地铁车站侧墙砼外观施工质量控制

小组名称：南京地铁四号线TA10标

施工质量控制QC 小组

发表人：申军波发表时间：二零一三年八月

十三局集团有限公司第二工程公司南京地铁四号线TA10标项目经理部

、工程概况二、小组概况

、选题理由四、可行性分析五、活动目标六、活动情况第一循环实施过程第二循环实施过程七、活动总效果

八、巩固措施及标准化程序 13 九、遗留问题及今后打算

11 13

地铁车站侧墙砼外观施工质量控制

、工程概况

南京地铁4号线汇通路站位于规划汇通路与麒麟路交叉路口，沿麒

麟路呈东西向布设，四周空旷，无建构筑物。本站中心里程DK33+163.000,

设计范围右线DK33+89.00（H DK33+352.9O0本车站外包总长265.5米,

车站中部标准段宽19.2m。本站主体为地下两层，采用单柱双跨箱型框架

结构。本站为地下二层岛式站台车站，设有6个出入口和3个风道。车

站两端均接盾构区间，西端头（小里程）左右线盾构始发，东端头（大

里程）左线盾构始发，右线盾构到达。

为了保证车站侧墙混凝土质量，我们成立了南京地铁四号线TA10标

施工质量控制QC小组，对侧墙砼施工进行质量控制。

二、小组概况

本小组成立于2013年8月1日，成员10人，平均年龄32岁。主要由单位领导、技术负责、质检人员、技术人员、工班长员组成。小组活

动坚持学习TQC和有关施工车站侧墙砼质量控制等专业知识, 提高自身

的技术水平，活动期间，我们开始一直坚持日检查、周例会、月总结,

每月坚持活动9?10次。

表一 QC 小组成员表

时间：2013年8月1日

三、选题理由

本次活动选择课题为“地铁车站侧墙砼施工质量控制”。理由1：创优树誉的需要

从项目一开始就树立很高的目标，即确保省优。分项工程一次评定

合格率100%优良率95% 单位工程合格率100%优良率100%

理由2:信息化施工的需要

序姓名年- 职务文化专业组内" ■ TQC 教

育号

龄

程度分工（小时）

1 张胜龙 36 经理本科交通工程顾问 60

2 申军波 31 总工本科土木工程组长 60

3 周云娥 38 副总工专科土木工程副组长 60

4 张成生 33 工程部长本科土木工程组员 80

5 修建 25 工程师本科土木工程组员 80

6 赵鹏 2

7 工程师专科土木工程组员 80 7 张浩 24 工程师本科环境工程组员 80

8 肖俊 23 质检员本科交通土建组员 80

9 杨立波 36 测量班长专科测绘工程组员 80 10

王凯

物资员

专科

物流工程

组员

活动制度

地铁作为大型市政工程，地点一般在闹市处，周围影响因素多、牵

扯事物复杂。对于施工企业来说，能否具备敏锐的信息化施工意识，以及及时采取对策，对工程成败非常关键。

理由3:施工质量的需要

地铁车站结构砼是质量控制点之一。

理由4:积累经验的需要

我单位在地铁施工领域的技术积累、人才培养方面一直有很好的传

统和做法。通过QC活动，将为我们培养一批技术硬、能力强的技术人员、积累更加丰富的地铁施工经验。

四、可行性分析

课题评价：总分分，单项最低分，满足小组活动要求

制表人：申军波时间：2013年8月1日

结论：该课题可行。

1、全体人员高度重视，施工人员虚心好学的先决条件。

2、小组领导班子在地铁车站施工中积累了丰富的经验。

3、施工管理人员综合素质高，总体技术力量雄厚，和有一支不畏艰难、不甘落后的施工队伍。

地铁车站侧墙砼外观施工质量控制

五、活动目标

1、工程一次评定合格率100%优良率95%以上。

地铁车站侧墙砼外观施工质量控制

2、工程施工的全过程始终坚持“争创行业一流，实现顾客期望，奉献满意工程”的

质量方针，积极推行全面质量管理，建立一套严密完整的质量保证体系。

3、通过QC 活动，技术、施工人员熟练掌握全面质量管理方法。总结一套标准化、实用作业方法，为以后施工总结经验。

4、确保施工质量能满足设计要求，能满足业主质量要求。

5、目标实现保证措施

(1) .编制详细合理的大体积砼浇筑方案，建立质量管理体系和质量保证体系; ⑵.组织QC 小组成员及有关人员学习相关资料，掌握工作的要领、难点和重点，并在作业过程中加强控制;

⑶.加强作业人员的培训教育，提高全员质量意识，端正每一个人的态度。六、活动情况

针对作业人员责任心差，操作不熟练，质量要求高的情况下，小组开展了以“全面保证工程质量，提高队伍整体素质”为指导思想的

QC 舌动

第一循环

Z 90

□验收合格率

Z 80

厂 75

活动前目标值

地铁建筑施工质量控制要点

精心整理地铁施工质量控制要点一、明挖法施工 1、围护结构施工 1）地下连续墙施工控制要点：（1）导墙施工。控制测量放线的中心线精度和标高误差；检查沟槽土体土质及其稳定性；控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间；控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求。（2）泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。（3）成槽施工。单元槽段分幅位置测定；成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度；控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等；测定第一次清孔后槽底泥浆指标。（4）钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度；预埋件位置、数量、规格和安装固定情况，保护垫块位置、数量；入槽后平面位置、标高和固定情况。（5）接头管吊放。控制接头管入槽位置、深度，开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间。（6）浇筑混凝土。导管应提前做气（水）密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量。 2）灌注桩施工控制要点：（1）桩位放样控制，护筒埋设深度和中心位置要正确。（2）泥浆制作。泥浆配合比满足现场地质的要求；每幅槽段对泥浆指标（比重、黏度、pH值、含砂率）；控制对循环（废弃）泥浆的处理。（3）钻孔施工：控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度；控制成孔深度，清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求。（4）钢筋笼制作和吊放。应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量。（5）浇筑混凝土。导管应提前做气（水）密性试验并满足要求。钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆；初灌量满足要求；确保连续浇筑，控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高；控制试块制作批次、数量；严禁将导管提离混凝土面。 3）基坑开挖、回填：（1）钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求. （2）钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质单位标定合格后才允许使用. （3）施工监测的实施情况，监测标点布设应符合设计要求，全部标点必须取得初始读数，记录清楚后，方可开始基坑开挖.

