新能源汽车“三电”系统产业联盟章程
新能源汽车“三电”系统产业联盟章程
（讨论稿）
根据《中国制造2025》和《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》文件精神，为尽快实现汽车产业千亿规模的发展目标，充分发挥联盟发起单位“三电“系统产业资源整合优势。本着“政府引导、企业为主、自愿参与、合作互助、责权清晰、行业自律、自建自营、自主发展”的原则。以深圳市蓝海华腾技术股份有限公司、XXXX、XXXX、XXXX、XXXX、XXXX、等单位为联盟发起人，联合行业内相关企业、高等院校、科研院所、中介机构在共同协商的基础上，组成以企业为主体、市场为导向、产品技术协作相结合的全方位合作的新能源汽车“三电”系统产业联盟。（以下简称“联盟”）。为明确联盟各方的职责、权利和义务，保证联盟的有效运行，特制定本章程。
第一章总则
第一条本联盟名称为：新能源汽车“三电”系统产业联盟(下称联盟)，英文名
Automobile and Parts Industry
Alliance 。缩写：XA & PIA。
第二条联盟性质：以深圳市蓝海华腾技术股份有限公司、XXXX、XXXX、XXXX、XXXX、XXXX等单位为联盟发起人，联合行业内相关企业、高等院校、科研院所、中介机构在共同协商的基础上，组成以企业为主体、市场为导向、产品技术协作相结
合的全方位合作的新能源汽车“三电”系统产业战略联盟。联盟组建的原则是“政府引导、企业运作、自愿参与、合作互助、责权清晰、行业自律、自建自营、自主发展”。
第三条联盟目标：加强新能源汽车“三电”系统“电机、电池、电控“企业的横向合作和产业链上下游企业的配套合作、技术协同攻关、整合提升产业链、促进产业有序良性发展。
第四条联盟宗旨：联盟以提升本产业竞争优势为目标，以促进资源共享和互利共赢为手段，以企业为主体，充分发挥龙头骨干企业的引领带动作用，联合产业上中下游企业和相关高等院校和科研机构在技术研发、生产制造、产品配套、市场开拓等方面谋求合作，在原材料整合、关联产品供应、产品制造、产品售后服务等产业链环节加强协调，通过产业链垂直整合和创新资源优化组合，推动技术进步，做强产业链，做大产业增量。
第五条联盟将遵守国家相关法律、法规规定，接受相关部门监督管理。
第二章联盟的工作任务
第六条推动新能源汽车“三电”系统的系统化、模块化、集成化进程。通过发起单位与相关科研院所之间的技术优势、科研交流、联合攻关，促进新能源汽车“三电”系统的技术创新和产品整合升级，提升“三电”系统的系统化、模块化、集成化的程度，更好的满足新能源车辆高效率、低能耗、轻量化的发展趋势。
第七条带动新能源汽车产业发展。等同于传统汽车“三大件”的新能源汽车“三电系统”是新能源汽车的核心动力驱动系统，承担了车辆能量来源的角色，具有不可或缺的重要地位。推动新能源汽车“三电”系统的发展，对于带动新能源汽车产业的提升有着重大的实际意义。
第七条打造国内乃至全球新能源汽车“三电”系统的产业基地。加快发展新能源汽车“三电”系统，打造一张本地新能源汽车智能制造产业的强势名片。支持盟内“三电”企业协同作战，用高度集成的模块化产品与国内外、省内外知名整车企业配套合作，并积极鼓励对照国际领先标准，进入汽车行业全球分工体系。
第八条建立并完善联盟产业链运作的长效机制，促进产业链企业的生产与销售合作，优化产业结构，形成“高技术、高品质、高附加值的产业集群，推动完善产业链和产业发展环境。
第九条组织联盟成员开展技术及产品展示活动，促进和推动产品在国内外市场的影响力和占有率。
第十条针对联盟成员企业和政府共同关注的问题，组织企业领导与政府有关部门的负责人及理论界的专家学者进行交流、座谈。
第十一条组织开展联盟内部各层次的创新人才培训工程，以及成果转化工作，建立培训、人才互访、人才招聘渠道，建立产业联盟对外公共平台、联盟微信平台、产业智库，举办专题讲座、信息交流、研讨、论坛、联谊等活动，促进产业、
社会资源的有效利用，协助联盟成员解决发展中遇到的问题形成互利互慧、共同发展的环境和机制。
第十二条发挥联盟优势，积极推动开展与科研院所、高校合作，为政府有关政策的制订以及重大项目的顺利实施献计献策，争取和承接国家重大项目和专项资金。
第十三条保护联盟内各企业的专利、著作权、商标、商业秘密等知识产权；
第十四条开展有助于联盟相关产业发展的公益事业及经联盟理事会研究决定开展的其他有关业务。
第三章组织机构
第十七条联盟组织机构设臵为理事会、秘书处、专家委员会。理事会为联盟决策机构和最高权力机构；秘书处为联盟常设执行机构；专家委员会为顾问机构。
第十八条本联盟设理事会，由联盟成员单位的法定代表人或其委派的专职代表组成，联盟设有理事长1名、常务副理事长7名、副理事长若干名。其职责是：
1、决定联盟运行方针，制定和修改联盟章程；
2、批准和取消联盟成员资格；
3、选举、任命和罢免联盟主任；
4、审议和批准秘书处工作报告；
5、决定联盟工作发展方向与重点工作任务，受益分配方案
等联盟重大决策事宜；
6、审议、批准和修改联盟内部管理制度；
7、决定联盟组织的变更和终止；
8、决定秘书处机构的设立或撤销；
9、审议财务预决算报告；
10、讨论和决定其它重大事宜。
以下事项须经理事会成员三分之二以上（含）同意方能生效：
1、修改联盟章程及联盟成员共有的事情许可使用的协议及
相关约定；
2、联盟的终止、解散、分立、合并；
3、联盟章程规定的其它需理事会表决通过的事项；
4、秘书处的组成、职责和管理机制。
第十九条理事会一般半年召开一次会议，特殊情况可采取通讯或视频会议等其他形式召开。
第二十条本联盟设立秘书处，秘书处是理事会常设的执行机构，直接受理事会理事长领导，负责联盟日常事务和项目的协调、管理工作。设秘书长一名，副秘书长若干名，实行秘书长负责制。秘书长由理事长聘任。副秘书长由秘书长提名，报理事会理事长批准后由秘书长聘任。秘书处工作人员由秘书长聘任。
第二十一条原则上理事会负责人任期两年，可连选连任。联盟的理事长、常务副理事长、副理事长须具备下列条件：
1、坚持党的路线、方针、政策、政治素质好；
2、在联盟业务领域内有较大影响；
3、最高任职年龄不超过70周岁；
4、身体健康，能坚持正常工作；
5、未受过剥夺政治权利的刑事处罚的；
6、具有完全民事行为能力。
第二十二条联盟常务副理事长、副理事长任期五年。理事长、常务副理事长、副理事长任期最长不得超过两届，因特殊情况需延长任期的，须经会员大会2／3以上会员表决通过，报业务主管单位审查批准同意后方可任职。
第二十三条联盟理事长的职权为：
1、召集和主持理事会联席会议；
2、检查联盟大会、理事会决议的落实情况；
3、代表本联盟签署有关重要文件。
第二十四条联盟常务副理事长职权为：
1、在业务上指导秘书处工作；
2、负责组织联盟理事会的日常管理；
3、组织制订并监督实施联盟行业规定与自律规则。
