燃气轮机运行
燃气轮机运操
作、维护规程
目录
一、设备及技术规
范................................
二、燃气轮机试验................................
三、首次运行前的检查及准备工作 (12)
四、投入运行后的起机前的检查及准备工作 (15)
五、燃机启动操作................................
六、建压及并网操作................................ .2
11
16 16
七、升降负荷及IBH 、IGV 调
17
八、切换操
作 (18)
九、停机操
作 (18)
十、运行维
护 (19)
十一、运行中的基本参数报警及遮断
值 (21)
十二、巡检内容及注意事
项 (22)
十三、运行中的一些故障及事故处理23 一、设备及技术规范
1?燃气轮机
⑴型号：PG6561B—L
⑵该轮机为箱式燃气轮机发电机组，MS6000系列，单轴B型。电机启动，燃烧热值为
5577kj/m3的混合煤气，并可掺烧轻油，燃烧室为10 筒分管逆流布置，在10#、1#火焰筒上装有电点火器，在第2、3、7、8 火焰筒上装有紫外线火焰监视装置，各筒间靠联焰管连接。全烧轻油时，满负荷燃
料流量约14t/h,全烧混合煤气时，满负荷燃料流量为89370m3/h。气体燃料压力
2.44±0.31 Mpa。润滑油采用32#透平油，油箱名义容量6235L。进气系统采用自
清式过滤器。负荷齿轮采用法国FLANDER 速度比率为5133/3000的型式。
⑶级数：3级
⑷结构：单轴重型
⑸最高温度：1104C
⑹运转速度：5133rpm
⑺临界转速：第一级1658?1877rpm,第二级3256?3908rpm,
第三级7049?7360rpm
⑻跳闸速度(机)：5730± 50rpm (5658rpm)
⑼跳闸速度(电)：110%Ne( 5644rpm)
2?压气机
⑶压比：12
⑷进口导叶：可调
3.启动电机
⑴型号：5K511JNA4A
⑵电压：3000V
⑶绝缘等级：F
⑷频率：50HZ
⑸使用条件：连续
⑹制造者：美国纽约SchenectadyGE公司燃气轮机部4?辅助润滑油泵组
油泵：
⑴型号：4LYB —50
⑵轴功率：23kw
⑶流量：104m3/h
⑷电机功率：30kw
⑸压力：0.45Mpa
⑹转速：2900rpm
电机：
⑴型号：YB200L1 —2
⑵功率：30kw
⑶防爆标志：EXPROOFMARKD II BT4
⑷电压：380/660V
⑸电流：56.9/32.9A
⑹接法：△ /Y
⑺防护等级：IP44
⑻频率：50Hz
5?应急润滑油泵组
油泵：
⑴型号：4LYB—22
⑵轴功率：6.25kw
⑶流量：56.8m3/h
⑷电机功率：7.5kw
⑸压力：0.234Mpa
⑹转速：1750rpm
电机：
⑴型号：HP10
⑵转速：1750rpm
⑶电压：120v（DC）
6.主雾化空气压缩机
⑴型号：SCF—6
⑵入口压力：149.5PSIA
⑶入口温度：225°F (107 C)
⑷出口压力：219.7PSIA
⑸转速：4561rpm
7?启动雾化空气压缩机
⑴电机型号：5KE215ASP125K2
8.附件齿轮箱
⑴型号：RCF—55
9?盘车液压油泵
⑴电机型号：5BC79AE10
⑵转速：1725rpm
⑶ HP：3/4v
⑷电流：115A
10?主燃油泵
⑴型号：DI2DZ —250
11?润滑油过滤器
⑴型号：HLY
⑵流量：81.72m3/h
⑶压差：0.017Mpa
⑷压力：0.627Mpa
⑸过滤精度：5^m ⑹工作温度：52C 12?控制油滤
⑴型号：KL —200
⑵压力：0.46Mpa
⑶工作温度：100C
⑷压差：0.05Mpa
⑸过滤精度：33卩m 13?液力变扭器
⑴型号：E6WAT
⑵ GONGLV ：450kw
⑶转速：2980rpm
14?冷却风机
⑴型号：C10F96
⑵流量：2400m3/h
