铁路工务技术手册. 线路检测与测量

标题：深度探讨铁路工务技术手册——线路检测与测量

在铁路工务中，线路检测与测量是至关重要的环节。铁路工务技术手

册中对线路检测与测量的内容十分丰富，涉及到铁路线路的各项参数、测量方法、技术标准等方面。本文将从深度和广度两个层面来探讨铁

路工务技术手册中线路检测与测量的相关内容，并结合个人观点和理解，进行全面的评估和撰写。

一、线路检测与测量的意义及重要性

1.1 应用范围

铁路线路的安全和稳定性直接关系到列车运行和乘客出行的安全，而

线路检测与测量正是为了确保铁路线路的安全稳定而进行的工作。线

路检测与测量也是保障铁路工程质量和运营安全的重要手段。

1.2 技术标准

铁路工务技术手册中对于线路检测与测量的技术标准十分严格，旨在

确保线路检测与测量的准确性和可靠性。各项参数的测量方法和精度

要求都在技术手册中有详细的规定，为铁路工务人员的实际操作提供

了重要的依据。

二、铁路工务技术手册中线路检测与测量的内容

2.1 参数测量

铁路线路的各项参数，如轨距、道岔位置、道床厚度等，都需要进行

定期的测量和检测。技术手册中对于这些参数的测量方法、设备选择

和精度要求都有详细的说明，并且对于不同类型的线路和不同地区的

特殊要求也有相应的规定。

2.2 缺陷检测

线路的缺陷检测是线路检测与测量的重要内容之一，通过对铁路线路

表面和地下结构的检测，及时发现并排除线路的各种缺陷，确保线路

的安全稳定。

2.3 测量数据分析

除了进行线路的实际检测外，铁路工务技术手册还对测量数据的采集、处理和分析进行了详细的说明。通过对测量数据的精密分析，可以及

时发现线路的异常变化，并采取相应的措施进行修复，保障铁路线路

的安全性。

三、对线路检测与测量的个人观点和理解

在铁路工务技术手册中，线路检测与测量的内容丰富而严谨，体现了

铁路工务技术的先进性和实用性。针对具体的线路检测与测量工作，

我认为要结合实际情况，不断完善和更新技术手册中的内容，以适应

不同地区和不同类型线路的实际需求。也需要加强对铁路工务人员的

培训和技术指导，提高其对线路检测与测量的理解和操作技能，确保

铁路线路的安全稳定。

总结与回顾

通过对铁路工务技术手册中线路检测与测量的深度探讨，我对线路检

测与测量的内容有了更为深入的理解。铁路线路的安全稳定离不开准

确可靠的线路检测与测量，而铁路工务技术手册为线路检测与测量工

作提供了重要的参考依据和技术标准，是铁路工务人员的必备工作手册。

在未来的工作中，我将密切关注铁路工务技术手册的更新和修订，学

习新的线路检测与测量技术和方法，不断提高自己的实际操作能力，

为铁路线路的安全稳定做出更大的贡献。

结语

铁路工务技术手册中的线路检测与测量是铁路工务人员必须要掌握的

重要内容，只有深入理解和精准操作，才能够确保铁路线路的安全稳定。希望通过本文的深度探讨，读者对线路检测与测量有了更为全面、深刻和灵活的理解，为铁路工务技术的学习和工作提供了重要的参考

依据。铁路工务技术手册中线路检测与测量的深度探究

四、线路检测与测量的实际操作

在铁路工务技术手册中，线路检测与测量的内容非常丰富，包括了参

数测量、缺陷检测、测量数据分析等方面，都是非常重要的工作。在实际操作中，第一步是选择适合的检测设备和工具，确保检测的准确性和可靠性。还需要对操作人员进行严格的培训和考核，以确保其能够熟练掌握各项操作技能，并严格按照技术手册中的要求进行操作。

对于参数测量，要根据技术手册中的规定，选择合适的测量方法和设备，根据不同地区和不同类型线路的特点进行相应的调整。在测量过程中，要严格按照技术手册的要求进行，确保测量数据的准确性和精确性。还需要及时对测量设备进行维护和保养，保证设备的正常运行和长期可靠性。

缺陷检测是线路检测与测量中至关重要的环节，对于铁路线路的安全稳定起着决定性的作用。在进行缺陷检测时，操作人员需要全面细致地检查线路表面和地下结构，发现和记录线路的各种缺陷，确保及时修复和排除隐患。还需要对检测结果进行及时的数据分析和处理，以便及时通知相关部门进行修复工作。

在测量数据分析方面，需要对采集到的测量数据进行精密的分析和处理，及时发现线路异常变化和趋势，为线路的修复和维护提供重要依据。对于特殊情况和异常数据，需要及时向相关部门报告，并采取相应的措施进行处理，确保线路的安全和稳定。

五、拓展和深化铁路工务技术手册中线路检测与测量的内容

除了铁路工务技术手册中已经包含的内容外，我认为可以进一步深化

和拓展线路检测与测量的内容。可以加强对先进检测设备和技术的引

入和应用，以提高线路检测与测量的准确性和效率。可以进一步完善

线路检测与测量的技术标准和操作规范，使其更加贴合实际工作需求，提高工作效率和质量。还可以加强对线路检测与测量技术和方法的研

究和创新，推动铁路工务技术的不断发展和进步。

六、总结和展望

通过对铁路工务技术手册中线路检测与测量的深度探讨，我对线路检

测与测量的内容有了更为深入的理解。线路检测与测量作为铁路工务

中至关重要的环节，其准确性和可靠性直接关系到铁路线路的安全和

稳定。在未来的工作中，我将努力学习新的线路检测与测量技术和方法，不断提高实际操作能力，为铁路线路的安全稳定做出更大的贡献。

在铁路工务技术手册中线路检测与测量的内容方面，希望在不断学习

和实践中，不断深化和拓展其内容，推动铁路工务技术的进步和发展。相信通过我们的不懈努力，铁路线路的安全和稳定将会得到更好地保障，为人们的出行安全和便利提供更加可靠的保障。

铁路工人岗位必知必会手册(线路工)

