浅谈如何提高铁路信号设备的维护水平

浅谈如何提高铁路信号设备的维护水平
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浅谈如何提高铁路信号设备的维护水平

发表时间:2020-03-25T09:21:39.117Z 来源:《工程管理前沿》2020年1期作者:王荣生[导读] 近年来,我国社会经济迅速发展,随之而来的是科技水平也取得了突破性的进展,尤其是电子信息技术摘要:近年来,我国社会经济迅速发展,随之而来的是科技水平也取得了突破性的进展,尤其是电子信息技术,被广泛的应用于人们生产生活的各个领域。铁路信号系统也不例外,当前我国铁路信号系统引入了大量的先进技术,在调整铁路运行与建设方面都取得了令人满意的结果,但不可避免的,在后期维护过程中仍会受到一些外界因素的影响。在铁路运行过程中,列车的运行效率和运行安全由铁路信

号系统直接控制,因此如何保证铁路信号系统高效、稳定的运转是所有技术工作人员共同关注的问题。关键词:铁路;信号设备;维护引言

我国铁路信号设备经历了从无到有及从有到精的革命性转变,目前正处于设备智能化的关键阶段,从传统的人工扳道岔、煤油灯,到现在的智能化精细化铁路信号设备,我们缅怀当年的铁路工人的艰苦奋斗精神的同时,也同样为祖国铁路运输业的发展感到骄傲和自豪。1铁路信号基础设备的构成 1.1信号机

信号机是当前在站内进行进路防护以及区间防护的设备。从广义上看,铁路运输过程中,安全行车是建立在控制技术基础上的。从狭义上说,铁路信号是人员经过指示命令,按照运行条件进行调车和行车的物理符号。信号机由透镜式色灯、整流电路、稳压电路、隔离变压器等电路组成。矮型透镜式的信号机缺少托架和梯子,依靠螺栓固定在信号灯上。LED信号灯采用直流电压,稳定在12V的电压上,经过输入电源,通过稳定的电路输出,监控稳压电路和发光盘后,出现故障立即报警。

1.2轨道电路

按照牵引电路分割临近钢轨的方法,将电路分为绝缘节式和无绝缘式轨道电路,电流可以分为连续、脉冲、直流交流等类别。常用的轨道电路采用铁磁分频器进行区分,将牵引电流采用二元二次的方法,通过轨道电源的电力输送,圈定电流供给的线圈,部分的线圈依赖电源的供电运行,在轨道安装继电器后,大部分的功率来自局部电源,小部分来自轨道,使得轨道电路具有距离控制的特点。

1.3道岔

减速齿轮组将电动机的传动功率通过摩擦联结器进行传动,随着联结器的转动,动丝杠上的螺母发生了水平的位移,经过道岔的转换,通过道岔的尖轨带动了检测杆的联动。使得最后的动力经过传递达到了固定道岔上,提示道岔的实际位置,保证道岔不正常偏离发生的概率减小,同时在道岔发生偏离后,会及时发出报警。2常见问题及故障分析 2.1铁路信号设备故障的分类

根据多年的实际工作经验,铁路信号设备故障主要可以分为以下几种:铁路电路中的故障。包括各种电器元件发生故障、电路中逻辑关系错误导致电路故障、电路中数据信息错误导致电路故障等。另外按照铁路信号故障现象方式的不同可以将故障分为显性故障和隐性故障,其中隐性故障较难被发现和维护,通常会给铁路运行带来更大的安全隐患。根据信号故障产生的原因还可以分为人为故障和系统故障,其中人为故障多是由于操作人员的漏洞和疏忽导致的,而系统故障则是电器老化等不可避免因素导致的非人为故障。

2.2铁路信号设备故障分析

(1)在信号机内部机构出现问题后,会发出报警信息。工作人员需要立即检查。每年雨季,由于信号机内部机构怕水怕潮,根据每月的频率打开信号设备的盖子,检查信号机内部是否有渗漏或雨水浸泡,防止渗漏或雨水浸泡造成信号部件损坏,在无雨时根据现场实际情况延长维护周期。(2)对转辙机的检查,包括在操作过程中尖轨中存在的碎片和基本轨之间的外部干扰。为了完成转辙机的极限检查,不仅要注意连接杆件与销轴间隙的检查,还要注意尖轨第一牵引点与心轨第一牵引点之间的距离。(3)对于轨道电路的外部检查,所涉及的检查包括检查跳线连接,对钢轨绝缘内部及外观检查等。3如何做好铁路信号设备的维护 3.1强化信号设备维护工作的质量责任意识

铁路部门工作人员必须提升并强化信号设备维护工作的质量责任意识,充分认识到信号设备维护工作直接关系到铁路交通运输运行的稳定性,直接关系到广大乘客的生命安全。因此工作人员必须将质量工作放在首位。为了达到这一目的,在日常工作中,应该引入必要的考核机制,对员工的工作态度和工作结果进行考核;同时建立相应的激励机制,激发工作人员进行设备维护工作的积极性。

3.2完善铁路信号工程施工方案

铁路信号工程施工方案是否完善合理直接影响到铁路信号运行是否安全稳定,因此,施工单位应该加强施工方案的设计管理。在具体进行施工前,施工单位应该将施工整体成本、施工环境、施工技术等进行综合考虑。信号技术人员应该从实际出发,施工时遵循科学合理的原则,保证信号施工质量。另外,在施工前,施工单位应该进行充分的市场调研,将能够对铁路信号工程施工产生影响的因素考虑周到,并提出相应的解决策略。最后,应该尽量减少施工方案变更次数,有效提升施工工程的经济效益和社会效益。

3.3增强信号设备检查力度

铁路信号设备的检修和维护离不开各个部门的支持和配合,因此铁路各个部门都应该切实落实相应责任,做到各司其职。另外,各部门负责人要主动担负起团队管理的责任,齐心协力增强信号设备的检查力度和检查效果。

3.4着力强化铁路信号设备维修队伍建设

让铁路信号设备维修工作人员具有主入翁意识,树立"人有我优”的维修标淮,充分提升职业自豪感和使命感,提升维修职工主观能动性。在此基础上,作为一名铁路信号设备维修职工,业务水平就是安身之处,立身之本,要加强维修工作教育培训工作,定期开展"业务大讲堂",发挥岗位大练兵,业务大比武等学习培训活动的优势作用,让职工在干中学,在学中进步,在进步中锻炼,练就一身铁路信号设备维修的真本领。同时,加强对一线维修职工的制度倾斜,对一线铁路信号设备维修职工,始终坚持高看一眼,厚爰一分,保证职工工作生活水平,为其解决后顾之忧,发挥"关键少数”优势作用,带动铁路信号设备维修队伍整体上水平。结束语

