墩身首件工程施工总结

墩身首件工程施工总结
墩身首件工程施工总结

承台首件工程施工总结

一、首件承台的意义

为了加强工程质量;立足于“预防为主,先试点”的原则,认真贯彻执行“以工序保分项,以分项保分部,以分部保单位,以单位保证总体”的质量保证体系。

为了确保承台工程质量符合要求及技术标准,我部选择3#墩左幅作为承台首件工程,对承台施工过程中的工艺工法、质量检测标准、方式进行综合评价,以确定出最佳的工艺工法,为将来建立样板工程,以指导后续承台工程大规模施工,预防后续施工生产中可能产生的质量、安全问题。

二、首件承台工程概况

本首件工程,飞虹大桥3#墩左幅承台,承台长7.5m、宽3m、高2m,设计砼强度为C30,砼方量为45m3,于2016年3月12日18点完成混凝土浇筑。

拆模后经现场仔细检查,承台菱角顺直,无变形、跑模现象;顶面、侧面表面平整、光洁,无明显施工缝;没有出现露筋和空洞现象,无明显蜂窝、麻面现象,没有出现裂纹。

三、首件工程存在的不足

1、施工工序街接不紧凑,从钢筋绑扎、模板安装到混凝土浇筑时间过长。

2、底节模板有局部少量漏浆。

3、局部有微小的错台。

4、振捣存在一定的问题,出现小部分气泡。

5、吊车和现场指挥吊车的专职人员配合不默契,导致承台边角被起吊模板撞破角。

四、下步施工注意事项和需要改进的地方

通过此次首件工程的施工,使我们充分认识到了我们工作中的很多不足之处。在首件施工完毕后,我们在现场对工人召开了首件工程总结会。根据此次首件工程暴露出的问题,我们制定了以下措施确保以后同类工程的顺利进行。

1、合理安排好各工序衔接,确保质量前提下,加快施工进度,确保满足工期要求。

2、加强对模板安装过程控制,保证模板接缝严密,不出现漏浆。

3、模板安装过程中保证相邻模板接缝要严密。

4、加强振捣班组的培训教育,增强质量意识,不能盲目凭经验而漏振、少振、过振,并严格控制振捣过程。

5、加强砼塌落度控制,承台砼设计塌落度为120~180mm,实际浇筑为170mm,以后尽量控制160mm以下。

6、加强现场施工人员的培训,保证施工人员配合默契、协调施工。防止因为配合不当而导致发生施工安全和质量事故。

7、加强现场放料人员的培训,保证砼的充分使用和不污染模板。

五、首件总结

通过承台首件工程施工过程来看,我部所确定的承台施工工艺满足承台施工的要求,可以用于后期我部的承台施工,使全体承台施工

队伍加深了对承台施工工艺的理解,增强了其质量、安全意识,同时我们也发现了在施工过程中存在的问题,针对问题我们提出了改进措施。在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点,继续改进或优化施工方案,杜绝在首件工程的问题再次发生,优质、安全的完成我部所有的承台施工。

桥梁墩身立柱首件总结

桥梁墩身立柱首件总结

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云湛高速公路TJ11标 桥梁墩柱首件工程施工总结 一、工程概况 云湛高速公路云浮至湛江段及支线工程位于珠三角西部地区外围,是广东省高公路网规划的“第二横”的重要组成部分。本标段为汕(头)湛(江)高速公路云浮至湛江段及支线工程第TJ11标段,位于阳春市八甲镇境内,路线总体呈东西走向,途经八甲镇、那霍镇。起讫桩号K127+515~K138+600,路线全长11.085km。全线桥梁共计2057.8m/6座。 根据云湛高速公路管理中心阳化管理处下发的《工程建设标准化管理手册》及“首件工程认可制”等相关要求,我部选择扶林埇大桥右幅2#墩柱作为首件工程,立足于“预防为主,先到试点”的原则,为指导续工程批量生产,及时预防和纠正后续批量生产中可能产生的各种质量问题。 墩柱首件工程施工目的:①确定合理的施工工艺流程;②确定合理的施工机械、人员组合;③通过首件工程的施工,收集相关数据,并进行数据分析,用于指导全部墩柱(台身)工程施工并达到技术质量标准。 扶林埇大桥在K136+110处,桥跨布置为左幅6×25m,右幅5×25m 预应力混凝土先简支后桥面连续组合箱梁;桥台采用座板台、柱式桥台、桩基础,桥墩采用柱式墩,桩基础;墩柱共18个;柱径1.4m墩柱共计17个;柱径1.6m墩柱1个。 扶林埇大桥右幅2#-1墩柱柱径为1.4m,墩柱高14.925m,墩柱混凝土标号为C35。

二、施工组织及资源配置 1、工期计划 根据资源配置及工艺要求,统筹安排首件工程扶林埇大桥右幅2#-1墩柱的施工工期计划。 施工工期: 2015年12月28日~2016年1月11日。 施工总结:2016年1月11日~2016年1月13日。 2、资源配置 2.1、施工人员配置 ①管理人员配置 我部根据桥梁结构形式、工程数量及相应的技术难度系数,配置包括主要生产负责人、主要技术负责人、质检工程师、现场施工员、试验员、测量员、安全员、材料员等相关管理人员。 施工组织及施工人员配备表 编号职务备注 1 项目经理全面负责 2项目总工负责技术指导 3 副经理负责组织安排 4 质检工程师负责施工质量控制 5 工程部长负责现场控制与总结 6 专职安全员负责施工安全工作 7 现场工程师负责施工管理 8 测量队长负责测量放样 9 试验工程师负责试验工作

最新首件工程施工总结

目录 一、编制依据及目的 (2) 1、编制依据 (2) 2、编制目的 (2) 二、首件工程概况 (2) 1、工程概况 (2) 三、首件工程人员和设备 (3) 四、首件工程的施工工艺 (4) 1、基坑开挖 (4) 2、基坑排水 (4) 3、基坑处理 (4) 4、基础浇注 (4) 5、框架箱涵涵身施工 (5) 五、首件成果 (7) 六、首件总结 (10)

