预应力混凝土箱梁

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预应力混凝土箱梁

9 预应力混凝土箱梁

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9.1 一般规定

9.1.1模板及支架、钢筋、混凝土和预应力的施工应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)的有关规定及设计要求。

9.1.2支座和防水层的施工应符合本标准第14章和第15.2节的有关规定。

9.1.3预应力混凝土简支箱梁制造单位应取得规定的现场制梁生产资质。

9.1.4预应力混凝土简支箱梁制造和架设,应编制实施性施工组织设计及施工工艺细则。

9.1.5制梁台座或先张梁张拉台座应有施工工艺设计,其强度、刚度及稳定性,应能满足施

工各阶段施工荷载的要求和施工工艺要求。折线配筋的先张梁,预应力筋转辙器的设置应符

合设计要求。

9.1.6预应力混凝土简支箱梁的模板及支架应有施工工艺设计。其反拱和预留压缩量的设置

应符合设计要求和施工工艺要求。

9.1.7预制预应力混凝土简支箱梁梁体应采用泵送混凝土连续灌筑、一次成型,灌筑时间不宜超过6h。

9.1.8预制预应力混凝土简支箱梁混凝土灌筑时,模板温度宜在5?35 C,混凝土拌合物入

模温度宜在5?30 C。

9.1.9梁体混凝土采用蒸汽养护时,分为静停、升温、恒温、降温四个阶段;静停期间应保持棚温不低于5 C,浇筑完4小时后方可升温,升温速度不得大于10 C /h,恒温时蒸汽温度

不宜超过45C,梁体芯部混凝土温度不宜超过60C,降温速度不应大于10C /h;蒸养期间

及撤除保温设施时,梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温差不宜超过15C ;蒸汽养护结

束后,应立即进入自然养护,时间不少于7d。梁体混凝土采用自然养护时,梁体表面应采用草袋或麻袋覆盖,并在其上覆盖塑料薄膜,梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿为

度;当环境相对湿度小于60%时,自然养护不应少于28d ;相对湿度在60%以上时,自然

养护不应少于14d。当环境温度低于5 C时,梁体表面应喷涂养护剂,采取保温措施,禁止对混凝土洒水。

9.1.10先张法预应力混凝土简支箱梁的预应力筋安装宜自下而上,先穿直线预应力筋,再穿折线预应力筋。预应力筋放张应在梁体混凝土强度和弹性模量符合设计要求,且混凝土龄

期不少于72h时进行,并符合设计要求。

9.1.11 后张法预应力混凝土简支箱梁的预应力筋张拉工艺,除设计有特别规定外,宜按预张拉、初张拉和终张拉三个阶段进行。带模预张拉时,内模应松开,不应对梁体压缩造成阻碍。张拉数量及张拉力值应符合设计要求。预应力束张拉前,应清除管道内的杂物及积水。终张拉应在梁体混凝土强度及弹性模量达到设计值后、

龄期不少于10d 时进行。预施力应采用两端同步张拉,并符合设计要求的张拉顺序。预施力过程中应保持两端的伸长量基本一致。张拉期间应采取措施避免锚具、预应力筋受雨水、养护用水浇淋,防止锚具及预应力筋出现锈蚀。

9.1.12 后张法预应力混凝土简支箱梁管道压浆宜在预应力筋终拉完成后48h 内进行,压浆时及压浆后3d 内,梁体及环境温度不得低于5 C。管道压浆应采用真空辅助压浆工艺,压浆泵应采用连续式,同一管道压浆应连续进行,一次完成。

9.1.13 后张法预应力混凝土简支箱梁封端前应对锚圈与锚垫板之间的交接缝用聚氨酯防水

涂料进行防水处理。折线配筋先张法预应力混凝土简支箱梁,转折器切割后外露面涂刷防锈剂,转折器处的凹穴应采用与梁体混凝土色泽相一致的环氧树脂混凝土封堵。封端混凝土养

护结束后,应采用聚氨酯防水涂料对封端新老混凝土之间的交接缝进行防水处理。

9.1.14 制梁膺架应有施工工艺设计,其强度、刚度及整体稳定性,应能满足施工各阶段施工荷载的要求和施工工艺要求,并应进行预压,以消除非弹性变形和测出弹性变形值。

9.1.15 架(移)梁设备和吊(顶)具应具有足够的强度、刚度和稳定性,能满足架(移)梁荷载要求。并应在工地进行静动载试验、试运转和验收,做好记录。未经验收合格的架(移)梁设备和吊(顶)具,不得进行架(移)梁作业。

9.1.16 桥梁预施应力使用的预应力筋张拉设备及仪表应符合下列规定:

1 张拉千斤顶额定吨位宜为张拉力的1.5 倍,且不得小于1.

2 倍。使用前必须进行校正,校正系数不得大于1.05。校正有效期为一个月且不超过200 次张拉作业。张拉千斤顶的行程应满足张拉工艺的要求;

2压力表应为防振型,最大读数应为张拉力对应压力值的 1.5?2.0倍。精度不应低于

1.0级。首次使用前必须经计量部门检定。使用时必须定期检定。检定有效期为一周。当使

用0.4 级时,检定有效期可为一个月;

3 油泵的额定压力应为张拉力对应压力值的1.5倍。油箱容量宜为张拉千斤顶总输油量

的1.5倍;

4 张拉千斤顶、压力表和油泵等应配套校正、配套使用。当在使用过程中出现异常现象时,应重新校正。

9.1.17 孔道摩阻和锚口(包括喇叭口)摩阻应通过试验确定。

9.2 先张法预应力混凝土简支箱梁制造

I模板及支架

主控项目

9.2.1 模板及支架安装和拆除的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2 005]160号)第 4.2.1条、第 4.2.2条的规定。

9.2.2拆模时的梁体混凝土强度应符合设计要求;当设计无具体规定时,混凝土强度应达到设计强度的60%及以上,且能保证棱角完整。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

检验方法:施工单位拆模前进行一组同条件养护试件强度试验,监理单位检查强度试验

报告或见证试验。

9.2.3拆模时的梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于15C;气

温急剧变化时不宜拆模。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

检验方法:施工单位用温度计量测温度,监理单位检查测温记录。

一般项目

9.2.4 先张梁模板安装允许偏差和检验方法应符合表9.2.4的规定。

n钢筋

主控项目

9.2.5钢筋原材料、加工、连接和安装的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量

验收补充标准》(铁建设[2005]160号)第5.2.1?523条、第5.3.1条、第541条、第542

条和第5.5.1?5.5.4条的规定。

9.2.6 先张梁预应力筋隔离套管的品种、规格和位置必须符合设计要求。安装时内端必须堵塞严密。夕卜端必须穿岀端分丝板以外50~150mm并加以固定。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

检验方法:观察和尺量。

一般项目

9.2.7 钢筋原材料、加工和连接的检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2 005] 1 60号)第5.2.4条、第5.3.2条和第5.4.3条的规定。

9.2.8 钢筋安装允许偏差和检验方法应符合表9.2.8的规定。

表9.2.8钢筋安装安装允许偏差和检验方法

注:表中钢筋保护层厚度的实测偏差不得超岀允许偏差范围。检验数量:施工单位全部检查,监理单位平行检验每项目不少于2 处,并检查施工记录。

川混凝土

主控项目

9.2.9 混凝土原材料、配合比设计和施工的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2 005] 1 60号)第

6.2.1?6.2.7 条、第6.3.1?6.3.4 条和第6.4.1?6.4.15 条的规定。

9.2.10梁体混凝土采用蒸汽养护时,当设计无特殊要求时,应分为静停、升温、恒温和降温四个阶段。温度控制除有特殊规定外,必须符合下列规定:

1 静停时间不少于4 h ;

2 升温速度不得大于每小时1 0 C ;

3恒温温度应控制在45 C以下恒温时间应通过试验确定;

