城市道路工程知识点汇总
1. 公路的建设与管理隶属交通部门，城市道路则隶属于城市建设和城市
管理部门.
2. 城市道路的组成：（1）车行道，（2）路侧带，（3）分隔带（4）交
叉口和交通广场（5）停车场和公交停靠站台（6）道路雨水排水系统（7）其他设施
3. 城市道路的功能：1交通设施功能，2公用空间功能，3 防灾救灾
功能 4 城市规划及建筑艺术功能
4. 按照道路在道路网中的地位，交通功能以及对沿线的服务功能等，城
市道路应分为快速路，主干路，次干路，支路
5. 城市道路设计包括：几何线形设计和结构构造设计
6. 城市的道路设计依据：1 设计车速2设计车辆3设计小时交通量4 设
计年限 5 道路红线
7. 通行能力：道路在一定条件下单位时间内所通过的车辆的极限数
8. 量道路红线：是指城市道路用地分界控制线，红线之间宽度即是道路用
地范围，亦称道路的总宽度或规划路幅。
9. 城市道路的施工程序：1）先地下后地上的原则2）先深后浅的原则
3）先道路工程后安装工程的原则4）先道路工程后绿化工程的原则10. 快速路与主干路属交通性道路；次干路兼有交通性与生活性两重性功
能并以交通功能为主；支路一般为生活性道路；快速路及主干路是路网的骨架，次干路与支路是对交通走廊的补充。
11. 城市道路网规划原则：1快速路规划2主干路规划3 次干路规划4
支路规划 5 环路规划 6 城市出入口道路规划7 交叉口规划
12. 道路网的密度：是指单位城市用地面积内所有的各级道路的平均长
度。
13. 道路网络节点分类：立体交叉口和平面交叉口。平面交叉口又细化
为全无控制交叉口，优先控制交叉口，信号控制交叉口和环形交叉口14. 城市道路网结构形式为四种类型：方格网式，放射环式，自由式，
混合式
15. 方格网式：优点是交通分散，灵活性大；缺点在于道路功能不明
确，交叉口多，对角线方向的交通不便
16. 放射环式路网：有点是有利于市中心区与各分区，郊区，市区外围
相邻各区之间的交通联系，道路功能明确；缺点是容易将各方向交通引至市中心，造成市中心交通过于集中，交通灵活性不如方格网式路网
17. 自由式路网：有点是不拘一格，充分结合自然地形，线形生动活
泼，对环境和景观破坏较少，节约工程造价；缺点再与绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。
18. 城市道路的组成：1 车行道2 机动车道3 飞机动车道4 人行道5 分
隔带绿化带
19. 城市道路横断面布置的四种基本形式：1 单幅路断面2双幅路断面
3三幅路断面4 四幅路段面
20. 四种基本道路横断面形式的使用效果及适用条件：单幅路适用于道路
红线宽度较窄、非机动车辆不多、机动车交通量不大、混合形式四条车道已能满足交通量要求的路段，在用地困难、拆迁量较大的地段和出入门较多繁华道路上优先考虑 2 双幅路：适用于郊区机动车多、非机动车较少或城市对车速要求高的道路，两块板将对向车流分开，减少性车干扰，有利于夜间行车。3三幅路：适用于道路红线宽度较宽、非机动车多、机动车交通量大、混合形式的四车道已不能满足交通要求、车速要求高级考虑分期修建的主要干道 4 四幅路：适用于快速路或近郊区过境道路
21. 设计小时交通量：是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数，它是
确定道路车道数、车行道宽度和横断组成主要依据。
22. 路段通行能力分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力
23. 车头间距：指在一条车道上连续行驶的车流中，跟随运行的前后相
邻两车的间隔距离，及从前车前端到后车前端的间隔距离。用距离表示的是车头间距；用时间表示的是车头时距
24. 车身宽度：一般采用货车2.5 米，大客车及公共汽车2.6 米，小客车
2 米
25. 车道的宽度与道路功能、车道位置、车道上行驶车辆的类型有关。
26. 路拱：车行道路拱的形状，一般采用双向坡面，由路中央向两边倾
斜形成路拱。拱顶到街沟底的高度称为路拱度。路拱度的基本形式有抛物线形、直线形和折线形。
27. 路拱横坡度：为了排水的需要，车行道应做成具有一定横坡度的路
拱，称为路拱横坡度。路拱横坡度的确定，应以有力于路面排水顺畅和保证行车安全、平稳为原则。
28. 在确定路拱的平均坡度时，应考虑的因素：1横向排水2 道路纵坡
3车行道宽度4 车速
29. 分车带：是指在多幅路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带状
非行车部分，有活动式和固定式两种。
30. 路侧带：是指行车道最外侧缘石至带路红线间的范围，一般道路两
侧分别设有路测带，路侧带的宽度应根据城市道路类别、功能设计行人交通来那个、绿化、沿街建筑物及布设公共设施要求来确定，通过包括人行道、设施带和绿化带。
31. 绿化带：道路绿化带包括路侧带、分隔带、立体交叉、广场、停车场
以及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。
32. 路侧带总宽度：路侧带包括人行道、设施带、绿化带三部分其宽度就
是这三部分之和。
33. 定线：是指在道路规划线起终点之间选定一条技术上可行、经济上合
理，又能符合使用要求的道路中心线的工作，
34. 平面线形的三要素：1 缓和曲线2直线3 圆曲线
35. 缓和曲线的作用：1. 通过曲率的逐渐变化，适应车辆转向行驶轨迹
及路线的顺畅，以构成美观及视觉协调的最佳线形 2. 使离心加速度逐渐变化，不致产生侧向冲击 3. 缓和、超高、加宽作为超高和加宽变化的过度段，以减少行车震荡。
36. “平顺”包括的两方面含义：1. 道路线形要保持顺直，不要弯弯曲
曲 2 车辆能以平稳或比较平稳的车速行驶
37. 超高：在弯道设计时，当采用的圆曲线半径在极限最小半径与不设超
高最小半径之间时，常将外侧车道升高，构成与内侧车道同坡度的单向横坡断面。
38. 加宽：车辆在曲线上占据的宽度比在直线上行驶时大，为保证行驶车
辆在转弯中不影响相邻车道车辆的行驶，应在圆曲线内侧加宽。
39. 平面线形常见组合形式：1 长直线—短曲线2长直线—长曲线
3 长曲线—短直线
4 连续的曲线
40.3地面线：在道路4纵断面图上，表示原地面的高程线
41. 设计线：在道路纵断面图上，表示道路设计高程的线。
42. 施工高度：设计线上各点的高程与地面线上各对应点的高程只
差。施工高度的大小说明在道路纵断面上需要填土的高度或挖土的深度，（+）需填土（- ）需挖土，凡纵断面上设计线与地面线的相交点表示该处无需填挖要求
43. 试定坡度（拉坡）：标定个高程点控制点后，根据行车要求和有关技
术规定，先试定设计线，俗称拉坡。
44. 城市道路纵断面设计的一般原则：（1）纵断面设计应参照城市规划
控制高程，并适应临街建筑立面布置。（2 为保证行车安全、舒适、纵坡宜平顺、视觉连续起伏不宜频繁。（3 山区道路及新建道路的纵断面设计、应综合考虑土石方平衡、汽车运营经济效益等、合理确定路面设计高程。（4）纵断面设计应对沿线地形、地下管线、地质、水文综合考虑。
45. 纵断面设计的主要内容：（1）确定道路纵坡大小（2）确定边
坡点的位置、高程、竖曲线半径、形状，进行几何要素计算（ 3 绘制道路纵断面图
46. 纵断面图由上下两部分组成，上部主要用来绘制地面线合纵坡设计
线，同时也用以标注竖曲线及要素；下部主要用来填写有关内容
47. 纵断面的设计指标主要包括：坡度、坡长、和竖曲线要素
48. 最大纵坡：指纵坡设计时个及道路允许采用的最大坡度值。作用：
直接影响现行的长短、道路的行车使用质量、运输成本以及道路建设投资高低
49. 合成坡度指路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡的矢量和
50. 平均纵坡是指路段高差与水平距离之比
51. 竖曲线：在纵断面设计线的变坡点处，为了保证行车安全、舒
适以及视距的需要，缓和纵坡折线而设计的曲线
52. 设计竖曲线的主要作用；（1确保纵向行车视距（2缓和纵向变
坡点处行车产生的冲击作用（ 3 将竖曲线与平曲线恰当结合、有利于路面排水和改善行车的视线诱导以及舒适感
53. 平纵线形组合应满足的要求（1）应相互对应，且平曲线稍长于竖曲
线。（2）大小应保持均衡）
54. 常见的平面交叉口形式：十字形、T形、丫形、X形、错位交
叉口、多路交叉口。
55. 平面交路口可分为三大类：信号控制交叉口、无信号控制交叉口、
环形交叉口
56. 交叉口的交通特征点：1. 分流点（分叉点）：同一行驶方向的车辆向
不同方向分开的地点。对交通的影响：车流由一股分成两股，车辆在驶出车队前要减速判断驶出的可能性，给后续车辆造成通行障碍。 2.
