飞行程序设计-第6章-直线离场

飞行程序设计步骤

飞行程序设计步骤及作图规范 飞行程序设计步骤 第一节扇区划分 1.1以本场归航台为圆心，25NM（46KM）为半径画出主扇区，位于主扇区的边界之外5NM（9KM）为缓冲区。主扇区和缓冲区的MOC相同，平原为300米，山区600米。 1.2扇区划分 2. MSA采用50米向上取整。 第二节确定OCH f 2.1假定FAF的位置，距离跑道入口距离为，定位方式。 2.2假定IF的位置，定位方式，中间航段长度为。 2.3分别作出最后和中间段的保护区，初算OCH中。 OCH中= Max{H OBi+MOC}，H OBi：中间段保护区障碍物高度 2.4确定H FAF（H FAF=OCH中），计算最后段的下降梯度，以最佳梯度5.2%调整FAF、IF的位置。 2.5根据调整的结果，重新计算OCH f。 OCH f= 。

[注] OCH f是制定机场运行标准的因素之一，也属于飞行程序设计工作的一方面，有兴趣的同学可以参阅《民航局第98号令》。 第三节初步设计离场、进场、进近方法及等待点的位置和等待方法。 （1）进场、离场航迹无冲突，航迹具有侧向间隔，或垂直间隔（低进高出）；（2）仪表进场程序根据机场周围航线布局、导航布局以及进场方向，选择合适的进近方式，优先顺序为：直线进近，推测航迹，沿DME弧进近，反向程序，直角航线； （3）注意进场航线设置与几种进近方式的衔接； （4）机场可以根据进场方向设置几个等待航线，等待位置尽可能与IAF点位置一致，但不强求； （5）合理规划导航台布局，最大限度地利用导航台资源。 第四节仪表离场程序设计 首先根据机场周边航线分布，确定各个方向的离场方式（直线/转弯）； 4.1直线离场： 4.1.1航迹引导台; 4.1.2有无推测航迹，长度KM; 4.1.3确定保护区; 4.1.4对保护区内障碍物进行评估 4.2转弯离场

飞行程序设计大纲

《飞行程序设计》课程考试大纲 课程名称：《飞行程序设计》课程代码：0800 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点 《飞行程序设计》是高等教育自学考试交通运输专业独立本科段的一门专业课，是本专业学生学习和掌握空域规划和设计基本理论和方法的课程。 设置本课程的目的是使学生从理论和实践上掌握以NDB、VOR、ILS等设备作为航迹引导设备时，离场程序、进场程序、进近程序、复飞程序和等待程序，以及航路的设计原理和方法。通过对本课程的学习，使学生熟练掌握目视与仪表飞行程序设计的有关知识，使之能独立完成有关机场的飞行程序设计和优化调整。 二、课程设置目的与基本要求 了解飞行程序的总体结构、设计方法；了解飞行程序的分类原则；掌握飞行程序设计的基本准则；能够独立完成有关机场的飞行程序设计和优化调整。 本课程的基本要求如下： 1．了解飞行程序的基本结构和基本概念。 2．了解终端区内定位点的定位方法、定位容差和定位的有关限制。 3．了解离场程序的基本概念，掌握直线离场、指定高度转弯离场、指定点转弯离场和全向离场的航迹设计准则、保护区的确定方法、超障余度和最小净爬升梯度的计算方法，以及相应的调整方法； 4．掌握航路设计的国际民航组织标准和我国的标准； 5．掌握进近程序各个航段的航迹设置准则； 6．掌握各种情况下，进近程序各个航段保护区的确定原则； 7．掌握进近程序各个航段超障余度和超障高度的计算方法； 8．掌握进近各个航段下降梯度的规定，以及梯度超过标准时的调整方法。 9．掌握基线转弯程序的基本概念，出航时间的确定方法，保护区的确定原则，超障余度和超障高度的计算方法； 10．掌握直角航线的基本概念，出航时间的确定方法，保护区的确定原则，超障余度和超障高度的计算方法； 11．掌握ILS进近的基本概念，精密航段障碍物评价方法，以及超障高度的计算方法；12．了解等待程序的基本概念，掌握保护区的确定方法，以及超障余度和超障高度的计算方法； 13．了解区域导航程序设计的基本概念。 三、与本专业有关课程的联系 学习本课程必须具备有领航学、航空气象学、飞机电子系统和飞行组织与实施的基础。 第二部分课程内容与考核目标 第一章序论 一、学习目的与要求 通过本章的学习，掌握引进近程序的概念和设计方法；定位点及定位容差的确定；最低扇区高度的概念、扇区划分的原则。 二、考核知识点与考核目标 （一）、飞行程序的组成及设计的基本步骤（重点） 识记：飞行程序的组成结构