第二十五条联盟大会至少每年召开一次会议，由理事长主持。在特殊情况下，经理事长联席会讨论决定，可提前或延期召开，或以通讯的方式召开。联盟大会须有2/3以上的会员参加方能召开，其决议须经到会代表半数以上表决通过方能生效。参会人员因故不能参加表决时，可以委托代表参加表决。
第二十六条会员大会每届五年（每届最长不超过5年）。因特殊情况需提前或延期换届的，须由理事会表决通过，报业务主管单位审查批准同意。但延期换届最长不超过1年。
第二十七条专家委员会由有关领导和国内汽车及“三电”系统产业研究专家、学者及在行业内做出特殊贡献有代表性、
有影响力的企业家组成。专家委员会负责对联盟技术创新发展导向或对技术创新项目进行策划，提供技术指导或提出咨询意见，承担产业技术创新规划、技术创新课题立项和项目评审、技术体系标准审定、制定等工作。由联盟秘书处发给专门聘书。
第二十八条秘书处设秘书长一名，副秘书长和秘书若干。秘书处的职责是：
1、执行联盟大会决议，负责组织、管理、协调联盟的各项工作；
2、负责组织落实联盟大会会议的筹备和召开；
3、制定联盟内部管理制度；
4、起草联盟年度工作报告、年度财务预、决算报告；
5、负责项目协调、活动组织、资金筹集以及对外联络等工作；
6、负责受理加入联盟的申请，对申请单位资格进行初步审查；
7、依据联盟有关制度提议除名违规联盟成员及受理联盟成员退出联盟的申请；
8、联盟理事会交办的其他事项。
第二十九条联盟秘书长行使下列职权：
1、主持联盟秘书处日常工作，组织实施工作计划，监督工作进展情况；
2、提名副秘书长并报理事会审议；
3、召集和主持联盟理事会会议；
4、代表本联盟签署有关重要文件和参加各种重大活动。
第四章联盟成员、加盟条件与程序
第三十条联盟由积极致力推进新能源汽车“三电”系统产业，从事相关技术与产品的研究开发、生产、服务、投资的企业、高等院校和科研院所等具备独立法人资格的相关机构自愿组成。其他相关的金融、中介机构也可成为联盟成员。联盟各成员是独立的法人实体，对其他联盟成员的债权债务不负连带责任。
第三十一条申请加入联盟的成员，必须具备下列条件：
1、诚信经营的独立法人单位，在行业内处于领先地位；或者是与联盟产业发展相关的政府管理部门，以及从事相关领域工作的科研院所、高校或个人；
2、热衷于推动新能源汽车“三电”系统产业及技术标准的发展；
3、拥护本联盟的章程，履行本联盟的各项义务。
第三十二条申请加入联盟需履行以下程序：
1、填写《新能源汽车“三电”系统产业联盟申请表》，提交本单位拟在联盟开展有关产品配套，技术研发、产品制造等工作的书面报告、签订加入联盟的承诺书。另，企业会员提交营业执照、组织机构代码证和法人代表身份证明的复印件；机构会员提交单位同意入盟介绍信及机构负责人身份证明复印件；个人会员提交个人身份证明复印件及从事相关领域工作的证明文件；
2、秘书处初审后报理事会审议；
3、经理事会授权，秘书处可审批新会员，并报请下次理事会会议确认。
第五章联盟成员的权利
第三十三条联盟成员平等享有联盟章程规定的各项权利：
1、参加联盟大会会议，参与讨论和表决与联盟发展有关的重大政策、决议和事项；个人会员不享有决策事项的投票权；
2、向秘书长提议召开联盟大会临时会议，对联盟秘书处工作提出建议、意见并进行监督；
3、优先与联盟内其他成员协作；
4、企业会员与机构会员可以质询联盟财务收支状况；
5、参加联盟定期和不定期举行的信息沟通与技术交流、培训等活动；
6、企业会员享有联盟徽标的使用权；
7、企业会员与机构会员经联盟秘书处书面批准，可以以联盟名义举办活动；
8、自由退出联盟的权利。
第六章联盟成员的义务
第三十四条联盟成员应履行联盟章程规定的各项义务
1、承认并遵守联盟章程，执行联盟决议，企业会员应遵守行规行约；
2、签署适用于成员的有关知识产权声明，联盟成员企业须按统一格式在其宣传资料的显著位臵标注联盟徽标和名称。相关联盟的知识产权政策及协议根据具体项目进一步讨论完成；
3、共同致力于联盟的建设；
4、根据各自优势，确立相关产品与技术达到联盟内资源共享；加大技术及产品配套、制造等方面的实际投入，按照各自优势开展协作，推动市场与效益的最大化；
5、实行联盟的信息共享，面向行业开展服务；
6、在新能源汽车“三电”系统领域的研究、开发、制造、服务过程中，积极申请并维护相关专利；
6、结合重大项目实施，利用国家资金资助和自筹资金等方式，逐步建立并完善联盟的产业合作。
7、未经联盟书面许可，联盟成员不能以联盟的名义开展任何活动或业务；任何联盟成员违反本约定，给联盟或其他联盟成员带来任何损失的，有义务承担充分的赔偿责任。
8、应秘书处的要求派代表参加秘书处的工作，并承担联盟委托的工作，积极支持和参加联盟举办的各项活动；
9、积极推荐联盟新成员；
10、保守联盟商业秘密。
第七章联盟经费的管理和使用
第三十五条联盟经费来自以下收入：
1、联盟单位缴纳的会费；
2、政府支持经费
3、合作研发项目管理费；
4、在核准的业务范围内开展活动或服务的收入；
第三十六条联盟经费支出主要用于以下事项：
1、联盟秘书处所需的管理费用支出；
2、联盟举办各项活动支出；
3、专家咨询服务费用支出；
4、其他与联盟相关的支出。
第三十七条联盟经费由理事会委托联盟常设机构依托单位设立独立帐目进行管理。经费来源属于政府财政资助的，将明确执行国家有关经费管理监督规定。接受理事会的监督和联盟成员共同认可的第三方的审计。
第三十八条联盟经费专款专用，实行独立的财务预决算制度，保证会计体系合法、真实、准确、完整，严格执行国家规定的财务管理制度。社会捐赠、资助的应当尊重捐赠、资助人的意愿，并将有关情况以适当方式向社会公开。通过联盟共性合作获得的收益，由理事会事先批准开支。
第三十九条联盟成员派到联盟工作人员的工资、保险及福利待遇，由所在联盟成员承担。外聘人员的工资、保险及福利待遇，由联盟承担并按照国家有关规定执行。
第四十条联盟的资产管理必须执行国家规定的财务管理制度，接受会员大会和财政部门的监督。资产来源属于国家拨款或者社会捐赠、资助的，必须接受审计机关的监督，并将有关情况以适当方式向社会公布。
第四十一条联盟的资产，任何单位、个人不得侵占、私分和挪用。
第八章联盟成员退出和除名
第四十二条如发生如下情况之一者，会员资格终止：
1、联盟成员自愿退会，并书面通知联盟秘书处，交回联盟成员证；
2、联盟成员连续两年不参加联盟活动，视为自动退会；
3、企业会员、机构会员因单位解散或依法注销，并书面通知本联盟，交回联盟成员证；
4、个人会员死亡，或失去继续参加联盟活动能力。
第四十三条联盟成员退出联盟时应提前30个工作日向秘书处提出书面申请。秘书处在收到书面申请后于7个工作日内向理事会通报。经理事会讨论通过，形成决议，向联盟成员通报。
第四十四条对背离本联盟宗旨，损害联盟利益、声誉，违反本章程中的义务规定条款并协商无效的成员，经秘书处核实，提交联盟大会审议决定除名。