合流点（汇合点）：来自不同行驶方向的车辆以较小的角度（小于90 度）向同一方向汇合的地点。影响：来自不同方向的车辆相互插入会对原有车流造成影响。 3. 冲突点（交叉点）：来自不同行驶方向的车辆以较大的角度（大于90 度）相互交叉的地点。影响：车辆容易造成碰撞，左转与直行、直行与直行、左转与左转车辆都会产生冲突
点。对交通影响程度最大的是冲突点，其次合流点，再次分流点57. 减少和消除冲突点的方法：1. 在交叉口安装信号灯，进行交通管制
2. 渠化交通
3. 做立体交叉
58. 视距三角形的绘制：1.确定停车视距S停（由反应距离，制动距离、
安全距离三部分组成） 2. 根据交叉口的具体情况，找出行车可能的最危险冲突点 3. 从最危险冲突点向后沿行车轨迹各量取停车视距S停
4.连接停车视距末端，在三条线构成的视距三角形范围内，不准有任
何障碍物存在。
59. 交叉口拓宽设计主要解决拓宽车道的设计条件、设置方法以及长度计
算三个问题
60. 进口道长度La 由展宽渐变段长度ld 与展宽段长度ls 组成。
61. 渐变长度Ld=V.W
62. 环形交叉口的优缺点：优点：1.节约时间2 启动节省燃料减少对环
境的污染 3 减少交通事故，提高了行车安全性 4 交通组织方便 5 中
心岛绿环起到美化环境的作用缺点：1 占地面积大对旧城改建较难实现 2 增加车流绕道行驶距离 3 车辆在环岛行驶受到交织限制通行能力不大 4 工厂造价高
63. 环形交叉设计的主要内容包括：确定中心岛的形状和环道的车道布置
和宽度以及进出口设计等方面。
64. 交织角：进环车辆的轨迹与出环车辆的轨迹相交的交角称为交织角。
交织角的大小取决于环道的宽度和交织长度一般控制在20 —30 度之间为宜最大值不能超过40 度
65. “环道优先”条件下，交织段的设计通行能力：环道优先原则，即行
驶在环道上的车辆可以优先通行，进入环岛的车辆让路给环道上的车辆，等候间隙驶进环道
66. 交叉口立面设计一般采用三种方法：方格网法、设计等高线法和方
格网设计等高线法
67. 路脊线：所谓的路脊线及是路拱定点的连线。路脊线位置的选定合理
与否，将他直接影响交叉口上的排水，行车和立面的协调。选定路脊时，既要考虑行车平顺，又要考虑整个交叉口的均衡美观排水通畅。
68. 立体交叉按上，下位置及结构形式不同可分为：下穿式和上跨式
69. 立体交叉按有无匝道连接、下道路，又可分为分离式和互通式两种
70. 匝道：是相交道路问互相连接的连接道，主要供转弯车辆行驶使用
71. 匝道通常有三部分组成：1 离开原线的驶出道口2 匝道经行的路段
3 汇入另一路线的驶入道口
72. 引道中心线定线：引导定线的位置和方向一般应符合道路规划中心线
位置，并与现有道路连接
73. 匝道的几何分类：直接型（DD型）半直接型（DS型）3小环道（L
型）4环道
74. 变速车道一般分为平行式变速车道和直接式变速车道
75. 车辆停车场的性质分类：1 机动停车场2 非机动停车场；按服务对象
分类：专用停车场 2 公用停车场
76. 枢纽点：为了方便乘客，各条线路站点常设的比较集中，相互紧密
配合，这种站点称为枢纽点
77. 缘石坡道:1 单面坡缘石坡道2 三面坡缘石坡道
78. 道路照明应满足平均亮度、亮度均匀度和眩光限制三线主要指标
79. 照明装置的基本形式：1单侧布置2交错布置3对称布置4横向悬
索式布置 5 中心对称布置
80. 高杆照明通常是指灯具的安装高度等于或大于20 米的照明
81. 雨水排水系统的类型：1 明沟系统2暗管系统（由街沟、雨水口、连
接支管、主干管、检查井出水口等部分组成） 3 混合式系统
82. 雨水管渠系统布置的原则：1 充分利用地形，就近排入天然水体2 尽
量避免设置雨水泵站 3 结合城市规划布置雨水管道 4 合理布置出水口83. 管道的埋深：管道内壁底到地面的距离。管道的覆土厚度：管道外
壁顶部到地面的距离。
84. 雨水口：包括进水篦、井身、连接管。可分为平式、立式和联合式
85. 径流系数：降落在地面上的雨水只有一部分沿地面流入雨水管道，这
部分雨水称为径流量。径流量与全部将于量之比称为径流系数
86. 排水管道一般采用混凝土、钢筋混凝土和铸铁排水管道一般采用混凝
土、钢筋混凝土和铸铁
87. 城市道路施工的依据：1 设计图纸2 施工验收规范、规程和质量检验
评定标准 3 施工组织设计
88. 路基土石方工程包括填筑路堤、开挖路、路基压实、路基修整、特殊
路基土的处理、石方路基爆破、路基施工排水、路基防护与加固等89. 机动车交通组织：设置专用车道、左转弯车辆交通组织（设置专用
左转车道。实行交通管制，在规定时间内不准左转。变左转为右
转）、渠化交通组织、调正交通组织
90. 高乘载率专用车道简称HOV专用车道，也是交通组织方式的一种，就
是在特定的时间段内，即主要为乘员高峰期间，只允许多乘客车辆专用的车道。
91. 平面线形设计方法概述：积木法、基本模式法、拟合法
92. 最小纵坡大于等于0.3%，如小于，应设置锯齿形街沟。
7、土质路堤的填筑方法有三种：1分层填筑法（水平、纵向）2 竖向
填筑法 3 混合填筑法8、土方路堑开挖的施工方法：横挖法、纵挖法
（分层、分段、通道）、混合式开挖法9. 步行系统：人行道、横道、天桥、地道1、土方机械：推土、挖掘、平地机2、排水体制的分类：合流制（直排式、截流式）分流式（完全、不完全）3、路基边桩放样：图解法、解析法、渐近法4、路基边坡放样：竹竿麻绳法、坡度板法
交通工程知识点总结
