厦门海底隧道现场施工组织设计方法
精心整理厦门海底隧道施工组织设计方案
编辑单位：江苏锦峰高空建筑防腐工程有限公司
编辑：①③⑧①④③④⑨⑧⑧⑧
第一章编制说明 ...................................... 错误!未指定书签。
第二章工程概况 ...................................... 错误!未指定书签。
编制说明
1.1编制依据
(1)厦门东通道（XX隧道）项目隧道主体工程**标施工招标文件、施工技术规范及参考资料。
(2)**标标前会议纪要及补遗书，现场调查及咨询资料。
(3)厦门东通道（XX隧道）及两岸接线工程两阶段施工图设计(**标)(具体名称对一下图纸)。
(4)我单位在以往类似工程施工中所积累的成熟施工技术和施工管理经验；
(5)国家及交通部现行有关标准、规范、规程；
(6)我单位实施ISO9002标准贯标工作质量保证手册和程序文件。
1.2
(1)
(2)
(3)
(4)
)，确保
(5)
(6)
(7)
1.3
A4
YK9+700
2.1
2.2工程规模
厦门XX隧道是一项规模宏大的跨海工程，路线全长8.346m，隧道全长5945米，其中跨越海域长约4200米，为双向六车道，是连接厦门本岛与XX区陆地的重要通道，是我国采用钻爆法修建的第一座大断面的海底隧道。
本合同段隧道长度为2810米，其中穿越陆域地段长0.29km，海域段长2.52km。
2.3主要技术标准
厦门XX隧道为高等级公路，同时兼具城市道路功能，两岸接线与城市道路相连。
主要技术标准详见表2.3.1。
2.3.3交通运输
厦门水路运输发达，是天然良港，(建议删除：五通港、刘五店港规划有万吨级深水泊位货运码头)；鹰厦铁路、福厦公路与全国铁路、公路形成网络，XX岸XX大道一期工程基本贯通，交通较为发达。场内施工时，可就近修筑施工便道连接至施工地点。
2.4气候条件
厦门地区属亚热带海洋性气候，冬无严寒，夏无酷暑，四季如春。年均气温20.8℃，极端最高气温为38.4℃，极端最低气温2℃。每年2～8月为雨季，年均降雨量1143.5mm，主要风向为东北向，次为东南向，9月至次年4月为沿海大风季节，多为东北风，平均风力3～4级，最大8～9级。7～9月为台风季节，风力7～10级，最大可达12级，最大风速60m/s。
2.5工程地质条件
2.5.1区域地质概况
厦门地区所处大地构造单元为闽东中生代火山断拗带(二级构造单元)之闽东南沿海变质带(三级构
造单元)。在此构造单元内，对隧址区地质构造具有控制意义的断裂构造为长乐一诏安断裂带和九龙江断裂带。
长乐一诏安断裂带位于东南沿海丘陵地带，呈北东向平行海岸线展布，北起闽江口，经长乐、惠安、泉州、厦门、诏安，向南延伸至广东南澳、惠来入海，长约450km。该断裂带由一系列近于平行、长短不一的断层组成，带宽38～58km。该断裂带上地震活动较弱，最新活动年代为晚更新世早期。九龙江断裂带分布于厦门、漳州和南靖等地，走向北西至东西，由二到三条次级断裂组合而成，长120km以上。断裂形成于晚侏罗世，沿断裂片理化、糜棱岩化现象明显。在晚第四纪时期，该断裂某些地段有较强活动，扭断水系，断错上更新统。此外，沿断裂带也是地热异常带，发生过多次5～6．5级地震。
本次海域地震反射勘探发现数条轴向测线均有三条强风化基岩深槽，呈北西及近南北向展布，F1走向北西276。，F2走向北西304.5。，F3走向北西345.5。，经钻孔验证，强风化层深厚，部分
2.5.2
(1)
)表部。
_
_
_
流塑～
O.0-7.0米之间，泥炭层厚度一般小于l米，淤泥质粘土厚度小于3米。
_上更新世冲洪积粘性土及粘土质砂(Q3a1+p1)：此类土以白色为主基调，残丘边缘过渡为棕黄杂灰白色，以砂质粘性土为主，某些深度可出现细腻的粘土夹层，硬塑～半干硬状。下部往往夹密实的粘土质中粗砂透镜体(_1)，该土层砂粒含量及粒径垂向变化大；海域中XX岸养殖场区XZKl5、XZKl6、ZTKl8、XZKl9～XZK21孔揭示的更新统冲洪积中粗砂局部含卵、砾石，最大粒径可达10cm左右，反映出山前古冲沟或古洼地的沉积特征。XX岸揭示该类土顶界最高点为4．88米(初勘ZSK5孔)。
_第四纪残积层(Qe1)：表部均为棕红色，往下过渡为棕红杂黄色、灰白色花斑状，以砂质粘土、亚粘土居多，硬塑～半干硬状，广泛分布于残丘台地，厚度多为5～10。
(2)基岩
场区基岩以燕山早期第二次侵入的花岗闪长岩及中粗粒黑云母花岗岩为主，海域为花岗闪长岩分布区，XX侧潮滩及其以北地带为黑云母花岗岩分布区。其内穿插二长岩、闪长玢岩、辉绿岩(玢岩)等岩脉，脉岩以辉绿岩最为多见，多沿本场区最为发育的近南北向及北北东向高角度裂隙侵入，脉
宽一般不足1米，个别部位宽达10～20米。
基岩按风化程度可分为全、强、弱、微四个风化带，各带特征如下：
全风化带(w4)：全风化花岗闪长岩(_1)及黑云母花岗岩(_1)一般呈棕黄～灰黄色，含灰白色及褐色斑点，岩体己呈砂质粘土或砂质亚粘土状；全风化辉绿岩为灰黄含黑褐色细纹，呈硬塑～半干硬粘土状：全风化闪长岩为灰黄～浅黄色，岩体呈硬塑粘土状；全风化闪长玢岩多为紫红含灰白斑点，呈硬塑～半干硬粘土状；全风化二长岩多白色，含较多高岭土，呈硬塑粘土状。全风化带的厚度主要取决于其顶部受剥蚀程度，两岸普遍较厚，一般为10～30m，海域变化很大，浅海区该风化带几乎被冲刷剥蚀殆尽，但构造破碎带内仍可达30米左右。
强风化带(w3)：花岗闪长岩(_1)及黑云母花岗岩(_1)强风化带呈棕黄～灰黄色，从上至下一般由砾质粘性土一泥质砂砾石土一酥脆岩体过渡，中下部常有大小不等的弱～微风化球状残余体，辉绿岩、闪长岩、闪长玢岩等脉岩强风化带为棕黄色，呈坚硬土～极软岩状，风化差异不及前两者明显。强
2.5.3
破坏。
场区陆地及潮间带基岩全～强风化带厚度较大；在海域几条构造破碎带处全～强风化带异常深厚，而形成风化深槽，此类全～强风化岩体强度低、自稳能力差，易发生渗透破坏，该类岩体对暗挖隧道工程来说属不良岩土；在深槽内钻取了裂隙密集及碎裂结构岩芯，在另外2个微风化岩体埋藏很浅的孔内也揭示了小规模的构造裂隙密集带。
④岩体的放射性
经孔内及岩石样本的测试并参照国家标准《建筑材料放射性核素限量》GB6566-2001进行评价，钻孔和岩石样本的测试数据均未超过福建省厦门地区γ辐射照射量率（43.45—217nGy/h），可以初步判定，测试井附近的天然放射性核素在工程规定的限量范围内。
⑤岩爆
从应力角度对该隧道洞身段进行岩爆预测分析认为该隧道在施工期无岩爆现象发生。
(建议删除：本合同段主要不良地质为陆域及浅滩段全强风化带、砂砾层、穿越海域段风化深槽等。此类全～强风化岩体强度低、自稳能力差，在极端地质条件下，存在发生渗透破坏的可能，其中全、
强风化二长岩脉因高岭土矿物含量较高，具弱膨胀潜势，其它全、强风化岩不具膨胀性，但不排除局部段因高岭土矿物含量较高而具弱膨胀潜势。)
2.5.4工程地质条件评价
工程区域基岩以燕山早期第二次侵入的花岗闪长岩及中粗粒黑云母花岗岩为主，海域及五通岸为花岗闪长岩分布区，XX侧潮滩及其以北地带为黑云母花岗岩分布区，其内穿插二长岩、闪长玢岩、辉绿岩等岩脉，脉宽一般不足1米，个别部位宽达10～20米。基岩按风化程度可分为全、强、弱、微四个风化带，局部发育风化深槽，对隧道有较大影响。
工程场区总体地质条件较好，主要不良地质现象包括：隧道两端洞口段全强风化花岗岩层，海域F1、F2、F3三处全强风化深槽，海域F4全强风化囊。
为了确保隧道施工时安全穿越海域不良地质地段，对海域风化槽与风化囊进行了专题研究。研究内容包括：分布状况、岩体力学性质、渗透性能、渗水状况等，主要结论如下：
(
2.5.5
场址位划图（
本烈度_
2.6
2.6.1
基处)