⑶全压：18700Pa
⑷主轴转速：2000r/min
⑸原动机功率：37kw
⑹介质比重：1.2kg/m3
15.油气分离器
⑴型号：KYF —20 ⑵最大处理量：20m3/min
⑶可除去油气中油粒杂质：2卩
⑷设备工作压力进风口：0?O.OOIMpa
排风口：0.002?0.007Mpa
⑸设备工作温度：5?60C
⑹操作方式：自动/手动
⑺排油方式：自动
⑻设备加热器功率：300W AC220V 50Hz
⑼电源电压：AC380V 50Hz 3①
⑽最大装机容量：4.5Kw
16?气体燃料规范
⑴热值（低热值）
⑵杂质
17?液体燃料规范
⑴种类：-20轻柴油
⑵比重Di54：0.831g/cm3
⑶运动粘度：4.81厘拖
⑷苯胺点：76.5 C
⑸闭口闪点：83 E
⑹凝固点：-4C
⑺灰份：无
⑻机械杂质：无
⑼水分：无
⑽低位发热值：45475kj/kg
18.发电机
⑴型号：QFR-50-2
⑵额定功率：50MW
⑶额定电压：10.5KV
⑷额定电流：3437A
⑸额定功率因数：0.8
⑹频率：50HZ
⑺转速：3000r/min
⑻极数：2
⑼相数：3
⑽接法：Y
(11)绝缘等级/使用等级：F/B
(13)满载时励磁电流：930A
?)满载时励磁电压：207A
(15)空载时励磁电流：295A
19?燃机辅机设备名称与代号对照表
88CR——启动电机
88BT——燃机与辅机间冷却风机
88HR—
—盘车液压棘轮泵电机
88TK—
1、2——1#、2#排气缸冷却风机
88QA——辅助润滑油泵电机
88QE—
—应急润滑油泵电机
88QV—
—油气分离器电机
88VF——发电机间通风机
88VG—1、2——1#、2#负荷齿轮箱通风机电机
88VL—
—气体燃料阀站通风机
88AB——启动雾化空气压缩机电机
88DM—
—洗涤剂泵电机
88TW—
—主清洗泵电机
88IN—
1
、2——88TK—1、2 隔声罩通风电机23HA——辅助间空间加热器
23HG——发电机与励磁机加热器
23HT——燃机间空气加热器
23QT——润滑油箱加热器
20CB—1——压气机放气电磁阀
20CF――燃油泵电磁离合器
20FL—1 ――燃油截止阀电磁阀
20TV——可转导叶电磁阀
20CS-1――启动离合器电磁阀
20TU――液力变扭器电磁阀
20AB ――雾化空气增压管封闭阀
燃气轮发电机组使用的主要控制及显示元件和辅机设备的汇总见表一 1
各元件、设备所在的管路系统代号含义见表一1,缩写符号含义见表一2 表1 管路系统代号含义
表2 缩写符号含义
（n）-括号内的数字n表示触点组数CES常闭，辅助触点，为
电气上独立型
OEC常开，辅助触点，为
电气上公共型
OES常开，辅助触点，位
电气上独立型。
（其它触点功能和连接方
法见连线原理图）
D-差动（不可调）
LVDT线性位移差动变送
器
（）-次要的整定值
NORMA绝对值为零的能
量等级。例如：没有功
率、没有油压、没有转
速、没有温度等。
械超速试气轮机实验
①燃机停止运行两个月以上时间，再次启动前
②超速螺栓调整后
③机组大修后
④涉及超速实验的部件及控制程序检修、改动后
⑤每年进行一次试验步骤：
①燃机空载运行
②试验中，转速测量的最大误差不超过0.25%
③对超速螺栓进行检查，应无锈蚀和卡塞现象
④机组启动至额定转速(全速空栽)，并稳定运行30分钟，3分钟内轮间温度变化不超
过1C。
⑤在｛1｝机显示器上，调出机械超速试验页面，此时电子超速跳闸的整定值自动从
110%SP转速到113.5%SPD
⑥调整发电机控制盘上的调节器控制开关70R4/CS使燃气轮机从额定转速缓慢增加到
动作值(5730± 50rpm,在此范围内超速螺栓动作均视为合格)，超
速
试
验
⑴ 机
械
超
速
试
验
在下
列
情
况
下
应
做
机
燃机将报警并遮断，试验期间转速的升高每5s 不大于额定转速的1%。
⑦如转速超出5780rpm超速螺栓还未动作，立即手动遮断燃机。