飞行程序设计实践步骤

飞行程序设计步骤及作图规范 第一章地图作业说明 1、地图比例尺：1：200000 2、在地图上先按比例标出跑道、导航设施 3、在地图上以机场归航台（YNT）为基准画出机场周边航线 4、等高距100米 [注] 相关机场数据及航线设置参见附录1，2 第二章作图规范说明 1.制图应整洁完整，航迹用较深笔迹，保护区用较浅笔迹； 2.按航图规范画出导航台，并标以名称（二字、三字代码）； 3.定位点要标出导航方式（径向线、方位线、DME弧距离），对重 要定位点要给出过点高度；（R210°D15.0YNT 2400m or above）4.航迹要给出方向，“067°”，以非标称梯度爬升时要标明爬 升梯度：“4.0%”。 5.等待、直角航线、基线转弯程序要给出入航、出航边的磁航向。

第三章飞行程序设计步骤 第一节扇区划分 1.1以本场归航台为圆心，25NM（46KM）为半径画出主扇区，位于主扇区的边界之外5NM（9KM）为缓冲区。主扇区和缓冲区的MOC 相同，平原为300米，山区600米。 1.2扇区划分 2. MSA采用50米向上取整。 第二节确定OCH f 2.1假定FAF的位置，距离跑道入口距离为，定位方式。 2.2假定IF的位置，定位方式，中间航段长度为。 2.3分别作出最后和中间段的保护区，初算OCH中。 OCH中= Max{H OBi+MOC}，H OBi：中间段保护区障碍物高度 2.4确定H FAF（H FAF=OCH中），计算最后段的下降梯度，以最佳梯度5.2%调整FAF、IF的位置。

2.5根据调整的结果，重新计算OCH f。 OCH f= 。 [注] OCH f是制定机场运行标准的因素之一，也属于飞行程序设计工作的一方面，有兴趣的同学可以参阅《民航局第98号令》。 第三节初步设计离场、进场、进近方法及等待点的位置和等待方法。（1）进场、离场航迹无冲突，航迹具有侧向间隔，或垂直间隔（低进高出）； （2）仪表进场程序根据机场周围航线布局、导航布局以及进场方向，选择合适的进近方式，优先顺序为：直线进近，推测航迹，沿DME 弧进近，反向程序，直角航线； （3）注意进场航线设置与几种进近方式的衔接； （4）机场可以根据进场方向设置几个等待航线，等待位置尽可能与IAF点位置一致，但不强求； （5）合理规划导航台布局，最大限度地利用导航台资源。 第四节仪表离场程序设计 首先根据机场周边航线分布，确定各个方向的离场方式（直线/转弯）； 4.1直线离场： 4.1.1航迹引导台; 4.1.2有无推测航迹，长度KM; 4.1.3确定保护区; 4.1.4对保护区内障碍物进行评估