全～强风化层中，基岩裂隙水赋存于弱微风化基岩的风化裂隙及构造裂隙隙中，海域地层中除海积的砂层(主要赋积在10+900以东西滨滩涂地段)及可能存在的富水性好的基岩破碎带外，总体上富水性弱，渗透性较差，为弱为含水层；海域地下水主要受海水的垂直入渗补给。
2.6.2地下水动态及补、迳、排条件
_陆域地下水
松散岩类孔隙水：地下水的动态受气候、地形的影响明显。地下水水位变化随降雨的频弱，变化剧烈，且有滞后现象。随地形的变化，地下水水位变化很大，水位变幅一般在0.33～4.0m。5～6月份水位最高，12月至翌年2月最低。大气降水是地下水的主要补给源，降水垂直入渗后，由高处向低洼处迳流，所以低洼处孔隙水除受大气降水的直接入渗补给外，还受侧向迳流的补给。局部受岩性影响略具承压性。松散岩类孔隙水除蒸发、人工抽取排泄外，多排向沟溪、河流、入海，少部分入渗补给下部弱含水岩组。
全～强风化岩层孔隙裂隙水：与松散岩类孔隙水实为一层地下水，两者间并无明显隔水层存在，全～
强风化岩层孔隙裂隙水直接受上部松散岩类孔隙水的下渗补给，然后又缓慢的迳流或侧向补给基岩裂隙含水岩组。
基岩裂隙水：除出露地表者可直接接受大气降水的入渗补给外，隐伏型均受其他类型地下水的入渗补给，其迳流严格受裂隙形态控制，呈层状或带状，有时互不连通，无统一水面。
_海域地下水：
其动态和补、迳、排条件，均较陆域简单，三种地下水类型之间，均无隔水层存在，可视为一个无限厚的弱含水层，因同位于海水之下，均受海水的垂直入渗补给，仅隐伏于下部的含水岩组接受上部含水岩组的入渗补给或越流补给。
根据海域钻孔抽水试验之前的地下水静止水位与潮水位同步观测结果，海域地下水静止水位变化，随潮汐的涨落而升降。其升降幅度与潮汐涨落并不完全一致，当含水层的渗透系数大时，地下水静止水位的升降几乎与潮水的涨落同步；高潮时地下水位低于潮水位O.16米，低潮时地下水位高于潮水位地下
。当含
2.6.3
(1)
渐变为
〉(JTJ064
(2)
均为
D的判2.6.4
)获得。
测区内全强风化岩层为各向同性，为松散孔隙介质。基岩裂隙水属裂隙介质体，为各向异性不连续体，受结构面的控制。岩体在各个方向上的渗透系数不同，采用裂隙样本法进行等效化处理。当隧道完全置于全、强风化岩体中时，在渗透压力下，隧道存在发生渗透破坏的可能性。本合同段范围内岩土层渗透系数见表2.6.1。
陆域暗挖隧道最大涌水量及正常涌水量分段计算表
Q01（/d）Q01（
/d）
Qs（/d）
q0（/d/m）Q0（/d）
本合同段主要工程数量见表2.7.1。
表2.7.1主要工程数量表
主要工程数量表可能漏项较多，建议补充“通风竖井”、“洞口建筑”、“接线部分”。
隧道部分建议补充“垂直高压旋喷注浆(Φ60mm)”、“HRB335、HPB235衬砌钢筋”、“止水带、止水条”、“防火涂料”、“***装饰板”等。
工程特点、重点、难点及关键辅助措施
3.1工程特点
建议根椐下列参考资料修改：
海底隧道的特点：
(1)通过深水进行海底地质勘察比在地面的地质勘察更困难、造价更高、而且准确性相对较低，所以遇到未预测到的不良地质情况风险更大。
(2)很高的渗水压力可能导致水在有高渗透性或有扰动区域或与开阔水面有渠道相连的地层中大量流入，特别是断层破碎带的突然涌水。因此必须加强施工期间对不良地质和涌水点的预测和预报。
(3)很高的孔隙水压力会降低隧道围岩的有效应力，造成较低的成拱作用和地层的稳定性。
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.1.4
3.1.5
3.1.6
由于本标段隧道不良地质突出，Ⅳ、Ⅴ级围岩段总长1770m，占隧道全长的63%，施工将占用大量时间，而隧道施工工期仅36个月，较为紧迫。
3.2工程难点
(1)隧道地质上的难点工程为海底部分穿越风化深槽地段，此类全~强风化岩层强度低，自稳能力差，甚至存在发生海水渗透破坏的可能。
(2)隧道浅滩段，大部分处于全~强风化带，地质条件差，围岩级别为Ⅴ级，长度达1203m，成为进洞工程的拦路虎。
(3)YK11+930~YK12+080段隧道顶部可能出现透水性砂层。采用地表高压旋喷注浆处理。此类工程带有创新意义，施工难度大。
(5)行车隧道的结构特点是跨度大，三车道的隧道其最大开挖宽度为16.84m（Ⅴ级围岩衬砌，未考虑超挖），由于隧道跨度大、面积大，施工开挖后，围岩压力和地层变形会明显增大，因而施工难
度随之增加。
(6)海底隧道的最大的难点就是在施工中可能发生突水，防止突水的关键仍然在隧道穿过风化深槽及其他不良地质地段时，避免海水渗透破坏，做到万无一失。
(建议删除：(1)隧道陆域及浅滩地段基本处于全、强风化岩地带，部分地段为砂层，围岩强度低，在地下水位以下自稳能力差，对水的侵透作用十分敏感。保证该段隧道施工的安全和快捷非常关键。)
(2)隧道穿越海底F3风化深槽，里程为10+689，岩体主要为全、强风化花岗岩，层理裂隙发育，施工中要严防塌方和突水的发生，因此施工难度和风险相当大，安全穿越是本隧道施工的难点。
3.3工程重点
1）安全、快速、均衡地组织施工
本标段隧道全长2810m，其中Ⅳ、Ⅴ级围岩长1770m，占隧道总长的63％。并且海域段内含有82m
2
3
4
(1)
所以遇
这1)
2)
3)
4)采用
5)
(2)隧道施工监测
本标段隧道主要位于海底，地质和水文条件较为复杂，由于本隧道采用新奥法原理指导施工，因此，必须进行施工监测，施工监测包括：监控基准的建立、监测项目、断面布置、测点布置、数据处理和分析、安全性判断、反馈、工程措施等。
(3)预加固体质量控制
由于本隧道的特殊性，在隧道穿越风化槽（囊）地段时，不可避免地需要进行预加固处理，预加固体的范围和质量的好坏，直接威胁隧道施工安全，同时对隧道结构受力将产生重大影响，因此，进行预加固体的范围和质量控制是非常重要的。
(4)初期支护质量控制
初期支护包括锚杆、喷混凝土、钢支撑等，初期支护质量控制就是要保证初期支护的数量和施工质量，因此，锚杆需要进行现场拉拔试验，喷混凝土需要进行早期强度的监测。同时还要对锚杆、喷混凝土、钢支撑的抗腐蚀性进行控制。
(5)初期支护与围岩之间空洞处理
由于钢支撑和钢筋网等的存在，初期支护与围岩之间可能会产生空洞，这些空洞将对结构受力产生影响，因此，需要在防水板施做之前，对此进行检测，并进行处理，从而保证初期支护与围岩密贴。
(6)防水板质量控制
防水板是海底隧道防水的重要防线，目前的施工工艺只要认真施工，是能够满足防水要求的，因此，需要进行现场试验，监测防水板的施工质量，特别是接缝的施工质量。
(7)二次衬砌质量控制
二次衬砌包括混凝土本体、施工缝、沉降缝、变形缝等，二次衬砌质量控制就是要保证混凝土本体、施工缝、沉降缝、变形缝等的施工质量，除了强度要求之外，防水问题也是非常重要的，特别是结构变化地段的施工质量控制。
3.4主要应对措施
40cm，
大于
用15m51mm，壁厚的热扎
40cm，
，外插
用于海域Ⅳ、Ⅴ级围岩的风化深槽地段，采用孔口管注浆，钻孔长10～30m，孔口管采用直径76mm，壁厚4mm，长4m～10m热轧无缝钢管，作为止浆和孔口保护。钻孔以7～15°外插角向前方打入围岩，环向间距120cm。注浆加固厚度控制在5.0m，注浆孔全断面布置，注浆压力控制在3.0～4.0Mpa。为保证注浆效果和均匀性，注浆应分段进行，即每钻进10m一段进行注浆，直到一孔结束。注浆起讫范围应根据超前水平钻孔进行判定。
⑤加固注浆
分长管棚注浆、周边加固注浆和超前预注浆，主要用在Ⅳ～Ⅴ级围岩地段，通过注浆使浆脉周边的风化土体受到挤密和压实的作用，从而改善风化层的强度和减小渗透系数，同时通过浆脉硬化与土体构成一种复合体，提高土体强度，改善围岩自身承载能力和结构受力条件。
