《建筑物、水体、铁路及主要井巷煤柱留设与压煤开采规程
附件
《建筑物、水体、铁路及主要井巷煤柱留设与压煤开采规程》（征求意见对照稿）
国家煤矿安全监察局
2016年7月
对铁轨铺设的要求
对铁轨铺设的要求及举例 铺铁路工的程浩大，要注意的事情也就很多了。比如最重要的安全问题，还要注意会不会对当地环境造成影响，下面就让我为大家简单的介绍一下。 一、我国铁路运输业当前存在的问题，主要表现在： 1、我国铁路总体规模发展不足且各地区间发展不平衡 2、铁路运输业的属性未明，阻碍了铁路运输业的健康发展 3、高垄断致使铁路系统内部缺乏竞争机制和服务质量不 4、铁路运价管理体制存在问题，管理体制相对滞后，致使人力资源结构不合理，造成铁路 职工工作状态堪忧 5、铁路基层技术人员结构、配置不合理 6、铁路沿线小站安全管理上存在着管理滞后、缺乏持续性等弊端 二．我国铁路现状 党的十六大提出了全面建设小康社会的宏伟目标，此后以胡锦涛为总书记的党中央又相继提出了以人为本的科学发展观和构建社会主义和谐社会的战略任务。在这样一个伟大的历史进程中，铁路作为国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通工具，理所当然地应当承担起先行官的历史重任。但是通过分析发现，当前铁路的主要矛盾仍然是运输需求与供给的矛盾，远远不能适应构建和谐社会、实现小康战略目标的要求，在加快发展的进程中，迫切需要走内涵式挖潜扩能之路。 一、当前铁路的主要矛盾 铁路当前最基本的路情可以概括为两点：一是中国铁路近年来发展很快，进步很大，其运输效率和效益已处于世界领先位置；二是中国铁路运输能力严重不足，限制型运输的状况还没有从根本上改变，远远不能适应国民经济发展的需要。 1.发展很快。进步很大 一是近年来建设投资规模不断加大，运输能力有了较大提高。截至2004年底，我国铁路营业里程达到74408公里，位居亚洲第一，世界第三。二是近年来客货运量快速提升、大幅增长。 以装车为例，从1978年的6万车到1987年的7万车，我们用了9年时间；从1987年到2001年，用了14年时间突破8万车；从2001年到2003年，仅用两年时间就突破了9万车；从2003年到2004年6月，仅用半年时间就突破lO万车大关；今年以来全路日均装车月月超过10万车，1～8月日均装车达到103705车。三是运输效率和运输能力利用率处于世界领先水平。2004年全国
煤磨岗位安全操作规程(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 煤磨岗位安全操作规程 (正式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-1969-70 煤磨岗位安全操作规程(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 ZYXN2027 1 目的： 为了保证安全生产，使岗位操作制度化、标准化，规范化。 2 适用范围： 煤磨岗位 3 引用标准： 《中华人民共和国安全生产法》 4 所在岗位存在的职业健康安全风险： 机械伤害、触电、火灾、爆炸、摔伤、坠落、窒息、掩埋（淹没）、粉尘、噪音、碰伤、挂伤、砸伤、夹伤、顶伤、钉伤、压伤、切伤、刺伤、中毒、等。 5 安全技术要求： 5.1煤磨系统灭火系统会使用，会操作、会维护。
5.2煤磨系统各种安全警示牌要做到“醒目”，规范，杜绝一切火源带入煤磨统。 5.3 进入工作场所必须按要求佩戴好劳动保护用品，高于2米作业必须系安全带。 5.4 绝对不能用身体、手和工具去靠近、触摸、接触任何运转设备。 5.5 对设备进行维护必须对设备和关联设备进行断电挂牌上锁。 5.6 严禁酒后上班和班内饮酒，严禁带情绪上班。 5.7 一切涉及到的高空和密闭空间（包括溜子清料）作业全程必须要有人监护。 5.8 不要人为损坏和触摸任何带电设施，对用电隐患及时报告中控室。 5.9 要负责保护、使用、更换所在岗位的消防灭火器材。 5.10 严禁无证、无授权操作特种设备和驾驶车辆。 5.11 严禁电气、焊接、气割作业。 5.12 严禁在皮带运行过程中清理皮带辊筒积料、
铁路煤炭运输存在的问题及风险控制对策
铁路煤炭运输存在的问题及风险控制对策 发表时间：2019-07-30T09:49:23.220Z 来源：《基层建设》2019年第14期作者：汤浩 [导读] 摘要：近几年，随着我国社会市场经济的稳定发展，工业、农业和服务业对煤炭资源的需求量也有了明显增加。 中铁十六局集团铁运工程有限公司河北高碑店 074000 摘要：近几年，随着我国社会市场经济的稳定发展，工业、农业和服务业对煤炭资源的需求量也有了明显增加。在长久的发展过程中，我国铁路运输效率虽然不断提升，但是整体能力仍然比较低，通道能力有限、运力结构失衡等问题都在很大程度上影响和限制了煤炭行业的顺利发展。所以，要想对问题进行根本解决，就需要政府、铁路部门和企业共同努力，在合作过程中采取更合理的对策。 关键词：铁路；煤炭运输；问题；风险控制 1铁路煤炭运输存在的问题和风险 1.1铁路管理体制落后 我国的铁路运输行业起步比较早，发展时间也比较长，可是其管理体制仍然是计划经济服务，带有浓重的计划经济色彩，没有随着经济社会的发展进行改进，铁路运输管理与市场经济之间存在着巨大的鸿沟，铁路运输管理的相关工作以及价格的制定，都是由政府部门进行的，铁路运输管理工作没有切实融入到市场经济环境中，也无法与经济市场的运行相适应，运行管理体制比较僵化。