满堂支架预压施工方案
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CHANGSHA MUNICIPA
满堂支架预压方案
编制:
审核： ________________
沪昆咼铁站（醴陵）连接线新建
壬
口 程
主线跨A 匝道桥、清潭河中桥
满堂支架预压方案
、工程概况
1、主线跨A 匝道桥
主线跨A匝道桥起止桩号为K1——K1+，全长,分为上下行两座独立的桥梁，桥梁
左、右幅有效宽度分别为26m 20m桥跨布置为一联，具体分跨为：(20+30+20 m结
构采用现浇预应力砼变截面连续箱梁。
本桥上部结构为(20+30+20 m变截面预应力砼连续箱梁。桥墩处梁高，桥台和中跨
跨中梁高为，采用二次抛物线过渡，过渡段的方程式为：Y=+。
左幅桥箱梁顶板宽，底板宽，悬臂宽，为单箱五室结构；右幅桥箱梁顶板宽，底板宽，悬臂宽，为单箱四室结构。标准段跨中顶板厚度25cm底板厚度22cm腹板厚50cm。
支座附近顶板厚度50cm底板厚度47cm,腹板厚度65cm支点处设横隔梁，中横隔梁宽, 端横隔梁宽。箱梁混凝土标号C50。
2、清潭河中桥
清潭河中桥起止桩号为K1——K1+，全长，桥跨布置为一联，具体分跨为：净
(20+30+20 m上部结构采用钢筋混凝土板拱桥，分为上下行两座独立的桥梁。
本桥上部结构为3 孔连续拱桥，桥梁体系为多跨无铰拱，拱肋为圆弧线，矢跨比 1 ：6。桥梁主拱净跨径，边跨净跨为。拱肋采用钢筋混凝土结构。左幅桥拱板宽，右幅拱板
宽。主拱拱圈厚度90cm边拱拱圈厚度为70cm主拱圈混凝土标号C4(X
3、箱梁及拱圈采用满堂支架现浇施工方法，满堂支架在使用前要进行预压，以消除
非弹性变形，压载取钢筋砼自重与施工荷载之和进行分级加载。
、满堂支架预压目的
为保证施工安全、提高现浇梁质量，在箱梁、拱圈支架搭设完毕，底模衬板铺好后，对支架进行加载预压。预压一是消除支架及地基的非弹性变形，二是得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。
1、检查支架的安全性，确保施工安全。
2、消除地基、支架自身非弹性变形的影响，有利于桥面线形控制。
3、测量预压时支架产生的弹性变形，根据其测量结果对满堂架进行预拱度调整。
三、支架预压方法
1、预压材料选用砂袋，每袋砂石按标准重进行分包准备好，然后用汽车吊进行吊装就
位，并按设计梁体、拱圈的结构自重合理布置砂袋数量。加载顺序按混凝土浇筑的顺序
进行，加载时分三次进行（准备足够的砂袋，需考虑10%损耗）。
当支架稳定后，即可卸掉预压砂袋，卸载时要分层卸，全部卸完后，测量底模和地基的标高，计算出支架和地基的弹性变形量，作为调整模板预拱度的依据。在预压结束、模板调整完成后，再次检查支架和模板是否牢固。
主线跨A匝道桥堆载计算（按右幅桥考虑）
主线跨A匝道桥箱梁的中横梁、端横梁范围的重量主要由桥台、桥墩墩身来承载，所以该处不考虑在预压范围。
钢筋混凝土重量考虑为：m3
根据箱梁设计构造形式和尺寸，计算支架处承压的混凝土体积最大为：截面钢筋砼最大平均厚度：【（+）**5+ （+）**4】/=
钢筋砼荷载为：X 1mX m=m。根据经验以及参考数据，考虑施工人员设备、模
板、振捣等荷载为m2，支架处承压荷载为
桥梁中跨支架预压荷载为X 30mX t/m 2 =，桥梁边跨支架预压荷载为X 20mX t/m 2
分级加载量如下表所示：支架预压分级加载表
清潭河中桥堆载计算（按右幅桥考虑）
钢筋混凝土重量考虑为：m3
根据拱圈设计构造形式和尺寸，计算支架处承压的混凝土体积最大为：中跨截
面钢筋砼最大平均厚度为，边跨截面钢筋砼最大平均厚度为。
根据经验以及参考数据，考虑施工人员设备、模板、振捣等荷载为，支架处
承压荷载中跨为X 1mx m+ t/ m 2=m。支架处承压荷载边跨为x 1mx m+ t/ m 2 2
=m。
桥梁中跨支架预压荷载为X 30mx t/m 2 =，桥梁边跨支架预压荷载为x 20mX
2
t/m =。
分级加载量如下表所示：支架预压分级加载表
3、一般梁跨预压时间为三天。卸压完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出支
架和地基的弹性变形量（等于卸压后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变形（即塑性变形）量。预压
完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。
4、采用分段预压，先预压边跨，再预压中跨，最后预压另一个边跨。在安装好底模
后，可对支架进行预压。预压重量为设计荷载（结构混凝土自重、内外模板框架重量及
施工荷载之和）的100%用砂袋进行支架预压。支架预压按预压单元进行分三级加载,
三级加载依次为预压荷载值的60% 80% 100%纵向加载时，沿桥梁纵向从跨中开
始向梁端进行对称布载；横向布载时。从桥梁中线向两侧对称布载。每级加载完毕
后，对支架沉降量进行观测。当12h的沉降量平均值小于2mm时，进行下一次加载。
若监测点12h的沉降量平均值大于2mm时，应继续观测，并查明原因后对同类支架
全部进行处理后再重新进行预压。
最后一级稳定时间为24小时，稳定一般为小于1mm/d否则应继续持荷预压,
直至支架变形稳定后方可卸载。预压完成后需经监理工程师同意，方可进行卸载。支架预压可一次性卸载，卸载时纵横向应均衡、对称、同步进行，随时注意卸载过程的异常情况。
5、测点的布置：
压重前先在底模和支架基础上布设观测点，桥跨纵向布置5 个监测断面，墩顶截面、
L/4 截面、L/2 截及3L/4 截面处，每个截面布5 个测点。底模不得悬空或翘曲，否则将影响观测结果。观测点在预压前、预压时、预压后、卸载后观测并记录结果。为减小人为观测误差，应定人、定仪器观测。沉降观测过程中，每一次观测均经测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意。
6、吊装设备的选用：
压重吊装设备采用2 台25T 吊车。
7、压重顺序：
预压沉降量观测采用标高法进行测量，精确到。
全部重量达到60%时对支架、底模等处的观测点进行标高和平面位置坐标测量，并详细作好记录。分析支架的变形规则。
继续按上一步的步骤进行压重，待压至总重量的80%时继续对观测点进行测量并详细
作好记录。
压重至总重量的100%时停止压重并持荷一天。