4梁体心部混凝土温度不宜超过 6 0 C

5降温速度不得大于每小时 1 (0 C

6梁体周围各部位养护温度差不得大于 1 5 C

7拆模时梁体表面温度与环境温度之差不得大于 1 5 C o 8蒸汽养护结束后,应立即进入自然养护,时间不应少于7d。梁体混凝土采用自然养护时,梁体表面应采用草袋或麻袋覆盖,并在其上覆盖塑料薄膜,梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿为度;当环境相对湿度小于60%时,自然养护不应少于28d;相对湿度在60%以上时,自然养护不应少于14do当环境温度低于5'C时,梁体表面应喷涂养护剂,采取保温措施,禁止对混凝土洒水。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

检验方法:检查测温记录和用温度计检查。

9.2.11 梁静载试验必须符合国家现行《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲抗裂试验方法》(TB/T2092)的规定。

检验数量:按规定数量抽检。

检验方法:部质检机构试验检验,监理单位见证试验。

9.2.12 梁体挡碴墙、边墙、隔板、遮板、封端、转折器处凹穴封堵的混凝土表面裂缝宽度不得大于0.2mm o封端混凝土、转折器处凹穴封堵混凝土与周边混凝土之间以及梁体的其他部位不得岀现裂缝(梁体表面收缩裂缝除外)。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

检验方法:观察和用刻度放大镜检查。

一般项目

9.2.13 混凝土施工的检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005] 1 60号)第6.4.18条的规定。

9.2.14梁体外形尺寸允许偏差和检验方法应符合表9.2.14的规定。

表9.2.14梁体外形尺寸允许偏差和检验方法

检验数量:施工单位全部检查,监理单位平行检验10%。

9.2.15梁体及封端混凝土外观质量应平整密实、整洁、不露筋、无空洞、无石子堆垒、桥

面流水畅通。对空洞、蜂窝、漏浆、硬伤掉角等缺陷,需修整并养护到规定强度。蜂窝深度不大于5 mm,长度不大于10mm,不多于5个/ m2。

检验数量:施工单位全部检查。

检验方法:观察、尺量。

W预应力

主控项目

9.2.16 预应力施工原材料、制作和安装、张拉或放张和封端的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2 005] 1 60 号)第7.2.1 条、第7.2.2 条、第7.2.5 条、第7.3.1 条、第7.3.2条、第7.4.1?7.4.5条和第7.5.4条的规定。预应力筋封端、转折器处凹穴封堵所用材料和抗压强度应符合设计要求。

9.2.17 预应力筋安装顺序应符合施工技术方案和设计要求。预应力筋安装宜自下而上,先穿直线预应力筋,再穿折线预应力筋,折线预应力筋应通过转折器相应的槽口。

检验数量:施工单位、监理单位全部检查。

检验方法:观察和尺量检查。

9. 2. 18

预 应 力 筋 张 拉 工

应 符 合施工技术

方案 和设计要 求 。预 应 力 筋

张 拉 工

除 设 计 有 特 别 要 求 外

宜采用整体 初调 、单 束 张 拉 或 单 束 初 调 、 整 体 张 拉 。 张 拉 时 宜 先 进 行 直 线 预应力筋初

调, 再初调和 张 拉折 线 预 应 力 筋

最 后 张 拉 直 线 预 应 力 筋 。 预应力筋放

张应 在梁体混 凝 土强 度 和 弹 性 模 量 符

设 计 要 求

且 混 凝 土 龄期不少于

72h

时进行。

张工

应 采

用 楔 块 放 张

并 符

设 计 要 求 。

检验

数量:

施工单位 、监 理 单位全部检 查。

检 验 方 法

观 察 和 尺 卓 量

检 查 。

监 理 单 位 旁 站 监 理 。

9.2.19 先张梁在浇筑混凝土前发生断裂或滑脱的预应力筋必须予以更换。 检验数量:施工单位、监理单位全部检

查。

检验方法:观察。

9.2 .20 预 应 力 筋 放 张 应 在 梁 体 混 凝 土 强 度 和 弹性 模 量 符 合 设 计 要 求 , 且 混 凝 土 龄 期 不 少 于 72h 时 进 行 。 放 张 工 艺 应 采用 楔 块 放 张 , 并 符 合 设

计要求。

检 验 数 量 : 施 工 单 位 、 监 理 单 位 全 部 检 查 。 检

验 方 法 : 施 工 单 位 分 别 进 行 一 组 同 条 件 养护 试 件 混 凝 土 强 度 和 弹

性模量试验,监理单位检查强度试验报告、见证试验。

监理单位旁站监理。

一般项目

9.2 .21 预 应 力 筋 施 工 原 材 料 、 制 作 和 安 装 、 张 拉 、 封端应符合设计要求。当设计无 特殊要求时,其检 验 应 符 合 铁 道 部 现 行《 铁 路 混 凝 土 工 程 施 工 质 量 验 收 补 充 标 准 》 ( 铁 建 设 [ 2005] 1 60 号 ) 第 7. 3.4 条 、 第 7.4. 6 条 和 第 7. 5.5 条 的 规 定。

9.2 .22 先 张 梁 预 应 力 筋 中 心 在 任 何 方 向 与 设 计 位 置 的 偏 差 :距 跨 中 4m 范 围 不 大 于 1 mm 、 其 余 部 位 不 大 于 3 mm 。

检 验 数 量 : 施 工 单 位 检 查 预 应 力 筋 总 数 的 3% , 且 不 少 于 5 根 。 检验方法:尺量检查

梁端、跨中、 1/4跨、 3/4 跨各一处。

V 防水层

主控项目

1521?1525条的规定。

一般项目

9.3

后张法预应力混凝土简支箱梁制造

I 模板及支架

主控项目

9.3.1 模板及支架安装和拆除的检验必须符合铁道部现行 《铁路混凝土工程施工质量验收

补充标准》(铁建设 [2005]160 号)第 4.2.1 条、第 4.2.2 条的规定。

9.3.2 拆模时的梁体混凝土强度应符合设计要求;当设计无具体规定时,混凝土强度应达 到设计强度的 60%

9.2.23 防水层的检验必须符合本标准

9.2.24 防水层的检验必须符合本标准

15.2.6?15.2.11 条的规定。

关于预应力混凝土简支箱梁桥设计分析

关于预应力混凝土简支箱梁桥设计分析 [摘要]桥梁作为公路的重要组成部分之一,在工程项目中,设计方案的合理性与规划指标的正确性是衡量整个道路工程施工质量、成本控制和使用功能的关键。本文就预应力混凝土简支箱梁桥设计要点分析,结合工程实例进行了全面的探讨和阐述。 【关键词】桥梁;预应力混凝土;简支箱梁桥 伴随着时间的不断推移,国民经济发展不断加快,各类交通荷载也在逐年增加。我国现有运营的早期设计修建的预应力混凝土桥梁和钢筋混凝土桥梁,受到过去国情、经济水平和人类认识水平的限制,在投入使用之后经常出现无法满足使用要求,出现了较为严重的裂缝、耐久性不足等重要问题,同时桥梁老化、陈旧和荷载能力不足的现象也日益凸显。结合现有工程中存在的这些问题,我们在工作中应当注重对混凝土简支箱梁桥设计的相关重点探讨,结合先进科学技术水平合理提高设计方法和观念,进而确保工程项目的质量和耐久性,提高工程效益。 1、工程概况 本工程项目位于某高速公路中段,桥梁在建设中总体长度为35m,桥面宽9.5m。在设计的过程中是对桥梁采用C40的混凝土进行施工的,而桥栏杆和桥面在铺设中是通过采用C20的混凝土。预应力在控制和设计中分别采用的是ASTM270级1524的底松弛钢绞线,在这设计过程中钢绞线的选择为12mm和R235的热轧光圈钢筋。在桥梁桥面施工的过程中是采用5cm厚的C20钢筋混凝土进行铺设和施工的,而最后又铺设了5cm厚的沥青混凝土。在设计的过程中,对桥梁的等级和应力化进行计算和分配,桥梁等级设置为1级,而汽车等相关荷载要求为3.535kN/m2,梯度温度引起的效按照T1=20℃,T2=6.7℃进行考虑。这种设计方法和手段的应用有效的确保了桥梁的使用寿命和耐久性。 2、桥梁总体设计 在桥梁设计的过程中,应当以安全、经济、实用、美观和环保为基础原则进行总体规划,以可持续发展和功能的良好发挥为最终目标进行全面设计。在桥梁设计的过程中,其设计方案的选择要具备相应的合理性,并且对其中存在的相关环节要严肃处理,要做到在设计中毫厘不差的设计要求。对于桥梁结构构造的处理,应当遵循相关的设计规范和国家的法律制度来全面协调和规范,同时合理的控制桥梁各个细小部位的尺寸和构造细节,使得桥梁设计能够满足强度、刚度.稳定性和耐久性的要求。 2.1在桥梁设计的过程中对线条的选择一般都选选择直线和标准跨径,这样能够提高桥梁工程的施工效率和降低施工成本。 2.2桥面净空应确保保证车辆、行人安全通过桥梁上方的空间界限。在该净