根据前期的注浆试验结论，注浆宜采用纯水泥浆液注浆，不仅可简化工艺，降低造价，而且注浆效
果较好。实际施工中通过现场实验根据工程需要，考虑添加少量附加剂来调节浆液性能。
3.5.1超前地质预报
隧道地处海底，穿越不良地质多，且风化带、风化槽附近存在微风化岩破碎带，地下水具有一定的承压性，开挖扰动后，极易发生涌水突泥和坍塌，威胁施工安全。针对不良地质段和较弱围岩地段，把地质超前预报作为一道主要施工工序，提前探清前方地质的真实情况，采取必要的应对措施，是保证施工安全的前提条件。
3.5.2注浆加固
注浆是穿越风化槽及其附近微风化岩破碎带最重要的技术措施，注浆效果的好坏，将直接关系到工程建设能否顺利建成。
3.5.3监控量测
加强施工中间的监控量测工作，及时将有关数据进行反馈，以利及时采取相应施工措施，修改设计参数，做到动态设计、信息化施工。
4.1
4.1.1
4.1.2
4.1.3
4.1.4
4.1.5
4.1.6
4.1.7
4.1.8
4.2
4.2.1
质量自检检测率必须达到100%，工程一次验收合格率达到100%，优良率达到92%以上，隧道工程不渗不漏，满足创优规划要求。
4.2.2安全目标
杜绝重大伤亡事故，轻伤事故率不超过5‰，特殊作业持证上岗率100%，杜绝重大涌水事故。
加几条，供参考：
(1)“三无”：无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无爆炸、火灾、洪灾事故。
(2)“一杜绝”：杜绝机械设备重大安全事故。
(3)“一控”：控制年负伤频率在行业标准以下。
(4)“三消灭”：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。
4.2.3工期目标
本标段合同工期为36个月，于2005年8月15日开工，2008年8月15日竣工。
我单位施工安排为2005年8月15日开工，2008年7月15日完工。
4.2.4环保目标
符合国家及地方有关环保、水保的要求，在施工中按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染和通过业主验收。
4.2.5文明施工目标
坚持文明施工，促进现场管理和施工作业标准化、规范化的落实，树样板工程，建标准化现场，做文明职工，争创“标准化文明工地”。
责任目标管理体系：把工程管理的责任目标进行层层分解、逐级落实，实行横向到边、纵向到底的责任包保制度。明确各层的管理权限，并与奖励挂钩，做到责、权、利相结合。
4.3队伍安排
根据工程项目和工程数量，安排两个隧道队、一个路基队、一个综合队，共四个专业施工队。
围堰施
以4.4.1路基工程施工顺序
本合同段路基土石方主要为挖方，施工准备完成后立即进行路基施工，挖方土方用于XX岸围堰和路基填筑。路基挖方分层开挖，及时进行边坡防护。
路基施工后立即完善洞口排水系统，为隧道施工提供良好的作业面。
4.4.2隧道工程施工顺序
施工准备完成后，由隧道出口进洞，先进行洞口明洞施工，然后进行超前地质预报、超前预支护、开挖、初期支护(监控量测)、防排水施工、二次衬砌。
施工竖井完成后，由竖井向进口和出口方向分两个工作面展开施工。先由施工竖井运输，待竖井至隧道出口（YK11+300～YK12+510）段贯通后，由主洞进行运输。行车及行人横洞在主洞施工至该里程时进行，以不影响主洞施工为原则。路面面层施工和隧道装修在本合同段隧道全部衬砌完成后进行。
4.4.3通风竖井施工顺序
通风竖井位于浅滩处，首先进行围堰的施工，为竖井施工提供作业平台。竖井开挖先进行井口周围地层加固，确保竖井开挖安全。竖井开挖后立即进行初期支护、监控量测、防排水施工，由底部向上进行二次衬砌。竖井完成后转后主洞施工。
4.5施工平面场地布置及说明
4.5.1施工场地布置原则
施工场地平面布置的原则为：合理使用场地，保证现场道路、水、电、排水系统畅通，便道与现场的各工点、仓库、水泥库、砂石、钢筋等堆放位置综合布置，并与场外道路连接。施工队伍驻地尽量靠近施工现场。
4.5.2施工总平面布置
我单位根据业主要求对施工场地进行了布置，详见平面布置见图 4.6.1。隧道洞口和竖井施工场地
4.5.3
4.5.4
XX
630KVA
源。
4.5.5
4.5.6
池。
在竖井口周边设浆砌石排水沟，与围堰排水综合考虑，引至沉淀池处理后排放。
在隧道出口和XX岸竖井口各设一处排水泵房，分别设置4台IS200-150水泵抽水，其中2台备用。并设置污水处理池，对施工废水进行处理后回收利用或排至附近沟渠。
4.5.7运输线路规划
本合同段外部交通条件十分方便。进场临时道路从水浏线至隧道洞口长约3.3km，业主已修建完成，我单位负责XX岸侧施工便道的日常维修工作。
进场后将施工便道引至竖井施工处，并连接到生活驻地及预制场、拌合站等生产区，便道路面宽7m。
4.5.8临时用地计划
临时用地规划本着少占耕地的原则，严格按业主和设计指定位置设置，并按要求进行防护，严防水土流失。临时用地计划见表4.5.1。
面积()
。
4.6.4主要试验、测量、质检仪器设备配置计划
工地中心试验室能完成的试验、检测项目有：砂、石、水泥、钢筋等的材料检验；
水泥砼、稳定粒料等的配合比选定；各种材料的比重、压实度、含水量、强度等检验项目。
主要测试质检仪器如下：
测量：GPS全球定位仪，徕卡TCR-702全站仪，BJSD-12隧道断面仪等；
地质预报系统：TSP-203地质预报系统，地质雷达，TECSM钻注一体机钻探，红外线探测仪等；试验检验：万能试验机、压力试验机等。
拟投入本工程的测试仪器详见商务部分“附表4”。
设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法
5.1设备动员周期和运到现场的方法
5.1.1设备动员周期
根据工程施工的先后顺序超前计划，按时供应，分期分批进场并留有备用量，既要确保满足施工需要，又不造成机械过多闲置。
第一批部分前期修建临时设施的机械设备，在中标后７天内进驻现场，首批机械设备主要有部分自卸汽车、推土机、挖掘机、压路机及测试仪器等。进场后修建临时工程、修筑进场施工便道、平整
5.1.2
5.2
5.2.1
5.2.2
5.3
(1)
(2)
6.1隧道工程
6.1.1总体施工方案
合理配备先进施工机械，以超前地质预报为基础，以监控量测为手段，信息化施工，强化质量管理体系，采用新技术、新工艺、新材料合理组织，以高性能的机械设备和先进施工工艺为保障，浅滩软岩段和海域风化深槽Ⅳ(有吗？)、围岩地段采取步步为营、稳中有快，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩开挖，实现快速掘进，确保XX隧道总体施工目标。
隧道掘进
XX段正洞出口一个工作面，竖井落底后分成二个工作面，共安排三个工作面施工，由二个隧道综合队负责施工。
开挖
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩采用中导洞超前法施工，Ⅳ级围岩采用上下台阶法施工。Ⅴ级围岩采用CRD或双侧壁导坑法。图表、参数、开挖尺寸图附后。
钻爆
采用AXERAT11DATA-315全电脑三臂凿岩台车钻孔，底部和横通道采用风枪钻孔。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ级围岩均采用全电脑三臂凿岩台车钻孔、人工配合机械装药。非电起爆的光面爆破法，Ⅴ级围岩采用人工式风镐开挖，局部采用微震爆破方法。
插图附后。
装碴运输
装碴主要采用ITC312挖掘装载机挖装同时配合侧卸式装载机装碴；大吨位自卸车无轨运输，分部开挖的地段及断面较小的辅助洞室及横通道采用CAT装载机装碴。
.
.