⑧在试验过程中，当班值长、车间主任应参加，并由车间主任指挥，调速人员配合。
⑨机械超速螺栓动作时，记录跳闸转速值，并与规定值进行比较。
⑩试验结束后，将危急遮断油门复位。
⑵电超速实验
①用启动电机将燃机拖动起来，维持稳定运行
②由热工人员用信号发生器模拟输入电信号110%Ne
③燃机将报警并遮断或者：
I .启动机组使轮机转速达到额定转速（全速空载），并稳定运行30分钟，使轮间温度
稳定，3分钟内轮间温度变化不超过1C
n.在｛I｝机显示器上，调出控制常数页面，将转速控制常数调整至略高于电子超速跳闸速度，但不得超过控制规范规定的最高速度
（5760rpm）
川.调整发电机控制盘上的调节器控制开关70R4/CS缓慢地升高透平转速。
IV.电子超速跳闸保护动作时，记录跳闸转速值，并与规定值进行比较
V.试验结束后，将转速控制常数恢复到原来的数值
2?超振动保护试验
⑴用启动电机将燃机拖动到稳定运行
⑵小心地取下振动传感器
⑶手摇传感器，当振动值达到12.7mm/s时，MARK/将进行报警
⑷当振动值达到25.4mm/s时，MARK/将遮断机组或者：
I . 用信号发生器输入模拟信号
n .当输入信号相当于振动值12.7mm/s时，MARK/将进行报警
川.当输入信号相当于振动值25.4mm/s时，MARK/将遮断机组
3.熄火保护试验
⑴燃机点火达到某一稳定转速后，维持燃机在此转速下运行
⑵用取样阀关闭四支火焰检测器中的两只，MARKV将进行报警
⑶再关闭一只火焰检测器，燃机应遮断
⑷试验结束后，恢复各取样门
4?润滑油泵联动试验
在下列情况下应进行润滑油泵的联动试验：⑴机组及各部件经检修后⑵机组停机一个月以上再启动时⑶机组联动未成处理后
⑷每次启动前
试验步骤：
⑴机组在额定转速先空载运行正常
⑵缓慢开启润滑油母管上的试验阀，使润滑油母管油压缓慢下降
⑶当母管油压降至低于0.082土0.007Mpa时，交流辅助油泵（88QA）应能启动, 同时
CRT 上显示“润滑油压过低”的指示
⑷当油压继续下降到0.041 土0.007Mpa时，直流应急油泵（88QE）应能自动
启动投入运行，而交流辅助润滑油泵则自行停止工作。
⑸当试验阀门逐渐关闭而使母管油压恢复到正常值0.138土0.014Mpa时，应急润滑油
泵应自动停止
⑹试验完毕后，CRT 上的信号应予以复位
5.盘车投入试验
⑴停机后，在88QA油泵运行的情况下，在辅机间按下盘车按钮43HR燃机转子就连续盘
转，在自动连续间断盘车（每3分钟盘动一次）的情况下，也可以在辅机间手动操作盘车按钮使燃机转子连续盘动
⑵观察盘车装置动作是否正常，在盘车时注意监听轮机内部有无异常声响，检查液压系统
是否泄漏。
三、首次或大修后首次运行前的检查及准备工作
1?机组周围的杂物及易燃品已清理干净，仔细检查并彻底清理机组缝隙处的杂物、工具等。
2.启动前应先与值长室、主控室、压缩机控制室联系，各部门及有关人员做好启机的准备工作。
3?燃气轮机润滑油指标合格，辅助润滑油泵、应急油泵、各冷油器、滤油器处于良好状态，润滑油箱备有足够的合格的润滑油。
4?软水密闭循环系统已投入运行。
.各氮气系统已具备燃机启动如下条件：
①．管网氮气压力正常
②.1#氮压罐压力5.6Mpa
③.2#氮压罐压力2.95Mpa
6?润滑油系统各阀门启动前应处于如下状态
⑴主滑油泵出口压力表阀门开。
⑵辅助滑油泵出口压力表阀门开，出口管路上的放气阀关。
⑶应急滑油泵出口压力表阀门开，出口管路上的放气阀关。
⑷滑油母管压力表阀门开。
⑸滑油过滤器压差计两端阀门开
⑹压力表63QA-2及63QL的放油阀关。
⑺滑油冷却器连通阀及泄油阀关。
⑻滑油过滤器连通阀及泄油阀关。
⑼润滑油排污阀关。
7?冷却水系统各阀门启动前应处于如下状态：
⑴燃机冷却水系统进出口各阀门开
⑵发电机空气—水热交换器进出口阀门开
⑶运行组滑油冷油器进出口阀门开
⑷备用组滑油冷油器进出口阀门关
⑸运行组燃油冷却器进出口阀门开
⑹备用组燃油冷油器进出口阀门关
8?液压油系统各阀门启动前应处于如下状态：
