某地铁上盖物业初步策划建议

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某地铁上盖物业初步策划建议

目录

第一部分:市场状况分析 (2)

一、GZ地产市场概况 (2)

二、LW区房地产市场简述 (4)

三、潜在消费者行为分析 (7)

四、竞争对手分析 (10)

第二部分:市场定位 (14)

一、项目概况评审 (14)

二、项目质素分析 (17)

三、项目定位 (20)

第三部分:项目推广 (23)

一、形象包装 (23)

二、广告宣传 (24)

第四部分:总结 (25)

附表:LW区主要楼盘(部分)一览表 (26)

第一部分:市场状况分析

一、GZ地产市场概述

在日益竞争激烈的大GZ房地产市场上,楼盘的销售进入了白炽化的地步,在竞争中GZ的楼市出现了一些显著的特点:

1、区域性、板块性

在大GZ的楼市上有众多区域在活跃着,由于各自区域的不同,其自身的环境特点不同,导致各个区域有着各自不同的特点,因此也就形成GZ楼市的区域性,而在这些区域里由于自身条件的优异,一些区域的楼盘由始至终一直成为楼市的热点,这些热点形成了与区域性一致的统一板块,如白云区的新广从公路板块、HZ区的滨江东板块、工业大道板块、番禺大石洛溪板块等,这些板块的自身条件都比较突出,有白云区的白云山、滨江东板块的珠江,这些板块把各自与众不同的特点发挥得淋漓尽致。

2、层次性

不同的楼盘体现的层次是不一样的,这表现为各自不同的定位。有的是豪宅,有的是一般商住楼,有的则属旧式商品房。价格是其表现形式,有的住宅达一万元每平方米,如白云堡豪苑、中海锦苑;有的是两千多元每平方米,如创业园,这种价格差距体现出各自楼盘与众不同的定位,与众不同的档次。

3、理念化

目前GZ的楼盘都有各自建设的理念,这种理念体现为一种居住文化,居住不再是简单的住宿,文化已逐渐融入了居民的生活之中,人们逐渐考虑到住房的环境配套等外部因素。理念的快速发展以致于各个楼盘有着不同的居住理念,有的提倡环保,这是环境理念;有的提出高科技,引入电子商务,这是科技理念;另外还有类

似于碧桂园提出的文化理念,居住提供给业主的是一种与众不同、优越的自我实现的理念。这些理念在很大程度上影响着顾客的购买。

4、艰巨性

现在每周有一百余个楼盘在报纸上打广告,纷纷采取招睐客户的优惠措施,但随着市场竞争力度的不断增大,销售工作的困难程度亦相应增大,一方面由于不断有新盘入市,市场供应量大增,与居民消费量相比产生供大于求的市场现状,另一方面由于销售手法的不断变化发展,由此形成居民对楼盘销售的一些展销措施的兴趣越来越低,这样楼盘的销售就出现困难重重的情形。

二、LW区房地产市场简述

LW区面积118平方公里,人口51.66万人,是GZ市主要老城区之一,所居住人口多数为GZ市几代甚至十几代的本地居民,外来人口极少,因此区域内保持着GZ习俗及传统受到外来影响较少,不少仍保持有晚清时代的习俗。LW区素有“西关”之称,旧为GZ市区巨贾聚居之地,是GZ的商业重地。随着房地产的快速发展,LW区的楼盘,逐渐成为GZ大市场中的热点之一,并且房地产市场中带有浓厚的商业气息,因此LW区的房地产有着以下一些特点:

1、配套带有浓厚商业气息

在LW区的在售楼盘中,许多楼盘采取的是上部份是住宅,底下为商场或商铺的方式,例如:名汇商业大厦八层以下为名汇商城,多宝华厦底下是多宝网络世界,文昌花苑下面是文昌假日广场,这些楼盘迎合了LW区这个商业重地的特点,这些商场、商铺既有利于业主投资,也方便了业主的日常生活、购物。

2、以单体楼为主

在LW区的中心地带,上下九路、宝华路、华贵路、长寿路、文昌路一带的楼盘以单体楼为主,多为一栋,或两、三栋连体,占地有限且都为高层,这与旧城区可开发用地有限及开发成本有关,于是这些楼大多建到30层左右,向上空间发展亦成为该区房地产的一大趋势,也是有效利用土地资源的要求。而其余地段的楼盘即使占地面积大一些,也只是小型以住宅小区。

3、大型小区的出现

在LW区出现了两个大型小区:富力广场、荔港南湾。这两个大型小区在整个LW区是与众不同的,主要特点集中在规模上,富力广场占地11万m2,荔港南湾占地21万m2,目前,富力广场

已完成23栋楼宇,荔港南湾已完成9栋,其余的部分都在紧锣密鼓的进行着,这些大型住宅小区给LW区楼市创造了新的契机。

4、难解的“西关情结”

LW区的居民世代居于此地,相对固定的生活环境,以及怀旧情结造就了LW区居民都有不解的西关情怀,他们住在LW区,日久天长,他们购房的选择仅限于LW区,现西关楼盘约有80%的买家为本区人士,而且亲朋好友都喜欢住得近一些,方便日常感情的交流。因此长期以来,LW区的许多楼盘纷纷打出西关这一口号以吸引本区的居民,迎合期恋旧情怀。

5、价格相对较高

LW区的在售楼盘价格6000元/m2以上的高价盘,有旭日大厦、骏业阁、多宝华厦、富力广场、名汇大厦、金花苑等;同时亦有5000~6000元/ m2的楼盘,有环市西苑、流花湖轩等。这些楼盘构成LW区楼盘的主体,而根据全市楼盘价格统计,3000~3990元/ m2价位占15.25%,4000~4990元/ m2占29.7%,5000~5990元/ m2占24.6%,6000~6990元/ m2占11.8%,7000~7990元/ m2占13.6%,8000元/ m2以上占5.05%。而其中3000~4990元/ m2的楼盘占近45%,且这部分楼盘为市场最欢迎。所以相比较而言作为老城区的DS、YX,LW区的楼盘价格则相对较高,但这个价位一般是老城区居民能够接受的,同时也为了减轻压力,由此楼市出现了楼赚楼等一些优惠方式。

6、配套完善

LW区的配套是十分齐全的,日常生活的消费品,高档产品的消费,医疗、护理等市政配套都有十分齐全。LW的美食、商业购物等都是GZ其余地区难以相比的。

7、交通方便

公交车在旧城区的线路网络是密集的,并且一汽公司的许多线路车辆实行月票制,十分方便居民使用,同时地铁线的投入使用大大提高了居民到远距离地方的时效性。

三、潜在消费者消费行为分析

1、个体特征

1)年龄特征——购房人群年轻化

据问卷市场统计得知,中青年是购房主体人群,大以26~35岁的人群最为显著,占有很大比例(43%),从20岁到40岁年

龄段的占有71%;

2)背景特征——非土生土长的GZ人比重增加

非土生土长的GZ人的比重在不断的增加,约占1/3以上的比重,占领38%,GZ的本土人占62%;

3)文化程度——文化水平在不断提升

据统计潜在消费者的文化程度集中为高中至本科,占85%,为市场主体;

4)职业特征——管理层人员集中化

国营、外贸、私营企业的管理人员占71%,他们成为购房的主力军;

5)交通工具的使用

购房主体的交通工具仍为公交车为主,其次是摩托车、出租车,其中自驾汽车的约占11%。

2、家庭特征

1)家庭构成

以三口之家(夫妻和一个小孩)为主,占42%,其次是四口之家和两口之家分别为22%和14%,这些构成购房的主体;

2)家庭收入

据统计局最近调查统计约知,总体平均家庭月收入为4802元,要高于普通市民,其中高学历者为5357元,年轻者为5153

元,非土生土长的GZ人为5260元,这三项本身又是相互交叉

的。而具体到职业上则是外企管理人员5921元,私企管理人

员5237元,个体经营者为5470元。也因此,这些高收入者是市场的潜在消费主体。

3、购房要素分析

1)购房目的

以改善居住条件的二次购房为主占43%,其次是首次置业占34%,对于本项目而言,应以二次置业者为目标客户;

2)购房要素的考虑

价格为首选,占69%,其次是周边及区内环境因素占53%,交通便利性占50%,地段占41%,由此可见,这几大因素是购房者考虑的首选,只要把这些需要的做好,也就不难得到购房者的认同;