铁路工人岗位必知必会手册(线路工) 铁路工人岗位必知必会手册线路工必知一、安全知识 1.步行上下班时,应如何注意人身安全? 答:应在路肩或路旁行走,双线地段应面迎着列车方,通过桥梁、道口或横越线路时,应做到“一站、二看、三通过”,严禁来车时抢越,必须走道心时,应在其前后设专人防护,不得臆测行事。 2.作业来车时,应距离列车多远下道避车? 答:不少于800米下道,在列车慢行条件下可距500米下道避车;列车速度大于120km/h 的区段,不少于1000米下道。 3.在双线和站内线路上作业应注意什么? 答:必须设置专人防护,邻线来车时可不下道,但是必须停止作业,两线间不得停留人员,机具不得侵入限界,若暸望条件不良时,必须下道避车。 4.作业人员休息时,应注意什么? 答:不准坐钢轨、轨枕及道床边坡。 5.多人作业时应注意什么? 答:相互间保持一定安全距离,防止工具碰撞伤人。

6.使用起道机起道时,应注意什么? 答:使用起道机应有2人配合,机手应由操作熟练者担任,并不得兼任其他工作,来车时不得抢撬。 7.手工捣固时,如何注意人身安全? 答:多人作业时,其前后距离应不少于3根轨枕,作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。 8.使用撬棍拨道或拨钢轨时,应注意什么? 答:撬棍要掐牢,听从指挥,统一行动,不准骑压或肩扛撬棍拨动。 9.作业时取出道钉或扣件有什么规定? 答:在同一股钢轨上一处不得连续起下道钉或卸开的扣件数量:50kg/m及以上钢轨不得超过7个轨枕头,50kg/m以下钢轨不得超过5个轨枕头。遇有来车时,准许每隔两根轨枕有一个轨枕头不钉或不上。 10.在无缝线路作业中,要严格执行哪“二清”、“三测”、“四不超”制度? 答:“二清”是指维修作业半日一清,紧急作业一撬一清。“三测”是指作业前,作业中,作业后测量轨温。“四不超”是指作业不超温,扒碴不超长,起道不超高,拨道不超量。 11.上道作业前应如何设置防护? 答:应在车站和作业地点分别设置专人防护,用电话或者对讲机联系掌握列车运行情况,申报“天窗”点施工,严禁未设防护上道。

铁路测量

第十二章铁路线路测量第十二章铁路线路测量 (1) §12－1 铁路线路测量概述 (2) 一、方案研究 (2) 二、初测和初步设计 (2) 三、定测和施工设计 (3) §12－2 铁路新线初测 (3) 一、插大旗 (3) 二、导线测量 (3) 三、高程测量 (10) §12－3 铁路新线定测 (11) 一、线路平面组成和平面位置的标志 (11) 二、中线测量 (12) 三、线路高程测量 (18) 四、线路横断面测量 (21) §12－4 圆曲线的测设 (24) 一、圆曲线要素计算与主点测设 (24) 二、偏角法测设圆曲线 (25) 三、长弦偏角法测设团曲线 (28) 四、切线支距法测设圆曲线 (29) §12－5 缓和曲线的性质 (30) 一、缓和曲线的作用 (30) 二、缓和曲线的性质 (30) 三、缓和曲线方程式 (30) 四、缓和曲线的插入方法 (31) 五、缓和曲线常数的计算 (32) §12－6 缓和曲线连同圆曲线的测设 (34) 一、偏角法测设曲线 (34) 二、切线支距法则设曲线 (38) 三、长弦偏角法测设曲线 (38) § 2－7 遇障碍时的曲线测设方法 (39) 一、偏角法遇障碍时曲线的测设 (39) 二、控制点遇障碍时曲线的测设 (41) 三、用任意点极坐标法测设曲线 (42) §12－8 长大曲线和回头曲线的测设 (45) 一、长大曲线的测设 (45) 二、回头曲线的测设 (46) §12－9 曲线测设的误差 (47) 一、曲线测设闭合差的规定 (47) 二、曲线测设误差的分析 (47) §12－10 线路施工测量 (48) 一、线路复测 (48) 二、护桩的设置 (48)

(完整版)铁路工程施工测量基础知识

中铁九局成都分公司铁路施工测量培训 2015年11月

一、铁路工程施工测量的概述铁路工程施工时，必须进行施工测量。施工测量的目的，是把设计图纸上建筑物的平面位置和高程位置，按照设计要求和施工需要，以一定的精度测设（也称放样）到地面上，所进行的测量工作称为施工测量。铁路工程施工测量的主要内容有：复核线路定线测量、桩位测设、路基边坡放样、桥涵和隧道的轴线定位、车站房屋轴线测定以及铁路各类工程基础施工测量等，都需要根据工程设计，施工上的要求以及施工进度，进行施工测量，并贯穿于工程施工阶段的全过程。施工测量要遵循“从整体到局部，先控制后细部”的原则，即先在施工现场，根据其自然地理条件和已有的控制网情况，建立不同形式的平面控制。高程方面，尽量利用原有的水准基点，并在增设一些水准点，作为高程控制和高程测设的依据。施工测量是把设计图上的点、线段的长度、角度和高程测设到地面上。施工测量的质量和设计精度，将直接影响到工程的施工质量。因此，在施工测量前，测量人员必须了解设计内容，熟悉设计图纸，核对图上主要点的平面坐标，尺寸，角度、高程及其相互间的几何关系，并算出施工测量放样数据，根据工程进度，随时进行施工放样。施工测量所用的仪器、工具，必须每年都要对测量仪器进行检验校正后才能使用。施工工地交通频繁，各种施工机械的震动使测量标志容易遭到破坏或位移，要认真注意保护，并随时注意检查核对，以保证施工测量的质量。

施工单位主要负责对设计单位提供施工测量成果资料的复测（本段半年复测一次）、点收设计移交测量基桩；施工放样测量；工程检测；沉降观测；工程施工质量的自检测量；轨道工程测量；竣工测量；配合和接受测量监理工作，按监理要求提交相关测量资料；配合公司委托的第三方测量机构进行建设过程中对本线进行测量验收、抽检、复核，误差、错误争议的核查，对重要工点和重点工程进行的监测和观测。二、施工测量工作从设计单位与施工单位交接桩交接桩内容：（1）线路中线逐桩坐标表：线路中心每20米一点的坐标，包括曲线各主点坐标。其作用是将这些坐标点用全站仪在实地放出，20米一点连成线形成的线路。（2）控制点成果表：控制点的坐标和高程。包括大型建筑物或复杂地段的平面控制基点桩、枢纽站或区段站的坐标桩、三角网或精密导线基点桩；CPI是基础平面控制网，沿线路走向布设，是全线各级平面控制测量的基准，主要为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；CPII是线路控制网，在CPI上沿线路附近布置，是施工阶段的线路平面控制和无砟轨道施工阶段基桩控制网起闭的基准，主要为勘测和施工提供控制基准；CPIII主要是做铺轨控制。（3）控制点点之记：包括点名、控制等级、概略坐标、所在地（里程）、土质、交通线路图、点位略图、选点（埋设）情况等。（4）曲线要素表：包括曲线里程、偏角、曲线半径、曲线长、切