⑴液压油母管压力表阀门开
⑵液压油过滤器切换阀处于工作位置一侧
⑶液压油过滤器连通阀、泄油阀关
⑷液压油差压计两端阀门开
⑸液压油压力开关63QH—1 放油阀关
⑹可转导叶系统蓄能器隔离阀开、排放阀关
⑺启动系统离合器油动机液压油切换阀处于正向工作位置
9?遮断油系统各阀门启动前应处于如下状态：
⑴遮断油压力表阀门开⑵遮断油过滤器差压计两端阀门开⑶压力开关63HL—1、2、3
10?燃油系统各阀门启动前应处于如下状态：
⑴前置燃油滤阀门打开在运行一侧
⑵前置燃油滤旁通阀关，前置燃油管道上的阀门开
⑶前置燃油滤放气管道阀及泄油阀关，前置燃油滤连通管阀门关
⑷高低压燃油滤差压计两端阀门开
⑸高低压燃油滤放气阀及泄油阀关⑹主燃油泵压力表阀门开
11.空气系统各阀门启动前应处于如下状态：
(1)雾化空气系统进气隔离阀开
(2)主雾化空气压缩机出口母管上的隔离阀开、通气阀关
( 3)雾化空气系统所有低位排泄阀关，辅助雾化空气压缩机进出口通气阀关
(4)雾化空气系统压力表阀门开，水清洗管路上的电动阀门(20TW—1关
(5)压气机第5级抽气(AE —5)管道上的阀门开，第11级抽气(AE —11) 管道上的阀门开
(6)压气机排气抽气(AD —1、AD —2、AAD —4、AD—7)管道上的阀门开，排气压力传感器96CD—1 的压力表阀门开
( 7)进气室底部管道排污阀关
( 8)启动未成泄油管道排污阀开，排水阀关
( 9)排气室底部排污管道上排污阀开，排水阀关
( 10)需运行的马达和恒温加热器处于送电状态：如
88QA、88QE、88HR、88HQ、88TK、88VG、88BT、88CR、23HG、23QT 等
( 11)将需运行的马达和恒温加热器置于“自动”位置
( 12)主燃油泵、启动雾化空气压缩机、主雾化空气压缩机、燃油过滤器、燃油系统各设备处于良好备用状态，备用足够的合适的燃料油。
( 13)启动电机及液力变扭器系统、盘车系统处于良好备用状态，从变扭器过滤罩的两个手孔上手动盘电机转子正、反各一圈，应转动自由，不得有卡涩现象。
( 14)启动离合器脱开，手动盘动变扭器输出轴两圈，应转动自如，无卡涩现象。
( 15)直流电系统完好备用，具有足够的储能
(16)清扫用氮气系统备有足够的合格的储备氮气(1#氮压罐5.6Mpa以上，2# 氮压罐
2.9Mpa 以上)。
( 17)环境空气质量合格，满足压气机入口空气质量要求，空气过滤器完好备用
( 18)循环水系统及凝结水系统、除盐水系统满足燃气轮机运行的需要，温度
为20?33 C
(19)进入燃机支撑凝结水压力0.15Mpa?0.4Mpa,进入燃机发电机凝结水压
力0.08Mpa?0.196Mpa
( 20)危险气体检测仪完好,反映灵敏可靠
( 21)消防系统处于完好备用状态。
(22)检查“ 20TU”泄油阀开启、关闭是否正常，不得有渗、漏油
( 23)检查启动离合器及限位开关“ 33CS—1 ”是否工作正常,检查油压缸带动离合器爪是否合扣，行程是否正确
( 24)首次启动后机组检修后启动应将变扭器供油泵与油箱之间的管路，点动试验转向，电机不可长时间运转
( 25)各转动机械及电机地脚螺栓、连接螺栓紧固无松动，手动盘车轻松无卡涩
( 26)检查并清除进气系统内的杂物
( 27)检查各管路、阀门、窥视窗、孔板等是否齐全、各种表计应齐全，指示正确。
( 28)防喘放气阀已全部打开
( 29)所有泵的进口滤网都应冲洗干净，润滑油滤、液压油滤、控制油滤应干净，必要时更换滤芯
(30)各种油滤的切换阀及冷油器的切换阀均切换到其中一个位置( 1#或2#)，不允许停留在阀的中间位置
(31)手调指示浮子，液位指示器读数位432mm时，低位报警：406mm时，油箱“空”：305mm 时，油箱“满”：254mm 时，高位报警
(32)向油箱注合格的润滑油至“满”位，手动启动应急油泵(88Q E)对系统充油，检查管路泄露和各窥视窗油流情况
( 33)停止应急油泵，待系统各处油流回到油箱后，再次加油至“满”位，手动启动辅助油泵，观察系统各压力表读数应符合要求，否则应根据情况调整
