捷达轿车变速器的设计

捷达使用说明书(清晰完整版)

前言 一、仪表及操纵 1、仪表及操纵机构总布置 2、警报指示灯

○1本说明书中凡带“*”号的设备仅装于某些特定型或属选装件。○2本公司原装收音机另配有使用说明书。

二、操作 1、钥匙 本车随车交接上图所示钥匙A2把和钥匙标牌B。 配备无线遥控装置*的捷达轿车随车交接两把无线遥控钥匙。关于无线遥控钥匙的作用范围和功能请参阅13页的说明。 A—钥匙 该钥匙可用于开启或闭锁车上所有锁。 B—钥匙标牌 其上标有钥匙编码及电子防盗器密码。若钥匙丢失，可按上述两编码向本公司订制钥匙，订制时应出示上述两编码。

钥匙标牌不应存放在车内，须单独存放，妥善保管，防止被盗复制。 基于安全理由，请务必向本公司订购钥匙若将轿车转售给他人，请将该标牌转交新车主。 ○⑴离车时务必拔下点火钥匙，随身携带，以防单独留在车内的儿童误起动发动机，或使用车内电气设备导致伤害。 ○⑵轿车未停妥前，切勿拔出点火钥匙，否则方向盘可能被锁止。 2、电子防盗器 该系统可防止他人非法盗用您的轿车。 钥匙手柄内装有一电子集成块，钥匙插入点火开关，系统自动解除防盗警戒状态；关闭点火开关，拔出点火钥匙，系统自动进入防盗警戒状态，防盗指示灯随即闪亮用正确编码的原装钥匙方能起动发动机。 3、车门、中央门锁系统 A自车外开启和闭锁车门 两侧前门均可用钥匙在车外开启或闭锁。 用钥匙将车门锁上后，锁钮即自行降下。 右前门和两侧后门不用钥匙可从车外锁住，按下门内锁钮后关门即可锁住车门。 仅仅压下门内锁钮不能在车外锁住左前门(司机侧)，关门后，左前门门内锁钮将自行弹起，因此，车外锁该门时，必须用钥匙才能锁住，避免您将钥匙遗忘在车内。 B中央门锁系统* 通过中央门锁系统可将四个车门的门锁起开启或闭锁。 ○⑴只能从左前门操纵中央门锁系统。 ○⑵右前门可用钥匙开启或闭锁。 ○⑶右前门及两侧后门可用锁钮单独开启或闭锁。 ○⑷行李箱盖锁不受中央门锁系统控制。 中央门锁系统发生故障后，所有车门仍可用常规方法开启或闭锁。 C自车外开启和闭锁轿车 开启轿车：将钥匙插入驾驶员侧车门锁孔，拧至开启位置，所有车门的门内锁钮随即弹起，锁止机构停止工作。后拉车门开启拉手，即可打开车门。 若中央门锁系统失效，则左右后门将不能自车外开启。 闭锁轿车：关好所有车门后，将钥匙插入驾驶员侧车门锁孔，拧至闭锁位置，所有车门即被锁止。 请注意：仅按下驾驶员侧车门门内锁钮不能在车外闭锁该车门，该门必须先关上，然后用钥匙方能锁住，以防驾驶员因一时疏忽将钥匙锁在车内。 若自车外闭锁轿车，并且触发车锁锁定机构后，则车内切勿留有任何人一尤其是儿童，因此时在车内无法打开车门和车窗。

车辆工程毕业设计83轿车手动变速箱设计

毕业设计说明书 题目：桥车手动变速箱设计（5+1） 专业：机械设计制造及其自动化 学号： 姓名： 指导教师： 完成日期： 2014-05-25

目录 摘要 第一章绪论 (3) 1.1手动变速器的应用与发展 (3) 1.2变速器作用 (3) 1.3变速器的形式 (4) 1.4手动变速器工作原理 (5) 第二章变速器总体方案设计 (6) 2.1变速器的性能要求 (6) 2.2变速器的结构方案 (6) 2.2.1 齿轮型式 (7) 2.2.2 轴承型式 (7) 2.2.3 换档结构型式 (7) 2.3变速器的传动方案 (8) 第三章变速器齿轮参数的选择与主要零件的选择 (9) 3.1 档位数和传动比 (9) 3.2 中心距 (10) 3.3轴向尺寸 (10) 3.4 齿轮模数 (11) 3.5齿轮参数 (11) 3.6各档传动比及其齿轮齿数的确定 (12) 3.6.1 确定一档齿轮的齿数 (12) 3.6.2确定常啮合齿轮副的齿数 (13) 3.6.3确定其他档位的齿数 (13) 3.6.4确定倒档齿轮的齿数 (14) 3.7齿轮的变位系数的选择 (14) 第四章变速器齿轮的强度计算与材料选择 (15) 4.1变速器齿轮的几何计算 (15) 4.2齿轮的强度计算与校核 (17) 4.2.1.齿轮弯曲应力计算 (17) 4.2.2 轮齿接触应力计算 (19) 4.3变速器齿轮的材料及热处理 (21) 第五章变速器轴的设计与校核 (22) 5.1 变速器轴的结构和尺寸 (22) 5.1.1 轴的结构 (22) 5.1.2 轴的尺寸 (23) 5.2.1输入轴的强度与刚度校核 (24)

