售检票系统方案

售检票系统方案
售检票系统方案

实训一自动售票系统功能

(一)实训名称:自动售票系统实训

(二)实训目的:

1、掌握自动售票机系统的组成;

2、了解自动售票机系统的各项功能;

3、掌握自动售票机系统的界面操作。

(三)实训环境和器材:

TVM-3001型自动售票机系统。

(四)系统组成:

自动售票机(Ticket Vending Machine,以下简称TVM)是商业自动化的常用设备,它不受时间、地点的限制,能节省人力、方便交易。在国家相关政府部门的大力支持下,我国的自动售票机产业以超常规的速度迅猛发展,并带动了一批新的服务业、物流运输配送业的快速发展,丰富了我国的商业产业结构,开创了一个全新的自动销售和自助服务时代。

TVM-3001型自动售票机系统是由高铁时代数字化科技自主设计、研发的。自助售票终端造型时尚美观,外壳结实耐用、工控机型标准的部设计使其在各种环境下均能够平稳运行;软件系统安全可靠、高效稳定、维护方便。

TVM系统是一个基于C/S多层架构、数据库技术、现代通讯技术、计算机网络技术及自动化控制等高科技技术为一体的现代化管理信息系统。该系统采用Borland C++Builder 开发界面GUI,还有多种高效算法,充分保证了系统的运行效率。本系统具备界面友好,功能强大,操作简单等特点。

本售票系统软件可用于车站、地铁、轻轨、导轨电车等轨道交通系统,也可用于旅游景区、码头、展览会馆、体育馆等地方,它界面友好、操作简单,克服了人工售检票模式固有的速度慢、财务漏洞多、出错率高、人工强度大等缺点,及时提供各时段(精确到分钟)的客流量和财务报表,为科学管理提供技术支持。

1、构成模块

自动售票机主要由主控单元、触摸屏、乘客显示器、车票读写器及天线、纸币处理系统、硬币处理系统、票卡处理系统、综合控制器、电源模块及机壳等部件组成,自动售票系统对这些硬件资源进行管控。

2、产品优势

该售票系统采用先进的电子算术码制作识别技术和计算机票务信息管理相结合,具有形象现代化,管理一体化,信息实时生,防伪可靠性,核算严密性的特点。使传统手工售票工作电子化,同时实现票实现票务管理工作走向全面自动化、规化,能够从根本上解决票据查询难、售票劳动强度大的现状,提高票据管理效率和对客户的服务质量。

3、主要功能

自动售票机能提供纸币、硬币等支付手段,通过人机界面操作,自动售出车票和实现动态循环找零。以下简单介绍自动售票机的基本功能:

(1)具有引导乘客购票的相关操作说明和提示,操作简单从点击总图到购票,只需点击屏幕3次。

(2)配备触摸屏、乘客显示器及运行状态显示器,用于显示轨道交通线路、票价、投入钱币金额及设备运行状态等信息。

(3)接受硬币、纸币付费方式,具有一次性出售多同一票价车票的功能。其上限应可通过参数进行设置。

(4)具有硬币、纸币找零功能。

(5)自动售票机的外形、乘客触摸屏、显示器、出票/找零口布置和位置满足人体工程学的要求,方便乘客操作;自动售票机采用后开门维护方式,其部结构应便于设备维护。

(6)乘客显示器的第一屏应显示轨道交通已投入运营的轨道交通线路示意图。供乘客任意选择目的地车站所在线路或直接选择票价。

(7)自动售票机上方有电子显示屏,可以静态或者滚动显示文字,用户可根据需要自行编辑。

(8)为防止突然掉电,影响顾客的正常购票操作,自动售票机安装有UPS电源,保证在外部供电停止后30分钟能够正常操作。

(五)实验步骤

当外部环境搭建好后,就可以利用软件厂商提供的安装包,进行安装使用了。安装成功后,用户将会开始如下面的操作。此时的用户应该是售票系统维护者,而不是购票者。

售票系统在成功启动后,登录界面如下:

在此界面中有三个浮动按钮,用户可在此界面中选择自助购票还是系统设置,如果不对此界面进行任何操作,系统默认在20秒后进入自助售票界面,若要退出,按Esc键或界面右下角[退出]按钮即可。

注:此软件正常工作时系统像素为1280*1024。

1.1 系统设置

点击上图中系统设置按钮,进入系统设置界面。出厂时软件厂商已经进行初始配置,此时用户可以在此基础上进行修改。设置主要包含以下几个方面的容:1.1.1 基本配置

单击按钮[基本配置],可进入该系列参数设置。

用户在此可以修改本机名称,更改服务器地址及数据库、用户等相关信息。软件出厂默认用户名为sa,密码是12。窗口界面如下:

注:用户名不区分大小写,密码区分大小写。

在此用户可以进行连接测试,点击连接测试,若显示连接成功,则可以确认软件与硬件统一的平台已经搭建起来了。窗口界面如下:

1.1.2 硬件端口

单击按钮[硬件端口],可进行相应参数设置。售票机各种硬件设置与售票系统之间的通信,基本上都是通过串口来实现的,所有硬件设备的串口参数都在这里设置。设置串口参数,一是要准确,即串口名和硬件设备必须对应上,不能错配到其它串口上;二是不能重复,不能在两个硬件设备上配置同一个串口。否则会导致系统发生故障而不能正常使用。只要勾选所要开启的硬件端口右边的启用,并准确设置其对应的串口(工作人员对串口的选择围是从COM1到COM20)即可添加串口功能。窗口界面如下:

1.1.3 收钞模块

单击按钮[收钞模块],可进入该系列参数设置。窗口界面如下:

在此窗口可设置可收币种面值,系统支持1元、5元、10元、20元、50元、100元。用户可根据实际的运营情况,勾选所要支持的人民币币值面值。如果某项面值不被选中,而购票者把该种面值的钞票插入收钞口时,收钞机会先吸入该纸币,然后重新吐出,返回给用户,表示不接收该种纸币。

此外,[系统报警数]编辑框里填的是收钞机收能接收的人民币纸币数的最大值。如果售票系统在售票过程中,收到的人民币纸币超过了这个数值,系统会发出警告,通知工作人员来把钞票转移出去。如果工作人员从收钞机钱箱取走了所有的纸币,请把[目前机数]编辑框里的数重新设为0。

1.1.4 找零模块

(1)纸币找零(非标配,可扩展)

在此模块中,用户可设置纸币找零的面值及报警数、待机数,自动售票机会自动统计不同面值纸币的数,供用户查询。此模块支持用户出钞测试,参考界面如下:

(2)硬币找零

在此模块中,用户可设置硬币找零的面值及报警数、待机数,同样自动售票机会自动统计不同面值纸币的数,供用户查询。此模块支持用户出币测试,参考界面如下:

1.1.5 液晶提示

在此,用户可根据实际需要自行设置该屏在工作和非工作状态下的显示文字容及其对应的工作模式。参考界面如下:

系统设置总结:用户在设置完参数后,单击按钮[保存当前]可保存当前模块设置,单击按钮[保存所有]可保存所有模块设置,单击按钮[关闭]退出系统设置窗口。

1.2 站点配置

在乘客进行购票之前,系统管理员需根据实际情况实地配置起始站点(系统出厂时,软件出厂默认起始站点是:机场南),现在我们进行起始站点配置,其操作步骤如下:

(1)打开自动售票安装目录文件夹或者右击自动售票软件图标,在出现的快捷菜单中选择[属性]-快捷方式选项卡-[查找目标]按钮,如下图所示:

(2)在出现的软件安装目录文件夹中找到一个叫“info 配置文件”的文档,并打开,如图所示:

(3)在打开的文本中找到StationName=机场南和StationIdx=0两项参数,如下右,根据后台管理中站点配置的容进行替换。如,将人和设置为起始站点,那么只需将以上两个参数改为StationName=人和StationIdx=1,如下右图,再次启动自动售票系统,即可发现起始站点已经由先前的机场南更改为人和了,若更改的站点与默认站点不在同一条线,那么还需要设置线路参数LineName和LineIdx,如下图所示:

1.3 自助购票

售票系统完成参数设置后,就可以进入无人职守的自助售票服务了。

单击主界面中的按钮[自助售票],售票系统进入自助售票服务界面。按Esc 键可返回上一级菜单,。以下版本地图仅作参考使用。下面是地铁全图:

本系统版本的自动售票机有两种购票方式,一是选择目的站点,二选择票价。其购票流程分别如下:

(1)选择目的站点

此种模式下,起始站点是固定的(修改起始站点方法1.2节详细介绍),用户只需选择目的站点及购票数,系统会自动计算总价并显示在应付金额框中,乘客付足票款即可实现购票。参考界面如下图所示:

注:选择目的地过程中,用户可以点击地图左下角浮动图标按钮实现地铁全图与部分线路图之间的切换,也可直接点解地铁全图中某个站点,界面也会切换到部分线路图。

(2)选择票价

乘客直接点击购票界面右上角票价按钮并选择购票数(默认情况下为1),系统自动计算购票总价,并显示在应付金额框中,乘客付足款也可实现购票。

(3)投币

乘客在主界面点击目的站点或者选择票价及数后,购票信息窗口将显示全部购票信息,包括出发地、目的地、途径站数量、单价、票数(默认为1)、应付金额,用户此时如需要修改购票数量,可直接点击其欲购买票数量(最多6)。此时,乘客投入票款,购票信息窗口[已付金额]实时显示乘客投入的票款总额。当有现金投入后,选择车票数量按钮、票价按钮、线路按钮和地图按钮均无效。当投入的购票款足够后,自动售票机将自动完成出票,并计算找零。如下图:

(4)出票

投入完足够票款后,自动售票机自动进行出票和找零。

(5)取票

出票完成之后,乘客即可在出口取票和找零,并结束购票流程。默认8s后,操作面板将显示自助购票界面,系统等待下一个乘客的操作。

(6)取消购票

乘客在未投足购票款时要取消购票,可在购票信息窗点击取消按钮,自动售票机自动返还乘客投入的所有购票款。

(7)其他说明

a、现金支付时,每次只能插入一人民币,如插入后系统退回纸币,只需将纸币反面插入即可。纸币必须是7成新,不能有缺失,不能太折皱,否则系统无法识别,造成购票失败;

b、自动售票机为您送出车票和零钱后,请取走后请仔细核对所买车票信息、数和找零是否正确;

c、如果您在购票过程中出现问题,请及时与车站售票窗口工作人员联系。(六)注意事项

1、实训可根据实际情况进行。

2、建议4-6人一组,注意设备及人身安全。

3、每项扣分最多只能将该标准分扣完为止。

4、由实训教师根据实训情况进行考核。

(七)实训报告要求

1、简述自动售票系统的组成;

2、模拟不同情况下自动售票系统的操作。

实训二人工售票系统功能

(一)实训名称:人工检票系统实训

(二)实训目的:

1、掌握自动检票机系统的组成;

2、了解自动检票机系统的各项功能;

3、掌握自动检票机系统的界面操作。

(三)实训环境和器材:

UTC-3型号三辊闸检票机系统。

(四)系统组成:

AFC售检票软件为高铁时代自主研发,系统功能齐全、操作方便,可以实现窗口人工售票与自助售票机相结合,实时的检票监控、后台统计与数据管理、终端设备的远程控制等功能。

后台管理端

在系统安装完成后,在管理电脑桌面双击后台管理端软件快捷键图标,系统启动进入登陆界面:

软件的初始用户名为:admin,密码为:0。用户输入后,点击登录按钮即可进入后台管理软件。软件可以设置不同的用户以及相应的权限,需要进入系统后自行设置。

系统进入后,显示的主要功能模块包括:系统设置、库存管理、数据中心、用户管理,帮助信息(目前无容)等。

(五)实验步骤

后台管理端操作

1、系统设置

后台管理软件的主要作用是对整个系统进行参数与数据设定,直接影响前端系统的使用。系统设置功能为后台中最为核心的部分,主要进行本地网络数据的配置、地铁线路设置、站点设置、营业点设置、终端检票机设置、检票机的信息查询设置、票型设置以及价目表设置。

1.1、本地配置

点击本地配置按钮,系统界面显示的容为:

系统参数:包含日志存储路径(日志用于分析操作的正确性以及协助故障检测)、资源路径(指向规定的数据库)、背景图片选择以及系统线路的基本系统设置等数据库连接参数:包含数据源名、数据库名、数据库的登陆名与密码,数据库已经安装完好,因此此部分的参数未经我司同意,请勿做修改,以免因数据库的参数变更导致系统瘫痪。

通讯参数:本地IP设置、服务器端IP设置、以及远程端口。

硬件参数:读写器的端口设置。

1.2、线路设置

该部分主要是进行地铁线路的设置,我司会根据客户要求事先设置好某1条或2条线路,一般情况下,学生请勿在操作时对现有线路进行删除,以免造成现有设置的线路数据丢失。

1.3、车站站点设置

在此界面中,用户可根据实际情况在窗口上方添加、修改站点信息以及扩展模块中的闸机数量设置。单击窗口下方的查询按钮,可选择性地查看全部或部分已添加的站点信息。显示界面如下如所示:

注:站点名和线路参数是用户为自动售票平台设置起始站点的重要依据,为了方便查询,建议用户最好将生成的站点信息导出备份,以免每次设置站点都需要在后台查询。

1.4、营业点设置

在营业点信息窗口中,用户同样可对营业点信息进行添加、删除修改,在此特别要注意的是IP地址必须与实地电脑IP对应。如果售票窗口不对应实际IP 地址,人工售票窗口将无法出售车票(提示“本站点未配置”)。单击界面中的查询按钮,界面窗口会完全显示已添加的营业点信息。参考界面如下图所示:

1.5、终端闸机设置

在此处是对营业点对应的终端进行设置,如闸机通道,其设置规则同营业点设置,要注意令闸机IP地址与实际闸机的地址相符。

用户可对已经设置好的检票机进行管理。闸机标示为单个闸机通道,进站与出站IP的选择基于用户的需求,一般来说单向闸机只需选择进站或出站IP,双向通行的闸机需要同时进行进站与出站IP设置。

1.6、票型设置

系统需要对不同的人设置不同的票型,如单程票、地铁储值票、地铁员工卡等。容包括,车票名称,价格,折扣,使用次数,时间段等信息。

操作方法:在功能操作栏点添加,系统提示要填写名称,此时在右侧的票型基本参数中填写相应的参数信息,完成后点添加,新的票型就添加成功,点查询键,在下表栏中就能显示出新的票型。如要对现有的票型进行修改或删除,在票型列表中选择后点击修改或删除就可以。