排。
洞外设
洞外设
6.1.2
(1)地表平面控制
A.为保证洞口投点的相对精度，平面控制网根据设计提供的控制点和实地地形情况布设精密控制网，并保证洞口附近有二个或二个以上的精密控制网点。
B.地表控制网经过多级复测，复测无误后方可进行引线进洞的测量工作。
(2)洞口联系测量
为保证地面控制测量精度很好地传递到洞内，采用如下洞口控制测量方案：A.在洞口仰坡完成及洞口施工至设计标高后，在洞口埋设二个稳固的导线控制点。B.洞口附近在基础稳定处埋设2～4个水准点，与地表水准控制网组网观测及平差计算，以便于隧道进洞水准测量。
(3)测量方法及措施
A.地表平面控制测量选用徕卡1610全站仪施测，建立四等导线控制网，并把隧道中线和横向轴线纳入控制网内以保证放样精度。
B.高程控制按四等网施测，运用光电三角高程新技术，高程起算点利用定测高程，三角高程与地表
安装工程施工组织设计方案
安装工程施工组织 设计方案 1
目录 第1卷施工组织设计 ............................................. 错误!未定义书签。 第1章编制依据................................................ 错误!未定义书签。 第2章工程概况................................................ 错误!未定义书签。 第3章组织机构设置........................................ 错误!未定义书签。 第4章施工准备................................................ 错误!未定义书签。 第5章工目标规划............................................ 错误!未定义书签。 第6章主要安装方法和技术措施 ................... 错误!未定义书签。 第1节安装前的准备及设备安装技术要求错误!未定义书签。 第2节机械设备安装施工方法、技术要求错误!未定义书签。 第3节工艺管道安装.................................. 错误!未定义书签。 第4节电气设备安装.................................. 错误!未定义书签。
第5节仪表自控设备安装.......................... 错误!未定义书签。 第6节单机调试.......................................... 错误!未定义书签。 第7节联合调试.......................................... 错误!未定义书签。 第8节运行检测.......................................... 错误!未定义书签。第7章质量保证措施........................................ 错误!未定义书签。 第1节施工过程的质量控制...................... 错误!未定义书签。第8章工期保证措施........................................ 错误!未定义书签。 3
象山县三门口跨海大桥工程实施施工组织设计
象山三门口跨海大桥工程实施性施工组织设计
第一章工程概况 一、编制范围 本施工组织设计编制范围为象山县三门口跨海大桥工程A合同段，起讫里程K9+973～K10+974。其中以北门桥、中门桥及路基路面的施工组织及方案为编制内容。 二、编制依据 1浙江省象山县环石浦港陆岛交通工程三门口跨海大桥A合同段施工图设计 2公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000) 3钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001） 4钢管混凝土结构设计与施工规程（CECS28:90） 5建筑钢结构焊接规程（JGJ81-91） 6建筑安装工程施工技术操作规程 7我单位在类似工程的施工经验 8施工现场实际考察结果 三、编制原则 1．严格遵守中标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。 2．全面贯彻推行ISO9001标准，按照我公司质量手册及程序文件建立及运行质量体系，作到层层标准管理，人人按照标准做事，事事按照标准规范，处处按照标准考核。
3．严格遵守国家、浙江及象山有关工程建设的政策、法律、法规、文件等。 4．严格遵守业主对工程质量、安全、工期、环境保护、水土保持及造价等控制原则，并结合工程的实际情况编制。 5．坚持技术先进性、科学合理性、安全可靠性相结合，组织有效性、经济适用性。选择工序能力指数最佳的施工机具或设备，保证工程工期及质量。 6．专业化分工与紧密协作相结合的原则。按照流水施工组织原理和网络计划技术，控制关键线路施工，注意均衡作业和工序衔接，防止或减少窝工，提高劳动生产率和机械效率，以达到提高工程质量、降低成本、缩短工程工期的目的。 7．加强施工与建设、设计、监理及政府相关部门等方面的紧密联系，密切配合、相互支持。落实季节性施工措施，合理安排雨季、台风季节施工项目。 8．最佳技术经济决策原则。从不同的施工方法、施工技术中，通过具体的计算、分析、比较，选择最佳的技术经济方案，以达到降低成本的目的。 9．实施项目法管理，建立高效、精干、务实的组织机构，实行目标控制，通过对人力、机械设备、材料、资金、技术、信息等资源的优化配置，实现质量、安全、工期、成本、环境保护、水土保持、社会信誉等目标为主要预期目标。 10．支持文明施工，严格按照浙江省建设工程现场文明施工管理
安装施工组织设计66673
安装施工组织设计 第—部分施工组织 一、编制依据 1．相关文件 1.1根据施工合同及施工图纸。 1.2国家及本省颁发现行的有关规范、规程和标准。 1.3 我公司对本工程的部署和管理目标。 二、工程概况 1．工程简介： 1.1工程名称：××××住宅楼工程 1.2工程地点：兰州××市××路 1.3工程建筑面积：46000平方米 1.4结构层次：框架结构六层跃七层；10#楼地下室一层，地上14层； 1.5业主单位：兰州×××地产开发有限公司 1.6施工单位：甘肃××建筑工程公司第一分公司 1.7设计单位：兰州有色冶金建筑设计研究院 1.8监理单位：甘肃××工程建设监理有限公司 1.9计划工期：365天 2.工程简述： ××××住宅小区位于兰州市×××160号，××花园附近，工程处于原××××化工厂原址上，西北临山地、北面与××花园住宅小区隔路相望，南接×××花园住宅小区，东临×××路。由兰州××房地产开发公司开发，是集住宅商务为一体的综合性住宅楼。××××包括3#、4#、 精选文档
5#、6#、9#、10#、11#楼，其中3#、6#、9#楼设计为六层跃七层住宅楼；4#、5#楼为六层跃七层住宅楼，一层为商铺，二层以上为住宅；10#、11#楼地下室为平战结合的六级人防戊类库房兼自行车库，一至十四层为住宅楼。其中3#楼总高22.3m，建筑面积4912m2 ,4#楼总高23.0m，建筑面积3250m2 , 5#楼总高23.9m，建筑面积5986m2，6#楼总高22.3m，建筑面积6976m2，9#楼总高22.3m，建筑面积3218m2，10#楼总高47.1m，建筑面积6857 m2，11#楼总高47.1m，建筑面积12875 m2，合计总建筑面积为42074m2；工程结构：3#、4#、5#、6#、9#采用钢筋砼框架结构，基础类型为人工成孔灌注桩基础。10#、11#楼采用钢筋砼框架－剪力墙结构，基础类型为桩筏联合基础，框架Ⅱ级抗震，剪力墙Ⅰ级抗震。 本工程属一类建筑，耐火等级地上为二级，地下室为一级，屋面防水及地下室防水均为二级，建筑物抗震类别为丙类，抗震设防烈度为8度，结构安全等级为二级，框架抗震等级为二级。地基基础设计等级为丙级，建筑桩基安全等级为二级，建筑结构安全等级为二级。3#、4#、5#、6#、9#楼采用框架结构，框架抗震等级为二级，10#、11#采用框架一剪力墙体系，剪力墙抗震等级为一级，框架抗震等级为二级。本工程结构合理使用年限为50年。 基础梁及地下室钢筋混凝土墙及与其相连的框架柱均为C30，与桩相连的基础梁按抗震等级为三级框架梁施工，不与梁连接的基础梁按非框架梁施工。 本工程梁、板、柱、剪力墙均采用钢筋混凝土，楼盖采用梁板式结构体系。 3.工程特点： 3.1.本工程施工质量要求高，需要组织高素质的施工管班人员和操作人员进场参加施工。 3.2.本工程内部设施完备，技术先进，装修水准高。交叉作业较多，施工现场的统一指挥和协调配合十分重要。各工种必须在公司的统一指挥下协作配合，均衡施工，确保一次交付验收合格。 精选文档