一、编制依据及目的 1、编制依据 1.1、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南。(TZ 203-2008) 1.2、铁路桥涵工程施工质量验收标准。(TB 10415-2003) 1.3、钢筋混凝土框架箱涵。(同桥施涵-07-01) 1.4、已审批的施工组织设计。 1.5、其他相关的法律、法规、规范及设计文件。 2、编制目的 通过首件示范工程,可以评估不同环境下进行的工程,在材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化时,对工程质量的影响程度。 通过首件示范工程的实施,便于施工单位施工工艺组合,总结经验,加强管理,为规范化施工创造条件。 通过首件示范工程的实施,可预见施工中遇到的各种问题,特别是解决有可能影响工程质量的各种因素,对出现的问题及时处理,减少施工单位的损失,避免施工后期造成返工。 通过首件示范工程的实施,熟悉设计规范和技术要求,根据项目特点,确定质量等级及验收标准,落实建设单位对具体分项(分部)工程的特殊要求。 二、首件工程概况 1、工程概况 同江中俄铁路大桥工程位于黑龙江省同江市与俄罗斯列宁斯阔耶市之间,铁路特大桥将连通向阳川~哈鱼岛铁路与俄罗斯西伯利亚铁路列宁斯阔耶支线。 本线路自同江地方铁路二期头村附近K50+400 起,向东北取直设换装站,在三村附近跨同抚大堤,后利用既有铁路位置行进。 本标段框构桥6座,合计1562.99m2;框架涵13座,合计414.49m;框构小桥、框架箱涵采用整体立模现浇; 首件工程选取 框架箱涵首件工程选取地点DK51+853.7 (1-6m)钢筋混凝土框架箱涵。

墩柱首件总结报告

墩柱首件总结 一、兰台互通D匝道20-1墩柱工程概况 本工程为津宁高速公路工程第十合同,本标段路线起点为K43+850,终点为K48+566.683,我部拟定兰台互通D匝道20-1墩柱为首件墩柱工程。 兰台互通D匝道20-1墩柱长8.813m,采用1.5m×1.8m矩形钢模板。设计强度为C30。Φ32钢筋1014.3kg,Φ14钢筋1561.9kg,Φ16钢筋110kg,Φ8钢筋290kg,C30混凝土设计方量为23.8m3。 2009年9月29日,我项目部对兰台互通D匝道20-1墩柱开始进行正式施工。2009年10月5日完成了首件墩柱施工。 施工完成后,我项目部组织人员进行了各项评定,兰台互通D匝道20-1墩柱各项评定指标均符合设计及规范要求。通过墩柱首件施工验证了墩柱施工方案的可行性,并确定了施工工艺。 二、施工组织 (一)人员配置 主要管理人员5人。其中施工员1人,质量员1人,技术员1人,实验员1人,安全员1人。 施工工人15人。其中钢筋工5人,木工3人,混凝土工5人,电工2人,机械操作工3人。 (二)机械配置 投入25t吊车1台,电焊机2台,调直机1台,弯曲机2台,切断机2台,50型振捣棒2个。 (三)材料使用情况 C30混凝土:24m3; HRB335钢筋:2976.2kg; 墩柱混凝土采用商品混凝土,混凝土满足设计要求,并能及时足量地为施工现场提供混凝土。 (四)测量放样 我项目部测量人员已于2009年9月14日对兰台互通D匝道20-1墩柱进行放样报验,并已得到测量监理工程师的审批。

三、工艺流程 墩柱施工工艺框图 四、施工方法 1、脚手架搭设 首先沿墩柱四周用钢管搭设绑扎脚手架,脚手架搭设形式为双排构造,搭设时在其中一侧设于施工人员上下的楼梯一处,按天津市建设安全监督管理站下发的《脚手架安装技术规范》搭设脚手架。 2、钢筋加工及安装 钢筋进场后,按不同规格、等级、牌号及生产厂家分批验收,分批存放,且设置标志牌加以标识。钢筋堆放在仓棚内,露天堆放的钢筋,采用方木垫高并用彩条布遮盖。 钢筋在加工区加工成型。钢筋在加工前进行调直、除锈,保证钢筋顺直无局部弯折,表面洁净无污染。施工人员严格按照施工图纸对钢筋进行加工,钢筋结构尺寸偏差符合标准、规范的要求。钢筋加工成型后,对半成品进行分类、分批存放。 钢筋加工完成后采用运输车运至现场进行绑扎施工,在运输过程中应加以保护,避免受到损坏和污染。 墩柱钢筋的间距满足规范要求,主筋钢筋接头采用双面焊长度不小于5d,箍筋钢筋接头采用绑扎接头,搭接长度不小于25d,均满足规范要求。同时为了保

墩柱首件工程施工总结报告[上传]

墩柱首件工程施工总结报告 一、工程概况 预防为主、先导试点,为此确定后续分项工程最佳人员组织、机械设备和施工工艺、 为工程分项工程合格率达到100%建设项目工程质量交工验收评定为合格,竣工验收评定为优良提供必要的保证条件。我标段选定了K22+726.818桐溪中桥1#-8墩柱为我标 段桥梁工程墩柱的首件工程。该墩柱为圆柱墩,直径 1.3m,墩身高2.609m,墩身C35 砼方量为3.46m3,钢筋552.1kg。 二、首件工程施工人员、机械 立柱首件工程人员、机械、材料情况详见下表 劳动力配置16人,劳动力分配根据现场实际情况调配 劳动力计划配置表