1.7、票价设置

系统在设计时根据现有的线路,设计了不同线路站点之间的收费数据,如果用户需要自行修改单个站点的收费数据,也可自行自定义TXT价目表文件进行替换。替换后点击“初始化”即可。我司已经配置了实际线路的票价,一般请不要进行替换,以免局部数据的替换导致系统判断错误。

2、库存管理

库存管理主要是进行储值卡车票的授权管理。包括:车票入仓、车票出仓与车票退仓。

2.1、车票入仓

地铁的储值卡车票与单程车票不同,需要进行出入仓管理,车票的入仓是指将制作好的储值卡车票在系统中进行登记,使其变为系统认可的车票。操作时,

需要选择要入仓储值卡车票的票型、经办人、供应商等,刷车票卡后,点击入仓按钮,即完成车票的入仓

2.2、车票出仓

完成入仓后的车票需要进行出仓操作,出仓时填写相应的车票号跟领票人信息即可,操作模式与入仓相同,出仓后,车票可以在前端售票系统进行出售操作。

2.3、车票退仓

如果需要将部分未出售的车票在系统中消除,需要进行退仓操作,操作方式与出入仓相同,退仓后,该车票卡不是系统的有效卡了。

3、数据报表管理

数据模块主要是提供不同查询条件下的报表信息,含售票、检票、退票、储值票出入仓、操作记录等。

4、用户管理

用户管理主要是权限的划分管理以及密码修改操作,系统可自行划分不同层次的管理人员以及每个人员在本系统的操作权限等。

(六)注意事项

1、实训可根据实际情况进行。

2、建议4-6人一组,注意设备及人身安全。

3、每项扣分最多只能将该标准分扣完为止。

4、由实训教师根据实训情况进行考核。(七)实训报告要求

1、简述人工售票系统的组成;

2、掌握人工售票系统后台客户端的操作。

铁路客运专线自动售检票系统的方案研究

铁路客运专线自动售检票系统的方案研究 摘要:本文借鉴城市轨道交通票务系统的建设模式,针对铁路客运专线的特点,提出了铁路客运专线自动售检票系统的总体构架方案、票制、票种以及系统构架的研究方案。 1. 概述 1.1铁路客票发售和预定系统现状 铁路客票发售和预定系统建设自1996年正式启动,现已建成了铁道部客票中心和覆盖全国铁路的24个地区客票中心及1700多个车站售票系统,投入运营的售票窗口近万个,其中有700多个车站已实现联网售票。系统建设先后经历了车站售票、地区联网售票、全国联网售票的研究开发与推广三大阶段,统一应用软件也相应开发了适应全国统一车站售票软件的1.0版本、适应地区内联网售票的2.0版本、适应全路联网异地售票的 3.0 版本、适应客运体制改革和收入清算需求的4.0版本。最新的版本是2006年8月底完成全国推广的5.0版本,客票系统5.0版是为适应铁路

客运专线建设和第六次提速客运营销的需求,以实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化为目标而研制的。通过十年的努力,已成功建设了铁道部客票中心——24个地区票务中心——车站 三级票务系统架构,逐步实现了全路联网异地售票、票务集中管理、支持银行卡支付、支持客运营销应用。目前,系统运行稳定正常,实现了客票管理和发售工作现代化,从而方便了旅客购票和旅行,提高了铁路客运经营水平和服务质量。客票系统还为客运营销分析系统和旅客运输清算系统提供了客票发售生产原始信息源。 相对于售票系统,铁路检票系统发展缓慢。目前,仅部分特大型车站安装了自动检票设备,但由于使用中普遍存在识别率低、识别速度慢等问题,基本上未能投入正式使用。识别率低的主要原因是铁路客票使用的是纸质一维条码车票,采用热转印打印方式。当车票被折叠、污损时就容易导致识别率下降;而且很多售票点为节省成本,未按规定打印张数更换色带,导致车票打印质量下降,也会导致识别率降低。不能使用的其他原因包括:铁路客流较大,检票速度慢会导致堵塞通道;铁路车站封闭性较差,导致统计数据

铁路客运专线自动售检票系统的方案研究

铁路客运专线自动售检票系统的方案研究 https://www.360docs.net/doc/c013574359.html, 摘要:本文借鉴城市轨道交通票务系统的建设模式,针对铁路客运专线的特点,提出了铁路客运专线自动售检票系统的总体构架方案、票制、票种以及系统构架的研究方案。 1. 概述 1.1铁路客票发售和预定系统现状 铁路客票发售和预定系统建设自1996年正式启动,现已建成了铁道部客票中心和覆盖全国铁路的24个地区客票中心及1700多个车站售票系统,投入运营的售票窗口近万个,其中有700多个车站已实现联网售票。系统建设先后经历了车站售票、地区联网售票、全国联网售票的研究开发与推广三大阶段,统一应用软件也相应开发了适应全国统一车站售票软件的1.0版本、适应地区联网售票的2.0版本、适应全路联网异地售票的3.0 版本、适应客运体制改革和收入清算需求的4.0版本。最新的版本是2006年8月底完成全国推广的5.0版本,客票系统5.0版是为适应铁路客运专线建设和第六次提速客运营销的需求,以实现客票销售渠道网络化、服务手段现代化、运营管理信息化为目标而研制的。通过十年的努力,已成功建设了铁道部客票中心——24个地区票务中心——车站三级票务系统架构,逐步实现了全路联网异地售票、票务集中管理、支持银行卡支付、支持客运营销应用。目前,系统运行稳定正常,实现了客票管理和发售工作现代化,从而方便了旅客购票和旅行,提高了铁路客运经营水平和服务质量。客票系统还为客运营销分析系统和旅客运输清算系统提供了客票发售生产原始信息源。 相对于售票系统,铁路检票系统发展缓慢。目前,仅部分特大型车站安装了自动检票设备,但由于使用中普遍存在识别率低、识别速度慢等问题,基本上未能投入正式使用。识别率低的主要原因是铁路客票使用的是纸质一维条码车票,采用热转印打印方式。当车票被折叠、污损时就容易导致识别率下降;而且很多售票点为节省成本,未按规定打印数更换色带,导致车票打印质量下降,也会导致识别率降低。不能使用的其他原因包括:铁路客流较大,检票速度慢会导致堵塞通道;铁路车站封闭性较差,导致统计数据不准;检票设备本身存在一些技术问题等。这些问题只有在铁路车票票制改变后才能彻底解决。

铁路自动售检票系统AFC

自动售检票系统及终端设备简介 一、系统功能性介绍 自动售检票系统构成 自动售检票系统是以席位管理和交易处理为核心,建立广泛的销售渠道,适应多种售检票方式、多种支付形式和灵活的营销策略,售票以人工与自助式售票相结合、检票以自动检票为主的实时交易系统。 自动售检票系统设备包括窗口售票设备、全功能自动售票机、自动取票机、补票机以及进站检票机、出站检票机、车站服务器、票务管理终端、数据库主机、及网络安全设备等构成。 自动售检票系统架构如下图所示:

车站售票终端设备功能 自动售检票系统为自动售票机提供一种方式接入到客票系统,为自动售票机提供客票业务相关的服务,主要包括: ?售票 开班、退出、结账、取票号、查询车次信息、查询详细车次信息、查询停靠站表、取票、废票、取消票、记存根、取存根、取票面、取系统时间、制空白票、取下一卷号、控制参数下载、登陆信息获取、重新制票、席别票种下载、车次判断、证件判断、证件购票恢复、查询电子票。 ?取订票 取订票、取消订票、记订票存根、取订票票面信息、取制票点定义、订票作废、控制权释放、订票压单处理。 ?自助购票 提供中英文双语显示,旅客根据需要选择使用中文或英文操作界面; 显示列车运行线路图,旅客可选择起始车站、到达车站; 提供全国模式,旅客可通过输入汉语拼音选择列车运行线路图以外的起始车站、到达车站; 提供购票过程中的选择日期(按普通票和学生票预售期分开显示)、选择车站、选择车次、选择席别、选择票种、支付方式与打印凭条; 为旅客提供购买异地票与返程票功能。 ?自助取票 旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取互联网上预定的车票。 旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取电话订票。 ?银行卡支付 旅客可以使用银行卡支付购票,目前支持带有银联标识的所有银行的借记卡和工商银行、农业银行、中国银行所装自动售票机本行的信用卡。 ?制票 旅客完成票款支付后,自动打印车票。 ?打印凭条 找零、制票或送出过程中发生错误,自动售票机将打印故障凭条。旅客可持凭条到人工

铁路自动售检票系统

一、系统功能性介绍 自动售检票系统构成 自动售检票系统是以席位管理和交易处理为核心,建立广泛的销售渠道,适应多种售检票方式、多种支付形式和灵活的营销策略,售票以人工与自助式售票相结合、检票以自动检票为主的实时交易系统。 自动售检票系统设备包括窗口售票设备、全功能自动售票机、自动取票机、补票机以及进站检票机、出站检票机、车站服务器、票务管理终端、数据库主机、及网络安全设备等构成。 自动售检票系统架构如下图所示: H A 核心交换机负载均衡器自动售票应用服务器A 自动售票应用服务器B 自动售票应 用服务器X 接入交换机 车站售票、取票系统 自动售票机自动售票机管理 终端 铁路局客票网络 票务系统 数据库主机A 数据库主机 B 光纤交换机 智能 存储设备光纤交换机自动取票机

车站售票终端设备功能 自动售检票系统为自动售票机提供一种方式接入到客票系统,为自动售票机提供客票业务相关的服务,主要包括: ?售票 开班、退出、结账、取票号、查询车次信息、查询详细车次信息、查询停靠站表、取票、废票、取消票、记存根、取存根、取票面、取系统时间、制空白票、取下一卷号、控制参数下载、登陆信息获取、重新制票、席别票种下载、车次判断、证件判断、证件购票恢复、查询电子票。 ?取订票 取订票、取消订票、记订票存根、取订票票面信息、取制票点定义、订票作废、控制权释放、订票压单处理。 ?自助购票 提供中英文双语显示,旅客根据需要选择使用中文或英文操作界面; 显示列车运行线路图,旅客可选择起始车站、到达车站; 提供全国模式,旅客可通过输入汉语拼音选择列车运行线路图以外的起始车站、到达车站; 提供购票过程中的选择日期(按普通票和学生票预售期分开显示)、选择车站、选择车次、选择席别、选择票种、支付方式与打印凭条; 为旅客提供购买异地票与返程票功能。 ?自助取票 旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取互联网上预定的车票。 旅客可通过核验第二代居民身份证和学生证换取电话订票。 ?银行卡支付 旅客可以使用银行卡支付购票,目前支持带有银联标识的所有银行的借记卡和工商银行、农业银行、中国银行所装自动售票机本行的信用卡。 ?制票 旅客完成票款支付后,自动打印车票。 ?打印凭条 找零、制票或送出过程中发生错误,自动售票机将打印故障凭条。旅客可持凭条到人工售票窗口,由工作人员根据凭条执行相关处理。

自动售检票系统毕业设计论文 (2)

毕业方案设计 课题名称:《XXXXXXXXXXX 》 所在学院 班 级 姓 名 学 号 指导老师 完成日期

摘要 自动售检票系统(Automatic Fare Collection,AFC),它是基于计算机技术、网络技术、现代通信技术、自动控制技术、大型数据技术、机电一体化技术、模式识别技术、传感技术、精密机械技术等多项新技术为一体大型系统。在城市轨道交通系统中,自动售检票系统以其高度的智能化设计,扮演着售票员、检票员、会计、统计、审计等角色,以数据收集和控制系统实现了票务管理的高度自动化。它可以精确记录乘客乘车的起,终点,准确掌握客流时空分布规律,实时统计了各路线及各车站的客流量,为地铁运营组织提供基础数据,应对客流变化,及时调整运力,缓解拥挤。它不但是地铁运营面向乘客的窗口,也是运营收入的现金流,它性能的好坏直接影响到城市公共交通系统的形象,影响到城市畅通工程的顺利实施。AFC系统总体功能主要包括:售检票作业、票务管理、运营管理、设备管理、财务管理、清算对账管理、统计查询管理、网络管理、数据管理、安全管理、用户权限管理以及运营模式的监控管理等。 关键词:自动售检票系统,安全性技术

目录 摘要 .................................................................... - 1 - 目录 .................................................................... - 1 - 第一章自动售检票系统概况................................................ - 1 - 1.1 AFC的系统构成................................................... - 1 - 1.2 AFC系统通用技术的要求........................................... - 2 - 第二章景区自动售检票的安全性分析........................................ - 3 - 2.1 自动售检票数网络层的安全性分析................................... - 3 - 2.2 自动售检票系统数据库层的安全性分析............................... - 4 - 2.3 自动售检票物理层的安全性分析..................................... - 5 - 2.3.1 身份证认证漏洞............................................. - 5 - 2.3.2 WWW服务漏洞.............................................. - 5 - 2.4 自动售检票系统数据库层的安全性分析............................... - 5 - 2.5 自动售检票系统网络安全策略与安全管理的安全性..................... - 5 - 2.6 管理的安全风险................................................... - 5 - 第三章自动售检票系统安全设计............................................ - 6 - 3.1 自动售检票系统安全设计原则....................................... - 6 - 3.2 自动售检票系统安全设计思路....................................... - 6 - 3.3 自动售检票系统安全系统设计目标................................... - 6 - 3.4 自动售检票系统安全管理的实现..................................... - 6 - 第四章自动售检票系统安全实现............................................ - 6 - 4.1物理隔离概述..................................................... - 6 - 4.1.2物理隔离的方案............................................. - 7 - 4.2 桌面系统安全..................................................... - 7 - 4.2.1 桌面系统安全的概述......................................... - 7 - 4.2.2桌面系统安全的实现......................................... - 7 - 4.3 病毒防护;病毒防护系统........................................... - 7 - 4.3.1 计算机病毒概述............................................. - 7 - 4.3.2 病毒防护系统实现........................................... - 8 - 4.4访问控制“防火墙”............................................. - 11 - 4.4.1 防火墙概述................................................ - 11 - 4.4.2 防火墙方案实现............................................ - 12 - 结论 ................................................................... - 17 - 参考文献................................................................ - 17 - 致谢 ................................................................... - 17 -