第四十五条对违反法律法规的联盟成员，视情节轻重，本联盟有权取消其联盟成员资格。
第四十六条联盟成员被除名的，已交纳的会费不予返还，并通报联盟所有成员，停止其一切联盟内部活动。
第四十八条联盟成员的除名，须经秘书处核实，提交理事会议，由理事会五分之四以上（含）成员表决同意方可生效。除名一年后，经过整改，方可重新申请加入。
第九章联盟章程修改
第四十九条联盟章程的修改，须经理事会表决通过后报联盟大会审议；章程修改应分别获得理事会、联盟大会75%以上赞成票方可通过。
第五十条联盟修改的章程，须在会员大会通过后15日内，经业务主管单位审查同意核准后生效。
第十章联盟终止
第五十一条联盟因终止、解散或分立、合并等需要撤销的，由秘书处提出，经理事会表决且五分之四以上（含）同意方能通过。
第五十二条联盟终止前，须在相关单位及有关机构指导下由理事会负责组织成立清算组织，清理债权债务，处理善后事宜。清算期间，不开展清算以外的活动。剩余财产按照国家有关规定决定用途。
第五十三条法律适用
本协议及其解释适用中华人民共和国法律。
第五十四条协议的生效和变更
1、本联盟因各方履行本章程而相互发出或者提供的所有通知、文件、资料，均应以秘书处登记的地址、传真、电话、电子邮件、联系人等信息进行联系。若有变更，应提前十五日通知相关各方。
2、联盟成员单位应严格遵守和履行本章程内容，如违约应负相应的法律责任。
第五十五条本协议的解释权属联盟理事会。
第十一章附则
第五十六条任何在联盟内或由联盟讨论的内容，包括会员大会、理事会会议、工作组会议议题和内容仅在会员内部是公开的。任何会员都应该遵守联盟的保密制度。
第五十七条联盟章程经全体成员单位会议讨论通过后生效，其条款由秘书处负责解释。
第五十八条本章程的解释权属新能源汽车“三电”系统产业联盟理事会。
新能源汽车三电(电机电控电池)环境与可靠性试验-振动试验
新能源汽车三电环境与可靠性试验-振动试验 一、电机电控正弦振动 1.1 试验标准：GB/T18488.1--2015 1.2 试验条件选择：依据装车部位选取条件，一般为“其他部位”。下图注释1中 X和Y 方向位移和加速度可以除2，但目前各大供应商均选择量级不除2来测试。 二、电机电控随机振动 依据装车类型分为纯电动乘用车，混合动力乘用车，商用车。 2.1 纯电动乘用车试验标准：ISO16750-3-2007 2.2 试验条件选择：试验IV-乘用车,弹性体(车身) 2.3 混合动力乘用车试验标准：ISO16750-3-2012 2.4 试验条件选择：试验II- 乘用车，变速箱
2.5 商用车试验标准：ISO16750-3-2012 2.6 试验条件选择：试验VII- 商用车，弹性体（固有频率小余30HZ以下需要追加测试，具体请查阅标准） 2.7 振动叠加温度选择（高温一般为105~125）
2.8 振动台选择，电机质量大，振动量级大，一般选择5吨以上推力振动台，台面最好为800mm*800mm以上。电控质量轻，尺寸小，一般选择3吨以上推力振动台，台面最好为600mm*600mm以上。 三、电池包随机振动 3.1 试验标准：GB/T31467-2015 3.2 Z方向试验条件 3.3 Y方向试验条件1 3.4 Y方向试验条件2
3.5 按电池包装车位置选取Y轴试验条件 3.6 X方向试验条件 3.7 试验顺序和方向定义：Z→Y→X 水平纵向X方向即为行车方向 3.8 振动台选择，电池包尺寸大，质量重，振动量级小，一般选择5吨以上推力振动台，台面1200mm*1200mm以上。
新能源汽车项目策划书
新能源汽车项目策划书 篇一：新能源汽车项目计划书 电池项目 商业计划书 XXX 二零一一年一月 目录 第一章基本情况.................................................................................................................. .. (5) 1.1公司概况.................................................................................................................. .. (5) 1.2公司股权结构与股东情况介绍 (5) 1.3项目.................................................................................................................. . (5) 1.3.1项目背景 (5)
1.3.2项目简述 (5) 1.3.3项目优势 (5) 第二章储能用蓄电池市场与行业分析 (6) 2.1宏观环境分析.................................................................................................................. (6) 2.1.1宏观经济环境分析与趋势预测 (6) 2.1.2宏观政策环境分析 (7) 2.1.3宏观环境对行业的影响分析 (8) 2.2行业分析.................................................................................................................. .. (9) 2.2.1行业发展状况分析 (9) 2.2.2行业上下游产业链 (11)
新能源汽车项目计划书 (1)
新能源汽车项目 计划书 规划设计/投资方案/产业运营
新能源汽车项目计划书说明 2020年10月9日，随着面向2035年的《新能源汽车产业发展规划》 获得国务院常务会议通过，新能源汽车产业再次迎来重大利好，资本市场 近期亦以多股涨停热烈回应。 该新能源汽车项目计划总投资10451.82万元，其中：固定资产投资6966.54万元，占项目总投资的66.65%；流动资金3485.28万元，占项目 总投资的33.35%。 达产年营业收入24944.00万元，总成本费用18817.93万元，税金及 附加204.92万元，利润总额6126.07万元，利税总额7175.97万元，税后 净利润4594.55万元，达产年纳税总额2581.42万元；达产年投资利润率58.61%，投资利税率68.66%，投资回报率43.96%，全部投资回收期3.77年，提供就业职位420个。 坚持节能降耗的原则。努力做到合理利用能源和节约能源，根据项目 建设地的地理位置、地形、地势、气象、交通运输等条件及“保护生态环境、节约土地资源”的原则进行布置，做到工艺流程顺畅、物料管线短捷、公用工程设施集中布置，节约资源提高资源利用率，做好节能减排；从而 实现节省项目投资和降低经营能耗之目的。 ......