在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每加载完毕观测一次，全部加载完毕，每2小时观测一次，若观测点下沉量不超过1mm寸，即认为支架已经稳定。然后根
据观测值绘制出支座预压变化（时间-- 下沉量）关系曲线。
8、卸载：
卸载顺序与加载顺序相反，原则是后加载先卸，先加载后卸。分级分批卸载。同时在卸载过程中，每批卸载后都应再次观测一次支架变化。
通过加载和卸载变化曲线，对比分析支架弹性变形和非弹变形量。在卸载全部完毕后，在支架顶面上予以调整支架标高，消除非弹性变形，预留弹性变形上拱度。
9、支架调整：
架体预压前，支架（底模）按照计算标高调整，确保支架各杆件均匀受力。预压后架体在预压荷载作用下基本消除了地基塑性变形和支架竖向各杆件的间隙即非弹性变形，并通过预压得出支架弹性变形值。
根据以上实测的支架变形值，结合设计标高，确定和调整梁底标高。梁底立模标高设计梁底标高+支架弹性变形值。
10、预拱度设置：
对于主线跨A 匝道桥预应力钢筋混凝土连续箱梁，考虑到张拉时起拱及设计资料要
求, 不设预拱度，但需根据观测结果考虑支架弹性、非弹性变形及地基沉降调整底模标高。
清潭河中桥拱圈考虑到在支架上浇筑混凝土、施工及拆架后，上部结构要发生一定
的下沉，产生一定的挠度，施工时采取预留预拱度控制，预拱度主要考虑以下因素：
1）拆架后上部结构及荷载作用产生的竖向挠度S 1
2）支架在荷载作用下的弹性压缩S 2（通过预压测量）
3）支架在荷载作用下的非弹性压缩S 3（通过预压消除）
4）支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷S 4（通过预压消除）
5）混凝土收缩及温度变化引起的S 5
预拱度根据上述计算之和确定最大值，设于跨中，其它各点按二次抛物线公式y=f 挠
X (L-x)/L 2计算分配确定。
经支架超载预压之后，根据预拱度计算结果， (减去连续梁预应力施加后产生的上拱
度后，差值为实际预拱度值)在相应的位置上设置。预拱量采用厚度分别为1?10mm勺
各种木锲在相应设计位置处水平支垫底模的横梁；采用螺旋千斤顶时，调节千斤顶至相应预拱位置处，并固定支撑。调节预拱度时，由水准仪配合，精确测量。
四、施工保证措施
1、组织保证措施
指挥机构迅速成立及时到位，为加快本工程的建设，我方将成立强有力的现场指挥机构，对内指挥施工生产，对外负责合同履行及协调联络，精选经理部主要管理技术人员，一旦支架开始预压，即可到位行使职能。
施工组织不断优化，以施工计划为龙头，切实加强计划管理，认真落实施工进度计划，及时进行计划纠偏，保证施工进度。根据施工情况变化，不断进行改进、优化，使工序衔接，劳动力组织、机具设备、工期安排等更趋向合理和完善。
施工调度高效运转，建立从经理部到各施工队的调度指挥系统，全面及时掌握并迅速、准确处理影响施工进度的各种问题，对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，对关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、材、物、机，保证工程的连续性和均衡性。
强化施工管理，严明劳动纪律，对劳动力实行动态管理，优化组合，使施工作业专业化、正规化。
加强机械设备管理，切实做到加强机械设备的检修和维修工作，配齐维修人员，配足常用配件，确保机械正常运转，对机械化程度高、工程量大的工程即土方开挖及填筑
等储备一定数量的备用机械。施工机械和设备及人员必须依计划按时到位，不得以任何理由推迟进场影响工程进度。
确保劳力充足、高效，根据工程需要，配足充足的技术人员和技术工人、并采取各项措施，提高劳动者的技术素质和工作效率。
确立检查制度，由项目部对各分项工程的施工进度进行检查，检查采用计划与实际进行比较的方法。对存在延误工期的情况进行调查，如果是施工队伍的原因将进行处罚，要求其在后续作业中争取赶回工期。
进度自检制度，各个分项工程的施工进度每周、每天进行自检，发现延后及时纠正。
2、质量保证措施
科学、合理的施工技术措施是保工期、保质量、保安全、求效益的重要条件，我们将严格遵循招标文件提出的规范、规程要求，确保工程质量达到合格。项目部质量保证体系见后附图。
所有操作及质量检查标准均应严格遵循《公路桥涵施工技术规范》的要求进行，严格按图施工。
对于桥梁墩身结构设计图部分，施工时应认真阅读和领会设计图中有关说明和施工要点，并遵照执
桥满堂支架施工方案
新建泸县三星桥水库工程 桥梁满 堂架施 工方案四川天沛水利水电建设工程 有限公司新建三星桥水库工程项目部 二?一六年三月
目录 一、工程概况 1、概述 本工程为泸县太伏镇至石马段四级公路改建工程K0+ 处桥梁新建工程施工，建设地点位于泸州市泸县太伏镇，中心桩号为K0+ 处。建设规模桥全长米，桥宽米；为本公路重点建设项目。 下部构造：桥墩、桥台均米用桩基接盖梁形式。 上部构造：采用标准跨径13 米的钢筋砼空心板，空心板采用现浇形式，板高米，板顶宽米，板底宽6 米，两侧悬臂各为米。 附属构造：桥面铺装采用10? 15.5cm 厚C40 钢筋砼铺装层；支座采用 200X250x35mm 板式橡胶支座，垫石采用现浇C40 钢筋砼；桥台搭板设置于两侧桥台处，采用现浇C30 钢筋砼，纵向长5 米，横向宽5.7 米；伸缩缝采用CD-40 型桥梁伸缩缝，设置于两侧桥台处。 2、材料选用和质量要求 1) 本工程脚手架为 现浇空心板梁承重用，选用落地扣件式多排钢管脚手架， 现浇梁外模采用120cm x240cm x 优质竹胶板。 2) 钢管规格为? 48 X 。钢管的端部切口应平整，并在使用时在底部纵向加垫10x
10X 100cm 方木，横向加垫15X 15X 400cm 方木，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管，钢管应涂刷防锈漆作防腐处理。 3) 扣件应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》( GB15831 )的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证, 当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》 GB15831 )的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈
托架预压施工方案