3)地段考虑

据调查统计得知:在被调查的对象中HZ区、天河区为消费者所优先考虑,这些地段也是目前房地产开发的热点,其次是LW区和DS区,选择LW区、DS区的客户以土生土长的GZ人为主,而且现在住LW区的人大部分均考虑LW区,同时也了解到HZ区板块、珠江新城板块、天河北板块为潜在消费者较为感兴趣的楼盘板块;

4)面积选择

消费者对建筑面积的选择主要集中在61~100m2之间,平均面积为82 m2,户型以二房二厅为主,本项目恰好以这一户型为主;

5)价格选择

对于价格方面,消费者选择的价格集中在3000~5000元/ m2之间,总体价格平均为322467元/套。价格是要求能够低一些,但是据统计,选择高层住宅和旧城区的消费者更愿意付出较高的价格。

根据市场研究调查统计的资料得知,以上的消费者购买行为的分析,对于本项目而言,了解了消费者,就有利于采取更有效、直接的方式针对目标客户群的特性进行公关,从而获得更多、更好的市场反应。

四、竞争对手分析

“知已知彼,百战不殆”HB华庭有必要了解其周边的在售楼盘的详细情况,以便采取不同的措施在市场上与之竞争。根据定位、地段等一些要素有以下一些竞争对手:

1、M H商业大厦

地理位置:下九路63号

占地面积:1万m2

建筑规划:两栋高层住宅,底部为商场

装修标准:毛坯房

按揭均价:6547元/ m2一次性均价:6412元/ m2

销量估测:43.1%

配套设施:会所、泳池、健身室、儿童乐园

推广策略:借封顶之势,推出特价单位,以吸引顾客,同时推出底部商场的租售

展销优惠:推出43套特惠价4980~5480元/ m2,并且展销期额外98折。

项目特点:①位于下九路中部,正好处于商业步行街的中心,由于类似的住宅在GZ市并不多见,名汇具有与众不同的

特点,也因此,其宣传中声称其楼宇具有较大升值潜

力;

②配套齐全,处于商业步行街中心,周边商业配套齐全,

其余市政配套也是十分齐全的;

③高层单位,可观江景、园景等景观;

④交通受整体环境影响,出入方便程度差些。

2、B H豪庭

地理位置:宝华路33号

建筑规划:一期一栋31层单体

装修标准:毛坯房

按揭均价:6152元/ m2 一次性均性:6083元/ m2

销量估测:少量单位

配套设施:会所、商铺

推广策略:展销会以及街头礼仪小姐派发传单

展销优惠:额外98折;送1万元家电礼券;首期十成按揭;前2名送2年一家三口地铁储值卡;赠送煤气初装费、有

线电视初装费、IDD电话初装费。

项目特点:①位于宝华路南,紧邻第十甫路和恩宁路,同时与下

九路只一路之隔,能够承接上下九之繁华,配套齐

全;

②户型集中在单身公寓和三房二厅这两种户型,有

20%的二房二厅;

③高层单位可观江景;

④交通方面近长寿西地铁站,有多路公交车,但受路

面宽度影响方便程度。

3、J H苑

地理位置:DF西路148号

占地面积:3万m2

建筑规划:12栋高层洋房

装修标准:毛坯房

按揭均价:7656港币/ m2一次性均价:7574港币/ m2

销售估测:T11、T12共售44套左右

配套设施:泳池、会所

推广策略:刚刚推入市场,现正处于强势促销阶段,报纸、电视等广告媒体组合使用,以及每周展销会,推出样板间供参

观。

优惠措施:无

项目特点:①小区花园已建成,且前期住宅质素较好,在市场上较

受欢迎;

②三期定位豪宅,部分单位观流花湖景,景观好;

③对面有流花湖公园、少年宫,既可休闲娱乐,又有利

于业主子女的教育学习;

④户型独特,可供业主自由设计间隔;

⑤有栋酒店公寓,健身娱乐设施齐全,且有利于进行商

务活动。

4、F L广场

地理位置:中山八路

占地面积:11万m2

建筑面积:60万m2

建筑规划:33栋高层、10栋小高层

装修标准:简单装修

按揭均价:6400元/ m2 一次性均价:6280元/ m2

销售估测:约四成(D7~D8栋)

配套设施:广场、泳池、市场、网球场、会所、学校

推广策略:强势广告促销及每周展销会

展销优惠:D8栋特卖8折售3天

项目特点:①大型生活小区,区内各种景观、配套建设齐备,小区

已有大量业主入住,居住效果明显,人气指数高;

②发展商为GZ房产界著名企业,知名度高,楼盘被评

为GZ市最受欢迎楼盘、十大明星楼盘;

③位于中山八路,交通方便。

5、L G南湾

地理位置:南岸路67号

占地面积:21万m2

建筑规划:68栋高层、1栋写字楼

装修标准:简单装修

按揭均价:4840元/ m2 一次性均价:4740元/ m2

销量估测:二期约67.2%

配套设施:现有学校、泳池、会所、儿童乐园。

推广策略:借“无理由退房”的标志性活动,大打广告,同时打教育牌。

展销优惠:十份优惠:送全屋高级装修、精美家具、名厂家电;子女享受6年名校教育;展销期额外99折;附送全年

管理费;全江景现楼;“楼赚楼”轻松付款;独立南北

两大私家会所;享受优质完美物业管理;推出心动价

3332元/ m2。

项目特点:①大型生活小区,现已建两期,位于江畔,景观好;

②知名度高,推出的“无理由退房”在楼市引起争论,

效果明显;

③打教育牌,与名校合建荔港南湾实验学校,并且已

经开学;

④交通方便,周边配套一般;

⑤价格适中,较低于LW区其余在售楼盘。

以上这些楼盘,有的各方面质素均类似于HB华庭,且就在其邻近,如名汇商业大厦、宝华豪庭。而嘉和苑定位于豪宅,且相距甚近,具有较强可比性。荔港南湾、富力广场则是LW区的大盘,两个在售楼盘在销售上都对LW区楼市有较大影响,有必要作为直接竞争对手。

第二部分:市场定位

一、项目概况评审

1、地理位置

本项目位于GZ市LW区多宝路以北,宝源路以南,宝贤东路以东,宝华路以西地块,地铁一号线长寿路站上盖。

2、周边环境

本项目与LW区两大指标性物业LW广场和世纪广场形成三足鼎立之势,周边并立着多个高层项目,包括多宝华厦、宝华豪庭、文昌花苑、名汇商业大厦等,但该等物业多为单体项目,而且分布较为松散,除此之外,本项目周边更密布着星罗棋布的低矮平房,所以总体上,项目周边仍保留有很浓厚的西关旧城风情。在商业环境上,本项目邻近LW区的商业中心—上下九步行街,但本项目所处地段的商业氛围却因地铁的建设及旧城的改造而遭到很大破坏。虽然现时本项目对面相继建起了稍具规模类似跳蚤市场的中低档综合市场,而相应对延续上下九步行街商业区具有一定承托效用,但若回复当年长寿路一宝华路版块的商业繁荣,仍须尚待时日。

3、地域形象

本项目所在区域为LW区中心地块,整个版块素以商业尤其小商业而著称,如精品、百货、饮食等。总体上,源于西关旧有的历史背景影响,LW区集成了旅游观光、休闲娱乐及饮食等功能定位,个中除了满足区内常住人口的日常所需之外,更成为区外居民、游客休闲购物的理想场所。至现时为止,LW区饮食文化、商业文化及旅游文化均已积存有很大的知名度,彼此间相应互存发展,银记、欧成记、伍湛记、陶陶居、沙面、白鹅潭等一

些享誉省港澳的品牌共同交织出一幅西关新风情。所以LW区无论从总体规划还是从历史发展,均以平民化商业区为定位,籍此有效延续独具风味的西关文化。

宝华路—长寿路—上下九路版块除了作商业功能定位之外,其实总括来说,同时亦是一个大型的生活社区。纵横交错的街道、西关大屋凝聚了数量巨大的居住群体,由此蕴含了巨大的商机。所以作为该版块的商业配套均存有很大的承托能力,而价廉物美的商业形象亦早已深入民心,同样亦因为平民化的商业定位令该区的商业竞争力在近年不断得到加强。

4、交通状况

虽然本项目所处之宝华路并非主干道,但多路公交路线取道于此,令本项目所处之路段成为重要的交通要塞,加上地铁1号线长寿路站的设置,更令该路段的地利优势尤显突出。但唯一有所不足的是项目周边道路较为狭窄,而且宝华路为单向行驶,所以每每在交通繁忙时及节假日时容易造成交通阻塞及不便。