车辆工程毕业设计92捷达轿车六档手动变速器设计

第1章绪论 1.1 课题的目的和意义 变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作[1]。中间轴式变速器多用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的客车上。变速器若采用浮动式结构的齿轮轴，工作时会产生挠度。因此，一方面降低了输出轴的刚性，另一方面造成了啮合齿轮啮合不良，致使齿轮强度降低，增加了运转噪音，影响了整机的性能。 为了近一步提升后驱动变速器的性能，增加后驱轿车市场销售份额，应该建立一个适应发动机排量为2.0升的后驱动变速器新平台，以满足车厂和用户更高层次的要求。 设计方案力求实现： （1）变速器结构更加紧凑、合理，承载能力较大，满足匹配发动机之所需； （2）选挡、换挡轻便、灵活、可靠； （3）同步器结构合理，性能稳定，有利于换挡； （4）齿轮承载能力高，运转噪音低，传递运动平稳。 1.2课题研究的现状 目前，国内外汽车变速器的发展十分迅速，普遍研究和采用电控自动变速器，这种变速器具有更好的驾驶性能、良好的行驶性能、以及更高的行车安全性[3]。但是驾驶员失去了驾驶乐趣，不能更好的体验驾驶所带来的乐趣。机械式手动变速器具有结构简单、传动效率高、制造成本底和工作可靠，具有良好的驾驶乐趣等优点，故在不同形式的汽车上得到广泛应用。在档位的设置方面，国外对其操纵的方便性和档位数等方面的要求愈来愈高。目前，4档特别是5档变速器的用量有日渐增多的趋势。同时，6档变速器的装车率也在日益上升[4]。变速器档位数的增多可提高发动机的功率利用率、汽车的燃料经济性及平均车速，从而可提高汽车的运输效率，降低运输成本。 汽车变速器是汽车的重要部件之一，用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行使工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。变速器设有空档，可在起动发动机、汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向 - 1

汽车变速箱设计开题报告

淮阴工学院 毕业设计(论文)开题报告 学生姓名：学号： 专业： 设计(论文)题目： 指导教师: 2014 年12 月17 日

1．结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写 2000字左右的文献综述 文献综述 一、课题的研究背景及意义 货车作为一种常用的商用车，已在现代的社会中占有举足轻重的地位。人们的衣食住行的便利，都有货车运输方面的功劳。社会经济的发展，人们生活水平的提高更需要货车的运输，货车已成为一个国家乃至整个世界不可缺少的一样运输工具。 中国汽车变速器市场正处于高速发展期。2007年中国汽车销售879.15万辆，2008年汽车产销量将突破900万，2010年汽车销售规模将达到1263万辆。在汽车行业市场规模高速增长的情况下，中国变速器行业面临着重大机遇。2006年我国汽车变速器市场规模达300亿元人民币，并且以每年超过20%的速度增长，预计2010年有望达到600亿元。依靠科技进步和自主创新，已形成年产销汽车变速器100万台、齿轮5000万只和汽车锻件10万吨的综合生产能力。汽车变速器产品在4档~16档市场领域实现了全方位覆盖，广泛匹配于输入扭矩300—3000牛米、载重量2吨~60吨之间的重型车、大客车、中轻型卡车、工程用车和低速货车等各种车型，被国内50多家主机厂的上千种车型选为定点配套产品。法士特变速器在国内8吨以上重型汽车配套市场占有率78%，15吨以上配套市场占有率超过90%，重型变速器产销量世界第一。 随着我国汽车行业的迅猛发展，人们对汽车的需求也越来越高。人们在购车时大多只注重的是发动机的性能，而且这似乎已成为了衡量汽车品质优劣的一个标准，因为它是动力的缔造者。但是，却不能忽略掌控速度快慢的变速器。变速器作为汽车传动系统的重要组成部分,其技术的发展,是衡量汽车技术水平的一项重要依据。由于变速器在汽车结构中具有着重要的作用，因此变速器结构的改进对汽车行业的发展与进步具有着深远的意义。 二、国内外研究现状 来自中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的是进口自动变速器，而剩下的20%也主要来自外资控股的合资企业，凭借对中国市场的垄断，跨国公司从中国获取了惊人的超额利润，他们的自动变速器产品在中国的售价是其本国售价的三倍，近几年的进口数字显示，每年仅自动变速器的进口额就高达100亿