VR—1 ，VPR—1 或VPR—2
( 34)检修后的机组应进行油冲洗
(35)润滑油油质合格，油温度应达到10±27C，否则应对润滑油进行加热
( 36)检查各窥视窗及就地仪表
( 37)运行组滑油过滤器窥视窗应有油流，备用组应无油流，运行组滑油冷却器窥视窗应有油流，备用组应无油流
( 38) 1#、2#、3#、4#轴承及辅助联轴节窥视窗应有油流 (39)启动雾化空气压缩机滑油油位应在窥窗1/2 处
( 40)各轴承进口滑油压力表显示油压正常
( 41)检查危机遮断油门，油门应在复位位置
( 42)检查燃油流量分配器转子是否可以用手动转动，分配器上各传感器间隙应合适
( 43)检查启动未成泄油阀应打开，燃油截止阀开关应灵活
( 44)检查气体燃料管路及附件各部分不应有泄漏
( 45)检查所有管路及接头是否连接可靠，所有临时盲盖是否拆除
( 46)所有人孔门应关紧
( 47)检查燃油过滤器、空气过滤器、润滑油过滤器盖子应完好紧固
( 48)检查火花塞能否正常打火(不得在易爆环境中进行)
(49)在CRT上观察所有热电偶的读数应接近大气温度
( 50)水系统通水检查后不应有泄漏
( 51)检查油气分离器的仪表是否工作正常，风机的运转方向是否正常
( 52)将设备进风口管、排风管系上的阀门全部打开
( 53)启运风机，待风机运转正常后检查设备上各仪表是否工作正常(注意应在启动后予以调整P53)
( 54)控制和所有报警上的故障已清除
( 55)关闭各仓室仓门
(56)做直流泵88QE氐压自投试验
四、投入运行后的起机前的检查及准备工作
I.冷油器窥窗应有油流
2.1#、2#、3#、4#轴承回油窥窗有油流
3.4# 轴承进油压力表达到允许值0.14Mpa
4.可转进口导叶位置34°
5.20CB电磁阀复位
6.主滑油箱油位1/2-F 之间
7.进气空气过滤器完好
8.冷却水放气各阀门关
9.发电机冷却器进水压力0.15-0.3Mpa
10.滑油母管压力0.16-0.21Mpa
II.交流润滑油泵出口压力0.4-0.5Mpa
12.滑油过滤器压差w 1.2Mpa
13.自动盘车正常
14. 交、直流电源送电电压正常
14.将88TK-1、2,88VG-1，88BT-1、2，88QA，88HQ，88IN-1，88VF，88YL-
1,88YL-2 , 88QE, 88HR开关投入自动位置，无直流125V DC接地报警
16.检查起动雾化空气泵润滑油油位》1/2，检查启动雾化空气泵电机卡簧是否正常。
17.发电机控制盘，抽风机开关投入，同期操作位置开关选“就地”，同期方式选择开关选“ 0”位，功率因数开关选断开，自动电压调整器MAV复归到中间位置，励磁方式置“自动”位，保护盘上信号已复归。
18.油箱及负荷齿轮箱上抽油气碟阀打开在运行状态
19.进口燃油压力0.2-0.5Mpa
20.高、氐燃油滤已放气，放气阀和排污阀已关闭
21.各处无漏油，无危险气体报警
22.各处仓门已关闭
23.＜1＞机上，所有异常报警已复归。L33CB1创L33CB2助“ 1”，显示“ READY TOSTART”
五、燃机启动操作
1.开机前检查完毕，一切正常
2.确认52CR处于储能位置，52CR储能灯已亮
3.在＜I＞机上进行主复归并复归报警；在发电机保护盘上各保护信号以复归，各
保护动作出口均不应动作
4.将88CR 手柄由“断开”位置切至“自动”位置
5.起动88QV，检查油气分离器工作正常
6.用球标单击“ CRANK ”，单击“ EXECUTE COMMAND ”，再单击“ START”，
单击“ EXECUTE COMMAND ”检查轮机间、辅机间和发电机间设备正常，油箱真空满足要求，打开煤气低位排污阀，将残留轻油排净后关闭。
7.清吹12分钟结束时88AB 转入自动，球标点击“ AUTO”。
8.四个火焰检测器检测到火焰，燃机点火成功。
9.燃机转速3600rpm 左右时自动脱扣，将88CR 控制开关由“自动”位置切至