城市轨道交通自动售检票系统业务

城市轨道交通自动售检票系统业务 一、自动售检票系统业务的作业方式 自动售检票系统是城市轨道交通运输组织的一个非常重要的环节,根据售检票作业的环境分为开放式售检票作业方式和封闭式售检票作业方式。 1、开放式售检票作业方式 开放式售检票作业方式是指车站不设检票口,乘客在上车前(进入付费区以后)或在列车上进行检票,并随机查票的售检票作业方式。开放式售检票作业方式一般适用于客流量较小的系统,同时要求乘客有较高的素质。 2、封闭式售检票作业方式 封闭式售检票作业方式是指乘客进出付费区都要经过检票口检票的售检票 方式。这种方式能够减少或杜绝无票乘车现象,减少或避免票务流失。 在封闭式售检票的作业环境下,售检票方式可分为人工售检票、半自动售检票和自动售检票。 (1)人工售检票。人工售检票方式是一种完全由人工来完成售票、检票和票务数据统计的方式。这种方式的特点是需要大量的票务人员、占用车站较大的空间和乘客在售检票过程中花费的时间较长。 (2)半自动售检票。半自动售检票方式是一种由人工参与、设备辅助来完成售票、检票和票务数据统计的方式。这种方式相对于人工售检票方式,需要配备的票务人员相对减少,提高了系统的自动化程度,并借助计算机和网络技术在票务统计上实现了自动化管理;同时,由于有设备辅助,乘客在购票、检票等过程中所花费的时间相对较少。 (3)自动售检票。随着计算机、通信网络等技术的发展和广泛应用,自动售检票方式是一种完全由乘客自行操作售检票设备来完成售票和检票,并由设备自动完成票务数据统计的方式。智能化的售检票设备为乘客提供了人性化的操作界面,让乘客方便、快捷地乘坐轨道交通。 二、自动售检票系统业务管理的主要内容 (1)票卡管理 (2)规则管理

场馆电子检票系统方案

场馆电子检票系统方案 前言 首先,非常感贵场馆给予我司一个参与贵场馆售检票系统设计的机会。 在本系统的设计中,我们提出的理念是:在充分考虑了整个工程的先进性和可操作性的同时并根据场馆的具体情况,结合国外先进风场馆的现代化管理经验,紧扣高科技潮流,提供全方位的信息技术平台,提供全方位的营销策划支持平台,渗透人文休闲及生态绿化主题,体现人性化设计与高科技的综合利用。 在本系统的设计中,我们的设计概念是:以智能化条码门票为基础、结合感应IC卡识别技术( 团队\年卡)、指纹年卡技术等使用进口为主的现代化设备完成自动售验票的主流过程,以硬件联网、软件控制方式解决部管理控制和票务管理等需求。该方案的实施将集多项先进技术于一体,操作便捷,弥补和解决一系列票类处理难题。 我们立足本地忠诚服务,构建集成世界技术水平的数字化电子门票网络系统,全方位地服务于九寨沟场馆的管理和营销,配合场馆完成面向全国的再一次腾飞。 本系统在技术设计上具有实时汇总上报,全数字智能化管理等特点。兼容单人和团体的双重检票体制。售票系统实行现场制票,自定义时间一次或多次有效,售票速度每次不会超过30秒。 整个系统配备提供应急的票务系统处理流程。 系统的使用效益来源于实施严格的制度化管理,对于在使用过程中出现的新问题我们将不断完善,始终保持门票系统的国际领先水平。 如若采纳,我们将本着认真、严谨、的态度进行设计,力争以最优的方案、最好的产品、最好的安装、最好的服务来完成本方案的设计、安装、调试与服务。 再一次感贵处给予我们一个为贵处场馆售票系统出谋划策的机会并预祝合作成功。 第一章场馆概述及需求分析 一、场馆概述: 场馆随着宣传力度的加大,观众量在逐年快速增长。为进一步完善旅游业经营管理机制,提高管理水平和效率,加强对外宣传,推进旅游业健康、持续、快速的发展。采用现代成熟的技术不断更新旅游区的管理方式以提高旅游区的现代化管理水平和提升旅游区的形象对旅游旅游区同样是十分必要的。 二、电子票务情况及需求 1. 目前场馆还是采用传统的手工售检票模式,场馆电子售票系统正在建设初期。 2. 场馆要实现电子化售票,实时统计售票数据,票务数据的电子化,财务及时规划化杜绝了部分财务漏洞。 3. 场馆要实现通道自动检票,保证了一人一票检票通行。杜绝了各种人情票、漏票、假票等问题造成的漏洞损失。 4. 场馆风场馆在中心设有财务等管理机构,要求可以通过外网实时查询到门票信息。 5. 票务上老的门票要使用完成、年卡实现指纹管理、团队票要采用回收的模式。 6、场馆入口的客流及售检票等基本情况分布表: 编号名称最高客流量(天) 进入时间功能基本配备 1 场馆入口 5000人全天售检票部专线联网,外网固定IP 接 2 场馆财务中心查询数据外网ADSL接入 三、场馆票务解决方式(具体介绍在各章中介绍) 根据我们对场馆提出的需求分析,并针对性的提成解决方式 1、普通票的门票材质我们建议采用印刷好的带条码门票。原来的门票采用直接贴条码的模式先使用。使用完后统一印制带条码的正式门票。

自动售检票系统概述

第一章 自动售检票系统概述 【学习目标】 1. 学习自动售检票系统的特点; 2. 学习自动售检票系统的车票知识; 3. 学习自动售检票系统的基本架构; 4. 学习自动售检票系统各类设备的功能; 5. 学习多元化设备功能。 【知识要求与技能要求】 1. 掌握自动售检票系统的特点; 2. 掌握自动售检票系统的车票分类; 3. 掌握自动售检票系统的基本架构; 4. 掌握自动售检票系统各类设备的功能; 5. 掌握多元化设备功能。 第一节自动售检票系统简介

自动售检票系统(以下简称AFC系统)的全称是Automatic Fare Collection System,即城市轨道交通自动售检票系统。它是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统,也是一种由计算机集中控制的自动售票(包括票厅售票)、自动检票以及自动收费和统计的封闭式自动化网络系统。 AFC 系统集中了多项先进技术,实现了城市轨道交通范围内车票发售、车票验证、车票管理、客流控制、收入管理、设备监控、设备管理等功能。AFC系统采用基于TCP/IP协议的网络架构,实现了稳定高速的设备信息传送,确保了设备运行的安全稳定和运营数据的及时收集。AFC系统的数据传输基于封闭的分布范围广的局域网进行可靠传输。它采用的是全以太网网络传输方式,通过交换机、OTN网络实现中央与各站计算机和车站AFC设备的通信,远程传输数据,数据的上传和采集速度得到了数十倍的提升。 我国城市轨道交通车站自动售检票设备的发展经历了从无到有的过程,最初全部是来自外国,近年来我国已进行了大量的研发,提供了多种形式的产品,技术水平也在不断提高。随着计算机技术和软件的发展,我国大多城市的轨道交通 AFC 系统已与城市一卡通系统接轨,并具备与城市公交一卡通进行自动收益清分能力的电子支付系统,实现城市甚至城市之间的一卡通,为广大市民出行提供了极大的票务便利。自动售检票系统是城市轨道交通系统发展的一个趋势,也是城市信息化建设的一个重要体现。自动售检票系统具有如下特点: (1)网络结构清晰,数据及时上传与清算;