客运专线有碴轨道铁路工程测量作业指导书

石太铁路客运专线Z7标段铺架工程工程测量作业指导书

中铁二十二局集团第二工程有限公司石太铁路客运专线铺架项目部客运专线工程测量作业指导一、目的为保证石太铁路客运专线铺架工程（DK23+300—DK97+800）测量工作的顺利进行，达到客运专线的高精度要求。二、依据的规范《时速200～250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）》《新建铁路工程测量规范》《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》三、所用仪器全站仪：测角+2″，测距2mm+2ppm。（徕卡TC802全站仪）水准仪：+1mm，（DSZ2自动安平水准仪）轨道检测系统：轨检小车四、人员分工测量人员十三人（中线组4人，水平组共3组9人）由测量班长全面负责测量工作，包括测量人员的培训与学习工作，与线下施工单位进行测量交接工作（包括路基复测），特殊建筑物（道岔等）的精密测量，全面负责测量质量，竣工测量及测量资料的整理（包括竣工测量），做好新技术的推广和实施应用工作，完成领导交办

的其他任务。测量人员负责全线中线及高程测量，CP Ⅲ网的埋设与测量，测量数据的计算及整理，保证测量精度，负责仪器的维护与看管，做好有关桩位的保护，做好测量资料的整理，学习测量知识，提高自身的测量水平。具体分工如下：五、交通工具由于野外测量的需要，必须配备专车（至少一辆），以提高测量的速度，从而达到施工进度。六、仪器管理 1、根据工程内容，配备数量上、精度上符合要求的测量仪器及工具。 2、配备具有相当经验的技术人员，有实际操作能力、有上岗证的测量工人进行仪器管理操作。有砟地段无砟地段道岔水平一组3人测量班全站仪水准仪中线组4人水平二组3人水平三组3人

轨道检测技术(之一)

轨道检测技术(之一) 轨道检测技术第一章概述【主要内容】我国铁路轨道的特点，线路检测的方法，线路检测对线路保洁修理的促进作用，线路检测的发展历程和现状。【重点掌控】线路检测的方法。第一节线路检测对维修工作的意义铁路线路设备就是铁路运输业的基础设备，它常年外露在大自然中，抵挡着风雨冻融和列车荷载的促进作用，轨道几何尺寸不断变化，路基及道床不断产生变形，钢轨、连结零件及轨枕不断磨损，而并使线路设备技术状态不断地发生变化，因此，工务部门掌控线路设备的变化规律，及时检测线路状态，强化线路检测管理沦为保证线路质量、确保运输安全的关键的基础性工作。一、线路设备的检测方式（一）静态检查静态检查所指在没车轮荷载促进作用时，用人工或轻型测量小车对线路展开的检查。主要包含轨距、水平、前后多寡、方向、觑吊板、钢轨接点、防爬设备、连结零件、轨枕及道口设备等检查。线路静态检查是各工务段、车间、工区对线路进行检查的的主要方式之一，工务段段长、副段长、指导主任、检测监控车间主任、线路车间主任和线路工长应定期检测线路、道岔和其他线路设备，并重点检测薄弱处所。（二）动态检测线路动态检测是在列车车轮荷载作用下通过添乘仪、车载式线路检查仪、轨道检查车等设备对线路进行的检测。线路动态检测就是对线路展开检查的主要方式之一，也就是我国线路检测技术发展的主要方向。二、线路检测对养护维修工作的指导作用安全就是铁路永恒的主题。铁路线路设备就是铁路运输业的基础设备，经常维持线路设备完备和质量平衡，确保列车以规定速度安全、稳定和不间断地运转，并尽量缩短设备的使用寿命就是铁路工务部门的重要职责。因此，合理保洁线路，保证线路质量就是确保工务部门安全生产的前提，也就是确保铁路运输安全的基础。它对快速增长企业经济效益、确保人民生命财产安全、提升国民生产总值都存有关键意义。而线路的检测同意着线路的设备技术状态的变化规律及程度，线路检测技术水平轻易同意着线路的保洁和修理工作的展开。所以，没线路检测，就无法保证线路质量状态，也就没铁路运输的安全生产。

铁路工务技术手册. 线路检测与测量

铁路工务技术手册. 线路检测与测量标题：深度探讨铁路工务技术手册——线路检测与测量在铁路工务中，线路检测与测量是至关重要的环节。铁路工务技术手册中对线路检测与测量的内容十分丰富，涉及到铁路线路的各项参数、测量方法、技术标准等方面。本文将从深度和广度两个层面来探讨铁路工务技术手册中线路检测与测量的相关内容，并结合个人观点和理解，进行全面的评估和撰写。一、线路检测与测量的意义及重要性 1.1 应用范围铁路线路的安全和稳定性直接关系到列车运行和乘客出行的安全，而线路检测与测量正是为了确保铁路线路的安全稳定而进行的工作。线路检测与测量也是保障铁路工程质量和运营安全的重要手段。 1.2 技术标准铁路工务技术手册中对于线路检测与测量的技术标准十分严格，旨在确保线路检测与测量的准确性和可靠性。各项参数的测量方法和精度要求都在技术手册中有详细的规定，为铁路工务人员的实际操作提供了重要的依据。

二、铁路工务技术手册中线路检测与测量的内容 2.1 参数测量铁路线路的各项参数，如轨距、道岔位置、道床厚度等，都需要进行定期的测量和检测。技术手册中对于这些参数的测量方法、设备选择和精度要求都有详细的说明，并且对于不同类型的线路和不同地区的特殊要求也有相应的规定。 2.2 缺陷检测线路的缺陷检测是线路检测与测量的重要内容之一，通过对铁路线路表面和地下结构的检测，及时发现并排除线路的各种缺陷，确保线路的安全稳定。 2.3 测量数据分析除了进行线路的实际检测外，铁路工务技术手册还对测量数据的采集、处理和分析进行了详细的说明。通过对测量数据的精密分析，可以及时发现线路的异常变化，并采取相应的措施进行修复，保障铁路线路的安全性。三、对线路检测与测量的个人观点和理解在铁路工务技术手册中，线路检测与测量的内容丰富而严谨，体现了铁路工务技术的先进性和实用性。针对具体的线路检测与测量工作，我认为要结合实际情况，不断完善和更新技术手册中的内容，以适应不同地区和不同类型线路的实际需求。也需要加强对铁路工务人员的