绪论 1.交通工程将道路、车辆、人、环境四者同意在一个系统中。 2.交通三大调查：交通量调查、车速调查、行人和车辆起讫点调查。 3.交通流理论撒种研究方法：概率论方法、流体力学方法、交通动力学方法。 4.交通规划四个阶段：现状及问题分析、发展前景及交通需求、交通规划方案、 方案评价与实施。（区别交通规划四步骤） 5.交通对环境的影响：交通噪声、交通废气、交通振动。 车辆、驾驶员及交通流特性 6.交通流量：交通量。 7.密度：在单位长度路段上，一个车道上某一瞬时的车辆数。 8.地点车速：瞬时车速，车辆通过道路某一地点时的车速。 9.时间平均车速：道路上某一断面车速分布的平均值，即断面上各车辆的地点车速的平均 值。 10.空间平均车速：给定路段上，同一瞬间车速分布的平均值。 11.车头时距、车头空距 12.Q=KVs、Vs=aK+b（（0，Vf）、（Kj，0））、Qmax=Kj*Vf/4 13.平均车头时距可由流量算出、平均车头空距可由密度算出，进而可以利用流密速关系导 出平均车头时距和平均车头空距的关系。 交通调查与分析 14.AADT、AAWT、ADT、AWT 15.高峰小时流量比、PHF 16.方向不均匀系数=重交通方向交通量/双向总交通量。 17.交通量年变图：横坐标是年份，纵坐标是年平均日交通量。 18.月变系数：月平均日交通量/年平均日交通量；周变系数：周平均日交通量/年平均日交 通量。 19.道路设计小时交通量：采用年第30位小时交通量。将一年所有的小时交通量从大到小 排序，并根据其占年平均日交通量的比例绘制图像，发现在第30位附近曲线曲率变化最明显。即允许一年中有30个小时交通量超过设计通行能力。 20.如何确定路网高峰小时：路网各测站所测得的高峰小时可能出现在不同时刻，整理出各 交叉口的高峰小时，统计全路网各交叉口不同的高峰小时出现的聘书，找出聘书最多的那个小时，作为路网高峰小时。 21.第85%位车速：在行驶的全部车辆中有85%未达到的车速，用以确定观测路段的最大限 制车速。 22.第15%位车速：在行驶的全部车辆中有15%未达到的车速，用以确定高速公路上的最小 限制车速。 23.行程车速和行驶车速，前者包含停车时间。 24.等时线越密的地方，车速越低。 25.车型换算系数可以用该车型平均车头时距与小车平均车头时距之比来确定。 交通流理论
交通工程学题库11版(计算题)
１、已知行人横穿某单行道路所需的时间为9秒以上，该道路上的机动车交通量为410辆/小时，且车辆到达服从泊松分布，试问：①从理论上说，行人能横穿该道路吗为什么②如果可以横穿，则一小时内行人可以穿越的间隔数有多少（提示：e=，保留4位有效数字）。 解：①从理论上说，行人不能横穿该道路。因为该道路上的机动车交通量为：Q=410Veh/h ，则该车流的平均车头时距=== -410 36003600Q h t Veh ，而行人横穿道路所需的时间t 为9s 以上。由于-t h （）
道路工程材料知识点考点总结
道路工程材料知识点考点 绪论 道路工程材料是道路工程建设与养护的物质基础，其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命和结构形式。 路面结构由下而上有：垫层，基层，面层。 面层结构材料应有足够的强度、稳定性、耐久性和良好的表面特性。 第一章 砂石材料是石料和集料的统称 岩石物理常数为密度和孔隙率 真实密度：指规定条件下，烘干岩石矿质实体单位真实体积的质量。 毛体积密度：指在规定条件下，烘干岩石矿质实体包括空隙（闭口、开口空隙）体积在内的单位毛体积的质量。 孔隙率：是指岩石孔隙体积占岩石总体积（开口空隙和闭口空隙）的百分率。 吸水性：岩石吸入水分的能力称为吸水性。 吸水性的大小用吸水率与饱和吸水率来表征。 吸水率：是岩石试样在常温、常压条件下最大的吸水质量占干燥试样质量的百分率。 饱和吸水率：是岩石在常温及真空抽气条件下，最大吸水质量占干燥试样质量的百分率。 岩石的抗冻性：是指在岩石能够经受反复冻结和融化而不破坏，并不严重降低岩石强度的能力。 集料：是由不同粒径矿质颗粒组成的混合料，在沥青混合料或水泥混凝土中起骨架和填充作用。 沥青混合料 水泥混合料
表观密度：是指在规定条件下，烘干集料矿质实体包括闭口空隙在内的表观单位体积的质 量。 级配：是指集料中各种粒径颗粒的搭配比例或分布情况。 压碎值：用于衡量石料在逐渐增加的荷载下抵抗压碎的能力，也是石料强度的相对指标。压碎值是对石料的标准试样在标准条件下进行加荷，测试石料被压碎后，标准筛上筛余质量的百分 率。1000 1 ?='m m Q a （1m ：试验后通过2.36mm 筛孔的细集料质量） 磨光值：是反映石料抵抗轮胎磨光作用能力的指标，是决定某种集料能否用于沥青路面抗滑磨耗层的关键指标。 冲击值：反映粗集料抵抗冲击荷载的能力。由于路表集料直接承受车轮荷载的冲击作用，这一指标对道路表层用料非常重要。 磨耗值：用于评定道路路面表层所用粗集料抵抗车轮磨耗作用的能力。 级配参数： ?? ? ??分率。 质量占试样总质量的百是指通过某号筛的式样通过百分率和。 筛分级筛余百分率之总分率和大于该号筛的各是指某号筛上的筛余百累计筛余百分率率。 量占试样总质量的百分是指某号筛上的筛余质分级筛余百分率i i i A a ρ 天然砂的细度模数，系度模数越大，表示细集料越粗。 根据矿质集料级配曲线的形状，将其划分为连续级配和间断级配。 在连续级配类型的集料中，由大到小且各级粒径的颗粒都有，各级颗粒按照一定的比例搭配，绘制出的级配曲线圆滑不间断；在间断级配集料中，缺少一级或几个粒级的颗粒，大颗粒与小颗粒之间有较大的“空档”，所做出的级配曲线是非连续的。 第二章 沥青按照形态分类：粘稠沥青、液体沥青。 沥青按照用途分类：道路沥青、建筑沥青、水工沥青、防腐沥青、其他沥青。 粗集料 ＞2.36mm ＞4.75mm 细集料 ＜2.36mm ＜4.75mm
(整理)交通工程学知识点.
