司的企业概况、主要业务、网点布局和运输业务现状调查的基础上，通过分析物流运输基本程序和物流运输成本构成、影响因素及控制决策，对照物流运输优化主要内容，指出了德邦物流业务经营和运输流程中存在的问题。最后提出了德邦物流业务经营和运输优化的基本原则与思路，并对德邦物流运输优化进行了粗略规划。关键词：物流运输，德邦物流，运输优化，运输流程，运输成本

DEPPONLOGISTICS OPTIMIZATION PROBLEMS ABSTRACT Depponlogistics limited pan yengaged in highwa y, air freight agent national network transport ser vice supplier. De pponlogistics has nearly 500 branch, outlets throughout the south, east, north China, northeast China, central China, southwest, and in a nationwide and 50 well-known logistics enterprise jointly established Depponlogistics distribution network, covering mor e than 400 national cities and regions. Depponlogistics to better development, its service network la yout and transportation optimizat ion problem is the ke y. Therefore, this paper discusses Depponlogistics optimization problem with practical significance. It firstly re viewed the research on logistics optimization, expounds the status and progress of logistics sys tem optimization of neces sity,objectives, principles, and contents, and the logistics s yste m optimization me thod is used as the basic theor y of logistics s yste m optimization. Then Depponlogistics panies in the enterprise, main business, network layout and transport business on the basis of investigation, through the analysis of the basic procedure and logistics transport logistics cost, influence factors and control decis ion-making, logistics and transport, points out the main contents of optimization Depponlogistics business and transport problems in the process. Finally puts forward Depponlogistics business and optimization of the basic principles and ideas, and to optimize Depponlogistics planning. KEY WORDS：Logistics and transportDepponlogisticsOptimizationTransport processTh e transportation cost

关于优化慢行交通策略的研究

关于优化慢行交通策略的研究城市道路改造中，往往以车为本，牺牲慢行交通空间，弱化慢行交通地位。文章以佛山中心城区为例，细化慢行策略分区，布设慢行通道，通过压缩机动车断面，协调与停车系统之间的关系，实现人性化、精细化设计慢行空间。同时，通过改变慢行铺装，完善公交接驳等措施，吸引和拉动私人交通转向“公交+慢行”的绿色出行方式，从而达到优化居民出行方式、缓解城市交通拥堵的目的。标签：慢行交通；以人为本；绿色出行；优化策略 1 现状及问题分析 1.1 慢行道覆盖有待提升，慢行空间宽度不充分目前，佛山市中心城区次干道以上道路基本实现了人行道覆盖（89%），但自行车道覆盖率仅为67%，部分外围片区仍存在覆盖空白。慢行空间路权不明确，常常是机非混行，秩序杂乱，且慢行空间宽度不足，难以满足出行需求。 1.2 机非未隔离，私人交通常常占据自行车道行驶部分主、次干道为机非共板断面，但未采用物理隔离设施将非机动车道隔离，交通拥堵情况下，私人交通多占据自行车道行驶，或被违章停车侵占慢行空间，导致自行车骑行安全性、连续性较差。 1.3 慢行空间在道路改造当中被侵蚀，道路资源分配“以车为本” 随着小汽车的不断增长，道路资源分配以车为本，慢行空间受侵占，公交出行比例增长缓慢，慢行比例不断下降，居民出行向小汽车转移[1]。未来几年，随着佛山市轨道建设的全面铺开，中心城区道路交通形势将越发严峻，若不改变传统的“以车为本”的设计理念，慢行空间将逐步被侵蚀。 2 发展慢行交通的优势 2.1 组团式城市空间，出行距离相对较短，适合慢行交通发展佛山市是一个典型的组团型城市，中心城区为“一老三新”的组团式结构，全方式和机动化平均出行距离分别为3.3km和4.6km，慢行交通方式更具有竞争力。 2.2 地理条件良好，天气适宜，文化底蕴浓厚，提升慢行交通吸引力佛山气候比较温和，地形平坦，适宜骑行。河道水系资源丰富，纵横交错，可以充分利用构筑绿色交通走廊，极大地提升了慢行交通品质与吸引力。底蕴浓厚的历史文化、特色鲜明的传统风貌更为自行车交通的发展增添一抹亮丽的色