另外，我国的煤炭运输主要是通过铁路运输实现的，这给我国的铁路运输带来了巨大的压力，由于我国的铁路运输能力有限，导致很多铁路在进行煤炭运输时都是超负荷运转，这在一定程度上增加了煤炭铁路运输的安全风险。 1.2基础设施需不断完善 铁路煤炭运输发展，需要具备良好的基础设施，尤其是重载运输。如果相关配套设施不够充足，则会造成装卸货物的效率降低，也会导致煤炭在站内停留时间过长，进而对重载列车的周转时间造成干扰。若没有配套的装卸设施，则会延长货物装卸时间，进而导致运输成本增加。由此可见，基础设施同样为制约铁路煤炭运输发展的重要因素。 1.3铁路运能水平较低，限制了煤炭产运的供需均衡 我国目前已有铁路营业里程超过了7万公里，占全球铁路总营业里程的6%，但是却达到了全球24%的运输量目标。在经济水平进一步提高的过程中，整个社会对铁路货运上的需求也得到了较大的提高。2015年1月，铁路货运运煤通道水平只达到了60%，之后又降到了50%。2016年全年大多数的时间仅有41%，9月份甚至只有30%。在此过程中大量的铁路线特别是运煤通道水平已经处于饱和的状态，譬如大秦线能力利用水平超过了110%。铁路运能水平较低，给煤炭供需均衡带来了较大的限制。 1.4铁路运输职责和企业责任出现错位 在市场经济发展逐渐完善的今天，煤炭企业仍然需要承担各种费用风险，但是铁路运输部门为了发展却将风险进行转移，这种利益与责任的错位也是目前煤炭铁路运输工作中的主要问题。铁路运输部门对运输的垄断主要是将自身利益建立在煤炭产销双方经济效益上，意在由企业对铁路运输中的损失进行承担。据相关统计可知，我国煤炭企业每年需要承担约300亿元的运费和铁路运输损失费用。这些问题不仅会对煤炭企业发展形成巨大压力，同时还会严重制约煤炭企业的经济发展，煤炭运输很难在这种背景下顺利融合于市场经济体制中。并且铁路运输部门很多时候受到各种因素的限制，很难对合同要求进行履行，就会对煤炭企业运输产生影响。如果铁路运输部门一味采取回避态度，也将造成铁路企业责任和利益之间的不对等。 2铁路煤炭运输风险控制对策 2.1对铁路运输部门的服务意识进行提升 煤炭企业需要按照铁路运输部门要求进行工作，希望在不断工作中得到运输部门的支持或是帮助。但是在市场经济发展背景下，这种传统的发展关系出现了明显转变，铁路运输部门和煤炭企业更需要做到相互配合与服务，这就要求铁路运输部门要积极转变自身传统工作理念，提升自身服务意识。首先，铁路运输部门应该对目前我国资源发展现状进行掌握，认识到煤炭资源在我国社会发展中的重要性。由于煤炭企业和铁路运输部门需要长期处于合作关系，二者的利益性关系十分显著。其次，铁路运输部门需要了解到煤炭资源给我国工业发展带来的积极影响，铁路作为我国工业发展命脉，更需要充分尊重和服从国家政策要求，只有这样才能确保煤炭企业工作的合理性。 2.2健全煤炭铁路运输管理机制 在开展煤炭铁路运输管理工作前，首先必须要对煤炭铁路运输的管理机制进行完善，铁路相关部门需要打破传统的铁路运输管理体系，要让煤炭铁路运输工作参与到市场经济中，根据市场经济的需要，对煤炭铁路运输的管理机制进行创新和完善，增强市场对其的影响力，同时也增强国家对其的宏观调控，在保证煤炭铁路运输正常开展的同时，还要使其与市场经济的发展相协调。另外我国煤炭铁路运输的过程中，铁路运输管理部门与企业之间的权责不清问题也很严重，所以要求铁路相关部门必须要对内部机构和管理机制进行完善，对运输过程中的利益和责任进行重新划分，保证双方在权利和利益的划分上保持平衡，促进二者的共同发展。 2.3完善基础，提升设备质量 基础设施是保障铁路煤炭运输的关键。铁路运输管理部门需要加强对铁路煤炭运输基础设施的投入，按照具体发展要求，科学实施基础设施配置。以重载运输的煤炭装卸为例，配置配套的装卸设施，可以减小装卸车时间，有效缩减车辆在站内停留时间，保障合理的周转时间，从而达到提升效率的目的。另外还需要注意对设备质量的提升。神朔铁路的煤炭运输发展中，在落实机车车辆统一调配的基础上，增强机车的利用率，并减少空回的情况。为保障设备的质量，需构建完善的设备维保制度，包括机车内修建、技检和整备停留等。在确保设备质量的同时，尽可能的缩减故障延时，提升维保效率，减少机车车辆的整备停留时间，使得机车车辆能够准时出发。构建完善的抢修机制，结合应急预案，实现快速检修，最大限度的降低故障对铁路煤炭运输效率的影响。 2.4创新煤炭行业资源铁路运输组织模式 铁路市场化的推进有利于煤炭行业资源市场化，创新铁路运输组织模式，应对“巩固煤炭行业资源，规范收费”的发展目标及原则予以遵循。具体来说，在运输受理方面，对12306网站及其客服热线、货运站业务受理热线、货物运输营业场等多种运输受理方式进行完善，通过协议运输的方式给予铁路运输以运力上的保障；在运输组织方面，对“实货制”运输予以全面的落实，放开装车限制，做到敞开收货、有货就装，使货物和能力直接见面，去掉中间环节，只要有实际货源，就进行装运的安排，全路运输部门尤其是调度部门按照这一要求大胆实践，勇于探索，持续完善，不断改进，在铁路运输组织上实现新的突破；在生产经营组织架构方面，理清运输营销同行车组织之间的关
建筑物下压煤开采方案设计编制提纲及编制要求