自动售检票系统调试概述

自动售检票系统调试概述 摘要本文结合建设实例,对自动售检票系统开通前的调试过程进行了概述,介绍了自动售检票系统调试的主要内容、工期安排、运营演练等内容,为新线的建设提供了参考借鉴。 关键词自动售检票系统;调试;演练 1 自动售检票系统概述 自动售检票系统(AFC)通过对计算机、统计、财务等专业知识的综合运用,实现了轨道交通的售票、检票、计费、统计、清分结算和运行管理等功能,是体现和衡量轨道交通科技含量、自動化水平、信息化水平的重要标志。AFC系统主要由中央计算机系统,车站计算机系统,终端设备,培训系统、维修系统、网络设备及车票等组成。 1.1 自动售检票系统调试概述 本文所述的AFC系统调试,开始节点为设备到货车站,结束节点为通过验收并完成问题整改,设备出厂前的测试在此不讨论。 此阶段调试主要包括单系统调试及联合调试,目的是从满足开通运营的角度,测试设备在正常及故障情况下的系统性能及接口功能,以检验是否实现了合同及技术规格书的各项功能要求。 为保证各阶段的调试工作能够有组织、有计划地开展,需成立联合调试小组。调试小组应由建设公司、运营公司、监理、设备供货商、施工单位等相关人员组成,调试小组的主要职责为制定调试计划,定期组织例会,协调解决问题,并做好资料的整理归档,完成调试工作。 2 AFC单系统调试 AFC系统内部调试共分为三个阶段。分别为终端设备单机调试,车站、线路级联合调试,专项调试。 2.1 终端设备单机调试 此阶段调试主要针对AFC系统车站终端设备,包括自动售票机(TVM)、自动检票机(AGM)、查询机(TCM)、半自动售票机(BOM)、网络设备及机房设备,通过上电测试,查看各模块动作配合情况,实现终端设备的单机功能。以一个典型站(20台AGM、12台TVM,2台BOM,2台TCM)为例,单站调试时间约为3至5天。

自动售检票(AFC)系统解决方案

自动售检票(AFC)系统解决方案

1.1.1方案概述 1.1.2 中软AFC致力于自动售检票系统的设备、软件、网络及系统集成等工作,为轨道交通行业提供全面的解决方案。 自动售检票系统(Automatic Fare Collection System,简称AFC系统)是地铁的“窗口”系统,其主要作用是为乘客提供快捷、简易的购票服务,同时它还可以完成地铁运营的车票制作、售票、检票、财务、统计分析、数据挖掘、决策支持等全过程的自动化管理工作。 1.1.3方案组成 1.1.4

AFC系统中包含六个大的层次和各个层次间的五层接口,如上图所示。六个层次分别是:清算管理中心ACC、线路中心LC、车站中心SC、终端设备、读卡器、票卡;五层接口分别是:ACC-LC接口、LC-SC接口、SC-终端设备接口、终端设备-读卡器接口、读卡器-票卡接口。 1.1.5方案功能 1.1.6 清算管理中心(ACC) 在城市轨道交通的各条线路中心系统(LC)之上都会建设服务与整个网络的清算管理中心(综合计算机系统)ACC系统,负责地铁系统内部各条线路之间的清分和运营管理及与城市一卡通等其他清分中心系统的清分。

清分中心主要是为了处理其他商业实体之间的财务清算而设立。其功能实现是通过建立两实体间财务清分的定约方(或相对方)来实现的,从而也就为交易双方提供了清分的保证。 线路中心(LC) LC为AFC系统的核心部分,在对线路系统中所有设备进行监视的同时,对系统的全部数据进行收集,处理,对运营、票务、财务、维修进行集中管理。LC收集、处理系统内各类数据,制定、维护系统各类参数,接收/下达系统各类命令,同时应为系统提供高度的安全机制和严格的操作规程;并通过ACC实现本线路与轨道交通网络其它线路之间的结算和对账。 LC以主应用/数据库服务器为中心,通过其他服务器、操作工作站等开展各种业务。根据系统业务和操作人员的权限,设定不同的子业务系统和功能模块,使确保系统的安全性及操作的严密性管理。 在线路的运营业务中,LC与各站的SC进行通信,接收各车站产生的全部交易数据和运营、收益的数据。通过LC将这些数据汇总,可以把握线路的利用状况和收入状况。 LC接受ACC系统参数及指令,实现所监控线路AFC系统的运营管理并根据协议上传相关数据,并与ACC进行对帐。 车站中心(SC) SC对本车站内部的所有设备进行实时监控,实现对车站AFC系统运营、票务、收益及维修的集中管理功能。SC可收集、处理车站内各类数据,并上传到LC;接收LC下传的各类系统参数,并下载到车站各车站设备;可接收LC下达系统各类指令,并下传到各车站设备,同时可根据需要自行向车站设备下达控制指令,并将该操作记录上传到LC。 车站计算机系统建立在高度可靠的,并具有高度扩展性的IT基础平台上,高度的可靠性保证了系统的平稳运行,高度的扩展性保证了在系统需求发生变动或有新业务时,可以实现快速开发部署,在最短时间内满足客户的新的要求。 终端设备 终端设备直接面向地铁乘客,AFC系统中终端设备扮演着信息收集者的角色。乘客在终端设备上的每笔交易,都会上传给SC、LC进行统计分析,终端设备是整个AFC系统中重要的组成部分;终端设备还可以接收SC、LC下传的各类参数,根据参数进行不同的业务处理。 终端设备主要包括自动售票机、自动检票机、半自动售票机、自动查询机及手持设备等。

地铁自动售检票系统方案设计

培训总结 交通工程学院郭江静 随着我国国民经济的飞速发展和人民生活水平的不断提高,人们的出行也更为频繁,城市轨道交通作为一种重要而且方便的出行方式为越来越多的人们接受和选择。城市轨道交通同样也面临着增加运能、提高服务质量、提高竞争能力的迫切需求。自动售检票系统作为轨道交通系统中时刻与出行人群交流的一项重要工具,也面临这巨大的挑战,而自动售票机是自动售检票系统终端设备中内部部件最多且各部件之间关联最为复杂的设备。自动售票机实现了旅客购票自助化,大大降低了由人工售票带来的人力消耗,避免了人工操作引起的不必要的错误。 我国城市轨道交通车站的自动售检票设备,最初是来自外国,近年来我国已进行了大量的开发研制工作,提出了多种形式的产品,技术水平也在不断提高。国内轨道交通AF(系统的发展经历了从无到有的过程。自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络和自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分和管理等全过程的自动化系统。由于AFC系统需要承载所有轨道交通的运营财务数据,并与城市公交卡、银行系统等多个系统互联,因此,AFC 系统也成为轨道交通中的准财务系统,与运营收入息息相关,是轨道交通收益的主要来源 随着城市人口的不断上涨,轨道运输将成为大、中城市最方便快捷的交通手段,国内许多城市已经完成了地铁/轻轨的蓝图规划,为了适应其发展要求,如何利用先进的电子化技术创造一个安全、方便、快捷的收费环境已成为当前的迫切需要。为此我们提供了一个采用非接触式IC卡作为储值卡支付手段,以计算机系统为信息处理方法并结合先进的电子通信、网络等技术设计的现代化信息管理系统,使地铁/轻轨售检票工作实现全过程的电子化、自动化、网络化综合管理。一方面,它可以大量减少地铁/轻轨票务管理人员、提高地铁/轻轨系统的运行效率和效益、使乘车收费更趋合理、减少逃票情况的发生、减少现金流通、堵塞人工售/检票过程中的各种漏洞和弊端、避免售票“找零”的繁琐、方便乘客、提高收费速度、增加客流分析预测的能力、合理地调配车辆,提高了运营公司的经营管理水平;另一方面,它可以自动