飞行程序设计报告1

飞行程序设计报告 指导教师：戴福青 组员：080440109 胡永杰 080440110 纪文国

常规飞行程序设计步骤及作图规范 一、机场相关信息 1.图纸比例尺：1：20万。画出真北磁北（磁差4°W）。 2.跑道数据。 跑道方向设计跑道号机型导航设施1 导航设施2 286 106 11 C 常规VOR/DME 跑道长宽（m）跑道入口标 高（m） 跑道接地地 带最高标高 （m） 停止道长宽 （m） 净空道长宽 （m） 3200×45 776.5 785 60×60 60×150 3.无线电导航和着陆设施数据 设施类型识别频率DME发 射天线 标高 备注 VOR/DME TYN113.1 MHZ CH78X 785.5m RWY xx入口内700米，距 RCL2400m LO( Wolong)YF201 KHZ XXX° MAG/ 22.4km FM THR RWY xx OM75 MHZ XXX° MAG/ 10.1km FM THR RWY xx LMM C413 KHZ XXX° MAG/ 1200m FM THR RWY xx ILS xx LLZ ICC110.9 MHZ xxx° MAG/ 260m FM end RWY xx GPxx330.8 MHZ122m W of RCL 310m FM THR xx Angle 3°, RDH 15m LO(Zhonghao )WD439 KHZ xxx° MAG/ 15.1km FM THR RWY XX OM75 MH Z xxx° MAG/ 7257m FM THR RWY XX LMM B228 KHZ xxx° MAG/ 1050m FM THR RWY XX ILS XX LLZ IBB109.3 MHZ XXX° MAG/ 260m FM end RWY XX GPXX332.0 MHZ122m W of RCL 335m FM THR XX Angle 3°, RDH 15m

飞行程序设计和评估

题目：飞行程序设计和评估 专业：交通运输规划与管理 姓名：李军、陈鑫 学号：103803 、100416

目录 引言 (2) 第一章仪表飞行程序设计 (3) 1.1 仪表飞行程序设计现状 (3) 1.2 飞行程序设计的依据和流程 (4) 1.3 飞行程序设计方法和内容 (4) 1.4 飞行程序设计考虑的因素 (5) 1.5 现阶段我国机场飞行程序设计上存在的主要问题 (6) 第二章飞行程序设计的评估 (7) 2.1飞行程序评估内容 (7) 2.2 飞行程序综合评估的步骤 (7) 2.3飞行程序评估指标的选取方法 (8) 2.3.1评估指标的选取原则 (8) 2.3.2飞行程序评估指标的筛选和建立 (8) 3.3定量评价指标的无量纲化处理 (10) 总结及展望 (12) 参考文献 (13)

引言 飞行程序是机场建设和运行的基本条件之一，是组织实施飞行、提供空中交通服务、建设导航设施的基本依据。飞行程序管理是空域管理的基础，是保障航空器飞行安全和提高运行效率的重要工作。飞行程序设计就是为航空器设定其在终端区内起飞或下降着陆时使用的飞行路线。建立仪表飞行程序的目的是为了便于飞行人员的飞行操作和地面空中交通管制人员对飞机的指挥调配。确保飞机在机场空域内按规定程序安全而有秩序地飞行，以避免在起飞离场和进场着陆过程中，飞机与地面、飞机与飞机之间相撞。所以对飞行程序的设计和评估显得尤为的重要和突出。 飞行程序设计涵盖了领航学、飞机性能、空中交通管制、气象学等多门学科知识，是一门综合性学科。航空器运行所规定的按顺序进行的一系列机动飞行，包括飞行路线、高度和机动区域。根据飞行阶段的不同，飞行程序包括起飞离场程序、进场程序、进近程序，必要时还可以包括复飞程序和等待程序。根据飞行方法的不同，飞行程序分为目视飞行程序和仪表飞行程序（见图1）。 图1仪表飞行程序的各个航段 我国在70年代中期以前仪表飞行程序都是采用前苏联穿云图模式，穿云图各航段没有考虑保护区，飞行员完全靠NDB定位，向台或背台飞行时还要不停地计算侧风的影响，飞行员和空管人员对飞机只有一个模糊位置，在执行穿云图

民用机场飞行程序设计管理规定

民用机场飞行程序管理规定 （送审稿） 总 局 空 管 局 二〇〇七年二月

目 录 第一章 总 则 (1) 第二章 飞行程序设计 (3) 第一节 基本要求 (3) 第二节 新建、改建和扩建机场飞行程序设计 (4) 第三节 飞行程序的修改和优化 (7) 第三章 飞行程序的审核、批准和公布 (9) 第四章 飞行程序的飞行校验 (12) 第五章 飞行程序的使用和维护 (13) 第六章 飞行程序设计人员的资质和培训 (15) 第七章 法律责任 (17) 第八章 附则 (18)