水电安装施工组织设计方案培训资料
（此文档为ｗoｒｄ格式，下载后您可任意编辑修改！) 第一章·编制综述 １.1、编制说明 1、本施工组织设计严格按照先锋国际时尚广场工程施工图纸，在对工程现场察勘基础上，结合有关技术规范、标准，在人员管理、设备配置、材料供应、质量要求、进度控制、安全文明施工等方面统一部署的原则下编制的安装专业施工组织设计。 2、根据本工程的设计特点、功能要求，本着对工程质量高度负责的原则,在“经济、优质、高效”的基础上编制。 3、本施工组织设计的编制融合了目前我公司类似工程的管理经验和先进的施工方法，力求重点突出、可行，并有针对性和侧重点。 4、根据工程特点,围绕工程重点周密部署,预留预埋、安装专业工序合理穿插。 1.2、编制依据 1、建设方提供的广东佛山市城协建筑规划设计有限公司设计的先锋国际时尚广场项目施工图及相关说明。 2、国家现行相关法律、法规及规范，行业标准、规范及图集，怀化市地方标准、规程。 (１)《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》及《怀化市建筑管理条例》 (2）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB5０３0０—200１) （3）《建筑施工安全检查标准》（ＪGJ59—
99） （4）《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》(GB) (5）《建筑电气工程施工质量验收规范》 (GB) 1．3、编制原则 1、坚持科学的基本建设程序和施工顺序。? ２、加强质量管理，确保工程一次交验合格。 3、分层分段流水作业法组织施工。 ４、在确保工程质量、安全的前提下，加快施工进度。 5、从实际出发,做好人力、物力的综合平衡,做到均衡施工。 6、搞好安装与土建之间的协调配合，加快施工进度。 7、根据气候变化特点，恰当安排冬、夏季，雨季及夜间施工。 8、充分利用现有场地,做好生产、生活设施布置，充分利用本公司设备及材料组织施工。 第二章·工程概况及特点 2．1、综合概况 １、工程名称:先锋国际时尚广场 ２、建设单位：湖南建峰置业有限公司 3、设计单位:广东佛山市城协建筑规划设计有限公司 4、勘察单位：湖南核工业岩土工程勘察设计院湘西分院 5、监理单位:辰溪县建筑工程质量安全监督站 6、施工单位：湖南宇泰建筑工程有限公司 7、结构类型：框剪结构
烟大海底隧道项目施工技术及安全
烟大海底隧道项目施工技术及安全问题探讨 烟大海底隧道的项目最早是在1992年提出来的，时至今日又成为人们舆论的焦点，先来看看庐山真面目： 烟大海底隧道基本资料 隧道全长：123公里 总投资：2600亿元人民币 预计收入：每年200亿元 修建方式：海底深埋法 使用寿命：120年左右 动工：预计3年后 建成：预计6-10年后 运行方式：火车运行时速：220公里。
通行时长：40分钟。 地域优势：工程地质条件较好震级较低区域稳定性好最大海水压力较低 设计优势： 1.采用全隧道方式成本较低，寿命更长，不破坏原有水道，不破坏周围生态环境，不受天气影响。 2.采用全铁路线路解决了通风难问题，与公路相比运营费用少。
主要争议在于施工难度比较大、安全有风险难保障。但是作为隧道及地下工程专家， 对于外界质疑海下施工难度及可能遇到安全隐患，王梦恕称：“隧道的技术难题、安全性问题现在都得到了解决。”为了减小海底隧道的施工风险及技术难度，王梦恕建议采用深埋隧道方案，并且尽可能减小隧道断面，海底隧道埋深80米左右，纵断面采用W形，最大坡度可用18‰。 王梦恕认为，即使遇到特殊地质环境，施工时也可以提前排查。服务隧道可作为超前导洞先施工，查明详细地质情况，如果遇到不良地质，通过服务隧道对主隧道进行各种超前预处理。隧道过长是目前的一大难题。对此王梦恕表示，隧道修建会采用开敞式TBM（硬岩 称：“这是目前最好的方法。”尽管困难很多，就目前建设条件来看，可行性没有问题。 工程总造价低于桥梁，并且经久耐用，维修保养费用也相对较低。他指出，海底隧道的修建将采用深埋的方法，即至少在海面下100米左右，对地面影响不大。但如果换成海面高架桥，一个桥墩砸下去，怎么可能不对海洋环境产生影响？ 王梦恕受访时还透露，这条海底大通道一旦建成，东北、环渤海、长三角、珠三角等四大经济区域和俄罗斯东部地区将紧密串联，并与全国及东北亚地区形成一个庞大的市场网
隧道施工策划与组织
隧道施工策划与组织 成功在于策划，并逐渐依赖于策划，好的策划是成功的基础。策划是一种程序，在本质上是运用脑力的理性行为。项目策划是一门新兴的策划学，有其内在独特的规律性和可遵循的原则。一个好的策划，可使策划主体获得更好的实际利益，降低项目成本，提高经济效益和社会效益，是策划的目的。 策划的依据是项目需求。在项目进场之初根据边界条件进行需求识别是项目策划的基础，业主、企业和团队对项目的需求，是项目策划的重要依据。 策划的落实必须由组织作保证。随着激烈的市场竞争，项目管理已成为现代企业提高工作效率，达到企业目标的重要工具和手段；企业之间的竞争主要集中在项目管理理念和水平的竞争。工作高效的项目管理及组织机构是项目策划及项目实施并获得成功的必备条件。 第一节项目的边界条件及组织机构 一、项目特点：工程规模大、社会影响大，标准高，工期紧，施工难度大 1、工程建设规模宏大，社会影响深远 xxxx隧道是连接xx市主城与辅城的重要通道，南接xx岛，北连团岛，下穿xx湾口海域，隧道全长6.17km，穿越海域段3.95km。隧道设两条主隧道和一条服务隧道，为城市快速道路隧道，该隧道的建设从根本上解决“青黄不接”，大大改善西部投资环境，加速发展新区经济，实现新、老港区的优势互补和整体效益的提高，是实现xx市发展成为现代化国际大城市的有力支撑和重大工程措施。其工程建设规模宏大，社会影响深远。 2、技术新、标准高 穿江过海工程是近几年中国大陆刚涉足的领域，海底隧道是目前
新兴的领域，在我国大陆刚刚起步，随着基础设施建设的不断拓展，正在方兴未艾，xx隧道是我国大陆在建的第二条采用钻爆法施工的海底隧道，工程新，技术新，对参建队伍都是严峻考验。 海底隧道对施工质量要求十分苛刻，施工时不允许有缺陷修补，成品要求“零缺陷”。隧道衬砌不慎、不漏、不裂，结构轮廓线顺直美观。 3、难度大 复杂地质条件下快速施工综合技术，富水区隧道涌水、突水治理技术，C35高性能喷射混凝土及C50耐久性混凝土衬砌等须立项专题研究。任务艰巨，安全风险突出，对每一位参建者都是严峻考验。 4、工期紧 根据合同文件，本xx隧道工程第四施工合同段合同总工期35.7个月，主隧道在岩层较好的Ⅱ、Ⅲ级围岩地段，开挖进尺3.5m，月进度指标达200m（反向140）、180m，平均月进度在180m以上，海域段Ⅳ级围岩地段，开挖月进度60m以上，Ⅴ级围岩地段，开挖月进度30m，海域段Ⅳ、Ⅴ级围岩地段采用超前预注浆部分，开挖进度折减较大，衬砌月进度在150m以上，，进度压力很大，工期相当吃紧。 由于隧道施工地质不确定因素较多加上超前预注浆工时消耗较大，因此，在施工方案编制时，优先进行服务隧道掘进，服务隧道超前主隧道施工，提前进入横通道，为主隧道增加工作面创作条件，多作业同时施工是xx隧道开挖的显著特点，以此缓解工期压力。 二、项目的地位 xx隧道是我国大陆在建的采用钻爆法施工的第二条海底隧道，也是目前我国大陆最长的海底隧道，隧道全长 6.17Km，其中穿越海域段3.95Km，是xx市的重点工程，同时在我国隧道建设史上也意义重大。由XX隧道集团承担施工任务的第四施工合同段，施工任务量大，同时也是几个标段中最先开工，因此，处处都在做示范，作为今
青岛胶州湾海底隧道海域段施工方案总结
M0DERN TUNNELLING TECIIN0LOGY Vol. 49 ( S) , Oct. 2012 aau.? sa 43 u r e , r a?sa ?5 u ?., v ?itsa ×cxa×i:ir ,c?sa×××a×+×,as?r?i 1 u?. . ?×:?i?i?si,ir?s ÷s?. i yaa?nnay.p F, , .±ixitc#'sia ,m?c or ×osssz r ×ae×zzx ÷i÷a i .x ??ii asnn 149 @ ( IDT2J ) ,2012 I(= 10 II i:6 J ifi NJ