捷达轿车GIF两轴式变速器的设计

摘要 汽车传动系是汽车的核心组成部分。其任务是调节变换发动机的性能，将动力有效而经济地传至驱动车轮，以满足汽车的使用要求。变速器是完成传动系任务的重要部件，也是决定整车性能的主要部件之一。变速器的设计水平对汽车的动力性、燃料经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性、传动平稳性与效率等都有直接的影响。随着汽车工业的发展,轿车变速器的设计趋势为增大变速器传递功率与重量之比,并要求变速器具有较小的尺寸和良好性能。 本文阐述了发动机的选择、变速器方案的确定、变速器设计、变速器同步器设计、变速器箱体设计。在给定捷达GIF发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等条件下,着重对变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算。 关键词：变速器；齿轮；同步器；设计；结构

ABSTRACT Drivetrain is the core components of automobile. Its task is transforming and regulateing the performance of engine. Transmission can effectively and economically conveyed the power to the wheel which can meet the requirement of vehicles. Transmission is the important part of drivetrain components to complete the tasks. as well as one of the main factor to decide the whole performance of vehicle. The standards of Transmission designing can directly impact the vehicle dynamics, fuel economy, the reliability and portability of shifting, the smoothness and efficiency of Transmiting. Along with the development of the automobile industry, the trend of car transmission designing is to increase its transmission power and decrese its weight ,and hope have smaller size and excellent performance. This thesis are expounded the engine choice, transmission solution, transmission design , design for transmission the synchronizer, design for transmission the first axis ,design for transmission box.In conditions that knowing the JATTA engine out put torque, speed of engine and maximum speed of vehicles, maximum degree, focus on the designing of transmission gear structural parameters, axis geometry design computation; as well as the transmission and drive program structure design. Key words: Transmission；Gear；Synchronizer ；Design；Structure

51档轿车手动变速箱设计说明书

符号说明 m汽车总质量kg g重力加速度N/kg ψ道路最大阻力系数 max r驱动轮的滚动半径mm r T发动机最大扭矩N·m e m ax i主减速比 η汽车传动系的传动效率 i一档传动比 gI G汽车满载载荷N 2 ?路面附着系数 A第一轴与中间轴的中心距mm A'中间轴与倒档轴的中心距mm A''第二轴与中间轴的中心距mm K中心距系数 A m直齿轮模数 m斜齿轮法向模数 n α齿轮压力角°β斜齿轮螺旋角° b齿轮宽度mm Z齿轮齿数 x ξ齿轮变位系数 σ齿轮弯曲应力MPa W σ齿轮接触应力MPa j F齿轮所受圆周力N t F轴向力N a F径向力N r T计算载荷N·m g K应力集中系数 σ

f K 摩擦力影响系数 E 齿轮材料的弹性模量 MPa K ε 重合度影响系数 z r 主动齿轮节圆半径 mm b r 从动齿轮节圆半径 mm z ρ 主动齿轮节圆处的曲率半径 mm b ρ 从动齿轮节圆处的曲率半径 mm T τ 扭转切应力 MPa T W 轴的抗扭截面系数 3mm G 轴的材料的剪切弹性模量 MPa P I 轴截面的极惯性矩 4mm c f 垂直面内的挠度 mm s f 水平面内的挠度 mm

前言 现在，每当人们观看F1大赛，总会被那种极速的感觉所折服。此刻，大家似乎谈论得最多的就是发动机的性能以及车手的驾驶技术。而且，不忘在自己驾车的时候体会一下极速感觉或是在买车的时候关注一下发动机的性能，这似乎成为了横量汽车品质优劣的一个标准。的确，拥有一颗“健康的心”是非常重要的，因为它是动力的缔造者。但是，掌控速度快慢的，却是它身后的变速器。 从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。 一、手动变速器(MT) 手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)。比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。 曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久“下课”，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。但是从目前市场的需求和适用角度来看，笔者认为手动变速器不会过早的离开。 首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。 其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车（尤其是轿车）也不敢轻易放弃手动变速器。另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。