关于印发《建筑物下压煤开采方案设计》编制提纲及编制要求的通知 作者：山东省煤炭工业局发布时间：2011年10月10日浏览次数:509 各市煤炭管理部门，各省属煤炭企业，有关设计单位： 为规范全省煤矿《建筑物下压煤开采方案设计》的编制工作，提高方案设计编制质量，更好地为煤炭生产和经济社会发展服务，省煤炭工业局依据国家有关规范、规程及规定，组织有关人员编制了《建筑物下压煤开采方案设计》编制提纲及要求，现印发给你们。今后，凡在我省境内进行建筑物下压煤开采的均应依据本《编制提纲》及《编制要求》编制有关方案设计。相关内容可从“山东煤炭网”上下载 （https://www.360docs.net/doc/a12356073.html,）. 附件：1、《建筑物下压煤开采方案设计》编制提纲 2、《建筑物下压煤开采方案设计》编制要求 附件 二〇一一年九月十九日
附件1： 《建筑物下压煤开采方案设计》编制提纲 目录 前言 第一章矿井概况 第一节交通位臵及井田范围 一、交通位臵 二、井田范围 第二节自然地理 一、地形、地貌 二、地表水系 三、气象 四、地震 第三节矿井生产建设情况 第二章设计区域地质采矿条件 第一节设计区域概况 第二节地质特征 一、地层 二、可采煤层特征 三、构造特征 四、水文地质 第三节开采技术条件 一、开采方法与顶底板条件
二、瓦斯、煤尘和煤的自燃 三、地温与地压 第三章建筑物下压煤开采的必要性和可行性第一节建筑物概况及压煤量统计 一、建筑物分布及结构特征 二、建筑物压煤情况 第二节建筑物下压煤开采的必要性 第三节建筑物下压煤开采的可行性 一、建筑物下压煤开采实践 二、相邻矿井（采区）开采及影响情况 三、建筑物下压煤开采的技术条件分析第四章建筑物下压煤开采方案的比选 第一节建筑物下压煤可能的开采方案 第二节地表移动变形预计 第三节建筑物下压煤开采方案的选定 一、经济比较 二、建筑物下压煤开采方案的选择 第五章建筑物下压煤开采方案设计 一、巷道布臵及采煤方法 二、专题设计 第六章建筑物下压煤开采的安全技术措施第七章地表移动观测站设计 第八章结论与建议 一、结论
煤矿充填式开采与无煤柱开采调研报告
关于煤矿充填式开采与无煤柱开采方式的调研报告 陕西旬邑青岗坪矿业有限公司 为了缓解煤炭资源日趋紧张的局面，安全开采“三下”压煤，协调煤炭资源的回收与地面沉陷，处理矸石地面堆积造成的环境问题，充填式顶板控制方法及无煤柱开采方法逐渐受到人们的重视。2013年8月7日由华能煤业公司副总经理、总工程师郑铁骑同志带队，各矿业公司总工程师和技术负责人等一行13人赴河北省冀中能源邢东煤矿和亨建矿参观学习调研了井下采空区充填及无煤柱开采应用技术。现将调研情况汇报如下： 一、充填式开采 （一）冀中能源充填式开采发展概况 冀中能源股份有限公司针对大量“三下”压煤问题，煤矸石粉煤灰排放、环境损害及土地资源问题，在邢东矿首先试验成功井下巷道矸石充填技术，率先成功研发建筑物下综合机械化充填采煤技术，即在充填液压支架后顶梁的掩护下，利用矸石粉煤灰及高水材料实现了采空区的充分充填，从而有效抑制覆岩下沉破裂和地表变形量，解放大量呆滞煤炭资源。成功设计了充填综采的新方法、新工艺，实现了采煤与充填并举，开创了建筑物下综合机械化充填采煤技术的新途径，攻克了巷道充填系统、充填工艺、充填装备等相关难题，研制了专用于巷道矸石充填的抛矸机，实现了矿井矸石不升井，将邢东矿打造成全国第一座没有矸石山的绿色矿井。截止目前已经实现充填巷道5816米，充填矸石85828立方米，臵换井下煤炭资源53万吨。经济和社会效益非常显著。 （二）冀中能源充填式开采的理论 冀中能源成功的充填理论和实践证明：支架支护强度和充填体密实度是充填采煤控制岩石拉应力和容许沉降空间的关键因素，控制着直接顶下沉变形。经过研究上部岩层弯曲变形各变量之间的关系，确定了不同岩性条件下的液压支架支护参数和充实密实度，控制了上覆
煤磨操作规程1
煤磨操作规程 （山东联合王晁水泥有限公司――中控部分） 1目的 完善煤磨操作规程、统一操作，使煤磨系统正常安全运行。 2启动程序 2.1开启前的准备 2.1.1 开机前确认所有设备处在备妥状态。 2.1.2原煤仓有一定的料位，进煤系统正常，压气压力正常。 2.1.3通知总降，通知现场巡检到位。 2.2开启顺序 2.2.1选择加仓号。 2.2.2启动煤粉输送设备（开车顺序7 3.1373.1273.11），启动袋收尘设备（开车顺序73.08 ａ 73.0873.31）。启动袋收尘风机73.10。 2.2.3预先设定选粉机转速，启动选粉机系统（开车顺序7 3.0773.0673.05ｃｈ73.05）。 2.2.4启动磨机系统（开车顺序7 3.04ｃｈ73.04）。 2.2.5启动喂料系统（预先设定喂料量，开车顺序7 3.0373.0273.01需预先人工现场打 开）。 2.2.6打开热风门7 3.24，并用冷风门73.25调节磨机出口温度。 3 操作控制 3.1磨况稳定后，根据化验室要求控制质量。 3.2磨机出口温度控制在60℃至70℃左右，通过冷风阀门调节。 3.3根据磨音，调节煤磨台时产量。 3.4通过调节73.09开度和调节73.05转速来调节煤粉细度。 3.5 运转中做好中控记录，注意参数的变化。勤观察各操作曲线操作力求平稳。 4停磨 4.1关热风门73.24，完全打开冷风门73.25。 4.2在确认煤磨进口温度下降的情况下停喂料73.02。 4.3停喂料5分钟后停磨机73.04。 4.4关闭袋收尘风机风门73.09至10％左右。 4.5停选粉机73.05。 4.6五分钟后单机停袋收尘风机73.10，关闭73.28风门。73.08、73.11、73.12、73.13、73.26 常开。 4.7逐步停妥其余各辅助设备。 5 注意事项 5.1 煤磨袋收尘的进出口压差不能大于2500Pa，如超出要立即通知现场巡检员检查压气与 脉冲情况。 5.2 袋收尘、煤粉仓CO控制在500PPm以下，超出1000PPm要求停机检查确认系统没有 积灰和燃烧。 注：即日起按修改操作规程执行。 中控室 2005-3-23