一、填空题 （1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 （2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。 （3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 （4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。 （5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 （6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 （7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 （8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 （9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是 ()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据为 ()()11<-=P x E x D 13、交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延 误。 16、汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济 地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在 连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。 20、第30位小时交通量 将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为 第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。 21、85%位速度：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度，即是说大于85%位车速的车 辆其速度值大大超过85%位车速，离散性高，使交通流不稳定，所以在交通管理工作中应以85%位速度作为制定最大限制车速标准的参考值。 22、道路服务水平：指道路使用者根据交通状态，从车速、舒适、方便和经济等方面所能得到的服务程度 23由于法规、教育、工程、环境和能源这五词的英文开头都是E ，交通工程学简称五E 科学 24、驾驶员反应时间的长短取决于反应的复杂程度、驾驶员训练情况。心理生理状况、疲劳影响、疾病或酗酒等。 25、汽车的性能参数主要包括动力性、燃油经济性、最小转弯半径、通过性、操纵稳定性、制动性和舒适性等。 26、交通量的随时间和空间变化的特性叫交通量的分布特性 负指数分布应用于车流密度不大。车辆到达随机性较大的情况。 一个排队系统由三部分组成：输入过程、排队规则和服务窗。 输入过程：确定型输入、泊松分布、厄兰分布。
交通工程学习题
一．单项选择题 1．交通工程学作为一门独立的工程技术科学诞生于（）A．1921年年年 D. 1981年 2．世界上最先创办交通工程（道路交通）专业的学校是（）A．哈佛大学 B.京都大学 C.牛津大学 D. 同济大学3．_________时间是驾驶员控制汽车行驶性能最重要的因素（）A．知觉 B.判断 C.知觉—反应 D. 感应 4．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（）A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 5．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（）A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 6．利用中央分隔带把车行道一分为二，分向行驶。这种道路称为（）A．一块板 B. 二块板 C. 三块板 D. 四块板 7．AADT指（） A．平均日交通量 B. 平均工作日交通量 C.年平均日交通量 D. 年平均工作日交通量 8．在交通管理上用做路段的最高限制车速是（） A．15%位车速 B. 50%位车速 C. 第30位小时车速 D. 85%位车速 9．由各种交通组成部分之间的相互干扰而引起的延误称为（）A．运行延误 B. 停车延误 C. 固定延误 D. 干扰延误10．某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，该道路的方向不均匀系数Kd应为（） A．40% B．60%C．50% D．% 11．某双向两车道乡间公路，2002年3月20日测得三月份星期一平均日交通量为15800辆/日，月变系数为，星期一的日变系数为，第30位小时系数为%，方向不均匀系数为，单车道通行能力取800辆/小时，则该公路需________ A．不需扩建B．至少修建4车道 C．至少修建3车道D．至少修建5车道 12．下列通行能力中，何者不受道路及交通条件影响( ) A．基本通行能力B．可能通行能力 C．实用通行能力D．设计通行能力 13．服务水平用服务等级来表示。美国将服务水平分为六级，其中“稳定车流”指道路服务水平为（）。
最新交通规划复习知识点
一.名词解释 1.径路：交通网络上任意一OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列叫做这一OD点对之间的径路。 2. 路段：交通网络上相邻两个节点之间的交通线路 3.期望线：至连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。 4. OD表：指根据OD调查结果整理而成的表示各个小区间出行量的表格。 5.小区形心：指小区内出行代表点，小区所有的出行从该点发生，但不是该区的几何中心。 6. 延误：由于和环境条件，交通干扰以及交通管理与控制等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间延误。 7.交通量：指单位时间内通过道路某一断面或某一车道的车辆数或行人数。 8. 交通规划：是有计划的引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 9. 交通:通常被广义的的定义为人，货物，信息的地点间，并伴随着人的思维意识的移动。 10.交通流分配：就是将预测得出的交通小区i和交通小区j之间的分布交通量,根据已知的道路网描述，按照一定的规则符合实际的分配到道路网中的各条道路上去。 11. 道路网密度：单位城市用地面积内道路的长度，表示区域中道路网的疏密程度。 12.干道网间距：两条感到之间的间隔，对道路网密度起决定作用 13.路网结构：城市快速路，主干道，次干道，支路在长度上的比例，衡量道路网的合理性 14. 道路面积率：道路用地面积占城市建设用地面积的比例， 15.人均道路面积：城市居民人均占有的道路面积。 16.道路网可达性：所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。 二.填空 1.交通需求量预测四阶段预测法；交通发生与吸引，交通分布，交通方式划分，交通流分配。 2. 交通量调查的计数方法主要有；人工计数法，浮动车法，机械计数法。 3.求最短路径的方法；标号法和矩阵迭代法。 4. 生成交通量是由；发生交通量与吸引交通量构成的。 5.当交通发生于吸引总量不一致时可采用总量控制法，调整系数法。
城镇道路工程全部知识点总结