捷达轿车六档手动变速器毕业设计

摘要 汽车作为人类的代步工具，在生活中起着越来越重要的作用。变速器是传动系中的主要部件。它用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速。目的是在各种工作状况下，使汽车获得不同的牵引力和速度。从而使汽车拥有良好的动力性和燃油经济性。本次设计以捷达型轿车的一些整车参数和发动机参数为设计依据，进行手动档变速器的设计。设计的主要内容包括变速器传动机构布置方案的确定，变速器主要参数如挡数、传动比范围、中心距、各挡传动比、齿轮参数、各挡齿轮齿数的选择，齿轮、轴的设计校核，同步器、操纵机构及箱体的设计。在设计的过程中，本文根据轿车变速器的设计要求和车辆动力传动系统自身的特点，参考多篇文献资料，以及变速器设计图册，设计出二轴式变速器。 关键词：变速器；齿轮；轴；设计；计算机辅助设计

ABSTRACT Automobile as a means of transport of human life plays an increasingly important role. Transmission is the main power train components. It is used to change the engine's torque spread and wheel speed. Aim is to work in a variety of conditions，different vehicle traction and speed，so that the car has good power and fuel economy。The transmission is designed based on engine parameters and vehicle parameters of BWM 320i 2.0L automobile in this text. The main design contents include the layout program of transmission drive-mechanism, the selection of main transmission parameters such as shifts, the range of gear ratio, center-spacing, each gear ratio, gear parameters and the numble of each gear, the design and verification of gears and shafts, the design of synchronizer, manipulation-framework and gearbox. Bases on the design requirement and the characteristic of power transmission system, consulting a great deal of literatures and transmission design drafts, a kind of three-shafted transmission is designed. Key words: Transmission；Gear；Shaft；Design；Computer Aided Design

轿车手动变速器设计文献综述

轿车手动变速器设计 变速器在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小；由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化，。空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要；实现倒车行驶，汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶；实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力；变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。【关键词】变速器、齿轮、轴、同步器、传动比、 改革开放30年来，我国汽车变速器行业随着整车行业的快速发展而不断的发展壮大，形成了一批规模的变速器企业，大多数本土变速器企业在引进消化吸收国外先进技术方面获得了突出的成绩，并不断自主创新，在手动变速器领域，尤其是重型汽车和微型汽车用手动变速器上，涌现出了大量的自主创新的产品，一些跨国公司和合资的变速器企业开始陆续在中国设厂，为满足持续高速增长的中国汽车市场需要做出了非常大的贡献[1,2,3,]。 21世纪汽车工业成为中国经济发展的支柱产业之一，汽车对各系统部件的设计需求旺盛，其实，汽车与人一样，也是有着整套健康系统的有几机结合体，发动机是以车轮、底盘、悬架，然而连接他们的，是类似于人体神经的变速器系统。如果汽车丧失了变速器这个中心环节，心脏，四肢与躯干再好，汽车只是如同植物人一般成为一堆废铁！可以说变速器是随着汽车工业出现的必然产物，是汽车上的必需品。在完成了最基本的传动功能之外，我们对变速器的要求也是越来越高。这是变速箱过程中首要催产素。由此可见汽车对变速器进行研究具有十分重要的意义。 中国汽车变速箱市场正处于快速发展变化的时期。一方面国内汽车市场巨大的潜力为变速箱行业提升增长空间，2008年中国汽车销售938万辆，2009年增长

某型汽车手动变速箱的仿真设计方案.doc

1绪论 研究的意义 现代汽车一般采用往复活塞式内燃机提供动力，而汽车在起步、加速、上坡等等过程中，其需要的扭矩和速度都在发生很大的变化，但是发动机的转矩和转速变化范围较小，另外，发动机是只能是朝着一个方向，不能单独实现倒档功能，所以一个性能好的发动机必须配备性能优良匹配的变速器才能使车辆的性能很好 的体现出来，变速器的主要功能为： (l)在复杂工况下，通过改变汽车传动比 ,从而使发动机传到驱动轮上的转矩和转速 发生改变，使发动机时刻处于最有利的工况下工作； (2)实现汽车的倒退行驶； (3)可以中断动力传输。 随着近年来车辆密度的不断增大，车辆对操作性、动力性，经济性，环保等方面 的要求越来越高，这些都离不开变速器技术方面的发展，研究与发动机优配，工作效率高，操作方便，工作可靠的变速器的意义就十分重大了。 变速器的分类和发展趋势 1.手动变速器 手动变速器，驾驶者通过操作变速箱操作杆来控制不同齿轮组的啮合，根据不同道路行驶工况下汽车速度和扭矩的大小，通过换挡操作杆控制轴上的不同大小齿轮的啮合，从而得到不同的转速比，使发动机在有利的工况下工作。由于锁止机构和互锁机构的作用，驾驶人在换挡时，必须要先踩下离合器踏板，而在变速箱处于某一档位下工作时，不能自动跳到另一档位。手动挡汽车对驾驶人驾驶技术要求较高，但其对汽车的操纵感强，更有驾驶的乐趣，而且相对而言更加省油一点。手动变速箱根据档位可以分为四档，五档变速箱等等，现在市场上常见的手动变速箱是中间轴式五档变速箱。 2.自动变速器 自动变速器可以根据节气门踏板的变化自动进行变速，不需要人为操纵变速杆的 动作，减少了驾驶人开车途中的很多频繁的换挡操作，它是通过液压油路控制对 应的行星齿轮机构进行变速。目前市场上最常见的自动变速器是液力自动变速器。 3.无级变速器 无级变速器的结构简单，小巧，它可以使传动比任意自由改变，实现无级变速， 它能克服突然换挡，节气门反应慢、油耗高等缺点。 4.手动 / 自动变速器 手自一体变速器首先在保时捷车型上应用，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚。此型车在其档位上设有“ +”、“ -”选择档位。在 D 档时，可像手动挡一样自由变换档位。手自一体变速系统可以使用手动档来提供驾驶乐趣，使用自动档减轻操作量，减少驾驶疲劳。 5.双离合变速器 DSG变速器，由两组离合器相互配合共同控制发动机动力的传输，不会再驾驶者换挡时产生动力短暂中断的现象，结合了手动变速器和自动变速器两者的优点，既节油、驾驶舒适又满足驾驶的运动感要求。