地铁车站单侧墙移动模架施工工法

地铁车站单侧墙移动模架施工工法中铁二局股份有限公司城通公司 1.前言在深基坑侧墙施工时，侧墙多采用定型竹胶板、木模板+钢管支撑组合体系，使用过程中存在耗费工时长，材料利用率低，表观质量差、渗漏水现象较严重等缺点。在施工武汉市轨道二号线一期工程第十八标18A 分标段工程【洪山广场站】时，根据施工工艺、基坑深度、支护要求和土质情况，选择了移动模板台车，代替传统的组合式模板，减少了劳动力投入，提高了工作效率。 2.工法特点 2.1成本低廉； 2.2 安全可靠； 2.3 操作方便； 2.4工作效率高； 2.5节能环保； 3.适用范围适用于地下车库、地下室、地下车站等单侧墙体系工程。 4.工艺原理 4.1工艺原理 1、加固原理：借助预埋的地脚螺栓+台车自重+台车斜向可调节钢锭进行加固； 2、行走原理：在台车底部设置万向轮行走装置，利用人工推动行走； 3、工作原理：模板制安、脚手架搭设一次成型，侧墙墙体分段整体浇筑，侧墙刹尖部分预留契口，后期通过注浆的方式，保证该部位砼密实度。 4.2侧压力计算混凝土作用于模板的侧压力，根据测定，随混凝土的浇筑高度而增加，当浇筑高度达到某一临界时，侧压力就不再增加，此时的侧压力即为新浇筑混凝土的最大侧压力。侧压力达到最大值的浇筑高度称为混凝土的有效压头。通过理论和实践，可按下列二式计算，并取其最小值： 2 /121022.0V t F c ββγ= H F c γ= 式中 F------新浇筑混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2） γc------混凝土的重力密度（kN/m3）取25 kN/m3 t0------新浇混凝土的初凝时间（h ）,可按实测确定。当缺乏实验资料时，可采用

墙模板计算书

墙模板计算书齐家工程；工程建设地点：；属于结构；地上0层；地下0层；建筑高度：0m；标准层层高：0m ；总建筑面积：0平方米；总工期：0天。本工程由投资建设，设计，地质勘察，监理，组织施工；由担任项目经理，担任技术负责人。墙模板的计算参照《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001)、《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)、《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)等规范。墙模板的背部支撑由两层龙骨(木楞或钢楞)组成：直接支撑模板的为次龙骨，即内龙骨；用以支撑内层龙骨的为主龙骨，即外龙骨。组装墙体模板时，通过穿墙螺栓将墙体两侧模板拉结，每个穿墙螺栓成为主龙骨的支点。根据《建筑施工手册》，当采用溜槽、串筒或导管时，倾倒混凝土产生的荷载标准值为2.00kN/m2；墙模板的总计算高度(m):H＝3.00；模板在高度方向分 2 段进行设计计算。第1段(墙底至墙身高度1.50米位置；分段高度为1.50米): 一、参数信息 1.基本参数次楞间距(mm):150；穿墙螺栓水平间距(mm):450；主楞间距(mm):450；穿墙螺栓竖向间距(mm):450；对拉螺栓直径(mm):M14； 2.主楞信息主楞材料:圆钢管；主楞合并根数:2；直径(mm):48.00；壁厚(mm):2.50； 3.次楞信息次楞材料:木方；次楞合并根数:2；宽度(mm):60.00；高度(mm):80.00； 4.面板参数

面板类型:胶合面板；面板厚度(mm):14.00；面板弹性模量(N/mm2):6000.00；面板抗弯强度设计值f c(N/mm2):13.00；面板抗剪强度设计值(N/mm2):1.50； 5.木方和钢楞方木抗弯强度设计值f c(N/mm2):13.00；方木弹性模量E(N/mm2):9000.00；方木抗剪强度设计值f t(N/mm2):1.50；钢楞弹性模量E(N/mm2):206000.00；钢楞抗弯强度设计值fc(N/mm2):205.00；墙模板设计简图二、墙模板荷载标准值计算按《施工手册》，新浇混凝土作用于模板的最大侧压力，按下列公式计算，并取其中的较小值: F=0.22γtβ1β2V1/2 F=γH 其中γ -- 混凝土的重力密度，取24.000kN/m3； t -- 新浇混凝土的初凝时间，取2.000h； T -- 混凝土的入模温度，取20.000℃； V -- 混凝土的浇筑速度，取1.500m/h； H -- 模板计算高度，取1.500m； β1-- 外加剂影响修正系数，取1.200；