报告主要内容：总论、背景及必要性、市场调研预测、建设规模、项目建设地方案、建设方案设计、工艺方案说明、项目环境影响分析、项目安全管理、项目风险评估分析、项目节能方案分析、进度计划、投资方案说明、经济效益可行性、评价及建议等。
第一章总论 一、项目概况 （一）项目名称 新能源汽车项目 2020年10月9日，随着面向2035年的《新能源汽车产业发展规划》获得国务院常务会议通过，新能源汽车产业再次迎来重大利好，资本市场近期亦以多股涨停热烈回应。 （二）项目选址 xxx工业园 （三）项目用地规模 项目总用地面积25879.60平方米（折合约38.80亩）。 （四）项目用地控制指标 该工程规划建筑系数53.86%，建筑容积率1.07，建设区域绿化覆盖率5.76%，固定资产投资强度179.55万元/亩。 （五）土建工程指标 项目净用地面积25879.60平方米，建筑物基底占地面积13938.75平方米，总建筑面积27691.17平方米，其中：规划建设主体工程17004.69平方米，项目规划绿化面积1595.15平方米。
新能源汽车项目计划方案
新能源汽车项目计划方案 一、项目提出的理由 进一步加大研发投入，推进传统产业转型升级与供给侧结构性改革，加快新旧动能转换步伐，降低对外依赖度。加强关键核心技术攻关，不仅要求各种创新资源的充足投入和有效整合，还需要通过深化改革打造完整的创新链条和良好的生态系统，以应用促发展，加强集成创新和协同创新。 二、项目选址 项目选址位于xxx产业发展示范区。地区生产总值3493.46亿元，比上年增长6.25%。其中，第一产业增加值279.48亿元，增长11.27%；第二产业增加值2165.95亿元，增长9.22%第三产业增加值1048.04亿元，增长9.64%。 一般公共预算收入238.32亿元，同比增长9.86%，一般公共预算支出510.86亿元，同比增长11.42%。国税收入366.61亿元，同比增长11.06%；地税收入亿元42.96，同比增长11.20%。
居民消费价格上涨1.11%。其中，食品烟酒上涨1.03%，衣着上涨0.69%，居住上涨0.96%，生活用品及服务上涨1.17%，教育文化和娱乐上涨1.03%，医疗保健上涨0.91%，其他用品和服务上涨0.86%，交通和通信上涨1.17%。 全部工业完成增加值1720.65亿元。规模以上工业企业实现增加值1420.22亿元，比上年增长5.37%。 场址选择应提供足够的场地用以满足项目产品生产工艺流程及辅助生产设施的建设需要；场址应具备良好的生产基础条件而且生产要素供应充裕，确保能源供应有可靠的保障。 三、建设背景及必要性 1、本期工程项目建设有利于促进项目承办单位技术水平提升，有利于促进企业自主研发能力提高，坚持重点突破与整体推进有机结合；紧紧围绕战略性新兴产业、高技术产业发展重点，把有限的科技资源集中到事关战略性新兴产业发展的关键技术、领域，集中到事关企业科技创新能力提升的重要环节，为此，本期工程项目建设有利于发挥导向、牵引、辐射和带动作用，延伸相关产业链，壮大产业集群，增强相关产业的发展水平和竞争能力。 2、实干成就实力，趋势扩大优势。随着众多大项目、大企业的落户，台州制造业将提前走出困境，台州的产业前景非常美好。只要我们立足制造业这个转型升级的主战场，继续这样不遗余力地开拓进取，搭上第四次
新能源汽车三电系统详解(图文并茂)
新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动，电池，电控。 下面详细讲解一下三电基础知识：
一、电池 电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。 动力电池是非常“年轻”的产品， 1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池，它是现代电动汽车架构雏形，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在流行的锂电池，也才20多年。 从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电池来看，32款车型采用了17家企业的电池，其中16家是电池厂商，另外一家是长安新能源的，这说明其它乘用车的动力电池直接外购，包括电芯、电池组与电池管理系统等。
大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力 跨国车企，虽然没有自己的电芯，但是它们却坚持自己设计生产电池组件与管理系统，这是为了加强动力电池的核心竞争力。与大多自主品牌的差别是，即使不采用这家的电芯，它们可以换个电芯品牌照样能够设计电池组，核心技术还是掌握在自己手里。
但是我们更关心的是动力电池，也是就新能源汽车中的能量来源，目前动力电池中，镍氢电池面临淘汰，铅酸电池全凭保有量在支撑，故目前以锂电池最为主要。（如下图） 先介绍几个重要概念
能量密度方面电池肯定不如汽油，但是究竟差别多大呢？一箱50L的汽油可以大概跑600km,续航同样里程的电动车需要多少电池呢？（如下图）
下表列出了四类锂电池的主要性能指标差别。从表中可以看出，四类电池各有优劣。那各汽车厂商究竟是凭什么选择其中某种电池呢？哪种电池又将是未来的主流呢？
新能源汽车项目商业计划书word
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一，项目名称：市新能源汽车市场。 二，项目承办单位：某某县工业园区管理委员会 三，项目负责人：某某 项目联系人：某某 联系电话：某某 四，项目建设选址：某某县工业聚集区物流园区 五，项目内容及建设规模 5.1.建设内容： 新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车，其废气排放量比较低，主要包括混合动力汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车。 新能源汽车市场将集新能源汽车研究、咨询、购买、充换电、售后服务、维修等多个功能为一体。 展厅南侧还备有充电桩，北侧配有换电站。 新能源汽车销售实行“企业先行补贴”政策。将中央、地方两级政府给予购买新能源汽车消费者的补贴，一次性直接在车辆购臵费中扣除。如原价21万元的众泰5008EV纯电
动汽车为例，在扣除补贴后，消费者只需支付9.98万元就可以把车开回家。还可以以租代售以租赁的方式销售。 5.2建设规模 土地面积22540平方米，建筑面积32000平方米，总投资8000万元。 六，项目背景 第2章发展规划、产业政策和行业准入分 七，市场分 7.1 近期市场规模 一、国内 如果《汽车产业调整和振兴规划》得以实现，则2011年我国新能源汽车销量将达到50万辆左右；而科技部部长万钢给出了“到2012年，国内有10%新生产的汽车是将是节能与新能源汽车”的目标，如实现，国内新能源汽车将达到年产100万辆的规模。到2030年电动汽车保有量占汽车总保有量50% 以上，年产销电动汽车达1000万～1950万辆。 二、国际 目前全球新能源汽车均以混合动力汽车为主，但占汽车的比例均较小，如日本和美国的混合动力车销量占汽车总销量的比重均不超过2.5%，然而其产业化环境已经成熟，未来
抚州市新能源汽车项目投资意向书
抚州市新能源汽车项目投资意向书 规划设计 / 投资分析