浅谈预应力混凝土连续箱梁桥设计中的问题

浅谈预应力混凝土连续箱梁桥设计中的问题 摘要桥梁设计是一项综合的工程,设计过程中会遇到一些问题,如桥位选择、桥面标高的确定、确定桥梁分孔、主梁截面选择、确定墩台基础形式、墩台基础埋置深度、结构尺寸的拟定,以及有关桥梁的其他问题,如主梁截面普通钢筋及预应力钢筋的布置、桥墩、桥台和桩基的配筋设计、桥面系的布置等。 关键词桥梁设计,预应力结构,连续箱梁桥,总体布置,结构计算 相对于简支梁桥,连续梁桥结构体系和受力特点具有明显的优势,其跨中正弯矩降低很多,同时支点出现负弯矩。混凝土材料耐久性较好,能够适应桥梁结构后期运营使用过程中产生的磨损,钢结构在使用过程中,应做好防腐措施,工程造价过高。在桥梁结构形式选择过程中,大多数设计单位会优先考虑混凝土连续箱梁桥,设计过程中遇到的问题,可以通过查阅桥梁规范,或者借鉴相似工程在设计过程中的经验取值,能够对设计具有指导作用。 1.桥梁总体布置 1.1 桥位设计 桥位的选择常与桥梁结构体系、原有或新建道路线形及周围环境等众多方面。桥位设计应能够保证原有或既定交通的正常运营,能够通过设计的洪水流量,满足通航要求,并与桥址周围的工农业、自然环境等相协调。桥位选择需要注意保护文物、保护生态环境,同时要注意尽量少占用耕地和农田,尽量做到对有意义及有价值的建筑物的保护。 桥位确定后,应进行桥孔布置。桥孔的大小和长度,应与天然状态桥下河槽或河滩流量分配相协调,并能满足泄洪排沙的要求。桥孔的布置,应该针对不同桥位进行不同的设计,河槽稳定不会扩宽或河槽不稳定时,桥孔布置需考虑以上因素。桥孔布置后桥墩的选择也应满足一定的要求,尽可能小的减小对河流的影响,充分考虑桥墩阻水的影响。 桥面标高的确定,应该根据该桥的使用要求进行选择,注意与既定道路之间的衔接。若桥面标高与既定道路高差过大,可以考虑设置引桥以克服高差。且河流通过设计水位时,须保证支座不受水流侵袭,同时还需要考虑桥墩阻水等各种因素引起的各类升高值,若桥梁结构有通航要求,还应该满足通航净空的要求。 1.2结构形式

预应力混凝土组合箱梁施工技术方案

宿淮高速淮安西连接线工程X施工标段跨盐河大桥30米预制箱梁 施 工 组 织 设 计 二○年月日

施工组织设计 一、工程概况 宿淮高速淮安西连接线X施工标段跨盐河大桥,桥梁起点桩号为:K1+660.94,终点桩号为:K2+237.98。桥梁全长为:577.04米。其中往宿淮高速西互通方向引桥起点桩号为:K1+660.94,终点桩号为:K1+844.5,长183.56m,桥跨布置为6×30m,六孔一联,先简支后连续;往淮安市区方向引桥起点桩号为:K2+144.5,终点桩号为:K2+237.98,长93.48m,桥跨布置为3×30m,为三孔一联先简支后连续部分预应力混凝土组合箱梁。桥梁设计荷载为:公路—I级。引桥采用双柱式桥墩;桥台采用肋板式桥台,桩基础是钻孔灌注桩。跨盐河大桥30米预制箱梁共计72根。混凝土用量为C50标号2471M3,钢筋用量为446T,钢绞线用量为102T。 二、工程地质概况 根据本标段地质资料明示,桥位区全新统地层总体较差。(1)层素填土软塑状,以粘性土为主,工程地质条件差;(2)层、(3)层为亚砂土,夹较多亚粘土层,土质不均匀,且为可液化土层,工程地质条件较差;(4)-1层粘土软塑~流塑状,夹亚砂土,局部为淤泥质粘土,该层分布不稳定、土质不均匀,工程地质条件较差。 三、工程总体计划 我部计划在二○○六年九月十五日开始盐河桥的预制箱梁施工,二○○七年二月完成预制箱梁的施工。

四、人员、设备、材料进场计划 宿淮高速淮安西连接线II施工标段跨盐河大桥预制箱梁施工计划从2006年9月中旬开始,施工人员、材料、设备根据施工进度要求将陆续进场。 1、施工人员计划安排 根据施工进度要求,现施工人员已陆续进场,准备做好施工前的一切准备工作。本项工程计划投入技工为25人,普工为25人。现已到场的人员为45人,其中技术人员25人,普工20人。 2、设备进场计划安排 按指挥部及监理组要求,我处根据施工进度要求计划投入机械设备如下:

预应力砼简支小箱梁

Ⅰ、预应力砼简支小箱梁 一、下部结构 (一)钻孔灌注桩(冲击钻机施工) 桩基采用冲击钻孔机钻孔。该桥墩地势陡峻,修建便道可到达各桩位。 1、埋设钢护筒 在冲孔施工的各墩位埋设孔口式护筒,采用挖埋式埋设,埋设护筒的目的是为了钻孔导向和定位。钢护筒拟定最高高度4.5m,露出地面0.5m,壁厚12mm,每隔1.5米焊一道12mm厚钢板加强箍。桩基施工完毕钢护筒随钻机周转使用。 2、安装钻机 钢护筒埋设完成后进行墩位处场地平整、碾压夯实,然后安装钻机。安装过程中用全站仪测量定位,要求钻头中心对准钢护筒中心,钢护筒中心要求与桩基设计中心一致。 3、钻孔主要工序及注意事项 (1)冲击钻头造孔时,钻头须不断沿一个方向旋转,方能均匀钻圆孔。钻头的旋转,主要靠悬挂钻头的钢丝绳各股钢丝束的扭转所产生的扭转力。当钻头冲击孔底的一刹那,钢丝绳因不承受荷载,即恢复原来的松绞状态,一提空钻头,钢丝绳各束钢丝被拉紧拉直,即产生扭矩,带动钻头旋转。故在钢丝绳与冲击钻头间必须连接牢固并设转向装置。 (2)冲击钻孔,为防止冲击振动使邻孔壁坍塌或影响邻孔刚灌注的砼的凝固,应待邻孔砼灌注完毕,一般经24h后,方可开钻,或进行隔孔施钻。 (3)开孔阶段钻孔时,开孔前应在孔内多放一些粘土,并加适量粒径不大于15cm的片石,顶部抛平,用低冲程冲砸,泥浆比重控制在1.6左右。钻进到0.5~1.5m时,再回填粘土(如地表为砂土,第二次宜回填1:1的粘土和碎石;如为软土或粉砂,即回填粘土和粒径不大于15cm的片石。)继续以低冲程冲砸。如此反复二、三次,必要时多重复几次。 (4)冲孔过程如发现有失水现象,护筒内水位缓慢下降,应补水投粘土。如泥浆太稠,进尺缓慢时,应抽碴换浆。开孔时为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁,