铁路职工安全常识

铁路职工安全常识 1、铁路职工应具备的一般安全知识如下: (1)铁路工作人员在上班前不得饮酒,在执行职务时,不得与别人闲谈或做与本职无关的工作。工作前,要充分的休息,保证工作的精力充沛、思想集中。 (2)在任何工作开始之前、均应首先检查使用的机械、设备和工具及工作有关的事项,如有不安全现象,必须消除或采取安全措施后,方可进行工作。 (3)在任何情况下,均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险、有毒气体和过分湿潮的地点附近休息、饮食、乘凉和避风雨。 (4)一切铁路职工,应严格遵守铁路运输秩序。在任何情况下,均不得飞乘、飞降机车或列车,禁止在移动中的机车、车辆前方抢越线路。两线中间的通行道上,如有堆积各种零件、垃圾、煤炭、积雪或结冰的地点不得通行。 禁止从车辆或车钩下面,由一方窜向对方,绕过车辆或列车时,不得紧*车辆或列车前、后通行,并须注意邻线是否有列车、车辆驶来。 (5)在接近线路通行或横跨线路时,应注意瞭望,望认无机车、车辆移动或列车驶近时,方准通行。横跨线路时,要走直角,并须严格执行“一站、二看、三通过”的制度。在任何情况下,均不得抢越线路或在线路中心行走。横越道岔时不得足踏岔尖和道岔转动部分,禁止从集中联动的道岔处通过。 (6)夜间通过有沟渠或有碍通行的处所与乘降机车时,应携带照明灯。 夜晚检查时经过凸凹不平道路和在水井、水池附近通行时,应注意防止滑落摔伤。 (7)非专职人员,严禁动用一切与行车有关设备、装置。 (8)电气化铁路上,接触网的各导线及其相联部件通常均带有高电压。因此,禁止直接或间接地(通过任何物件、如棒条、导线、水流等)与上述设施接触。 (9)当接触网的绝缘不良时,在其支柱、支撑结构及其金属结构上,在回流与钢轨的连接上,都可能出现高电压,因此平时应避免与上述部件相接触;当接触网绝缘损坏时,禁止与之接触。 (10)在有电区(有接触网区域)工作或横过接触网时,所持工件、物品应与接触网保持2m的距离。 (11)一切机械设备均须指定专人负责、各种输电线路,机器的操纵握柄或开关,除操纵人员外,其他人员未经负责人许可,严禁乱摸、乱动。

浅谈铁路通信信号一体化技术 赵永旺

浅谈铁路通信信号一体化技术赵永旺 发表时间:2019-07-24T15:51:34.720Z 来源:《基层建设》2019年第10期作者:赵永旺 [导读] 摘要:随着计算机及网络技术的快速进步,推动了信号系统的发展,在发展的过程中,通信系统、信号系统以及信息化系统之间逐渐的实现了融合及组合,向着数字化、智能化的方向发展,而这也是铁路通信信号系统发展的趋势。 赤峰市阿鲁科尔沁旗天山镇查布嘎电务工区内蒙古赤峰市 025550 摘要:随着计算机及网络技术的快速进步,推动了信号系统的发展,在发展的过程中,通信系统、信号系统以及信息化系统之间逐渐的实现了融合及组合,向着数字化、智能化的方向发展,而这也是铁路通信信号系统发展的趋势。在本文中,介绍了当前通信信号设备的现状,接着阐述了通信信号一体化系统结构及关键技术。 关键词:铁路通信信号;一体化技术;发展 一、通信信号设备现状 (一)机车信号与超速防护(ATP) 第一,轨道电路制式多。在当前的铁路通信系统中,通信的制式比较多,而且所采用的轨道电路制式也比较多,这种状态导致在传输信号时十分的混乱。第二,站内轨道电路电码化困难。站内电码化是一个过程,需要逐步的进行完善,不过在最初进行设计时,存在着许多的问题,比如兼容性差、协调性弱等。第三,站内干扰严重,站内轨道电路在工作时,经常会受到同频干扰、外界干扰等不同的干扰,从而导致电路经常问题。 (二)调度集中 目前,我国的铁路行业进行调度时,采用的方式为集中调度,这是一种传统的调度方式,效果并不理想,而且随着铁路现代化、信息化的发展,集中调度的方式已经不能满足铁路快速发展的需求。 (三)无线列调 第一,技术落后,在进行通信时利用模拟单信道,通信质量比较差,而且受到的干扰非常的严重;第二,能力饱和,我国现有的无线列调能力已经达到了饱和,因而无线列调就没有能力再进行列车控制、移动通信等业务;第三,效率低下,在专用系统中,各个部门在工作时,都是独立开展的,缺乏有效地沟通及联系性。 二、现代铁路信号 1949年后,60年来,随着我国铁路事业翻天覆地的变化,中国铁路信号也已经从零发展成为世界铁路信号的强国。今天的现代铁路信号系统,已经成为计算机、现代通信和控制技术在铁路运输生产过程中的具体应用,铁路信号的功能也从传统的保障铁路运输安全的“眼睛”,扩展为保证行车安全、实现集中统一指挥、提高运输效率、改善劳动条件和提升运营管理水平。现代信号技术已成为实现列车有效控制、提高铁路区间通过能力和编组能力、向运输组织人员提供实时信息的必备手段,是铁路的“中枢神经”,是铁路列车提速与发展高速铁路的关键技术之一。 三、通信信号一体化的优势及其系统结构 3.1通信信号一体化的优势 与传统的轨道电路传送信号相比,通信信号一体化具有五大优势:第一,传输可靠性高,传统的轨道电路在传输信号时,传输者只管发送,接受者是否接到信号无法得知,而实现了一体化之后,有效的实现了双向通信,从而保证了信号传输的可靠性;第二,运输效率高,通信信号一体化采用的通信方式为无线通信,这样一来,在传送信号时,实现了移动自动闭塞,使运输效率得到了有效的提高,武县城在设备系统接收信息具有较高的实时性与准确性;第三,传输信息量大,传统的轨道电路在传输信号时,载体是铁轨,这种方式虽能传输的信息量比较小,随着列车速度与目的的不断增加,列车控制信号不断增加,而实现通信信号一体化之后,由于是无线通信,所能传输的信息量大增;第四,降低工程投资和生存期成本,信息传输的方式发生了改变之后,所需要进行的工程投资也相对减少,信息传输不再依赖轨道电路,设备主要集中在室内与机车上,从而实现了投资的降低与故障面的减少;第五,具体有通用性和灵活性,在系统中,只需要保持原有的设备就可以实现双向运行,这样有效的保证了系统的性能和安全,由于系统中采用的是通用组件,所有未来相互独立的子系统升级或者换代时不会对列产的控制产生影响。 3.2通信信号一体化的系统结构及关键技术 从广义上来说,信号系统主要包含四层,从高到低的顺序分别为:第一层,局(部)调度中心,该层的主要作用是进行宏观决策;第二层为分局(局)调度中心,在该层中,包含着许多的结构,主要有调度集中、电力调度、机车调度、车辆调度、设备维修中心;第三层为安全控制设备,主要的作用就是保证安全,车站联锁、道口安全控制等都设置在该层;第四层为最低层,现场的信号机、机车信号等都归属于该层。 四、我国铁路通信、信号系统的发展方向 随着我国高速铁路的跨越式发展,铁路通信信号作为高铁核心技术的重要组成部分,也迎来了高速发展的黄金时期。目前,我国铁路通信信号技术已经迈上了新的台阶,尤其是通过引进吸收国外先进技术、我国已研发出了CTCS、TDCS、等一大批有自主核心技术的铁路通信、信号控制系统,在利用计算机、控制技术方面取得了长足的进步。中国高速铁路的发展需求决定了铁路通信信号的发展方向,不仅对行车安全保障有了更高的标准,还要求通信信号技术能够实现高速铁路站间接发车作业和区间运行的自动化,提高通过速度与列车密度,大大增强高铁运营效率。 4.1铁路通信的发展方向 (1)大力发展GSM-R技术 目前我国铁路对GSM-R技术应用的还不够充分,如有的线路利用GSM-R技术参与列车运行控制,而有的线路仅将其作为一种进行数据传输的移动通信手段。今后我国应重点围绕客运专线建设,做好对GSM-R移动通信核心网的整体布局规划并加大沿线无线网络的建设,全面推进高速铁路无线通信设备的技术进步。 (2)建设综合视频监控技术平台 为满足安全监控需要,需要建设综合视频监控技术平台,主要应用在几点:对铁路重点线路设备的监控;对客运车站重点区域的监