摘要说明— 随着我国对新能源汽车普及的政策和补贴的支持，对氢能源汽车的需 求量也不断提升，促进了国家对加氢站的建设。2019年，“氢能源”更是 首次写入《政府工作报告》，报告指出，将“推动充电、加氢等设施建设”。氢能源已经成为国家能源战略中的重点发展对象，在可预见的将来，将会有更多企业进入这个赛道。 迈入新时代，高质量能源至少应具备清洁低碳、经济高效、安全可靠 三个特点。为加快构建高质量能源体系支撑高质量发展，浙江要坚持以创 建国家清洁能源示范省为重要目标和抓手，以供给侧结构性改革为主线， 聚焦聚力高质量、竞争力、现代化，更加注重长远布局，更加注重倒逼转型，更加注重惠民利民，推动能源生产和消费革命。 根据规划，到2020年，中国将建成100座加氢站，到2030年将建成1000座加氢站。随着各国氢能源汽车的推广，未来5年，全球主要国家将 加快加氢站建设，到2020年，以日本、德国为代表的国家加氢站的规划建 设总数将超过435座，其中日本的规划建设数量最多达到160座，其次为 德国规划建设100座加氢站。至2025年，可统计国家共计规划建设加氢站 超过1000座，其中以德国和日本规划建设的数量最多，而我国作为氢能源 汽车重要的推广国家，至2025年规划建设400座加氢站，为氢能源的汽车 的发展提供动力支持。近年来，随着新能源汽车产业发展日趋成熟，作为 实现途径之一的燃料电池技术越来越被重视，由此也会将带动氢能产业链
的整体发展。氢能源是目前已知的所有能源中最为清洁的一种，被称为最 理想的新能源。氢能产业链包括制氢、储运、加氢、氢能应用等方面。其中，制氢是基础，储运和加氢是氢能应用的核心保障。随着我国氢能产业 加速发展，氢能的应用越来越广泛，尤其在氢燃料电池汽车方面。氢能源 汽车分为两种，氢内燃机汽车和氢燃料电池汽车。目前，发展较快的为氢 燃料电池汽车。 该新能源汽车项目计划总投资11620.78万元，其中：固定资产投资8493.35万元，占项目总投资的73.09%；流动资金3127.43万元，占项目 总投资的26.91%。 达产年营业收入23775.00万元，总成本费用18508.32万元，税金及 附加219.67万元，利润总额5266.68万元，利税总额6212.79万元，税后 净利润3950.01万元，达产年纳税总额2262.78万元；达产年投资利润率45.32%，投资利税率53.46%，投资回报率33.99%，全部投资回收期4.44年，提供就业职位439个。 报告依据国家产业发展政策和有关部门的行业发展规划以及项目承办 单位的实际情况，按照项目的建设要求，对项目的实施在技术、经济、社 会和环境保护、安全生产等领域的科学性、合理性和可行性进行研究论证；本报告通过对项目进行技术化和经济化比较和分析，阐述投资项目的市场 必要性、技术可行性与经济合理性。
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新能源汽车项目申请报告 规划设计 / 投资分析
新能源汽车项目申请报告 根据国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，十三五规划纲要中再一次明确，到2020年“全国新能源汽车累计产销量达到500万辆”。 根据工信部、财政部、科技部、国家发改委4部委发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”，中国新能源汽车补贴2020年将完全取消。中国新能源汽车等相关企业能否在补贴取消后获得长足发展，关键看能否在核心技术上取得突破。此外，随着市场的不断发展，将有更多的传统零部件企业进入该领域，其中不乏大型全球零部件供应商企业。 从目前的发展形势来看，未来新能源汽车将会朝着电动化、智能化、车联网的方向发展，依据国家制定的一系列关于新能源的产业政策，同时结合各主机厂制定的发展规划，例如大众的MEB纯电动平台、上汽集团多个电动车平台、吉利汽车的“蓝色吉利行动”等，未来新能源汽车整个市场的空间巨大。 该新能源汽车项目计划总投资6203.44万元，其中：固定资产投资4771.92万元，占项目总投资的76.92%；流动资金1431.52万元，占项目总投资的23.08%。
达产年营业收入11351.00万元，总成本费用8988.64万元，税金及附加109.22万元，利润总额2362.36万元，利税总额2797.42万元，税后净利润1771.77万元，达产年纳税总额1025.65万元；达产年投资利润率38.08%，投资利税率45.09%，投资回报率28.56%，全部投资回收期5.00年，提供就业职位194个。 报告根据项目工程量及投资估算指标，按照国家和xx省及当地的有关规定，对拟建工程投资进行初步估算，编制项目总投资表，按工程建设费用、工程建设其他费用、预备费、建设期固定资产借款利息等列出投资总额的构成情况，并提出各单项工程投资估算值以及与之相关的测算值。 ......
新能源汽车产业园项目投资计划书
新能源汽车产业园项目投资计划书 xxx有限公司
摘要说明— 汽车工业在全球主要发达国家的经济发展中起着重要的支柱作用，同时影响着能源需求与应用的走势。如今，新能源汽车的出现正在改变着这一产业领域，用电力取代石油等一次能源消费，扭转污染性高耗能需求，使得能源发展向清洁、低碳、高效的方向不断演变。发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。从经济发展层面来看，新能源汽车能够实现多个技术领域的联动和综合应用，使能源、技术、产业以及交通领域实现多维度高度融合。新能源汽车的广泛应用和产业提升，不仅能够推进能源加速转型，并有望进一步成为新兴的强劲增长点，助推整个社会经济转型升级。 该新能源汽车项目计划总投资19388.35万元，其中：固定资产投资13815.65万元，占项目总投资的71.26%；流动资金5572.70万元，占项目总投资的28.74%。 达产年营业收入44156.00万元，总成本费用34606.17万元，税金及附加371.77万元，利润总额9549.83万元，利税总额11238.82万元，税后净利润7162.37万元，达产年纳税总额4076.45万元；达产年投资利润率49.26%，投资利税率57.97%，投资回报率36.94%，全部投资回收期 4.21年，提供就业职位746个。
新能源汽车涉及的产业链较长，包括上游锂、钴资源，中游电池及材料、设备、电机电控等零部件的制造端;下游为整车及充电桩领域。 报告内容：项目基本信息、建设背景、市场分析、调研、产品规划及建设规模、项目选址研究、工程设计、工艺原则、项目环境分析、安全保护、项目风险应对说明、项目节能评估、实施计划、投资方案、经济效益评估、项目结论等。 规划设计/投资分析/产业运营
纯电动轿车三电匹配研究
纯电动轿车三电匹配研究 发表时间：2020-01-15T14:25:02.123Z 来源：《基层建设》2019年第27期作者：陈志文 [导读] 摘要：对于纯电动汽车动力部件的设计匹配来说，深刻的影响到电动汽车的行驶里程以及经济性和动力性能等等。 江西江铃集团新能源汽车有限公司江西南昌 330000 摘要：对于纯电动汽车动力部件的设计匹配来说，深刻的影响到电动汽车的行驶里程以及经济性和动力性能等等。本文主要是严格的遵循纯电动车的实际开发需求，实施参数匹配计算整车三电，按照相应的标准，实施动力系统总成参数的合理匹配，同时提出科学的减速器速比选择策略。 关键词：纯电动轿车；驱动电机；动力电池；性能 当前随着对各种资源的保护，在研究电动汽车方面具有了更高的重视度。科学的突破动力电池以及其他技术前，研究电动汽车动力传动系部件的设计参数，属于将电动汽车性能有效增强的关键性方式。本文采取实例分析的方式，选取某型号的传统轿车将其改装成一款纯电动轿车，对于动力系统参数实施重新的设计，之后进行合理性的验证。 1 电池参数 1.1 电池电量匹配 对电池的电量进行确定的因素较多，即包含有整车续航里程和电机、电池效率、电控等等。首先，匀速行驶里程的电池电量需求。水平路面上，电池电量进行匀速行驶方程Wb={[（m×g×f+Cd×A×V2/21.15）×S1/（3600× 1× 2）]+P0×S1／V}／ 3。其中，S1指的是车辆续航里程，P0指整车附件耗电量， 1指传动系统效率（92%）， 2指电机控制器系统效率（88%）， 3指电池的放电效率（100%）。