煤炭铁路运费计算方法
煤炭铁路运费计算方法 计算运输费用的基本依据是《铁路货物运价规则》，流程如下： 1、查出发站至到站的运价里程 2、从《铁路货物运输品名分类与代码表》和《铁路货物运输品名检查表》查出该品名的适用运价号 3、按适用的货物运价号，依下侧附表计算出货物单位重量(整车为吨、零担为10公斤，集装箱为箱)的运费。单位重量运费与货物总重量相乘，即为该批货物的运费 4、依《价规》附录一、二、三的规定，分别计算货物的电气化附加费、新路新价均摊运费、建设基金等3项费用，再与运费相加即为货物的运输费用 5、杂费按《价规》的规定核收 根据铁道部规定，煤炭焦炭按5号运价执行，其发到基价为7.9，运行基价为0.036，电气化附加费为吨公里 0.012，铁路建设基金整车方式为吨公里 0.033，新路新价均摊运费整车方式为吨公里 0.011。 如果车行路段是电气化铁路并且是新铁路则运输费用最高，计算公式为： 铁路运输每吨运费＝7.9+(0.036+0.012+0.033+0.011)×运价里程 根据铁道部公布的铁路数据，估计各位朋友很少会遇到新建铁路，所以新路新价均摊运费基本上可以不考虑，而电气化附加费则根据实际情况酌情加减，也不是很多，但是铁路建设基金则是必须要出的。 所以最佳的情况是： 铁路运输每吨运费＝7.9+(0.036+0.033)×运价里程 以太原到广州为例（太原到广州铁路货运里程为2243公里），其吨运费为：7.9+(0.036+0.033)×2243＝185.097元 一列50节，一节60吨，一列载货3000吨，因此总体运费为555,291元，即五十五万五千二百九十一元。 这是从网上弄来的资料，虽然不是很正确，但是可以参考一下，具体运费可去火车站咨询！什么是运价指数 运价指数就是运价变动的相对数。国际航运市场采用运价指数来反映运价水平和动态。国际上常用的运价指数是波罗的海交易所发布的运价指数。分为以下四个，波罗的海好望角型船运价指数(BCI)，波罗的海巴拿马型船运价指数(BPI)，波罗的海灵便型船运价指数(BSI)，波罗的海干散货船期租费率指数(BDI)。 车板价，船板价，坑口价的解释 车板价，船板价，坑口价的解释 车板价：就是在火车已装载煤炭，既将发出之前除火车运费以外的一切费用。它包含煤炭的坑口价、税费（又名出境费）、汽车运费、火车站台上的若干税费、铁路计划费（又名点装费）。 船板价：就是在船已装载煤炭，既将发出之前除船运费以外的一切费用。它包含煤炭的坑口价、税费（又名出境费）、汽车运费、船码头上的若干税费。 坑口价：就是到煤矿井口实际买煤的价格。
煤磨系统防火防爆操作规程
编号：CZ-GC-01556 ( 操作规程) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 煤磨系统防火防爆操作规程Operation procedures for fire and explosion protection of coal mill system
煤磨系统防火防爆操作规程 操作备注：安全操作规程是要求员工在日常工作中必须遵照执行的一种保证安全的规定程序。忽视操作规程在生产工作中的重要作用，就有可能导致出现各类安全事故，给公司和员工带来经济损失和人身伤害，严重的会危及生命安全，造成终身无法弥补遗憾。 煤磨系统防火防爆操作规程 （一）巡检、修理应做到 1、严格巡检每班至少巡检两次，在设备停止运转时，也必须坚持巡检。 1）煤及煤粉是否外漏外逸，有无煤粉堆积现象，车间内是否有明火。 2)是否有因为轴承摩擦，螺旋输送机的叶片与壳体摩擦等原因而引起设备发热。 3)检查润滑油量。 4)防爆阀阀片是否破裂。 5）检查各溜槽是否堵塞。 6）检查CO2防灭火系统压力、阀门、控制系统等是否完好。 2、巡检中的注意事项：认真清扫
1）注意不要使楼板、地面、设备上的煤粉再次飞扬。 2）不要用压缩空气清扫地面、设备（转子称除外）。 3）长时间停车后，设备内部的煤粉应全部清扫干净。 4）不要让带有油污的棉纱等混在煤或煤粉中。 3.杜绝明火煤制备区域内严禁烟火，不准在车间内吸烟；不准在车间内进行气割、气焊、电焊及使用产生火花的砂轮，必须使用上述工具时，应办理相关动火许可手续并彻底清扫周围的煤及煤粉，对实施焊割的设备或溜子等必须清扫内部、外部的煤及煤粉，同时对相邻的设备进行同样的清扫。配备必要的灭火器具、水源、隔燃物等，做好防火防爆安全措施后方可作业。要随时检查验证。 4.会正确使用CO2防灭火系统。 5.长时间停机检修时（预计三天以上），要将煤粉仓所有的收尘管道阀门、气动闸板阀、压缩空气等全部关闭（尤其是气动闸板阀要插上销钉进行机械锁死），以保证煤粉仓与空气隔绝。 (二)中控操作应做到 1.严格控制温度