捷达变速器

捷达变速器维护与检测 方案设计 2016.3.10 一、准备工作 1、工具常用工具1套，拆装工具车1辆、拉具、撬棒。 2、设备工作台，台虎钳。 3、教具捷达五档变速器，有关变速器的资料。

二、变速器总成的拆解 1 ．变速器总成的分解： (1) 把变速器放在修理台或修理架上，放出变速器机油； (2) 将变速器后盖拆下，取出调整垫片和密封圈； (3) 小心的将第3 、4 档换档滑杆向第3 档方向拉至小的档块取出，将换档杆重新推至空挡位置（注意：换档滑杆不能拉出太远，否则同步器内的档块会弹出来，换档滑杆不能回到空挡位置）； (4) 倒档和一档齿轮同时啮合，锁住轴，旋下主动锥齿轮螺母； (5) 用工具顶住输入轴的中心，取下输入轴的挡圈和垫片； (6) 用拉器拉出输入轴的向心轴承； (7) 若没有专用工具，先旋出壳体和后盖的连接螺栓，用塑料锤（或木锤）敲击输入轴的前端和后壳体，直至后盖和后壳体结合处出现松动； (8) 变速器壳体固定在台钳上，钳口应有较软的金属保持垫片，以防夹坏机件； (9) 取出第三、四换档拨叉的夹紧套筒，将第三、四换档杆往回拉，直至可以将第三、四换档杆拨叉取出为止； (10) 将换档拨叉重新放在空挡位置，取出输入轴； (11) 压出倒档齿轮轴，并取出倒档齿轮； (12) 用小冲头冲出一、二档换档拨块上的弹性销，并取出弹性夹片； (13) 用工具拉出输出轴总成（注意：在拉出输出轴总成的同时，应注意一、二档拨叉轴的间隙，以防卡住）。 2 ．变速器输入轴总成的分解与组装： (1) 输入轴总成的分解。拆下挡圈，取下四档齿轮，用压床压出三、四档同步器齿毂； (2) 输入轴总成的组装： 1) 组装好三档齿轮和轴承，压入三、四档齿毂齿套，齿毂内花键的倒角朝向三档齿轮的方向； 2）压入一、二档齿毂齿套，齿毂和齿套安装时，槽应对着一档齿轮； 3）安装滑块弹簧时，其开口错开120 o，弹簧弯曲端须固定在滑块内。 3 ．变速器输出轴总成的分解与组装： (1) 输出轴总成的分解。 先压出一档齿轮和轴承，压出二档齿轮和同步器总成，压出三档齿轮和四档齿轮（注意：压出前应拆下各轴向挡圈） (2) 输出轴总成的组装： 1) 压入四档齿轮时，齿轮的凸肩应朝向轴承； 2) 四档齿轮的挡圈与挡圈槽的间隙应尽量小些，可通过选择厚度合适的挡圈来达到。 3) 将三档齿轮通过加热板加热至120 o后压入，凸肩朝向四档齿轮； 4) 同步器的组装。一档同步环有三个位置缺齿，这种同步环只能用于一档，更换时，也可以使用不缺齿的，备件号为014311295D 。组装一、二档同步器时，齿毂上有槽的一面朝向一档，即朝向齿套拨叉环这一侧； 5) 将一、二档同步器总成压入到轴上，齿毂有槽的一面朝向一档齿轮（即朝后）。然后再装入一档齿轮中的滚针轴承，套上一档齿轮后，最后压入双列滚锥轴承；