其次，NEDC下电池电量需求情况。由于此项目设计中，每小时120km是最高车速，所以进行计算期间，应该对于城市工况、城郊工况进行充分的掌握和分析。依照加速过程中行驶方程获得匀加速工况下电机所做的功和匀速行驶下的电机所做工，即分别为形W2l=[（m×g×f+ ×m×a）（V o+a×t）+0.6128×Cd×A×（V0+a×t）3]／（ 1×3600）dt（Wh）、W22=[（m×g×f×V）+0.6128×Cd×A×V3]／（ 1×3600）×t（Wh）。其中，加速度表示成a，初始车速表示成V0，匀速行驶车速表示为V。计算所得如果NEDC工况整车续航里程满足250km标准，动能量回馈率，电池电量范围是36.99kWh至40.1l kWh，电池电量是37 kWh。另外，初步明确了符合整车续航条件的电池电量是37kWh。 1.2 电池功率及放电倍率匹配 首先，在电池功率匹配方面。先计算出电池的持续及峰值放电功率。电池的放电功率平衡计算为Pbdc=（Pm／ 2+PV）／ 3，其中，电机的输出功率表示成Pm，整车附件功率表示成PV，电机电控的系统效率表示成 2，电池放电效率表示成 3。假设电池持续放电倍率是l，则（Pm额／ 2+2.5）／ 3，进而得到Pm额值是28．6 kW。再计算电池的脉冲峰值馈电功率估。电机的馈电峰值功率是电机峰值发电功率50kW，此结果属于一个估算值，电机发电效率最大值、控制器的峰值效率分别是0.92以及0．97，获得电池峰值馈电功率 Pbfmax=50×0.92×0.97，最终估算结果是45kW。另外，估算出峰值馈电时间。峰值馈电时间的构成包括恒制动扭矩减速时间、恒功率减速时间、扭矩响应时间，各自表示为t1、t2、t0。T0取估值0．5s时，峰值馈电功率下最长馈电时间T1≥t0+t1=13.8s。 其次，在电池放电倍率的匹配方面。参数项包括了电池峰值放电功率、持续放电功率、峰值馈电功率，参数值分别是74kW、35kW、45kW，放电倍率分别是2、1和1.3。电池持续放电功率为连续性的，峰值馈电功率持续13.33s。 2 电机参数匹配计算 2.1 电机峰值扭矩与减速比的关系 首先，计算路面附着允许的电机最大输出扭矩。此车型属于前轮驱动，前轴轴荷是645kg（mf），同时附着系数取沥青以及水泥路面附着系数经验值为0.8（）。水平路面电机最大允许输出扭矩Tm1max=1572×i-1（Nm），最大爬坡度a=30％最大允许输出扭矩Tm2max=1506i-1（Nm）。其次，计算满足最大爬坡度的电机峰值扭矩Tm3max=1342×i-1。 2.2 电机最高转速的匹配 确定好减速器减速比，通过电机转速（n）跟车速（v）之间的关系式，得到整车设计最高车速Vmax=120km／h，Nmax=1112.95×I，电机最高转速Nmax=8500r/min。 2.3 电机峰值扭矩的匹配 选取减速器i=7.3，获得电机的取整峰值扭矩是183Nm。对扭矩控制精度、车辆整备质量偏差问题等，最终电机最高扭矩是Tmax=200Nm。 2.4 电机峰值功率的匹配 在满足加速性能要求的匹配方面，电机峰值功率对于整车加速性能设计要求进行决定性的作用。其中，全油门加速过程的电机基速转速ne=Pm1max×9549/Tmax。基速关系方程为Ve=0.7lPm1max（km／h）。依照整车O-100km／h的加速时间在18s及以下的标准，选择的电机峰值功率为50kw左右的范围，最终明确初步选取电机功率是Pm2max=50kW。 2.5 电机峰值转速与额定功率 整车的经济车速进行明确电机的额定转速，最终得到电机的额定转速是ne=4100r／min。在电机额定功率的匹配方面，汽车的功率平衡方程推算出电机额定输出功率Pe（kW），Pe=[m×g×f×cos（arctg（a））+Cd×A×V2／21.15+m×g×sin（arctg（a））]×V／（3600× 1）。水平路面车辆匀速行驶最高车速是每小时120km时，电机输出功率Pe1=23.05kw。为对整车设计要求进行顺应，电机额定功率取值是 Pe=25kw。 结语 纯电动汽车动力部件设计匹配，深刻的影响到电动汽车的经济性，而且会显著的影响着行驶里程以及动力性等方面。此项研究中，严格的依照纯电动车的开发需求，落实参数匹配计算其整车三电。同时按照整车性能目标需求，对于驱动电机和动力电池动力系统总成参数实施合理匹配，提出如何科学合理的选用减速器速比，对于实践工作具有重要的指导意义。 参考文献： [1]牛欢欢，王志海，陈琳等.纯电动轿车三电匹配研究[J].汽车电器，2019，（3）：1-5. [2]殷允朝，宋述明，王垠皓.电动轿车三挡AMT传动系统参数匹配与性能仿真[J].农业装备与车辆工程，2019，57（5）：108-112.
新能源汽车项目投资计划书
新能源汽车项目 投资计划书 规划设计/投资分析/产业运营
摘要 新能源汽车基础配套设施主要是充电桩网络正在日益优化，并形成了叫稳定的初步市场机制。目前国内充电网络建设在稳步推进，公共场所、居民小区、单位内部、高速公路等主要场所的覆盖率大幅度提升，截止2017年年底，全国共建成公共充电桩21.4万个，同比增长了51%，保有量居全球首位，新用户私人充电桩安装率超过80%。 新能源汽车和可再生能源协同发展将更大的促进二者的综合环境效益和经济效益提升，对构建智能化、集约型能源体系具有重要作用。目前新能源汽车电源主要依附于充换电基础设施的规划设置，对电力来源没有特殊要求。这些电力需求可以由可再生能源电力供应，为可再生能源创造更多的消纳空间，同时相互作用产生更多高效的应用形式。 该新能源汽车项目计划总投资12736.73万元，其中：固定资产投资10416.60万元，占项目总投资的81.78%；流动资金2320.13万元，占项目总投资的18.22%。 本期项目达产年营业收入16657.00万元，总成本费用12600.99 万元，税金及附加227.21万元，利润总额4056.01万元，利税总额4842.67万元，税后净利润3042.01万元，达产年纳税总额1800.66万元；达产年投资利润率31.84%，投资利税率38.02%，投资回报率23.88%，全部投资回收期5.69年，提供就业职位307个。
新能源汽车项目投资计划书目录 第一章概论 一、项目名称及建设性质 二、项目承办单位 三、战略合作单位 四、项目提出的理由 五、项目选址及用地综述 六、土建工程建设指标 七、设备购置 八、产品规划方案 九、原材料供应 十、项目能耗分析 十一、环境保护 十二、项目建设符合性 十三、项目进度规划 十四、投资估算及经济效益分析 十五、报告说明 十六、项目评价 十七、主要经济指标
岳阳新能源汽车项目可行性研究报告
岳阳新能源汽车项目可行性研究报告 泓域咨询 规划设计/投资分析/产业运营
摘要 统计数据显示，2011年中国氢燃料电池出货量仅仅为3.6MW.2015年中国氢燃料电池出货量突破10MW。截止至2017年中国氢燃料电池出货量增长至16MW左右，同比2016年的13.5MW增长了18.5%。目前氢燃料电池汽车在新能源汽车行业中规模很小，并未占据较大的市场份额。与此同时，中国氢气年产量已逾千万吨规模，位居世界第一大产氢国，2011年我国氢气产量已达1407万吨，2012年我国氢气产量约为1600万吨，截止至2017年我国氢气产量增长至1915万吨，年均增长率约为3.66%。从制氢的方式来看，目前，制氢技术主要有传统能源和生物质的热化学重整、水的电解和光解。全球96%的氢气来源于传统能源的热化学重整，还有4%来自于电解水，其中，天然气制氢是现今最主流的形式。 该新能源汽车项目计划总投资18394.90万元，其中：固定资产投资12886.48万元，占项目总投资的70.05%；流动资金5508.42万元，占项目总投资的29.95%。 本期项目达产年营业收入39712.00万元，总成本费用30751.01 万元，税金及附加325.69万元，利润总额8960.99万元，利税总额10522.68万元，税后净利润6720.74万元，达产年纳税总额3801.94万元；达产年投资利润率48.71%，投资利税率57.20%，投资回报率36.54%，全部投资回收期4.24年，提供就业职位759个。