“断开”位置
10.检查离合器脱扣情况正常，起动电机停转。
11.燃机达96%额定转速时，辅助滑油泵、辅助液压油泵和辅助雾化空气泵正常退出，
88TK1、2、88IN-1 正常投入。
12.燃机定速后，检查发电机零序电压小于8V。
13.与值长联系申请并网。得到并网允许通知后，查看电压整定电位器为12 点
位置，励磁方式选择开关在自动位置，励磁电源控制开关投入，调整自动励磁控制开关，使发电机电压和频率与系统电压和频率相近（或略高于）。
14.同期方式选择开关选试投，调整调速器控制开关，当同期表指针缓慢转动接近同步点
时，将同期方式选择开关选自动，机组自动并入电网。
15.并列成功后，防喘阀关闭，将同期方式选择开关由“自动”位置切至中间位置，调整自
动励磁开关，将功率因数控制在0.95以下，预选负荷设定为5MW。
16.等待值长命令，带指定的负荷。
六、建压及并网操作
⑴发电机建压：
发电机建压方式主要有以下三种：
①将“励磁选择开关” 43ES扳向“自动”，励磁电源控制开关43EF接通，起
动发电机升速至额定转速，此时发电机电压将随着转速的上升逐渐增加，至80%额
定转速时电压将达到其整定值。
②将“励磁选择开关” 43ES扳向“自动”，先将发电机升速至额定转速，然后接通励磁电源控制开关43EF,此时电压将迅速建立而超调量不会超过5%。
③将“励磁选择开关” 43ES扳向“手动”，先将发电机升速至额定转速，然
后接通励磁电源控制开关43EF,此时“手动励磁最小位置”指示灯亮，操作“手动励磁控制开关”，逐渐将发电机电压升至额定值。
我们常用第一种方法。
⑵“自动”励磁至“手动”励磁转换：
①机组运行中，若AVR电子回路稳压电源故障，或“监控器继电器”动作，将自动地由“自动”励磁转换成“手动”励磁。
②将“励磁选择开关” 43ES扳向“手动”，励磁将由“自动”转换至“手动”
。
⑶“手动”励磁至“自动”励磁转换：机组运行中，可按下列步骤由“手动”励磁转换成
“自动”励磁：
①按下并保持“励磁转换实验”按钮，观察励磁输出零位平衡表指针的指示
情况，有目的的操作“自动励磁控制开关”，改变自动调压器的输出，观察零位平衡表指针应逐渐向零靠近。
②当表指针指向零位时，停止操作“自动励磁”控制开关。将“励磁选择” 开关扳向“自动”，这样“手动”励磁便转换成“自动”励磁，并松开“励磁转换实验”按钮。
⑷发电机与系统的自动同期操作：
①“同期操作位置”选择开关置“就地”位置。
②“同期方式”选择开关置“自动”位置。
③当发电机与系统满足同期条件时，燃机控制盘（MKV ）中的同期组件将给出“合闸”指令，使机组并入电网。
④机组并网后，将“同期方式”选择开关扳向“断开”位置。⑸发电机与系统的手动同
期操作：
①“同期操作位置”选择开关置“就地”位置。
②“同期方式”选择开关置“手动”位置。
③调节发电机电压略高于系统电压，发电机频率略高于系统频率。
④将“分合闸”开关置“预合”位置，观察同期指示灯的亮灭规律或同期表
指针的运行规律，在同期指示灯将灭时，或同期表指针慢慢趋近同步点时，将
“分合闸”开关扳向“合闸”位置，使机组并入电网。
⑤机组并网后，将“分合闸”开关扳回“ 0”位置，“同期方式”选择开关扳回“断开”位置。
七、升降负荷及IBH、IGV调整
⑴升降负荷操作：
①进入User Defined Display Menu
②选择DEMAND DISPLAY 页面
③观察煤气压力热值等参数比较稳定时，点击PS LOAD SETPOINT输入预选负荷，点击
EXECUTE COMMAND 确认
⑵手动IBH 控制操作步骤：
①确认LCSREN=1
②在IGV 温控下根据对排气温度的要求将IGV 温控投入自动或手动（该步骤与平时运
行并无区别）
③根据当前IGV 角度及环境温度值，在IBH 曲线上找出IBH 适当的开度（纵坐
标）。注：a.根据当前的环境温度选择最接近的IBH曲线
b.在选定的曲线上根据当前的IGV开度找出适当的IBH开度（纵坐标0?