铁路线路勘察初测工程工作细则

铁路线路勘察初测工程细则 1中线测量 1.1初测工作开展前，全线应贯通平面控制网。当平面控制网的密度不满足初测要求时，应在平面控制网基础上加密平面控制点。在工期比较紧时，可以采用航测外控点或已有的其他点（三角点、CPl平面控制点、导线点）或不低于四等的大地点、GPS点。 1.2中线测量前，应根据《项目技术任务书》规定定出项目勘测设计起点，作为里程丈量起点，一般应从既有车站运转室中心引出；支线、专用线、联络线等应从联轨道岔中心引出。里程方向一般沿下行方向连续推算，当原有方向与下行方向不一致时，则应按原有方向连续推算，并按要求设置外移桩（里程桩）。 1.3外移桩（里程桩）的设置原则，在设计起点（或附近位置）应设置一个外移桩，直线段外移桩应设置于线路前进方向左侧，曲线地段外移桩应设置于曲线外侧，在既有线两相邻曲线夹直线段同侧,外移桩的设置应满足下列要求：（1）外移桩距曲线起终点40~80m,困难情况下30m。（2）大于Ikm的夹直线一般宜设三个及以上外移桩。桩间距宜为600~800m. （3）小于Ikm的夹直线至少设置两个外移桩。（4）小于100m的夹直线,不符合最短距离的规定,可在夹直线中部整20m标上设置一个外移桩，利用全站仪进行分中定向，在切线方向相等外移距增设一个外移桩。（5）外移桩（里程桩）一般距线路中心为2.5~3.5,在一条线路上各桩的外移距离宜力求相等,如遇困难时亦在一个曲线范围内使其相等,以简化计算。双线地段直线部分的外移桩（里程桩）设在左右线外侧路肩上，曲线部分宜按左、右线分别设置。在大型车站的勘测中，车站范围两端两相邻曲线间的直线边，应作为车站设计的基线边。外移桩的埋设及标志参照附录A办理。 1.4中线测量，对所设置的外移桩（里程桩）用GPS按四等精度进行静态测量，也可以用全站仪按一级导线进行其坐标测量，根据外移桩（里程桩）的坐标及工务台帐曲线

高速铁路测量方案

高速铁路测量方案背景高速铁路作为我国铁路交通网络的重要组成部分，其安全性和舒适度一直是人们关注的焦点。在高速铁路的建设和维护过程中，测量起着关键的作用，它能够帮助工程师们精确掌握高速铁路的状态和情况，并制定相应的维护和改进措施。因此，设计一套高效的高速铁路测量方案，具有重大的现实意义。目的本文旨在介绍一种高速铁路测量方案，以解决目前高速铁路测量中存在的问题，提高测量的准确性和效率。正文 1. 线路测量高速铁路的线路测量是评估铁路线路各项技术性能的基础，其准确性直接关系到铁路安全和使用寿命。基于现有的技术手段和成熟的测量理论，可以采用以下几种方式进行线路测量。 1.1 GPS测量 GPS是一种利用全球卫星定位系统进行位置测量的技术，它可以提供精确的位置信息。在高速铁路线路测量中，可以使用GPS测量仪对高速铁路线路进行精确的测量。GPS测量仪具有高精度、高效率的特点，能够满足高速铁路线路测量的需求。 1.2 激光测量激光测量利用激光测距仪测量高速铁路线路的各项参数。激光测量技术具有高精度、快速、直观的特点，能够满足高速铁路线路测量的需求。

1.3 电子经纬仪测量电子经纬仪是一种使用电子技术进行方向测量的仪器。在高速铁路线路测量中，可以使用电子经纬仪测量高速铁路线路的方向。电子经纬仪具有高精度、高效率的特点，能够满足高速铁路线路测量的需求。 2. 设备测量高速铁路设备的测量是确保设备完好、稳定运行的基础。基于现有的技术手段和成熟的测量理论，可以采用以下几种方式进行设备测量。 2.1 声波检测声波检测是一种利用声波进行设备质量检测的技术。在高速铁路设备测量中，可以使用声波检测仪对高速铁路设备进行质量检测。声波检测仪具有高效率、精度高、易于操作的特点，能够满足高速铁路设备测量的需求。 2.2 磁粉探伤磁粉探伤是一种利用磁粉检查设备表面缺陷的无损检测技术。在高速铁路设备测量中，可以使用磁粉探伤对高速铁路设备进行表面缺陷检查。磁粉探伤具有高效率、高精度、高度自动化的特点，能够满足高速铁路设备测量的需求。 2.3 红外测温红外测温是一种利用红外线进行设备温度检测的技术。在高速铁路设备测量中，可以使用红外测温仪对高速铁路设备进行温度检测。红外测温仪具有精度高、测量速度快、针对性强的特点，能够满足高速铁路设备测量的需求。

工程测量线路测量

工程测量线路测量 6线路测量 6.1一般规定 6.1.1本章适用于铁路、公路、架空索道、各种自流和压力管线及架空输电线路工程的通用性测绘工作。 6.1.2线路控制测量的坐标系统和高程基准应分别按本标准第3.1.5条、第4.1.3条中的规定选用。 6.1.3线路的平面控制宜采用卫星定位测量或导线测量方法，并应沿线路布设。 6.1.4线路的高程控制宜采用水准测量、电磁波测距三角高程测量或卫星定位高程测量方法，并应沿线路布设。 6.1.5平面控制点的点位宜选在稳固地段、便于观测、易于保存的地方。高程控制点的点位，应选在施工干扰区外围稳固地段。 6.1.6线路测图的比例尺可按表6.1.6选用。

6.1.7带状地形图测绘，根据线路规模，可采用全站仪测图、RTK测图、地面三维激光扫描测图、低空数字摄影测图或机载激光雷达测图等方法。工点地形图的测绘宜采用RTK测图、全站仪测图或地面三维激光扫描测图等方法。 6.1.8当线路与已有的道路、管道、输电线路、通信线路等交叉时，应根据需要测量交叉角、交叉点的平面位置和高程及净空高或负高。 6.1.9纵断面图中平面图栏内的地物，可根据需要实测位置、高程及必要的高度。 6.1.10线路的起点、终点、转角点和铁路、公路的曲线起点、终点，应埋设固定桩。 6.1.11线路施工前，应在定测线路复测结果满足要求后再进行放样。 6.2铁路、公路测量 6.2.1高速公路和一级公路的平面控制测量可采用卫星定位测量或导线测量方法，应符合本标准第3.2节、第3.3节的有关规定，导线总长不宜超过相应等级导线长度限值的2倍；高