5、市政配套

LW区具有很长远的历史渊源,城市的规划发展亦具有浓厚的根基,完善及充满人情味的生活配套正是令本地居民形成浓厚情意结的因素之一。纵观本项目周边地区的配套设施,除上下九一带呈集中多样化分布之外,基本上均保持了西关惯有的风格,呈散状分布,由于大部分服务机构规模小但却数量多,所以大致上可满足区内居民五分钟步行的需求。

6、周边项目整体素质

由于LW区可开发用地较小,而且在旧城改造方面受地价、折迁等因素影响,所以区内可用作小区开发的地块,无论规模还

是数量均有所限制。现时区内较大型的生活小区,如富力广场、荔港南湾等均是原有工业用地改作商住所用,且均集中在LW区较边缘地带,而区内中心地带较具规模的现楼小区至现时为止仅有LW广场及世纪广场。纵观本项目邻近楼盘,除上述两大广场之外,大部分均为单体高层项目,如名汇大厦、多宝华厦等,另外伴有小量多层项目。基本上,总括邻近本项目的所有高层项目,无论单体还是小区,均有一个共同点,就是所有项目的裙楼部分均用作商业用途,这是基于本区发展现状使然。但各单体项目限于规模有所制约,所以商场综合性不强,仅作单一主题或功能定位不多的设置,如多宝华厦的电脑城定位,文昌花苑暂作街市。

总结而言,本项目周边楼盘分布较散,但鉴于有浓厚的西关历史文化氛围及成熟的配套作支撑,对于居住而言,丝毫未有构成太大的影响。商业方面则以小规模、分布分散、数量众多的商业机构作为主体,仅有步行街市有如LW广场、名汇大厦等大型商场以及其他成行成市的商业网点。除此之外,基本上未有形成可有效吸聚人气的商业中心。所以形成新的商业中心商业网点,综合性及密集性分布将是关键所在。就目前而言,已有多个步行街以外的独具规模商业据点开始逐步呈现邹型,如宝华路的本项目、中山七路康王商业城、西门口广场等,相信LW区未来的商业格局发展将以地铁1号线作基点,以此带动周边辐射地带,成为一条相辅相承的商业长廊。

二、项目质素分析

1)项目基本资料

名称:HB华庭(商场名称:新天新地)

规模:由七栋初楼两连的高层电梯洋房组成

实用率:住宅约83%

进度:商场封顶住宅16层左右

项目户型比例:

2)项目优缺点

掌握本项目的优缺点,对于本项目未来的策划思路取向有极大的理论根据,只有扬长避短,方可令本项目在竞争激烈的房地产市场当中避开盲点,立于不败之地。

鉴于本项目仍未正式推出市场,有关市场方面的反映数据仍未最终确切掌握,所以敝司谨从项目的地理位置及现时的市场状况作质素分析。

1、项目优点

①发展商实力雄厚

HJ集团已享誉业界多年,其开发实力无用置疑,而对于现时购房置业的客户消费群来说,实力雄厚的发展商不仅是楼盘按质按时的保证,而且是楼盘拥有较高综合质素的基础前提,同时亦是本项目营造市场品牌的基础,所以发展商的品牌效应将是本项目一大销售王牌。

②项目区域形象得到市场认可

项目所处之地域版块为LW区老城中心,其区域市场形象早

已深入民心,地段跟成熟配套等同挂钩,所以对于本项目日后推售时的形象铺排有很大促进作用,尤其对于本项目的商场部份,在引起市场关注度方面有很大的利好带动。

③旧城区配套完善,有很大的客户基础

LW区老城区的几乎所有原居民对原住地均存有很浓厚的西关情意结,而对于本项目虽然已建至16、17层,但仍然未显其庐山真面目的现状,相对已引致项目周边居民的极度关注,所以作为LW区中心城区的标志性物业,本项目亦会有较浓厚的市场认知度,相信在本项目开售时,将会有大批追捧客营造热炽的销售气氛。

④首个真正地铁上盖住宅物业

综观现时地铁一号线所有出口站上盖住宅物业,除了本项目之外,暂时可谓绝无仅有,所以首个地铁上盖住宅物业的包装描述,可对本项目市场形象的提高有很大促进作用。

⑤名校荟萃

本项目周边不乏具较高影响力的教育机构,如培正小学、沙面小学、乐贤坊小学、市一中等,这对于本项目文化形象包装的提高以有效吸引大批尽心为下一代着想的市场买家不失为有效的促进因素,再者,据敝司掌握资料所得,本项目将与一名校联合办学,这有利于业主的子女教育,同时对本项目的形象起到正面的促进作用。

⑥中小型单位占主流

本项目主要以两房单位为户型主流,相对而言,较符合现时市场主流所需,而且由于面积小,总房价易于令市场承受。

2、项目的缺点

作为一个房产项目,HB华庭除了上述的优点之外,在某些方面仍存在着不足和缺点:

①环境方面

HB华庭位于宝华路,是旧城区居民聚集地。但由于房地产的发展和市政改造老城区的政策措施,该周边在一段较长的时间内是不会停止楼盘的建筑的,也就是说周边仍然会有较长时间的动土施工,这必将会给业主们带来一定程度的不方便,并且会有噪音、空气的污染,给环境起着负面作用。

而距HB华庭不远的侨光制药厂仍然不时冒出黑烟,给周边居民的环境带来影响。

②交通方面

既然HB华庭定位于较高档次的住户群,且随着私家车的增多,不可避免有较多的业主配有私家车,虽然HB华庭配有停车场,但是从外围进入小区的那些道路是不方便的,这些小街、小巷路面窄小,只适合单向行驶,且由于行人较多,进出公交车也多,车辆进出小区是比较缓慢,即使坐公交车也是很慢的。坐地铁虽避免这些情况,但由于地铁线路网较少,有很多地方不能直接到达,在很多时候依然需要依靠车辆,但随着地铁建设的发展,这种情形将会有所改善。

③户型朝向

据小区建设平面图可知,小区的2、3、4、5、6号楼的部分单位,特别是3、4、5号楼的03、04、05、06这四种单位的卧室朝西的均为两房两厅的单位,由于朝西受太阳辐照的时间长,晚上都比较热,一般住户都不是很中意朝西单位,特别是卧室朝西的房间,这些房间在销售上将会遇到较大市场阻力。

不过由于本项目户型集中,这些单位为两房两厅单位,面积为67~69平方米,房间总价上不是太高,是LW区居民可接受的,这是一种利好条件,会对销售的阻力起到缓冲的作用。

三、项目定位

为了使HB华庭与众不同,在市场上能够有众多的追捧者,应为其量身定制其定位,以利于销售,并及早获益。

1、总体定位

综合本项目的总体素质及现时的市场需求状况,现拟定把HB 华庭定位于高尚住宅,以提供优质的居住氛围,安居环境为要求,营造GZ市首个地铁上盖智能化名庭,一方面由于现今GZ的地铁住宅物业还没有象本项目这么与地铁紧密相连的,地铁将是重要优势特点,另一方面,针对本项目拟定于高尚住宅的要求,加上智能化已越来越溶入居民生活之中,高尚物业更应突出智能化这一时尚潮流。

2、定位说明

由于本项目主要以中小户型单位为主,相对来说,较迎合经济承受能力处于中等水平的客户所需,所以本项目定位于高尚住宅而非豪宅,主要是基于市场有效需求而考虑,而且高尚住宅的可塑性空间会更为广阔,既可营造豪宅的气氛,又可顾及到中价市场的需要,有利于本项目最大限度扩大市场层面。

3、客户定位

将本项目的客户定位于几大方面:首先是LW区的居民,作为土生土长的LW区人,对本区有着浓厚依恋,且旧城区居民的价格承受能力都较强,其次是一部分先富起来的人,在三个旧城区DS、YX、LW区有许多从事商业的人士,他们经过长时间商海拼搏,都成为先富起来的那部分人。再就是事业有成人士,他们多为企业单位上层管理人员——老总、老板、经理及港澳华侨人士,这些人都是本项目的客户定位群体。