0.05）
c计算IBH阀门的开度：（曲线上的IBH开度/0.05）*100%
④进入DEMAND DISPLAY 中MIX 菜单中，在下角可修改CSKRPRMN 常数从而修改
IBH 阀门开度。
⑤单击CSKRPRMN 输入上述计算的IBH 开度，点击EXECUED COMMAND ，即可将
CSKRPRMN 改为所需值。
⑥确认CSBHX > CSRPRMN ⑶手动IGV 控制操作步骤：
①进入BB AND OIL TEMP 页面
②IGV若为自动控制，则点击IGV MANUAL ，再单击EXECUED COMMAND
③点击IGV SETPNT 输入预选数值，点击EXECUED COMMAND 确认通过对IHB 阀门及
燃气轮机运行典型故障分析及其处理
燃气轮机运行故障及典型事故的处理 1 燃气轮机事故的概念及处理原则 111 事故概念 燃气轮机事故指直接威胁到机组安全运行或设备发生损坏的各种异常状态。凡正常运行工况遭到破坏,机组被迫降低出力或停运等严重故障,甚至造成设备损坏、人身伤害的统称为事故。造成设备事故的原因是多方面的,有设计制造方面的原因,也有安装检修、运行维护甚至人为方面的原因。 112 故障、事故的处理原则 当燃气轮机运行过程中发生异常或故障时,处理时应掌握以下原 则:(1) 根据异常和故障的设备反映出来的现象及参数进行综合分析和判断,迅速确定故障原因,必要时立即解列机组,防止故障蔓延、扩大。(2) 在事故处理中,必须首先消除危及人身安全及设备损坏的危险因素,充分评估事故可能的对人身安全和设备损害的后果,及时、果断的进行处理。(3) 在处理事故时牢固树立保设备的观念。要认识到如果设备严重损坏以至长期不能投入运行对电力系统造成的影响更大。所以在紧急情况下应果断的按照规程进行处理,必要时停机检查。 (4) 在事故发生后,运行各岗人员要服从值班长的统一指挥,各施其责,加强联系和配合,尽可能将事故控制在最小的损坏程度。(5) 当设备故障原因无法判断时,应及时汇报寻求技术支持,并按最严重的后果估计予以处理。(6) 事故处理后,应如实将事故发生的地点、时 间及事故前设备运行状态、参数和事故处理过程进行详细记录和总
结。 2 燃气轮机的运行故障、典型事故及处理 211 燃机在启动过程“热挂” “热挂”现象:当燃机启动点火后,在升速过程中透平排气温度升高达到温控线时燃机由速度控制转入温度控制,这抑制了燃油量的增加速率而影响燃机升速,延长燃机启动时间,严重时燃机一直维持在温控状态使燃机无法升速,处于“热挂”状态。随后燃机转速下降致使启动失败,只能停机检查。 “热挂”的原因及处理办法有: (1) 启动系统的问题。①启动柴油机出力不足;②液力变扭器故障。液力变扭器主要由一个离心泵叶轮、一个透平轮和一个带有固定叶片的导向角组成。在启动过程中通过液体将启动柴油机的力矩传送给燃机主轴。液力变扭器的故障可通过比较柴油机加速时燃机0 转速到14HM 的启动时间来判断;③启动离合器主从动爪形状变化,使燃机还没超过自持转速,爪式离合器就提前脱离(柴油机进入冷机后停机) ,这时燃机升速很慢。而燃油参考值是以0105 %FRS/ S 的速度上升的,由于燃机升速慢而喷油量增速率不变使燃油相对过量,使排气温度T4 升高而进入温控,导致燃机的启动失败。(2) 压气机进气滤网堵塞、压气机流道脏,压缩效率下降。进气滤网堵塞会引起空气量不足;压气机流道脏会使压气机性能下降。必须定期更换进气滤网并对压气机进行清洗,及时更换堵塞的滤网和清除压气机流道上的积垢及油污。(3) 燃机控制系统故障。当燃油系统或控制系统异常时,有可能引起燃油
燃气轮机操作规程C
Solar Taurus 60型燃气轮机组运行操作规程 试行版 编写：张耀东 扬议铭 校对：赵爱民 审核：何晓东 山东金能煤炭气化有限公司 二零零六年四月