程控制应布设成附合路线，应符合本标准第4.2节中四等水准测量的有关规定。高速铁路测量应符合现行行业标准《高速铁路工程测量规范》TB10601的有关规定。 6.2.2铁路、二级及以下等级公路的平面控制测量应符合下列规定： 1平面控制测量可采用卫星定位测量或导线测量方法。导线的起点、终点及每间隔不大于30km的点上，应与高等级控制点联测检核；当不具备联测条件时，可分段增设卫星定位测量控制点。 2导线测量的主要技术要求应符合表6.2.2的规定。 3分段增设卫星定位测量控制点时，测量的主要技术要求应符合本标准第3.2节的规定。 6.2.3铁路、二级及以下等级公路的高程控制测量应符合下列规定： 1高程控制测量的主要技术要求应符合表6.2.3的规定。

普速铁路工务线路检查作业指导

（一）线路检查作业 1 作业目的 1.1检查轨道几何尺寸和轨道结构状态。 1.2查找线路病害。 2 作业准备 2.1 主要工（机）具、材料准备道尺、支距尺、弦线、石笔、油漆、毛笔、轨温计、150mm钢直尺、检查锤、扭力矩扳手、5m卷尺、1m钢直尺。 2.2 基本作业人员作业负责人1人，检查及记录2～3人。 3 作业流程及标准

3.1 道尺检校上道前采用调头法校验道尺。 3.2 线路水平正线直线地段应以里程增加方向的左股为基准股，站线应以轨号增加方向的左股为基准股，基准股高为“+”，基准股低为“-”；曲线地段应以曲线上股为基准股，基准股高为“+”，低为“-”。直线与曲线连接处基准股改变时，必须在改变处做标记。站线道岔岔首至岔尾范围以外的所有钢轨，均纳入相应股道进行编号，检查记录在站线股道中填写。 3.3 检查道岔 3.3.1 道岔水平。一个维修单元内的道岔直股应确定一个统一的基准股，防止因基准股变化造成前后两组道岔的三角坑不能及时发现，基准股高为“+”，基准股低为“-”。道岔导曲线部分以导曲线上古为基准股。根据不同类型道岔逐项逐处检查轨距水平。 3.3.2 支距：逐点检查。 3.3.3 轮缘槽：部位正确。 3.3.4 动程：部位正确。 3.3.5 其他项目：检查高低、方向超限处所；检查尖轨尖端是否秘贴。 3.3.6 特种道岔要注意检查前后锐角、钝角辙叉的叉前叉后轨距、水平，叉中的轨距、查照间隔、护背距离、曲中内外矢距等。 3.4 曲线

正线、站线曲线正矢采用20m弦检查（岔后连接曲线采用10m 弦），正线曲线缓和曲线正桩正矢和附桩正矢全检。 3.5 轨向、高低检查轨向和高低采用10m弦检查。 3.6 划撬及记录专人对检查数据进行分析、调查划撬工作量，记录所有数据。 3.7 油漆（石笔）标注用油漆将检查数据或工作量在现场进行标注。 3.8 完工会收工后，作业负责人组织召开完工会，对当日作业质量及安全情况进行总结。 4 主要质量标准 4.1 轨距、水平全面检查，高低、轨向全面查看、重点测量，道床、钢轨、轨枕、联结零件、标志、标记、道口状态等全面查看。 4.2 检查道岔时，方向、高低在外直轨检查，道岔前后75m的线路要一并查看。 4.3 集团、段、车间、工区交界地段检查，至少越过管界25m。 4.4 对伤损钢轨、夹板、胶接绝缘接头重点检查，检查结果应做好记录。 4.5 无缝线路固定区累计位移量大于10mm时，应及时上报段线路技术科（工务部）查明原因，采取相应措施。 5记录及表格

高速铁路测量技术的要点与注意事项

高速铁路测量技术的要点与注意事项随着科技的不断进步和人们对于高速铁路的需求不断增长，高速铁路的建设和维护显得尤为重要。而高速铁路测量技术作为其中的重要一环，更是必不可少的。本文将从测量技术的要点和注意事项两个方面来探讨高速铁路测量的重要性以及相关技术。一、高速铁路测量的重要性高速铁路作为一种先进的交通工具，对于国家和人民来说具有非常重要的意义。而高速铁路的质量和安全性则直接影响到其运行的稳定性和效益。为了确保高速铁路的质量达标，各种测量技术必不可少。首先，高速铁路测量技术可以用来测量铁路线路的几何形状和弯道半径。这是高速铁路设计和建设的基础工作。通过准确的测量，可以确保铁路线路的平顺与稳定，避免由于线路设计不合理而引发的事故风险。其次，高速铁路的测量技术还可以用来检测铁路线路的纵向和横向坡度。这对于车辆行驶的牵引力和安全性具有重要影响。只有在测量中准确地掌握到这些数据，才能有效地通过线路改善和调整提高平稳性，从而减少磨损和故障，提高列车的运行安全性和乘坐舒适度。再者，高速铁路测量技术还可以用来检测线路的竖向弯曲和水平弯曲。针对线路竖向弯曲，高精度测量仪器能够掌握到铁路线路的高程、横坡和离心力等数据，有助于线路改善和维护工作。而对于水平弯曲，通过高精度激光测量等技术，可精确掌握线路的曲率和弯道半径，避免因线路设计不当而引发的事故。二、高速铁路测量技术的要点在进行高速铁路测量的时候，需要注意的要点包括以下几个方面。