第一章总则 第一条为了保障民用航空器的运行安全，规范民用机场的飞行程序管理工作，根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国飞行基本规则》,制定本规定。 第二条本规定适用于我国民用机场（含军民合用机场的民用部分）飞行程序的设计、审核、批准、使用及相关活动。从事民用机场飞行程序相关活动的单位及个人应当遵守本规定。 第三条本规定所称民用机场飞行程序（以下简称飞行程序）是为航空器在机场起飞和着陆所规定的按顺序进行的一系列飞行过程,包括起飞离场程序、进场程序、进近程序、复飞程序和等待程序。 飞行程序分为目视飞行程序和仪表飞行程序。 第四条飞行程序是机场运行的基本条件之一，是组织实施飞行、提供空中交通服务、建设导航设施的重要依据，是航空器飞行安全和提高运行效率的重要保障。 第五条民用运输机场应当建立仪表飞行程序，并且根据需要建立目视飞行程序。通用机场（含临时机场和临时起降点）可以根据需要建立仪表或者目视飞行程序。 第六条中国民用航空总局（以下简称民航总局）负责对民用机场飞行程序及其相关活动进行统一管理，制定飞行程序设计规范；负责飞行程序设计人员的资质管理；对飞行程序的实施情况进行监督检查。

飞行程序设计

飞行程序设计

目录?前言 ?第一章飞行程序理论基础 ? 1.1 飞行程序结构 ? 1.1.1 离场程序 ? 1.1.2 进近程序 ? 1.1.3 进场程序 ? 1.2 航空器分类 ? 1.3 飞行程序定位和容差规范 ? 1.3.1 定位方法分类 ? 1.3.2 定位容差限制 ?第二章飞行程序辅助设计系统设计 ? 2.1 系统功能划分 ? 2.1.1 航迹和保护区绘制 ? 2.1.2 障碍物评估 ? 2.2 几何算法实现 ? 2.2.1 风螺旋线算法设计 ? 2.2.2 风螺旋算法实现 ? 2.2.3 缓冲区算法设计 ? 2.2.4 缓冲区算法实现 ? 2.3 用户界面设计 ? 2.3.1 VBA程序菜单设计 ? 2.3.2 绘图程序界面设计 ? 2.3.3 评估程序界面设计 ?第三章离场程序设计 ? 3.1 流程描述 ? 3.2 离场程序要求的参数 ? 3.3 直线离场 ? 3.4 转弯离场 ?指定高度转弯离场 ?电台上空转弯 ?交叉定位或DME弧确定TP的转弯离场? 3.5 向台飞行 ? 3.6 全向离场 ?第四章等待程序设计 ? 4.1 流程描述 ? 4.2 等待程序 ? 4.2.1 等待程序作图参数

? 4.2.2 等待程序模板绘制方法 ? 4.2.3 模板的作图 ? 4.2.4 确定定位容差 ? 4.2.5 基本区作图和交叉定位上空的全向进入作图? 4.2.6 区域缩减原则 ?第五章复飞程序设计 ? 5.1 流程描述 ? 5.2 直线复飞 ? 5.3 转弯复飞 ?第六章障碍物评估程序设计 ? 6.1 评估的一般准则 ? 6.2 直线离场障碍物评估 ? 6.3 转弯离场障碍物评估 ? 6.3.1 指定转弯点的障碍物评价 ? 6.3.2 指定高度转弯离场的障碍物评价 ? 6.4 复飞程序评估 ? 6.4.1 直线复飞障碍物评价 ? 6.4.2 转弯复飞的障碍物评价 ? 6.5 等待程序评估 ?第七章结论