煤磨操作规程
煤磨生产系统操作规程及注意事项 在各专业人员及现场巡检人员的密切配合下，根据入磨煤粉水份、粒度、差压、出入口温度等情况，及时调整磨机的喂料量或各挡板开度，努力做到磨机平稳运行，煤粉仓料位平稳，提高粉磨效率；精心操作，不断总结，根据生产实际情况，充分利用监测仪表，计算机等先进的技术手段整定出最佳操作参数，实现优质、稳产、高效、低耗、长期安全、文明生产。 一、运转前的准备工作： 为了确保系统设备的安全运行，避免设备及人身事故的发生，在每次开机运转前，都应对本系统的全部设备及管道进行认真全面的检查及相关工作。 1、通知相关人员给煤磨系统送电； 2、通知总降做好上负荷准备； 3、通知化验室做好开机前的准备工作； 4、通知巡检工做好开机前的检查工作； 5、通知巡检工确认CO2灭火系统随时可投入使用； 6、进行联锁检查，确认各单机都已备妥； 7、检查各挡板、闸阀是否在中控位置，动作是否灵活，各控制回路转入手动； 8、查看煤粉仓和原料仓料位。 二、开机操作： a）开机启动 1、启动煤磨综合控制柜组； 2、启动煤粉输送组； 3、启动C02煤磨袋收尘组，在该组启动前及运行中均要保证足够的压缩空气压力（>0.5Mpa）；
4、启动煤磨主排风机组； 5、启动入磨热风风机组，对磨机及整个系统进预热升温（指利用窑尾废气升温），通过对各挡板开度调节来控制预热升温过程； 6、启动原煤输送组（本组根据原煤仓料位及生产情况随时开机）； 7、当磨机充分预热后可开启煤磨主电机和原煤喂料组，启动煤磨主电机组后，要注意磨主电机电流、振动等参数，启动原煤喂料组后，根据磨机电流、差压和振动等情况调整定量给料机喂料量，同时调整各挡板开度，确保磨机稳定运行； b）系统正常操作： 在磨机各设备处于正常运行后，可将系统的自动控制回路投入运行，煤磨系统的操作主要从以下几个方面来加以控制： 1、磨机的喂料量 磨机在正常操作中，在保证出磨煤粉质量的前提下，尽可能提高磨机的产量、喂料量的多少是通过给料机速度来调节，调整幅度可根据磨机的振动、出口温度、磨机差压等因素来决定，在增加喂料量的同时，调节各挡板开度，保证磨机出口温度； 2、磨机振动（管磨不考虑） 振动在立磨操作中是一重要因素，是影响磨机台时产量和运转率的主要因素，操作中力求振动最少磨机的振动与许多因素有关，单从中控操作角度来讲应注意以下几点： 1）磨机喂料要平稳，每次加减料幅度要小； 2）磨机通风要平稳，每次风机各挡板动作幅度要小； 3）防止磨机断料或来料不均，断料主要原因有： a.料仓堵料； b.给煤机故障。 4）磨机出口温度变化，出口温度太高或太低都会使磨机振动加大。
关于在煤炭铁路运输企业
关于在煤炭铁路运输企业 引入内部市场化管理的探索与实践 崔贤 （永城煤电集团公司铁运处） 内容摘要：煤炭铁路运输企业由于不具备法人实体权限，在建立现代企业制度过程中，为适应市场经济发展的要求，以分配为核心，以全员积分制为手段，在企业内部推行市场化管理，有效地解决了内部各工种、工序之间的扯皮现象，激发了广大职工的活力和创造力，确保了各项生产经营指标的完成，提高了企业经济效益。 主题词：煤炭铁路运输企业；内部市场化；管理；考核；积分制 随着我们国家经济体制改革的深入，国有大中型企业全部被推入市场经济的大潮中，自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束已逐渐成为国有企业深化改革的重要内容，也是建立现代企业制度的基础。市场经济给企业的生产经营注入了新的活力，同时也给在计划经济条件下建立、生存、发展近半个世纪的煤炭企业带来了空前的挑战和机遇。为了迎接挑战，抓住这一历史性的机遇，各矿务局纷纷重组为有限责任公司，积极投身改革的大潮中，对外努力开拓市场，为自己赢得生存和发展的空间，对内狠抓经营管理，力求压缩成本，提高经济效益。对于不具备法人实体权限的煤炭铁路运输企业，如何适应市场经济的要求，实现自我发展，我们进行了一定的探索与实践。 1 引入市场化管理是提高煤炭铁路运输企业生产经营管理水平，实现企业效益最大化的需要 1.1 适应外部环境的变化，需要实行内部市场化管理 脱胎于计划经济的煤炭企业，为了能够在市场经济条件下得以生存和发展，必须对计划经济时形成的内部组织体系及分配方式进行改革，对子公司及二级机构实行独立核算、自负盈亏，使企业的每一个细胞都在市场经济的大潮中接受洗礼。煤炭铁路运输企业外部市场的另一个主体——国家铁路部门，已推行了市场化管理，对煤炭铁路的路车矿停时间、到站顺序等进行严格考核。这样的外部环境，要求煤炭铁路运输企业引入市场化管理，提高自身效益，以更好的生存和发展。 1.2 提高企业经营管理水平需要实行市场化管理 多年来，煤炭铁路运输企业一直将运量、收入作为鉴定工作好坏的标准，对成本、利润等指标并不十分重视，即使到年底完不成任务，也可以通过调整年计划以寻求所谓的“平衡”。长此以往，势必形成摊子越铺越大、企业全面亏损的局面。而在实际生产中，运量、收入受矿井产量、销售形势等因素制约，并非煤炭铁路运输企业所能决定。煤炭铁路运输企业
三下采煤新技术应用与煤柱留设及压煤开采规程实用手册