面对能源安全、环境保护压力，发展氢能已成为能源转型共识，氢能 也成为了资本市场和产业经济关注的重点。中国氢能产业已初具雏形， 《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》显示，氢能将成为中国未来能源体 系的重要组成部分，预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，年经济产值超过10万亿元。近日，浙江省发改委发布《浙江省加快培育氢 能产业发展的指导意见(征求意见稿)》，提出到2022年浙江氢能产业总产 值规模超100亿元，氢燃料电池整车、系统集成以及核心零部件等产业链 全面形成，氢燃料电池整车产能达到1000辆，氢燃料发动机产量超过1万台，累计推广氢燃料电池汽车1000辆，建成加氢站30座以上；到2025年，氢能装备和核心零部件产业体系基本完备。 2019年8月28日，浙江省发布加快培育氢能产业发展的指导意见，意见中指出：到2022年，通过技术突破、产业培育和推广应用，力争走在全 国氢能产业发展前列。紧跟全球氢能产业发展前沿，以技术突破和产业培 育为主线，按照试点示范促设施建设、设施建设促推广应用、推广应用促 产业发展的路径，加快推动氢能产业发展壮大。加强关键核心技术攻关与 科技成果转化，积极布局氢燃料电池及整车产业，拓展延伸氢能产业链， 着力打造创新研发、装备制造、示范应用、设施建设、标准规范协同发展 的氢能产业高地。
新能源汽车项目实施方案
新能源汽车项目 实施方案 泓域咨询规划设计/投资分析/产业运营
摘要 实现新能源汽车规模应用。强化技术创新，完善产业链，优化配套环境，落实和完善扶持政策，提升纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化 水平，推进燃料电池汽车产业化。到2020年，实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆，整体技术水平保持与国际同步，形成一批具有国 际竞争力的新能源汽车整车和关键零部件企业。 全面提升电动汽车整车品质与性能。加快推进电动汽车系统集成技术 创新与应用，重点开展整车安全性、可靠性研究和结构轻量化设计。提升 关键零部件技术水平、配套能力与整车性能。加快电动汽车安全标准制定 和应用。加速电动汽车智能化技术应用创新，发展智能自动驾驶汽车。开 展电动汽车电力系统储能应用技术研发，实施分布式新能源与电动汽车联 合应用示范，推动电动汽车与智能电网、新能源、储能、智能驾驶等融合 发展。建设电动汽车联合创新平台和跨行业、跨领域的技术创新战略联盟，促进电动汽车重大关键技术协同创新。完善电动汽车生产准入政策，研究 实施新能源汽车积分管理制度。到2020年，电动汽车力争具备商业化推广 的市场竞争力。 建设具有全球竞争力的动力电池产业链。大力推进动力电池技术研发，着力突破电池成组和系统集成技术，超前布局研发下一代动力电池和新体 系动力电池，实现电池材料技术突破性发展。加快推进高性能、高可靠性 动力电池生产、控制和检测设备创新，提升动力电池工程化和产业化能力。
培育发展一批具有持续创新能力的动力电池企业和关键材料龙头企业。推 进动力电池梯次利用，建立上下游企业联动的动力电池回收利用体系。到2020年，动力电池技术水平与国际水平同步，产能规模保持全球领先。 完善动力电池研发体系，加快动力电池创新中心建设，突破高安全性、长寿命、高能量密度锂离子电池等技术瓶颈。在关键电池材料、关键生产 设备等领域构建若干技术创新中心，突破高容量正负极材料、高安全性隔 膜和功能性电解液技术。加大生产、控制和检测设备创新，推进全产业链 工程技术能力建设。开展燃料电池、全固态锂离子电池、金属空气电池、 锂硫电池等领域新技术研究开发。 系统推进燃料电池汽车研发与产业化。加强燃料电池基础材料与过程 机理研究，推动高性能低成本燃料电池材料和系统关键部件研发。加快提 升燃料电池堆系统可靠性和工程化水平，完善相关技术标准。推动车载储 氢系统以及氢制备、储运和加注技术发展，推进加氢站建设。到2020年， 实现燃料电池汽车批量生产和规模化示范应用。 加速构建规范便捷的基础设施体系。按照“因地适宜、适度超前”原则，在城市发展中优先建设公共服务区域充电基础设施，积极推进居民区 与单位停车位配建充电桩。完善充电设施标准规范，推进充电基础设施互 联互通。加快推动高功率密度、高转换效率、高适用性、无线充电、移动 充电等新型充换电技术及装备研发。加强检测认证、安全防护、与电网双 向互动等关键技术研究。大力推动“互联网+充电基础设施”，提高充电服
新能源汽车电机控制器电磁兼容测试系统的制作流程
本技术新型公开了一种新能源汽车电机控制器电磁兼容测试系统,包括电机控制器、电脑、低压供电电源、高压供电电源，所述低压供电电源、高压供电电源分别与所述电机控制器的低压输入端和高压输入端相连，所述电脑与所述电机控制器的CAN接口相连，所述系统还包括三相电阻负载箱，所述三相电阻负载箱作为所述电机控制器的负载，与所述电机控制器的高压三相输出端连接。使用三相电阻负载箱模拟电机控制器的负载，实现电机控制器带载运行，而且用三相电阻负载箱代替传统的电机负载，由于电阻负载箱为无源设备，不对外产生电磁辐射，所以该测试系统对暗室内部的背景噪声无影响，满足暗室电磁兼容背景辐射指标要求。 技术要求 1.一种新能源汽车电机控制器电磁兼容测试系统,包括电机控制器、电脑、低压供电电 源、高压供电电源，所述低压供电电源、高压供电电源分别与所述电机控制器的低压输 入端和高压输入端相连，所述电脑与所述电机控制器的CAN接口相连，其特征在于，所 述系统还包括三相电阻负载箱，所述三相电阻负载箱作为所述电机控制器的负载，与所 述电机控制器的高压三相输出端连接。 2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述三相电阻负载箱设置在暗室内。
3.根据权利要求1或2所述的系统，其特征在于，所述系统还包括用于模拟旋转变压器以模拟电机控制器的旋变解码运用场景的波形发生器。 4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述电机控制器输出励磁信号到所述波形发生器的外部触发输入端，触发所述波形发生器输出与所述励磁信号同相位的两路信号到所述电机控制器，该两路信号分别用于模拟旋转变压器的余弦绕组和正弦绕组信号。 5.根据权利要求4所述的系统，其特征在于，所述电脑设置所述波形发生器的两路输出信号的波形。 6.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述电脑与所述电机控制器的具体连接方式为： 所述电机控制器的CAN接口直接通过CAN总线与CAN卡相连，并通过CAN卡连接所述电脑，所述CAN总线上套接有波纹管。 7.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述电机控制器与所述波形发生器的连接线路上套接有波纹管。 技术说明书 一种新能源汽车电机控制器电磁兼容测试系统 技术领域 本技术新型属于新能源汽车驱动电机系统测试验证领域，具体涉及一种驱动电机控制器的电磁兼容测试系统。 背景技术 新能源“三电”之一“电控”部分的核心部件-电机控制器，是汽车动力性能的决定性因素，它负责将从动力电池包获得电能，经过自身逆变器的调制，获得控制驱动电机需要的电流和电压并提供给驱动电动机，使得驱动电机的转速和转矩满足整车的要求。