飞行程序设计报告

飞行程序设计报告 指导教师：李昂 组员：090441834 俞学森 090441835 张浩

一、扇区划分 1.1以本场归航台为圆心，25NM（46KM）为半径画出主扇区，位于主扇区的边界之外5NM（9KM）为缓冲区。主扇区和缓冲区的MOC 相同，平原为300米，山区600米。 1.2扇区划分 扇区 编号扇区范围 控制障碍物 MOC(m) MSA(m) 扇区安全高度 主/缓 高度 （m） I 0°~160°缓1796 600 2396 II 160°~215°缓2038 600 2638 215°~250°主1306 600 1906 250°~360°缓1902 600 2502 注：1. 高度为海压高，增加15米树高。 二、确定离场程序 一、第一条离场航线ty_1d 一、根据障碍物分布和空域情况确定使用转弯离场方式 选择指定点离场 二、确定航迹引导台ABC台; 三、有推测航迹，长度8 KM; 四、计算转弯参数

H(可能的最大值）=机场标高+ 5 + 10% ×d=785+5+10%×3500=1140 K=1.1406(1500m) TAS=IAS×K=559 R=(562tgα)/v=562*tg15o/(559/3.6)=0.97（°/s） r=180v/∏R=(180×(559/3.6))/(3.14×0.97)=9.2(km) C=（TAS+W）×6=(559+56)/3.6×6=1025(m) E90=（90/ R ）×W=1.45(km) 机型IAS(m/s ) K(1500 m) TAS(m/s ) TA/H(转 弯高度/ 高) (m) R（° /s） r (km) E90 C C类490 1.1406 559 1140 0.97 8.2 1.45 1025 五、画出航迹：在跑道延长线上画出3500米，然后转弯121度，以60度角切入航线。 六、画出保护区 画出转弯起始保护区，以DER为起点，起始宽度为300m，保护区以跑道中 线为轴线向两侧各扩展15 ，直至TP 。 画风螺旋线：沿跑道延长线量出定位容差和C容差，画出KK线和TT线，在TT线外侧点向内量一转弯半径r ，得到一个点。从该点向TT线做一长度为E90的垂线，以该垂线的顶端为圆心，（r2 + E 2）1/2为半径画一个略大于90度的圆弧。再在TT线内侧点做一同样的圆弧，平滑连接两端圆弧，作转弯后航迹的平行线与风螺旋线相切。 从KK线转弯内侧端点做转完后航迹的平行线，外扩15度。 画出航路保护区：在ABC台为起点，起始宽度4.6km。向两侧各扩展10.3度。分别与风螺旋线切线和KK线内侧外扩15度线相交。 分别做跑道的平行线和航路的垂线与切入航路的那点相交，再以航路为中轴线做与中轴线成30度的交线，分别于风螺旋线切点和KK线内侧点（这条在此图上画不出来）相交。 根据上面的线画出航路的主副区。 七、对保护区内障碍物进行评估 当以3.3%爬升时。

飞行程序设计人员和单位管理规定

咨询通告中国民用航空局飞行标准司 编一一号：ＡＣ－９７－ＦＳ－２０１７－０３ 下发日期：２０１７年７月１８日 飞行程序设计人员和 单位管理规定

飞行程序设计人员和单位管理规定１．目的和依据 为规范从事飞行程序设计工作的人员和单位管理并为局方监 察提供指南，根据‘民用机场飞行程序和运行最低标准管理规定“制定本规定三 ２．适用范围 本规定适用于在中华人民共和国境内，从事民用机场（含军民合用机场的民用部分）的飞行程序设计或相关航行服务研究活动的飞行程序设计人员二飞行程序设计单位和机场管理机构三３．参考文件 国际民航组织文件‘空中航行服务程序－航空器运行“（Ｄｏｃ８１６８） 国际民航组织文件‘飞行程序设计质量保证手册“（Ｄｏｃ９９０６）４．名词定义 飞行程序设计人员：在飞行程序设计单位二机场管理机构或机场业主（以下统称为机场管理机构）从事飞行程序设计或相关航行服务研究工作的人员三 飞行程序设计单位：受地方政府二企事业单位（例如：空管单 位二航空公司二机场管理机构等）等委托，从事飞行程序设计或相 １