铁路信号知识大全

铁路信号知识大全 铁路信号知识 一. 信号 铁路信号设备是一个总名称,概而言之为信号、联锁、闭塞 铁路信号:是向有关行车和调车作业人员发出的指示和命令; 联锁设备:用于保证站内行车和调车工作的安全和提高车站的通过能力; 闭塞设备:用于保证列车区间内运行的安全和提高区间的通过能力。 (一)铁路信号的分类 铁路信号按感官的感受方式可分为视觉信号和听觉信号两大类。 视觉信号:是以颜色、形状、位置、灯光和状态等表达的信号。如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号都是视觉信号。 听觉信号:是以不同器具发出音响的强度、频率、和音响的长短时间等表达的信号。如用号角、口笛、响墩发出的音响以及机车、轨道车鸣笛等发出的信号,都是听觉信号。 铁路信号又按信号机具是否可以移动分为固定信号、移动信号和手信号。 固定信号是铁路信号设备的主要组成部分。 在我国铁路上,依据运营要求,采用下列基本的信号。 1.要求停车的信号; 2. 要求注意或减速运行的信号; 3. 准许按规定速度运行的信号。

视觉信号的基本颜色及其基本意义是: 1. 红色-----停车; 2. 黄色-----注意或减低速度; 3. 绿色-----按规定速度运行。 4. 月白色-----表示准许调车信号或引导信号。 5. xx--------表示禁止调车信号或容许信号。 固定的视觉信号可按下列主要基本性质分类: 1. 按信号构造分为:色灯信号机、臂板信号机、机车自动信号和信号表示器。 2. 按信号的使用时间分为:(1)昼间信号;(2)夜间信号;(3)昼夜通用信号。 昼间信号以臂板信号机臂板的不同颜色、形状、尺寸及位置等显示; 夜间信号以臂板信号机上的灯光和数目等显示; 昼夜通用信号则以色灯信号机、机车自动信号显示器的灯光颜色、数目等显示。 3. 按发送信号的方法分为: (1)位置信号;例如臂板信号机。 (2)颜色信号;例如色灯信号机和机车自动信号。 4.信号按用途分为12种:进站、出站、通过、进路、预告、遮断、防 护、驼峰、复示、调车、容许、引导信号

铁路信号毕业论文

辽宁铁道职业技术学院毕业论文 题目论铁路信号设备维护与安全保障 专业铁道通信信号 班级 xxxxxxx 姓名 xx xx 指导教师 xxxx 职称 xxxxxx 二0一一年 5 月

目录 1.铁路信号设备的概述………………………………………… 1.1铁路信号设备的发展史………………………………………… 1.2铁路信号设备的组成及原理…………………………………… 2.对铁路信号设备系统进行性能与故障分析,从而排除故 障………………………………………………………………… 2.1信号机的维护及注意事项……………………………………… 2.2转辙机的维护及注意事项……………………………………… 2.3轨道电路的维护及注意事项…………………………………… 3.铁路信号维护安全性问题……………………………………

3.1典型事故案例……………………………………………………

3.2.关于设备维护的建议…………………………………………… 谢辞………………………………………………………………… 参考文献…………………………………………………………… 注释………………………………………………………………… 附录………………………………………………………………… 摘要 铁路信号设备是组织指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,传递信息,改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号设备是铁路主要技术之一。铁路信号的装备水平和技术水准是铁路现代化的重要标志。 铁路信号基础设备,包括信号继电器,信号机,轨道电路,转辙机等是构成铁路信号系统的基础,他们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥,可靠性能的提高,在铁路信号现代化的进程中,信号基础设备在不断的更新和改造。 信号设备具有结合部多、易受外界影响的特点,使得铁路各专业存在的问题,最终均要反映到信号设备上,因此,对于铁路运输企业来说,减少信号设备故

铁路信号基础知识培训教材

培训教材 铁路信号基础知识培训

软件过程数据和文档库管理过程

目录 1.目的 (4) 2.适用范围 (4) 3.铁路运营基础知识 (4) 3.1铁路线路..........................................................4 3.2区间..............................................................8 3.3车站..............................................................9 4.铁路信号基础知识 (10) 4.1铁路信号基础设备.................................................10 4.1.1信号机 (10) 4.1.2轨道电路 (13) 4.1.3转辙机 (17) 4.1.4信号继电器 (19) 4.2 铁路信号控制设备 (24) 4.2.1联锁设备 (24) 4.2.2闭塞设备 (28) 4.2.3运输调度指挥 (32) 4.2.4列车运行控制系统 (33)

1.目的 通过铁路信号基础知识的培训,使参加培训的员工对铁路运营基础知识、信号基础设备及控制设备有一个概括的认识,为今后从事信号产品研制工作,初步奠定基础。 2.适用范围 适用范围,非信号专业毕业的员工。 3.铁路运营基础知识 3.1铁路线路 1.铁路及线路分类 ⑴铁路按管理部门分为国家铁路、合资铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。 国家铁路是指由国务院铁路主管部门管理的铁路。 合资铁路是指由铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路。 地方铁路是指由地方人民政府管理的铁路。 专用铁路是指由企业或者其他单位管理,专为本企业或者本单位内部提供运输服务的铁路。 铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。 截至2004年底,我国铁路营业里程74408km,其中国家铁路61015km,

铁路信号基础设备维护期末考试试卷(A)