预应力混凝土连续箱梁施工工艺

预应力砼连续箱梁施工工艺

第一章总则 1、为了保证工程安全质量,使项目管理达到效益最大化、规范标准化施工、避免不必要的重复工作,根据所建的项目和所接触的项目,编写本工艺。 2、本工艺为预应力砼连续箱梁施工工艺,主要包括:普通挂蓝悬浇施工工艺、箱梁节段预制施工工艺和步履式吊架悬拼施工工艺。 3、本工艺的编制按照项目工程施工的顺序:先墩顶箱梁块段(即0#块段)施工,接着在箱梁0#块段桥面上拼装挂蓝悬浇箱梁块段或拼装步履式吊架悬拼箱梁预制块段,并同时进行支架现浇段施工,最后灌注合拢段砼,经体系数转换后成桥。 4、预应力箱梁连续梁悬臂灌注或悬臂拼装法施工,在公路和铁路桥梁建设中得到广泛应用和较快发展,对原胶管制孔和预应力钢丝材料等本工艺只提到,未详细规定,如果需要可查找有关国家标准。 5、本工艺编写时,荷载及有关规定遵照《公路桥涵施工技术规范》并参照《铁路桥涵施工规范》和《铁路砼及砌体工程施工及验收规范》以及其他有关国家标准、部颁标准等条款。 6、本工艺编写时尽可能吸收现代科技的发展和创新成果,但由于视野所限,仍有不少缺憾之处。在确保制梁质量的前提下,应积极开展技术革新和科学试验活动,积极引进应用先进成熟的新技术、新工艺、新设备,以缩短施工工期,提高劳动生产率和经济效益。

第二章材料 第一节模板 1、模板必须保证必要的强度、刚度和稳定性,能可靠地承受施工过程中的各种荷载,保证箱梁各部分形状、尺寸,符合设计要求。 2、模板分块后结构合理、装拆方便,并充分考虑模板的适应性和周转率。 3、模板可采用符合设计要求的材料制作。钢材可采用现行国家标准《碳素结构钢》(GB700)中的标准,钢材模板的设计可按《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025)的有关规定执行。 4、箱梁外模应采用定型钢模或大块高强度覆膜竹胶合模板,模板表面应光洁、无变形,接缝严密不漏浆,在同一结构中并应采用同一类别的脱模剂,脱模剂不得用废机柴油,也不得使用易粘在砼上或使砼变色的油料。 5、内模宜采用木模、钢模、钢木组合模,内模定位应准确、牢固,不得有错位、上浮、涨模等情况。 6、模板的浇度。外模不应超过模板两支点距离1/400,内模不得超过模板两支点距离1/250。 7、钢模板的面板变形应不超过1.5㎜。

预制预应力混凝土箱梁工程施工组织设计方案

预制预应力混凝土箱梁施工方案 预制场建设5月10日开始,第一片梁板预制时间6月1日,预制工期为3个月。箱梁施工时,为验证施工工艺方案的合理性,检验施工机械性能、施工技术水平及质量保证体系运转情况,指导后续施工,防止批量生产中产生质量问题,先进行首件施工,以保证后续工程不低于作为示范的首件工程的标准。 1.预制场建设 预制场设在*****段路基上,长度300米,*****大桥、**分离立交箱梁共计30m预制箱梁**片,**小桥10m空心板**片及板涵盖板,在此预制,预制梁场主要分为制梁区、存梁区。预制场设30m预制箱梁底座12个,10m空心板底模8个,选用跨梁龙门作为场地内的吊运工具。 场内采用20cm厚C20凝土厚硬化作为预制场,排水遵循中间高四周低的原则预设2%的排水坡度,四周设砖砌排水沟。 2.台座和底模 预制箱梁台座具有足够的强度和刚度,将台座与底模制作成一整体,底模两端考虑梁张拉后受力集中,采用加强地基处理,下面采用几何尺寸为长1.5M宽1.5M深1.0M的C30钢筋混凝土处理。用C30砼作为预制梁台座基础。第一步先施工100mm厚垫层,宽度同顶板宽。台座两端距端部1.5m、宽度大于设计梁底20cm范围内挖深20cm以加固底模,同垫层同时浇筑,砼标号采用C30。振捣密实,刮平压实,覆盖浇水养护。垫层在后期用同标号砼连接浇筑,

最薄处为60~80mm,以利排水。 第二步施工砼底模(底模厚300mm)。底模预留孔采用硬质PVC 管,间距1.5m,孔直径为Φ40,孔中心距砼顶面距离与梁外模下底对拉螺栓位置对应。底模采用钢模支设,钢模上钻孔留出PVC管中心位置。底模模板宽度为设计梁底宽减5mm,接缝严密,上下用钢筋卡子固定、木方斜撑支设牢固。浇筑C30砼,振捣密实,刮平压实。砼顶面按设计要求由跨中向下起抛物线形反拱。砼顶面沿长向两面预埋63×100×6mm铁件,间距为0.4m,铁件顶面与砼表面平齐。覆盖浇水养护不少于7天。 敷设10mm铁板。铁板采用热处理A3钢,用剪板机轧制成宽度为设计梁底宽减5mm,宽度偏差不得大于2mm。注意保护边角,防止弯折,轧制部位(上面)用角磨机打磨成坡口。 铁板与角钢预埋件接触部位的中心位置用电钻打双排Φ8孔,按底模长度(梁长加每端预留400mm)由底模中心(做好标记)排布铁板,铁板接缝不大于2mm。接缝及打孔处先点焊,宽度及标高符合要求后进行满焊。施焊部位一次完成,防止夹渣。注意电流不可过大,防止施焊部位起拱。 剔除药皮,将铁板表面及接缝部位打磨平滑。均匀涂刷薄层隔离剂(柴油:机油=2:1),铺塑料布覆盖。 3.预制梁板侧模 箱梁模板采用定型整体钢模,自行设计,使用冷板。模板应有足够的强度、刚度和稳定性,尺寸规范、表面平整光洁、接缝紧密(接

预应力混凝土连续梁桥

一预应力混凝土连续梁桥 1.力学特点及适用范围 连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下,主梁受弯,跨中截面承受正弯矩,中间支点截面承受负弯矩,通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。作为超静定结构,温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。 由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂,能充分发挥高强材料的特性,促使结构轻型化,预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力,加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点,所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。 预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨径的桥梁。 2.立面布置 预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问题,可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式(图1)。结构形式的选择要考虑结构受力合理性,同时还与施工方法密切相关。 a b a.不等跨不等截面连续梁 b. 等跨等截面连续梁 图1 连续梁立面布置 1.桥跨布置 根据连续梁的受力特点,大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置,但多于三跨的连续梁桥其中间跨一般采用等跨布置。当采用三跨或多跨的连续梁桥时,为使边跨与中跨的最大正弯矩接近相等,达到经济的目的,边跨取中跨的0.8倍为宜,当综合考虑施工和其他因素时,边跨一般取中跨的0.5~0.8倍。对于预应力混凝土连续梁桥宜取偏小值,以增加边跨刚度,减小活载弯矩的变化幅度,减少预应力筋的数量。若采用过小的边跨,会在边跨支座上产生拉力,需在桥台上设置拉力支座或压重。当受到桥址处地形、河床断面形式、通航(车)净空及地质条件等因素的限制,并且同时总长度受到制约时,可采用多孔小边跨与较大的中间跨相配合,跨径从中间向外递减,以使各跨内力峰值相差不大。 桥跨布置还与施工方法密切相关。长桥、选用顶推法施工或者简支—连续施工的桥梁,多采用等跨布置,这样做结构简单,统一模式。等跨布置的跨径大小