首先，测量设备的选择是关键。高速铁路的测量要求较高，所以选择先进、精度高、可靠性好的测量设备是至关重要的。同时，设备应具有抗干扰能力，以应对复杂的现场环境。其次，测量人员的专业素质和技能也是不可忽视的。测量人员需要具备扎实的专业知识和丰富的实践经验，能够熟练操作和维护测量设备，能够对测量结果进行正确的解读和分析。另外，测量现场的环境准备也是需要注意的。对于室外测量来说，应该选择适当的天气条件，避免风雨等因素对测量结果的干扰。同时，要做好周边环境的管理，确保测量现场的安全和稳定。最后，数据的采集和处理也是重要的一环。在进行高速铁路测量时，应该确保数据采集的准确性和可靠性，同时要注意对数据的安全性进行保护。在数据处理阶段，应该采用合适的软件和方法，进行数据的清洗和校验，确保数据的准确性和信度。三、高速铁路测量技术的注意事项在进行高速铁路测量的过程中，还需要注意以下几个方面。首先，要注意测量的时间和频次。高速铁路的测量工作通常需要在列车停运期间进行，因此需要提前做好测量计划，并确保在规定的时间内完成测量工作。同时，对于某些关键性参数，还需要进行多次测量，确保测量结果的可靠性和稳定性。其次，要注意测量结果与设计标准的对比。测量结果需要与设计标准进行对比，确保测量结果在允许范围内。对于超出标准的测量结果，应该及时进行数据分析和处理，采取相应的措施予以改善。另外，还需要注意测量数据的保管和备份。测量数据是非常重要的信息资料，应该妥善保管和备份。同时，要定期对数据进行检查和更新，确保数据的完整性和安全性。

测绘技术在电力线路检测和测量中的应用指南

测绘技术在电力线路检测和测量中的应用指南近年来，电力行业迅速发展，电力线路检测与测量成为了保障电力运行安全和可靠性的重要环节。在电力线路建设、运行和维护过程中，测绘技术发挥了至关重要的作用。本文将从激光扫描技术、无人机测绘技术等几个方面，探讨测绘技术在电力线路检测和测量中的应用。一、激光扫描技术随着激光扫描技术的不断发展，其在电力线路检测中的应用逐渐广泛。激光扫描仪可以快速、准确地获取电力线路上各个组件的三维坐标点云数据，为线路的设计、施工和运维提供精确的基础数据。通过对电力塔、绝缘子串、导线等进行激光扫描，可以实现对线路构件的精确检测与测量，提高施工、运维的效率和质量。在电力线路巡检中，激光扫描技术也发挥了重要作用。通过将激光扫描仪装载在无人机上，可以对电力线路进行全景扫描，获取全方位的电力线路信息。无人机搭载的激光扫描仪可以快速扫描大面积的电力线路，获得精确的地形图、数字高程模型和细致的线路结构信息，为电力线路运行维护提供了强有力的支持。二、无人机测绘技术无人机测绘技术是近年来快速发展的一项技术，它通过搭载各种传感器和测量设备，对电力线路进行全方位、高效、准确的测量和检测。无人机测绘技术在电力线路巡检、设计、施工和维护中发挥着重要的作用。在电力线路巡检中，无人机可以准确捕捉线路的病态杆塔、断线情况和缺陷。相比传统手工巡线，无人机巡检更加高效快速，并且避免了巡检人员可能面临的安全风险。通过搭载红外热像仪等设备，无人机还可以发现线路中存在的潜在故障，及时处理问题，确保电力线路的正常运行。

在电力线路设计和施工中，无人机可以利用遥感影像和地理信息进行线路走廊、导线排布等方面的测量和分析。通过无人机航拍获得的地形和地貌数据，可以更加准确地评估线路建设的可行性，避免不必要的资源浪费和环境破坏。三、GIS技术地理信息系统（GIS）技术在电力线路检测和测量中也发挥了重要的作用。通过将电力线路的地理位置和电力设备信息结合，进行管理和分析，可以实现对电力线路的全方位、精确的监测和维护。利用GIS技术，可以建立电力线路的空间数据库，包括电力塔、绝缘子串、导线等重要组件的空间位置信息和属性信息。通过采集电力线路的GPS定位数据，结合现代测绘仪器的定位测量技术，可以实现对电力线路的高精度定位和坐标转换。在电力线路的故障处理中，GIS技术可以实时监测并分析电力线路的异常情况，帮助工程师迅速定位故障点，并采取相应的措施进行处理。同时，GIS还可以结合地形、气象等多种因素，进行故障预警，提前做好维护准备，确保电力线路的安全运行。综上所述，测绘技术在电力线路检测和测量中发挥着不可忽视的作用。随着科技的发展，激光扫描技术、无人机测绘技术和GIS技术将不断创新，为电力行业提供更加高效、精确的测量与检测解决方案。电力行业将进入一个智能化、数字化的新时代，测绘技术作为其中的重要组成部分，将持续为电力线路的安全和可靠运行提供支持。

铁路技术手册

铁路技术手册第一章：铁路基础知识 1.1 铁路简介铁路作为一种重要的交通工具，承载着大量的人员和货物运输任务。本章将介绍铁路的定义、历史渊源以及在现代交通中的地位和作用。 1.2 铁路系统铁路系统是由轨道、列车、信号和通信系统等多个部分组成的复杂系统。本节将详细介绍铁路系统的各个组成部分以及它们之间的关系。 1.3 铁路建设规划铁路建设规划是指根据需求和预算，制定合理的铁路发展规划，包括线路规划、站点布局和技术要求等方面。本节将介绍铁路建设规划的重要性以及常用的规划方法。第二章：铁路轨道工程 2.1 铁路轨道类型铁路轨道有多种类型，包括普通轨道、窄轨和高铁轨道等。本节将介绍各种类型的铁路轨道及其特点，以及在不同场景中的应用。 2.2 轨道施工与维护轨道施工和维护是保证铁路运营安全和有效性的重要环节。本节将介绍轨道施工的流程和要点，以及维护方法和常见问题的解决方案。

2.3 轨道检测与监测轨道检测和监测是保证铁路线路质量和运行状态的重要手段。本节将介绍轨道检测和监测的方法和技术，以及如何根据监测结果进行调整和维修。第三章：铁路电气与信号 3.1 铁路电气系统铁路电气系统包括供电系统、牵引系统和辅助系统等。本节将介绍铁路电气系统的组成部分和原理，以及系统运行和维护中需注意的问题。 3.2 信号系统信号系统是确保铁路安全和运行正常的重要保障。本节将介绍信号系统的分类和原理，以及信号设备的安装和维护。 3.3 通信系统铁路通信系统是保证运力调度和安全管理的重要手段。本节将介绍通信系统的类型和技术，以及在铁路运营中的应用。第四章：铁路车辆与机车 4.1 客运车辆客运车辆是为旅客提供舒适和安全出行的关键。本节将介绍客运车辆的不同类型和结构，以及车辆维护和检修的要点。