主要设备计划配备表 三、首件施工方案和施工工艺 1、施工流程 墩柱施工工艺流程详见如下墩柱施工工艺流程图

墩柱施工工艺流程图 2、施工工艺方法及施工工艺 (1)、墩柱测量放样

根据已批复的水准点和导线点以及经复核无误的设计坐标和高程,采用全站仪进行 平面测量放样,采用水准仪器进行高程测量。各种测量成果经监理工程师审核合格。墩柱放样采用放出墩柱中心线,再通过拉线定出墩柱轮廓线的方法。 (2)、钢筋制作及安装 本首件桐溪中桥1-8墩柱设计为桩基接系梁再接墩柱的型式,其墩柱钢筋制作与安装是在系梁砼浇筑前完成。 桐溪中桥1-8墩柱设计高2.609m。钢筋在2#钢筋加工棚根据图纸尺寸和规格进行下料,钢筋骨架高度5.209m (1号①22主筋下料长度为5.245m, 2号①22钢筋下料长度为3.653m),将下料好的钢筋按图纸所示尺寸主筋进行焊接、螺旋筋进行绑扎制作成型。主筋间距的控制是采用在加强筋上用粉笔标间距线,箍筋间距的控制是采用在竖向主筋上用粉笔标间距线,箍筋要与主筋接触紧密。钢筋笼成型后采用平板车运输至施工现场,采用25吨的汽车吊配合人工进行钢筋笼安装。钢筋笼吊装采用扁担法起吊,防止钢筋笼在吊装过程中发生变形。 焊接安装成型的钢筋笼经检验牢固、稳定,钢筋数量、尺寸和规格符合图纸和技术规范的要求。从下料、钢筋笼制作、钢筋笼安装,每道工序经自检合格,并报请监理工程师现场验收合格。 墩柱钢筋笼保护层控制,采用在钢筋笼上绑扎高强砂浆垫块,垫块采用厚5cm直径D10.8Cm的圆形混凝土垫块,沿钢筋笼每隔2m放置一组,每组设4个,按90°均匀安放, 垫块中间有①10的孔,用①8钢筋横向将垫块固定在钢筋骨架两个主筋之间。经检验保护层合格率在100%。 (3)、模板安装 墩柱采用定型钢模板,由模板加工厂根据墩柱尺寸加工,模板厚度6mm拼接采用M20的螺栓连接。模板安装前进行了打磨除锈,模板与砼接触面涂脱模剂。模板的安装采用25吨的汽车

首件工程施工总结

首件工程施工总结 集团文件版本号:(M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988)

目录 一、编制依据及目的 1、编制依据 1.1、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南。(TZ 203-2008) 1.2、铁路桥涵工程施工质量验收标准。(TB 10415-2003) 1.3、钢筋混凝土框架箱涵。(同桥施涵-07-01) 1.4、已审批的施工组织设计。

1.5、其他相关的法律、法规、规范及设计文件。 2、编制目的 通过首件示范工程,可以评估不同环境下进行的工程,在材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化时,对工程质量的影响程度。 通过首件示范工程的实施,便于施工单位施工工艺组合,总结经验,加强管理,为规范化施工创造条件。 通过首件示范工程的实施,可预见施工中遇到的各种问题,特别是解决有可能影响工程质量的各种因素,对出现的问题及时处理,减少施工单位的损失,避免施工后期造成返工。 通过首件示范工程的实施,熟悉设计规范和技术要求,根据项目特点,确定质量等级及验收标准,落实建设单位对具体分项(分部)工程的特殊要求。 二、首件工程概况 1、工程概况 同江中俄铁路大桥工程位于黑龙江省同江市与俄罗斯列宁斯阔耶市之间,铁路特大桥将连通向阳川~哈鱼岛铁路与俄罗斯西伯利亚铁路列宁斯阔耶支线。 本线路自同江地方铁路二期头村附近K50+400 起,向东北取直设换装站,在三村附近跨同抚大堤,后利用既有铁路位置行进。 本标段框构桥6座,合计1562.99m2;框架涵13座,合计414.49m;框构小桥、框架箱涵采用整体立模现浇; 首件工程选取 框架箱涵首件工程选取地点DK51+853.7 (1-6m)钢筋混凝土框架箱涵。

《墩柱首件总结》

《墩柱首件总结》 一、工程概况1.施工简介 河北冀通路桥建设有限公司承建的京石改扩建工程js13标始于k215+500止于k230+800。全长15.3km,定州段5.7km,新乐段9.6km。其中有特大桥1座、中桥2座、小桥2座、分离式通道2座、盖板涵5座、通道38道、服务区1处。对于桥梁采用上部构造连接,下部构造不连接的原则。 我标段将沙河特大桥41#-1墩柱和41#-2墩柱作为墩柱首件工程,墩柱直径为1.2m,高度分别为3.932m和3.829m,保护层厚度为4cm。 2.试验时间 试验工作于xx年月日点分开始,至点分全部完成沙河特大桥41#-1墩柱和41#-2墩柱试验施工。 二、实验目的 根据工程进度要求及实际施工安排,我标段将沙河特大桥41-1#墩柱和41-2#墩柱作为墩柱首件工程,试验墩直径1.2m,墩柱高分别为3.932m和3.829m。 进行试验墩柱施工的主要目的有以下几点: 1、检测墩柱施工工艺的合理性及可靠性; 2、检测合同段墩柱施工各部门协作能力; 3、检测施工队是否具备墩柱施工能力,包括施工人员及设备材料是否满足施工要求; 4、试验施工成功后可指导其他墩柱施工,从而全面展开墩柱施

工工作。 三、施工部署 1、人员安排 为保证首桩施工的顺利进行,项目部安排了具有丰富施工经验的管理、技术及劳务人员进场到位,且施工以前有安全技术负责人对涉及到工序的工作人员进行了安全技术交底,对施工过程中可能出现的安全隐患做到心中有数。对于标准化施工着重强调文明施工,人员安排的具体任务安排如下表所示。 2、材料及机械设备 首件桩基施工机械选用hzs75型拌合楼1座,三一重工200c型钻机1台,数控钢筋加工设备1套,吊车1台,装载机2台,洗石机1台等。所有进场原材料报监理单位抽测检验合格。 3、施工用水、用电安排 拌合站生产用水采用施工生产分部自打水井提供,拌合站用电采用从地方电网临时架设解决。 四、首件施工工艺及过程 1、施工准备 1.1、正式开工前,由项目总工程师对有关工程技术人员进行施工技术交底和安全交底。 1.2、桩基按要求破除桩头。完成桩基验收工作。将桩顶部分凿毛、冲净,使桩顶与立柱接触面完全符合设计要求。桩顶与立柱中的钢筋采用单面搭接焊,经监理验收合格后才可以支立模板。