钢箱梁与预应力混凝土现浇箱梁优缺点分析报告

目录 一、预应力混凝土现浇箱梁特点及施工工艺 (2) 1.1搭设支架 (2) 1.2绑扎钢筋 (2) 1.3模板安装 (3) 1.4浇筑混凝土(砼浇筑) (3) 1.5预应力施工 (3) 二、钢箱梁特点及施工工艺 (4) 2.1钢箱梁工程情况 (4) 2.2施工内容简介 (4) 2.3安装施工方案 (4) 2.4钢箱梁涂装 (6) 2.5吊装设备的选择 (8) 三、钢箱梁与预应力混凝土现浇箱梁现场实景对比 (9) 四、钢箱梁与预应力混凝土现浇箱梁优缺点分析表 (12)

钢箱梁与预应力混凝土现浇箱梁优缺点分析 一、预应力混凝土现浇箱梁特点及施工工艺 1.1搭设支架 1.1.1 场地的选择 在搭设支架前需选择合适的场地,要选择平整、硬实的地基,若地基面有不够硬实的地方,则需要用砂石或灰土进行填充,然后使用机器进行推平、碾压,使原地面更平整,整体的压实度要能达到百分之九十五以上,其承载能力也不能低于 200KN 平方米。之后浇筑20CM厚C20混凝土垫层,然后铺设方木。在做所有这些工作之前首先要计算支架之间的距离,并为支架预留出基础位置。 1.1.2 搭设支架 支架搭设需要的配件及操作要领要符合规范。要能够保证支架的安全性及稳定性,因此,在搭设支架时,施工人员要特别小心谨慎,一则是为了保证施工人员的人身安全,二则是为了支架的稳定性和完整性。因此要特别注意以下几个问题,一是搭设支架时碗口要扣紧, 不使底托架空在一些关键连接处;二是在支架平台搭设完毕以后, 要对支架进行不低于百分百钢箱梁自重的沙袋进行预压, 以预防支架及地基的非弹性形变,尽量减少钢箱梁的下沉量,同时也可以通过预压实验得到支架的弹性变形值,为施工提供预留拱度依据,同时也为调整模板标高提供依据;三是支架的功能要多样化,高架桥的支架不仅要满足承载要求,还要能为施工人员提供作业台,并且还要能保证施工人员的人身安全;四是支架的适应能力要强,由于高架桥高度多变,弯多、坡也多,并且变化不规则,这就对支架灵活多变的技术性能提出了更高的要求。 1.2绑扎钢筋 钢筋加工最好按照设计要求在加工厂内进行,要按照要求集中弯制成型,钢筋的接头除非另有要求,一般要采用对焊接头或直螺纹连接,使用钢筋机械对钢筋进行弯曲和切断,钢筋加工完成后由专门的质量监督部门根据《公路桥涵施工技术规范》验收合格后再运送到施工现场。绑扎时注意在侧面及钢筋骨架底部加垫块以控制混凝土保护层的厚度。在施工时具体要注意以下几点: 第一、配送到施工场地的钢筋要存放在干燥、平整的场地。在堆放钢筋的过程中,要做到“下垫上盖”,每一个钢筋预制件都需要加垫方木,保持钢筋干净卫生; 第二、在对钢筋进行绑扎的过程中,对于钢筋的重要部位,在必要的情况下要加马凳进行加固,防止在后期的使用过程中钢筋移位变形; 第三、密切关注每一层钢筋之间的距离,只有严格控制好各层钢筋之间的间距,那么事先设计加工好的模板才能顺利安装,避免重复施工。同时,还可以预防漏浆,保证施工的正常进行和良好的施工质量。 第四、应力管道应严格按照设计要求进行安放,对于每一个穿好钢绞线的管道都要进行仔细的检查,以保证管道的密封性能。这样做一方面可以保证混凝土浇筑时不会出现漏浆,同时也能保证后期的施工能够顺利进行。

预应力混凝土连续箱梁计算书

工业大学本科毕业设计 1 初步设计 1.1 设计基本资料 1.1.1 设计标准 1)设计荷载:公路 I 级 2)桥面宽:净 2×(12.5+2×0.5)m 防撞墙 3)桥面横坡:1.5% 4)桥面纵坡:1.0% 5)竖曲线半径:桥梁围无竖曲线 6)平曲线半径:桥梁围无平曲线 7)温度:季节温差的计算值为-15℃和+20℃ 1.1.2 主要材料 1、混凝土 1)桥面沥青混凝土铺装 2)连续梁:C50 3)桩基、承台、桥墩、桥台、搭板:C50 2、钢筋 1)主筋:HRB335 2)辅助钢筋:II 级钢筋 3)预应力筋:箱梁纵向预应力束采用φj15.24 高强度低松弛预应力270K级钢绞线 ,ASTMA416-90a270 级标准,标准强度 Ry =1860MPa ,Ey=1.95×10 MPa。 3、预应力管道 预应力管道均采用镀锌金属波纹管。 4、伸缩缝 采用S SF80A 大变位伸缩缝。 5、支座 采用盆式橡胶支座。 1.1.3 相关参数 1. 相对温度75% 2. 管道摩擦系数u=0.25 3. 管道偏差系数λ=0.0025l/米 4. 钢筋回缩和锚具变形为4mm 1.1.4 预应力布置

箱梁采用O VM 型锚具及配套的设备。管道成孔采用波纹圆管,且要求钢波纹管的钢带厚度不小于 0.35mm。预应力拉采用引伸量和拉吨位双控。并以引伸量为主。引伸量误差不得超过-5%~10%。 1.1.5 施工方式 满堂支架 1.1.6 主要参考文献 1.公路桥涵设计通用规(JTG D60-2004) 2.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规(JTG D62—2004) 3.公路桥涵地基与基础设计规(JTG D63-2007) 4.公路桥涵施工技术规(JTJ041—2000) 5.公路工程水文勘测设计规(JTG C30-2002) 6.桥涵水文 7.桥梁工程 8.预应力混凝土连续梁桥设计 9.结构设计原理 10.基础工程 11.桥隧施工技术 12.公路桥涵现行标准图 第三章上部结构设计 3.1 横截面和纵断面尺寸拟定: 1、纵截面 桥梁分孔关系到桥梁的造价。跨径和孔数不同时,上部结构和墩台的总造价是不同的。跨径愈大,孔数愈小,上部结构的孔数就愈大,而墩台的造价就愈小。最经济的跨径就是要使上部结构和墩台的总造价最低。因此当桥墩较高或地质不良,基础工程较复杂而造价较高时,桥梁跨径就可选的大一些。反之,当桥墩较矮或地基较好时,跨径就可以选的小一些。 由于桥位处地质情况为素填土或杂填土、圆砾、黏土、强风化岩,部分桥位处岩石裸露,海堤上地质情况为淤泥、黏土、中风化岩。地质状况不良,本桥位处桥长150米,拟采用预应力混凝土连续梁桥,所以设置为六跨连续梁较好。基础拟采用钻孔灌筑桩。 当桥梁总长度很大,当采用顶推或先简支后连续的施工方法时,则等跨结构受力性能较差所带来的欠缺完全可以从施工经济效益的提高而得到补偿。本桥桥长150米,对于连续体系,拟取30m。