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现场施工组织设计方案
高科技钢板有限公司 卧式镀锌线退火炉 现场施工组织设计方案 工业炉股份有限公司 二○一二年十一月
目录 封面 1 目录 2 安装方针 3 一、工程概述 4 二、设备安装的基本原则和方法 4 三、设备安装一般工艺流程 6 四、安装的一般规定 7 五、设备安装基础平台的验收 7 六、退火炉安装工艺及技术措施 8 七、退火炉机械设备冷联动 18 八、烘炉 19 九、设备验收 19 施工及安装方针
一次成功事故为零保证质量控制节点统一指挥团结协作文明施工责任到人
概述 一、工程概述 工程的现场安装施工主要分为:炉体平台验收、炉壳安装、炉衬安装、加热器安装、传动系统安装、管道系统安装、设备气密性实验、传动系统冷联动、烘炉、试生产及设备验收等主要步骤组成。 （1）设备概况 设备分为平台及炉体钢结构、耐材、加热系统、管道系统、传动和炉鼻子。 （2）工程特点： 1．一个车间生产线较长，设备布置十分紧凑，施工现场十分狭窄。 2．设备平台、地面双重布置。存在交叉作业。 3．立体空间体设备较多，退火炉管道规格多、布置复杂，呈立体空间构造。 4．施工工艺复杂，安装要求高。此外退火炉全系钢结构炉壳，辊子较多，集中有机、电、筑炉和管道专业交叉施工，现场狭窄，施工管理及协调难度较大。 二、设备安装的基本原则和方法 “优化管理”是本公司长期积累的经验，也是本工程能否按时投产的关键，优化管理包括组织结构上的优化和施工技术管理上的优化，组织上必须对组织结构的配置科学合理，要求项目部人员要少而精，机构不重复，以直线型管理，指挥命令统一，减少中间环节，提高工作效率。 “水气能源，服从全局”。能源介质管道是试运转的先决条件，特别是水、气等能源介质特别重要。必须确保试运转的需要，一般在单体试运转前进行通水通气。因此在抢主体设备安装的同时要服从总体安排，合理安排劳动力和项目，不失时机地进行能源介质管道的施工，确保提前达到水通气通的目的，为试运转创造条件。 由于热工设备只是连续镀锌生产线中的一个组成部份，故现场所有工作计划，必须以服从全线总体工程进度为首要目标。
安装施工组织设计方案
三里河南区改建工程东二区塔台、住宅楼工程安装工程施工组织设计 中建一局四公司三里河南区危改项目经理部
目录 第一章、工程综述 (1) 第二章、施工布置 (4) 第三章、主要施工方案技术措施 (8) 第四章、质量保证措施 (17) 第五章、工期主要保证措施 (18) 第六章、成品保护措施 (20) 第七章、安全施工与文明施工 (21) 第八章、现场消防措施 (22)
第一章、工程综述 一、编制依据 1.新厦建筑设计研究所提供工程施工图纸。 2.我公司关于项目管理十大手册。 3.北京市建筑工程施工现场关于安全生产、文明施工、环保及消防等有关规定。 4.设计院设计图纸中所列的有关标准图集。 5.北京市建筑安装分项工程《施工工艺标准》（GBJ01-26-96）。 6.《建筑采暖卫生与煤气工程质量检验评定标准》（GBJ302-88）。 7.《水暖卫生工程施工及验收规范》（GBJ242-82）。 8.自动喷水灭火系统施工及验收规范（GB50261-96）。 9.中华人民共和国行业标准《建筑排水硬聚氯乙烯管道工程技术规程》（JJ/T29-98）。 10.《电气装置安装工程施工及验收规范》GB50254-96 GB50256-96 11.GB50257-96 GB50258-96 GB50259-96 12.(94)质检总站036号文件《北京市建筑工程暖卫设备质量安装若干规定》。 13.《北京市建筑工程电气安装质量若干规定（质检总站037号文）》 二、工程概况 1．建筑结构概况 三里河南区危改工程东二区塔台、住宅楼工程，总面建筑积为86096.97m2，由塔台、1#住宅、2#住宅、3#住宅、4#住宅、5#住宅六大部分组成。塔台部分为框支架结构,抗震为8度设防，基础为独立柱基。1#~5#楼为钢钢筋全现浇剪力墙结构1#楼地下18层、地下二层、首层层高2.8m其余各层2.7m、2#~5#地上17层地下二层、首层高28m其余各层高2.7m.、地下一层为设备层兼自行车库高4.2m 地下二层为招待所层高3.6m，3#、4#号楼地下二层为人防层，层高3.6m，1#号楼顶水箱间设有一个18m3消防水箱，建筑总高度58.9m。 2．强电工程概况 （1）动力配电及照明工程 本工程各住宅楼电源由小区变电室供给，电压采用低压380/220V三相四线
施工管理方案
施工资料管理方案 工程名称：青岛机场航站楼精装修工程八标段 编制单位：深圳市中装建设集团股份有限公司 编制人： 编制日期：2017年6月25日 审核人： 审批人： 审批日期： 一、编制依据： 1、《建设工程文件归档整理规范》（GB/T50328-2014）； 2、建筑工程施工技术资料管理规程； 3、建筑工程质量验收手册； 4、施工图纸； 5、国家现行有关规范、标准和政府部门的有关规定及工程合同等。 二、一般要求： 1、归档的施工质量文件必须真实地反映工程全过程的实际情况，做到真实、可靠、齐全，整理及时、有序，目录清晰，栏目填写规范，相关内容衔接，审批、审核手续齐全，否则视为不符合规定。
2、建筑安装工程施工技术资料在形成过程中应按目录设置分类整理。目录应注明卷名、代码、文件名称、文件编号及有关项目。各目录项目设置应 齐全，填写内容应详尽、清晰。 3、施工技术资料应以打印为主。纸质载体幅面为A4，若手工书写必须 用蓝黑墨或炭素墨水。 4、施工技术资料应由具备资料员资格的专职人员负责管理（资料份数：按施工合同要求的工程竣工技术资料份数加上公司档案室存档的一份即可），按要求对技术资料进行签印资格证章，并承担管理责任。 5、分包工程施工技术资料，由分包单位负责施工技术资料的整理工作，并按要求提供相应的工程竣工资料，配合总包单位工程的竣工资料汇总、装 订工作。 三、组卷要求： 本项目机场航站楼精装修工程八标段包含B1、L1层大厅公共区域(地面、墙面、天花、洗手间)+L2大厅公共区域(地面、墙面、天花、洗手间、国际 到达边检区、海底隧道)等，部分施工技术资料按专业、性质分装修卷、安装 卷两卷，分册数分别如下：
设备安装工程施工组织设计方案
重庆三磊高性能E-CR玻 璃纤维项目一期工程设备安装工程设备安装工程 施 工 方 案
编制： 审核： 批准： 建设单位：重庆三磊玻纤集团股份有限公司 施工单位：河南省安装集团有限责任公司 编制日期：2017年3月12日 一．工程简介 1.工程名称：重庆三磊高性能E-CR玻璃纤维项目一期工 程设备安装工程设备安装工程 2.工程地点：重庆三磊高性能E-CR玻璃纤维项目一期工 程设备安装工程联合车间及公用工程各车间。 3.编制依据： 1)工程合同； 2)施工图纸； 3)公司施工组织设计方案 4.工程概况 玻纤生产线中的设备数量多，种类多，要求安装精度高， 按其用途基本可分为：1.拉丝机2水泵3风机4换热器5 压机6制冷机7容器等静置设备。 5.质量目标: 根据《工业安装工程施工质量验收统一标准》
GB50252-2010及图纸设计验收要求，达到“合格” 标准。 二．施工部署及资源配置 1项目组织机构 根据该工程特点，我们对本项目组织施工的主导思想是：配备精干的项目领导班子和玻纤工程专业施工队伍，先进的技术手段，精良的施工装备，科学合理地组织施工，优质高效地完成该施工项目。成立重庆三磊玻纤股份有限公司高性能E-CR玻璃纤维建设项目一期一线设备安装工程项目经理部。具体组织机构如下图。
2主要领导及部门职能 ⑴项目经理：代表企业法人对本工程全面负责。其职责为：负责项目经理部的全面工作，决定项目资源配备，明确职能部门的管理职责：领导制度、贯彻、实施项目质量保证计划和施工进度计划。协调与本工程的项目法人、各横向单位及公司职能部门之间的关系。 ⑵项目副经理：负责协调组织施工生产管理和生产活动，贯彻项目部决定。 ⑶项目总工程师：全面负责技术、质量、安全工作，协助项目经理开展管理工作。 ⑷工程技术部：主要负责编制项目进度计划，确保进度计划科学合理。负责生产调度，预决算管理，技术管理，以及各施工方案编制工作。 ⑸质量安全部：主要负责工程质量预控、检测、隐蔽验收、技术复核、质量评定和技术资料的收集工作及施工现场安全动态管理，消防制度的监督落实，文明施工及环境保护等项工作。 ⑹材料设备部：主要负责材料计划、采购、供应、管理；协助甲方供应设备的管理和施工机具的管理等工作。 ⑺综合管理部：主要负责办公供需，生活后勤、食堂卫生、宿舍文明及治安保卫工作。 3.人员配置： 钳工：3人，小工，3人。 4.机械准备： 5T叉车1台，手动液压车1台，地牛2组。 三．设备安装通用施工方法 1.1施工准备 (1)技术资料准备