城镇道路工程 一、城镇道路工程结构与材料 1、以地位、交通功能、服务功能，四类：快支主次 2、按结构强度：①高级路面（快速路、主干路）——水泥砼路面（30年）；沥青砼、沥青碎石、天然石材（15年） ②次高级路面（次干路、支路）——沥青贯入式碎（砾）石（12年）；沥青表面处治（8年） 按力学特性分：①柔性路面—沥青类路面，破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变； ②刚性路面—水泥砼路面，破坏取决于极限弯拉强度（是混凝土配比依据）。 3、沥青路面结构组成与特点 ①沥青路面结构由面层、基层和路基组成；水泥路多垫层。 ②基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层，在半刚性基层上铺筑面层时， 反射裂缝（基层开裂导致面层开裂；基层开裂原因：含水率（干）、温度（冻）（其他措施：土工合成材料：玻纤网和土工格栅；旧路面的改造：白+黑，黑+黑）。 4、沥青混合料组成与材料 ①沥青混合料组成：沥青、粗骨料、细骨料、矿粉 ②沥青混合料嵌挤原则：矿质颗粒之间的嵌挤力和内摩阻力为主 按密实级配原则构成：以沥青与矿料之间的粘结力为主 ③按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有三种形式： 悬浮—密实结构：AC—普通沥青混合料；粘聚力c大，内摩擦角小 骨架—空隙结构：沥青碎石混合料，OGFC排水沥青混合料；粘聚力c小，内摩擦角大 骨架—密实结构：SMA—沥青玛蹄脂碎石混合料；粘聚力c大，内摩擦角大 ④沥青性能指标—粘结性：抵抗变形的能力，夏季高温、重载交通—稠度大（针入度小）的沥青；冬季寒冷地区、交通量小的道路—稠度小的沥青； 塑性：沥青抵抗开裂的能力；低温延度越大，抗开裂性能越好；冬季低温或高、低温差大的地区，应采用低温延度大的沥青； ⑤其他：热拌密集配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料含量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂； ⑥热拌沥青混合料主要类型 Ⅰ、普通沥青混合料AC：适用城市次干路、辅路或人行道 Ⅱ、改性沥青混合料：掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外加剂，适用城市主干路和城镇快速路（高温抗车辙、低温抗开裂、高耐磨、寿命长、水稳性好） Ⅲ、沥青玛蹄脂混合料SMA：适用城市主干路和城镇快速路；SMA是一种间断 Ⅳ、改性沥青SMA：适用严格分车道单向行驶的城市主干路和城镇快速路 5、沥青路面材料的再生应用 ①旧沥青路面材料的再生，关键在于沥青的再生；再生沥青的流变性质大为改善； ②再生剂的技术要求：1适当的黏度2良好的流变性质3溶解分散沥青质的能力4较高的表面张力5耐热化和耐候性（表、溶、耐、流、黏） ③目前再生沥青混合料最佳沥青用量的确定方法采用马歇尔试验； ④再生沥青混合料的性能指标：空隙率、间隙率、流值、饱和度、马歇尔稳定度（空间骝宝马） ⑤再生沥青混合料检测项目：车辙试验动稳定度、冻融劈裂抗拉强度比、残留马歇尔稳定度（车辙、冻融、残留）二、城镇道路路基施工 路基性能：整体稳定性、变形量控制（整形） 1、城镇道路路基工程包括：路基（路床）本身及有关的土（石）方、沿线的涵洞、挡土墙、路肩、边坡、排水管线等项目； 注：单5多8是涵洞 2、路基施工以机械作业为主，人工配合为辅。人工配合土方作业时，必须设专人指挥，采用流水作业或分段平行作业方式； 注：起重吊装必须设专人指挥，张拉作业（项目技术负责人指挥） 3、流程： ①准备工作：交通导行、围挡、施工方案、交底、控制桩放线测量、路基土实验 ②附属构筑物：涵洞、地下管线等构筑物可与路基（土方）同时施工，新建的地下管线遵循“先地下、后地上”、“先深后浅”原则 ③路基施工步骤：开挖路堑、填筑路堤，整平压实路基、修整路床，修建防护工程 关于交通导行：①编写交通导行方案（施工组织设计），报交通管理和道路管理部门（市政行政主管部门和公安交通管理部门）批准 ②按照获准的施工组织设计设置连续封闭围挡，严控占路时间和范围； ③设置临时交通导行标志，设置路障、隔离设施，夜间警示信号； ④严格划分5区。警告区、作业区、上下游过渡区、缓冲区、终止区； ⑤对作业人员进行安全教育、培训、考核，合格后，持证上岗，签订安全协议书； ⑥设专职安全员，协助交警疏导交通；居民居住区夜间增设照明设施； 关于安全技术交底：开工前，施工项目技术负责人应依据获准的施工方案向施工人员进行技术安全交底，强调工程难点、技术要点、安全措施。 4、填土路基施工要点 ①路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、冻土块、盐渍土或淤泥，填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎； 高液限黏土、高液限粉土及含有机质细粒土，不适合做路基填料。必须用时，掺加石灰或水泥等结合料进行改善。 ②岩石或填石路基顶面应铺设整平层。厚度一般10-15㎝ ③坟坑、井穴，分层填实至原基面高；（先挖后填，分层填土压实）（属设计变更，程序：施工-监理-业主-设计与监理商量后） ④填方段内应事先找平，当地面陡于1:5时，修成台阶状，每层台阶宽度不宜小于1.0m，高度不宜大于30cm； 分层填筑，分层压实，同步检验；路基填土宽度应比设计宽度宽0.5m ⑤碾压前检查铺筑土层的宽度和厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压用不小于12t级的压路机； ⑥填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。 5、挖土路基施工要点 ①挖方段不得超挖（留人工余量，20-30cm）； ②压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止；（压路机走向：路两边向中心（低-高，外-内）；超高曲线段—由内向外） ③碾压时，应视土的干湿程度采取洒水或换土、晾晒等措施；（翻浆土必须换掉） ④压路机压不到的部位：井口、雨水井口、沟槽、路边缘，对土进行改良，加石灰、水泥或二灰砂砾，小型夯压机夯实，重叠夯实面积1/4-1/3 6、质量检查与验收：①主控项目：压实度和弯沉值； ②一般项目：路基允许偏差，路床、路堤边坡，宽度、中线、高程、路拱、横坡、平整度 7、路基压实试验段目的 1预沉量值2压实机具3压实遍数4压实方式5虚铺厚度（松铺系数） 路基压实厚度≤30cm；基层压实厚度≤20cm;面层压实厚度≤10cm 8、路基下管道回填与压实 ①500mm是是否使用压路机的界限；800mm是使用压路机是否需要加固的界限。 ②土质路基压实应遵循的原则：“先轻后重、先慢后快、先低后高、先静后振、轮迹重叠”。压路机最快速度不宜超过4km/h ③土质路基路基压实主要检查各层压实度和弯沉值，分层同步检验。 9、不良土质路基的处理方法（ ①软土（水）：Ⅰ、特点：天然含水量高，孔隙比大，透水性差，压缩性高，强度低； Ⅱ、破坏形式：沉降过大引起路基开裂破坏；整体剪切、局部剪切或刺入破坏； Ⅲ、处理方法：置换土、抛石挤淤、砂垫层置换、反压护道、砂桩、粉喷桩、塑料排水板及土工织物； ②湿陷性黄土（孔隙）：Ⅰ、特点：土质较均匀、结构疏松、孔隙发育； Ⅱ、破坏形式：未受水浸泡时，强度较高，压缩性较小；一定压力下受水浸泡，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低； Ⅲ、处理方法：换土法、强夯法、挤密法、预浸法、化学加固法；加筋挡土墙是湿陷性黄土地区得到迅速推广的有效防护措施； ③膨胀土（加固）：Ⅰ、特点：具有吸水膨胀性和失水收缩性 Ⅱ、破坏形式：显著的收缩特性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起 Ⅲ、处理方法：开挖换填、灰土桩、水泥桩、堆载预压； 10、水对城镇道路路基的危害
《交通工程学》复习要点讲解学习
《交通工程学》复习 要点
《交通工程学》复习要点 一.试述交通工程学研究的基本内容。 要点:交通工程学研究的基本内容有： 1、交通特性，包括交通系统各组成部分的个体特性和交通流的整体特性：（1）人的交通特性：人是道路、车辆的使用者，应当从交通心理学的角度来研究人的视觉特性和反应特性、酒精对驾驶行为的危害性、驾驶员的驾驶适性，以及疲劳、情绪、意志、注意力等对车的影响。（2）车辆特性：（1）车辆拥有量：车辆拥有量是一个城市或一个地区交通状况的具体体现，主要研究车辆历年来的增长率、按人口平均的车辆数、车辆增长与道路增多的关系、车辆组成以及车辆拥有量的发展趋势。（2）车辆运行特性：研究车辆的尺寸大小与质量，以及其操纵特性、加速性能、制动性能、安全可靠性与经济特性。（3）路的特性：道路是交通的基本组成部分之一。交通工程学研究道路规划指标如何适应交通的发展，研究线形标准如何满足行车要求，研究线形设计如何保证交通安全，研究道路与环境如何协调。 2、交通流理论是寻求最恰当的模型描述各种交通状态，推导相应的表达公式。研究如何利用各种交通流特征参数来描述不同状态交通流的变化规律，为制订合理的交通规划、建设、运行和管理方案、评定交通事故提供依据。 3、交通调查是开展交通工程工作的基础，包括交通量调查、车速调查、车流密度调查、延误调查、交通起讫点调查等项内容，这些是交通工程学的基本调查项目，是展开交通分析的基础。为满足什么要求而调查、如何进行调查、如何取样、如何进行数据分析。 4、交通规划是根据城市性质、用地功能分区与布局、工作与居民地点的分布，研究规划年限内的城市客运量与货运量，以及车辆出行的次数与流向的变化规律，计算交通出行在用地分区之间如何分配；根据国民经济的发展水平和城市规划用地布局，分析城市交通特点，研究和选择高效的交通方式；配合城市道路系统规划的初步方案，研究城市客运和货运的交通流量和流向分布图，维修正规划道路系统提供依据。 5、交通法规是搞好交通秩序、保障交通畅通、保障交通安全和进行交通管理的法律基础，也是搞好交通宣传、安全教育的依据。交通法规必须建立在科学的
(整理)交通工程学知识点.