预应力混凝土现浇箱梁设计体会

目录 1总体设计 (2) 1.1施工方法的选择 (2) 1.2桥跨布置 (2) 1.3混凝土材料 (2) 1.4结构体系 (2) 2结构构造及尺寸 (3) 2.1梁高 (3) 2.2横截面形式 (3) 2.3细部尺寸 (3) 2.4其它 (5) 3结构计算一般规定 (5) 3.1计算项目 (5) 3.2纵向计算 (5) 3.3桥面板横向分析模型 (6) 3.4横隔梁计算模型 (6) 3.5其它 (6) 4预应力体系设计注意事项 (9) 4.1一般原则 (9) 4.2支架现浇 (9) 4.3悬浇 (9) 5普通钢筋构造细节设计 (10) 6设计说明 (10) 7主要参考文献: (11)

预应力混凝土箱梁设计体会 1总体设计 1.1施工方法的选择 桥梁设计与施工方法相互制约,设计时需要结合建设条件、工期、造价等因素,选择合适的施工方法。常用的施工方法有支架整体现浇、简支-连续施工、支架逐孔现浇、悬臂施工、转体施工、顶推施工等。 1.2桥跨布置 桥梁孔跨布置受地形、桥下通车、通航等因素制约。在条件允许的情况下,力求受力合理、施工方便、孔跨配置协调一致。 一般情况下,等高度中小跨径连续梁可采用相同跨径;中大跨径的变高度连续梁各中跨宜采用相同跨径(或渐变),边跨跨径宜为中跨跨径的0.55~0.6倍(悬臂施工,边跨跨径一般取1/2L+5~15m);对墩梁固结的箱梁,应合理选择边中跨比例,以减小墩身弯矩。 大跨径在设计中考虑设置一定的凸形竖曲线,如果路线纵断面设置困难,也可考虑在不影响两端接线线形的前提下设置局部竖曲线,这对于降低桥梁标高控制的难度,保证桥梁建成后的外观线形均有较大的意义。建议桥面铺装以厚度控制为原则,桥面线条圆顺即可。 1.3混凝土材料 混凝土强度等级一般采用C50。设计困难的,可采用C55。 1.4结构体系 1、结构体系 (1)大跨径结构根据桥墩高度、联长等因素,经计算确定是否采用连续梁还是连续刚构,原则上尽量采用刚构体系。 (2)对于桥墩较矮、联长较大、墩高相差较大的,可采用连续梁体系或连续——刚构体系。 (3)对于匝道桥,为增大刚度、减小扭矩,有条件时尽可能采用双支座形式或墩梁固结。 2、支座布置 (1)通常连续梁一联仅设置一个纵向固定支承,但若该处桥墩不能独立承受纵向水平力时,可考虑设置多个纵向固定支承。 (2)横向每个墩台位均需设置一个横向固定支座。 (3)在每个墩位处,一般布置两个支座;当采用独柱墩时,可只布置一个支座;当桥宽较大时,可布置两个以上支座。 (4)支座横桥向布置位置对横梁受力状况有较大影响;支座横向布置时,还应考虑支

预应力混凝土箱梁预制

梁部工程 1 预应力混凝土箱梁预制。 1.1 预制箱梁控制流程 1.2 1.2.1 (1 (2 (3

基承载力应达到250KPa以上。 (4)审查施工单位简支箱梁的模板及支架的施工工艺设计是否符合设计和施工要求,其反拱和预留压缩量的设置是否符合设计要求和施工工艺要求。 1.2.2 主控项目 (1)模板及支架安装和拆除的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 (2)拆模时的梁体混凝土强度应符合设计要求。当设计无具体规定时,混凝土强度应达到设计强度的60%及以上,且能保证棱角完成。 (3)拆模时的梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不宜大于15℃;气温急剧变化时不宜拆模。 1.2.3 一般项目 模板安装允许偏差和检验方法如下表: 模板尺寸允许偏差和检验方法

1.3 钢筋 1.3.1 监理要点 (1)钢筋焊接前应选定焊接工艺和参数,在试焊质量合格和焊接工艺(参数)确定后,方可成批焊接。 (2)施工中应确保钢筋位置准确。当梁体钢筋与预应力钢筋管道相碰时,适当移动梁体钢筋或进行适当弯折。 (3)在起吊钢筋骨架时用加强钢筋加固骨架,保证骨架刚度以及骨架吊装以后的尺寸。吊装严格按操作规程作业。 (4)梁体的各种预埋件、预留孔与模板、钢筋骨架同时安装,保证设置齐全、位置准确。 1.3.2 主控项目 钢筋原材料、加工、连接和安装的检验必须符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》的规定。 1.3.3 一般项目: (1)钢筋原材料、加工和连接的检验应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工质量验收标准》。 (2)钢筋安装的允许偏差和检验方法如下表: 钢筋安装允许偏差和检验方法

30m预应力混凝土简支箱型梁桥设计

30m预应力混凝土简支箱型梁桥设计 1.1上部结构计算设计资料及构造布置 1.1.1 设计资料 1.桥梁跨径及桥宽 标准跨径:30m;主梁全长:29.96m;计算跨径:28.66m;桥面净宽:净—9+2× 1.5m。 2.设计荷载 车道荷载:公路—I级;人群荷载:3kN/㎡;每侧人行道栏杆的作用力:1.52kN/㎡;每侧人行道重:3.75kN/㎡。 3.桥梁处河道防洪标准为20年一遇设计,50年一遇校核,桥下通过流量1000/s时,落差不超过0.1m。 4.桥下净空取50年一遇洪水位以上0.3m。 5.材料及工艺 混凝土:主梁采用C50混凝土;钢绞线:预应力钢束采用Φ15.2钢绞线,每束6根,全梁配5束;钢筋:直径大于等于12mm的采用HRB335钢筋,直径小于12mm的采用R235钢筋。 采用后张法施工工艺制作主梁。预制时,预留孔道采用内径70mm、外径77mm的预埋金属波纹管成型,钢绞线采用T双作用千斤顶两端同时张拉,锚具采用夹片式群锚。主梁安装就位后现浇600mm宽的湿接缝,最后施工混凝土桥面铺装层。 6.基本计算数据 基本计算数据见表5-1 表5-1 材料及特性 名称项目符号单 位 数据 C40 混凝土立方强度 弹性模量 轴心抗压标准强度 轴心抗拉标准强度 轴心抗压设计强度 轴心抗拉标准强度 f cu,k E c f ck f tk f cd f td MP a MP a MP a MP a MP a 40.00 3.45 ×104 32.40 2.65 22.40 1.83

MP a 短暂状态容许压应力0.7f'ck MP a 20.72 容许拉应力0.7f'tk MP a 1.76 持久状态 标 准荷载 组合 容许压应 力 0.5f ck MP a 16.20 容许主压 应力 0.6f ck MP a 19.44 短 期效益 组合 容许拉应 力 σst - 0.85σpc MP a 0.00 容许主拉 应力 0.6f tk MP a 1.59 名称项目符号单 位 数据 Φ s15.2 钢绞线 标准强度f pk MP a 1860 弹性模量E p MP a 1.95 ×105抗拉设计强度f pd MP a 1260 最大控制应力σcon0.75f pk MP a 1395 持久状态应 力 标准荷载组合0.65f pk MP a 1209 普通钢筋HRB335 抗拉标准强度f sk MP a 335 抗拉设计强度f sd MP a 280 R235 抗拉标准强度f sk MP a 235 抗拉设计强度f sd MP a 195