托架预压施工方案 一、工程概况 施工计划 托架预压施工计划开始时间年月日预压，完成时间年月日。 二、托架预压目的 1）验证托架的稳定性、刚度及强度，确保施工安全。 2）测量托架的弹性变形指导梁体标高控制。 3）通过托架预压措施模拟箱梁荷载情况。测量托架变形沉降情况，确保梁体不因托架沉降而产生开裂。 4）减小托架的竖向变形，保证箱梁的线形。 四、机械物资配置 机械物资配置表 五、支架预压施工方法 5.1、托架验收 托架搭设完成后，报监理工程师对托架进行验收，验收内容包括如下内容：（1）进入现场的托架主要构配件的产品标识及产品质量合格证，供应商配套提供的管材、零件、铸件、冲压件等材质、产品性能检验 报告。 （2）托架施工方案。
5.2、预压试验前准备工作 1）砂、砂袋、称重设备、装运设备、提升设备的进场和调试。 2）预压方式采用堆砂包的方法加载，如遇暴雨天气，砂吸水可能造成支架过荷的安全影响，预压期间格外注意，施工时注意天气预报，必须备足 防雨篷布，遇雨天必须覆盖严密。 3）底模、侧模翼板底模安装完成。 4）测量仪器的校验和签定等准备工作，在箱梁的两侧腹板下及桥中线对应的支架上作好变形观测点，观测点记号可用红色油漆作标记，为便于观 测，观测点布置在两端。 5）在箱梁两侧底模上布置好沉降观测点位，注意保护该观测点位 5.3、加载值的确定 预压重量自结构重量的120%，各部位加载值计算见附表。 5.4、托架预压施工方法 箱梁全断面预压，墩顶部分不预压，根据结构特点，翼板薄，重量较轻，箱室部位较厚，重量较重，预压采取翼板与箱室部位分开进行预压，翼板部位较轻，一次预压到位（120%结构重）；箱室部位按20%、50%、80%、90%、100%、1 20%结构重分级进行预压； 1）模板安装完成后，在底板上每隔2m布设1个沉降测量控制断面，每个断面布置5个测量控制点（见附图），测出相应控制点的标高（H1），然后将砂袋均匀堆放在模板上进行加载，每级加载、卸载均要对沉降点进行观测，每次观测均对应各点作好记录。根据各级加载、卸载测得的变形数值，绘出沉降变形曲线，据此分析支架变形数据。 2）20%时持续约30分钟后测量沉降量，50%时持续约一小时，80%、90%荷载分别持续两小时后测量沉降量，加载至100%荷载时，每隔2小时测量一次，沉降稳定后方可进行超载预压， 120%荷载持续约24小时，每隔2小时测量一次，沉降稳定后方可进行卸载，并记录加载和卸载过程的沉降数据。（每隔2小时测量沉降量不超过0.5mm时，可认为沉降稳定。） 3）加载完成并待沉降稳定后测出个控制点的标高（H2）。 卸载后测出相应控制点的标高（H3）。
满堂支架的预压方案
省道308焦作至沁阳段改建工程 ZQ-S3合同段 沁 河 大 桥 满 堂 支 架 预 压 方 案 河南鹏程路桥建设有限公司
满堂支架预压方案 一、工程概况 省道308焦作至沁阳段改建工程是河南省干线公路网规划中濮阳至济源一级公路的重要组成部分，也是焦作市干线公路网规划的重要的组成部分。 其中新建沁河大桥是在原沁河大桥右侧（上游侧），新建桥梁作为右半幅桥使用，原沁河大桥利用改建为左半幅桥。新建沁河大桥上部结构为（35+7*60+35）m预应力砼现浇变截面箱梁，采用悬臂浇筑施工，下部结构桥墩采用箱型墩，双排群桩基础；0号桥台为肋板式桥台，双排群桩基础，9号桥台桩式台，单排桩基础；0号桥台基桩直径150cm,桥墩与9号桥台基桩直径均采用180cm，桥梁全长498.12米，新建桥面布置为：0.5m护栏+11.0m行车道+0.5m护栏=12m，桥梁按90o设计。原沁河大桥改建后全幅桥面布置为：1.75m人行道+13m 行车道+0.5m护栏+2*10cm缝宽+0.5m护栏+11m行车道+0.5m护栏=27.45m，设计洪水频率：1/100，通航标准均为非通航河流。 上部结构为预应力混凝土变截面连续箱梁，全长490米，主桥箱梁起止点分别为YK42+335.957和YK42+825.957。主桥平面位于直线上；纵断处于竖曲线范围内，竖曲线半径R=7500m和R=8100m竖曲线上，桥面纵坡变坡点在YK42+251.400、YK42+910.000处，两侧坡度分别为2.35%和-2.12%；桥面为2%单向横坡。 主桥上部结构箱梁采用单箱单室断面，箱梁顶板宽12.0m，底板宽6.5m，箱梁顶面设2%单向横坡。墩顶托架现浇梁段（0号和1号）
桥梁满堂脚手架专项施工方案
*********公路项目沿线维修加固工程 满堂支架专项施工方案 单位：集团有限公司编制： 审核： 日期: 2018年8月
目录 一、工程概况 二、编制依据 三、安全技术设计 四、施工要求 五、脚手架质量检查与验收 六、安全与日常维护管理 一、工程概况 1、猴子石桥 猴子石桥位于**大桥至土城公路，坐落于山体小沟洼槽处。该桥建于2002年，桥梁全长56m，净跨径1*30m空腹式石拱桥。桥梁净矢高为10.04m，净矢跨比1/3，主拱圈厚度为0.8m，宽度为9.5m。全桥共设6个腹拱，腹拱净跨径为2.6m，矢跨比为1/3，腹拱圈厚度为0.3m。全桥未设置人行道、伸缩缝。 2、狗狮子桥 狗狮子桥位于**大桥至**公路，坐落于山体小沟洼槽处。该桥建于2002年，为净跨径1*30m上承式空腹式拱桥。桥梁净矢高为6m，
净 二、编制依据 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001） 《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 《建筑结构荷载规范》(GB 50009-2001) 《钢结构设计规范》(GB 50017-2003) 施工组织设计及施工图纸。 三、安全技术设计 1 脚手架材料要求 1.1 脚手架杆件采用外径48mm、壁厚3.5mm的焊接钢管，其力学性能应符合国家现行标准《碳素结构钢》GBT700中Q235A钢的规定，用于立杆、大横杆、斜杆的钢管长度为4-6米，小横杆、拉结杆 2.1-2.3米，使用的钢管不得有弯曲、变形、开焊、裂纹等缺陷，并涂有防锈漆作防腐处理，不合格的钢管决不允许使用。 1.2 扣件使用生产厂家合格的产品，并持有产品合格证，扣件锻铸铁的技术性能符合《钢管脚手架》GB15831-1995规定的要求，对使用的扣件要全数进行检查，不得有气孔、砂眼、裂纹、滑丝等缺陷。扣件与钢管的贴合面要严格整形，保证与钢管扣紧的接触良好，扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离不小于5mm，扣件的活动部位转动灵活，旋转扣件的两旋转面间隙要小于1mm，扣件螺栓的拧紧力距达
桥梁满堂支架专项技术方案.