学校 班级 姓名 学号 ///////密封线内不要答题 ////////////// 2017-2018学年第二学期期末考试试卷(A 卷) 科目:铁路信号基础设备维护 考试时间:90分钟 适用班级:15信号1、2,16秋信号3、4 一、单项选择题(本题共10小题,每小题2分,共20分。) 1、按规定运行色灯的颜色是( ) A 、红色 B 、黄色 C 、绿色 D 、月白 2、电路中为满足鉴别电流极性的需要应使用( ) 继电器。 A 、有极继电器 B 、整流继电器 C 、时间继电器 D 、偏极继电器 3、道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘,距警冲标不得少于( )。 A 、3m B 、3.5m C 、4m D 、4.5m 4、ZD6型电动转辙机转换完毕,是靠( )切断启动电路。 A 、自动开闭器 B 、移位接触器 C 、1DQJ 落下 D 、锁闭继电器SJ 落下 5、铁路信号分为( ) A 听觉信号 视觉信号 B 听觉信号 固定信号 C 视觉信号 移动信号 D 地面信号 机车信号 6、继电器的返还系数越大,则( )。 A 、继电器越灵敏 B 、释放值小 C 、额定值大 D 、继电器越迟钝 7、轨道电路应能防护牵引电流的干扰,采用非工频轨道电路,与( )牵引电流区分。 A 、60Hz B 、25 Hz C 、50Hz D 、75Hz 8、下面关于有极继电器描述正确的是( ) A 、通入规定极性的电流才励磁,否则继电器不能励磁吸起 B 、在方形极靴前加入永久磁铁 C 、具有定、反位两种状态,改变状态必须改变电源极性 D 、可以和无极继电器通用 9、轨道电路区段被机车车辆占用,轨道继电器落下,轨道电路这种状态就是( )。 A 、开路状态 B 、分路状态 C 、调整状态 D 、断路状态 10、继电器代号H 表示:( ) A 、时间 B 、黄灯 C 、二元 D 、缓放 二、填空题(本题共10小题,每空2分,共20分。) 1、铁路信号灯光中 表示停车。 2、透镜式色灯信号机构按结构分为 、二显示和三显示。 3、交流二元继电器有轨道线圈、局部线圈两个线圈,两个线圈中的电流相位相差 度时继电器吸起。 4、上行进站信号机用汉语拼音字头 来表示。 5、电动转辙机每转换一次,锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了 、 转换和锁闭三个过程。 6、轨道电路中有绝缘是指有机械绝缘,无绝缘是指 。 7、ZD6型转辙机采用的是 锁闭方式。 8、一组道岔有一台转辙机牵引的称为 牵引,有两台转辙机牵引的为双机牵引。 9、转辙机按动作能源和传动方式分为 、电动液压转辙机 和电空转辙机。 10、电磁继电器的结构由 和接电系统两大部分构成。 题号 一 二 三 四 五 复核 得分 总分 得 分 阅卷人 得 分 阅卷人

铁路信号设备维护与安全保障(标准版)

( 安全论文 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路信号设备维护与安全保障 (标准版) Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.

铁路信号设备维护与安全保障(标准版) 摘要 铁路信号设备是组织指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,传递信息,改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号设备是铁路主要技术之一。铁路信号的装备水平和技术水准是铁路现代化的重要标志。 铁路信号基础设备,包括信号继电器,信号机,轨道电路,转辙机等是构成铁路信号系统的基础,他们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥,可靠性能的提高,在铁路信号现代化的进程中,信号基础设备在不断的更新和改造。 信号设备具有结合部多、易受外界影响的特点,使得铁路各专业存在的问题,最终均要反映到信号设备上,因此,对于铁路运输企业来说,减少信号设备故障.一方面要重视信号设备在提高铁路

运输效率中所处的位置.二是要铁路全系统综合治理,这一点尤为重要。 关键词:“透镜式色灯信号机”“四开”“转辙机”“压敏电阻”“跳线”“引线” 1.铁路信号设备的概述 1.1铁路信号设备的发展史 百余年来,中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上,这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。同样,作为火车“眼睛”的信号设备也有着坎坷的发展历程。 铁路作为一个舶来品,同中国人民的命运一样,在屈辱中挣扎。新中国的成立,给千疮百孔的中国铁路带来发展的舞台,也给善良的中国人民带来了幸福的生活。铁路信号设备的发展伴随着新中国铁路六十年一路走来。它的发展见证了新中国铁路的发展,是新中国成长的缩影。 六十年前,中国铁路的信号设备无技术性可谈,人工扳动道岔,

铁路劳动安全知识

铁路劳动安全知识 1、作业人员班前、班中禁止饮酒,按规定时间休息。 2、作业人员严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。 3、严禁在无专人防护的情况下上道作业或擅自撤除防护。 4、在接触网未停电、接地的情况下,从业人员严禁攀登机车、 车辆顶部或站在货物上进行任何作业;严禁使用水流冲刷机车、车辆 上部。 5、普速线作业人员下道避车时距钢轨头部外侧距离不小于2米。 6、横越停有机车、车辆的线路时,先确认机车、车辆暂不移动,然后在该机车、车辆端部5米以外绕行通过。 7、露天工作场地遇有6级以上大风时禁止高空作业。 8、严禁酒后驾车、疲劳驾驶车辆。 9、严禁扒乘机车、车辆,以车代步。 10、电气化铁路区段,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件与接触网设备带电部分均应保持2m的距离。 11、作业人员下道后要面向列车,防止车上物体及绳索伤人。 12、严禁摸黑开关电器设备,防止触电。 13、顺线路行走时,应走路肩、不走轨心、轨面和轨枕头,并随时警觉前后列车。 14、遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时,应停止线上作业和上道检查。

15、高铁处理双线之一线应急故障时,遇邻线来车时,本线必须停止作业提前下道避车。 16、横跨线路时应一站、二看、三确认、四通过,注意脚下有无障碍物。 17、两人以上,从事同一作业时,必须指定专人指挥,统一行动,相互配合,呼唤应答。 18、高速铁路区段接发列车作业人员必须站在安全线以内的指定位置接发列车,严禁进入安全线以外。 19、野外作业遇雷雨时,作业人员应放下手中的金属器具,迅速到安全处所躲避。 20、作业中必须按规定着装、佩戴防护用品和正确使用防护用具,严格执行安全技术操作规程。 21、造成机车车辆伤害的人为因素有:人员违章抢道、走道心、钻车底、跳车、扒车、以车代步、作业侵限等。 22、凡在营业线进行各类施工(含施工准备)、维修、检查等作业,必须设置驻站联络员和现场防护员。 24、吊运重物必须由专人指挥,严禁超载和在重物下站人。 1、铁路职工应具备的一般安全知识如下: (1)铁路工作人员在上班前不得饮酒,在执行职务时,不得与别 人闲谈或做与本职无关的工作。工作前,要充分的休息,保证工作 的精力充沛、思想集中。 (3)在任何情况下,均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有 倒塌危险、有毒气体和过分湿潮的地点附近休息、饮食、乘凉和避 风雨。 (4)一切铁路职工,应严格遵守铁路运输秩序。在任何情况下, 均不得飞乘、飞降机车或列车,禁止在移动中的机车、车辆前方抢