砼外观质量控制措施

混凝土外观质量控制措施 1概述混凝土外观质量控制通常指为使混凝土外观质量达到设计要求而采取的预防措施和补救措施。圆明园站主体与附属工程均采用明挖法施工，其围护结构均采用钻孔灌注桩。车站分两期施作，一期工程为清华西路北侧的车站主体和1#、3#出入口；二期为清华西路南侧的1#、2#风道和2#出入口。车站主体结构自东向西施工，综合考虑结构受力要求及永久变形缝位置，将主体结构分为10节段节段进行施工。主体结构浇注采用4套模板。基坑开挖，防水施作、混凝土浇筑，形成流水作业。圆明园车站北临圆明园，南对大学，东为清华大学，西走清华西路，是四号线工程建成后观光参观的主要部位，对墙面的平整度、垂直度和光洁度等均有严格的技术标准要求;同时,良好的混凝土外观也是对施工企业工艺水平的展示。 2混凝土外观技术要求 (1)采用大模板施工,同时应注意门洞、孔洞、牛腿处的模板搭接处理; (2)保证拆模后板缝印迹线和分仓线横平竖直,水平线贯通。模板定位孔或固定孔位整齐有序,横平竖直,纵横正交排列; (3)模板安装时应逐层校准,严格控制光洁度、平整度和垂直度。 (4)浇筑的水泥品种应采用同一个水泥厂生产的同一个品种。

(5)拆模后,混凝土表面须清理平整,错台要磨平,蜂窝麻面用水泥腻子抹平。表面粗糙度,特别是模板接缝处和分仓缝处以及蜂窝麻面处,先用粗砂纸磨平,后用细砂纸磨光; (6)大模板拆模后留下的孔洞用细石混凝土填实,用粗砂纸磨平、细砂纸磨光。将混凝土表面多余的钢筋头割掉,抹上水泥浆,表面磨光以防锈蚀。 3外观质量控制措施 3.1预防措施混凝土外观质量预防措施主要包括:保证混凝土表面平整度、垂直度和光洁度,控制混凝土表面蜂窝、气泡、麻面、错台、挂帘的出现,防止表面出现裂缝,保持表面混凝土颜色一致。 3.1.1保证表面平整度、垂直度和光洁度达到要求为保证混凝土表面平整度、垂直度和光洁度达到要求,使用优质的模板、混凝土和合理的施工工艺是关键。面板的刚度是保证混凝土表面的平整度、垂直度的先决条件,模板在重复使用前应进行面板刚度校准,对变形过大的模板应停止使用。为保证分层印迹线水平贯通及竖向板缝印迹线垂直,从而达到设计要求的横平竖直，模板安装时,要求模板定位孔严格按设计图纸进行测量放样,模板拼缝要严密，避免墙面印迹线及爬锥孔错位,影响墙面整体效果。为延长模板使用寿命和方便脱模,应使用脱模剂。不允许使用动力油作脱模剂,以免损坏模板表面酚醛覆膜。为保证混凝土外观颜色

地铁车站主体结构及明挖法施工质量控制要点(详细)

地铁施工质量控制要点一、明挖法施工 1、围护结构施工 1)地下连续墙施工控制要点： (1)导墙施工.控制测量放线的中心线精度和标高误差;检查沟槽土体土质及其稳定性;控制导墙成型后内水平间距、竖向间距、牢固程度和控制支撑拆除时间;控制内墙面与地墙纵轴线平行度、垂直度、平整度及导墙净间距符合要求. (2)泥浆制作.泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理. (3)成槽施工.单元槽段分幅位置测定;成槽过程观测周边地面变形情况、槽段内泥浆液面高度;控制好槽段深度、宽度、垂直度和长度等;测定第一次清孔后槽底泥浆指标. (4)钢筋笼制作和吊放.应控制纵横向钢筋点焊接质量、钢筋桁架焊接质量、吊点焊接质量、吊筋长度;预埋件位置、数量、规格和安装固定情况,保护垫块位置、数量;入槽后平面位置、标高和固定情况. (5)接头管吊放.控制接头管入槽位置、深度,开始拔管时间、每次拔管长度、最终拔管时间. (6)浇筑混凝土.导管应提前做气(水)密性试验并满足要求.钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量. 2)灌注桩施工控制要点： (1)桩位放样控制,护筒埋设深度和中心位置要正确. (2)泥浆制作.泥浆配合比满足现场地质的要求;每幅槽段对泥浆指标(比重、黏度、pH值、含砂率);控制对循环(废弃)泥浆的处理. (3)钻孔施工：控制钻头位置、钻盘水平度、钻杆垂直度;控制成孔深度,清空后孔底沉渣厚度、孔底泥浆指标等符合要求. (4)钢筋笼制作和吊放.应控制纵横向钢筋点焊接质量、加强箍筋焊机质量、吊点焊接质量、吊筋长度、上下接头处主筋错开长度、保护层垫块放置的位置及数量. (5)浇筑混凝土.导管应提前做气(水)密性试验并满足要求.钢筋笼就位后放入导管并再次进行槽段清孔换浆;初灌量满足要求;确保连续浇筑,控制浇筑面高差、浇筑速度和最终混凝土面标高;控制试块制作批次、数量;严禁将导管提离混凝土面. 3)基坑开挖、回填： (1)钢支撑钢管的直径、管壁厚度等尺寸必须符合设计要求. (2)钢支撑轴力预加应力的测试元件和仪器、仪表设备应齐全,并经有资质