4、价格定位

综合本项目的素质附加值,如地铁、智能化、名校等,都较周

地铁上盖物业设计探讨

地铁上盖物业设计探讨 高峰 中国水电顾问集团华东勘测设计研究院有限公司浙江省310000摘要:目前国内外对地铁上盖物业的研究很多,日本、香港等地地铁建设的同时,上盖物业也纳入整体规划之中,地铁+物业的模式取得了成功。北京、上海、广州等地也正在进行有益的探讨。国内受土地政策、城市规划实施力度、地铁公司开发所需的人力、物力等影响较大,好的上盖物业方案,需要相关政府部门、地铁公司及设计单位结合城市的发展规划统一研究,才能真正做到带动城市发展、发挥城市公共客运交通骨干作用、减少政府补贴实现规模化收益。 关键词:地铁上盖物业,规划设计,建筑设计 中图分类号:TU2文献标识码:A 一、地铁上盖物业开发模式分析 (一)开发理念与原则 由于轨道交通建设的快速发展,地铁车站已由单一运营地铁交通功能向多功能发展,车站、区间、车辆段及其周边都成为开发的重点,通常物业开发包括车站周边发展物业模式、线路下部发展物业模式、隧道上部发展物业模式、上盖大平台发展物业模式。经过梳理,根据沿线情况,一般对地铁资源开发有以下三种方案。 (一)已经建成区域,但仍有开发潜力的主城区范围内的区域,可以结合站点进行地下空间综合开发模式 即通过车站自然形成空间对周边地下空间进行整合合理利用,所谓自然形成空间通常是指本由于线路标高、埋深、管线拆迁、换乘等原因使车站及区间主体工程产生的可利用地下、地上空间作为工程综合开发的场所,可以根据周边情况进行其他商业、服务业活动以增加收入。此类型空间的物业开发要充分考虑周边城市环境与空间自身特点,选择合理的业态,通常作为城市地面空间的有效补充与辅助。 (二)需要加大开发力度的区域,宜采用地铁上盖开发的模式

地铁车站及上盖物业整体设计的研究与分析 张扬

地铁车站及上盖物业整体设计的研究与分析张扬 发表时间:2018-05-24T17:25:04.893Z 来源:《基层建设》2018年第7期作者:张扬[导读] 摘要:在现代化的城市轨道交通建设中地铁上盖区块占地不小,如果对这些地块运用适当方法进行合理设计,对于城市土地资源意义重大。 杭州市地铁置业有限公司浙江省杭州市 310017 摘要:在现代化的城市轨道交通建设中地铁上盖区块占地不小,如果对这些地块运用适当方法进行合理设计,对于城市土地资源意义重大。本文结合实例对地铁上盖物业的综合体建筑设计进行分析探讨。 关键词:地铁;上盖物业;设计地铁线路的线位和站位主要在上层次轨道交通规划中综合研究确定,经过不断优化逐步稳定方案。地铁车站功能定位则是基于交通接驳功能和用地功能的不同情况加以明确的,一般分为综合枢纽站、交通接驳站、片区中心站和一般站,除以小汽车停车换乘、常规公交换乘功能为主的交通接驳站外,其他站点在条件成熟时都可进行中高密度的居住和商业为主的上盖开发。所谓地铁上盖物业开发,是指在地 铁车站或车辆段上空加建楼板,在楼板上进行综合性物业开发。这种开发方式本质上是地表增厚、复合利用、空间加密的方式。 1、商业建筑项目基本概况 商业广场项目位于广州天河区,交通十分便利,建成后将是本区域的一个标志性建筑。本项目地面以上包含一栋甲级5A 超高层写字楼、一栋凯宾斯基五星级酒店、一栋高档酒店式公寓楼以及含商业、餐饮、娱乐等多功能为一体的裙房。项目的总建筑面积为162379 m2,包含地上106817 m2,地下55562 m2。其中最高的办公楼总共26 层120 m 高;五星级酒店高度87m,含312间客房;公寓楼一共33层99 m 高。 5号线某车站东西横贯地下室地下三层和地下二层的心脏地带,将整个项目分为南北两个区,同时又使得项目的所有功能紧紧围绕车站四周布局。以公共交通主导整个项目的设计,实现真正意义上的轨交上盖综合开发理念。该地块建成后将成为天河地区集商务、商业、旅游、购物、休闲、娱乐、停车、地铁交通于一体的城市综合体和魅力都市中心。 2、建筑设计地铁与上盖物业一体化空间设计 2.1地铁站体位置与总平面布局的关系 一般的地铁站点与周边的开发地块关系可分为路中式、路侧式两大类。 路中式地铁站的本体位于城市道路下方,在人行道设置地铁出入口或将出入口连接至路旁的公共建筑地下室即可。对于两者的建筑设计而言难度较小,施工简单不会相互影响和牵制。但地铁与物业开发的关系十分薄弱,地铁的交通便利性对地块的提升有限。 路侧式站体则部分或者全部进入物业开发地块的范围,在设计中需要整体考虑地铁与上盖的关系,做到相互之间有机衔接。同时设计与施工技术上也要可行,设计难度可谓成倍数的增加。这种模式的布局使地铁与物业开发的空间与功能正真融为一体,轨道交通的快捷与城市综合体功能的便利性达到了水乳交融,实现了综合开发的双赢局面。 本项目的地铁站体属于路侧式布局,由于五号线总体线路规划的原因,车站站体斜穿本地块的地下室,将用地分成了南、北两个三角形。设计中因势利导,巧妙的将车站的不利因素化解。其中北侧三角形较小,布局中首先考虑超高层办公塔楼的投影范围需要避开车站,以免高层塔楼沉降威胁到车站的结构安全。而多层商业裙房则与地铁车站上下联合形成整体,一起构成北区的建筑形态。南面则布局了酒店、公寓楼和商业裙房,在南北两组建筑之间紧靠车站的南侧设置地下二层的下沉广场,并与东西两侧的地面商业广场相连,成为本项目中最核心也最为醒目的开放性空间 图车站与地块的平面关系图 如此布局的巧妙之处在于,既保证了办公、酒店、公寓和商业可从外围方便进出并各自享有独立的入口广场空间;同时正中央的下沉广场和开放性空间成功的将城市综合体的各个功能联系在一起,成为可以共享的核心景观空间。最重要的是,可以快速的引导地铁带来的大量人流到达各自的目的地,地块的商业价值得到极大提升。 2.2 地铁站厅与商业空间的互动 本项目地下室一共3 层,其中地下一层为商业,地下二层为停车库及部分商业,地下三层为停车库。对照七号线的总体线路纵断面的设计要求,地下三层的标高与地铁的站台层基本吻合,地铁的站厅层与物业开发的地下二层齐平。 裙房的商业位于站体的正上方,特别是在站厅的付费区上部设置了一个直接通往采光屋顶的商业中庭空间,商业空间与地铁站厅层视线上保持了畅通。试想一下,刷卡进站后,站厅南边是通透的玻璃幕墙,白天的阳光或者夜晚的月光从顶部洒下,抬头仰望可以看到五层通高的商场空间,身处地铁站里就可以感受到浓浓的商业气息;凭靠在商场中庭栏杆边上,往下也能看到地铁站厅里川流不息的人群;地铁空间与商业空间完全融合在了一起。这样的设计一改以往昏暗、封闭的地铁印象,将室外景观和商业氛围引入地下,开创了全新的地铁空间体验。地铁站再不仅仅是人们匆匆而过的场所,也将会是城市中一道亮丽的风景线。 2.3下沉广场与地下商业空间

地铁上盖物业合作开发模式研究

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/c113259577.html, 地铁上盖物业合作开发模式研究 作者:陈颖 来源:《财经界·学术版》2015年第09期 摘要:随着我国经济的高速发展,地铁也日益受到人民群众的青睐,成为人们出行不可或缺的最快的交通工具。中小城市都已经开始规划或建造起了地铁,大城市也在不断地增加地铁的线路与数量。但地铁的建造所需要的投资是非常巨大的,单单只靠政府短时间内是难以完成建设的。要想地铁快速有质量的建成,就必定要在市场中融资,建立市场经济的地铁的多方面综合性的开发建设模式。基于我国现在的国情以及各个城市的发展,完全可以借鉴国外的地铁上盖物业合作开发的经验,少走一些弯路,推动地铁产业及周边产业的高速发展。本文主要介绍地铁盖物业合作开发的模式,以及各方面对其新的规划研究。 关键词:地铁上盖物业合作开发模式 地铁在我们生活中已经不可或缺的交通工具,其以速度快,安全性高的特点走进我们的生活,极大的方便了我们的出行,所以地铁的建设是需要融资的,自然而然的衍生出了地铁物业这种模式。可以说地铁盖物业是当前的最为主流的模式,下文我们主要对地铁盖物业这种模式进行分析探索研究。 一、地铁建设应当考虑的问题 (一)规划问题 每个地区的周围环境都不一样,也就决定了地铁在不同的城市不同的地区规划的方案和路线不一样。地铁的规划影响着周围地段的经济发展,是一个不可忽略的经济作用。在繁华地段建造地铁的成本也将有所增加,这也增加了合作建造单位的压力。因此,建造地铁前合理的规划是必不可少的。 (二)建设位置的问题 我们都知道,地铁的行程很长,因此,地铁站台以及进出口需要建立在一个方便容易寻找的地方,才能真正的方便人们的出行。 (三)周边环境的问题 众所周知,地铁在行进的过程中会造成一定的噪音,在一定的程度上影响周围居民的日常生活。为了降低给居民带来的不便,还是应当将主线路还是应当远离居住区。 二、内地地铁上盖物业合作开发模式