一、填空题 （1）、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志 （2）、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。 （3）、交通密度的调查方法有出入量法、摄影法两种。 （4）、交通工程学是一门发展中的交叉学科。其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。 （5）、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济 （6）、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。 （7）、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力 （8）、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。 （9）、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是 ()() 1=x E x D (10)、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道 (11)、构成交通三要素是指人车路 (12)二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。判断依据 为 ()() 11<-=P x E x D 13、 交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境 14、 人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志 15、 根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延误。 16、 汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。 17、 通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力 18、 交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。 19、 驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。驾驶人员在连续驾驶车辆后，产生生理、心理机能以及驾驶操作效能下降的现象称为驾驶疲劳。 20、 第30位小时交通量 将一年当中8760个小时的小时交通量，按大小次序排列，从大到小排列序号为第30位的那个小时的交通量，称为第 30位小时交通量。 21、 85%位速度：表示在该路段上行驶的车辆中有85%的车辆低于该速 度，即是说大于85%
道路工程知识点
道路工程书本部分知识点 道路工程1概念：道路工程是以道路为对象而进行的规划、设计、施工、养护与管理工作的全过程及其工程实体的总称。2主体：主体是路线，路基和路面 三大部分3特点：基本属性：公益性、商品性、超前性、储备性。4分类：按使用特点分为：公路，城市道路，专用道路。5公路是线性结构物，包括线性和结构两个组成部分，公路线性是指公路中线的空间几何形状和尺寸，平面线性由直线，圆曲线和缓和曲线等基本要素组成；纵面线性由直线及竖曲线等基本要素组成。公路结构是承受荷载和自然因素影响的结构物，包括路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程、特殊构造物及交通服务设施等。 6城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路。 1道路平面线性：指道路中投影到水平面的几何形状和尺寸，它由直线、圆曲线、缓和曲线等各种基本线性组成。2直线：直线是平面线性的基本要素之一。3平曲线：1）在道路平面设计中，应在两直线段交汇点，用曲线将其平 顺的连接起来，以利于汽车安全正常的通过，这段曲线称之为道路平面曲线。2）圆曲线是平曲线的中的主要组成部分。3）道路平曲线是鉴别道路等级高低的重要技术指标之一。4平面曲线的设计原理是确保汽车沿道路前进时，其横向与纵 向能同时处于安全正常状态。5最小长度的确定：1）按6S行程确定平面曲线最小长度；2）按离心加速度变化率确定平面线的最小长度；3）按最小偏角的要求确定平面线的最小曲线长度。6圆曲线：1）三个半径：不设超高最小半径、极限最小半径、一般最小半径；2）圆曲线四个要素：圆曲线长（L）、切线长(T)、外距(E)、校正数(J)。3）三个主点桩号直圆点、圆直点、曲中点。7缓和曲线：设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。8作用：1）曲率变化缓和段，从直线向圆曲线或 从大半径圆曲线向小半径圆曲线变化；2)横向坡度变化的缓和段，直线段的路拱横坡渐变至弯道超高横坡度的过渡或圆曲线之间不同横坡度的过渡；3)加宽缓和 段，直线段的标准宽度向圆曲线部分加宽段之间的渐变；长度确定：1）以离
公路水运道路工程必记知识点修订稿
公路水运道路工程必记 知识点 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】
★1、P21-22页： 平均值：略过； 标准差S：公式的分母是n-1，,在计算器计算时统一按照n-1来计算就对了【此考点必考，要学会用自己的计算器计算标准差的方法，型号不同请百度下自己的牌子型号如何计算标准差】； 变异系数Cv：是标准差与算术平均值的比值； 中位数：按大小次序排序，当总数为奇数时，中位数为正中间的那个数；当总数为偶数时，中位数为中间两个数的平均值； 极差：数据中最大值与最小值的差值。 ★★2、P26-32页： 压实度、厚度、横向力系数代表值公式相同：代表值=平均值-（tα/√n）标准差≥标准值； 无机结合料稳定材料强度：平均强度≥设计强度/（1-ZαCv）； P257公式4-1：无侧限抗压强度代表值=平均值·（1-ZαCv）≥设计强度【只是分子分母挪了个位置】 路基、沥青路面弯沉代表值=（平均值+β·S）K1K3；粒料类基层和底基层弯沉=平均值+Zα标准差。 ※新教材质量检验与评定变化及新增考点汇总※ ▼蓝色为新增，红色为变化，黑色为无变化▼ 1、《公路工程质量检验评定标准》是各等级公路新建、改扩建工程施工质量的检验评定和验收的依据，在合同段中，具有独立施工条件和结构功能的工程为单位工程；在单位工程中，按路线长度、结构部位及施工特点等划分为分部工程；在分部工程中，根据施工工序、工艺或材料等划分为分项工程。分部工程有：路基土石方工程（1~3km路段）、排水工程（1~3km路段）、小桥及符合小桥标准的通道，人行天桥，渡槽（每座）、涵洞，通道（1~3km路段）、防护支挡工程（1~3km路段）、大型挡土墙，组合式挡土墙（每处）。按路段长度划分的分部工程，高速公路、一级公路宜取低值，二级及二级以下公路可取高值。 2、关键项目是分项工程中对结构安全、耐久性和主要使用功能起决定性作用的检查项目，关键项目的合格率应不低于95%（机电工程为100%），一般项目的合格率应不低于80%。采用数理统计方法进行评定的项目有：压实度、强度、厚度、弯沉值及路面横向力系数等指标。 3、【数理统计方法】 （1）压实度：细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面结构层压实度检查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。 保证率系数：高速公路、一级公路的基层、底基层为99%，路基、路面面层为95%； 其他公路的基层、底基层为95%，路基、路面面层为90%。 对于路基、基层和底基层，单点压实度大于等于规定值减2个百分点为合格； 对于沥青面层是大于等于规定值减1个百分点为合格。 路堤施工段落短时，分层压实度应全部符合要求，且样本数不少于6个。