混凝土外观质量控制要点

隧道二次衬砌混凝土控制点衬砌是隧道施工中最重要的环节之一，衬砌施工质量的好坏对整个隧道的工程质量评优意义重大，且在一定程度上代表着施工单位的形象和水平，因此各工区必须引起高度重视。衬砌混凝土讲究内实外美，内实主要是指混凝土的强度、耐久性能等指标达到设计要求。外美即外观质量整洁美观，没有大的缺陷。衬砌的外观质量经常会发生一些质量通病，如平整度和光洁度较差，水泡、气孔、蜂窝、麻面较多，错台明显，局部有施工缝或颜色不一致等。导致以上质量通病既有混凝土材料方面的原因，如原材料质量不佳，或混凝土和易性不好，坍落度过大等；也有施工方面的原因，如混凝土的自由倾落高度过大，或振捣不到位，以及其它原因导致混凝土离析等。此外，模板台车的平整度和刚度对衬砌的整体外观质量影响也很大，选用不同的脱模剂对混凝土光洁度也有很大影响。以下针对各种外观质量缺陷分别说明。一．混凝土外观质量的常见通病 1、蜂窝混凝土结构局部出现明显的不密实以及大小不一的孔洞。产生的原因有： (1)混凝土配合比不当或砂、石予、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石于多； (2)混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实； (3)下料不当或下料过高，未设滑槽、串筒、溜管等辅助器械致使石子集中，造成石子砂浆离析， (4)混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够； (5)模板缝隙未堵严，水泥浆流失； (6)对钢筋混凝土衬砌而言，使用的石子粒径过大或坍落度过小。 2、麻面、气孔混凝土局部表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点，形成租糙面，但无钢筋外露现象。产生的原因有： (1)模板表面粗糙或粘附水泥浆渣等杂物未清理于净，拆模时混凝土表面被粘坏； (2)采用组合摸板时拼缝不严，局部漏浆； (3)模扳隔离剂涂刷不匀，或局部漏刷或失效，混凝土表面与模板粘结造成麻面； (4)由于振捣不足，气泡未能完全被排出，还有一部分气泡留在模板表面，形成混凝土表面麻点； (5)混凝土坍落度过大，导致混凝土离析和泌水，多余水份上升至起拱线以下时，受模板所阻而产生大量水泡； (6)混凝土入仓时倾落高度过大，混凝土下落后，一些砂粒随稀浆溅起落到较高处的模板上，提前结成小硬块，造成混凝土脱模后出现小的坑点。 3、孔洞混凝土结构内部有尺寸较大的空隙，局部没有混凝土或蜂窝特别大，钢筋局部或全部裸露。产生的原因： (1)在钢筋较密的部位或预留孔洞和埋件处，混凝上下料被搁住，未振捣就继续浇筑上层混凝土； (2)混凝上离析，砂浆分离，石子成堆，严重跑浆，又未进行振捣； (3)混凝土一次下料过多，过厚，下料过高，振捣器振动不到，形成松散孔洞； (4)混凝土内掉入杂物，混凝土被卡住。

侧墙三角支架模板搭设方案样本

编号: ******站主体结构侧墙模板及三角支架专项安全施工方案工程名称: 地铁里程: 施工单位: 编制单位: 部门: 编制人: 审核人: 项目总工程师: 编制日期 : 主体结构侧墙模板及三角支架专项安全施工方案 1. 编制依据《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社;

《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社; 《钢结构设计规范》GB50017- 中国建筑工业出版社; 《建筑结构荷载规范》GB50009- 中国建筑工业出版社; 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99中国建筑工业出版社; 《建筑工程大模板技术规程》JGJ74- 中国建筑工业出版社; 另外参照本工程施工图纸及施工组织设计编制本施工方案。 2. 工程概况 1.1 工程地理位置体育馆站位于位于郑州市中心城区人民路与管城后街交叉口处, 如图1所示。紫荆山站市体育馆站郑州火车站站二七广场站中原东路站图1 工程地理位置示意图 3. 模板部分 3.1模板方案侧墙模板体系由竖楞( H20木工字梁200mm×80mm) , 横向背楞( 10a双拼

槽钢) 和专用连接件组成, 木胶合板与竖楞( 木工字梁) 采用自攻螺栓和地板钉正面连接, 竖楞和横楞采用连接抓连接, 在竖楞上两侧对称设置两个吊钩。两块模板之间采用芯带连接, 用芯带销固定, 从而保证模板的整体性, 使模板受力更加合理、可靠。木梁直模板为装卸式模板, 拼装方便, 在一定范围和程度上能拼装成各种大小的模板。 3.2 施工方法 3.2.1直墙木模板经过芯带进行连接。 3.3模板的拼装 3.3.1 拼装前准备工作常见模板拼装工具有: 手电钻, 开孔器, 钻头, 批头, 电刨, 电锯, 曲线锯, 锯片, 墨斗, 铅笔, 卷尺角尺, 电锯, 靠尺, 线坠, 油漆刷, 灰刀, 毛笔, 扳手, 胶枪, 气钉枪, 气钉, 油漆, 玻璃胶, 原子灰, 自攻螺钉, 钢丝等。 3.3.2 拼装平台模板正面打自攻螺钉, 要求平台高度200～400mm, 可选用工字钢, 或者槽钢搭设平台, 操作平台大小根据模板的大小选择拼装场地。要求操作平台搭设牢固, 安全, 平稳, 对应的各构件平行而且确保在同一水平上, 对角线长度保持一致。 3.3.3 模板的拼装过程 ( 1) 放置背楞根据侧墙新浇筑砼对模板侧压力大小, 横向背楞间距设置第一道与第二背楞间距600mm, 第二道与第三道700mm,第三与第四道900mm,第四与第五道1100mm。在横向背楞上画上定位线, 间距300mm, 按画线放置竖向背楞( 木工字梁) 。 ( 2) 木梁组成先在背楞两端各放一根木工字梁, 画上定位线, 拉准对角线, 让两根木梁的长方形对角线相等, 然后用连接抓固定, 这两根木工字梁的同一端连上一根细线, 作为基准点, 其它木工字梁都对齐这根基准线排放, 并保证与两边的木