关航行服务研究工作的单位三 飞行程序设计见习：指为获得飞行程序设计能力，参与飞行程 序设计或航行服务研究活动相关的工作三 ５．人员管理 ５．１基本条件 飞行程序设计人员从事设计工作需要具备以下基本条件： （１）教育部认可的全日制大学本科及以上学历三 （２）能够正确听二说二读二写并且理解汉语三 （３）完成了本规定第５．２条的培训要求三 （４）完成了本规定第５．３条的见习要求三 ５．２培训要求 完成民航局要求的培训并通过相应的考核三 ５．３见习要求 （１）见习单位应为见习人员建立真实二准确的见习档案并填写见习经历记录本，见习结束后出具见习意见三 （２）拟从事飞行程序设计工作的人员，应当在局方备案并有独立设计经验的飞行程序设计人员指导下见习至少１年三（３）见习人员应参与到飞行程序设计的具体项目中，完成飞行程序设计项目包含的主要工作，例如：飞行程序方案设计二保护区绘制二障碍物评估二飞行程序设计报告编写等工作，以保证见习人员的见习工作质量要求三 （４）见习期不包括飞行程序基础培训时间三 ２

飞行程序设计做图心得

沈阳航空航天大学《飞行程序设计》 课程设计 学院：民用航空学院 专业：交通运输专业 班级：04051001班 姓名：郑执 时间：2013年1月6日

飞行程序设计心得 通过飞行程序这次课设让我了解到了很多东西，也对很多东西有了一个更深的印象，例如离场飞行程序设计、航路飞行程序设计及进近着陆飞行程序设计等等一些有关机场保护区的确定和障碍物梯度计算有了更加进一步的了解。众所周知,机场的运营必须依靠严格的技术标准来保证航空器的飞行安全。随着地方经济的发展,在乌鲁木齐机场净空保护区域内需要建设很多民用建筑,确定这些民用建筑是否影响飞行安全,机场管理部门通常采用先勘测,再在航空专用地图上标绘和计算,这样做核准周期长,增加了建设的时间和成本,而且计算的准确度低,在一定程度上制约了地方经济的发展,同时也从侧面反映了我们在净空管理上的手段比较落后。如果我们把需要评测的建筑物视作潜在的障碍物,那么要确定障碍物在机场保护区域是否影响正常的飞行,我们必须借助国际民航组织(ICAO)在附件14上规定的跑道限制面,一般把这些限制面称为I-CAO限制面,我们所做的主要工作就是确定障碍物在限制面上的分布情况,然后根据障碍物的实际标高和拟建高度,评估它是否穿透了I-CAO限制面,如果没有穿透,还有多少余度,如果穿透了,超高多少。最后用图形或图象来形象地描述障碍物和限制面之间的关系。为保障飞机的起飞和降落的安全,必须对机场周围的物体高度进行严格限制,以不影响飞机安全起降的区域即称为机场净空区;净空区障碍物是指在机场净空范围内影响飞机起降安全的超过限制高度的物体;该障碍物应予拆除或搬迁或设置障碍灯或标志等措施,才能确保飞机起降的安全。以上是我这些天查资料

飞行程序设计课程案例教学【论文】

飞行程序设计课程案例教学 摘要围绕国家“卓越工程师教育培养计划”进行飞行技术专业《目视与仪表飞行程序设计》课程规划，对培养合格的飞行人才具有重要意义。由于飞行程序设计较为枯燥繁琐，课堂教学效果不理想。在教学中采用案例教学，将飞行程序设计原理与案例有机结合，并在飞行模拟机进行仿真飞行和实验验证的教学方式讲授课程，使学生在飞行训练的同时掌握飞行程序设计的相关理论知识和方法和实验验证手段，提高学习兴趣，增强学生理论联系实际的能力培养。 关键词飞行程序设计;仿真飞行;案例教学 “卓越工程师教育培养计划”是实施《国家中长期教育改革和发展规划纲要(2010—2020年)》的重大改革项目，其目的在于培养创新型、适合各类岗位的工程人才，促进国家工业化发展，建设“有中国特色精英人才”的重要战略，对提高工程教育人才培养质量，促进高等教育面向社会需求培养人才，具有非常重要的示范作用［1－2］。我校成为首批“卓越工程师教育培养计划”高校，将本科生人才培养目标定位在“精英工程师”的培养。校领导及各学院努力建立与行业企业联合培养精英人才的机制，改革教育教学模式，提升学生的工程实践能力和创造能力，构建结构优化、多样性和主动适应社会发展的高等工程教育体系。与此相对应，飞行学院着力培养精英飞行人才，亟需建构与这一目标相适应的专业人才培养体系和教学模式，推进工