地铁车辆段上盖物业开发问题与完善对策

地铁车辆段上盖物业开发问题与完善对策 我国当前经济发展的过程必然要面临着城市化的问题,而城市轨道交通建设是促进城市化发展的关键,它可以促进人口流动,提高资源的流通性,因此在各个大中城市都可以看到地铁建设正在高速蔓延。作为城市的动脉,地铁将城市之间的时空大大缩小,使得城市格局发生重大改变,许多居住区会因此而受到影响。在地铁沿线,特别是地铁车辆段上盖开发居住区,已成为一个市场价值较高和发展形势较好的标杆。由于地铁车辆段的占用空间较大,城市土地使用紧张的情况使得合理利用车辆段上盖空间成为一个科学的命题,将居住区与工业建筑相结合可以使得用地得到节约、经济进一步发展等。 1、地铁车辆段上盖物业开发的意义 城市轨道具有拉动国民经济发展的作用,而通过轨道交通线路相关节点的物业开发,可以进一步引起规模效应,因此在地铁车辆段上盖开发物业具有一定的经济意义。首先,城市交通压力由于地铁的开发而得到进一步的缓解,城市土地不断增值,人口不断聚集、商业和居住等区域性功能迅速形成的当前,在地铁车辆段上盖进行居住区集中开发可以有效的整合地铁沿线地块,使得城市区域功能进一步形成,对于城市的功能结构进行调节,使得城市活动的强度进一步增加,对于区域经济有着良好的带动效果; 其次,地铁的投资大、建设周期较长,而且其运营回收成本较慢,因此地铁盈利成为一个亟待考虑的问题。通过对比分析其他地区的经验,在地铁车辆段上盖居住区

可以有效的盈利,对于物业进行开发可以创造丰厚的利润。通过地铁上盖居住区的开发,地铁经营者可以将利润进一步投入到地铁建设中,地铁建设也就可以实现良性循环。因此地铁上盖居住区的开发是一种有效的筹资方式,对于地铁经营者财务问题可以有效地解决; 最后,地铁车辆段上盖开发对于城市土地稀缺性问题也是一个解决方案,而且居住区开发的商业价值与实用价值较高。 综上分析,地铁车辆段上盖开发居住区具有一定的优势,但是仍然存在一定的问题,例如轨道车辆的频繁往来对于居民会产生影响,一些噪声和振动是在所难免的,而且会对业主产生一定的心理影响,这是上盖开发物业不可回避的缺点。 2、地铁车辆段上盖开发物业的特殊性 在地铁车辆段上盖开发居住区,对于普通土地开发中所遇到的问题都要进行解决,并且在开发过程中房屋不落地的建筑专业问题也需要加以解决。一般来说,车辆段上盖物业就是在车辆段厂房的屋盖顶之上进行物业的修建,车辆段室外标高即为城市用地的自然标高,因此上盖物业交通的组织没有普通的地面开发自由。重点需要考虑地铁上盖居住区的入口问题,包括人行与车行入口两个部分,需要与路桥专业结合考虑之后再设计车行路口,适宜的起坡长度以及路线的选择是入口设计成功的关键。在地铁车辆段上盖开发物业,管线的处理与普通落地物业开发存在巨大的差别,也更为复杂。在室外水、暖、电等设备管线的处理中不能采用普通的埋地处理的方式,而应当在特殊的设备层内部安装这些管线。一般是将设备层设计在厂房屋盖之上,

深圳地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发项目环境影响评价报告书

百度文库 - 让每个人平等地提升自我 深圳市地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发项目 环境影响报告书 (简本) 建设单位:深圳市地铁集团有限公司 编制单位: 北京大学 协作单位:重庆市环境保护工程设计研究院有限公司 2013年3月 国环评证甲 字第1033号 2011BGS004

目录 深圳市地铁5号线塘朗车辆段上盖物业开发项目 ................................................... I 环境影响报告书 .................................................................................................... I (简本) ................................................................................................................... I 1 建设项目概况 .. (1) 1.1 项目位置及相关背景 (1) 1.2 项目主要建设内容 (1) 1.3 项目选址合理性分析 (4) 2 建设项目周围环境现状 (5) 2.1 .建设项目所在地的环境现状 (8) 2.2 建设项目环境影响评价范围 (9) 3 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (11) 3.1 项目污染源汇总 (11) 3.2 环境保护目标分布情况 (12) 3.3 环境影响预测与评价结论 (13) 3.4 环境保护措施 (21) 3.5 环保投资估算 (29) 3.6 环境经济损益分析 (29) 3.7 工程环境监理及环境管理制度 (30) 4 公众参与 (35) 4.1 信息公开 (35) 4.2 征求公众意见 (35) 4.3 公众意见归纳分析 (36) 4.4 小结 (36) 5 环境影响评价结论 (37) 5.1 综合结论 (37) 5.2 建议 (37) 6 联系方式 (38)

城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题

城市地铁车辆段上盖物业开发建筑方案设计有关问题探讨摘要:在城市土地日益紧张的今天,如何利用车辆段上部空间,将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下,有机结合起来,以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。本文以某车辆段为例,详细阐述地铁车辆段上盖物业开发设计中遇到的几个问题。 关键词:地铁;物业开发;建筑方案;可行性 abstract: urban land in the growing tension today, how to use the car depot upside space, will industrial building and civil construction in assure respective use function, under the premise of organic combine, save of land use, promote economic, social and environmental harmony sustainable development to have the important meaning. taking a car depot as an example, a detailed explanation of the subway car depot cover property development encountered in the design of a few questions. key words: the subway; property development; construction project; feasibility 中图分类号: u231+.2文献标识码:a文章编号: 地铁车辆段及综合基地,是保证地铁正常运营的后勤基地,它包括停车、日常检修、综合维修等功能,以及物资总库、培训中心

城市地铁车辆段上盖物业设计

城市地铁车辆段上盖物业设计 摘要:针对地铁车辆段上盖物业开发,盖体平台面积较大,结构复杂,文中探讨了转换层的设置部位,转换层下柱网和层高的布置原则,对多遇地震情况下的复杂高层结构的计算,对转换构件采用中震弹性和大震不屈服验算,对施工模拟荷载和一次性加载进行比较,同时对转换层采取多种结构构造措施。 关键词:地铁车辆段;转换层;结构设计 Abstract: Based on the subway car depot cover property development, cover body platform area is larger, the structure is complex, this paper discusses the conversion layers set position, convert the layer and layer are tall column grid of the layout of the principle of an earthquake in the complex high-rise structure calculation, to convert the shock of elastic component and strong earthquakes do not yield analysis, analog load of construction and one-time loading comparison, at the same time for conversion layers to take a variety of structural measures. Key Words: subway car depot; conversion layers; structure design 引言:《高规》[1]将设置转换结构的楼层命名为转换层,包括转换结构构件,即完成上部楼层到下部楼层的结构形式转变或上部楼层到下部楼层结构布置改变而设置的结构构件,含水平结构构件及其以下的竖向结构构件。考虑到土地的集约化高强度开发利用,提高土地有效利用率,把城市地铁车辆段分成盖上和盖下两部分,盖上开发为一个综合小区,有办公楼、住宅等,房屋跨度小,而盖下为停放地铁车辆的生产房屋,跨度较大,通过转换层把它们联系起来,转换层既是一个重要的、复杂构造层,也是目前地铁车辆段物业开发设计的关键和难点,笔者以天童庄车辆段的转换层结构设计问题进行探讨,为类似工程提供设计思路和参考。 1、工程概况 天童庄车辆段总用地面积为38.4万平方米,东西长约1300米,南北宽约330米,盖上住宅建筑面积为14.96万平方米,住宅套数为1464套,盖上宿舍建筑面积7.8万平方米,共1342个标准间,盖上还有地铁办公楼,写字楼、小区活动中心等其他房屋,整个盖上部分体量较大,布置紧凑,功能分区明确;盖下为检修主厂房、运用库、维修车间、镟轮库、物资库、轮对踏面检测库、污水处理站等地铁车辆段生产房屋。整个车辆段顶板大平台连成整体,顶板以上均为多、高层建筑及景观绿地,以抗震缝兼伸缩缝划分为若干个独立区块,形成带裙楼的大底盘多、高层房屋。