《三下采煤新技术应用与煤柱留设及压煤开采规程实用手册》作者：编委会 出版社：中国煤炭出版社2005年出版 开本：16开 册数：全四卷+1张光盘 定价：998 元 优惠价：430 元 详细目录 三下采煤技术及其发展 三下采煤概述 国外三下采煤概况 我国三下采煤概况 岩层与地表移动观测与变形预计 岩层与地表移动基本规律 地下开采引起的岩层与地表移动 地表与岩层移动观测 地表移动与变形预计 三下采煤和保护煤柱设计 保护煤柱概述
保护煤柱设计方法 建筑物下采煤及其矿山测量工作水体下采煤及其矿山测量工作 铁路下采煤及其矿山测量工作 井筒煤柱开采及其矿山测量工作建筑物下采煤技术 地下开采引起的建筑物变形与破坏建筑物下压煤开采的条件 减小地表变形的采矿措施 建筑物下采煤的井下开采措施 建筑物下采煤的地面保护措施 砖墙承重建筑物的保护 钢筋混凝土结构建筑物的保护 特种结构物的保护 采动区新建建筑物设计要点 建筑物下采煤的观测工作 建筑物下采煤技术经验 水体下采煤技术 地下开采对水体的影响
第二章水体下压煤开采条件 水体下采煤所产生的问题及其解决方法水体下采煤安全技术措施 采空区上方导水裂缝带尺寸的现场测定水体下安全开采深度的计算 防水煤柱和隔离煤柱的留设 水体下采煤时矿井涌水量的计算 水体保护及其采动后果的评价 水体下采煤技术经验 铁路下采煤技术 地下开采对铁路的影响 铁路下压煤开采的条件 路基的移动与处理 线路上部建筑的移动及其维修 铁路下采煤安全措施 铁路观测站 铁路下采煤技术经验 三下采煤新技术及其应用 建筑物下采煤新技术及其应用
水体下采煤新技术及其应用 铁路下采煤新技术及其应用 建筑物、水体、铁路及主要井巷煤柱留设与压煤开采规程 总则 建(构)筑物保护煤柱留设与压煤开采 水体安全煤岩柱留设与压煤开采 铁路保护煤柱留设与压煤开采 井简与工业场地及主要巷道保护煤柱留设与压煤开采 煤柱留设与压煤开采工作的管理 沉陷区环境影响评价与土地治理、利用压煤开采的经济评价 附则
无煤柱开采沿空留巷防止漏风的安全技术措施简易版
A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 无煤柱开采沿空留巷防止漏风的安全技术措施简易 版
无煤柱开采沿空留巷防止漏风的安 全技术措施简易版 温馨提示：本解决方案文件应用在对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 无煤柱开采技术已广泛被应用，它是一项 提高回采、减少掘进工程量、保证接续、提高 工效、降低成本的即安全又经济的有效开采工 艺。但是通过回采实践过程揭露一些不容忽视 的问题，即，在有自燃倾向性煤层中采用该各 开采工艺时，往往由于沿深留巷过程中漏风问 题解决不好，造成采空区，开切眼上。下顺 槽，最终停采线漏风而自然发火，特别是在厚 煤层中分层采和放顶煤开采时，采空区自然事 故出现的几率更高、更明显。为此，对减少漏 风稳定系统、抑制自燃发火方面做如下几方面
的安全技术论述。 一、水砂充填带隔离采空区 这种防火工艺就是在采煤过程中随即将开切眼附近，采面后部的上下顺或者左右上山依次充填，工作面回采完后将停采线附近予以充填。如图1所示，最后用一个充填将采区予以封闭，起着一种隔离煤 柱的作用。充填带的宽度开切眼和停采线处一般为10宽，上下顺槽或上山则随该井巷的宽度而定。开切眼和停采线处充填带的充填工艺和正常开采时充填法相同，上下顺槽或上山的充填工艺和一般巷道包帮灌浆充填相似。这种水砂充填方法工艺简单，在有水砂充填的矿井无需增添设备，无水砂充填系统的矿井，只需添置砂浆泵和管材即可。
煤矿特殊条件开采暂行管理办法
山西省煤炭工业厅 煤矿特殊条件开采暂行管理办法 晋煤行发（2014）1561号 第一章总则 第1-1 条为巩固我省煤矿企业兼并重组整合成果，进一步加强我省煤矿资源管理和利用，促进煤矿企业安全发展、科学发展和可持续发展，根据《特殊和稀缺煤类开发利用管理暂行规定》（国家发展和改革委员会令[2012]第16号）、《生产煤矿回采率管理暂行规定》（国家发展和改革委员会令[2012]第17号）以及《煤矿安全规程》，特制订本办法。 第1-2 条本办法所称的煤矿，是指在山西省境内证照齐全、合法有效并完成煤矿生产能力登记公告的生产煤矿，建设煤矿涉及有关内容的按照批准的设计严格执行。 第1-3 条本办法所称的特殊条件开采，是指“三下开采、蹬空开采、边角煤开采、旧采空区复采”等。 第1-4 条鼓励煤矿企业在安全、合理、经济的前提下，进行特殊条件采煤，提高资源回收率。鼓励煤矿企业开展特殊条件开采技术研究，采用适宜特殊条件开采的技术、工艺。 第1-5 条煤矿企业进行特殊条件开采必须编制技术方案或设计并制定针对性安全技术措施，按规定报批或备案，有关部门对特殊条件开采的可行性应进行充分论证。 第1-6 条禁止使用炮采等落后采煤工艺；水文地质条件复杂及以上、煤与瓦斯突出、自燃发火严重的矿井不得进行特殊条件开采。 第1-7 条进行特殊条件开采必须坚持集约生产，原则上在原批准的采煤工作面个数基础上，新增加的特殊开采工作面不超过一个，且矿井必须满足通风、排水、运输、供电、避灾等安全生产需要，并符合《煤矿安全规程》及其他规定。煤矿必须按照登记公告能力组织生产，不得因增加特殊开采工作面超能力生产。 第1-8 条煤矿企业进行特殊条件开采，储量管理及回采率符合有关规定，设计应按有关要求确定合理的回采率，同时必须遵守《煤矿安全规程》及其他规定。 第二章“三下”开采 第2-1 条“三下”开采必须严格执行《建筑物、水体、铁路及主要井巷煤柱留设与压煤开采规程》、《煤矿安全规程》和《煤矿防治水规定》的各项条款。必须按照《煤矿安全规程》规定履行相关审批手续。 第2-2 条开采建（构）筑物、水体、铁路所压煤炭资源应遵循煤炭资源优化利用原则、
