南宁旅游景点路线规划

南宁旅游景点路线规划

南宁多美景，游之却不易。南宁旅游业的这一困扰行将作古。

有关部门已经行动起来，要用旅游专线把游客舒服地送到一个又一个景点，冲破大南宁旅游点的直通瓶颈，把南宁打造成广西旅游目的地和旅游集散中心。

到景区太不易

除青秀山、龙虎山、扬美古镇外，南宁大部分景区都没有开通旅游专线车，游客到景区玩须转乘好几趟车。

来自武鸣县的市人大代表潘进中对此深有感触。他说，武鸣县是一个旅游资源丰富的大县。伊岭岩、灵水、明秀园、大明山等旅游景区在南宁都有较高的名。气。但是由于这些景区没有开通旅游专线，转车次数多，花费时间长，在一定程度上制约了武鸣县旅游业的发展。他说，在春城昆明情况完全不同，各景点都开通了旅游专线，坐旅游专线车是一种享受，既能够让游人产生一种舒适感，又能提升旅游景点的整体形象。几年来，他一直希望武鸣的旅游景点也能够开通类似的专线车。

武鸣县旅游业界人士认为，长期以来没有旅游专线车，许多游客不能直达景点，成为武鸣县做大做强旅游业受限制的重要原因。因此，他们希望市政府能够参照现有旅游专线车路线，设置武鸣县旅游专线车线路。

潘进中等人的设想中，提出了3条南宁市区至武鸣各旅游景点的旅游交通专线：南宁市区——伊岭岩——双桥——灵水——明秀园；南宁市区——伊岭岩——灵水——大明山；南宁市区——伊岭岩——起凤山——黄道山。

同样的难题也摆到了其他景区的面前。上林县的大龙湖、三里·洋渡，横县的九龙瀑布也都没有从县城或市区到达景区的旅游专线车。

良凤江国家森林公园的莫先生说，开通和完善旅游交通专线是南宁市旅游景点做大做强的一种方式。南宁市的旅游资源本身很薄弱，没有吸引人的名胜古迹，各个景点比较分散。如果能够开通主要景区之间的专线，能够避免游客很难到达目的地的尴尬，把景区串为一个整体，散落各处的景点将变成一串可人的“珍珠”。

莫先生说：“现在，你能够告诉我到良凤江公园怎么去吗?或者到扬美怎么去?实际上，懂得路线的人很少，市民都难以到达，更别提在南宁短暂停留的游客了。”

运营成本和场地双制约

运营成本和场地是横亘于开通旅游专线前的两大难题。

目前南宁周边各旅游景点只有少数开通专线车，如龙虎山专线设在北大客运中心，扬美专线设在火车站附近，由于其数量少、规模小、比较零散为业内人士所诟病。

南宁市交通局运管处韦副主任告诉记者，南宁市第一条旅游专线车于1998年开设，由广西超大恒通公司负责营运。，到目前为止，仅开通了到良凤江公园、龙虎山和扬美等少数几条旅游专线车路线。而制约旅游专线开通的，还是运营成本和场地。

南宁至扬美的专线车每天4次对开，最晚的广班是16时左右。一位姓杜的司机告诉记者，他要上缴超大恒通公司的费用每个月就达3100元左右，加上养路费等，一个月必须支出将近4000元，“淡季时节所赚的刚好够养车开支”。记者了解到，去扬美古镇客源主要是周末放假的学生。除此之外，大多是往返于城乡之间的村民。

据测算，开通一条专线车至少需要8到10辆车，一辆车的价格在20万左右，仅此一项开支就达200万元，此外还有日常营运的费用。

此外有关人士担心，如果把旅游专线车的停车场设在市中心如朝阳广场附近，势必会冲击各个客运站的正常运营。

实际上，早在2000年8月，武鸣县已经要求开设旅游专线车。武鸣县旅游局局长王少业对记者说，开通旅游专线车操作起来难度很大，数额不小的费用和难以协调的场地问题不容易解决，甚至有可能引发客运站班车主的矛盾。他认为，从目前情况来看，武鸣县开通旅游专线车条件尚未成熟。

集散中心设在原汽车总站?

然而，对于这些观点，有人并不认可。潘进中认为，看起来，虽然旅游交通专线会比客运站的班车方便些，但实际上各有各的运营群体，并不会产生太大的冲突，应该以在发展中解决问题的态度来看待旅游交通专线的问题。

事实上，旅游专线车的宗旨就是给游客和市民提供方便开通。据介绍，北京、广州和上海等大城市早就建立了这样的平台。自1998年起，上海市建立了满足非团队旅游者的上海旅游集散中心，以旅游专线串起全市以及周边旅游城市和旅游景点。目前旅游集散中心在该市已设立了4个。专家认为，上海从一个既缺乏自然山水资源，又没有充足的名胜古迹的城市变成一个旅游热点城市，旅游服务设施的改善起到了较大的作用。

南宁市旅游局也已经在行动了。2005年元旦，南宁市旅游局启动了“新南宁天天游精晶线路”。南宁市旅游局有关人士认为，这些线路涵盖了周边著名的景点，将成为南宁市即将开通旅游交通专线的一部分。

南宁市旅游局纪检组组长陈润发在接受记者采访时说，南宁市委市政府要把南宁市打造成旅游目的地和旅游集散中心，力图打造一个城市旅游平台，其中一个措施就是推出南宁旅游专线车。旅游专线车本身就是一个旅游产品，对旅游业的发展起到了拉动作用。

陈润发说，目前这个工作正在逐步推进。至于外界纷传的成本问题，他则表示乐观。据介绍，广西运德公司在介入此项目时，已经作好了调查论证。“任何一个产品都有一个成熟的阶段，需要有一个时间段。”他乐观是有根据的，去年南宁总游客量全区排第一，更不用说，今后每年中国一东盟博览会带来的超旺人气。

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据悉，目前，南宁市已经形成青秀山风景区、良凤江国家森林公园、昆仑关、扬美古镇，龙虎山、德天瀑布等著名按市区、郊区和周边地区渐次分布的旅游景区格局。2004年，南宁市旅游业全年接待海外游客6.35万人次，接待国内游客1300多万人次。全市旅游总收入72.31亿元。业界人士认为，南宁旅游产业的蓬勃发展为建立南宁旅游集散中心奠定良好的基础。

对于开通旅游专线的场地难题，陈润发说，最近两年，南宁市各大客运站陆续搬到城郊，如果在客运站附近建旅游集散中心，将违背方便游客出行的初衷。把旅游交通专线放到琅东汽车站的方案被否决。他说，旅游交通专线车需要有一个场地，这涉及旅游、交通等众多部门的协调配合。

现在，南宁市旅游局正初步考虑把旅游集散中心设在原汽车总站，届时将把现有旅游交通专线逐步整合起来。陈润发说，外地人来到南宁休闲度假，通过坐旅游专线车加强对南宁的了解与认可，对南宁旅游业的发展会有很大帮助。目前南宁市旅游集散中心具体的选址还未确定，但我们有理由相信，制约大南宁旅游发展的瓶颈不久会冲破。

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