深圳地铁前海车辆段上盖物业开发建筑设计方案的应用

建筑设计与规划 福建建设科技 2011 N o 4 33 深圳地铁前海车辆段上盖物业开发建筑设计方案的应用 徐伟工(深圳市地铁集团有限公司 广东深圳 518026) [摘 要] 随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,本文详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,如何有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防、噪音防控等三个主要问题。为今后车辆段及其上盖物业 开发的设计方案提供借鉴。 [关键词] 上盖物业 建筑消防 交通组织 噪音防控 A pplication of b uilding d evelopme nt de sign sc heme for up per prope rty of Qianhai ve hicle section of S henzhen Met ro Abstract:Wit h the hig h speed development o f Chinese eco no my,the scale o f cities is ex panding ,mo re and mo re cities ar e develo ping the under gr ound or bit traffic.T his paper elabor ates t hat o n desig n o f the upper pr operty of v ehicle section,how to solve the traffic or ganization,building fire protectio n and no ise contro l effectively.It pro vided refer ence fo r the desig n of the vehicles and pr operty dev elopment in the future. Key words:U pper pr operty ;Building F ire pro tection;traffic o rg anization;noise prev ention and contro l 作者简介:徐伟工(1972),男,毕业于黑龙江水利专科学校水利水电工 程建筑专业,工程师。 随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,其中地铁车辆段承担着地铁列车的厂修、架修、运行指挥等重要功能。是地下轨道交通系统中必不可少的重要组成部分,但地铁车辆段一般占地面积较大,在城市土地日益紧张的今天,如何利用车辆段上部空间,将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下,有机结合起来,以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。 本文以深圳前海湾车辆段为例,详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,充分考虑项目所在地区周边环境情况,有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防以及外部环境的噪音、震动对上盖物业的影响及防控措施三个主要问题。为今后车辆段及其上盖物业开发的设计方案提供借鉴。 1项目概况 前海湾车辆段上盖物业建设项目位于深圳市南山区前海湾,未来前海湾CBD 区东南角,平南铁路深圳西站西侧,南端为滨海大道,西侧空地规划为金融商务中心,北侧为规划一环快速通道(南坪快速通道)。 本项目总用地面积为50 9公顷,其中车辆段上盖面积35公顷。规划总建筑面积为141 00万平方米,平均容积率为3 0。其中保障性住房占总建筑面积的43%,计60 2万平方米。上盖物业在总体规划布局上,以注重环境,合理布局,功能分区明确,配套设施完善,可弹性开发等各项为规划设计总原则,务实与创新同步发展,力求体现城市土地的利用与轨道交通相结合的高效率开发模式。工程总平面布置见总平面图及鸟瞰图(图一)。 2建筑消防设计 图一 前海湾车辆段上盖物业建设项目鸟瞰图 (1)首层生产界面:地铁车辆段使用用房,层高9 0m;9 0m 板设计火灾安全界面。 (2)二层(9 0m 板)为城市通行界面:主要为小区车库、小区设备用房及城市交通换乘空间,层高7 0m; (3)三层(16 0m 板)小区界面:以上为商住及办公建筑,16 0m 板设计火灾安全界面。 (4)9 00及16 0米平台均采用钢筋混凝土结构防火。本项目建筑以地铁上盖9m,16m 及上层11个地块建筑为依,室内消防给水系统具有独立扑灭火灾的能力,设置包括:消火栓系统、自动喷水灭火系统、手动及自动消防中央警报及侦察控制系统、水喷雾灭火系统、手提灭火仪器、气体灭火系统、移动式灭火器具。 16m 平台区域设满足大型消防车双向通行的消防车环道。各消防车道均与市政出入口相接,满足各个方位来的消防车均能于16m 平台消防。 居住区主要道路至少有两个方向与外围道路相连,机动车道对外出入口间距 150m 。沿街建筑物长度超过150m

地铁上盖物业设计研究

地铁上盖物业设计研究 本文浅析了常见的地铁上盖物业开发模式,简述了地铁上盖物业常见的设计问题,探讨了地铁上盖物业的规划设计和建筑设计,以期为我国的地铁上盖物业设计提供借鉴。 标签:地铁上盖物业;设计 前言:随着我国经济的发展和城市化进程的推进,我国的地铁建设方兴未艾。地铁是一种重要的交通方式,在公共交通中占据着重要的地位。地铁建设,对于城市交通建设以及城市发展具有至关重要的作用。地铁上盖物业建设,对于地铁建设意义重大。良好的地铁上盖物业建设有利于充分发挥地铁的商业效益,实现对城市发展的强有力的带动。因此,有必要加强对地铁上盖物业的设计研究。 1、地铁上盖物业开发模式 在城市化的有力推动下,地铁交通日益发展,其功能日趋多样化。社会实践表明,地铁建设不仅能推动城市交通的巨大进步,而且能带动城市经济的发展,尤其是地铁沿线的经济发展。地铁沿线的城市地块极具商业价值,因此极易吸引各种物业开发及投资[1]。对地铁的物业开发重点,通常集中在地铁站附近、地铁区间内、地铁沿线周边地区等。常见的地铁上盖物业开发模式主要有以下几种。 1.1地下空间综合开发 地下空间综合开发,是常见的地铁上盖物业开发模式。该开发模式主要应用于主城区内的地铁沿线的周边区域。此类区域大多经过大规模的商业开发,但仍具有一定的商业价值。此类区域的城市地面上,已经具备了系统规模的开发建设。如果仅仅因为地铁建设带来的商业价值,而全盘推翻既有建设进行重新开发,无疑将导致资源的巨大浪费[2]。为了充分合理地利用地铁沿线的商业价值,可以采用地下空间综合开发的方式,进行地铁上盖物业的开发。地下空间综合开发模式能实现对地铁沿线周边区域地下空间的综合开发和充分利用,能实现对商业价值的拓展,与地上商业开发形成相得益彰的良好效果。地下空间综合开发要结合地上开发现状,实现对地上商业空间的良好拓展和延伸,充分发挥地铁沿线周边区域的商业价值,增加城市经济效益。地下空间综合开发要选择科学合理的开发业态,实现地下空间对地面空间的良好补充。 1.2站台上盖物业开发模式 城市地铁建设要确保与城市规划的协调一致。城市地铁通常会延伸至城市经济不发达,或者是开发不充分的郊区。对于此类地铁建设而言,地铁运营部门只有投入巨额的资金,才能实现对地铁周边地上空间与地下空间的全面开发。为实现对地铁周边地面和地下空间的综合开发,地铁运营部门可以对地铁上盖物业进行科学合理的规划,从社会上吸引充足的资金参与地铁上盖物业的开发建设[3]。

地铁上盖物业思考

地铁上盖物业思考 近期北京有公司竞得两个地铁车辆段上盖开发项目的国有建设用地使用权,政府计划将获得的26亿元土地溢价用于轨道交通建设,并在两个地块上配建9万平方米保障性住房。媒体将此类比与香港的地铁上盖物业模式,认为将成为北京集约用地的一种新模式。 这种模式在北京确实比较新,在其他地方则早有实施案例。香港的模式比较成熟,政府以地铁建设前的土地价格将土地出售给地铁公司,地铁修造完成后,周边物业升值很大部分就归于地铁公司。早期的地铁上盖的基本形式是在地铁出口附近建设大的综合体,包括地面的交通转运枢纽,裙楼中的商业物业和高层的住宅。在建造中既注重利用地铁出口带来的巨大人群与商业结合,给商家带来高回报,通过便利的出行来提升住宅价值,又注重将地铁出口的人群繁杂以及商业商务区的开放性与住宅部分的私密要求进行合理的衔接过渡,避免造成干扰。地铁公司通过出售住宅物业获得短期较多的地铁建设发展资金,通过持有商业物业获得出租回报带来稳定的收益,由此成为世界上唯一盈利的地铁公司。除地铁出口附近的物业外,香港地铁公司也在一些车辆段旁开展物业的建造与运营。 北京其实也有类似的地铁上盖。从形态上来说,城内很多地铁站有不少出口都通向大型商场,不过大多是历史形成,并非从建造最初就有通盘考虑。近年来新建的地铁线路很多站点的出口都主动考虑与周边的地面交通线路以及商业、住宅项目的衔接,虽然在设计上还有很多欠缺,但是越来越注重发挥地铁的整体效益,并提高周边土地的综合利用效率,这方面的进步还是有目共睹的。至于地铁上盖建保障房,国内一些城市已有先例,深圳的第一个地铁上盖物业——一号地铁线的前海站上建设的保障房住房工程今年下半年就要交付使用,能提供12000套保障房,深圳还计划在另外三个车辆段上盖保障房。北京近期出让的这两个地块其实只是在住宅项目中配套建造保障房,并非专门的保障房工程。 需要关注的并非建保障房,而是车辆段上盖物业的问题。城市内的土地在建造上起到的都是承载功能,只要地质条件允许,承载什么用途的建筑,并没有太多差异,一块地可以建工厂,也可以建住宅楼,也可以修成公园,更多是从城市整体规划上来考虑。至于把一些用途混合在一起建造,只要各种功能之间相互不干扰,或者有些许干扰,通过技术条件可以解决,混合建造能节约土地,并带来生活便利、交通便捷等好处。从这个角度来看,从以前