铜梁县庆隆镇镜子滩大桥及引道工程项目经理部镜子滩大桥满堂支架专项施工方案 湖南对外建设集团有限公司 2015年1月20日
铜梁县镜子滩大桥满堂支架专项施工方案 一、工程概况 铜梁县庆隆镇镜子滩大桥及引道工程位于庆隆场西侧，连接石鱼—庆隆—浦吕三镇的交通要道。大桥以东600m接S207，是石鱼与庆隆两镇经浦吕互通上渝遂高速的快速通道，大桥以西4km接G319，是庆隆经石鱼镇到铜梁城区的必经之地，路线全长1.205km，长链4.294m，公路等级：二级公路;设计行车速度：60km，设计荷载：公路I级;桥梁桥宽13m，桩基为钻孔桩，桥台采用肋板台，上部为30+50+30预应力现浇变截面箱梁，结构设计年限为100年。 二、资源配备情况 1
三、施工方案 2.1箱梁概况 桥梁工程为30+50+30预应力现浇单箱双室变截面箱梁，梁高度为1.8m—3.3mm，桥梁宽为13m，采用边跨满堂支架搭设，中跨下部采用钢管桩贝雷梁，上部满堂支架搭设。 2.2预应力砼现浇箱梁的施工方法 1、地基处理 首先对支架布设范围内的表土、杂物及淤泥进行清除，并将桥下范围内泥浆池及基坑采取抽水排干后，用弃渣或砂石将泥浆池及基坑回填密实，以防止局部松软下陷。 将原地面进行整平（斜坡地段做成台阶），然后采用重型压路机碾压密实(压实度≥90%)，达到要求后，再填筑50cm的弃渣或土石混碴，分层填筑，分层碾压，使压实度达到94%以上。 支架地基原地面整平及压实后，采用标准贯入试验，如粘质土N＞7，则σ＞190KPa；如砂类土（中、粗砂）N＞15，则σ＞250KPa，承载力可满足要求。地基基础换填土石混渣或隧道洞渣处理，并用压路机压实后检测压实度达到94%，则同样满足承载力。如巨粒土以及含有砖头、砼块、块石等的粘质土，不适应做标准贯入试验或对检测结果尚
托架预压方案
目录 一、工程概况 (2) 二、0#块托架预压的原因 (2) 三、0#块托架预压方案原理 (2) 四、托架的设计 (3) 五、预压实施方案 (3) （一）预压方法 (3) （二）预压重量 (4) （三）测点布置 (4) 六、预压 (4) 七、数据处理 (5) 八、人员及机械配置 (5) 1.人员 (5) 2.设备 (5) 九、安全注意事项 (5) 十、事故应急预案 (5)
醴陵特大桥40+72+40m0#块托架预压方案 一、工程概况 本桥桥址经过醴陵市东富镇、王坊镇、王仙镇三个乡镇。大桥主要跨越萍水、上瑞高速、澄潭江、澄潭江支流及多处乡村公路。 全桥孔跨布置：48-32m简支梁+1-（48+80+80+48）m连续梁+6-32m简支梁+3-24m简支梁+23-32m简支梁+1-（60+100+60）m连续梁+34-32m简支梁+1-（60+100+60）m连续梁+1-32m简支梁+2-24m简支梁+8-32m简支梁+2-24m简支梁+3-32m简支梁+2-24m简支梁+5-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+1-（40+72+40）m连续梁+22-32m简支梁。其中跨越萍水河、澄潭江及支流和上瑞高速均采用挂篮悬臂浇筑法施工。 二、0#块托架预压的原因 根据以往施工经验，采用预埋托架进行０＃块混凝土的施工，由于托架的变形对 0＃块混凝土质量和梁体线形产生至关重要的影响。在三向预应力及支点反力作用下, 0 块处于复杂的应力状态, 支架的不均匀变形使支点附近的底板、肋板的应力集中现象。因此, 我们必须通过预压来减小支架变形，防止开裂，改善梁体线形；同时亦可检查托架结构安全，防止事故发生。 三、0#块托架预压方案原理 由于托架为悬臂结构，可知浇筑混凝土时使托架前端点下挠： Δ=Δ(e)+Δ(n) 式中：Δ——托架本身变形； Δ(e)、Δ(n) ——托架的弹性和非弹性变形。 Δ(n)主要由杆件螺栓孔隙及各构件间的连接缝隙产生，而Δ(e)是因
满堂支架施工方案
xxxx机场高铁站至航站楼道路工程项目经理部 满堂支架施工方案 一、工程简介 机场连接线工程起点位于xx高铁机场站，经xxx，跨xx路，穿xxx镇，终点位于机场T2航站楼，建设里程3.783公里，工程内容包括：大桥1座（941.3M 三工区），互通立交桥2座（200M市政二工区20M一工区），通道2座，站前广场1处、道路、绿化、照明及交安工程。工程总占地350.34亩（其中机场内47.34亩，x县303亩），拆迁建筑物6117平方米。 起点至新城铺段，长2.433公里，路基宽度为22米，双向四车道。道路两侧设4米绿化带。为方便周边居民出行，道路两侧设5米辅道。新城铺至机场内部段，长1.35公里，分离路基宽度为12米，按单向双车道设置。 二、编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTJ001-97） 2、《公路桥涵通用规范》（JTJ021-97） 3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTK024-85） 5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 6、《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》（JTJ074-94） 7、《公路桥位勘测设计规范》（JTJ062-91） 8、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》（2004-09）
9、《钢管脚手架扣件》（GB15831） 三、材料选用和质量检测 1）满堂支架用WDJ碗扣钢管支架，范本采用竹胶板，钢管48×2.4mm，48×0.9mm，48×0.6mm，48×0.3mm和竹胶板15×1220×2440两种，方木用10×10、15×15、10×5的方木三种。且有产品合格证。 2）本工程脚手架为桥梁顶板承重用，选用落地扣式多排钢管脚手架，现浇顶板外模采用60×150钢范本。 3）钢管端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重锈蚀的钢管，钢管应涂刷防锈漆做防锈处理，并定期复涂以保持完好。 4）扣件应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸扣件严禁使用不合格的扣件，新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应执行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定抽样检测，旧扣件使用前进行质量检查，有裂缝变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换5）方木的质量必须符合质量要求，不得使用变形断裂弯曲的方木。 四、满堂支架搭设及预压 （一）地基处理 1、先用推土机将表层耕质土、有机土推平并压实；承台基坑清淤后采用分层回填亚粘土并整平压实。原有地基整平压实后，再在其上填筑大约30cm的黄土，并选择最佳含水量时用振动压路机进行辗压，辗压次数不少于3遍，如果发现弹簧土须及时清除，并回填合格的砂类土或石料进行整平压实，然后在处理好的黄土层上铺设20cm石子，采用人工铺平，用YZ16吨振动压路机进行辗压。在石子层上按照安装满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设枕木；为尽量