第3章30×3预应力混凝土小箱梁设计_丁朝勇

第3章 30×3 预应力混凝土小箱梁设计 3.1 设计资料及基本数据 高速公路,设计行车速度80km/h ;桥面宽度:0.50m (防撞护栏)+11.25(行车道) +0.50m (防撞护栏)=12.25m ;设计荷载:公路—Ⅰ级,防撞护栏按顺桥向7kN/m 计;混凝土C50:用于箱梁、湿接缝。C40:箱梁调平层;C30:用于桥墩承台、墩身、盖梁、台帽、背墙和防撞护栏;C25:用于桥墩承台的基础。钢筋混混凝土重度取26kN/m 。钢材预应力钢绞线(1×7股):其标准强度pk f =1860MPa ,公称直d=15.2mm ,面积为1402mm ,弹性模量5p E 1.9510MPa =?。非预应力钢筋:采用HRB400,sk f =400MPa ,5p E 2.010MPa =?。锚具:对于钢绞线采用OVM 锚具。 支座:引桥采用圆形板式橡胶支座,连续端墩顶采用GYZ375×77、非连续端采用 GYZF4250×65。其产品性能应符合交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》(JT 391-1999)和《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/T 4-2004)的有关规定。 伸缩缝:采用模数式伸缩缝,1号墩处采用MF160型伸缩缝,在引桥梁端与桥台背墙间采用MF80伸缩缝。伸缩缝的材料及其成品的技术要求应符合交通行业标准《公路桥梁伸缩装置》(JT/T 327-2004)的有关规定。 桥面铺装:桥面铺装采用10cm 厚沥青混凝土,沥青混凝土重度取23kN/m 。并设置8cm 水泥混凝土调平,桥面防水采用FYT —1型防水材料。 3.2 桥位布置及构造设计 3.2.1 桥位布置 本设计为大桥的引桥,引桥上部结构采用3×30m 预应力混凝土组合箱梁,施工方法为先简支后连续。引桥下部构造及过渡墩:墩身采用空心薄壁墩,上设盖梁,壁厚0.50m ,钢筋混凝土结构。过渡墩采用1.80m 挖孔灌注桩基础,引桥桥墩采用1.50m 挖孔灌注桩基础,具体桥位布置如图3-1所示。

现浇预应力砼连续箱梁施工方案

现浇预应力砼连续箱梁施工方案 一、工程概况 XXXXXXX跨越联江路,主桥采用35+48.5+35m预应力砼连续箱梁,斜交正做。引桥采用跨度20m左右先张法预应力砼空心板结构。桥梁起始桩号K5+127.900终止桩号K5+497.160,桥长369.24m。设计采用等截面箱梁,梁高2.3m,单箱单室断面,箱底宽6.75m,翼板悬臂长3.5m,总宽13.75m。 二、施工方法 1、施工工艺流程图(见下图) 2、支架搭设及模板的制作、安装 ①、地基的处理 因XXXXXXX位于现状桂和路上,原地面为水泥砼路面,因此基底承载力能满足支架搭设要求。桩基施工时,对原砼路面造成局部破坏,墩柱施工完毕后,采用回填石屑,层层夯实,填至原地面后,垫5mm厚钢板,钢板上铺18#槽钢即可。 ②、支架搭设 预应力连续箱梁支架采用门式满堂支架,行车道采用Ф52.9钢管立柱,主梁及次梁均采用40#工字钢。支顶上加活动支托,以调节其高度(具体见支架构造图)。 ③、模板 箱梁模板拟采用18mm厚酚醛模板,板底布置两层10×12cm木枋,上层间距30cm,下层木间距60cm。底模施工时应设预拱值。 箱室内模板由箱室内侧模板和箱室顶模组成,箱室内顶板模安装待箱室内侧模板拆除后方能开始施工,内侧模板用组合钢模板和特制木模配套使用,组合钢模板采用8×10cm木枋,与梁侧模通过Φ16

螺杆穿心对拉。箱室内模板采用钢管固定。顶板模板采用门架及8×10cm木枋支撑。为了能拆除箱室内支架及模板,在每个箱室顶板上距支座1/4跨度处预留1m ×1m 洞口,四周预留钢筋,待拆除箱室

内模后,再将顶板钢筋焊接好,用同强度等级微膨胀砼补浇洞口。④、支架预压 支架应有足够的强度、刚度和稳定性,并采取措施消除压缩变形,纵、横、斜向构造结合紧密整体性好,能承受施工过程中可能产生的各种荷载。支架搭设后需加以相当于箱梁重力的堆载进行不间断预压,预压荷载全联一次加载,并观测其变形和沉降,待24小内累计沉降不超过1.5mm方可卸载,施工期间必须加强梁体及支架变形的检测和控制. 3、钢筋加工与安装 ①、钢筋加工在现场钢筋加工场集中加工成型,用自卸车或人工运到施工现场进行安装。 ②、钢筋直径大于12mm时,连接应采用电弧焊。钢筋直径小于等于12mm时,钢筋连接可采用绑扎。焊接接头双面焊焊缝长度不应小于5d,单面焊焊缝长度不应小于10d(为钢直径)。采用的焊条,Ⅰ级钢筋E4302(422),Ⅱ级钢筋E7016(506)。 ③、钢筋安装分两部分进行,首先安装横梁底板、腹板钢筋,待横梁、底板腹板砼浇筑完毕及顶板模板装好后,再安装顶板及翼板钢筋。绑扎钢筋时,钢筋交叉点用扎丝绑扎牢实,必要时亦可采用点焊。除设计有特殊要求外,梁的箍筋应与主筋垂直,箍筋弯钩的叠合位置位于梁的断面上方,并交错布置。 ④、钢筋和钢束的放样要准确,钢筋之间的焊接要满足规范要求。 ⑤、钢束以及钢筋的下料长度以现场施工放样为准,在横梁处由于纵向钢筋和横向钢筋相遇,第一层为横梁第一排筋,第二层纵向钢筋,在纵向钢筋上再布置横梁的第二排钢筋,横梁的箍筋应箍在最外面。

预应力混凝土连续箱梁桥施工方案设计.docx

市政管道工程施工 预应力混凝土连续箱梁桥施工方案设计姓名:李雅倩 学号: 30140141 班级:市政14-1 专业:市政工程技术 学校: 浙江建设职业技术学院 指导老师:刘江

目录 一、工程概况 (3) 1.1. 工程基本概况 (3) 1.2. 工期 (3) 1.3. 建设条件 (3) 1.4. 设计标准 (4) 1.5. 材料规格: (5) 二、编制依据 (5) 三、桥梁主要部位施工工艺、施工方案 (6) 3.1钻孔灌注桩基础施工 (6) 3.2桥面施工 (8) 3.3桥面铺装 (9) 3.4伸缩缝 (9) 3.5防撞护栏 (10) 四、安全文明施工措施 (10) 4.1安全保障措施 (10) 4.2文明施工 (11) 五、桥面系施工 .................................................. 错误!未定义书签。 5.1 桥面铺装 (12) 5.2伸缩缝 (12) 5.3防撞护栏 (12) 七、总结 (10)

一、工程概况 1.1.工程基本概况 (1)工程名称:华硕施工总承包工程 (2)施工单位:华硕建设建筑有限责任公司 (3)设计单位:华硕建设建筑设计有限公司 (4)监理单位:华硕工程监理有限公司 (5)建设单位:华硕建设交通局 1.2.工期 计划开工工期2015年11月11日,完成时间2017年11月11日,总工期24个月。 1.3.建设条件 ⑴自然条件 ①地形、地貌 本标段地区属亚热带季风气候,具有气温温和、雨量充沛、热量丰富、光照充足、夏冬季长、春秋季短、春寒夏热、秋冬干阴和无霜期长等特点。气温的季节性变化显著,最高月平均气温33.0℃,最低月平均气温4℃,历年极端最高气温41.2℃,历年极端最低气温-18.9℃。 ②本地区降水年内分配不均,主要集中在4~6月,该时期降水量约占全年降水量的48%,易产生地区性的洪涝灾害;降水量最少时期是10月~次年1月,4个月的降水量仅占年降水量的16%左右。年平均降水量1347~1440mm。多年平均风速2.0~3.1m/s,年最大风速7.7~20.0m/s。年平均相对湿度:77%~80%。地层岩性、地震 ③区域范围内基岩为泥质粉砂岩,覆盖层从上至下为含碎石浅灰色、褐色砂质淤