地铁上盖物业项目的经济效益分析

地铁上盖物业项目(TOD模式) 的经济效益分析 一、运营模式 地铁上盖物业盈利模式主要为“地铁经营+物业发展”模式,有效的经营运作地铁上盖物业,获取丰厚的收益,支持地铁事业持续发展,是地铁物业经营者的首要任务。地铁上盖物业运营模式如下: 1.持有物业的租赁,获取稳定的利润。 纯租赁模式风险小,租赁收入稳定,可分为整租经营和分租经营。整租多适用于大面积零售业态,如大卖场超市和百货。将物业统一租赁给专业经营者,由其统一负责物业的布局规划、招商、经营和物业管理,既能避免经济波动对商业的负面影响,又能节约物业管理费用。在人员专业化程度不高、市场占有率低的初期阶段是比较可行的经营模式。分租适用于写字楼及不规整的多业态商业,地铁公司自行对项目进行业态定位、招商和物业管理,能够形成较高租金,利于商户管理和物业经营的专业化发展,但需要一定的人力和资金保障。 2.采取自行经营模式,在获取利润的同时打造地铁自有品牌,增强地铁公司对物业经营的可控性。 自行经营存在高风险和高利润空间。针对沿线不同业态的大面积物业分别成立专业管理公司,独立经营、独立核算,快速打造各业态专业管理公司,创立地铁自主的商业管理品

牌,并逐步扩展至地铁线以外领域。天津地铁集团已经开始了专业化经营管理公司的经营运作,先后成立了酒店管理公司和商业管理公司,在物业经营管理方面取得了成效。 近几年,我国网络消费的兴起对传统百货商业产生替代影响。单纯的开专卖店式的百货经营因定位模糊,产品雷同等缺陷,已不能满足中国新生代消费者对时尚工业产品的需求。地铁乘客主力为上班族,受过良好教育,对时尚产品的认知度和需求度高,应注重其对品位、潮流的追求,买手制经营模式能够对其产生较强的吸引力。另外,开发自有品牌也是地铁商业追求差异化经营的有效手段,将地铁文化融入商业品牌开发并获得利润。 3.持有地铁物业的出售,实现投资收益。 物业出售多用于住宅或写字楼项目,风险性小,盈利空间大,资金回收速度快,但缺乏可持续发展性。地铁工程建设和物业开发期限长,很大程度上加大了地铁公司的资金压力,出售物业,快速变现盈利,在一定程度上能够缓解资金压力。 4.置业经营模式,收购、建设物业资产,通过经营实现物业的增值收益。 置业模式是地铁物业经营的高级阶段,在具有一定的资本实力及操作能力的基础上能够实施。在地铁建设施工会对沿线既有物业产生影响,功能拆迁、道路断交、围栏遮挡、噪音污染、建筑地基下沉隐患等因素使物业无法正常使用,

浅谈地铁上盖物业的建筑设计

浅谈地铁上盖物业的建筑设计 摘要:在现代化的城市轨道交通建设中地铁上盖区块占地不小,如果对这些地块运用适当方法进行合理设计,对于城市土地资源意义重大。本文结合实例对地铁上盖物业的综合体建筑设计进行分析探讨。 关键词:地铁;上盖物业;设计Abstract:In the city orbit transportation construction in the modern subway upper cover block covers an area of little, if the block design using appropriate methods for city land resources, of great significance. This paper is combined with the design of the complex building of the MTR property analysis. Keywords: Subway; property; design 1.商业建筑项目基本概况 商业广场项目位于广州天河区,交通十分便利,建成后将是本区域的一个标志性建筑。本项目地面以上包含一栋甲级5A 超高层写字楼、一栋凯宾斯基五星级酒店、一栋高档酒店式公寓楼以及含商业、餐饮、娱乐等多功能为一体的裙房。项目的总建筑面积为162379 m2,包含地上106817 m2,地下55562 m2。其中最高的办公楼总共26 层120 m 高;五星级酒店高度87m,含312间客房;公寓楼一共33层99 m 高。 5号线某车站东西横贯地下室地下三层和地下二层的心脏地带,将整个项目分为南北两个区,同时又使得项目的所有功能紧紧围绕车站四周布局。以公共交通主导整个项目的设计,实现真正意义上的轨交上盖综合开发理念。该地块建成后将成为天河地区集商务、商业、旅游、购物、休闲、娱乐、停车、地铁交通于一体的城市综合体和魅力都市中心(如图1)。 图1 总体鸟瞰图 2.建筑设计—地铁与上盖物业一体化空间设计 2.1地铁站体位置与总平面布局的关系 一般的地铁站点与周边的开发地块关系可分为路中式、路侧式两大类。 路中式地铁站的本体位于城市道路下方,在人行道设置地铁出入口或将出入

深圳轨道交通+物业开发用地取得方式研究

深圳轨道交通+物业开发用地取得方式研究 杨建华董事长 (深圳地铁万科投资发展有限公司,深圳市518000) 摘要:大城市面临人口急剧增长,交通资源日益稀缺的现状,为缓解交通压力,各大城市纷纷选择大力发展城市轨道交通系统,但由于轨道交通具有较强正外部性,建设需要大量资金,且短期盈利不足,仅靠财政投资及以政府信用担保的建设融资方式无法支持短期内大规模建设的特点,因此各大城市相继提出构建“轨道交通+物业开发”的可持续发展思路。选取深圳地铁作为研究对象,对深圳轨道交通投融资机制的开发策略,物业用地的取得方式及相应的法律基础、技术条件、障碍等进行全面的阐述,并针对具体案例进行研究,提出具体的操作细则和下一步改革探索的方向。为其他城市政府、企业进行投资决策提供指导,为轨道交通可持续发展提供具体的理论支持,具有强烈的示范意义。 关键词:轨道交通;房地产;开发模式;土地资源;合作开发 一、引言 改革开发以来,我国经济建设快速发展,城市化率逐年提高,对城市交通需求迅猛增长,供需矛盾日趋凸显,交通问题已成为制约城市发展的瓶颈。大力发展城市公共交通系统,是解决城市交通问题的必然选择。城市轨道交通是公共交通的骨干组成部分,截止2014年底,全国已开通地铁城市有22个,运营里程2829公里,开通线路94条;规划建设线路9926公里;正在建设地铁城市14个,正在建设里程895公里,正在建设线路29条,规划建设线路3610公里。已获批未建和正在争取报批的城市有数十个,保守估计,未来10年内,用于城市轨道交通建设的总投资超过5万亿,在政府难以承担巨额投资的情况下,

为解决建设资金来源需求,相继提出构建“轨道交通+物业开发”的发展思路。因此,根据实践情况及时探讨、总结轨道交通物业开发用地获取已有的具体的、系统化的做法,为各级城市政府、企业决策提供指导依据,为轨道交通可持续发展提供具体的理论支持,具有强烈的示范意义。 二、深圳轨道交通建设及物业开发的基本情况 深圳是我国较早进行地铁建设的城市,截止2014年底已运营178公里、在建线路3条。自地铁一期建设开始,一直探索构建适合中国国情、符合特区实际的轨道交通可持续发展模式,在地铁沿线土地开发上进行了一系列的摸索性实践。2009年提出全面构建“轨道+物业”的可持续发展战略,通过定向招拍挂与土地作价出资的方式取得数块土地资源。 三、深圳轨道交通建设的投融资体制 深圳轨道交通建设经历了一元化、二元化和目前多元化投融资模式的创新变革。“政府主导、市场化运作、多元化投资、可持续发展”成为深圳市积极推进轨道交通投融资体制改革的基本原则。 深圳地铁一期工程总投资约105亿元,采用一元投资模式,由政府负责70%投资,企业通过银行贷款等方式筹措30%投资资金,主要靠政府直接财政投入。二期工程总投资约800亿元(不含已BOT形式特别授权港铁公司负责的深圳轨道交通4号线),基本上采用二元化投资模式,由政府财政负责50%的资本金,其余50%的建设资金由企业采用债券、短融、银行贷款及BT等形式进行融资,融资渠道与融资方式更为多样[1]。三期工程在全国率先采用更加多元化的投融资模式,“政府将地铁沿线上盖用地作价出资注入深圳地铁,由地铁集团融资开展地铁建设”,并得到国家发改委的审批同意。