售检票系统

售检票系统 一、系统简介 实施背景:随着人们物质文化生活的提高,出行、休闲、娱乐等各类活动也随之增加。目前各旅游景区、公园、博览会、博物馆、纪念馆、游乐场、影院、体育馆、各类会馆等客流量明显呈逐年增大趋势。传统的人工售检票方式,或半自动化的售检票方式,工作效率低下,已不能满足实际需要。当前特别需要快速、科学的售检票系统缓解行业危机。 实施技术:计算机软硬件、自动识别、自动控制、影像技术、机电控制、通讯控制等多项技术融合售检票系统对售票、检票过程实现电子化、自动化、网络化的计算机综合管理。 实施效益:售检票系统的建立,规范售检票过程,提高工作效率,提升管理水平和企业形象。发挥计算机管理的优势,及时、完整、准确地提供各项与票务相关的查询统计数据,为日常业务管理和项目决策,提供准确详细的数据,为实现科学化管理提供有力支持。杜绝假票、人情票等不良行为带来的经济损失。是数字化景区建设的一项重要组成部分,现代企业管理的发展趋势。 二、组成结构 售票系统:售票电脑、售票设备(打印机、扫描仪、读写卡器等)、售票软件等; 检票系统:检票电脑、智能检票设备、通道闸机设备、检票软件等; 管理中心:计算机服务器、中心数据库、票务管理软件等; 其他设备:数据传输设备及网络、通讯接口转换器、UPS 后备电源等; 推荐用户配套设施:监视机房、入口通道、售票处等核心部门的闭路监视系统; 三、工作流程

四、功能特点 条码、IC 卡、ID 卡、指纹、二代身份证、人像等多种门票介质。票务中心可进行多种售票方式组合可选。 票类设置灵活。可自定义各种门票的介质、票价、售票方式、有效期、次数等; 具有独特的票版设计功能,可由用户自己定义和修改各类票的打印格式,为长期或短期营销策略的变动提供技术上的保障。 严格的财务管理。对门票制作、入库、领用、售票、退票、交班统计全过程的管理,保证票和款责任明晰,数据准确。严格的票类和打折权限管理功能,可指定任一售票员的可售票类和折扣票价。支持多种付款方式及组合方式付款功能,支持优惠券、代金券、返利、积分兑换、挂账、充值、签单等。 完善的客户关系管理功能。可对协议单位、旅行社、导游、司机、客源地、会员等明细客户管理。并明细统计各类销售业绩、统计分析,制定合理的销售政策,为景区精细化管理,稳定客源提供准确数据。 检票软件实现自动检票功能,可按票类进行通道智能控制,输出语音提示和放行信号;票务管理中心软件具有参数设置和查询统计分析功能。例如售票员的权限、票的种类、定价、折扣、放行时间、通道放行规则等;并可对所有的售票、检票数据进行查询统计。 可配合三辊闸、翼闸、摆闸、无障碍通道等多种通道设备使用。 管理软件采用先进的B/S 和C/S 架构体系设计,既保证了售票、检票的快速准确和高效,又保证了票务管理系统的灵活性和可扩展性。 整体功能强大、可配置性强,可定制需求,性价比高,可满足多数电子门票系统的应用要求。(旅游景区、公园、博览会、博物馆、纪念馆、游乐场、影院、体育馆、各类会馆等) 本方案相关产品链接 识别设备标签产品人员通道 ——方案提供:煙台赤龍電子高科有限公司

GB T50381-2018城市轨道交通自动售检票系统工程质量验收规范

城市轨道交通自动售检票系统 工程质量验收规范 Codefor constructional quality acceptance of urban rail transit automatic fare collection system engineering (GB/T 50381-2018)

目次 1 总则 (7) 2 术语 (8) 3 基本规定 (11) 3.1 一般规定 (11) 3.2工程质量验收 (5) 4 线缆管槽安装验收 (13) 4.1一般规定 (13) 4.2 线缆管槽敷设 (13) 4.3 线缆管槽接头 (16) 4.4 线缆管槽端口.......................... 错误!未定义书签。 4.5 电缆桥架的安装 (17) 5 线缆敷设及检测 (19) 5.1 线缆敷设 (19) 5.2 线缆引入 (19) 5.3 线缆接续 (20) 5.4 线缆特性检测 (23) 6设备安装与配线 (26) 6.1 一般规定 (26) 6.2 车站终端设备安装 (26) 6.3 机房设备安装 (27) 6.4 紧急按钮安装.......................... 错误!未定义书签。 6.5设备配线 (29)

7 车票与车票读写机具 (31) 7.1 一般规定 (31) 7.2 车票与车票读写机具检测 (32) 8 车站终端设备 (35) 8.1 一般规定 (35) 8.2自动检票机 (44) 8.3 半自动售票机 (41) 8.4 自动售票机 (35) 8.5 自动加值机、自动验票机、便携式验票机 (49) 9 车站计算机系统 (52) 9.1 车站局域网 (52) 9.2系统功能检测 (53) 9.3 紧急按钮检测 (58) 10 线路中央计算机系统 (60) 10.1 线路中央计算机系统局域网 (60) 10.2 系统功能检测 (60) 11 票务清分系统 (65) 11.1 票务清分系统计算机局域网 (65) 11.2 票务清分系统功能检测 (66) 11.3 容灾备份功能检测 (59) 11.4 网络化运营验收检测 (71) 12系统工程验收 (79) 12.1 一般规定 (79)

自动售检票系统

自动售检票系统 城市轨道交通自动售检票系统(AFC)是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术,实现轨道交通售票、检票、收费、计费、统计、清分、管理等全过程的自动化系统,广泛应用于城市地铁、城际铁路、有轨电车、BRT等领域。 自动售检票系统目前有两种架构,一种为典型架构,按层次结构划分为清分中心系统、线路中央计算机系统、车站计算机系统、车站终端设备、车票五个层次;另一种为互联网+架构,按结构划分为云服务器、云终端设备和移动终端。 自动售检票系统产品包括系统软件和系统设备两部分,其中系统软件含清分中心系统(ACC)、线路 中央计算机系统(LCC)和车站计算机系统(SC);新科佳都的系统设备有自动售票机(TVM)、自动检票机(AGM)、自动验票机(TCM)、半自动售票机(BOM)、编码分拣机(ES)、边门检票机(SDG)、有轨电车自动售票机、有轨电车自动检票机、有轨电车车载检票机(TTM)、云购票机(M-TVM)、云自动检票 机(M-AGM)、人脸识别闸机等。 新科佳都十多年来坚持自主创新,掌握核心科技,拥有完备的自主知识产权体系、全套自助终端设备、核心模块研发,广泛运用于国内地铁、城际铁路和有轨电车等领域项目。 =============================================================== 自动售检票系统,简称AFC,是实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。