拱桥满堂支架专项方案
中河北段综合整治与保护开发工程02标 （拱桥满堂支架） 专 项 方 案 编制： 审核： 审批： 中铁二十四局集团浙江工程有限公司 中河北段综合整治与保护开发工程02标项目部 2010年7月
目录 一、工程概况 (3) 二、施工方法简介 (4) 三、施工工艺 (4) 1、满堂支架搭设工艺 (4) 2、满堂支架拆除工艺 (4) 四、满堂支架搭设安全措施 (5) 1、材质及其使用安全措施 (5) 2、安全技术措施 (5) 3、施工作业安全技术措施 (5) 4、拆除的安全措施 (6) 五、应注意的问题 (6) 六、新宫1#桥脚手架稳定性及预压荷载计算 (7) 1、荷载计算 (7) 2、竖向钢管底部截面的截面承载力应力验算 (8) 3、脚手架竖向钢管稳定性验算 (9) 4、预压荷载 (9) 七、新宫4#桥脚手架稳定性及预压荷载计算 (10) 1、荷载计算 (10) 2、竖向钢管底部截面的截面承载力应力验算 (12) 3、脚手架竖向钢管稳定性验算 (13)
4、预压荷载 (13) 拱桥满堂支架施工专项方案 一、工程概况 中河北段综合整治与保护开发工程02标工程位于杭城南部，西起河坊街，东至中东河沟通段K0+090。主要实施内容包括河坊街地道、新宫1#、2#、3#、4#桥、水系河道沟通及两侧道路、排水管线、新宫桥拆除等内容。主要为解决中、东河河道沟通、中河路东西两侧行人过街和服务车行过河问题。 本标段共有两座拱桥,分别为： 1、新宫1#桥 位于河坊街桩号0+040，中河中路与河坊街相交处。本桥为单跨实腹式等截面钢筋混凝土圆弧型拱，计算跨径L=8.1m，砼拱圈宽B=11.35m，设计荷载：人群4.0KN/㎡。 上部结构采用钢筋混凝土无铰板拱，砼拱圈采用C30砼，厚度30cm，钢筋混凝土底砌筑15cm厚高湖石拱圈，拱上填料采用C20毛石砼（毛石含量不大于30%）。 下部结构结合桥位处河坊街地道围护桩和河道围护桩一起施工，承台采用C30砼，施工前先采用结构胶在河道围护桩内植入Φ20钢筋，植入长度不小于30cm。 2、新宫4#桥 位于中河河道桩号K4+296.5处，为单跨实腹式等截面钢筋混凝土圆弧形拱，拱圈跨径10.0m，矢高1.5m，矢跨比1/6.7。 上部结构采用C30钢筋混凝土无铰板拱，砼拱圈厚度为30cm，拱圈底、侧面采用5cm厚高湖石贴面。
支架预压专项方案
目录 1编制说明 (2) 2.编制依据 (2) 3.施工概况 (2) 4.人力部署 (3) 5.施工机械机具配置计划 (3) 6.支架预压 (4) 6.1.预压的目的和意义 (4) 6.2.试验项目及收集的资料 (4) 6.3.预压范围 (5) 6.4.预压总体施工方案 (5) 6.5.支架、贝雷架的预压布置和实施细则 (6) 7施工注意事项及安全措施要求 (8) 1
窑河桥支架预压专项施工方案 1.编制范围： 本施工方案编制范围为淮南市窑河桥新桥上部施工，即窑河桥新桥系梁、中横梁、端横梁、拱肋支架预压施工。 2.编制依据： 2.1．施工图纸、招标文件，投标文件，合同协议书及附近件； 2.2.“实质总体施工组织设计”，“上部结构施工方案”； 2.3．《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000； 2.4.《公路工程质量检验评定标准》JTJ/F80-1-2004； 2.5.《钢结构设计规范》GB50017-2003 2.6.《公路工程桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 2.7.《桥涵》（交通部第一公路工程总公司）。 3.施工概况： 水下为钢筋混凝土承台承重，支架支撑在C30砼承台上，Ф325钢管支架，钢管柱上布置Ⅰ32及Ⅰ40工字钢，工字钢上布置贝雷架，最上面方木及模板，上部砂袋预压。拱肋支架采用碗扣钢管架支撑，上下螺旋托，方木及模板。梁上钢筋模板施工前必须对支架进行预压。 2
预压检查支架及水下砼承台地基的强度和稳定性，消除整个支架的塑性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形和非弹性变形，确保整个支架的安全施工。 4.人力部署： 组织专职的领导班子，专职的测量监控人员，专职安全员， 总负责：王安华 技术负责：孙涛雷庆谊 测量负责：叶继盛雷庆谊任新林 安全负责：梁彦华王本荣 物资采购供应：周兴周家忠 5.施工机械机具配置计划 3
满堂支架预压方案
一、概述 1.1 工程概况 某大桥现浇箱梁左幅为双箱双室结构，右幅为三箱三室结构，每跨现浇段长20m，宽度12.25m至20.48m不等，翼板悬臂长2m，箱梁顶板设置成3%双向横坡，梁高1.3m，腹板厚60cm，底板厚40cm。边跨现浇梁端设一道2m厚横隔板，且设置人洞以便施工，边跨梁段底板也设有一人洞供施工及成桥运营后检查用。 1.2 施工方法简介 现有场地已硬化，无需再处理地基，采用碗扣式满堂支架现浇施工工艺进行施工。施工时，翼缘模板及外侧模采用定制钢模板，内模采用组合钢模板，底模采用大块竹胶板桥梁专用模板，内模支撑采用φ48×3.5mm脚手管做排架。 二、满堂支架搭设及预压 2.1 地基处理 基本已用砼硬化，基本可不用进行地基处理。若有未硬化完全处，可先用装载机将表层松土推平并压实，如果发现弹簧土须及时清除，并回填合格的砂类土或石料进行整平压实。原有地基整平压实后，铺设15cm厚碎石，采用人工铺平，用蛙式夯土机进行夯压。在石子层上按照安装满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设支垫钢板。 2.2 材料选用和质量要求 钢管规格为φ48×3.5mm，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。
扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查，有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换。 2.3 支架安装 本支架采用“碗扣”式满堂支架，其结构形式如下：纵向立杆布置间距以90cm为主，箱梁两端和腹板为60cm；横向立杆在箱梁腹板所对应的空心位置间距90cm，腹板及底倒角处钢管间距60cm，其中腹板下加密两列普通钢管，以加强腹板处支架的承载能力；翼缘横、纵向立杆均按90cm布置。在高度方向横杆步距120cm，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排纵向立杆各设置一道剪刀撑。 在地基处理好后，按照施工图纸进行放线，纵桥向铺设好支垫钢板，便可进行支架搭设。支架搭设好后，用可调顶托来调整支架高度或拆除模板用。 碗扣架安装好后，对于箱梁底板部份，在可调顶托上纵向铺设400×10×10cm的木枋，然后在其上铺设横向400×10×5cm的木枋（10cm面竖放，竖放的目的增加刚度），腹板50cm宽度内木枋满铺，底板其余间距25cm铺设。对于翼缘部份，钢管架直接搭设到翼缘底，先在顶托上安装纵向400×10×10cm（15cm面竖放）的木枋，根据翼