墩柱首件施工总结报告(终)

. 台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 (K106+500~K111+900) 墩柱首件总结报告 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程 PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 2016年12月

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第一合同段(K106+500~K111+900) 墩柱首件总结报告 编制: 审核: 审批: 中国建筑股份有限公司台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包 第一合同段项目经理部 2016年12月

目录 一、编制依据 (1) 二、墩柱首件概况 (1) 2.1墩柱首件概况 (1) 2.2墩柱首件工程量 (2) 三、资源准备 (2) 3.1技术准备 (2) 3.2人员组织 (3) 3.3物资及设备组织 (4) 四、墩柱首件目的 (4) 4.1墩柱首件的目的 (4) 4.2首件墩柱质量目标 (5) 五、墩柱首件施工 (5) 5.1墩柱首件施工工艺流程 (6) 5.2准备工作 (6) 5.3钢筋加工及安装 (7) 5.4模板加工及安装 (7) 5.5混凝土的浇筑 (8) 5.6混凝土的养护 (10) 5.7墩柱首件施工过程 (10) 5.8墩柱钢筋保护层检测 (10) 六、存在问题、原因分析、防治措施 (10) 七、质量保证措施 (11) 7.1原材料进场验收 (11) 7.2施工质量检查和控制 (12) 八、安全保证措施 (12) 8.1风险源分析 (12) 8.2防范措施 (14) 九、墩柱首件施工总结 (15)

台州湾大桥及接线工程PPP模式融资 和部分路段施工总承包第一合同段 (K106+500~K111+900) 墩柱首件总结报告 一、编制依据 1.《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 2.《公路工程施工安全技术标准》JTGF190-2015 3.《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004 4.《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 5.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 6.《公路工程技术标准》JTG B01-2003 7.《工程测量规范》(GB 50026-2007) 8.《浙江省高速公路标准化实施细则》 9.《浙江省台州湾大桥及接线工程第1标段两阶段施工图设计》 10.《浙江省台州湾大桥及接线工程第1标段》施工组织设计 11.其它相关应遵循的法律法规条例标准 二、墩柱首件概况 2.1墩柱首件概况 依据业主相关要求,桥梁墩柱实行首件制,本标段共计桥梁墩柱132根,根据实际施工进度,项目部决定岙口塘2#桥1-1#、1-2#、1-3#墩柱作为本标段墩柱首件,相关数据如下表:

盖板涵首件工程施工总结报告

武汉至深圳高速公路嘉通段TJ-7合同段(K85+467.6~K93+038.944) 盖板涵首件工程施工总结报告 编制: 审核: 中交第公路工程局有限公司 武深高速公路嘉通段X标项目经理部

目录 2一、编制依据 ............................................................................................................... 2 二、首件工程目的 ....................................................................................................... 三、首件工程概况 ....................................................................................................... 2四、机械设备、人员、材料情况 (2) 5 五、施工技术参数 ....................................................................................................... 六、施工工艺、方法、控制要点及质量标准 (5) 16七、质量保证措施 ..................................................................................................... 18 八、安全保证措施 ..................................................................................................... 九、施工中技术用用 ................................................................................................. 21 22十、首件工程总结 .....................................................................................................

墩身施工技术总结

首件工程报验单 工程名称:金温扩能改造工程施工标段:Ⅱ标施工单位:中铁二十四局集团编号:

目录 一、工程概况 (1) 二、施工组织及人员安排 (1) 三、施工过程及小结 (2) 3.1墩身施工工艺流程图: (2) 3.2支架搭设 (2) 3.3钢筋绑扎 (4) 3.4模板安装 (5) 3.5混凝土浇筑 (6) 3.6养护 (8) 3.7模板拆除 (9) 四、拆模后现场情况 (10) 五、总结 (10)

永康江特大桥墩身工艺性试验施工总结 一、工程概况 康江特大桥位于浙江省武义县与永康市交界处,主要跨越既有金温铁路、永康江、永武二线公路、五金大道。全桥起讫里程:DK38+734.680~DK47+479.870,桥长8745.19延长米。作为全桥的控制工程,跨永康江连续梁施工的安全质量尤作为重点,结构布置为48+4*80+48m连续梁,里程为DK41+415.010~DK41+832.610。桥址位于永康江河谷地带,地势大多低平开阔,有大片农田、水塘、村庄、河沟、道路等,局部为小丘陵,植被茂盛;沿线地形、地质条件复杂,岩性变化大,各处水文地质条件差异较大。 永康江特大桥跨永康江段连续梁作为整桥的控制工程,选取87#墩墩身作为工艺性试验墩,里程DK041+703.810,本桥墩采用圆形墩形式,高度为14m,墩身混凝土均采用C35。墩身混凝土在搅拌站集中拌制,混凝土运输车运输,泵送入钢模。 二、施工组织及人员安排 跨永康江连续梁施工是本桥的施工控制重点,为此成立了施工领导小组,组长为张建其项目经理,副组长为徐建华副经理、任延涛总工、王亮副总工,组员有谭拥民、张雄等。其中徐建华负责现场指挥。 组长:张建其 副组长:徐建华、王云凯、任延涛 施工负责人:徐建华 技术负责人:王亮、张雄 安全质量负责人:李志伟、郝晓伟 请见附图:项目部管理组织机构图

首件工程施工总结

目录 一、编制依据及目的 ...................................... 1、编制依据 ........................................... 2、编制目的 ........................................... 二、首件工程概况 ........................................ 1、工程概况 ........................................... 三、首件工程人员和设备 .................................. 四、首件工程的施工工艺 ................................... 1、基坑开挖 ........................................... 2、基坑排水 ........................................... 3、基坑处理 ........................................... 4、基础浇注 ........................................... 5、框架箱涵涵身施工 .................................... 五、首件成果 ...........................................