程实践教学模式的进程，改变传统的单向课堂授课的教学模式。 一、课程对案例教学法的需求 《目视与仪表飞行程序设计》课程是飞行技术专业的专业基础课程。内容主要包括四部分:离场程序设计、非精密进近直线进近程序设计、ILS精密进近程序设计、区域导航程序，课程的重点、难点内容包括:直线离场、转弯离场、全向离场等离场程序设计;离场保护区的概念及具体划法;非精密进近直线进近程序设计;目视盘旋进近;反向程序的限制条件各种反向程序的保护区;ILS精密进近程序设计;精密航段障碍物的评价;区域导航程序的几种方式和限制条件等。飞行程序是一门理论与实践结合性极强的课程，在航空公司和机场实际运行中，飞行程序是民航空中交通服务的一个重要组成部分，它不仅关系到航空器的安全，也关系到航空公司以及机场的运行效益，具有极重要的地位。但在教学方面，主要基于PPT课件，辅以航空公司实际飞行航图及航空相关视频等多媒体资料。由于课程较多涉及飞行程序设计规则，讲授过程中学生感觉较为枯燥，教学效果不理想，与实际飞行应用缺乏关联。美国哈佛大学商学院成功应用了案例教学，并逐渐被教育界广泛推崇。案例教学进入我国教育领域后也日益受到广泛重视［3－4］。飞行程序设计课程作为我校飞行技术专业的必修的课程，为提高教学效果，培养学生分析与解决实际问题的能力，从根本上提升学生的素养，本文对飞行程序设计课程的案例教学问题进行了

080919飞行程序设计讲义(简写和符号)

附件6—航空器的运行第I部分 ABBREVIATIONS AND SYMBOLS (used in this Annex) Abbreviations 23/11/06 No.30(vi)

CAS Calibrated airspeed CAT I Category I CAT II Category II CAT III Category III CAT IIIA Category IIIA CAT IIIB Category IIIB CAT IIIC Category IIIC cm Centimetre CDL Configuration deviation list CFIT Controlled flight into terrain CPDLC Controller-pilot data link communications CVR Cockpit voice recorder DA Decision altitude DA/H Decision altitude/height DC Device control D-FIS Data link-flight information services DH Decision height DME Distance measuring equipment DSTRK Desired track

ECAM Electronic centralized aircraft monitor EFIS Electronic flight instrument system EGT Exhaust gas temperature EICAS Engine indication and crew alerting system ELT Emergency locator transmitter ELT(AD) Automatically deployable ELT ELT(AF) Automatic fixed ELT ELT(AP) Automatic portable ELT ELT(S) Survival ELT EPR Engine pressure ratio ETOPS Extended range operations by turbine-engined aeroplanes EUROCAE European Organization for Civil Aviation Equipment FDAU Flight data acquisition unit FDR Flight data recorder FL Flight level FM Frequency modulation ft Foot ft/min Feet per minute g Normal acceleration GCAS Ground collision avoidance system GNSS Global navigation satellite system GPWS Ground proximity warning system hPa Hectopascal IFR Instrument flight rules ILS Instrument landing system IMC Instrument meteorological conditions INS Inertial navigation system ISA International standard atmosphere kg Kilogram kg/m2Kilogram per metre squared km Kilometre km/h Kilometre per hour kt Knot