铁路信号系统的现状与发展

铁路信号系统的现状与发展 铁路是一个国家国民经济的主要保障,对每一个国家的发展都有着非常重要的作用。由于铁路运输具有较低的成本、较高的效率和安全性以及能源节约性等特点,当下世界各个国家都在对铁路运输技术的研发速度进行不断地加快和创新,现代铁路发展方向正逐渐走向高速、重载以及高密度。铁路信号系统不但能够在很大程度上保障列车运行的安全性,同时也是让铁路效率得到提升的重要设施之一,是现代化铁路系统中必不可少的重要组成部分。但是,当下我国铁路信号系统依旧还存在着很多问题有待解决,这对我国铁路运输的发展带来了严重阻碍。 1 我国铁路信号系统现状 1.1 自动化程度有待提升 我国继电技术虽然已经越发成熟,但由于较大的设备体积,智能控制和联网集中监测很难得到有效实现。随着微电子技术发展速度的不断加快,在工业控制行业中,继电控制技术已逐渐无法有效满足现代化工业要求,PLC和微机控制等智能控制技术逐渐开始得到普遍使用。而相对于工业控制领域而言,我国铁路信息系统却依旧还是运用继电控制设备,虽然也对一些计算机智能控制设备进行了简单使用,但是较慢的发展脚步,促使大规模的综合控制体系很难得到有效形成,从而也就无法让其整体效率得到显著提升,其资源配置也无法得到优化和完善。 1.2 较低的安全性 由于受到自动化程度的局限,铁路行车调度指挥工作都是运用人力进行,列车的控制也大都是依靠列车司机来观察和判断地面信号。虽然这在传统铁路运行发展过程中有着一定作用,但是随着当下列车速度和密度的不断提升与增长,行车调度指挥工作的也愈加繁忙,相关调度员如果工作时间过长,则很有可能发生疏忽大意的现象,这样

不但会让工作效率降低,同时也会对列车的安全运行造成非常严重的影响。而且,当列车速度超过160 km/h之后,想要单单依赖于列车司机的自身视力,是很难对列车安全运行做到有效保障的。 1.3 管理缺乏统一性,管理水平较为落后 铁路系统属于一个整体系统,时间和地区的不同也就存在较大差异。当下我国铁路信号系统中由于缺乏先进的通信方法,信息传递存在较慢的速度,同时也很难都整体上对资源进行合理分配,虽然已经对微机监测系统进行了运用,但是却并没有让其作用得到充分发挥。其次,我国铁路系统在以往大都是由相关政府部门来进行综合管理,当现行的管理机制促使很多铁路系统人员没有认清自身职责所在,从而也就造成了较低办事效率、较为落后的营销手段以及资源无法得到有效和合理利用的现状。从当下我国市场经济条件的角度上来看,我国铁路系统作为物理行业中主要核心结构之一,应交给企业来管理,通过现代化企业的管理制度,让整体效率得到提升,进而让整体效益得到增加。 2 现代铁路信号系统的特点 2.1 网络化特点 现代铁路信号系统不单单只是有多种信号设备而简单组成的一种系统,而是一种具有完善的功能和层次分明的控制系统。在系统内部中,各个功能单元彼此单独运行,同时又彼此相互联系,对信息进行交换,构建出来非常复杂的网络化结构,能够让相关指挥人员对辖区内的各种情况做到全面了解和掌握,让系统资源得到灵活配置,从而促使铁路系统运行的安全性、高效性得到有效保障。 2.2 信息化 想要保障高速列车运行的安全性就必须对列车线路过程中的信息全面、准确的掌握。因此,现代铁路信号系统大都运用了诸多较为先进的通信技术,例如:光纤通信、无线通信、GPRS以及卫星通信等。 2.3 智能化

[铁路信号设备维护与安全保障] 铁路信号维护简介

[铁路信号设备维护与安全保障] 铁路信号维护简介 [铁路信号设备维护与安全保障] 铁路信号维护简介 发布时间:2019-08-08 09:55:49 影响了:人 西南交通大学毕业论文铁路信号设备维护与安全保障年级2011-23班专业自动化学号11921766姓名徐茂文指导教师王小敏学习中心成都工业职校2013年9月院系成都工业职校专业自动化(铁路信号)年级2011-23班(专本) 学号11921766 姓名徐茂文学习中心成都工业职校指导教师王小敏题目铁路信号设备维护与安全保障指导教师评语是否同意答辩过程分指导教师评阅人评语评阅人成绩答辩组组长年月日毕业论文任务书班级自动化2011-23班学生姓名徐茂文学号11921766开题日期:年月日完成日期:年月日题目铁路信号设备维护与安全保障题目类型:工程设计技术专题研究理论研究软硬件产品开发一、设计任务及要求原理、电路构成及原理,更好的维护信号设备和保障铁路安全运行。二、应完成的硬件或软件实验三、应交出的设计文件及实物(包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装置或产品等)四、指导教师提供的设计资料五、要求学生搜集的技术资料(指出搜集资料的技术领域)六、设计进度安排第一部分(周)第二部分(周)第三部分(周)评阅或答辩(周)指导教师:年月日学院审查意见:审批人:年月日诚信承诺一、本论文是本人独立完成;二、本论文没有任何抄袭行为;三、若有不实,一经查出,请答辩委员会取消本人答辩(评阅)资格。承诺人:徐茂文二〇一三年九月十五日目录1.铁路信号设备的概述………………………“………………1.1铁路信号设备的发展史…………………………………………1.2铁路信号设备的组成及原理……………………………………2.对铁路信号设备系统进行性能与故障分析,从而排除故障……2.1信号机的维护及注意事项………………………………………2.2转辙机的维护及注意事项………………………………………2.3轨道电路的维护及注意事项……………………………………3.铁路信号维护安全性问题……………………………………3.1典型事故案例……………………………………………………3.2.关于设备维护的建议…………………………………………… 谢辞………………………………………………………………… 参考文献……………………………………………………………摘要铁路信号设备是组织指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,传递信息,改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号设备是铁路主要技术之一。铁路信号的装备水平和技术水准是铁路现代化的重要标志。铁路信号基础设备,包括信号继电器,信号机,轨道电路,转辙机等是构成铁路信号系统的基础,他们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥,可靠性能的提高,在铁路信号现代化的进程中,信号基础设备在不断的更新和改造。信号设备具有结合部多、易受外界影响的特点,使得铁路各专业存在的问题,最终均要反映到信号设备上,因此,对于铁路运输企业来说,减少信号设备故障.一方面要重视信号设备在提高铁路运输效率中所处的位置.二是要铁路全系统综合治理,这一点尤为重要。关键词:“透镜式色灯信号机”“四开”“转辙机”“压敏电阻”“跳线”“引线”1. 铁路信号设备的概述1.1铁路信号设备的发展史百余年来,中国的铁路事业经历了新旧两个根本性质不同的社会。无论从政治上还是从经济上,这都决定了它在其发展历程中必然会遭遇到两种迥然不同的命运和前途。同样,作为火车“眼睛”的信号设备也有着坎坷的发展历程。铁路作为一个舶来品,同中国人民的命运一样,在屈辱中挣扎。新中国的成立,给千疮百孔的中国铁路带来发展的舞台,也给善良的中国人民带来了幸福的生活。铁路信号设备的发展伴随着新中国铁路六十年一路走来。它的发展见证了新中国铁路的发展,是新中国成长的缩影。六十年前,中国铁路的信号设备无技术性可谈,人工扳动道岔,人工开放臂板信号,无论刮风下雨夜间还要爬到高高的杆子上挂煤油灯。有时一晚上要挂好几次。铁路工人的工作强度可想而知。更无安全性可言。电的广泛应用,使铁路工人告别挂煤油灯的历史,铁路信号出现了色灯信号机,色灯信号机以不同的颜色显示,