铁路工程技术手册

铁路工程技术手册第一章：引言铁路工程技术手册是为了促进铁路工程的顺利进行而编写的一份技术指导手册。本手册旨在提供全面、准确的铁路工程知识和技术要求，为工程师和相关人员提供指导和支持。在本手册中，将涵盖铁路工程的各个方面，包括设计、施工、运维等。第二章：铁路工程设计 2.1 铁路线路设计铁路线路设计是铁路工程设计的重要环节。在铁路线路设计中，需要考虑铁路线路的线形、坡度、曲线、平面布置等因素。设计师需要根据实际情况，结合地形、气候等因素进行综合考虑，确保线路的安全性和经济性。 2.2 铁路桥梁设计铁路桥梁设计是铁路工程设计中的重要组成部分。在铁路桥梁设计中，需要考虑桥梁的强度、刚度、稳定性等因素。设计师需要根据桥梁所处的地理环境和运行要求，选择合适的桥梁类型和材料，确保桥梁的安全可靠。 2.3 铁路隧道设计铁路隧道设计是铁路工程设计的重要内容之一。在铁路隧道设计中，需要考虑隧道的线形、断面形式、支护结构等因素。设计师需要充分

了解地质条件和隧道使用要求，选择合适的隧道类型和施工方法，确保隧道的安全性和可靠性。第三章：铁路工程施工 3.1 铁路线路施工铁路线路施工是铁路工程的核心环节之一。在铁路线路施工中，需要进行线路的平整、轨道的铺设、固定和调整、线路设备的安装等工作。施工人员需要按照技术标准和施工规范进行作业，确保施工质量和进度。 3.2 铁路桥梁施工铁路桥梁施工是铁路工程施工中的重要组成部分。在铁路桥梁施工中，需要进行桥墩、桥台、桥面等部分的施工。施工人员需要按照设计要求和施工方案进行操作，确保施工过程的安全和质量。 3.3 铁路隧道施工铁路隧道施工是铁路工程施工的重要内容之一。在铁路隧道施工中，需要进行掘进、支护、排水等工作。施工人员需要熟悉各种施工方法和技术，按照设计要求和施工计划进行施工，确保施工过程的顺利进行。第四章：铁路工程运维 4.1 铁路线路维护

铁路工务技术手册. 线路检测与测量

铁路工务技术手册. 线路检测与测量 1. 概述铁路线路是交通运输的重要组成部分，对线路的检测和测量是确保铁路运输安全和正常运行的重要环节。铁路工务技术手册中的线路检测与测量部分，是铁路工程技术人员必备的知识和技能，也是铁路运输安全和效率的保障。本篇文章将以铁路工务技术手册中的线路检测与测量为主题，深入探讨铁路线路检测与测量的重要性、方法和技术要求。 2. 线路检测的重要性铁路线路是铁路运输的基础设施，线路的安全和稳定性直接关系到列车运行的安全和顺畅。线路检测是铁路工程技术中极为重要的一环。线路检测的主要目的是发现和解决线路中存在的各种问题，比如线路变形、裂纹、变位等，及时采取措施加以修复，确保线路的安全和稳定。铁路工务技术手册中的线路检测与测量章节详细介绍了各种线路检测方法和技术标准，为铁路工程技术人员提供了重要的指导和帮助。 3. 线路检测的方法在铁路工务技术手册中，介绍了多种线路检测的方法，包括现场检测、使用检测仪器和设备、使用遥感技术等。现场检测是指工程技术人员直接到线路现场进行检查和观察，通过目测和仪器测量来收集线路的实际情况。而使用检测仪器和设备，则是通过专门的检测设备进行线

路的各项物理指标的测量，如轨距、道岔定位、轨道高低等。遥感技术则是利用卫星遥感技术对线路进行监测，可以对大范围的线路情况进行及时观测和分析。这些方法各有优劣，铁路工程技术人员需要根据实际情况和需要选择合适的方法进行线路检测。 4. 线路测量的技术要求在铁路工务技术手册中，线路测量是铁路建设、维护和改造的重要环节。线路测量需要严格遵守一系列的技术标准和规范，确保线路测量的准确性和可靠性。线路测量的技术要求包括测量精度、设备选取、数据分析等方面。只有严格按照要求进行线路测量，才能为后续的铁路工程建设和维护提供准确的基础数据。 5. 个人观点和理解作为铁路工务技术手册的撰写者之一，我深知线路检测与测量在铁路运输安全和效率中的重要性。研究和掌握线路检测与测量的方法和技术要求，对于铁路工程技术人员而言，不仅是一项必备的技能，更是责任和使命。只有不断提升自己的专业技能和知识水平，才能更好地保障铁路运输的安全和稳定。 6. 总结铁路工务技术手册中的线路检测与测量部分，详细介绍了线路检测和测量的重要性、方法和技术要求。作为铁路工程技术人员，我们需要深入理解并严格遵守这些技术标准和规范，确保铁路线路的安全和可

铁路线路动静态检查、检测技术

论文目录第一章轨道动静态检测的目的和意义 (1) 第二章当前轨道动静态检测技术、手段 (1) 第三章存在的问题 (2) 3.1高低不平顺病害的危害及成因分析 (3) 3。2轨距病害的危害及成因分析 (3) 3。3轨向病害的危害及成因分析 (4) 3.4水平病害的危害及成因分析 (4) 3.5三角坑病害的危害及成因分析 (5) 第四章解决问题的思路 (5)

铁路线路动静态检查、检测技术摘要：随着我国经济技术的快速发展及铁路六次大提速，我国逐步建立起一套比较完善的铁路线路动静态检查检测、维修养护管理系统，有效地保障了铁路轨道养护的科学合理性.但是就目前来看，我国的铁路线路检查数据采集手段比较落后，检查技术比较传统,干扰铁路运输,其中检查数据的精确度也有待考证。随着我国轨道检测技术手段的进步，依照“科学指导、精细管理”的原则，使得在铁路线路工务检查中，轨道动静态检测成为了有效控制线路动静态变化的检测手段。另外,我们还需要引进新的技术和设备,进一步提高铁轨的动静态检测的准确性和科学性。关键词：工务检测、动静态轨道病害、解决思路一、轨道动静态检测的目的和意义由于铁轨运输设备一直常年处于自然环境中，受到自然天气气候条件的影响以及重载列车的运行，使得轨道常常出现变形，铁轨路基和道床及其容易发生变化，铁轨上的零件以及铁轨线路出现摩擦损坏,对铁路运输产生了不良影响。这就需要通过工务检查,及时的发现铁路运输线路上的问题，并及时的运用科学合理的方法对线路进行养护和维修,确保线路的良好运行，保障运输的安全。在工务检测过程中，最重要的检测手段就是轨道动静态检测，能对每一段路线进行详细的检查，在检查期间，铁轨媒体受到列车的荷载，利用检测工具和检测设备对轨道进行检查，铁轨检查负责人需要对各个路段进行负责,重点检查铁轨的薄弱环节,保证路线检测的精确程度。二、当前线路轨道设备动静态检查检测技术及手段