捷达轿车可调行程雨刷器的毕业设计

目录 摘要 (Ⅰ) ABSTRACT (Ⅱ) 第一章绪论 (1) 第二章整体结构 (2) 2.1 功能说明 (2) 2.2 对改装的部分加以研究 (3) 2.3 机械部分的设计思想 (4) 2.4基本要求 (5) 2.5 雨刷器工作系统对机械传动的要求 (6) 2.6 雨刷器概述 (7) 2.7 雨刷系统执行元件的说明 (8) 2.8 雨刷器的工作原理 (10) 第三章系统控制 (11) 3.1 调速系统控制杆 (11) 3.2 可编程序控制器 (12) 第四章对整体尺寸的设计和材料参数的计算 (18) 4.1 雨刷器的机构简介和工作原理 (18) 4.2 原始数据 (19) 4.3 雨刷器机构相关数据的计算和分析 (19) 4.4 加速度，速度多边形的运动和分析 (20) 4.5 刮刷面积的计算 (27) 4.5 Matlab／SimMechanics建模与仿真 (28) 总体结论 (29) 参考文献 (30)

摘要 本材料介绍捷达轿车可调行程雨刷器的设计过程，机械传动和电机的选配；系统控制由以下几部分硬件构成；电源、直流电动机、电源、PLC、速度控制杆。 对以上几个部分的雨刷器简单设计分析、简要说明了PWM调速系统、伺服系统、PLC系统。以上的各部分相关 关键词：机械传动直流电动机、控制系统、速度控制系统、PLC系统

第一章绪论 此材料介绍汽车雨刷器的设计过程和应用。直流12v电压引入雨刷器，也是当今的自动化要求越来越高，对于它的速度也有着不一样的选择。对它的连续工作也越来越高。 对于汽车雨刷器来说，对于人们在雨中开车解决了很多麻烦和问题。如果汽车没有雨刷器在下雨行车中，就会给司机造成非常大的危险和麻烦。 雨刷器这项技术是自动化科学中与产业部门最紧密、服务最为广泛的一个。自从世界的第一辆汽车的制造出来，雨刷器就被聪明的人们用在了这辆汽车上。到了现在的这个时代，雨刷器也不断的在创新往更好的方面在发展。如今的雨刷器不仅仅用于在汽车上面了，有些人家把这项技术用与在自己家里的门窗。对于住在比较高的楼层里的人家，在打扫外面窗户卫生的时候就非常的危险。如果安装了这项技术在给人们打扫外面窗户时就解决了这的这项麻烦而又危险的事情，给人的安全得到了很好的保证。 雨刷器现在被汽车普遍使用，使得现代控制理论逐渐工程化、实用化；各种雨刷器元件与线路向着集成化、数字化、功能化、模块化、智能化，以便于计算机控制的方向发展；雨刷器的可靠性设计及其半自诊断技术伴随着系统功能、性能以及复杂化程度的升级而受到人们的普遍关注。虽然，目前有关雨刷器技术的书籍出版很多，但是单从实用角度出发反映现代雨刷器技术的书籍尚不多见。现代雨刷器的运动控制包括进给驱动、电动机驱动及位置控制。驱动性能及位置控制系统的性能很大程度上解解决了以前的麻烦。由于直流电动机具有良好的运行性能，特别是新型电力电子器件、脉宽调制技术的进一步发展，使得直流电动机的性能大大提高，应用越来越广泛。而现在的新一代汽车雨刷器产品正朝着高性能、智能化、系统化以及轻量、微型化方向发展。

捷达汽车变速器的设计

变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，是汽车总成部件中的重要组成部分，是主要的传动系统。变速器的结构要求对汽车的动力性、燃料经济性、换档操纵的可靠性与轻便性、传动平稳性与效率等都有直接的影响。 本设计对变速器的各挡齿轮和轴以及轴承做了详细的设计计算，并进行了受力分析、强度和刚度校核计算, 1.变速原理 一对齿数不同的齿轮啮合传动时，设主动齿轮的转速为2n ，齿数为2z ，从动齿轮的转速为3n ，齿数为3z 。若小齿轮带动大齿轮时，转速就降低了；若大齿轮带动小齿轮时，转速即升高。在相同的时间内啮合的齿数相等，即2n 2z =3n 3z 。齿轮的传动比为i =2n /3n =3z /2z 。齿轮传动机构的传动比定义为主动齿轮的转速与从动齿轮的转速之比，它也等于从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比，即： 这就是齿轮传动的变速原理。汽车变速器就是根据这一原理利用若干大小不同的齿轮副传动而实现变速的。 2.变向原理 汽车发动机在工作过程中是不能逆转的。为了能使汽车倒退行驶，在变速器中设置了倒挡（R ）。倒挡传动机构是在主动齿轮与从动齿轮之间增加一个中间齿轮，利用中间齿轮来改变输出轴的转动方向，因此，这个中间齿轮油称之为倒挡换挡齿轮]10[。 目 录 第2章 变速器主要参数的选择与计算 (1) 2.1设计初始数据 (1) 2.2变速器各挡传动比的确定 (2) 2.3变速器传动方案的确定 (3) 2.4中心距A 的确定 (4) 2.5齿轮参数 (4) 2.5.1 模数 (4) 2.5.2 压力角α (5) 2.5.3 螺旋角β (5) 2.5.4 齿宽b (5)