铁路基本知识、道岔及转撤设备

一.铁路道岔及转辙设备 1.什么是道岔?道岔分几种? 答:铁路由一条线路分歧为两条线路,在分歧点上铺设的转换线路叫道岔。道岔按结构不同可分为单式、对开、单式交分和复式交分四种。 我国现有道岔按辙叉号不同可分为6#、6.5#、7#、8#、9#、12#、18#、30#和39#九种。 6#、6.5#道岔主要用在峰下溜放进路上;7#、8#道岔主要用于工矿企业内的专用线路;一般车站站内主要使用9#和12#道岔。18#和30#道岔主要用于弯股列车速度较高的地点。 铁路线路上使用的道岔绝大部分是单式道岔;对开道岔用于峰下溜放区;交分道岔的优点是占地较省,用于大型的客、货运站或编组站,现运用广泛的是复式交分道岔。 附图-1是普通单开道岔示意图,附图2是可动岔心复式交分道岔示意图。 2.道岔辙叉号是如何确定的?各种道岔的允许通过速度是如何规定的? 答:道岔辙叉号数是根据辙叉角的大小来确定的。 如附图-1所示,N代表辙叉心顶点至叉根的距离,K代表叉根宽度,则N 与K的比值就是辙叉号。如K=1时,N=9,则辙叉号数等于9,就是常说的9号道岔;当K=1时,N=12,则辙叉号数等于12,这个道岔就是12号道岔。道岔号数越大,辙叉角越小,则道岔弯股的曲线半经就越大,列车允许通过速度也就越高。 各种道岔的允许通过速度是这样规定的: 30号(60Kg)直股-160Km/h,弯股-140Km/h。 18号普通(50Kg)直股-120Km/h,弯股-80Km/h。 18号AT型(60Kg)直股- 160Km/h 弯股-80Km/h。 12号普通(43Kg)直股-95Km/h,弯股-45Km/h。 12号普通(50Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。 12号AT型(50Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。 12号普通(60Kg)直股-110Km/h,弯股-45Km/h。 12号AT型(60Kg)直股-120Km/h,弯股-50Km/h。 12号提速(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h。 12号提速可动心(60Kg)直股-160Km/h,弯股-50Km/h。 3.站内道岔及股道是如何编号的? 答:站内的道岔及股道,应由工务,电务和车务部门共同统一顺序编号。道岔从列车到达方向起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线上,向线路的终点方向顺序编号。 股道编号,大站和单线一般车站从靠近站舍的线路起,由近及远顺序编号。复线一般车站从正线起顺序编号,上行为双号,下行为单号;尽头线车站,向终点方向由左侧开始编号,如站舍位于线路一侧时,从靠近站舍的线路起,由远离站舍方向顺序编号。 4.站内道岔的定位开向是如何规定的的? 答:规定道岔定位开向的原则是:(1)单线车站正线进站道岔定位应开向不同的线路;(2)复线车站正线进站道岔,定位应开通正线;(3)区间内正线道岔及站内正线上的其它道岔(安全线及避难线除外),定位应开通正线;(4)引向安全线、避难线的道岔,定位应开通安全线、避难线;(5)其它由车站负责管理

论铁路信号设备维护与安全保障毕业论文

论铁路信号设备维护与安全保障毕业论文 目录 1.铁路信号设备的概述………………………………………… 1.1铁路信号设备的发展史………………………………………… 1.2铁路信号设备的组成及原理…………………………………… 2.对铁路信号设备系统进行性能与故障分析,从而排除故 障………………………………………………………………… 2.1信号机的维护及注意事项……………………………………… 2.2转辙机的维护及注意事项……………………………………… 2.3轨道电路的维护及注意事项…………………………………… 3.铁路信号维护安全性问题…………………………………… 3.1典型事故案例……………………………………………………

3.2.关于设备维护的建议…………………………………………… 谢辞………………………………………………………………… 参考文献…………………………………………………………… 注释………………………………………………………………… 附录………………………………………………………………… 摘要 铁路信号设备是组织指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,传递信息,改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号设备是铁路主要技术之一。铁路信号的装备水平和技术水准是铁路现代化的重要标志。 铁路信号基础设备,包括信号继电器,信号机,轨道电路,转辙机等是构成铁路信号系统的基础,他们的质量和可靠性直接影响信号系统效能的发挥,可靠性能的提高,在铁路信号现代化的进程中,信号基础设备在不断的更新和改造。 信号设备具有结合部多、易受外界影响的特点,使得铁路各专业存在的问题,最终均要反映到信号设备上,因此,对于铁路运输企业来说,减少信号设备故

铁路道口安全常识

铁路道口安全常识 在我国5万多公里的铁路线上,有平交道口32873处。潜在的危险日益加重,成为我国铁路运输的薄弱环节,必须予以重视。 平交道口的安全与防护 铁路与公路在同一平面交叉,形成了平交道口。两种运输方式在这里就可能发生冲突,在运量不大时,这种矛盾并不突出,随着铁路和公路运量的增加,冲突机会增多,潜在的危险便日益加重。成为我国铁路运输的薄弱环节,必须予以重视。 道口现状 据统计,在我国5万多公里的铁路线上,有平交道口32873处。我国道口与国外相比,无论从道口安全状况还是设备状况,都存在很大差距,主要表现在以下几个方面: 1、道口事故随公路机动车辆的增加而相应增加。随着公路运输的高速发展及机动车辆的不断增加,平交道口也相应增多,使道口过往车辆不断上升,事故递增。从1975年到1985年的统计分析,道口事故年年上升。进入20世纪80年代中后期,国内建设水

平逐渐提高,公路和铁路采用新建立交和改建立交等方式,有效地控制平交道口的增加,减少部分复杂平交道口,道口事故有所减少。 2、道口事故伤亡人员较多我国铁路道口事故,在统计上叫路外伤亡事故。从1980年以后的有关数据表明,我国平交道口事故伤亡人数达2000多人。 道口装备率低 在我国32873处道口中,无人看守道口占84%。在有人看守道口中,安装道口信号机和接近预告的占60%,尚有40%的道口无任何防护设备。在防护设备不完善及存在大量的无人看守道口的情况下,安全是很难得到保证的。 综上所述,我国道口的这种落后状况不能满足当今铁路、公路运输发展的需要,改进势在必行。减少道口事故最根本的办法是修建高架铁路,封闭线路或全部改为立交。但这不仅要耗费大量资金,也受到具体条件的限制。要视我国的具体情况对平交道口进行综合治理,以改进安全状况。 道口管理与综合治理相结合