基本信息 英文翻译:Automatic Fare Collection system,(AFC) 自动售检票系统是国际化大城市轨道交通运行中普遍应用的现代化联网收费系统,随着自动售检票系统的启用,乘客现在可以通过各入口处的自动售票机购买电子票。目前上海、北京、广州、天津、深圳、南京等大城市的轨道交通地铁站都广泛使用了AFC系统作为重要客运管理应用,更多的应用场合包括电影院,体育馆,歌剧院,火车站,机场等。 AFC系统实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动处理。 自动售检票系统通常包括自动控制、计算机网络通信、现金自动识别、微电子计算、机电一体化、嵌入式系统和大型数据库管理等高新技术运用. 设备组成 自动售检票系统主要有以下几个部分组成: 系统组成 CC:Central Computer (中央计算机) SC:Station Computer (车站计算机) E/S:Encoder/Sorter (编码/分拣机) BOM:Booking office machine (人工售票机) EFO:Excess Fare office machine (人工补票机) TVM:Ticket Vending machine (自动售票机) Gate:闸机(进/出口检票机) CVM: card vending machine(自动加值机) AFC系统开通后增加了自助服务功能,一是在原有人工售票基础上,增设了自动购票机实现了乘客自助购票,并可减少排队等候时间。 二是增加了自动查询机的数量,方便乘客自助查询。

自动售检票系统技术基础复习试题资料全

自动售检票系统技术基础复习资料 1.城市轨道交通的定义:在中国国家标准《城市轨道运转方式的快速大量公共交通名词 术语》中,将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力,采取轮轨运转方式的快速大量公共交通的总称。” 2.城市轨道交通类别 注:磁悬浮列车原理:磁悬浮列车是利用常导磁铁或超导磁铁产生的吸力或者斥力使车辆浮起,用以上的复合技术产生导向力用直线电机产生牵引动力。 3.城市轨道交通车站的类型 侧式站台 地上车站 按空间位置划分按站台形式划分岛式站台双岛式底下车站 岛侧混合式站台双侧式 高架车站完全混 合式 终点站:供上下车、列车折返或停留。 中间站:仅供上下车。 区域站:能使列车在站内折返或停车有尽端折返设备的中间站。 联运站:具有中间站和换乘站的功能。车站内设有两种不同性质的 车线路进行联运以及客流换乘 按运营性质划分枢纽站:设在两种不同行车密度交界处的车站,站内有折返线和设备 兼有中间的功能。 换乘站:位于两条或两条以上线路交叉点上的车站。具有哦中间站的 功能外,还可以从一条线上的车站通过换乘设施到另一条线路

上的车站。 深埋(大于20米)矩形断面车站 圆形断面车站按车站施工方法按车站断面结构 拱形断面车站 浅埋(小于20米) 其他类断面车站 4.车站的组成 付费区:售票、咨询、商业等 站厅 按照车站的使用功能非付费区:站厅通过闸机进入后的区域 设备区:设在站厅和站台的两端 站台

5. 轨道交通的发展史 1860年英国开始修建地下铁道。 1863年1月10日世界上第一条长、采用蒸汽机车牵引的地铁路线在伦敦建成通车。 我国北京第一条地铁建于1916年。上海地铁1号线与1995年建成。 第一个建设城市铁路的是上海,第一个建设城市地铁的是北京。 6. 城市轨道交通车站间的距离在市区宜为1km左右,在郊区不宜大于~2km。 7. 地铁车站站位距离商业区中心不超过500m左右。 8. 一个这站的出入口的数目一般为2~4个。 9. 单轨通常区分为跨坐式和悬挂式两种。 10. 旅客信息服务系统主要包括城市轨道交通的乘客信息系统PIS(Passenger Information System)和自动售检票系统AFC(Automatic Fare Collection System)。 11. 现代城市轨道交通的旅客信息系统是依托多媒体网络技术,以计算机系统为核心,以车站和车载显示终端为媒介向旅客提供信息服务的系统。 12. 自动售检票系统AFC定义:基于计算机、通信、网络、自动控制技术,实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过程的自动化,直接面对乘客,与日常运营、票务收入、乘客的乘车费用等。(或者:基于计算机、通信、网络、非接触式IC卡系统集成,数据库等多项高新技术集于一体,实现购票、检票、计费、收费、清分、统计全过程自动化的系统) 13. PIS系统信息类型,主要包括:城市轨道交通运行信息、乘客疏导信息、政府公告和公益信息、媒体节目、商业广告、各类生活资讯、金融信息、铁路、航班时刻表。 信息显示 紧急疏散 广告 PIS系统的功能集中网络维护功能 全数字传输功能 定时自动播放功能

单元2 自动售检票系统

单元2自动售检票系统 单元学习目标 掌握自动售检票系统的概念; 理解自动售检票系统应用技术组成; 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询机的结构组成及其结构功能; 掌握自动检票机、自动售票机、半自动售票机、自动查询机常用操作及基本故障处理。 所谓自动售检票系统(A u t o m a t i c F a r e C o l l e c t i o n S y s t e m,简称A F C系统)是以磁卡(纸制磁卡和P E T磁卡)或智能卡为车票介质,利用自动售票机、半自动售票机、自动检票机、查询机等终端设备,并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。 2.1自动售检票系统业务管理 1、自动售检票系统概述 自动售检票系统通过计算机技术、现代通信网络技术、自动控制技术、智能卡技术、大型数据库技术、传感技术、统计和财务等专业知识的综合运用,特别是信息技术的运用,大大减少票务工作人员的劳动强度,使乘车收费更趋于合理,减少逃票现象,提高地铁运营效率和收益。 2、自动售检票系统的内涵 自动售检票系统作为城市轨道交通运营管理重要子系统之一,有其丰富的内涵,主要体现在以下几个方面: (1)人性化(2)客流导向(3)社会效益 (4)提供信息支持(5)提高运行效率 (6)强化安全管理(7)提升形象 3、自动售检票系统运营管理模式 自动售检票系统包括三种运营管理模式:正常运营模式、降级运营模式和紧急放行模式。 通常情况下,自动售检票系统在正常运营模式下自动运行。 在运营过程中出现特殊情况,为保证客运安全和运营收益,根据实际情况,经设定系统进入相应的降级运行模式。 在运营过程中,当车站或列车发生火灾、爆炸等危及乘客和工作人员安全的紧急情况,需要乘客紧急撤离车站时,启用紧急放行模式。 2.2、自动售检票系统系统架构 在多线路组成的城市轨道交通网络中,根据投资主体、运营管理、换乘方式、轨道交通线网的构成方式以及票务处理、票务分析和票务结算系统的需求,实现自动售检票系统的基本结构。根据不同的需求,A F C系统架构可分为线路式架构、分散式架构、区域式架构、分级集中式架构等5种。 1、北京地铁自动售检票系统架构 第一层:线路中心系统(L C)。第二层:车站计算机系统(S C)。第三层:车站终端设备(S L E)。2香港城市轨道交通A F C系统架构图 香港地铁自动售检票系统是由中央结算中心和公司或车站组成,中央结算中心采用大型分布式数据库。 2.3终端设备的原理及操作方法 2、香港城市轨道交通A F C系统架构图 香港地铁自动售检票系统是由中央结算中心和公司或车站组成,中央结算中心采用大型分布式数据库。 1.自动检票机 自动检票机,简称闸机(A G,A u t o m a t i c G a t e),是实现乘客自助进出站检票交易(在非付费区和付费区间通行)的设备,对有效车票,检票机通道阻挡解除(门扇开启或释放转杆),允许乘客进出站。 想一想:自动检票机安装在什么位置,它的使用环境如何?

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