北京某地铁车站明挖结构模板方案单侧模板计算书.doc

混凝土外观质量控制措施

混凝土外观质量控制措施鉴于目前混凝土外观质量差的问题，我们准备从模板质量、施工工艺和养生工艺等三个方面进行改良和控制。一、模板质量的控制结构砼的施工，能否达到工程整体美观的要求，首先取决于模板质量的控制。砼的平整度、光洁度、色差度都与模板质量直接相关。因此，在模板的设计、制作、安装时，首先应满足模板结构的强度和刚度，确保模板拼缝严密、不变形、拆卸方便；其次，要选择好板面材质，并使其同砼脱模剂相匹配。 1、模板缝口加工必须精细，拼装必须严密。模板缝口加工精度不够，拼装后存在渗漏的缝隙，缝隙比较小，水泥浆虽跑不出去，但水泥浆中的水分会渗出，使得缝隙处的水泥较多，导致缝口处混凝土表面发黑；缝隙比较大，水泥浆会从缝隙中跑出，导致缝口处出现砂线，甚至出现蜂窝、空洞。相邻模板拼装后缝口板面不平整，混凝土表面会出现错台。 2、模板必须平整、洁净。模板表面不平整，周转次数过多，保管不善，模板会有不同程度的变形或磨损，混凝土表面的平整度和光洁度差。钢模板表面的锈须使用砂轮机清除彻底，否则混凝土表面会有锈斑；有时模板表面的红锈已除去，但表面仍有黑锈，混凝土的表面会有黑斑。混凝土表面涂油过早，表面沾上尘土或昆虫等杂物，影响混凝土表面的光洁度。脱

模剂用废机油，混凝土表面会发黑。模板表面涂油过多或油的粘度过大，混凝土表面气泡较多。施工中必须使用新机油或液压油，涂抹后应用面纱将多余油料清除；箱梁浇筑前还须对模板再次清理和清洗。 3、模板装拆必须牢固、谨慎。模板支立不牢固，经振捣和混凝土倾落冲击后，模板发生跑模和变形，混凝土表面线性不顺，甚至有明显额涨肚现象。盖梁模板和墩柱结合不紧密，混凝土中的水泥浆会漏出而污染立柱。箱梁侧模支撑不牢固会造成线性弯曲，或严重质量安全事故。模板拆除过早，混凝土表面的光泽不好，会有脱皮斑点。拆除模板时模板边角或支架材料碰撞混凝土，会损坏混凝土的边角或在表面留下痕迹。二、浇筑工艺质量的控制 1、砼配合比通常选择砼配合比的水灰比、水泥用量的原则是要符合规范限定的砼强度和耐久性的要求，对抗渗砼、大体积砼、水下灌注砼等都有专门规定，而有外观质量要求的砼，尚无规定可循，但对砼外观质量的控制必须从砼配合比设计开始。总的原则是：较通常情况下的砼配合比作细微调整，即维持一定数量的水泥用量，略增加砂率，稍减用水量。（1）、原材料质量粗细集料是混凝土的必要成分，它们的质量好坏直接影响到混凝土的施工和易性、耐久性和外观质量，从颜色、级配到针片状、压碎值等都必须满足要求。

地铁车站工程施工亮点实施规划

重庆市轨道交通五号线一期工程土建5102标湖霞街站亮点实施规划中铁隧道集团四处有限公司重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部 2014年08月11日重庆市轨道交通五号线一期工程土建5102标湖霞街站亮点实施规划编制: 审核: 批准: 中铁隧道集团四处有限公司重庆轨道交通五号线土建5102标项目经理部 2014年08月11日

目录第一章工程概况 (1) 第二章亮点规划要求 (2) 2.1亮点规划内容 (2) 2.2亮点规划目标 (2) 2.3亮点规划目的 (2) 第三章亮点实施方案 (3) 3.1组织机构 (3) 3.2实施方案 (3) 3.3.1亮点宣传策划实施 (3) 3.3.2亮点管理方案 (4) 3.3.3施工过程具体控制 (5) 3.3保证措施 (9) 3.3.1资源保证措施 (9) 3.3.2文明施工及环境保护措施 (10) 3.3.3节能减排措施 (11)

第一章工程概况湖霞街站为地下越行双岛式两层明挖车站，车站起点里程为YCK11+006.346，车站终点里程为YCK11+265.696，车站有效站台中心里程为YCK11+110.096；结构外皮总长度259.35m，结构外轮廓宽37.7m，基础板底至顶板顶面净高为15.54m。车站围护结构采用锚拉式桩板挡墙和板肋式锚杆挡墙两种支护形式，基坑最深处达20m左右，开挖最浅处6m左右，基坑宽度为42米左右。车站共设置了2个风道，1号风道设在线路右侧大里程端，2号风道设在线路左侧小里程端。车站共设有4个出入口，1个（与十五号线换乘）预留出入口。车站平面布置如图1-01所示。图1-01 湖霞街站总平面图

地铁车站侧墙模板技术交底

施工技术交底记录年月日

施工技术交底记录年月日模板拼装流程：放置背楞→竖肋组装→钢板上弹线下料→铺面板→弹线铺竖肋上槽钢背楞和吊钩→模板吊升靠在堆放架上。模板及支架安装流程：钢筋绑扎并验收→弹出外墙边线→拼装好单元模板吊装到位→模板到位后用芯带及插销连接好各单元模板→吊装架体到位,并用钢管连接好相邻架体，利用架体尾部的调节螺栓使模板上口向墙体侧倾斜5mm→紧固好一次性埋件系统→验收合格后进行混凝土浇筑图2.1 侧墙模板工艺流程

施工技术交底记录年月日交底单位：*市轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员接收人：

施工技术交底记录年月日

施工技术交底记录年月日（四）阳角、阴角连接节点阳角处模板通过45度的斜拉杆连接，角部合成企口形式，因为斜拉杆为45度方向受力，能有效保证角部不开模、不漏浆。（如下图）阴角处模板通过定型角模连接，角模和直墙模板用直芯带连接。可以保证接口处的严密、不开模、不漏浆。（如下图）图？？阳角连接节点图？？阴角连接节点（五）混凝土工程 1.钢筋、模板报验合格后进行混凝土浇筑，每个班组8-10人，配置3根振动棒（1根备用） 2.砼浇筑前做好砼塌落度试验，也应在模板上标出各层顶面标高，混凝土的振捣使用插入式振捣棒，浇筑分层进行，每层厚度为300～400mm。 3.混凝土的浇筑连续进行，如必须间歇时，其间歇时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝前，将次层混凝土浇灌完毕。混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间，不得超过210 分钟，当超过时须设置施工缝。 4.混凝土运至浇筑地点后，经坍落度检验合格后，应立即浇筑入模。砼卸出时，其自由倾落高度不宜超过2m，若超过2m，应采用斜槽、溜槽等下料。混凝土下料应均匀、适量，边振捣边下料。