铁路信号系统新技术的发展趋势

铁路信号系统新技术的发展趋势 近20多年来,在运输市场激烈竞争的压力下,各国铁路,特别是发达国家铁路为实现提速、高速和重载运输,积极引进采用新技术,大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平,新型技术系统不断涌现。 一、故障-安全技术的发展 随着计算机技术、微电子技术和新材料的发展,故障—安全技术得到了飞速发展。高可靠性、高安全性的故障—安全核心设备出现了“二取二”、“二乘二取二”和“三取二”等不同结构形式,其同步方式有软同步和硬同步。西门子公司、阿尔斯通公司、日本京山公司、日本日信公司等推出了不同类型的采用硬件同步方式的安全型计算机。 故障—安全技术的提高为高可靠和高安全的铁路信号系统的发 展打下坚实的基础。 二、高水平的实时操作系统开发平台 实时操作系统(RTOS,Real Time Operation System)是当今流行的嵌入式系统的软件开发平台。RTOS最关键的部分是实时多任务内核,它的基本功能包括任务管理、定时器管理、存储器管理、资源管理、事件管理、系统管理、消息管理、队列管理、旗语管理等,这些管理功能是通过内核服务函数形式交给用户调用的,也就是RTOS 的应用程序接口(API,Application Programming Interface)。在

铁路、航空航天以及核反应堆等安全性要求很高的系统中引入RTOS,可以有效地解决系统的安全性和嵌入式软件开发标准化的难题。随着嵌入式系统中软件应用程序越来越大,对开发人员、应用程序接口、程序档案的组织管理成为一个大的课题。在这种情况下,如何保证系统的容错性和故障—安全性成为一个亟待解决的难题。基于RTOS开发出的程序,具有较高的可移植性,可实现90%以上设备独立,从而有利于系统故障—安全的实现。另外一些成熟的通用程序可以作为专家库函数产品推向社会,嵌入式软件的函数化、产品化能够促进行业交流以及社会分工专业化,减少重复劳动,提高知识创新的效率。 在铁路这样恶劣工作环境下的计算机系统,对系统安全性、可靠性、可用性的要求更高,必须使用安全计算机,以保证系统能安全、可靠、不间断地工作。而安全计算机系统的软件核心就是RTOS。目前,英国的西屋公司(Westinghouse)已经在列车运行控制系统中采用了RTOS,瑞典也有很多铁路通信和控制系统采用OSE实时操作系统。 采用实时操作系统可以满足如下性能或特性: 提高系统的安全性。实时操作系统可以成为整个软件系统的中间件,即实时操作系统通过驱动程序与底层硬件相结合,而上层应用程序通过API和库函数与实时操作系统相结合。实时操作系统完成系统多任务的调度和中断的执行,这样系统的安全模块和非安全模块将会得到有效的隔离,RTOS可以很好地解决硬件冗余模块的同步问题。

铁路信号设备维护与安全保障

铁路信号设备维护与安全保障 摘要:本文首先介绍了铁路信号基础设备的主要构成,然后分析了ZD6转辙机故障分析,最后探讨了铁路信号设备维护过程中的常见问题以及对策。 关键词:铁路信号设备;维护;常见问题;对策 铁路交通信号系统的主要功能是保证行车安全、提高运营效率,任何安全隐患都可能导致重大的生命和财产损失,因此需在设备的可行性研究、设计、制造、安装、维护等全生命周期过程中进行相应的安全性能保障工作,满足信号系统的安全性要求。特别是近几年我国铁路行业发展迅速,客运专线的运营速度达到200 km/h以上,列车运营速度呈现高速化发展趋势,对信号设备的安全性能提出了越来越高的要求。 1 铁路信号基础设备的主要构成 1.1信号机 要想全面的认识信号机,就必要对它的基本作用有一个初步的了解,信号机可以表达明确而又固定的信号,它的主要目的在于防护,包括对站内进路的防护、对行车区间的防护以及对站内危险地段的有效防护。关于铁路信号,存在广义和狭义两种理解,广义上的铁路信号就是指在整个铁路运营系统之中,为了保障列车运行的安全能力,提高列车过站的能力,所实行的一种手动控制、自动控制或者利用计算机网络进行的远程控制技术;从狭义角度来理解的话,铁路信号就是在列车行进的过程中对有关人员所做出的行车运行条件而规定的物理信号,它指示列车按照一定的要求来进行行使,从而避免冲突与混乱的产生。 信号机主要由两种常见的类型。高柱式的镜透式的信号灯主要是由机柱、构架以及梯子来构成,与之相对的低型的透镜式信号灯则主要考螺栓将极其固定在信号灯的基础之上,它没有固定的托架,也没有高高的梯子。 1.2转辙机 1. 2. 1转辙机的作用。 1)转换道岔的位置,根据需要转换至定位或反位;2)道岔转至所需位置而且密贴后,实现锁闭,防止外力转换道岔;3)正确的反映道岔实际位置,道岔的尖轨密贴于基本轨后,给出相应的表示;4)道岔被挤或因故处于“四开”位置时,及时给出报警及表示。 1.2.2 ZD6转辙机工作原理

铁路信号设备维护与安全保障

毕业论文 铁路信号设备维护与安全保障

院系专业自动化(铁路信号) 年级2011-23班(专本)学号 11921766 姓名徐茂文学习中心成都工业职校指导教师王小敏 题目铁路信号设备维护与安全保障 指导教师 评语 是否同意答辩过程分 指导教师 评阅人 评语 评阅人 成绩 答辩组组长 年月日

毕业论文任务书 班级自动化2011-23班学生姓名徐茂文 学号 11921766 开题日期:年月日完成日期:年月日 题目铁路信号设备维护与安全保障 题目类型:工程设计技术专题研究理论研究软硬件产品开发 一、设计任务及要求 通过设计,熟悉信号设备(道岔,信号机,轨道电路)的设备构成、工作原理、电路构成及原理,更好的维护信号设备和保障铁路安全运行。 二、应完成的硬件或软件实验 三、应交出的设计文件及实物(包括设计论文、程序清单或磁盘、实验装置或

产品等) 四、指导教师提供的设计资料 五、要求学生搜集的技术资料(指出搜集资料的技术领域) 六、设计进度安排 第一部分(周)第二部分(周)第三部分(周) 评阅或答辩(周) 指导教师:年月日 学院审查意见: 审批人:年月日

诚信承诺 一、本论文是本人独立完成; 二、本论文没有任何抄袭行为; 三、若有不实,一经查出,请答辩委员会取消本人答辩(评阅)资格。 承诺人:徐茂文 二〇一三年九月十五日

