危险化学品运输车辆监控系统

危险化学品运输车辆监控系统

危险化学品运输车辆监控系统

设计方案

银江股份有限公司

目录

一、引言 (4)

二、系统分层结构 (5)

2.1.信息采集层 (5)

2.2.通信网络层 (6)

2.3.数据交换层 (6)

2.4.数据资源层 (6)

2.5.业务应用层 (6)

2.6.综合应用层 (7)

2.7.信息服务层 (7)

三、系统主要功能 (7)

3.1.基本信息采集功能 (7)

3.2.网上申报管理功能 (8)

3.3.车辆行驶数据上报功能 (8)

3.4.跨域车辆数据实时交换功能 (8)

3.5.跨域信息共享交换 (8)

3.6.地方平台接入状况监控 (8)

3.7.车辆异常警情监控 (9)

3.8.统计报表功能 (9)

3.9.辅助决策支持 (9)

四、动态信息公共交换平台 (10)

4.1.部级公共交换平台 (10)

4.2.省级监控平台 (10)

4.3.地区和企业监控平台 (11)

五、系统运行界面 (11)

六、结论 (12)

一、引言

我国危险化学品虽然在货运总量中比例不高，但货运量逐年上升。据统计2008年，道路运输危险货物达到11吨。其中道路运输剧毒物质氰化钠（固体、液体）就达到35~40万吨，共有危险品运输品运输企业约35000家运输车辆约188917辆，运输从业人员约353000人。

由于危化品大多数具有易燃、易爆、有毒等特性，在生产、运输、存储、销售、使用等各个环节均存在较大的安全风险，因此所引发的危化品重、特大事故和环境污染事件，给人民群总生命财产安全造成严重损失，甚至影响社会稳定。随着危化品运量增加，危化品道路运输事故也呈上升趋势。据中国化工信息中心统计数据显示，2006年危化品运输环节发生事故237起，较2005年同比增长14.5%；据国家环保总局统计，2006年危化品运输事故引发的环境事件26起，占环境事件总数的22.4%。表1为2008年危险化学品运输环节事故统计表，

由统计数据中可以看出, 危化品公路运输事故发生率高, 占危化品运输环节中事故的72. 5%。

驾驶员和押运员等从业人员违章行事、车辆严重超载、车辆技术状况差和驾驶员疲劳驾驶等都是导致事故的原因。从业人员安全意识淡薄, 缺乏应有的危险货物安全知识, 对所运危险货物的特性不了解, 不掌握所运危险货物的预防、应急与急救措施和方法。甚至部分货主把危险货物交给了没有道路危险货

物运输资质的运输业户或个体运输户去运输。

危险化学品运输既涉及运输单位、运输车辆、驾驶人员、押运人员, 还涉及货物的买卖双方, 具有长距离、跨行政区等特点。在监管过程中, 往往涉及不同地区的公安、交通、质检、安监、环保等多个部门。道路运输事故绝大多数由非法运输和违规操作引起, 包括员工违规、运输违规、逃避监管、运输设备健康状态等, 人为因素和监管手段缺乏是事故的主要因素。

为提高危险化学品运输动态位置监管水平, 地方各级交通运输主管部门陆续建设基于卫星定位技术的车辆动态监控系统, 在加强区域内重点运营车辆的监控, 减少道路交通事故中发挥了重要作用。但是由于车辆管理采用属地管理方式, 各省市监控平台各自独立, 缺乏统一的建设标准, 无法实现平台间的信息共享, 造成无法对外来车辆进行监控, 存在较大的安全隐患。同时道路运输安全监管涉及交通运输部门、公安机关、安监总局等多个部门, 现有车辆动态监控系统多数无法实现多部门之间信息共享。迫切需要在危险化学品道路运输监管方面引入先进科学技术, 提高监管水平, 整合现有资源。

二、系统分层结构

危险化学品运输车辆监控系统采用层次化的体系结构, 各层之间相对独立, 并采用符合相应标准的接口, 保证系统的开放性和可扩展性, 系统的层次结构见图1。

2.1.信息采集层

完成与全国各个省的升级平台进行动静态数据采集工作, 比如交通运政数据、车辆动态数据、货运数据等。