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市政公用工程管理与实务 考点解析班 城市轨道交通和隧道工程 1．相邻的无支护基坑深浅不等时，一般采用( )的开挖施工顺序。（11年考题） A．先浅后深；B．先深后浅C．同时进行；D．交替进行 答案：B 2．结构材料可部分或全部回收利用的基坑围护结构有( )。（11试题） A．地下连续墙B．钢板桩C．钻孔灌注桩D．深层搅拌桩E．SMW挡土墙 答案：BE 考点及延伸： 基坑的支撑结构可分为内支撑和外拉锚两类；内支撑一般由各种型钢撑、钢管撑、钢筋混凝土撑等构成支撑系统；外拉锚有拉锚和土锚两种型式。 支撑结构挡土的应力传递路径是围护墙→围檩(冠梁)→支撑，在地质条件较好的有锚固力的地层中，基坑支撑可采用土锚和拉锚。 在深基坑的施工支护结构中，常用的支撑系统按其材料可分为现浇钢筋混凝土支撑体系和钢支撑体系两类。 深基坑坑底稳定的处理方法可采用加深围护结构入土深度、坑底土体注浆加固、坑内井点降水等措施。工字钢桩围护结构基坑开挖前，在地面用冲击式打桩机沿基坑设计边线打入地下，桩间距一般为1.0～1.2m。钢板桩强度高，桩与桩之间的连接紧密，隔水效果好，可重复使用。 钻孔灌注桩一般采用机械成孔。对正反循环钻机，由于其采用泥浆护壁成孔，故成孔时噪声低，适于城区施工 (四)深层搅拌桩挡土结构 深层搅拌桩是用搅拌机械将水泥、石灰等和地基土相拌合，从而达到加固地基的目的。作为挡土结构的搅拌桩一般布置成格栅形，深层搅拌桩也可连续搭接布置形成止水帷幕。 结构的特点主要表现在止水性好，构造简单，型钢插入深度一般小于搅拌桩深度，施工速度快，型钢可以部分回收。 1.软土地区地下连续墙成槽时，不会造成槽壁坍塌的是（）（10试题） A 槽壁泥浆粘度过低 B 导墙建在软弱填土中 C 槽段划分过长 D 导墙过深 答案：D 2.地下连续墙施工时，泥浆的主要作用是( )。（04年一建考题） A便于混凝土浇筑B．维持槽壁稳定C．冷却与润滑D．便于钢筋笼放置 E．携渣 答案：B C E 解析：地下连续墙的泥浆的主要作用包括B C E，要注意与桥梁里面灌注桩泥浆作用的相同点和区别点。 3．关于地下连续墙导墙说法，正确的有( )。（12试题） A．导墙施工精度控制挖槽精度 B．导墙应承受水土压力 C．导墙要承受起吊钢筋笼吊机的附加荷载
《道路工程》知识点复习
《道路工程》知识点复习 材料科学与工程梅迎军 一、基本知识点 1.平曲线与竖曲线组合设计的原则 2．高速公路行车视距 3．平面长直线的特点 4．极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径、不设加宽的最小半径 5．高速公路和具有具有干线功能的一级公路的设计交通量预测年限 6．爬坡车道 7．完全互通式立交 8．截水沟 9．边坡稳定性验算方法及指标 10．对于边坡较高，或浸水等不良水文和水文地质条件的路堤边坡，则宜采用（）形边坡。11．挡土墙稳定性保障措施 12．路堤分类及标准 13．重力式挡土墙墙身应力和偏心距验算位置 14．挡土墙基底计算应力σ< 0时，说明？ 15．公路路基用土中，最好的填料为 16．理论分析表明，轮载作用于（）时，水泥混凝土路面板产生应力最大荷载位置？17．下列关于传力杆描述正确的是 18．进行半刚性基层层底拉应力验算时，轴载换算规定 19．我国水泥土混凝土路面设计临界荷位采用 20．我国现行沥青路面设计理论 21．山岭区公路按照道路行经地区的地貌和地形特征，可分为？ 22．公路行车视距标准 23．道路平面线形的主要组成要素 24．挡土墙稳定性验算中，采用的土压力是？ 25．路基的强度指标 26．路面设计弯沉值 27．标准轴载 28．在横坡很陡的山坡线上，为了路基的稳定，一般路中线要 定于坡度线的上方或下方、与坡度线重合 29．路线展线布局三种方式及适应性 30．高速公路竖曲线半径为平曲线半径的10～20倍是为了 30．沿溪线布线中，安排路线一般以？为主。 31．消灭了冲突点的平面交叉为？ 31．新建公路路基设计标高采用？ 32．两相邻路段纵坡变化小时，尽可能采用 平面大半径、平面小半径、纵面大半径、纵面小半径 33．弯道超高横坡的大小与平曲线的半径关系 34．对于地形平坦地区矮路堤，一般应保证路基处于？状态 35．新建公路路基干湿类型的初步判断采用的标准是？ 36．路堤沉陷破坏原因的是 37．路基边坡稳定性验算指标的是 38．边沟、截水沟、排水沟、渗沟 39．路基边坡矿料防护设施 40．潮湿系数 41．位于基层和土基之间，主要功能是改善土基的湿度和温度状态的路面结构层是？ 42．次高级路面材料类型
最新交通运输工程学知识点
第1章绪论 1.1.1交通运输的要素构成（了解）: 1.载运工具 2.站场 3.线路 4.交通控制和管理系统 5.设施管理系统 6.信息管理系统 1.1.2 交通运输方式的构成（重点） 1.铁路运输：适于长距离运输大宗货物，也适宜承担中长途旅客运输。 2.公路运输：在中短途运输中的效果比较突出。 3.水路运输：适合担负时间要求不太强的大宗、廉价货物的中长距离的运输 4.航空运输：适宜担负各大城市之间和国际间的快速客运以及期刊邮件等对时效性要求高和昂贵精密急需货物的运输。 5.管道运输：非常适宜流体能源（天然气、原油等）的运输。 注：结合后面几章还介绍了五种运输方式的优缺点【09年10年均考过】1.1.3五种运输方式的综合评价（p4表格）（了解） 1.2.3 交通运输的发展趋势【10年考过】 1.专门化{运输工具专门化、运输方式专门化} 2.大型化 3.高速化 4.环保化 5.智能化 1.3.1性质和特点 1.交通运输系统的性质： （1）交通运输系统对于国民经济系统具有基础性 (2)对空间、低于、时间具有较强依附性，即不可挪动性 (3)对社会和经济系统的贡献具有间接性和隐蔽性 (4)交通运输系统内部各种运输方式在一定程度上有可替代性 2.交通运输业的生产特点（p11了解） （1）运输生产是在流通过程中完成的。 （2）运输生产过程不改变劳动对象的物理、化学性质和形态，只改变运输对象的空间位置，并不创造新产品。 （3）劳动工具和劳动对象是同时运动的，它创造的产品不具有物质实体，并在运输生产中被消耗掉。 （4）运输产品计量的特殊性。 （5）交通运输的劳动对象十分庞杂。 1.3.2 （阅读理解记忆） 1.交通运输在国民经济中的地位（P12） 交通运输是国民经济的重要基础结构之一。 运输业和各个国民经济部门有着紧密联系，两者是相互促进，相互制约。 2.交通运输在国民经济中的作用（P13） （1）交通运输是实现流通的物质手段 （2）交通运输时开发资源、优化资源配置、实现生产力合理布局和调整国民经济产业结构的纽带。 （3）交通是国民经济的重要生产部门，又是工业生产的巨大市场，是带动一系列相关产业的龙头产业。 （4）交通运输业在国防方面有不可低估的作用 （5）上缴税利所占比例大 （6）交通运输是国际间交流的的重要桥梁和纽带