地铁隧道工程内侧墙模板拆除移模新技术

地铁隧道工程内侧墙模板拆除移模新技术摘要：本文通过无锡地铁二号线工程无锡东站车站明挖结构侧墙施工实例，通过侧墙模板及支撑体系的选型，阐述了明挖地铁结构侧墙拆除移模施工工艺，形成了较为成熟的施工实践。关键词：明挖地铁；侧墙移模；新技术目前，国内用于明挖地铁隧道工程的内侧墙模板拆除技术主要为分散拆除和整片拆除。前者由于需要将模板的穿墙螺杆、背肋、背楞、面板等配件逐步拆除，然后用的时候再重新拼装组合，需要消耗大量的人力，配件损耗较大，对于模板的质量控制和工期控制不利；后者整片拆除，节约人工，配件损耗也较小，由于整片拆除，人工无法搬运，对于起吊设备要求较高，且如果侧墙顶板一起浇筑整片拆除中间侧墙模板时起吊设备无法利用。两者均存在众多施工安全隐患，施工质量难以控制，施工成本高昂，工期难以保障。因此，如何更加安全、经济、合理地解决明挖地铁隧道工程内侧墙模板拆除施工难题，是当前施工单位广泛关注且迫切需要解决的难题。一、工程概况 1. 建筑概况无锡市轨道交通2 号线无锡东站位于无锡安镇安西村，锡沪路南侧约400 米处。站前设单渡线，站后设交叉渡线、停车线，车站外包全长629.550m，外包宽度为 20.500m。有效站台中心里程为右DK25+218.585，车站的起点设计里程为右DK24+965.635，终点设计里程为 DK25+595.185，车站外包全长629.550m，外包宽度为 20.500m。 2. 结构概况本工程与京沪高铁结构共体，位于京沪高铁新无锡东站房下，垂直于京沪高铁站场，为地下一层岛式站。本工程外侧墙高度为5.71m，内侧墙高度为5.51m，采用单柱双跨钢筋混凝土箱形结构，局部双柱三跨钢筋混凝土箱形结构。顶板厚度 700mm，侧墙厚度为600mm、局部 700mm。顶板与侧墙交汇处设计300mm×900mm 的倒角。 3. 施工难点（1）侧墙与顶板一体化施工，外墙高 571cm，混凝土侧压力较大，对侧墙模板体系和支撑体系要求非常高。（2）现场大开挖和三阶大放坡，顶部最小放坡开口宽度65m，考虑大型起重设备施工成本高昂，则不可采用大型起重设备。（3）现场采用QTZ63 型塔吊吊重和吊臂臂长限制。（4）内墙高511cm，无法直接利用起吊设备进行吊拆，需配合支撑拆卸移装，对施工过程和操作技术要求较高。（5）施工工期短。本工程与京沪高铁结构共体，位于京沪高铁新无锡东站房下，垂直于京沪高铁站场，施工进度直接影响高铁的施工进度。京沪高铁年内施工任务位于地铁上部箱梁必须全部完成，高铁位于地铁上部现浇箱梁支撑架需搭设在地铁顶板上，这就要求地铁顶板混凝土必须在高铁搭设支撑架之前强度达到100%，而且时处冬季气温较低对于混凝土的养护非常不利。为了满足京沪高铁的施工进度，达到年内施工任务目标，必须在模板的支设与拆除上进行创新改进缩短模板的翻用时间，从而又快又经济的完成施工任务，保证总工期。二、模板设计与施工多方案比较 1. 设计原则

地铁车站主体结构施工

第一章主体结构施工第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作（1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。（2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。（3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。（4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。（5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。（6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素：（1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。（2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。

（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。

图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图

每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1

地铁车站主体结构模板、支架计算书

计算书 1模板配置概况表模板支架配置表部位面板 (mm) 次楞(mm) 主楞(mm) 支撑(mm) 中板(0.4m) 18胶合板 85×85方木,间距300 ［8槽钢或120× 120方木，间距900 Φ48×3.5碗扣架 900×900×1200布置顶板(0.8m) 18胶合板 85×85方木,间距300 ［8槽钢或120× 120方木，间距600 Φ48×3.5碗扣架 600×900×1200布置中板梁 (0.9× 1.0m) 梁底模板 18胶合板 85×85方木,间距150 ［8槽钢或120× 120方木，间距300 Φ48×3.5碗扣架 300×900×1200布置梁侧模版 18胶合板 85×85方木,间距300 竖向Φ48×3.5钢管，间距为300；对拉螺栓，纵向600，竖向300；斜撑钢管间距300 顶板梁(1.2×1.8m) 梁底模板 18胶合板 85×85方木,间距150 ［8槽钢或120× 120方木，间距300 Φ48×3.5碗扣架 300×900×1200布置梁侧模版 18胶合板 85×85方木,间距300 竖向Φ48×3.5钢管，间距为300；对拉螺栓，纵向600，竖向300；斜撑钢管间距300 侧墙(0.7m),高 5.05m，6.19m，18胶合板 85×85方木,间距200 ［10槽钢，间距600 Φ48×3.5碗扣架水平撑，竖向间距600 6钢板［8槽钢，间距300 双［10槽钢，间距 900（100,400,600）三角架柱 18胶合板 100×100方木间距200 双［10槽钢，间距 750 Φ48钢管，间距250 2材料的物理力学性能指标及计算依据 2.1材料的物理力学性能指标 1）材料的物理力学性能指标 ①碗扣支架钢管截面特性根据JGJ166-2008规范表5.1.6、5.1.7采用：外径48mm φ=，壁厚t=3.5mm，按壁厚3.0mm计算。截面积A=4.24cm2，自重q=33.1N/m，抗拉、抗弯抗压强度设计值f=205N/mm2，抗剪强度设计值fv=125N/mm2，弹性模量E=2.06×105N/mm2。