2.5.5 齿顶高系数 (5) 2.6本章小结 (5) 第3章 齿轮的设计计算与校核 (6) 3.1齿轮的设计与计算 (6) 3.1.1 各挡齿轮齿数的分配 ......................................... 6 ................................................ 错误！未定义书签。 ................................................ 错误！未定义书签。 3.2轮齿的校核 (15) ................................................ 错误！未定义书签。 ................................................ 错误！未定义书签。 3.3本章小结 (22) 第4章 轴的设计与计算及轴承的选择与校核 (22) 4.1轴的设计计算 (22) 4.1.1 轴的工艺要求 (22) 4.1.2 初选轴的直径 (22) 4.1.3 轴的强度计算 (23) 4.2轴承的选择及校核 (25) ................................................ 错误！未定义书签。 4.2.2 输出轴轴承校核 (26) 4.3本章小结 ........................................................ 27 结 论 ................................................................................................................ 27 参考文献 (27) 2章 变速器主要参数的选择与计算 2.1设计初始数据 最高车速：max a u =160Km/h 发动机功率：max e P =75KW 转矩：max e T =150m N 总质量：a m =1500Kg

捷达轿车后轮制动器_设计说明书

科技大学机械工程学院 课程设计 课程名称：捷达轿车后轮鼓式制动器设计 专业：车辆工程 班级：车辆121202 姓名：梁开心 学号： 2 指导教师：富强 学期：2014-2015 日期：2015/12/28

摘要 近年来我国汽车市场迅速发展，特别是轿车汽车发展的方向。然而随着汽车数量的增加，带来的安全问题也越来越引起人们的注意，而制动系统则是汽车主动安全的重要系统之一。因此，如何开发出高性能的制动系统，为安全行驶提供保障是我们要解决的主要问题。另外，随着汽车市场竞争的加剧，如何缩短产品开发周期、提高设计效率，降低成本等，提高产品的市场竞争力，已经成为企业成功的关键。 本说明书主要介绍了捷达轿车后轮鼓式制动系统的设计。首先介绍了汽车制动系统的发展、结构、分类，并对鼓式制动器和盘式制动器的结构及优缺点进行分析。设计计算确定前盘、后鼓式制动器、制动主缸的主要尺寸和结构形式。绘制出了后制动器装配图、制动鼓零件图以及制动蹄零件图等。最终对设计出的制动系统的各项指标进行评价分析。另外在设计的同时考虑了其结构简单、工作可靠、成本低等因素。 通过本次设计的计算结果表明设计出的制动系统是合理的、符合标准的。其满足结构简单、成本低、工作可靠等要求。 关键字：汽车；制动；鼓式制动器

Abstract In recent years the rapid development of China's auto market, especially cars car development. However, with the increase in car ownership, safety problems are increasingly attracted attention, and the braking system is an important vehicle active safety systems in the world. Therefore, how to develop high-performance braking system, to provide protection for the safe driving is the main problem we have to solve. In addition, with increased competition in the automotive market, how to shorten the product development cycle, improve design efficiency, reduce costs, increase market competitiveness has become the key to business success. This manual describes the Jetta sedan rear drum brake system design. The first describes the development of automotive braking systems, structure, classification, and by drum brakes and disc brakes on the structure and analyze the advantages and disadvantages. Design calculations to determine the front disk, rear drum brakes, brake master cylinder of the main dimensions and structure. Drawn out of the rear brake assembly diagram, brake drum and brake shoe parts diagram parts chart. End of the braking system designed to evaluate the analysis of the indicators. Also taking into account in the design of its structure is simple, reliable, low cost factor. Through this design results show that the design of the braking system is reasonable, standards-compliant. Meet its simple structure, low cost, reliable requirements. Key words: car；braking；brake drum