无煤柱开采沿空留巷防止漏风的安全技术措施(通用版)
无煤柱开采沿空留巷防止漏风的安全技术措施(通用版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0563
无煤柱开采沿空留巷防止漏风的安全技术 措施(通用版) 无煤柱开采技术已广泛被应用，它是一项提高回采、减少掘进工程量、保证接续、提高工效、降低成本的即安全又经济的有效开采工艺。但是通过回采实践过程揭露一些不容忽视的问题，即，在有自燃倾向性煤层中采用该各开采工艺时，往往由于沿深留巷过程中漏风问题解决不好，造成采空区，开切眼上。下顺槽，最终停采线漏风而自然发火，特别是在厚煤层中分层采和放顶煤开采时，采空区自然事故出现的几率更高、更明显。为此，对减少漏风稳定系统、抑制自燃发火方面做如下几方面的安全技术论述。 一、水砂充填带隔离采空区 这种防火工艺就是在采煤过程中随即将开切眼附近，采面后部的上下顺或者左右上山依次充填，工作面回采完后将停采线附近予
以充填。如图1所示，最后用一个充填将采区予以封闭，起着一种隔离煤 柱的作用。充填带的宽度开切眼和停采线处一般为10宽，上下顺槽或上山则随该井巷的宽度而定。开切眼和停采线处充填带的充填工艺和正常开采时充填法相同，上下顺槽或上山的充填工艺和一般巷道包帮灌浆充填相似。这种水砂充填方法工艺简单，在有水砂充填的矿井无需增添设备，无水砂充填系统的矿井，只需添置砂浆泵和管材即可。 二、可塑性胶泥堵漏风 如图2。当两个前进式工作面（综采工作面）回采完成后，留出了两条沿空巷道，第三个后退式回采工作面就自然地形成。为防止此两条沿空巷风流漏入采空区而引起煤的自然发火，应采用一种半塑性 不凝固的胶泥，将胶泥压入采区矸石堆的缝隙中，胶泥与矸石堆能很好胶结，形成了一片4米宽的矸石墙。这样在沿空巷道采区的一侧形成了一个不透气的隔离带，阻止了风流漏入老空区。这种
高铁桥隧建筑物技术要求及特点—辅助文
高铁桥隧建筑物技术要求及特点—辅助文稿 一、高速铁路轨道结构从总体上分为两大类：有砟轨道、无砟轨道。 国外运营实践表明：两类轨道结构均可保证高速列车的安全运营，但两类轨道结构在技术经济性方面存在明显差异。 （一）有砟轨道的缺点：容易变形、养护维修频繁、道砟粉化（高速行车）、维修条件差。 （二）无砟轨道的优缺点： 优点： 1．养护维修工作量少、全寿命周期费用低、使用寿命长：消除了由于散粒体道砟的破碎、粉化，道床的形变而导致轨道几何形态恶化和日益增加的轨道维修工作量。这对于无法利用行车间隔时间进行轨道维修作业的高速铁路具有特别重要的意义。 2.提高了轨道稳定性：整体化的轨下基础给轨道提供了更为强大的纵、横向阻力，提高了轨道的稳定性。这对于采用跨区间无缝线路的高速铁路具有现实的意义。 3.轨道弹性更均匀：无砟轨道的轨道弹性由扣件和砂浆垫层提供，比在有砟轨道提供的轨道弹性更具均匀性。这为提高高速列车的乘坐舒适性提供了重要的条件。 缺点： 1.造价高，与有砟轨道的造价比为1.5- 2.0。 2.环境噪声比有砟轨道高3-5dB (A)，环境振动高3dB：无砟轨道为刚性基础，其轨道整体弹性差，须采取减振降噪措施。 3.对梁体在活载下的变形控制严格（采用箱梁、增大梁高）。 4.有砟轨道可通过起、拨、捣作业，方便地对轨道几何形态的变
化进行整治和修理。而无砟轨道作为刚性结构，只能利用扣件的有限调节量调整轨道几何尺寸的变化，因此，无砟轨道结构建成之后的永久变形受到严格的限制，例如对桥梁和路基的沉降、桥梁的徐变上拱控制严格。 无砟轨道的基础一旦出现变形或破坏，其整治和修复相对困难，资金和人力的投入也很大，故要求有坚实和稳固的基础。（吾沿河隧道） 无砟轨道不宜在粘土深路堑、松软土路堤或地震区域铺蹬，更适合于石质隧道、桥梁铺设。 二、标准跨度简支梁 受力明确、构造简单、耐久性好，施工便捷批量预制、架设。标准梁跨采用客运专线无砟轨道铁路通用设计预应力混凝土箱形简支梁（通桥（2016）2322A系列），简支箱梁：L=20m、24m、32m、40m.。主要常用跨度为32m箱梁，32m简支梁混凝土327.7立方，重量约819吨。40m跨度箱梁的设计及预制技术，千吨级运架设备研制成功，可提高简支梁的跨越能力、减少墩台数量、提高生产效率，在地形复杂的高墩深基础区段具有经济优势。 最大跨度的简支箱梁为合福铁路安徽段西溪南特大桥，现浇48m 双线简支箱梁。 三、常用跨度预应力混凝土连续梁： 两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯矩减小，使得桥跨可以增大。 常用跨度(32+48+32)m、(40+56+40)m、(40+64+40)m、(48+80+48)m
煤磨岗位安全操作规程(2020版)
( 操作规程 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 煤磨岗位安全操作规程(2020 版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.