六、首件总结 ........................................... 编制依据及目的一、1、编制依据 1.1、客货共线铁路桥涵工程施工技术指南。(TZ 203-2008) 1.2、铁路桥涵工程施工质量验收标准。(TB 10415-2003) 1.3、钢筋混凝土框架箱涵。(同桥施涵-07-01) 1.4、已审批的施工组织设计。 1.5、其他相关的法律、法规、规范及设计文件。 、编制目的2. 通过首件示范工程,可以评估不同环境下进行的工程,在材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化时,对工程质量的影响程度。 通过首件示范工程的实施,便于施工单位施工工艺组合,总结经验,加强管理,为规范化施工创造条件。 通过首件示范工程的实施,可预见施工中遇到的各种问题,特别是解决有可能影响工程质量的各种因素,对出现的问题及时处理,减少施工单位的损失,避免施工后期造成返工。 通过首件示范工程的实施,熟悉设计规范和技术要求,根据项目特点,确定质量等级及验收标准,落实建设单位对具体分项(分部)工程的特殊要求。 二、首件工程概况 1、工程概况 同江中俄铁路大桥工程位于黑龙江省同江市与俄罗斯列宁斯阔耶市之间,铁路特大桥将连通向阳川~哈鱼岛铁路与俄罗斯西伯利亚铁路列宁斯阔耶支线。 本线路自同江地方铁路二期头村附近K50+400 起,向东北取直设换装站,在三村附近跨同抚大堤,后利用既有铁路位置行进。 2;框架涵13座,合计合计 1562.99m414.49m;框构小桥、框本标段框构桥6座,架箱涵采用整体立模现浇; 首件工程选取 框架箱涵首件工程选取地点DK51+853.7 (1-6m)钢筋混凝土框架箱涵。 三、首件工程人员和设备 首件工程管理人员投入情况

(完整版)首件墩柱施工总结报告

沙河特大桥墩柱首件 总结报告 一、工程概况 1.施工简介 河北冀通路桥建设有限公司承建的京石改扩建工程JS13标始于K215+500止于K230+800。全长15.3Km,定州段5.7Km,新乐段9.6Km。其中有特大桥1座、中桥2座、小桥2座、分离式通道2座、盖板涵5座、通道38道、服务区1处。对于桥梁采用上部构造连接,下部构造不连接的原则。 我标段将沙河特大桥41#-1墩柱和41#-2墩柱作为墩柱首件工程,墩柱直径为1.2m,高度分别为3.932m和3.829m,保护层厚度为4cm。 2.试验时间 试验工作于2013年月日点分开始,至点分全部完成沙河特大桥41#-1墩柱和41#-2墩柱试验施工。 二、实验目的 根据工程进度要求及实际施工安排,我标段将沙河特大桥41-1#墩柱和41-2#墩柱作为墩柱首件工程,试验墩直径1.2m,墩柱高分别为3.932m和3.829m。 进行试验墩柱施工的主要目的有以下几点: 1、检测墩柱施工工艺的合理性及可靠性; 2、检测合同段墩柱施工各部门协作能力; 3、检测施工队是否具备墩柱施工能力,包括施工人员及设备材料是否满足施工 要求; 4、试验施工成功后可指导其他墩柱施工,从而全面展开墩柱施工工作。 三、施工部署 1、人员安排 为保证首桩施工的顺利进行,项目部安排了具有丰富施工经验的管理、技术及劳务人员进场到位,且施工以前有安全技术负责人对涉及到工序的工作人员进行了安全技术交底,对施工过程中可能出现的安全隐患做到心中有数。对于标准化施工着重强调文明施工,人员安排的具体任务安排如下表所示。

具体人员安排表 2、材料及机械设备 首件桩基施工机械选用HZS75型拌合楼1座,三一重工200C型钻机1台,数控钢筋加工设备1套,吊车1台,装载机2台,洗石机1台等。所有进场原材料报监理单位抽测检验合格。 3、施工用水、用电安排 拌合站生产用水采用施工生产分部自打水井提供,拌合站用电采用从地方电网临时架设解决。 四、首件施工工艺及过程

最新首件工程施工总结

锁蒙高速公路(开远段)第二合同段(K131+120~K145+080) 挡土墙首件工程总结报告 云南云桥建设股份有限公司 二○一○年三月

目录 一、编制依据 (3) 二、施工说明 (3) 三、施工人员情况 (4) 四、施工机械设备 (5) 五、施工过程及质量控制 (5) (一) 施工准备 (6) (二) 施工过程 (6) 六、质量保证措施 (11) 七、安全控制措施 (13) 八、出现问题及解决方案 (14) 承台(系梁)首件工程总结报告

一、编制依据 1、业主提供锁蒙高速第二合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 2、我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。 3、本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。 4、我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 5、我公司拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。 二、施工说明 为了加强工程质量,立足于“预防为主,先试点”的原则,认真贯彻执行“以工序保分项,以分项保分部、以分部保单位,以单位保总体”的质量保证体系,为了确保我合同段内的承台工程质量符合设计要求及技术标准,选定开远立交匝BK0+301桥5#肋板式桥台承台为首件工程,承台尺寸为5.7×2.2×2m+2.8×1.5×2m+5.7×2.2×2m;混凝土为C30,理论方量58.56m3。 根据招标文件、规范及设计文件要求,编制了承台施工方案,在得到驻地办和总监办的批复后,我标段经过细致的施工准备,严格按照相关技术规范和承台(系梁)施工方案进行了首个承台的施工,具体过程如下:

首件工程施工总结

锁蒙高速公路(开远段)第二合同段 (K131+120~K145+080) 挡土墙首件工程总结报告 云南云桥建设股份有限公司 二○一○年三月 目录 一、编制依据 (3) 二、施工说明 (3) 三、施工人员情况 (4) 四、施工机械设备 (5) 五、施工过程及质量控制 (5) (一) 施工准备 (6) (二) 施工过程 (6) 六、质量保证措施 (11) 七、安全控制措施 (13) 八、出现问题及解决方案 (14) 承台(系梁)首件工程总结报告 一、编制依据 1、业主提供锁蒙高速第二合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 2、我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。