汽车挡手动变速器

如不慎侵犯了你的权益，请联系我们告知！ 毕业论文（设计） 题目：汽车5挡手动变速器设计 学生： 专业：车辆工程 学号： 指导老师： 2014年6月

汽车5挡手动变速器设计 摘要：变速器是连接发动机与传动系统的至关重要的部分，对它的合理设计能够保证汽车在各种不的工况下满足需求，而且他的合理与否决定了发动机的动力能否高效发挥。 本次针对前置后驱形式设计一台五档手动变速器，并且采用三轴式。这次设计主要考虑的是动力输出平顺、传动效率高、磨损消耗小、使用寿命长。同时在设计时还会尽量考虑工艺的优化和经济性的要求。 设计采用三轴式，所以其中设计了一个直接档，提高传动效率。变速器的换挡通过锁环式同步器实现，同时合理设计了一套与之相匹配的操作机构。在整个过程中，通过基本参数计算出变速器的各种数据，并且严格校核，保证能够满足设计和使用要求。 关键词：变速器锁环式同步器中间轴

Design on Car 5 Manual Transmission Abstract：Transmission is connecting to the engine and transmission system is the important part with its reasonable design can ensure the normal order of the vehicle under various conditions, and he is reasonable or not determines the power of the engine can be efficient. This design for the front drive form a three shaft five file manual mechanical transmission, the design main consideration is power output smooth consumption, high transmission efficiency, wear small, long life of service. At the same time also will try to consider in the design of process optimization and economy requirements. Because of using three axis type, so designed a direct file, improve transmission efficiency . Transmission shift by the lock ring synchronizer, at the same time, the reasonable design a set of matching operator. Through the basic parameter to calculate the transmission of all kinds of data, another checking strictly, guaranteed to meet design ， use requirements. Keywords：transmission synchronizer intermediate shaft

车辆工程毕业设计90捷达轿车的数据对制动系统进行设计

第1章绪论 1.1制动系统设计的意义 汽车是现代交通工具中用得最多，最普遍，也是最方便的交通运输工具。汽车制动系是汽车底盘上的一个重要系统，它是制约汽车运动的装置。而制动器又是制动系中直接作用制约汽车运动的一个关键装置，是汽车上最重要的安全件。汽车的制动性能直接影响汽车的行驶安全性。随着公路业的迅速发展和车流密度的日益增大，人们对安全性、可靠性要求越来越高，为保证人身和车辆的安全，必须为汽车配备十分可靠的制动系统。 通过查阅相关的资料，运用专业基础理论和专业知识，确定汽车制动器的设计方案，进行部件的设计计算和结构设计。使其达到以下要求：具有足够的制动效能以保证汽车的安全性；同时在材料的选择上尽量采用对人体无害的材料。 1.2制动系统研究现状 车辆在行驶过程中要频繁进行制动操作，由于制动性能的好坏直接关系到交通和人身安全，因此制动性能是车辆非常重要的性能之一，改善汽车的制动性能始终是汽车设计制造和使用部门的重要任务。当车辆制动时，由于车辆受到与行驶方向相反的外力，所以才导致汽车的速度逐渐减小至零，对这一过程中车辆受力情况的分析有助于制动系统的分析和设计，因此制动过程受力情况分析是车辆试验和设计的基础，由于这一过程较为复杂，因此一般在实际中只能建立简化模型分析，通常人们主要从三个方面来对制动过程进行分析和评价： （1）制动效能:即制动距离与制动减速度； -- 1 --

（2）制动效能的恒定性：即抗热衰退性； （3）制动时汽车的方向稳定性； 目前，对于整车制动系统的研究主要通过路试或台架进行，由于在汽车道路试验中车轮扭矩不易测量，因此，多数有关传动系!制动系的试验均通过间接测量来进行汽车在道路上行驶，其车轮与地面的作用力是汽车运动变化的根据，在汽车道路试验中，如果能够方便地测量出车轮上扭矩的变化，则可为汽车整车制动系统性能研究提供更全面的试验数据和性能评价。 1.3制动系统设计内容 （1）研究、确定制动系统的构成 （2）汽车必需制动力及其前后分配的确定 前提条件一经确定，与前项的系统的研究、确定的同时，研究汽车必需的制动力并把它们适当地分配到前后轴上，确定每个车轮制动器必需的制动力。 （3）确定制动器制动力、摩擦片寿命及构造、参数 制动器必需制动力求出后，考虑摩擦片寿命和由轮胎尺寸等所限制的空间，选定制动器的型式、构造和参数，绘制布置图，进行制动力制动力矩计算、摩擦磨损计算。 （4）制动器零件设计 零件设计、材料、强度、耐久性及装配性等的研究确定，进行工作图设计。 1.4制动系统设计要求 制定出制动系统的结构方案，确定计算制动系统的主要设计参数制动器主要参数设计和液压驱动系统的参数计算。利用计算机辅助设计绘制装配图 -- 2 --