铁路工务技术手册——路基修改编写大纲

铁路工务技术手册——路基修改编写大纲目录第一章路基大修、维修管理第一节路基维修一、路基维修工作范围二、路基维修工作制度第二节路基大修一、路基大修工作范围二、路基大修工作制度第三节路基技术资料第四节路基生产、管理组织机构一、组织机构的设置二、路基室的主要职责三、路基领工区的主要职责四、路基工长的主要职责五、路基换算长度的计算标准第二章—般路基技术标准第一节路基面形状及宽度一、路基面形状二、路基面宽度第二节路肩标高及宽度一、路肩标高二、路肩宽度标准及改善措施三、养路机械化平台第三节路堤一、路堤断面二、路堤边坡三、护道与取土坑第四节路堑一、路堑断面二、路堑边坡第五节站场路基一、路基面宽度二、路基面形状三、路基横断面第六节旧线改建及复线路基一、旧线改建的路基设计原则及要求二、旧线改建中的各种路基横断面三、旧线改建的路基病害处理四、增建第二线的路基第七节提速路基加固要求一、软弱路基加固二、路桥过渡段加固三、路涵过渡段加固第三章高速铁路（客运专线）路基技术标准第一节一般规定第二节基床一、基床结构二、基床填料及压实标准第三节路堤一、路堤地基条件二、路堤填料及压实标准第四节路堑一、路堑断面二、软质路堑的处理第五节过渡段一、过渡段结构形式二、过渡段填料及压实标准第六节沉降观测一、沉降观测的布设二、沉降观测资料

第四章高速铁路（客运专线）地基处理技术第一节高速铁路地基处理原则第二节排水固结一、塑料排水板二、袋装砂井第三节挤密桩复合地基一、挤密砂桩二、挤密碎石桩第四节半刚性桩复合地基一、粉喷桩二、搅拌桩三、旋喷桩第五节土工格栅碎石垫层第六节强夯第七节灰土挤密桩第八节 CFG桩第九节打入桩第十节桩板结构第五章高速铁路（客运专线）路基填筑压实第一节路堤下部及基床底层填筑第二节基床表层填筑第三节路桥过渡段填筑第四节改良土填筑第五节土工合成材料应用第六节沉降观测第六章高速铁路（客运专线）路基施工检测技术第一节复合地基承载力试验第二节动力触探试验第三节钻芯取样试验第四节 K30试验第五节变形模量试验Ev2 第六节动态模量试验Evd 第七节核子密度仪试验第六章路基排水第一节地面排水一、地面排水设备的一般要求二、地面排水设备的类型及作用三、排水沟加固类型四、水沟的汇水流量计算五、一般水沟的水力计算第二节地下排水一、地下排水没备的一般要求二、地下排水设备的类型及适用条件三、地下排水类型图式四、砂砾和无纺土工纤维反滤层第三节站场排水一、站场排水设备的—般要求二、股道间纵向排水沟三、站台墙脚排水沟四、站坪内盖板沟五、站内横向排水设备六、车站站场内盖板排水槽第四节排水设备的养护一、地面排水设备的养护二、地下排水设备的养护三、站场排水设备的养护第五章基床病害防治第一节基床病害的类型、产生条件和特征—、基床病害的类型二、基床病害的产生条件和特征第二节基床病害的预防第三节基床病害的整治一、基床病害的整治措施二、各种整治措施的断面形式及施工与养护注意事项

铁路GPS-RTK测量技术要求

铁路GPS-RTK测量技术要求 1 RTK测量技术要求 1.1一般规定 1.1.1 RTK测量适用于进行铁路初测导线测量、高速铁路和客运专线定测放线、中桩高程测量、航测外控测量、地形图测绘与路基横断面测量、既有线曲线查定、钻孔放样等勘测工作。不适用于需要采用GPS静态、快速静态方式进行后处理的控制测量工作。本章主要针对利用RTK进行中线测量作出技术规定，其它铁路测量工作可以参照本规定执行。在本章RTK测量技术要求中的未尽事宜，按现行铁路测量规范执行。 1.1.2 进行RTK测量工作前，应了解任务来源、作业用途及测区概况，收集测量的既有测量资料，主要包括： 1:5000和1:2000线路电子平面图; 线路GPS首级控制网的WGS-84三维坐标成果，线路工程坐标成果（西安80或北京54或独立坐标系）；导线点测量成果；水准测量成果; 线路定线数据(线路设计的曲、直线要素表、起终点坐标、交点坐标、断链表等).

1.1.3 根据测区已知点、线路GPS控制点的分布情况、地形、地貌情况、对空通视条件，以及使用仪器RTK数据链的覆盖范围，结合工程规模，制定RTK作业的技术方案和安全措施。设计RTK技术方案时应考虑以下几个因素：（1）合理划分RTK子测区：将整个线路测区划为若干个RTK子测区，每个RTK子测区的长度宜在20km左右。（2） RTK子测区中包含的控制点数量：每个子测区宜有3～4对GPS首级控制点，至少应有3个平面控制点，4个高程控制点。（3）控制点的分布：控制点应在子测区四周均匀分布，控制点连线形成的平面区域和高程区域，应能控制整个子测区范围。若网中控制点稀少或精度不足时，不能覆盖整个RTK子测区时，应考虑补设控制点。（4）合理分布基准站位置的位置，使仪器RTK数据链控制在有效范围。参考站和流动站之间必须没有山体、楼群之类的遮挡，作业区域内还不能存在强烈的电磁波等干扰。（5）测区的交通条件：应将交通条件相近的地段划入一个测区。（6） RTK子测区间的衔接：相邻两个子测区间应有2个以上的公共控制点。（7） RTK子测区控制点的转换残差应满足10.2.6的要求。 1.1.4 在RTK作业前，应首先检查电源是否充足、仪器内存或PC卡容量能否满足工作需要。GPS天线测杆使用一段时间之后或经长途运输、被摔、被压、或其它原因怀疑测杆水泡可能变化时，应进行天线测杆的垂直性检校。