物流运输管理决策优化问题研究

物流运输管理决策优化问题研究由于当今的商业环境已经发生重大而深刻的变化，企业面临日益激烈的竞争压力，尤其是对于以低成本取胜的中国制造企业而言，通过物流管理创新，降低物流成本，提高物流服务质量，来增强企业市场竞争力，意义是非常重大的。因此，物流管理创新已经变得越来越受人重视。物流决策是物流管理中的一个重要环节，做好物流决策优化，则可以为我们带来巨大的经济效益和社会效益。运输管理是物流管理中的一个重要领域，科学合理的运输管理决策对完善物流管理，提高物流效益，同样也是具有重大意义。因此，进行物流运输优化决策问题的研究，能够提升物流运输管理的科学水平。到目前为止，已经有许多的专家、学者、行业里的实际工人员在物流运输优化决策问题的研究中，取得许多丰富的成果，这些成果常常见诸于各种著作、论文中。但是，系统地讲述物流运输优化决策问题的很少，并且，物流实践正在加快发展，物流管理实践中新的决策问题也不断出现，及时地加以总结与创新，从理论和实践上都是有意义的。本文的主要研究内容及成果归纳如下：第一部分，介绍本文研究的背景。第二部分，是物流运输管理决策优化概述，在这部分要弄清楚物流、物流管理、物流优化管理、物流运输优化等一些重要概念，并分析了运输优化的作用、内容、方法，分析运输决策的构成要素、影响运输决策的因素等。第三部分，深入研究运输方式的选择问题；对影响运输方式的因素、选择运输方式的基本原则进行了深入分析，对各种运输方式分别从优缺点，成本结构，速度、成本、便利性和运载能力三个方面进行了详细比较。分析了进行运输方式选择的综合评价选择法、成本费用分析选择法、线性规划方法三种方法。第四部分，研究运输网络设计问题。深入分析了直接运输网络、利用“送奶线路”的运送网络、所有货物通过配送中心的运输网络、通过配送中心使用送奶线路的运送网络、“量身定做”的运输网络这五种运输网络的设计，并深入分析了运输成本与库存成本之间的权衡、运输成本与响应能力之间的权衡的问题；第五部分，比较系统研究各种运输模型及其求解方法，尤其是对实际工作中的中转运输和直达运输的问题进行了研究，建立了直达运输或中转运输决策模型、直达供货运输模型和混合供货系统中的运

交通信号控制优化服务解决实施方案

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道路与交通设计优化方案

背景城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点,是管理、组织道路各类交通的控制点。在整个道路网中,交叉口成为通行能力与交通安全上的瓶颈。据统计,在交叉口上发生的交通事故占总交通事故的20%左右,有些国家甚至高达40%，其原因是多方面的，比如交叉口的进口道设置不合理,缺乏恰当的交通渠化设施，信号配置不合理。城市主干道沿线的大型交叉口，对存在拥堵的城市道路网，影响较大。我们所调研的竹塘西路——芙蓉南路交叉口是一处位于高架桥下的平面交叉口，高架桥匝道和桥墩的设置对交叉口的通行影响较大，我们将对现状进行分析并且提出较为可行方案。优化设计理念与目标：本学期我们学习了城市道路与交通，通过实地考察，我们对芙蓉南路与竹塘西路交叉口进行了调研分析，在调研中我们发现一些该交叉口设计总体可以满足使用需求，但是仍然存在一些小问题，需要进一步改善。本次优化设计，我们本着“以人为本、高效便捷”的理念，对交叉口进行了一定的优化，希望不仅可以提高机动车的通行，还可以保证周围行人的安全与便捷。概述芙蓉南路——交叉口的南北方向为芙蓉南路，是交通的主要方向，该道路的路幅南段为两块板（由高架桥隔开），北段为三块板（由绿化带隔开），路段机动车道为双向六车道，红线宽度约为50米。竹塘西路——交叉口的东西方向为竹塘西路，是交通的次要方向，该道路的路幅为一块板，路段机动车道为双向六车道，红线宽度约为36米。芙蓉南路为城市主要干道之一，机动车交通量大，但是北段由于匝道口和高架桥桥墩的干扰，通行能力降低，未来可能造成拥堵。竹塘西路交通量较小，机动车的通行设计可以满足需求，但是行人由于要横穿交通环境较为复杂的芙蓉南路，危险系数较高，并且为了照顾芙蓉南路交通量的需求竹塘西路信号灯周期中红等比例较高，因此也需要改进。交叉口平面图和横断面图