3、本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。 4、我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 5、我公司拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。 二、施工说明 为了加强工程质量,立足于“预防为主,先试点”的原则,认真贯彻执行“以工序保分项,以分项保分部、以分部保单位,以单位保总体”的质量保证体系,为了确保我合同段内的承台工程质量符合设计要求及技术标准,选定开远立交匝BK0+301桥5#肋板式桥台承台为首件工程,承台尺寸为5.7×2.2×2m+2.8×1.5×2m+5.7×2.2×2m;混凝土为C30,理论方量58.56m3。 根据招标文件、规范及设计文件要求,编制了承台施工方案,在得到驻地办和总监办的批复后,我标段经过细致的施工准备,严格按照相关技术规范和承台(系梁)施工方案进行了首个承台的施工,具体过程如下: 2010年2月27日:开挖基坑,并对已检测合格的桥台桩基顶面进行凿毛处理; 2010年2月28日:测量放样,放出桩位中心位置并标记;铺设C15混凝土垫层; 2010年3月1日:钢筋加工及安装;

墩柱首件工程监理总结

QL-1标墩柱首件工程监理总结 一、首件工程概况 239省道高淳东段工程QL-1标项目经理部申请将漆桥河桥11#右幅墩柱作为本标段墩柱的首件工程,经驻地监理部审查该墩柱具备施工条件,上报指挥部后批准实施。该墩柱长8m,高4.678m.整体呈“Ⅱ”形。C30砼,设计方量65.4m3。 该墩柱砼浇筑2010年4月4日下午13点开始,至16点结束,浇注过程顺利。 该墩柱施工前,驻地监理部对现场水泥、砂石等原材料、施工机械、施工组织、现场人员、供电情况、施工人员及文明施工进行了严格细致的检查,砼浇注由结构、试验监理工程师、结构监理员在现场进行了全过程旁站。 二、施工机具设备及人员 在首件工程施工过程中,项目部人员机械配置如下:管理技术人员3人、模板工4人、砼工10人;砼泵车1台、砼运输车4辆、发电机1台、振动棒4套;试模3组、坍落度筒1套。 三、施工过程 1.测量:为保证墩柱的中心点符合设计及规范要求,测量监理工程师对施工单位测量工作进行复核,并要求墩柱中心以钉为准,确保墩柱

中心点的准确位置。 2.钢筋笼制作及安装:墩柱钢筋笼的制作必须严格按照设计及施工规范要求,加工成形。进入现场的钢筋笼存放必须场地平整,下垫枕木,外观顺直无锈。吊车吊装时,笼必须同墩柱中心点重合,用垂线控制钢筋笼的垂直度,与桩基搭接长度符合设计要求,焊接长度:双面焊不小于5d,单面焊不小于10d,焊缝饱满,无焊渣。 3.模板的处理和拼装:模板的几何尺寸符合设计要求,拼接紧密,模板接缝处用海绵条夹上防止漏浆,模板内无锈,光滑,圆顺,保证垂直。然后涂上适量的脱模剂,并用布擦均匀。模板吊装时模板的中心与墩柱的中心重合。为防止模移,模内用四根钢筋焊在钢筋笼骨架上,外用四根揽风绳将模板垂直固定。用塑料垫块固定钢筋笼的防护层,模板底用沙浆封密实。 4.砼浇筑:浇筑前必须用钢筋管在墩柱模板四周打好支架,防止模板中心变动。该过程监理全过程旁站。砼C30。为防止砼离析,要求砼下落用串筒进行下料。为防止过振和漏振,每次下料的厚度要求30cm 左右,两次振捣接头10cm 左右,振捣至砼表面平坦、泛浆、不再有气泡为止。连续浇筑以达到设计墩柱顶标高为结束。 该墩柱砼浇筑2010年4月4日下午13点开始,至16点结束,设计方量65.4m3,实浇方量66m3砼坍落度165mm。 5.养生:达到强度拆模后,将墩柱套上塑料布,两头用胶带粘紧,并从柱顶浇水以保证墩柱表面通体湿润,连续养护保证达到7d。 在该墩柱的施工中,监理严密关注现场情况,对墩柱的位置、柱高、垂直度等指标认真测量,对砼浇筑实行全过程旁站,并进行各项抽检记录。浇筑的首件墩柱,表面光滑、平整、颜色一致。经检测各项指

墩柱施工总结

海南省万宁至洋浦高速公路 WYTJ12标 首件墩柱施工总结 编制: 审核: 审批: 中交隧道工程局有限公司 海南省万宁至洋浦高速公路WYTJ12标项目经理部 二〇一七年四月

目录 1、工程概况 (2) 2、现场管理人员配置 (2) 3、现场劳力配置 (3) 4、机械设备配置 (3) 5、首件墩柱施工过程及工艺 (4) 5.1 施工过程 (4) 5.2 工艺流程 (4) 5.3墩柱施工主要施工步骤及工艺 (5) 5.3.1凿毛处理 (5) 5.3.2钢筋工程 (5) 5.3.3模板安装 (7) 5.3.4混凝土浇筑 (7) 5.3.5模板拆除及养护 (8) 6、首件工程验收数据 (8) 7、首件工程中存在的不足 (8) 8、需要进一步改进的地方 (9) 9、综合评价及总结 (9) 10、现场施工照片 (10)