煤磨岗位安全操作规程(2020版) ZYXN2027 1目的： 为了保证安全生产，使岗位操作制度化、标准化，规范化。 2适用范围： 煤磨岗位 3引用标准： 《中华人民共和国安全生产法》 4所在岗位存在的职业健康安全风险： 机械伤害、触电、火灾、爆炸、摔伤、坠落、窒息、掩埋（淹没）、粉尘、噪音、碰伤、挂伤、砸伤、夹伤、顶伤、钉伤、压伤、切伤、刺伤、中毒、等。 5安全技术要求：
5.1煤磨系统灭火系统会使用，会操作、会维护。 5.2煤磨系统各种安全警示牌要做到“醒目”，规范，杜绝一切火源带入煤磨统。 5.3进入工作场所必须按要求佩戴好劳动保护用品，高于2米作业必须系安全带。 5.4绝对不能用身体、手和工具去靠近、触摸、接触任何运转设备。 5.5对设备进行维护必须对设备和关联设备进行断电挂牌上锁。 5.6严禁酒后上班和班内饮酒，严禁带情绪上班。 5.7一切涉及到的高空和密闭空间（包括溜子清料）作业全程必须要有人监护。 5.8不要人为损坏和触摸任何带电设施，对用电隐患及时报告中控室。 5.9要负责保护、使用、更换所在岗位的消防灭火器材。 5.10严禁无证、无授权操作特种设备和驾驶车辆。 5.11严禁电气、焊接、气割作业。
全国煤炭铁路运输网络架构
全国煤炭铁路运输网络架构 2012-01-07 10:44:05 来源: 【大中小】跟贴 0 条 八纵” 通道 京哈通道：自北京经天津、山海关、沈阳、长春至黑龙江省省会哈尔滨，全长1412km。 京广通道：自北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、株洲、衡阳至广州，全长2294km。京汉铁路：原称芦汉铁路，自京郊芦沟桥到汉口镇。 https://www.360docs.net/doc/a12356073.html, 粤汉铁路：自广州至武昌，全长1079km。 京沪通道：自北京经天津、济南、徐州、蚌埠、南京到上海，全长1463km，是由京山线的北京至天津段、津浦线和沪宁线组成。 京九通道：自北京至九龙，始于北京枢纽的黄村站，向南经河北省的霸州、衡水、山东省的聊城、荷泽，河南省的商丘，安徽省的阜阳，河南省的潢川，河北省的麻城，江西省的九江、南昌、向塘、吉安、赣州，广东省的龙川，与广九铁路的广东省常平（今东莞）连接，全长2362km。其间在霸州与天津相联77km，在麻城与武汉接通91km，共计2530km。 大湛通道：即从山西大同至广州湛江的通道。 包柳通道：是自内蒙古自治区包头枢纽至广西柳州的通道。 兰昆铁路：即自兰州至昆明的通道，其中包括陇海铁路兰州至宝鸡段503km。 东部沿海通道：是指在我国东部近海地区新建的自北向南的铁路通道。此通道远期规划是经沈阳为起点，经过大连渡海到烟台（164.8km）；近期则是以烟台为起点至广东汕头的铁路通道。包括以下几条铁路：
蓝新铁路:从胶济铁路蓝烟支线的蓝村站起，向南经胶州、诸城、莒县、临沂等地，进入江苏省，到陇海铁路东段的新沂站，全长301km。与在建的新长铁路相接，属I级干线，内燃牵引，设计运量客车8对，货运量1500～2000万t。 新长铁路：即从陇海铁路新沂站南下，经盐城、海安等地，在靖江、江阴处过长江；然后沿太湖西岸过宜兴，入江苏省与既有的宣杭铁路的长兴站相接，全长526km（长兴至杭州126km为既有线）。过江之前，修建从海安至南通的支线80km。此后，经浙赣铁路杭州至金华西191km，金温铁路262km，共453km，到达温州。温福铁路：自温州向南经瑞安、苍南进入福建省，经福鼎、福安、罗源到达温州，长310km。 关于福州至汕头的铁路： 按既有线，从福州经外福线194km来舟站，转鹰厦线228km到漳平；转漳平龙川铁路298km到梅州；再转广梅汕铁路170km到达汕头。 “八横”通道 陇海铁路：自连云港经徐州、郑州、西安至兰州，全长1759km。 兰新铁路：自兰州向西北，穿过河西走廊、千里戈壁滩，至新疆乌鲁木齐，全长1892km。 沪昆通道：是由沪杭、浙赣、湘黔、贵昆等四条主要干线铁路连接组成的东西方向大通道，全长2693km。 沪杭铁路：自上海至杭州，全长201km。 浙赣铁路：由杭州向南至金华，转向西经衢州入江西省，再经贵溪、鹰潭、向塘、萍乡后，入湖南省，经醴陵至株洲，全长954km。 杭江铁路：由杭州钱塘江南岸起，向南至今华，转向西至江西省的玉山长335km。