物流运输成本分析

物流运输成本分析运输在整个物流中占有很重要的地位，总成本占物流总成本的35,-50,左右，占商品价格的4,-10,。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。会计学上将物流成本分为显性成本和隐性成本。在我国现行的物流运输方式中无论是自营物流，合营物流还是第三方物流，隐性成本占据了很重要的地位，这些隐性成本在物流运输过程中主要包括以下几个方面:返程或起程空驶:空车无货载行驶，是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，必须调运空车。但是，因调运不当货源计划不周，形成的空驶，是不合理运输的表现。造成空驶的不合理运输主要有以下几种原因:依靠自备车送货提货，单程空驶的不合理运输。由于工作失误或计划不周，造成货源不实，由于车辆过分专用，无法搭运回程货物。对流运输:在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的部分发生重叠交错的运输称对流运输。迂回运输:舍近取远的一种运输。不选取短距离进行运输，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。重复运输:直接将货物运到目的地，在未达目的地之处，或目的地之外的其它场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输。另一种形式是，同品种货物在同一地点一面运进，同时又向外运出。过远运输:是指调运物资舍近求远，近处有资源不调而从远处调，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。运力选择不当:在于火车及大型船舶起运及到达目的地的准备、装卸时间长，且机动灵活性不足，在过近距离中利用，发挥不了运速快的优势，延长运输时间。提高运输决策的科学性

在物流运输决策中主要体现在这几个方面:运输方式的选择，运输服务商的选择，运输路线的选择，运输计划编制及运输能力配备等问题。最短路径的运输路线在路线的选择中，运用最短路算法，大多根据距离来进行，但运输路线最短并不是最优的选择，要考虑两地交通便利条件，路面状况，两地距离和运送成本。在算法中引进这样的运算机制:将路径的权数变成一种综合评定指标:距离，现有的交通条件，交通工具，进行综合评估选择合适的路径。在实际的运输过程中我们可能会遇到下面的一些情况，选择交通工具的时候虽然有着距离上的差距，选择路径，要与交通运输工具结合起来，以及运送的速度和成本的关系。因此，选择期望的运输方式时，至关重要的问题就是如何平衡运输服务的速度和成本，计算总的成本，按照成本最低的原则选择合适的路线和运输方式。开展中短距离铁路、水路与公路分流，从而加大这一区段的运输通过能力;充分利用公路从门到门和在中途运输中速度快且灵活机动的优势，实现铁路运输服务难以达到的水平;尽量发展直达运输。直达的优势，尤其是在一次运输批量和用户一次需求量达到了一整车时表现最为突出。通过运输问题改进运输调运对于运输中虽然空车程运输的事实很难改变，但对于这个的成本可以减少，需要对运输公司来说可以通过完善计划来减少这种资源的浪费，对于不同地方的不同运输可以采用运输问题来求解。减少运输中空车和无货运输的现象通过运输问题来解决，将出现空车的地点和需要的地点重新规划使他们的空程运输成本最小。按照成本最小和和减少隐性成本为目的，运用运筹学的方法来做决策。当然在实际的运用过程中还要考虑运输产品的特性，包装装卸以及运送消耗的时间来考虑，这种方法也可以用来确定运输所需要的总资源，比如，如果知道运输公司的固定的运输路线和运输班次，就可以知道每天需要多少运输工具，按照同样的办法来解决，这个方法对于运输公司某个时期，某个项目，或者是固定