1、工程概况 本合同段WYTJ12标起点桩号K145+540,路线经西华农场二队后跨越老马江,经世荣村西南侧,峨塔村北侧后跨越春江,终点与环岛高速(西线)相交,接洋浦海湾通道南连接线,终点桩号K163+635.127,全长约18.1Km。主要施工内容有路基(长约15058m,不含互通、立交)、互通(2处,长2155m)、分离立交(1座,长75m)、主线桥梁(6座,20m、25m、30m预制小箱梁),跨线桥(1座,预制小箱梁),立交桥(1座,预制小箱梁),天桥(8座,其中现浇箱梁7座,砼板拱桥1座),通道桥7座(1-10m空心板),涵洞通道(共97座,其中盖板涵71座、箱涵2座、圆管涵24座)、改路(51条)和改沟(8条)等。 项目部选择老马江大桥右幅3#墩作为墩柱首件制工程的施工项目,以此建立更加完善的墩柱施工工艺及质量控制措施,确保后续工程的施工质量安全。老马江大桥右幅3#墩采取φ1.2m圆柱墩结构形式,外侧墩柱高3.416m、墩顶标高为+50.807m;内侧墩柱高3.562m、墩顶标高为+50.953m。其主要工程量如下表所示: 表1-1 老马江大桥右幅3#墩主要工程数量表 2、现场管理人员配置 墩柱首件工程管理人员配备如下: 表2-1 施工管理人员计划表

仰拱首件工程施工总结

仰拱首件工程施工总结 一、编制依据 1.业主提供合同段招标文件、设计图纸和有关补遗资料。 2.我国现行的公路工程施工技术规范及工程质量检验评定标准、安全规范等。 3.本工程所在地的社会及自然环境等条件和现场踏勘调查所获得的有关资料。 4.我公司既有的科研成果、先进施工方法和承建类似工程的施工经验。 5.我项目部拟投入本工程的主要施工机械设备、测量仪器和检测设备等。 二、施工说明 我标段首件仰拱工程选定隧道右幅RK182+414?RK182+430 段,衬砌类型为V级围岩浅埋洞口加强段衬砌。 根据招标文件、规范及设计文件要求,编制了仰拱施工方案,在得到驻地办和总监办的批复后,我标段经过细致的施工准备,严格按照相关技术规范和仰拱施工方案进行了首段仰拱的施工。 在施工过程中,技术人员全过程现场值班,做好了相关记录,做为施工总结的编制依据,在经过整理分析后,可做为以后仰拱施工参考依据,基本达到进行首段仰拱施工的重要意义。 三、施工人员情况 合同段首件仰拱工程主要人员分工明细表

四、施工机械设备 五、施工过程及质量控制

㈠施工准备 1.熟悉施工图,认真做好图纸会审和技术交底工作。 2.根据施工坐标及设计提供的导线点,做好定位放线及水准点的引测并复核,将测量报告提交监理工程师审查。 ㈡施工过程 槐尖山隧道为分离式隧道,设计仰拱为65cm厚的C25钢筋混凝土。隧道的仰拱属于隐蔽工程,影响仰拱施工质量的因素很多,对其施工过程每一环节都必须要严格按施工规范实施,本段作为我标段隧道工程仰拱的首件工程,更对以后的仰拱施工起着样板引路的作用,因此对各种影响因素都必须有详细的考虑,施工前周密计划、合理安排,施工过程中严加控制,施工后及时总结,最终达到首件工程资料实、工程实体美、工程成品优良。 1.仰拱开挖 隧道仰拱采用松动爆破配合挖掘机开挖。首先测量班在隧道两侧边墙每隔5m打一高程控制点(水泥钉标记),该点高出相应里程隧道中线路面0.5m,然后在同一里程高程控制点拉一条工程线,同时找出该里程隧道中线的位置,用钢尺量出两水泥钉的距离及中线到两水泥钉的距离,然后跟设计值进行比较,来判断是否满足设计要求。利用工程线从隧道中线向两侧每隔1m向下量隧道底面的高度,并与设计值进行比较,来判断是否满足设计要求。 2.仰拱浇注 为不影响机械车辆通行,仰拱、仰拱回填利用栈桥平台进行混凝

墩柱首件总结

西上庄1#大桥右幅7#墩1#墩柱 成果总结 编制: 审核: 审批: 中铁三局集团霍永高速公路(西段)四总队

目录 一、首件墩柱的意义 (3) 二、工程概况 (3) 三、施工人员情况 (3) 四、施工机械设备 (4) 五、施工过程及质量控制 (5) 5.1施工准备 (5) 5.2施工过程 (5) 5.2.1 测量放样 (5) 5.2.2 模板的设计及加工 (5) 5.2.3钢筋施工 (6) 5.2.5砼浇筑 (7) 六、质量保证措施 (7) 6.1质量管理 (7) 6.3技术管理 (9) 七、安全控制措施 (9) 八、结论 (10)

墩柱首件工程总结报告 一、首件墩柱的意义 根据《山西隰延高速公路投资有限公司“首件产品”制度实施办法》(隰延公司安【2011】36号文)要求,按照“预防为主,先导试点”的原则,根据现场实际地形及准备情况,我总队选择西上庄1#大桥右幅7号墩1号柱作为墩柱首件工程。 对墩柱施工过程中的工艺工法、质量检测标准检测方式进行综合评价,以确定最佳的工艺工法,为将来建立样板工程,以指导后续挖孔桩工程大规模施工,预防后续施工生产中可能产生的质量问题。 二、工程概况 霍永高速西段西上庄1#大桥全长387.3米,起点桩号K108+170.2,终点桩号K108+557.5,桥跨共三联,为4×40+4×40米先简支后结构连续预应混凝土T梁+2×30先简支后结构连续预应力混凝土小箱梁。 右幅7-1#墩柱间未设置系梁,墩身计划一次浇筑到位。墩柱直径1.8m,墩高10.646m。 该墩柱于2011年9月20日开始对已浇筑完毕的7#右幅系梁墩柱位置进行凿毛处理,2011年9月25日墩柱混凝土浇筑完成。 三、施工人员情况 主要管理人员和技术人员表

墩柱首件工程施工总结评审

福建省莆永高速永春至永定泉州段 A1合同段 墩柱首件工程施工总结 编制: 复核: 审核: 中铁隧道集团有限公司 莆永高速永春至永定泉州段A1合同段项目部 2012年1月7日

目录 1、工程简况 (1) 2、首件工程施工目的 (1) 3、施工组织 (2) 3.1、施工准备 (2) 3.2、人员、施工机械配臵 (3) 4、施工工序及工艺 (3) 4.1、技术参数 (3) 4.2、施工工艺图 (4) 4.3、施工方法 (4) 5、施工质量控制 (14) 6、施工安全控制 (15) 7、施工总结 (17)