路基路面工程知识点总结
第一章绪论 道路主要是由路基和路面组成的。路基是在地表按照道路路线位置和一定技术要求开挖或堆填而成的岩土结构物。路面是在路基顶面行车部分用各种坚硬材料铺设的层状结构物。 路基路面的基本要求：1、路基整体应稳定牢固2、路基上层应密实均匀3、路面结构应坚强耐久4、路面表面应平整抗滑 路基的断面型式：路堤、路堑、半填半挖路基 路堤：指基身顶面高于原地面的填方路基，有一般路堤、浸水路堤、陡坡路堤、高大路堤等基本形式。路堑：全部为挖方的路基称为路堑，有全路堑、半路堑、半山洞三种型式。 半填半挖：整个横断面上既有填方又有挖方的路基 零填路基：不填不挖路基 路面结构层，分为面层、基层、垫层 面层：直接同车轮和大气相接触的结构层，应具有较高的结构强度和气候稳定性，耐久、防渗，表面还 应有良好的平整度和粗糙度。路面 的使用品质主要取决于面层。水泥 混凝土面层应设置纵、横向接缝， 以减小伸缩变形和翘曲变形受阻而 产生的内应力，并满足施工需要。 面层表面应具有一定横向坡度，以 利排水。 基层：主要承受由面层传下来的行 车荷载竖直力的作用，并把它扩散 到垫层和土基。应具有足够的强度 和刚度、足够的水稳性 垫层：当路基水温状况不良和土基 湿软时，在路基和基层之间加设垫 层，起排水、隔水、防冻、防污、 扩散应力等作用 路基路面工程的特点：1、线性工程， 流动性大2、永久建筑，占地多3、 类型繁多，施工协作要求高4、施 工周期长5、干扰因素多6、经济 影响巨大 路路面设计的内容：勘察设计、路 基设计、路面设计、设计方案比选 路基路面建筑的内容：准备工作、 路基施工、路面施工、质量控制和 检验 第二章行车荷载分析 汽车对路基路面的重力作用，包括 自重和载重 第三章自然因素的影响 自然因素对路基路面体系的影响主 要表现为适度和温度 公路自然区划以自然气候因素的综 合性和主导型相结合为原则 一级自然区的筑路特点：I区—— 北部多年冻土区：采用保护多年冻 土的原则，宁填勿挖。采取保温措 施，以防路基热融沉陷。Ⅱ区—— 东部温润季冻区防治冻胀和翻浆， 采取隔温、排水和截断毛细水上升。 Ⅲ区——黄土高原干湿过渡区主 要问题黄土的冲蚀和遇水湿陷，注 意排水。Ⅳ区——东南湿热区霉 雨、夏雨，加强排水，气温高、热 季长，注意热稳性、抗滑性和不透 水性。Ⅴ——西南潮暖区雨期较 长，土基较湿，注意保证路基整体 稳定性。Ⅵ——西北干旱区改铺沥 青路面。Ⅶ——青藏高旱区采取措 施保证路基整体稳定性。 路面表层温度周期性起伏同气温的 变化几乎完全同步，其温度较气温 高。路面结构内不同深度处的温度 随气温呈现周期性变化，起伏的幅 度随深度的增加而减小，其峰值的 出现也随深度增加而越来越滞后。 影响路面结构内温度状况的因素分 为外部因素和内部因素外部因素： 主要为气候条件，气温和太阳辐射 是决定路面温度状况的两项最重要 的因素内部因素：为路面结构的热 物性 路基湿度的来源和变迁：大气降水 和蒸发、地面水、地下水、温度 路基的干湿类型：以不利季节路床 表面以下80cm深度内的平均稠度 划分为干燥、中湿、潮湿、过湿四 类 第四章材料的力学特性 路基路面材料分三大类型：土和颗 粒材料、沥青类材料、水硬性材料 极限强度：指材料在静载一次作用 下达到极限状态或出现破坏时所能 承受的最大应力 路基路面结构出现的强度破坏有： 1、因剪应力过大而引起沿某一滑动 面的滑移或相对变位2、因拉应力 或弯拉应力过大而引起的断裂
路基路面工程知识点
1.路基概念 路基是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，是路面的基础，承受由路面传来的行车荷载。 2.什么是路堑？什么是路堤？ 低于天然地面的挖方路基称为路堑。路堑横断面的基本型式有台口式，全挖式和半山洞式三种类型。高于天然地面的填方路基称为路堤。它分高路堤、一般路堤和矮路堤三种。 3. 什么是路基工作区？ 在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力σ1，与路基土自重引起的垂直应力σ2相比所占比例很小，仅为1/10~1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。 4.路基的干湿类型主要有哪四种？主要有干燥、中湿、潮湿和过湿四种。 5.影响路基湿度的水的来源有哪些？ （1）大气降水——大气降水通过路面、路肩边坡和边沟渗入路基；（2）地面水——边沟及排水不良时形成的积水，渗入路基；（3）地下水——路基下面一定范围内的地下水，以毛细水上升的形式上升到路基上部浸入路基；（4）水蒸气凝结水——在土的空隙中流动的水蒸气，遇冷凝结成水；（5）薄膜移动水——在土结构中水的薄膜的形式从含水量较高处向较低处流动或由湿度较高处向湿度较低处流动。 6.表征土基强度的四个指标是哪些？ ①回弹模量②加州承载比CBR值③土基抗剪强度④地基反应模量 7.路基横断面形式有哪几种①路堤②路堑③半填半挖 8.改善路基水温稳定性性的措施有哪些？ (1)换土，采用冰冻稳定性好的土类; (2)使路面具有一定防冻总厚度，加设垫层，提高路基表层温度; (3)设置隔离层，包括透水隔离层和不透水隔离层; (4)设置隔温层，使用炉渣、矿渣等多孔材料; (5)其它措施，包括增加路基填土高度，设置盲沟降低地下水,清除地面积水等措施。 9.路基常见的病害类型有哪些？路基的主要病害有以下几种。 ①路基沉陷②边坡滑塌③碎落和崩塌④路基沿山坡滑动⑤不良地质和水文条件造成的路基破坏⑥季节性冰冻地区的冻胀与翻浆。 10.路基沉陷的概念及类型 路基沉陷是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。类型:一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出引起沉陷。 11.碎落的概念 碎落指路堑边坡风化岩层表面，在大气温度与湿度的交替作用，以及雨水冲刷和动力作用之下，表层岩石从坡面上剥落下来，向下滚落。 12.什么是路基临界高度？ 所谓路基临界高度，是指在不利季节当路基分别处于干燥、中湿、潮湿时，路床表面距地下水位或地表积水水位的最小高度H0。 13. 影响路基稳定性的自然因素和人为因素有哪些？ 自然因素主要有①地理条件②地质条件③气候条件④水文和水文地质条件⑤土的类别⑥植物覆盖。 人为因素主要有：①汽车荷载作用的大小和作用频繁程度②路基、路面结构形式③路基施工的方法和施工质量。④日常的养护工作质量⑤沿线人为设施等。 14.公路路基用土按粒径大小不同分为哪三类？可分为巨粒土、粗粒土和细粒土。 15.为什么说砂性土是最好的填筑材料？粉性土是最差的筑路材料？ 答:砂性土无塑性，透水性强，毛细上升高度小，具有较大的内摩擦系数，强度和水稳定性均好。粉性土含有较多的粉土颗粒，干时虽有黏性，但易于破碎，浸水时容易成为流动状态。粉性土毛细作用强烈，毛细上升高度大，在季节性冰冻地区容易造成冻胀、翻浆等病害。 16.何为矮路堤？其设计要点有哪些？