海底隧道和过江隧道的修建方法
07年我待的城市筹备修建地铁，计划是2010年南北向主线通车，2012年东西向（含过江段）通车，当时在讨论东西段途经城市最繁华地带的处理时，境外的顾问说既然离河道也比较近了，那就与过江隧道一并做岩隧工程地下作业好了。施工方自然是觉得不可理喻：为什么要多这一公里的距离？直接挖开不就可以了？于是开膛破肚的施工了5年，其间还夹杂着些施工路段交通混乱，江底隧道质量堪忧的负面新闻。今年好像磕磕绊绊的要完工了，在这里看到这个题目，之前的两个答案又都提到了英吉利海峡隧道（Channel Tunnel），突然觉得有些感触，想分享一些关于这条隧道的故事。 这条耗时6年，海底部分37.9公里的隧道的确是人类工程史上重要的一笔，但其实早在隧道开挖的186年前，工程师们就在这里尝试着让天堑变通途的办法。 （Mathieu的海底隧道设想） 1802 年，法国工程师Albert Mathieu就设想过采用隧道的形式连接英吉利海峡两端，这个想法很得拿破仑的欢心；法国皇帝甚至煞有介事在亚眠合约期间（Treaty of Amiens）向英国人推销这个油灯照明，马车拖运，还要修建探出海面的木质换气塔的大胆想法。在英国人看来，这个以“2小时马车就能到法国”为 slogan的项目怎么看都满是法国佬的恶意，待到第二年两国真的再次交恶，有关这个海峡工程的第一次提议就很自然的不了了之了。 时间过了 30年，一个27岁的年轻人许是对这个连接海峡两端的想法产生了兴趣，开始了他的研究。当时是1834年，离真正的隧道开始动工的时间1988年远
得离谱，很显然地，那个年轻人一定也是失败了的。但他取代马修被后来的人称为海底隧道之父，因为相较于他的前辈，这个人付出的代价是就是他的一切，耗尽自己的财产和心血成为一个一辈子没有落实一个实际项目的“纸上工程师”，他就是Aimé Thomé de Gamond。 前辈 Mathieu的设想遗漏了一个很重要的讨论：怎么样在海底挖掘隧道？以当时的技术这根本不可能。而de Gamond的方案是：预先打造一批大铁管，用分段组装的方式在海底连接，待到整条线路铺设完成后，再从地上入口进入这条预置管线，抽空积水并加设防水用的砌体层。他又花了一年的时间去修改这个方案：先用砖块铺设巨大的海底构筑带然后在内里凿洞的方式来修建隧道，从而省掉了预置铁管这道工序，并把工程造价压在了1亿7千万法郎，即七百万英镑以内。工期将是30年。 （Thomé de Gamond的预置构法） 除了隧道这个想法，de Gamond还不忘头脑发散的构想了好几个奇怪想法，比如他设想来建一座大铁桥，桥拱的高度甚至得超过伦敦的圣保罗大教堂（111米）；又比如英法两国每边修建一个深入海面长达8公里的码头用来服务一种平底蒸汽动力大船的通勤；再比如在英吉利海峡上填出一条路来，为了保证正常船只通航，这个地峡将被分成四段，用吊桥联系。他的投入引发了业界的广泛兴趣，不少希冀在历史上留名的工程师科学家都尝试着发表自己的议案，而最多产且最大胆还是非de Gamond莫属。当然的，与此同时跑过来点“没有帮助”的人也是很多，于是这位老兄继续尝试，并逐渐确定隧道仍然是连接海峡的最佳选
公司设备安装施工组织设计方案
XXXXX进展有限公司安装、电气施工组织设计 目录 第一章工程概况 第二章编制讲明及依据 第三章施工部署及平面布置 第四章要紧施工方案及技术措施 一、设备安装施工方案及技术措施 二、管道安装施工方案及技术措施 三、管道支架、钢结构制作安装方案及技术措施 四、电气工程施工方案及技术措施 第五章施工工期、施工进度打算及保证 第六章质量目标、质量保障措施及承诺 第七章项目班子组成情况 第八章施工机具装备和劳动力安排打算及保障措施 第九章安全生产及文明施工保障措施 第十章环保、消防、降噪音等文明施工措施 第十一章焊接工艺阐述 第十二章竣工验收及其它
第一章工程概况 第二章编制讲明及编制依据 一、编制讲明 a)、本施工方案是针对*******进展有限公司发酵车间设备、管道和电 气线路安装工程而编制的。 b)、在编制施工方案及要紧施工措施时结合了我公司同类工程施工经 验，重点阐述要紧分项工程施工工艺及方法。 二、编制依据。 1、公司质量、安全、环境治理体系程序文件、施工工艺规程、操作规 程、作业指导书等。 4、《工业管道工程施工及验收规范》（金属管道篇） GB50235-97 5、《现场设备工业管道焊接施工及验收规范》 GB50236-98
6、《化工设备管道防腐工程施工及验收规范》 HGJ229-91 7、《工业管路的差不多识不及识不符号》 GB7231-87 9、《石油化工钢制通用阀门选用、检测及验收》 SH3064-94 10、《化工企业静电接地设计规范》 HG/T20675-1990 11、《机械设备安装工程及验收规范》 TJ231-75 12、《建筑安装工程质量检验评定标准容器工程》 TJ306-77 13、钢结构验收按《钢结构工程施工及验收规范》 GBJ18-66 14、《压缩机、风机、泵安装工程施工验收规范》GB50275-98 第三章施工部署及平面布置 一、施工部署 （1）中标后依照招、投标文件、工程合同、施工图纸、现场条件制定切实可行的施工网络打算。 （2）依照网络打算制定材料、机具进场和劳动力打算。 （3）依据网络打算制定详细的每天工作打算，做到有打算，有检查，有落实，关于阻碍工程进度的关键工序给予足够的重视， 关于可能阻碍工程进度的外界条件（交叉作业施工等）做好 充分应对预备。 （4）结合现场施工进度情况，及时调整打算，搞好劳动力和机具、
采用钻爆法修建海底隧道施工技术
采用钻爆法修建海底隧道施工技术 ? 隧道开挖技术? 采用钻爆法修建海底隧道胞工技市 董贤顺 (中国铁建十六局集团第四工程有限公司北京101400) 摘要青岛胶州湾隧道是我国自建的第二条大型海底隧道,因其风险大,标准高,断面大,地质条件差,工艺复 杂,受到国内外广泛关注.笔者根据钻爆法修建胶州湾海底隧道的施工实践,进行总结,为相类似工程提供 参考. 关键词海底隧道钻爆法施工技术 中图分类号U453.213文献标识码B文章编号1009—4539(2011)09—0098—06 1引言 修建海底隧道,选择合理的施工方法非常重要. 海水压力大,隧道断面大,纵坡呈V形;由于海底隧道 的特殊环境,地质资料等不确切因素较多,在开挖断 层破碎带时极易发生突涌水事故;且海水补给无限 量,不易抢险及修复,其地质灾害具有不可遇见性,突 发性,严重性.另外,在城区选择施工入口条件非常 复杂,因此施工方法必须稳妥可靠,万无一失. 2工程概况 青岛胶州湾隧道设计为双向六车道,线路全长 萋 阿 7.8km(其中海域段长3.95km),主隧道中线问距 55m,主隧道之间设服务隧道(全长6km).主隧道
标准断面为椭圆形及马蹄形(开挖断面:宽16.3111, 高l3m),纵坡4%一0.3%,最小曲线半径1000IIl, 行车速度80km/h.按Ⅶ度地震设防,地质条件:围 岩等级Ⅱ～Ⅳ级,局部V级.覆盖层厚度:30m(局 部25m),纵坡走向大致平行海底轮廓线,水深 42m.标准横断面见图1. 我局承建的第一施工合同段左线主隧道长 2845m,服务隧道长2750m,匝道142m.工程投 资5.908亿元.开竣工日期:2008.9～2010.12,总 工期27个月. 左线隧道 I』. 服务隧道右线隧道 图1胶州湾海底隧道横断面 其施工的重难点部位是:(1)海域段主隧道开 挖断面宽16.3m,高13m,长2160m,水深42m,覆 盖层30m,8处断层破碎带;(2)陆域段主隧道与匝 道结合处开挖断面宽18.6～28.20m,高13.2— 18.64111,长212m,断面逐渐增大,呈喇叭口状,覆 盖层20一,15nl_,2处断层破碎带,地质为杂填土,砂 砾石,风化,断层破碎岩组成,结构上部有各种地下 管线及5—7层楼房共13栋.见图2. 收稿日期:2011—06—20 98铁道建筑技术RAILWAYCONSTRUCTIONTEcHNOLOGY2011l9) ? 隧道开挖技术? 图2第一合同段施工平面 3施工原理 海底隧道与山岭隧道相比,存在不同的施工条件(见表1).