墩柱首件施工总结 1、工程简况 达埔互通A匝道1号桥位于永春县达埔镇境内,本桥平面位于半径R-3209m左偏圆曲线、R-1550m的右偏圆曲线,A-160m的右偏缓和曲线,R-230m的右偏圆曲线上,本桥起讫桩号为:AK0+000-AK0+343,桥长343.5米。全桥上部构造采用4×40m+3×40m+3×20m预应力混凝土T梁、现浇普通钢筋混凝土箱梁,共3联;T梁采用先简支后结构连续体系或刚构,下部结构桥墩为柱式墩、桩基础。我部选择在达埔互通A匝道1号桥8#桥墩8-4#墩柱(第一节)(桩号AK0+300)进行墩柱首件工程施工,获取了全路段最优化的施工工艺,为后续桥梁墩柱施工提供了施工提供较为可靠的施工依据。8-4#墩柱工程量见表1,施工时间为2012年1月3日~2012年1月6日。 表1 A匝道1#号桥8-4#墩柱工程量 2、首件工程施工目的 通过墩柱首件工程施工,确定劳动力、机械设备等的最佳组合,以及各工序之间的衔接,并以此为依据指导全施工段桥梁墩柱施工,

桥面铺装首件工程施工总结

桥面铺装施工总结 一、工程概况 本工程位于成渝高速公路复线(重庆境)项目F施工合同段跳墩河桥左线第四孔,采用8cm厚C50混凝土,本段作为我标段桥梁桥面铺装的首件工程,更对以后的同类施工起着样板引路的作用,特编制此施工总结。 二、施工总体目标 施工工期:开工日期:2011年11月9日 竣工日期:2011年11月11日 有效工期:3天。 三、施工人员及机械配备 一、本工程主要人员表(表3-1) 二、主要施工机械设备(表3-2)

四、桥面铺装施工工艺 1、施工前准备工作 梁板架设完成后,用人工将桥面上多余的的混凝土浮渣、浆皮以及比较突出的地方凿除干净,使其表面大致平整并且表面粗糙,再用水冲洗,以保证铺装混凝土与梁板紧密地合在一起。 2、测量放样 放样前测量人员根据桥面设计高程将每点的高程先推算出来。桥面清理完成之后,立即组织测量人员进行网格测量。纵向每5m测一断面,每断面为桥梁中线及两边测设三点,并测出该点的高程。保证最小铺装厚度不小于规范规定的厚度。 3、绑扎钢筋网 钢筋网在现场绑扎。钢筋网严格按图纸设计施工。钢筋交错搭接,不允许在同一断面上的搭接钢筋超过50%,搭接长度不小于20cm;钢筋网不允许断开。钢筋网用水泥砂浆预制垫块支垫,垫块不宜过大,保证钢筋网片符合设计的保护层厚度。 4、浇筑导梁 以网格测量布置的点作为控制点,根据其设计高程用C20的混凝土在该点位置浇筑成10×10cm的方块,表面抹平,其表面高程为该点桥面铺装的设计高程,控制在允许误差范围内。然后沿混凝土方块纵向顺直地支模浇注混凝土带,其宽度为10cm,作为导梁,浇筑时用人工拍实。用混凝土方块来控制导梁的高程,表面抹平,使导梁的高程与该处桥面铺装高程一致。用三米直尺检查导梁的平整度,大于3mm时,用砂浆找平,保证整个导梁平整度在3mm以内。这样导梁

墩柱首件总结

福建省莆田至永定(闽粤界)高速公路莆田境内段工程A3合同段墩柱首件分析总结报告 编制: 复核: 审核: 中国中铁一局集团有限公司莆永高速A3标项目经理部 2010年10月

目录 一、施工说明 (1) 二、施工人员情况 (1) 三、施工机械设备 (2) 四、施工过程及质量控制 (2) (一)施工准备 (2) (二)施工过程 (3) 1、测量放样 (3) 2、钢筋制作 (3) 3、脚手架搭设 (3) 4、模板安装 (4) 5、混凝土的质量控制 (4) 6、混凝土浇筑 (4) 7、拆模、养生 (5) 五、出现的问题、原因及解决方案 (5) 六、自评意见 (7) 七、结束语 (7)

一、施工说明 我标段首件墩柱选定下塘大桥左幅8#-2墩柱,桩中心里程桩号为 K52+744.000,直径1.6m,墩柱高17.529m,墩顶设计高程62.129m,墩底设计高程44.600m,设计C30混凝土用量35.226m3。 我标段经过细致的施工准备,严格按照相关技术规范和墩柱施工方案进行了首件墩柱的施工,具体如下: 2010年10月1日:对已浇筑完毕的8#左幅系梁墩柱位臵进行凿毛处理。 2010年10月2日:测量放样,放出墩柱中心位臵并用红油漆标记; 2010年10月3日:对墩柱模板进行安装定位; 2010年10月4日:搭设脚手架及上下斜道,挂安全防护网; 2010年10月5日:浇筑墩身砼。 墩身砼设计坍落度为13cm~17cm,实测坍落度为15cm;砼从导管式串筒自由倾落,砼的自由倾落高度保持在2m内距离,分层振捣高度不超过0.3m,灌注连续进行,最后浇筑完成混凝土面比设计高出2cm。 经过现场监理的监督,在我项目部相关人员的共同努力下,于2010年10月5日13:10-16:40分完成了首件墩柱的施工工作。在施工过程中,技术人员全过程现场值班,做好了相关记录,作为总结报告的编制依据。在经过整理分析后,可作为以后墩柱施工的参考依据,基本达到进行首件墩柱施工的重要意义。 二、施工人员情况 施工现场负责人:祝哲金 施工技术负责人:刘顺良 安全负责人:李新堂 质量负责人:刘光唯 试验负责人:张经雷 测量负责人:宋自丛 测量:邵国武 现场技术员:李大磊 领工员:刘帮军

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