悬臂段0号块支架预压施工方案
郑卢高速公路洛宁至卢氏段NO.9合同段 （K117+600～K121+700） 瓦子坡大桥45+80+45连续刚构 0号块托支架预压施工方案 编制： 复核： 审批： 中国水电建设集团路桥工程有限公司 洛宁至卢氏段土建NO.9合同项目部 二0一二年四月一日
瓦子坡大桥45+80+45连续刚构0号块托支架预压施工方案 一、编制说明及依据 1、编制说明 为消除0#块托支架的非弹性变形，复核弹性变形是否和设计相符，检验托支架施工质量，特制定本方案。 本方案适用于瓦子坡大桥45+80+45m连续刚构0#块托支架预压施工，是45+80+45m连续刚构总体施工组织设计的补充。实际施工时，将根据本施工方案和监理工程师的指示、指令做适当调整、补充或修改。 本施工方案包括编制说明及依据、工程概况、预压方案说明、预压方案描述、实施控制要点。 2、编制依据 ①瓦子坡大桥45+80+45m连续刚构施工图纸； ②瓦子坡大桥45+80+45m连续刚构总体施工组织设计； ③相关的设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法； ④相关的水文、地质、地形、气象资料。 二、工程概况 瓦子坡桥位于河南省洛宁县上戈镇西山岭区，跨越“U”形沟及
省道，桥高76m，与其夹角为90°。设计汽车荷载等级为：公路—1级的1.3倍，设计时速为80km/h，大桥全长295.32m，跨径为（2×30+（45+80+45）+2×30）m，其中（45+80+45）m为预应力混凝土连续钢构主桥，引桥为2×30m简支箱梁，桥面宽度2×（0.5m防撞护栏+净11.38m+0.32m防撞护栏）+0.1m中央分隔带=24.5m。主桥上部采用预应力混凝土连续钢构，主墩采用等截面空心墩，基桩采用群桩基础；引桥上部采用预应力混凝土箱梁，桥墩采用双柱薄壁墩、柱式墩，基桩采用桩基础，桥台为肋板台和柱式台。本桥位于曲线桥梁跨径按道路设计线布置，桥墩台径向布置。 瓦子坡桥上部构造采用三向预应力变截面连续箱梁（C50混凝土），由上下行分离的两个单箱单室箱型截面组成，箱梁顶板宽12.00m， 底板宽6.0m，两侧翼板宽3.00m，箱梁顶板随路面横坡变化，底板水平，腹板铅垂，箱梁高度：主墩支点中心线处梁高6.0m，跨中及边 墩支点处梁高2.5m，底板厚130cm，跨中厚32cm，中间按2次抛物 线变化设计，顶板厚均为56cm。腹板在靠近墩顶处为70cm，靠近跨中为50cm，主墩墩顶设置厚1.8m的中横梁，边墩墩顶设置厚1.6m 的中横梁，边跨端部设置厚1.4m的端横梁。 主桥箱梁0号节段长8m，混凝土175m3，采用托架施工；两边跨各有3.4m的现浇段，边跨合拢段根据现场情况钢管支架现浇施工，中跨合拢段为吊篮现浇，其余各跨由挂蓝悬浇施工。0#块箱梁顶板厚90公分，底板厚100公分，腹板厚70公分， 0#块重175*2.6=453.44吨。
满堂支架的预压方案(参考模板)
满堂支架预压方案 为保证施工安全、提高现浇梁质量，在支架搭设完毕，模板安装完成后，对支架进行超载预压。 一、满堂支架预压目的 1、检查支架的安全性，确保施工安全。 2、消除地基、支架自身非弹性变形的影响。 二、支架预压方法 1、根据支架的基础情况及支架的高度选择具有代表性的区域进行预压（具体区域由管理公司及监理公司现场进行确认）。 2、预压材料选用成捆钢筋原材，堆码按设计梁体的结构自重和分布形式堆放，加载时对称等载预压布置，防止支架偏压失稳。加载顺序按混凝土浇筑的顺序并分次进行且不应少于3次。每次加载应为预加载荷值60%、80%、100%。 3、支架预压荷载不应小于支撑架承受的钢筋混凝土结构的恒载与模板重量总和的1.1倍。 4、一般梁跨预压时间为三天。卸压完成后，复测各控制点标高，以便得出支架的弹性变形量，用总沉降量（即支架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为支架的非弹性变形（即塑性变形）量。预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。 5、采用分段预压，先预压边跨，再预压中跨，最后预压另一个边跨。在安装好底模后，可对支架进行预压。 6、测点的布置： 压重前先在底模和下部支架顶端及支架基础上布设观测点，测量位置设在梁跨的1/2、1/4处及中间，每点位横向均设3点，观测点在模板及地基混凝土上。压重前，测量观测点的原始标高，并作详细记录。 7、预压方案的报告。 预压完成后出具预压报告并行层文件报监理单位。 三、预压验收 支架预压验收应在施工单位自检合格的基础上进行，验收安下表进行：
钢管满堂支架预压验收表
支架沉降监测表—顶部（底部）测点 日期：年月日单位： mm
支架预压方案
支架预压方案 一、支架预压 为消除支架的弹性和非弹性变形，合理的确定预拱度，梁体砼施工前采取对支架进行预压，采用混凝土预制块堆载预压。模板支架的预压荷载按设计梁板自重加施工活荷载计算确定，加载时梁底逐层堆码，均衡加载。预压前和加载过程中及加载至设计荷重的预压期内，分别对跨中、四分之一跨处及墩台处设五个观测断面，每个断面2m 一个观测点进行全过程观测，详细记录观测断面各观测点地基、支撑体系，模板的变形情况，汇总、分析预压观测结果，综合确定卸载后通过可调强力支撑，调整支撑，模板系统的预留变形量。预压结束，分层卸载，将模内杂物清洗干净，调整支撑模板系统的预留变形量，进行钢筋安装。 1、加载重量 雨棚纵梁梁量为箱，采用安全系数，加压荷载为：底板。C20砼的比重m。梁底板面积为：x二。因此加载砼块高度为：底板高度宁t /m 3—=。 2、加载方法 加载采取分阶段加载，每4小时加载一次。第一阶段加载按总重量的60%+，即加载：X 60%=加载高度为底板；第二阶段加载按总重量的100%计，即加载：，加载高度为底板。 3、观测方法在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每加载 完毕观
测一次，全部加载完毕，每2 小时观测一次，一天之后每6小时观测一次，若每次观测每点下沉量均不超过1mm即认为支架已经稳定。 然后根据观测值绘制出支座预压变化（时间—下沉量）关系曲线。 4、预压时间和卸载 自加载完毕，一般24h 以后确认支架已经稳定，即可卸载。卸载顺序与加载顺序相反，原则是后加载先卸，先加后卸。分级分批卸载。同时在卸载过程中，每批卸载后都应再次观测一次支架变化，并绘制出支架卸载（时间—回弹）变化关系曲线。 通过加载和卸载变化曲线，对比分析支架弹性变形和非弹性变形量。在卸载全部完毕后，在支架顶面上予以调整支架标高，消除非弹性变形，预留弹性变形上拱度。 预压材料采用混凝土预制块码砌（对预制块吊运不到的位置可采用小型砂袋），禁止任意堆砌和带撞击式加载。防止堆砌高度过大产生倾倒事故。支架搭设和预压过程中，应设有专职安全员值班，一是随时检查处理支架预压时出现的变化，紧急情况及时向作业人员发出停止或撤离信号，并向上级单位领导报告；二是阻止非施工人员进入支架预压区以防发生意外。 二、预拱度设置及线型控制： 1 、由于雨棚纵梁预拱度考虑梁体混凝土自重引起的挠度，保证梁体的平顺性, 梁体设反拱。 2、底模预压完后根据测得的弹性变形量重新调整底模标高，测量班放 出底模中线及边线的所测点位，一般要求底模（侧模）设 10个调整点调整，可根据实际施工加密调整点，用记号笔做好标记，根 据图纸设计反拱值调整底模及侧模标高，记录各测点标高值。