运输线路优化

任务优化物流运输的线路 ●任务描述面对高油价以及公路计重收费的到来，物流运输企业的成本剧增，如何应对挑战运输公司普遍的做法是：强化经营管理，在降本减耗上下功夫，抵御高物流成本经营风险。其中重要的一条就是不断优化运输线路，减少人为加大的运距，节约油耗，避免油资源浪费，提高运输效率。案例就是广西运德物流公司成功地为康鑫全药业集团运输药品的经验。 ■案例放送【案例】康鑫全药业集团公司有4个药品生产厂：A1（南宁四塘）、A2（巴马）、A3（南丹）和A4（柳州），2008年第二季度生产供应高科技产品——“护肝王”特效药（针剂）分别为＋20、＋60、＋100、＋20万盒（供应量记“+”）；有5个批发配送中心B1（平果）、B2（合山）、B3（宜州）、B4（河池）、B5（贵州黔南县），负责推销配送“护肝王”分别是-30、-30、-50、-70、-20万盒（需求量或销售量记“-”）。“护肝王”配送的交通线路用图表示，见图。图中○表示生产供应点，□表示配送点，站点旁边的数字表示生产（正数）或配送（负数）“护肝王”数量。线路旁括号内标注的数字表示相邻两点间的距离（为了计算方便，未取实际准确数）。 ■案例研讨优化物流运输线路与运输线路开发有区别，它是在已知货物名称及数量、货源地和目的地的情况下，根据运输合理化原则对运输线路的选择与优化。物流运输合理化要求以最佳的运输线路、最快的运输速度和最低的运输费用等将物品从原产地运送到目的地，案例中康鑫全集团的4个生产供应点，5个批发配送点，线路图中有成圈的，有不成圈的，属于相对复杂的情况。应该如何安排，才能达到路程最近和时间及费用最省经过本单元以下内容的学习，可以找到解决问题的办法。

道路与交通设计优化方案

道路与交通设计优化方案背景城市道路交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是城市道路上各类交通汇合、转换、通过的地点,是管理、组织道路各类交通的控制点。在整个道路网中,交叉口成为通行能力与交通安全上的瓶颈。据统计,在交叉口上发生的交通事故占总交通事故的20%左右,有些国家甚至高达40%，其原因是多方面的，比如交叉口的进口道设置不合理,缺乏恰当的交通渠化设施，信号配置不合理。城市主干道沿线的大型交叉口，对存在拥堵的城市道路网，影响较大。我们所调研的竹塘西路——芙蓉南路交叉口是一处位于高架桥下的平面交叉口，高架桥匝道和桥墩的设置对交叉口的通行影响较大，我们将对现状进行分析并且提出较为可行方案。优化设计理念与目标：本学期我们学习了城市道路与交通，通过实地考察，我们对芙蓉南路与竹塘西路交叉口进行了调研分析，在调研中我们发现一些该交叉口设计总体可以满足使用需求，但是仍然存在一些小问题，需要进一步改善。本次优化设计，我们本着“以人为本、高效便捷”的理念，对交叉口进行了一定的优化，希望不仅可以提高机动车的通行，还可以保证周围行人的安全与便

捷。概述芙蓉南路——交叉口的南北方向为芙蓉南路，是交通的主要方向，该道路的路幅南段为两块板（由高架桥隔开），北段为三块板（由绿化带隔开），路段机动车道为双向六车道，红线宽度约为50米。竹塘西路——交叉口的东西方向为竹塘西路，是交通的次要方向，该道路的路幅为一块板，路段机动车道为双向六车道，红线宽度约为36米。芙蓉南路为城市主要干道之一，机动车交通量大，但是北段由于匝道口和高架桥桥墩的干扰，通行能力降低，未来可能造成拥堵。竹塘西路交通量较小，机动车的通行设计可以满足需求，但是行人由于要横穿交通环境较为复杂的芙蓉南路，危险系数较高，并且为了照顾芙蓉南路交通量的需求竹塘西路信号灯周期中红等比例较高，因此也需要改进。现状分析 1.周围土地使用现状分析交叉口位于天心区，附近建筑较多，有商场、学校等等，紧邻路口的高层建筑建筑有剑桥名门住宅楼（东北）、新芙蓉家居建材市场（西南）、南国嘉苑（西北）。 2.路口道路分析