水电安装施工组织设计(方案)52025
许昌鄢陵建业联盟生态新城项目一期工程17#楼工程 水电安装施工组织设计 第一章·编制综述 1.1、编制说明 1、本施工组织设计严格按照许昌鄢陵建业联盟生态新城项目一期工程施工图纸，在对工程现场察勘基础上，结合有关技术规范、标准，在人员管理、设备配置、材料供应、质量要求、进度控制、安全文明施工等方面统一部署的原则下编制的安装专业施工组织设计。 2、根据本工程的设计特点、功能要求，本着对工程质量高度负责的原则，在“经济、优质、高效”的基础上编制。 3、本施工组织设计的编制融合了目前我公司类似工程的管理经验和先进的施工方法，力求重点突出、可行，并有针对性和侧重点。 4、根据工程特点，围绕工程重点周密部署，预留预埋、安装专业工序合理穿插。 1.2、编制依据 1、建设方提供的河南省建筑设计研究院有限公司设计的许昌鄢陵建业联盟生态新城项目一期工程项目施工图及相关说明。 2、国家现行相关法律、法规及规范，行业标准、规范及图集，许昌市地方标准、规程。 （1）《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》及《许昌市建筑管理条例》 （2）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—2001） （3）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59—99） （4）《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》（GB50242-2002） （5）《建筑电气工程施工质量验收规范》（GB50303-2002）1.3、编制原则 1、坚持科学的基本建设程序和施工顺序。
2、加强质量管理，确保工程一次交验合格。 3、分层分段流水作业法组织施工。 4、在确保工程质量、安全的前提下，加快施工进度。 5、从实际出发，做好人力、物力的综合平衡，做到均衡施工。 6、搞好安装与土建之间的协调配合，加快施工进度。 7、根据气候变化特点，恰当安排冬、夏季，雨季及夜间施工。 8、充分利用现有场地，做好生产、生活设施布置，充分利用本公司设备及材料组织施工。 第二章·工程概况及特点 2.1、综合概况 1、工程名称：许昌鄢陵建业联盟生态新城项目一期工程17#楼 2、建设单位：鄢陵建业易成旅游地产有限公司 3、设计单位：河南省建筑设计研究院有限公司 4、勘察单位：郑州中核岩土工程有限公司 5、监理单位：河南卓越工程管理有限公司 6、施工单位：许昌大成建设（集团）有限责任公司 7、结构类型：框架结构 7、质量要求：达到国家有关施工质量验收规范要求，并一次性验收合格。 9、安全文明施工目标：杜绝一切伤亡事故，轻伤率控制在3‰内，争创许昌市市级安全文明工地。 10、服务目标：热情主动，协调配合，协商共事，优化设计、优化采购、优化施工、优化服务；做到工程质量、工期管理、设备运行、回访保修等方面让用户满意；功能达到设计指标最高值。 2.2.1、电气概况 本工程所有用电负荷等级为三级，总安装容量为88kw，电源进线由室外电缆分线箱引来，电源电压为220/380V,住户内的照明、插座、空调均由不同的回路供电，住户配电箱设自恢复式，过欠电压保护电器，除壁挂空调回路
某跨海大桥工程施工组织设计
某跨海大桥工程施工组织设计 一、预应力连续箱梁主要尺寸 ××跨海大桥I合同北引桥A15-A25墩上部结构为1联（30+9X50）M预应力斜腹板连续箱梁和A33-A56墩上部结构为3联（8X50）M预应力斜腹板连续箱梁。 连续梁箱梁横桥向为两个单箱单室箱梁，对称并列布置，两箱间距为1.2m，分成两个独立系统。箱梁梁高均为2.8m，梁体采用斜腹板，箱梁顶板宽15.8m，设2%横坡，箱梁底板宽6.8m，水平布置。箱梁梁体两翼悬臂长度为3.9m.全联顶板厚度为25cm，底板为变厚度，支点处为50cm，跨中为25cm，腹板亦为变厚度，腹板厚为50～80cm.（30+9X50）M连续箱梁横隔板沿梁全长共设置11道，端支点隔板厚度为100cm，主孔支点隔板厚度为120cm.（8X50）M连续箱梁横隔板沿梁全长共设置9道，端支点隔板厚度为100cm，主孔支点隔板厚度为120cm. 二、施工顺序及节段划分 预应力混凝土连续箱梁采用C50混凝土，氯离子渗透系数要求≤1.5×10－12㎡/s.（30+9X50）M连续箱梁全联划分十个浇筑节段，（8X50）M 每联划分八个浇筑节段。其中（30+9X50）M连续箱梁起始跨（30＋10＝40m）采用支架法现浇施工，标准跨即B节段50m有8个节段，端跨即C节段为40m，每跨在距墩中支点10m处设横向工作缝。（8X50）M连续箱梁起始跨即A节段为50＋10＝60m，标准跨段即B节段为50m 有6个节段，端跨即C节段为40m，每跨在距墩中支点10m处设横向
工作缝。 三、预应力体系 1、纵向预应力钢束布置 全桥纵向预应力束采用12-7Φ5及7-7Φ5钢绞线，钢绞线的抗拉强度为Ryb=1860Mpa，低松弛、7Φ5钢绞线公称面积140m㎡，钢束按其位置可分为两种类型连续钢束： 12-7Φ5钢绞线采用内径Φ76MM的波纹管制孔，15－12锚具锚固；7-7Φ5钢绞线采用内径Φ59MM的波纹管制孔，15－7锚具锚固； 连续钢束采用单端张拉，其余纵向束采用两端张拉，钢束的锚下控制张拉力为分别为2343KN及1367KN，以张拉力为主，张拉力与伸长量双控。 每个节段的连续钢束，在横截面上必须对称张拉，先张拉腹板束，再张拉顶、底板束。非连续钢束在全联混凝土浇筑完毕后，从首段逐孔对称张拉非连续钢束，先长束，后短束。 2、横向预应力筋 箱梁顶板横向预应力均为3-7Φ5钢绞线，钢绞线的抗拉强度也为Ryb=1860Mpa，低松弛、7Φ5钢绞线公称面积140m㎡，采用内径55×21MM的扁形波纹管，15－3扁形锚具；每根钢绞线锚下控制张拉力为195.3kN，采用单端、交替张拉，以张拉力为主，张拉力和伸长量双控的方式锚固。 箱梁横隔墙预应力为5-7Φ5钢绞线，锚下控制张拉力为976KN，采用
水电安装施工组织设计方案完整版
安 装 工 程 施 工 方 案 编制人： 审核人： 审批人： 施工单位：
编制日期： 水电工程施工方案 目录 工程概况————————————————————————2 施工部署————————————————————————3 施工准备—----—————————————————————3 施工配合—----—————————————————————4 施工安排—------------—————————————————5 分步分项工程施工方法—----———————————————6 关键工序过程控制————————————————————14 技术质量措施——————————————————————14 施工后成品保护措施--——————————————--———16 安全施工措施--------——————————————————1 7 现场施工管理措施------—————————————————2 0 职业健康安全控制措施—————————————-—---——20 文明施工及环保措施————————————--—-—---——21
参考文献————————————--—-—---—----------—23 1 一、工程概况 给水、排水、消防、采暖、强电、综合布线、防雷接地等系统。 1、给水系统 工业给水由市政供水，室外给水采用钢丝网骨架塑料复合管，室内给水主管、立管采用内内筋嵌入式衬塑钢，生活给水均采用PPR聚丙烯塑料给水管，热熔连接。 2、排水系统 高层排水采用伸顶通气单立管排水方式，卫生间排水采用排水立管和专用通气立管双立管排水方式。室内污、水合流，排水入室外，经处理后排入市政污水管。排水立管及横管均采用UPVC硬聚氯乙烯消音加厚型排水管道，承插粘接。 3、消防系统
海底隧道施工技术及琼州海峡隧道方案的可行性
焦作工学院学报(自然科学版),第20卷,第4期,2001年7月 Journal of Jiaozuo Institute of Technology(Natural Science),Vol.20,No.4,J ul.2001 海底隧道施工技术及 琼州海峡隧道方案的可行性 谭忠盛,王梦恕,杨小林 (北方交通大学隧道及地下工程试验研究中心,北京100044) 摘要:当今世界上已建造了许多海底隧道,著名的有青函隧道、英吉利海峡隧道等,还有许多海峡隧道正在修建或计划修建中,这些海峡隧道的修建积累了丰富的经验.本文首先对各种海底隧道施工技术进行论述,在此基础上结合琼州海峡的工程地质情况与国外的施工技术,对琼州海峡隧道的可行性进行初步分析. 关 键 词:海底隧道;施工技术;琼州海峡隧道 中图分类号:TU94 文献标识码:A 文章编号:1007Ο7332(2001)04Ο0286Ο06 1 海底隧道发展概况 世界范围内的工程界传言:19世纪是长大桥梁发展的时代,20世纪是高层建筑发展的时代,21世纪将是长大隧道工程、地下空间大力开发利用的时代.世界上已修建了许多海峡隧道,未建的地方也正在积极筹划中.20世纪40年代日本在关门海峡修建的海峡隧道,是世界上最早的海峡隧道,之后又在关门海峡修建了两条海底隧道.日本于1988年在津轻海峡建成了迄今为止世界上最长的海峡隧道———青函隧道,隧道长53.85km,最大水深为140m,海底埋深为100m,隧道实现了本州和北海道之间的铁路运输.英法海峡隧道从拿破仑时代(1800年)起就曾两次开挖,但都停了下来,直到1993年隧道全部贯通.隧道长50.5km,最大水深为60m,海底最小埋深为21m.1996年,丹麦大海峡隧道竣工,该隧道长7.26km,最大水深为53m,海底最小埋深为15m.日本跨越东京湾的渡海公路隧道,也是近期完工的一项令人注目的工程,隧道长9.5km,最大水深为28m,海底最小埋深为15m.挪威也修建了18座海底隧道,总长度超过45km,最长的一条隧道为4.7km,最大水深达180m. 正在修建或计划修建的海底隧道主要有: 跨越丹麦和瑞典之间的厄勒海峡长16km的隧道和桥梁组合通道(公铁两用); 跨越丹麦和德国之间的费马恩海峡通道,海面下深约50m的一条长19km的铁路隧道,或一条桥隧组合通道; 跨越加拿大西部纽布伦瑞克和爱德华王子岛之间的诺森伯兰海峡隧道,长13km,水深为30m; 连接西班牙及摩洛哥的直布罗陀海峡铁路隧道(或桥隧组合),长50km,最大水深为300m; 跨越意大利墨西拿海峡的隧道,隧道长23km,其中6km是悬浮隧道,最大水深为150m; 跨越挪威外奥斯陆峡湾长14km的隧道,最大水深为300m; 跨越印尼的爪圭和苏门答腊岛之间的巽他海峡隧道,长39km,最大水深为200m; 跨越阿拉斯加和楚科奇西伯利亚之间相隔113km的白令海峡隧道,其最大水深为51m,在海峡 收稿日期:2001Ο03Ο28;修回日期:2001Ο05Ο07 基金项目 中国工程院咨询项目;铁道部攻关项目99ΟGΟ98 作者简介:谭忠盛(1963Ο),男,广西人,博士后,从事隧道及地下工程的研究工作.