桥梁满堂支架工程施工方案
桥梁满堂支架工程 施工方案
目录 一、工程概况 (1) 1 、概述 (1) 2、材料选用和质量要求 (1) 二、计算依据 (2) 三、计算原则 (2) 四、支架设计情况 (3) 1、地基处理 (3) 2 、现浇梁支架形式 (3) 五、满堂支架受力验算 (5) 1 、满堂支架受力验算 (5) 六、支架预压 (9) 七、钢管脚手架施工 (9) 1、测量放样 (9) 2、构架尺寸 (10) 3、搭设顺序及搭设方法 (10) 4、技术要求 (11) 5、脚手架使用规定 (12) 6、脚手架使用中应定期检查下列项目 (12) 7、拆除规定 (12) 8、脚手架安全措施 (13) 9、钢管脚手架的防电措施 (14) 10、钢管脚手架的维护与管理 (14) 八、环境保护与水土保持措施 (15) 1、环境保护措施 (15) 2、水土保持措施 (16)
一、工程概况 1 、概述 本工程为泸县太伏镇至石马段四级公路改建工程 K0+450.93 处桥梁新建工程施工，建设地点位于泸州市泸县太伏镇，中心桩号为 K0+450.93 处。建设规模桥全长 31.04 米，桥宽 6.5 米；为本公路重点建设项目。 下部构造：桥墩、桥台均采用桩基接盖梁形式。 上部构造：采用标准跨径 13 米的钢筋砼空心板，空心板采用现浇 形式，板高 0.6 米，板顶宽 6.5 米，板底宽6 米，两侧悬臂各为 0.25 米。 附属构造：桥面铺装采用 10 ～15.5cm 厚 C40 钢筋砼铺装层；支座采用 200 ×250 ×35mm 板式橡胶支座，垫石采用现浇 C40 钢筋砼；桥台搭板设置于两侧桥台处，采用现浇 C30 钢筋砼，纵向长 5 米，横向宽 5.7 米；伸缩缝采用 CD-40 型桥梁伸缩缝，设置于两侧桥台处。 2、材料选用和质量要求 1）本工程脚手架为现浇空心板梁承重用，选用落地扣件式多排钢管脚手架，现浇梁外模采用 120cm ×240cm ×1.0cm 优质竹胶板。 2）钢管规格为φ48×3.5mm 。钢管的端部切口应平整，并在使用
支架预压专项施工方法
常州东方西路Ⅰ标段 支 架 预 压 专 项 施 工 方 案 编制： 审核： 审批： 中铁二十四局集团江苏工程有限公司东方西路Ⅰ标项目部 2008年7月
支架预压专项施工方案 第1章、编制依据 1.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130) ； 2.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； 3.常州市建设工程施工招标文件（招标编号：20080405801-02）； 4.东方西路（青龙西路—青洋路）工程一标段工程量清单； 5.对施工现场踏勘所获得的有关资料； 第2章、编制原则 1、严格按照规范和设计要求编制，做到切实可行。 2、针对支架工程特点、存在的隐患制定相应的措施确保工程安全有序进行。 第3章、工程概况 东方西路Ⅰ标段（起止里程为K0+089.82~1+681.53）为我单位施工里程，全长1.59km。其中存在支架预压部分的分项工程为7号桥帽梁。 第4章、施工技术方案 1、地基处理 在支架施工前，首先对河岸填土进行压实，压实度保证能够承受帽梁施工中的静载和动载，然后在表层铺设10cm碎石垫层压实找平。 2、放线及搭设 施工前，根据帽梁投影边线实地放样支架施工边线，用钢筋桩拉线做好标记；根据支架结构图，按照杆件分布位置及间距拉线逐根安装底托。支架搭设顺序从一端开始向另一端依次搭设。支架定位布置时，纵、横方向必须拉线进行，保证所有支架立杆位置准确，间距均匀一致且在同一直线上。搭设支架时，杆件采用人工运输或绳索上拉，不允许随便乱丢，施工人员必须栓安全带。支架搭设中注意检查立杆间的距离和垂直度。 支架搭设完成后，开始安装可调节顶托。安装顶托时，严格控制顶部自由端的长度，且最大自由长度应控制在40cm以内。顶托安装完后铺设纵向横梁及横向分配梁。 3、支架系统预压 在梁支架搭设完毕，底模铺好后，要对支架用砂袋进行预压，预压的目的一是消除支架及地基的非弹性变形，二是得到支架的弹性变形值作为施工预留预拱度的依据。预压荷载
40m现浇箱梁满堂支架预压方案-精
40m现浇箱梁满堂支架预压方案-精 京石客运专线 冉庄跨龙泉河特大桥 40m现浇箱梁满樘支架预压施工方案
一综述 本方案为专项方案，有关编制依据、适用范围、工程概况、施工计划等见《40m现浇箱梁满樘支架施工方案》。 二预压目的及方式 为检验40m现浇箱梁模板的安全性和实际变形量，通过预压消除结构非弹性变形，同时取得模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，并检验设计计算结果，调整预拱度(或反拱)，以求得40m现浇箱梁施工的准确参数。提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前调整整改，防患于未然。模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。 模板弹性变形应根据预压变形测量结果绘制沉降曲线，并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。 模板安装完毕后，对其进行预压。为保证预压荷载的合理分布，模拟混凝土浇注顺序进行加载，即第一步加载底板钢筋混凝土重量、第二步加载腹板钢筋混凝土重量、第三步加载翼缘板钢筋混凝土重量、第四步加载顶板钢筋混凝土重量。考虑到混凝土振捣产生的动荷载及小型机具等荷载，预压荷载按混凝土实体重力荷载的1.1倍考虑， 三预压程序与步骤 为检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采用沙土（吨袋）。 1 支架预压方式 底模安装前先安装好临时支座，底模、侧模安装后开始支架预压，但预压前采用胶合板和彩条布铺在模板上，保护模板不被受损和污染。
采用沙袋按各段设计荷载110%进行预压，空心箱体部分采用沙袋预压；腹板部分采用预制砼块预压或整捆钢筋预压。 支架搭设时预压前，顶部预留抛高要计算地基相对沉降量，支架弹性和非弹性值等。 地基相对沉降量以地基处理时试验检测后计算确定，支架的非弹性变形值参考下表数据。支架的弹性变形运用沙普软件程序节点计算确定。根据以往施工经验，支架施工沉留值在15~20mm左右，待预压沉降观测后调整。 根据沉降计算结果，拟定类似地基及支架方案预留沉降选用1.0cm。 注意的问题： 1）、采用沙袋法预压，沙袋逐袋称量，设专人称量、专人记录；称量好的沙袋一旦到位就采用防水措施，准备好防雨布。每捆钢绞线也要全部覆盖。 2）、派专人观察支架变化情况，一旦发生异常，立即进行补救。 3）、要分级加载，加载的顺序接近浇筑砼顺序，不能随意堆放，卸载也分级并测量记录。 4）、通过第一施工段预压并沉降后，将实测沉降量（地基沉降量、支架变形量）作为一个参数值直接运用。 2 沉降观测点的设置 支架压载观测点布置：箱梁模板上的测点布置22个断面，即每2m一个断面，每个断面分别在地板布设3个点，每侧冀板上布设2个点。 在垫木下的钢板处设观测点，布置方式与梁部相同。 卸载：压载完毕后进行卸载，卸载时间在同跨内先中间后两边对称同时进行。 预压时主要观测的数据有：支架底座沉降—地基沉降；卸载后顶板客恢复量以及支架的侧位移量和垂直度，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高。 测量时，依据《工程测量规范》（50026—89），采用苏光DSZ2型水准仪配合双面木尺，按四等水准测量要求进行观测，并用悬线重锤测支架水平位移量。 沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形具体数值为多少，并在卸载后全面测得个测点的回弹量。根据各点对应的弹性、非弹性