混凝土外观质量控制要点(新)

桥梁构造物外观质量控制要点一、影响混凝土外观质量的因素混凝土的外观质量与很多因素有关，如管理办法，施工人员的素质、施工环境、施工设备、施工工艺、原材料等（详见下表）。

二、控制混凝土外观质量的技术措施 1、把好混凝土原材料进场关（1）选择同一产地、同一品牌、同一颜色的水泥、砂、碎石和外加剂等原材料，并且同一单位工程尽可能采用同一批原材料。原材料应干净无杂质，这样可以有效避免因原材料不完全相同而造成混凝土外观颜色不一致或斑点。（2）加强水泥的现场检查。对每批进场水泥都要检查其出厂合格证，并现场抽样送实验室试验，测定其强度、初终凝时间、安定性等指标，只有全部合格才可使用。（3）检查水泥储存条件。确保水泥储存在干燥、通风、防风雨、防潮湿的地方。地板用枕木铺垫，高出地面至少30cm，水泥进场后应尽快使用。需要强调的是：在现场施工过程中，要注意防止施工队伍使用过期或被雨淋而结块的水泥，这种水泥不仅会影响混凝土强度，而且会使浇筑的混凝土有深色斑点，影响混凝土外观质量。（4）严禁使用山砂或深颜色的河砂，准确测定河砂的含泥量，控制含泥量，否则混凝土外观颜色就会出现深色的斑点或泥黄色。（5）随时检测，对砂场的砂进行筛分、杂质含量、压碎值等项目的试验。（6）控制好砂的级配，选用中砂且大致均匀，不能都用规定级配的最大极限百分比，这样有利于混凝土密实光洁。（7）混凝土用的粗骨料应具有良好的级配，最大粒径不得超过结构截面的最小尺寸的1/4，和钢筋最小净距的3/4。

2、控制混凝土拌和物关键工序（1）严格控制混凝土配合比设计。按有关技术规范进行计算和试验，并在施工过程中经常检查。（2）可采取在混凝土拌和物中掺加混合材料（如磨细粉煤灰等）或减水剂等措施，以改善混凝土拌和物和易性，增加混凝土密实度和光洁度。（3）必须采用集中拌合自动秤量装置，保证精度。采用强制式拌合机，将各种组合材料搅拌成分布均匀、颜色一致的混合物。（4）严格控制水灰比。注意现场搅拌混凝土时，应根据砂石料的含水率来调整水灰比，以保持混凝土的良好和易性，减少水泡、气孔的形成。（5）严格控制混凝土坍落度，在控制地点及浇筑地点按规定检查混凝土坍落度，尽量缩短混凝土拌和物的停放时间。（6）随时检查混凝土搅拌时间，拌和用水采用饮用水。（7）严格控制外加剂，混凝土中掺用的外加剂应按有关标准鉴定合格并经试验符合施工要求后再用。粉状外加剂要保持干燥状态，防止受潮结块。（8）运输采用混凝土搅拌车运输，严格控制搅拌速度和运输时间。 3、模板安装与清洁（1）成型混凝土外观质量在于模板的选择，模板的钢度是保证混凝土表面的平整度、垂直度的先决条件，混凝土模板板面应采用金属板、玻璃钢板等材料。外露面的模板必须采用新加工钢模板，不得使用变形过大的模板。其挠度不应超过模板构件的1/400；结构表面隐蔽的模板挠不得大于模板构件跨度的1/250；钢模变形不应大于1.5mm。钢模板的钢棱和柱箍的变形值不大于L/500和B/500（L为计算跨径，B为柱宽）。（2）严格控制钢模清洁。每次装模前，用小砂轮对钢模除锈，除锈完毕用抹布擦净，保持钢模内面无任何杂物、染点。（3）钢模板脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷。不得采用废机油作为脱摸剂。（4）确保模板加固牢靠，重点把关模板接缝拼装严密。模板接缝控制在2mm左右。为减少模板拼缝，对于大面积混凝土，其每块不得小于2m2，厚度≥5mm。模板拼缝不严密，往往会产生漏浆，严重时表面产生露石等现象，影响新浇混凝土的质量。（5）施工过程时刻注意保持模板内面干净。当施工人员踩脏模板或混凝土浆溅到模板或别的原因弄脏模板，在浇筑完一层混凝土时，必须及时用棉纱布把上节模板上的污点擦干净，以避免混凝土外观上有深颜色的斑点出现。（6）浇筑混凝土时，应经常观察模板、支架、堵缝等情况。如发现有模板走动，应立即停止浇筑，并应在混凝土凝结前修整完好。（7）每次使用之前，要检查模板变形情况，禁止使用弯曲、凹凸不平或缺棱少角等变形模板。 4、混凝土布料与振捣（1）混凝土坍落度应严格控制，底层振捣应认真操作，防止底层混凝土胶结不好。（2）浇筑混凝土前，应检查钢筋位置和保护层厚度是否准确，是否按要求固好垫块；操作时不得踩踏钢筋，如钢筋有踩弯或脱扣者，应及时调直，补扣绑好，以免露筋。（3）混凝土自由倾落高度超过2m时，要用串筒或溜槽等下料，超过10m的必须有减速装置，避免混凝土离析。（4）控制振捣间距，插入式振捣器不应大于其作用半径的1.5倍；对轻骨料混凝土，则不应大于其作用半径的1倍。振捣器至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍。控制混凝土的浇筑层厚度在振捣器作用部分长度的1.25倍左右，振捣新的一层，均应插进先浇筑混凝土5~10cm，力求上下层紧密结合。（5）控制振捣时间，做到不要欠振，不要过振。设专职振捣队，便于经验积累。合适的振捣时间可由下列现象判断：混凝土不再显著下沉，不再出现气泡，混凝土表面出浆呈水