预应力混凝土箱梁桥设计计算书_毕业设计

学 生 毕 业 设 计 设计计算书 课题名称 柳城预应力混凝土箱梁桥 姓 名 蒋蕤 学 号 0903310-31 院 系 土木工程学院 专 业 土木工程(桥梁与隧道方向) 指导教师 张锴(讲师) ※ ※※※※※※※※ ※ ※ ※ ※ ※ ※ ※※※※※※※※※ 2013届学生 毕业设计材料 (四)

2013年5月

湖南城市学院本科毕业设计诚信声明 本人郑重声明:所呈交的本科毕业设计,是本人在指导老师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果,成果不存在知识产权争议,除文中已经注明引用的内容外,本设计不含任何其他个人或集体已经发表或写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。 本科毕业设计作者签名: 2013年5月27日

目录 摘要..................................................................................................................................................... I V A BSTRACT................................................................................................................................................ V 1 绪论 (1) 1.1预应力混凝土连续梁桥概述 (1) 1.2毕业设计的目的与意义 (3) 1.3毕业设计的任务 (3) 2 桥跨总体布置及结构尺寸拟定 (5) 2.1设计原始资料 (5) 2.1.1设计技术标准 (5) 2.1.2 本桥主要材料 (5) 2.1.3 设计规范 (6) 2.1.4 桥位自然条件 (6) 2.2桥型方案拟定与尺寸拟定 (9) 2.2.1 桥孔分跨 (10) 2.2.2 截面形式 (11) 2.2.3 梁高 (12) 2.2.4 细部尺寸 (12) 2.2.5 下部结构和附属设施 (13) 2.3主梁分段与施工阶段的划分 (14) 2.3.1 分段原则 (14) 2.3.2 具体分段 (14) 2.3.3 主梁施工方法 (14) 3 内力计算与荷载组合 (15) 3.1全桥结构计算图式的确定 (15) 3.2全桥施工阶段的划分 (15) 3.2.1 单元的截面特性和单元重量 (15) 3.2.2 主梁施工分段 (17) 3.2.3 本设计主要单元号与节点号。 (18) 3.2.4 内力计算 (18) 3.3温度次内力计算 (21) 3.4活载内力计算 (22) 3.4.1 车道荷载 (22) 3.4.1人群荷载 (23) 3.3荷载组合 (25) 4 配筋设计 (34) 4.1钢束估算 (34) 4.2预应力钢束的布置 (39)

最新多跨简支箱型梁桥设计计算说明

多跨简支箱型梁桥设计计算说明

多跨简支箱型梁桥毕业设计计算说明书 第一章桥梁设计概况 1、设计技术标准 (1)设计荷载:公路Ⅱ级; (2)桥梁宽度:净-7m+2×0.5m; (3)桥梁跨径:32+40+32; (4)路面横坡:2%; 2、结构形式:上部结构为预应力混凝土箱梁; 3、材料:混凝土采用C40以上混凝土;钢筋采用热轧R235、HRB235即HRB400钢筋;预应力混凝土构件中的箍筋应选用其中的带肋钢筋;按构造配置的钢筋网可采用冷轧带肋钢筋;预应力混凝土构件中的预应力钢筋应选用钢绞线,钢丝; 3、地震动参数:地震动峰值加速度0.05g; 4、桥址条件:桥址区内场地可划分为可进行建筑的一般地段,场地类别属Ⅰ类; 第二章桥跨布置方案比选及尺寸拟定 2.1方案比选 本设计桥梁的形式可考虑拱桥、简支梁桥、连续梁桥三种形式。从实用、安全、经济、美观、环保以及占地与工期多方面比选,最终确定桥梁形式。桥梁设计原则:

(1)实用性。桥梁必须实用,要有足够的承载力。能保证行车的畅通、舒适和安全。既满足当前的需要,又要考虑今后的发展。要能满足交通运输本身的需 要,也要考虑到支援农业等等。 (2)安全性。桥梁的设计要能满足施工及运营阶段的受力需要,能够保证其耐久性和稳定性以及在特定地区的抗震需求。 (3)经济性。在社会主义市场经济体制的今天,经济性是不得不考虑的重要因素。在能够满足桥两个方面需求的情况下要尽量考虑是否经济,是否以最少的投入获得最好的效果。 (4)美观性。在桥梁设计中应尽量考虑桥梁的美观性。桥梁的外形要优美,要与周围环境相适应,合理的轮廓是美观的主要因素。 (5)环保性。随着经济的发展,生活水平的不断提高,人们对环境保护提出了更高的要求,在建筑领域,一个工程的建设不能以牺牲环境作代价,在保证顺 利工的前提下要尽量避免对环境的破坏以实现经济的可持续发展。 应根据上述原则,对桥梁作出综合评估: (1)梁桥: 梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下,其支座仅产生垂直反力,而无水平推力的桥梁。预应力混凝土梁式桥受力明确,理论计算较简单,设计和施工的方法日臻完善和成熟。预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征:(a)混凝土材料以砂、石为主,可就地取材,成本较低; (b)结构造型灵活,可模型好,可根据使用要求浇铸成各种形状的结构;

浅谈大跨径预应力混凝土箱梁桥的设计

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/ba8560537.html, 浅谈大跨径预应力混凝土箱梁桥的设计 作者:徐向斌刘朋 来源:《城市建设理论研究》2013年第02期 摘要:针对近年来, 大跨径预应力混凝土箱梁桥在投入运行后, 普遍出现的箱梁腹板开裂和跨中下挠等病害,从箱梁腹板下弯束的设置、竖向预应力束的采用、箍筋的合理配置、腹板的合适厚度、大跨度混凝土梁桥的跨中下挠问题、材料选择及其它方面对箱梁展开研究分析。并结合笔者自身工程实践,对大跨径预应力混凝土箱梁桥的设计提出建议。 关键词:大跨径;预应力混凝土箱梁;腹板下弯束; 下挠 Abstract: In recent years, after the long span prestressed concrete box girder bridge in the operation, generally has the box girder cracking and deflection in the mid-span and other diseases, analyzes from the box girder bending beam setup, vertical prestressed beam, the reasonable allocation of the stirrups, web thickness, suitable for large span concrete beam bridge the midspan deflection problem, material selection and other aspects of box girder. Combined with the author's own engineering practice, proposed design of long-span prestressed concrete box girder bridge. Key words: large span prestressed concrete box girder; Web; curved beam; deflection 中图分类号:U445 文献标识码:A文章编号: 1.引言 进入21世纪以来,随着我国经济的持续高速发展,土木工程技术实现了新跨越,迎来了桥梁建设的伟大时代。一座座桥型各异,跨度大、技术难度高的现代化桥梁建设,已经开始引领世界桥梁建设的发展,我国正由桥梁大国向桥梁强国大步迈进。 大跨径连续梁桥和刚构桥的预应力混凝土箱梁,结构刚度大而变形小,同时抗风、抗震能力强,经济,耐久,因此,对跨径在30~350m范围的公路桥,广泛采用箱梁桥方案。在兴建特大跨度的斜拉桥或悬索桥的同时,总伴随着建设有大跨径预应力混凝土连续梁桥或连续刚构桥,且都是箱梁桥。 但是,箱梁桥在使用期间,常出现“腹板开裂”和“跨中下挠”等病害问题,且随着时间的延续而不断发展,给桥梁的安全埋下隐患,也给桥梁设计技术人员带来很大困扰。学术界对于桥梁病害的原因有所探讨,多认为是桥梁超载、预应力损失大、施工不当、混凝土的收缩、徐变大,以及结构构造弱和设计中没有考虑空间作用、温度影响等因素所致。但是这些理论普遍缺少对上述病害的系统研究,在建筑材料特性、箱梁抗裂措施等方面的研究还存在难点。

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