深圳前海车辆段上盖物业开发设计方案

深圳前海车辆段上盖物业开发设计方案 [摘要]随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,本文详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,如何有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防、噪音防控等三个主要问题。为今后车辆段及其上盖物业开发的设计方案提供借鉴。 [关键词]上盖物业建筑消防交通组织噪音防控 随着我国经济的高速发展,城市规模不断扩大,很多城市均在发展地下轨道交通系统,其中地铁车辆段承担着地铁列车的厂修、架修、运行指挥等重要功能。是地下轨道交通系统中必不可少的重要组成部分,但地铁车辆段一般占地面积较大,在城市土地日益紧张的今天,如何利用车辆段上部空间,将工业建筑与民用建筑在保证各自使用功能的前提下,有机结合起来,以节约用地、促进经济、社会和环境和谐可持续发展具有重要意义。 本文以深圳前海湾车辆段为例,详细阐述地铁车辆段上盖物业设计中,充分考虑项目所在地区周边环境情况,有效解决车辆段上盖物业的交通组织、建筑消防以及外部环境的噪音、震动对上盖物业的影响及防控措施三个主要问题。为今后车辆段及其上盖物业开发的设计方案提供借鉴。 1项目概况 前海湾车辆段上盖物业建设项目位于深圳市南山区前海湾,未来前海湾CBD区东南角,平南铁路深圳西站西侧,南端为滨海大道,西侧空地规划为金融商务中心,北侧为规划一环快速通道(南坪快速通道)。 本项目总用地面积为50.9公顷,其中车辆段上盖面积35公顷。规划总建筑面积为141.00万平方米,平均容积率为3.0。其中保障性住房占总建筑面积的43%,计60.2万平方米。上盖物业在总体规划布局上,以注重环境,合理布局,功能分区明确,配套设施完善,可弹性开发等各项为规划设计总原则,务实与创新同步发展,力求体现城市土地的利用与轨道交通相结合的高效率开发模式。工程总平面布置见总平面图及鸟瞰图(图一)。 2建筑消防设计 (1)首层生产界面:地铁车辆段使用用房,层高9.0m;9.0m板设计火灾安全界面。 (2)二层(9.0m板)为城市通行界面:主要为小区车库、小区设备用房及城市交通换乘空间,层高7.0m; (3)三层(16.0m板)小区界面:以上为商住及办公建筑,16.0m板设计火灾安全界面。 (4)9.00及16.0米平台均采用钢筋混凝土结构防火。 本项目建筑以地铁上盖9m,16m及上层11个地块建筑为依,室内消防给水系统具有独立扑灭火灾的能力,设置包括:消火栓系统、自动喷水灭火系统、手动及自动消防中央警报及侦察控制系统、水喷雾灭火系统、手提灭火仪器、气体灭火系统、移动式灭火器具。 16m平台区域设满足大型消防车双向通行的消防车环道。各消防车道均与市政出入口相接,满足各个方位来的消防车均能于16m平台消防。 居住区主要道路至少有两个方向与外围道路相连,机动车道对外出入口间距≥150m。沿街建筑物长度超过150m时,设置 4m×4m的消防车道。穿过高层建筑的消防车道,其净高≥5m,当建筑物长度超过80m时,在底层设置人行通道。上16m平台的坡道坡度设计≤10%,消防登高面处车道宽度≥6m,坡度≤2%。地块道路转弯半径满足12m消防车通行要求,与市政道路接驳处转弯半径为9-12m。 高层建筑消防设计,沿干道两侧高层由道路红线向后退10~15m;高层建筑间防火间距≥13m,其余一、二级民用建筑防火间距≥9m。一、二级民用建筑间为6m。沿建筑群四周设消防环路,高层建筑的底边至少有一个长边或周边长度1/4且不小于一个长边长度为消防登高面。 3交通组织 上盖物业开发项目与车辆段自9.00米平台分开,有各自独立的交通系统、消防流线系统,互不干扰。车辆段西侧、南侧及北端的东侧设有大门共3处与市政道路相衔接,段内设有消防车道干道。上盖物业交通设计以提升9m-16m平台的可达性为原则,提供多种出行路径和方式选择。9m平台为本项目以及社会换乘车辆停车场所。对上盖物业开发区域而言,16m平台只作为消防车和指定车辆的通行使用,形成明确的人车分流体系。 人流设计原则及组织 ◆平时人流原则:不穿越车辆段使用区域。 (1)从底层的住宅大堂乘电梯或者底层的公共楼梯等; (2)从9m停车层,通过内部竖向交通核直接进入建筑,或通过采光中庭的自动扶梯到达16m平台; (3)通过社区巴士,送至各组团入口及办公、酒店集中停靠区;

深圳地铁2号线车辆段上盖物业转换平台预应力混凝土结构设计与施工.

深圳地铁2号线车辆段上盖物业转换平台预应力混凝 土结构设计与施工 摘要:结合深圳地铁2号线车辆段上盖物业转换平台的设计与施工,本文对有粘结预应力混凝土技术在大跨、重载、转换结构中的应用技术要点进行了分析研究,探讨了此类工程的关键设计以及施工技术,为类似工程的预应力设计与施工提供参考。 关键词:转换;大跨;重载;有粘结预应力;设计;施工 0 工程概况 深圳地铁2号线蛇口西车端段上盖物业项目,位于大南山脚下,南临兴海大道,北靠大南山,处于大南山、小南山、赤湾山环抱之中。蛇口西车辆段占地18.4 公顷,整个基地大致为西北东南向的长方形,场地平整,用地标高+18.0m~+20.5m,北高南低,主要用于地铁车辆的检修与停放,主要包括运用库、物资库、联合检修库、综合办公楼等功能用房。整个项目由1~3 号平台组成,其中2 号平台由下部地铁运用库及平台上部10 栋保障性住房组成。地铁运用库层高10.5m,库顶为上部物业的停车场,停车场层高6.2m(结构板标高),屋面为物业用绿化层平台,考虑0.9~1.1m 高覆土和消防车道,此绿化平台为框支梁转换结构;绿化平台上部有10 栋公共廉租房物业,均为13 层,层高2.9m,距地总高55.0m,采用框架剪力墙结构。运用库柱子排列较规整,横向柱距9.0m,纵向柱距主要为17.0m,其中最大跨度21.6m,柱截面为3000×2000,该10 栋塔楼平面形状大多

为L 型或凹槽形,较复杂的平面均用抗震缝划分为平面形状较规整的多塔建筑。 由于下部为地铁车辆段的运营区域,对于结构竖向构件的位置和截面均有严格的限制,而在库上设计的10 栋保障性住房墙柱均难以落地,形成了大范围的竖向构件转换关系。 1 结构方案设计 由于该转换层框架结构横向柱距为9m,纵向柱距分别为17m及21m,上托13层框架结构,属于大跨重载转换结构形式,而2500mm~3000mm梁高与跨度比约为1/6~1/8,截面高度较小,因此在竖向荷载作用下普通钢筋混凝土梁抗裂性能不足,变形较大,对上部结构影响较大。同时该结构属于大跨超长无缝结构,单体结构最大长度115m左右。经计算,在假定温差±20℃(相对施工零应力状态)的基础上,转换梁的温度应力达到±3~4MPa左右。 所以,该转换层结构为大跨超长大体积混凝土结构,在巨大竖向荷载、水平荷载以及温度应力作用下转换梁普通混凝土极易开裂,普通混凝土结构难以解决。 设计采用预应力技术解决这一系列结构问题,通过对结构施加预应力,抵消一部分原有竖向荷载,同时在结构中预先产生压应力,使其抵消超长结构在季节温差和混凝土收缩过程中的拉应力。理论与实践证明预应力对大跨、超长以及重载结构解决挠度问题以及控制结构裂缝是有效的 [1][2]。 2 转换平台预应力结构设计[3]

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