桥梁满堂支架施工方案
***工程二标桥 满堂支架施工专项方案 编写： 审核： 批准： ***工程B标段 项目经理部 2011年9月 页脚内容1
目录 一、工程概况 二、编制依据 三、施工计划 四、施工工艺技术 五、施工安全保证措施 六、劳动计划 附：***工程二标桥满堂支架计算书 1、工程概况 ***工程B合同段，施工桩号为K1+240～K2+560，本合同段有三座砼现浇桥梁。 1#桥：桩号KI+649～K1+719，全桥长70m，现浇梁板为一箱二室，梁板宽12m,梁高1.4m，
纵向20m三联跨，两端为U型桥台，中间四根墩柱，一墩一桩，桩径为1.8m，墩柱直径为1.5m，墩柱最高为19.7m，桩基最深为16.5米。1#桥置于两山背之上，中间为一冲沟，下雨时有水流出，桥下面为岩石地基。 2#桥：桩号KI+754～K1+916，全桥长162m，预应力砼现浇箱梁为一箱二室，梁板宽12m,梁高1.7m，纵向每跨30m五联跨，两端为U型桥台，中间八根墩柱，一墩一桩，桩径2.2m，墩柱直径为1.8m，墩柱最高为18.89m，桩基最深为24.5米。2#桥置于山背之上，右下侧为一冲沟，下雨时有水流出，桥下面为岩石地基。 3#桥：桩号KI+980～K2+23，全桥长250m，预应力砼现浇箱梁为一箱二室，梁板宽12m,梁高1.7m，纵向分为三联（第一联15m四联跨、第二第三均为30m三联跨），两端为U型桥台，中间9根墩42根桩。1#、2#、3#墩为一墩一桩，桩为1.5*1.5m圆角方柱，最高墩柱高为17.37m，桩径为2.2m，桩最深为24米。4#、5#、6#、7#、8#、9#墩为2墩柱6桩，墩柱为2.5*2.0圆角方柱，最高墩柱为36.78m，每一墩柱下设一承台（13*65*2.5m），承台下设六桩，桩基直径为1.8m，最深桩为15.5m，3#桥置于两山背之上，中间有一条冲沟，下雨时有水流出，桥下面为岩石地基。 脚手架搭设基础需进行土石边坡修整凿平及换填压实，对填筑基础进行压实度检测，满足脚手架承载力要求。下雨时有洪水冲刷，冲沟底采用砼浇筑处理后，做好施工排水，杜绝洪水带来的安全隐患。施工时注意不要人为破坏植被，加强森林防火管理和预防措施，有针对性的专项方案。 2、编制依据： 1、***改扩建工程B合同段审批的实施性施工组织设计； 2、***改扩建工程B合同段施工图； 3、《钢结构设计规范》JGJ130—2011； 4、《木结构设计规范》GB0017—2003； 5、路桥施工计算手册： 6、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166.2008 7、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 8、《竹编胶合板国家标准》（GB/T13123-2003） 9、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85) 10、《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009） 3、施工计划： 1）进度计划见《***工程二标段施工总进度计划》横道图 2)材料计划
支架预压方案
支架预压方案***连续箱梁施工支架预压方案 一、概述： 对支架进行预压以便获取支架弹性变形和非弹性变形量及地基沉降量，为连续箱梁底模设置预抬值提供依据。预压平面位置及荷载与测点的布置祥图。预压面积平方米，压重荷载总重吨。加载方法为用编织袋装砂过磅后均匀堆码。 二、加载及卸载顺序： 按荷载总重的0→25%→50%→100%→50%→25%→0三级进行加载及卸载，并测得各级荷载下的测点的变形值；（公路：加载分三级，一级为50%恒载，观测沉降量，二级为70%恒载，观测沉降量，三级为80%恒载，观测沉降量，最后累计沉降量不超过规范值，加载预压时间为3天。） 三、预压时间： 荷载施加100%后，前三个小时每小时观测一次，以后每三小时观测一次，并测量各测点数据；压重24小时后，再次测量各测点数据；预压以1天为一个观测单位，若连续3天观测结果在5mm以内，则认为沉降基本稳定，即可进行卸载。 四、观测方法： 每节段的每断面中心、横向左右侧布3个测点。支架共设个测点，地面沉降共设个测点（测点布置图）；按照加载及卸载步骤分别测的各级荷载下的模板下沉量及地面下沉量，并在卸载后全面测得个测点的回弹量。在预压前对底模的标高观测一次。 五、安全注意事项： 1、所有工作人员必须戴安全帽。 2、严禁人员进入试压区。 3、现场试压人员及机具由负责人统一指挥。 4、加载时逐步加载，禁止加载物冲击承重平台。 5、发现异常情况，应立即停止作业；经检查分析处理后方可继续进行。 6、压重试验总负责人由担任。 7、压重时项目部、设计院、监理、施工单位必须同时监测。
大跨径变截面连续箱梁施工 赵根生王小山姜艳玲 （山东省交通工程总公司） 【摘要】南京长江二桥北汊桥为预应力连续箱型梁桥，主桥桥跨布置为（90＋3 * 165十90）m。采用悬臂浇注法施工，主要介绍其上部结构的施工工艺。 【关键词】PC连续箱梁施工工艺 一、简介 南京长江二桥北汊桥主桥上部90m＋3 * 165m＋90m五跨PC变截面连续箱梁，位于半径R＝16000m 的竖曲线上。桥宽32m，PC箱梁由上下分离的单箱单室箱梁截面组成。箱梁根部 0号块高 8.8m，跨中梁高 3m，箱梁顶板宽15.42m，底板宽7.5m，翼缘板悬壁长3.96m。箱形梁高按二次抛物线变化。 0号块设两道横隔板。 二、现浇段施工为方便挂篮施工 1.支架搭设 根据挂篮的构造特点，0号、1号、2号段采用在支架上浇注混凝土施工。支架采用4根φ1000mm、壁厚10mm的钢管作为竖向主要受力构件。墩身施工时在墩身顶端预留纵向孔，内穿2根φ15mm 丝杠，通过丝杠将以钢管为主件联接而成的架结构锚固于墩身上，从而形成稳定安全的支架体系。在支架体系上设灌砂筒，上安放支架，其上铺设底模板。用行架结构将两根钢管锚固于墩顶，可节省许多落地支架所需要的构件安设，即节约材料、缩短安装时间，又增加了支架的安全系数。支架体系上设砂筒，有利于底膜的高度调整和拆除，加快了施工进度。 2.支架预压 现浇支架搭设完成后，进行预压，以检测支架的承载力和稳定性，同时消除永久变形，测定弹性变形，底板高程的调整提供依据。 压载是以 1号梁段重量确定预压荷载。取安全系数 1.4倍即 210号，进行堆载压载，压载结果证明支架是安全可靠的，满足施工要求。