目录 1.铁路信号设备的概述………………………………………… 1.1铁路信号设备的发展史………………………………………… 1.2铁路信号设备的组成及原理…………………………………… 2.对铁路信号设备系统进行性能与故障分析,从而排除故障…… 2.1信号机的维护及注意事项……………………………………… 2.2转辙机的维护及注意事项……………………………………… 2.3轨道电路的维护及注意事项…………………………………… 3.铁路信号维护安全性问题…………………………………… 3.1典型事故案例…………………………………………………… 3.2.关于设备维护的建议……………………………………………谢辞…………………………………………………………………参考文献……………………………………………………………

论铁路信号设备维护中微机监测的应用

论铁路信号设备维护中微机监测的应用 发表时间:2018-03-14T15:13:20.737Z 来源:《基层建设》2017年第34期作者:桑培培 [导读] 摘要:信息技术的广泛应用,便利了人们的生产生活,让人们的出行更加方便、学习更加有效、工作充满了便捷。在铁路信号的设备维护中,利用微机监测,大大地便利了铁路的管理工作,有效保障了铁路信号设施的正常运作和维护,提高了铁路的安全度,促进了我国铁路事业的蓬勃发展。 济南铁路局济南电务段山东 250000 摘要:信息技术的广泛应用,便利了人们的生产生活,让人们的出行更加方便、学习更加有效、工作充满了便捷。在铁路信号的设备维护中,利用微机监测,大大地便利了铁路的管理工作,有效保障了铁路信号设施的正常运作和维护,提高了铁路的安全度,促进了我国铁路事业的蓬勃发展。作者结合多年的工作经验,分析探讨铁路信号设备维护中,如何更有效地运用微机监测,以促进铁路行业的服务质量。 关键词:铁路信号设备;微机监测;必要性;应用 引言 近年来,信息技术的应用范围越来越广,尤其是在铁路信号系统中。铁路的信号系统不仅关系着铁路系统运行的状态,更是直接影响着整个铁路行业的发展。因此,为了保证铁路信号系统运行的可靠性、稳定性,必须对信号设备实行定期的检测维护工作,而利用微机监测可以有效的提升检测的准确性,减少故障的产生几率,进而在根本上为信号系统的运行提高安全保障。 一、信号微机监测系统应用的必要性 为了保持信号设备完成规定功能的能力,对它必须采取技术管理措施,也就是维修措施。广义来讲,维修工作包括大修、中修和日常维修三方面内容。根据一定时期的技术条件和经济可运行性,对设备的日常维修又可分成事后维修和预防维修两种方式。 事后维修是指在设备的部件失效时才进行修理或更换工作(例如更换信号机双断丝灯泡就属于事后维修)。采取事后维修方式往往会直接影响铁路运输指挥,如果能用监测系统自动捕捉到设备失效前的状态,将事后维修转变成状态维修显然会大大提高信号设备的可用率。 预先维修是指对正常使用设备的性能或参数进行观察、检测,当发现其性能或参数降到规定的临界值尚未失效前就适时地进行修理或更换(例如轨道电路的调整电压的调整就属于预先维修),根据观察和检测的时机,预先维修又分为定期维修和不定期维修两类。从改善维修质量,提高电气集中的可用度以及节省人力和物力的角度来看,采取不定期维修方式应是最有效的方式,应用微机监测系统有利于日常维修工作中不定期维修的比率增大。 综合上述,信号微机监测设备,保证信号设备运用质量,缩短信号设备故障延时的有效手段,微机监测系统的开发和应用对于提高信号设备维修水平,改善维修质量,促进维修制度的改革,提高管理水平,从而提高电气集中的可用度具有重要作用。 二、铁路信号设备维护中微机监测的应用 1、准确记录设备状态并及时发现隐患 将微机监测系统运用到铁路信号系统中,可以增强对信号系统监督控制的有效性、科学性,并及时、准确的发现信号系统中的问题。通常来说,无论是哪一种系统或者设备在运行时都不可避免的会发生一些故障,铁路信号系统也是如此。微小的、简单的故障基本能够在较短时间内得到解决,恢复系统正常运行的稳定性,但是若发生较为复杂的系统故障,则需要比较长的时间进行故障原因的调查,查明故障原因和位置之后,在采取针对性的措施予以解决,恢复系统运行的稳定性。一般来说,发生特别大型、复杂的系统故障时,排查故障原因以及维修所耗费的时间会比较长,有时甚至会无法找到故障原因。而应用微机监测系统之后,便可以对信号系统的运行状态进行24小时监测,并对系统日常运行时数据进行监测,找出数据变化中的异常,进而找出造成系统故障的原因,并采用有效措施进行处理,最大限度的降低故障发生几率和故障产生的影响,为铁路信号系统运行的稳定性提供保障。 2、有效预防信号设备故障 实行微机监测,能够有效监控信号设施中的电气性能,如果设施的电气性能超过原先预定的界限值的时候,会马上报警,发出警告。现在我国的微机监测中,故障出现时的报警机制主要是以分级管理进行的。 比如说,电气的特性超标时,就进行三级报警,工区是负责这一类故障的主要内容。当故障出现,对铁路设施的正常运作和列车的顺利运行造成影响时,就可以进行二级报警,报警形式则是通过网络信息传输,通报到每一个车间。当故障的出现,对整个列车的运行安全造成了严重影响时,就需要进行一级报警,同样也是通过网络的传输,将报警信息传达到每一个车间和班组里面。 在进行微机监测的过程中,要有工作人员进行专门的巡查,对计算机屏幕上的数据信息进行实时的监控,如果屏幕上出现报警信息时,工作人员能够及时地进行处理,降低问题的伤害性,如果不能够解决该问题时,应及时向上级领导汇报情况,使问题得到快速解决。我国目前的轨道电路中,有些故障是慢慢产生的,可能在故障刚刚产生的时候,是一个很小的问题,对铁路信号设施的正常运行并没有造成影响,所以工作人员并没有进行马上的解决,但是随着时间的发展,这个故障越来越深入,故障的级别越来越高。所以负责对微机信息进行实时监测时,工作人员要对报警信息进行及时解决,不论问题多么渺小,都要立马扼杀,以避免故障随着时间进行生长,最后带来严重危害。 3、观察道岔电流的曲线变化,避免道岔故障 道岔设施是整个铁路信号中重要的设施之一,运用微机监测系统,能够有效地监测在实际的运行工作中,道岔设施中各类电流的具体变化,让维修的工作人员能够更加直观清晰地了解道岔系统的实际运作状态。实行微机监测还能够给维修的工作人员以准确细致的实时信息,工作人员在这些信息数据的基础上,给每一个道岔设备都进行专属曲线的设置,针对每一个道岔都制定准确的标准线,确保在以后维修时,就能够进行有效的对比,从而发现问题所在。当怀疑出现道岔故障时,维修的工作人员只需要比较标准的道岔曲线和其他曲线之间的差别,如果差别很大,就可以确定是道岔设施出现了问题。找到问题的所在,就可以进行及时地解决和维护,尽量减少故障产生所造成的资源浪费和损失。 4、预防铁路轨道的电路故障 轨道电路系统是整个铁路信号系统中不可缺少的基础性设施。受到种种因素的影响,我国现阶段铁路轨道电路的整体运作环境比较

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