新能源汽车商业计划书范本
新能源汽车商业计划书 第一章项目背景 一、新能源汽车项目概况描述 现如今，新能源汽车的崭新时代，对于大多数中国厂商来说，或许不仅仅是如何拿到国家补贴的事情。对于入行者来说，目前确实是很痛苦的时刻。他们都在探索着市场，但市场并不显得明朗。不过据调查，几乎所有人都相信，一旦市场被打开，新能源车的前途与利润不可限量。 二、新能源汽车项目目前主要产品或服务介绍 二、新能源汽车简介资料 四、新能源汽车管理 第二章技术与产品 一、技术描述及技术持有 二、产品状况 众所周知，德国宝马公司近期发布一款纯新能源汽车i3，以其时尚的造型很快吸引了世界各国媒体的关注，该车只需要充电半个小时就可以将电池充满，比起以前大众所认为的电动车充电问题，宝马公司用他的实际行动打消了客户的疑虑。比起普通的燃油汽车，电动车更加的环保。我国以提出节能减排，低碳生活的口号，鼓励大家减少浪费能源，由于电动车的能源是电力，在不造成环境污染同时做到了节约能源，这一点是所有燃油汽车做不到的。但是在很多人眼中，新能源汽车仍然不是他们的首选，原因就是电池的续航问题，有的人认为新能源汽车充电会需要很长时间，而且在跑长途的时候万一没有电的话就会失去动力，随着科技的发展，宝马i3已经可以做到充电半个小时就能充满，所以我们想要买车的车主完全可以放心，在不久的将来，新能源汽车绝对能解决掉电池续航的问题，那时候可能在各个高速的加油站都会有充电处，让大家可以快速充电，安心的开着电动车去你想去的任何地方。 1.主要产品目录 2.产品特性 3.正在开发/待开发产品简介 4.研发计划及时间表 5.知识产权策略 6.无形资产
三、新能源汽车产品生产 1.资源及原材料供应 2.现有生产条件和生产能力 3.扩建设施、要求及成本，扩建后生产能力 4.原有主要设备及需添置设备 5.产品标准、质检和生产成本控制 6.包装与储运 第三章新能源汽车项目市场分析 现在很多人认为新能源汽车已然成为一种时尚，时尚的一个特点就是只有特殊群体才能使用，而现在新能源汽车以它高昂的价格让人望而却步，只有高端人士才能买得起，普通人看到使用新能源汽车的人都是一些名人贵人，自然对这个东西另眼相看，不自觉把它归类到时尚品里去。就现在这个阶段的现状来说，新能源汽车还是少部分人能理解、能消费得起、能理性对待的事物，而对一般老百姓来说，它是千千万万种时尚品里的一种，能拥有一辆当然很自豪，但是得不到也没关系还可以当作日常牙祭谈资。人们把新能源汽车当成时尚品有好处吗?当然有，最起码能在人们的心里留下比较深刻的印象，这对日后大规模铺开将会有意想不到的作用。 乐观的人总是喜欢预想未来，有这样一种场景是我们所愿见到的，每家每户里都有一辆电动汽车，人们出入不再是去加油站加油而是到充电站充电，大路上行驶着的绝大部分都是电动汽车，这样的场景实在是很令人期待，那么到底新能源汽车要发展到什么程度才会进入千家万户，才能让这些场景实实在在地在我们的生活里上演呢? 我们觉得新能源汽车要想真正地进入千家万户，必须要做到这么几点，第一点是得到人们的高度认可，第二点是性能上安全可靠，第三点是车辆运行的基础设施得到相应的保障，所以要看到新能源汽车进入千家万户，依然还是任重而道远，但是也更加说明，现实有无数个可能，打开市场也有无数种方法，关键是战略。 一、新能源汽车市场规模、市场结构与划分 二、目标市场的设定 三、产品消费群体、消费方式、消费习惯及影响市场的主要因素分析 四、目前新能源汽车产品市场状况，产品所处市场发展阶段(空白/新开发/高成长/成熟/饱和) 产品排名及品牌状况 五、市场趋势预测和市场机会 六、行业政策
新能源汽车项目可行性分析报告
新能源电动车项目 可 行 性 分 析 报 告 项目名称：××新能源车项目 项目类别：×× 项目负责人：××× 联系电话：××××× 项目实施单位：××××××××××× 编制日期：2016年10月15日
新能源汽车项目可行性分析报告第一部分电动汽车成为新能源汽车主要发展方 向 1、进入21世纪，能源问题已成为困扰全球各国经济发展的重大问题，石油这一工业发展黑色血液的逐渐枯竭要求人们不断寻找新的能源，并且逐步改变目前的用能方式及结构。 2、传统汽车在全球保有量的不断增加使人类面临能源短缺、气候变暖、空气和水质量下降等问题。针对这些问题，各国政府部门与跨国汽车企业从不同技术路线出发，加大新能源汽车技术开发力度。 3、从20世纪末发展起来的现代电动汽车在新能源汽车的多种技术中脱颖而出，具有低排放甚至零排放、热辐射低、噪音低且环境友好等特点，是节能、环保和可持续发展的新型交通工具，具有广阔的发展前景。先进的电动汽车包括纯电动（BEV）、混合动力（HEV）与燃料电池汽车（FCEV）等三类。 4、未来的汽车仍将是以电能驱动为主，这是国际汽车界对新能源汽车发展方向的既定共识。具有高效率、无排放，不依赖汽油的纯电动汽车是将来城市用车的主要发展方向，而目前在市场上销售的纯电动汽车，以微型车为主，随着近年来动力电池技术的巨大发展，纯电动汽车技术已进入了快速发展期。虽然混合动力不是未来汽车能源问题的终极解决方案，但作为传统汽车与未来纯电动汽车之间的过渡方案，混合动力汽车是目前较为实用的电动汽车技术。 第二部分新能源汽车立项的背景随着全球能源危机的出现，油价不断上涨，新能源汽车的发展成为近年来汽车工业发展的主要方向之一。政府的大力扶植与推动，产业竞争与合作为我国新能源汽车的发展奠定了一定基础，但是也面临着技术不过硬，配套设施以及相关法律法规不完善等不利因素。在能源与环保的压力下，新能源汽车无疑代表着汽车工业发展的主流方
新能源汽车的核心：三电系统详解
新能源汽车的核心：三电系统详解 新能源汽车区别于传统车最核心的技术是“三电”，包括电驱动，电池，电控。下面详细讲解一下三电基础知识： 一、电池 电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。 电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。 正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元。
动力电池是非常“年轻”的产品，1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池，它是现代电动汽车架构雏形，从铅酸电池到日系混动的镍氢电池，再到现在流行的锂电池，也才20多年。 从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电池来看，32款车型采用了17家企业的电池，其中16家是电池厂商，另外一家是长安新能源的，这说明其它乘用车的动力电池直接外购，包括电芯、电池组与电池管理系统等。 大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力
跨国车企，虽然没有自己的电芯，但是它们却坚持自己设计生产电池组件与管理系统，这是为了加强动力电池的核心竞争力。与大多自主品牌的差别是，即使不采用这家的电芯，它们可以换个电芯品牌照样能够设计电池组，核心技术还是掌握在自己手里。 但是我们更关心的是动力电池，也是就新能源汽车中的能量来源 目前动力电池中，镍氢电池面临淘汰，铅酸电池全凭保有量在支撑，故目前以锂电池最为主要。（如下图） 先介绍几个重要概念
能量密度方面电池肯定不如汽油，但是究竟差别多大呢？一箱50L的汽油可以大概跑600km 续航同样里程的电动车需要多少电池呢？ （如下图）
下表列出了四类锂电池的主要性能指标差别 从表中可以看出，四类电池各有优劣。那各汽车厂商究竟是凭什么选择其中某种电池呢？哪种电池又将是未来的主流呢？ 数码电子产品对锂电池安全性要求不高，钴酸锂电池最合适3C领域，特斯拉敢于使用此类电池也是未来得到超强的续航能力，但是同时其安全性能要打些折扣。