地铁车站侧墙模板技术交底_图文复习课程

*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日

市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日模板拼装流程：放置背楞→竖肋组装→钢板上弹线下料→铺面板→弹线铺竖肋上槽钢背楞和吊钩→模板吊升靠在堆放架上。模板及支架安装流程：钢筋绑扎并验收→弹出外墙边线→拼装好单元模板吊装到位→模板到位后用芯带及插销连接好各单元模板→吊装架体到位,并用钢管连接好相邻架体，利用架体尾部的调节螺栓使模板上口向墙体侧倾斜5mm→紧固好一次性埋件系统→验收合格后进行混凝土浇筑

*市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日

SG3 三、施工方法（一）模板拼装 1.严格按照图纸尺寸在钢板上弹线。 2.弹线后下料，裁料时应注意保证所需面板边到边的尺寸，边角不得有破损，角部必须保证直度（特殊角度除外），模板下料后，根据设计图纸分类码好并贴上标号。 3.铺面板：根据设计图纸将钢板焊接在侧墙模板上。 4.模板拼装完并验查合格后，在模板后面用木板给每块模板编号，用吊装设备将模板吊在模板堆放架上。（二）预埋部分安装单侧支架由埋件系统和架体两部分组成，其中埋件系统部分包括：地脚螺栓、连接螺母、外连杆、连接螺母和压梁。 1.地脚螺栓出地面处与砼墙面的距离见图纸。各埋件杆相互之间的距离不大于305mm ，在靠近一端的起点与终点各布置一个埋件。 2.埋件系统及架体示意图见上图，埋件与地面成45度的角度，现场埋件预埋时要求拉通线，保证埋件在同一条直线上，同时，埋件角度必须按45度预埋。 3.地脚螺栓在预埋前应对螺纹采取保护措施，用塑料布包裹并绑牢，以免施工时砼黏附在丝扣上，影响下一步施工时螺母的连接。 4.因地脚螺栓不能直接与结构主筋点焊，为保证砼浇筑时埋件不跑位或偏移，要求在相应部位增加附加钢筋，地脚螺栓点焊在附加钢筋上，点焊时注意不要损坏埋件的有效直径。交底单位： *市轨道交通5号线二标五工区项目部接收单位：项目部工程技术人员交底人：接收人：市轨道交通 5 号线施工技术交底记录年月日工程名称 *市轨道交通5号线* 路站土建工程分部工程主体结构

地铁车站主体结构模板、支架计算书.doc

计算书 1模板配置概况表模板支架配置表 2材料的物理力学性能指标及计算依据 2.1材料的物理力学性能指标 1）材料的物理力学性能指标 ①碗扣支架钢管截面特性根据JGJ166-2008规范表 φ=，壁厚t=3.5mm，按壁厚3.0mm计算。截面积A=4.24cm2，自外径48mm 重q=33.1N/m，抗拉、抗弯抗压强度设计值f=205N/mm2，抗剪强度设计值fv=125N/mm2，弹性模量E=2.06×105N/mm2。回转半径i＝1.59cm，截面模量W=4.49cm3，截面惯性矩I=10.78cm4。

②方木根据《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）附录 A 3.1-3 木材的强度设计值和弹性模量采用；方木采用红皮云杉，弹性模量E=9000N/mm2，抗弯强度设计值f=13N/mm2，承压强度设计值f=10N/mm2，顺纹抗拉强度设计值fm=8.0 N/mm2，顺纹抗剪强度设计值fv=1.4N/mm2。截面尺寸85mm×85mm，惯性矩I=bh3/12=4.350×10-6m4 ,抗弯截面模量W=bh2/6=1.024×10-4m3, 静矩S= bh2/8=7.677×10-5m3 截面尺寸100mm×100mm，惯性矩I=bh3/12=8.333×10-6m4 ,抗弯截面模量W=bh2/6=1.667×10-4m3, 静矩S= bh2/8=1.250×10-4m3 截面尺寸120mm×120mm，惯性矩I=bh3/12=1.728×10-5m4 ,抗弯截面模量W=bh2/6=2.88×10-4m3, 静矩S= bh2/8=2.16×10-4m3 ③木胶合板（参照产品试验性能参数）模板采用胶合面板，规格2440mm×1220mm×18mm 抗弯强度设计值f=11.5N/mm2，承压抗拉强度设计值fm=8.0 N/mm2，抗剪强度设计值fv=1.3N/mm2，弹性模量E=6000 N/mm2；取1m宽模板，惯性矩： I=bh3/12=1000×183/12=4.86×10-7 m4；模板的截面抵抗矩为：w＝bh2/6=1000×182/6=5.40×10-5m3；静矩： S= bh2/8=1000×182/8=4.05×10-5m3； ④钢模板面板钢模板采用大模板，面板为6mm厚Q235A钢板，规格2m×3m。抗弯拉、压强度设计值f=215N/mm2，抗剪强度设计值f=125N/mm2 弹性模量E=N/mm2。取1m宽，截面积A=6000mm2，惯性矩I=1.8×10-8m4；截面模量W=6×10-6m3；静矩S=4.5×10-6m3 ⑤钢背楞竖肋、横肋和边肋均采用［8普通型热轧槽钢；背楞采用2［10普通型热轧槽钢。

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