前言 随着燃气轮机技术不断完善，和我国对煤炭一次能源开发应用的比重加大，燃气轮机的发展，正成为火电的主要动力和经济发展的重要技术。 我公司引进美国索拉公司的金牛座T60燃气轮机发电机组运用于煤炭焦化厂，用焦炉煤气进行发电供热，这不但在国内属首例，这也是Solar公司在世界上第一台用焦炉煤气发电的燃气轮机组，是煤气发电的一个里程碑，由于燃机煤气发电效率高，高效节能环保，这必将引领燃气轮机组发电在我国焦化行业的迅速发展，所以金能电站燃机组的安全运行意义深远。 本运行规程凝聚了金能公司动力车间燃机岗位所有员工的智慧。对于他们的辛勤付出，值得公司所有人员去学习。 在编写过程中，我们得到了上海力顺集团力顺燃机科技有限公司程彭云、刘佳等同志的帮助，在此一并谢过。 由于编者水平有限，对燃机的认识较肤浅，加之时间仓促，规程中存在很多缺陷与不足。若在运行过程中，发现与规程不符，请以现场反映数据为准，并及时向我们反馈，以作修改。
目录 二、前言 (2) 三、燃气轮机原理 (4) 四、燃气轮机的运行 (5) 1、启动前检查项目 (5) 2、启动准备 (7) 3、启机程序 (8) 4、运行控制 (10) 5、发电机停机 (10) 五、控制关键点 (11) 1、关键控制点 (11) 2、报警点与跳机值 (11) 六、定期维护 (12) 1、常规维护 (12) 2、月维护 (14) 3、半年维护 (16) 4、年维护 (17) 七、异常故障及处理 (18) 1、燃机故障及处理 (18) 2、发电机故障及处理 (20) 八、发动机及发电机保护
燃气轮机控制系统概况
燃气轮机控制系统—SPEEDTRONIC Mark V 摘要:本文介绍了燃气轮机及其控制系统的发展历程,以及燃气轮机控制系统—SPEEDTRONIC Mark V的工作原理及主要功能,并列举了几个燃气轮机控制系统的例子。 关键词:燃气轮机;控制系统 SPEEDTRONIC Mark V Gas Turbine Control System Abstract: This paper introduce the development history of gas turbines and their control system, and the functional principle and main features of gas turbine control systems, accompanied by some exemplifying system. Keywords: Gas Turbine; control system 1.燃气轮机控制系统的发展 燃气轮机开始成为工矿企业和公用事业的原动机组始于40年代后期,其最初被用作管道天然气输送及电网调峰。早期的控制系统采纳了液压机械式气轮机调速器,并辅以气动温控,启机燃料限制稳定及手动程控等功能。其余诸如超速、超温、着火、熄火、无润滑油及振动超标等保护均由独立的装置来实现。 随着控制技术的飞快发展，燃气轮机控制系统出现了以燃料调节器为代表的液压机械操动机构,以及用于启、停机自动控制的继电器自动程序控制。继电器自动程序控制,结合简单的报警监视亦可和SCADA(监控与数据采集)系统接口,用于连续遥控运行。这便是于1966年美国GE公司推出的第一台燃机电子控制系统的雏形。该套系
燃气轮机EOH解读
燃气轮机等效运行小时计算分析 【摘要】：燃气轮机制造商都有一个预先制定好的维修计划，以便获得最佳的设备可用率和最经济的维修成本，计算燃气轮机的等效运行小时（EOH ）就是为了判燃气轮机机在何时应该进行维修。本文对三菱重工、西门子、GE 三大燃气轮机制造商的燃气轮机等效运行小时的计算公式进行了分析，以便充分了解他们的维修计划。 【关键词】：燃气轮机 等效运行小时 EOH 1 前言 从2003年开始，我国新开工建设了一大批F 级的重型燃气-蒸汽联合循环电站，主要作为调峰机组。热力机械疲劳是影响调峰机组寿命的主要因素，蠕变、氧化和腐蚀是影响连续运行机组寿命的主要因素。F 级重型燃气轮机的初温已达1300～1400℃之间，燃气轮机高温部件（热通道部件）的工作条件越来越恶劣。为了保证燃气轮机运行可靠性，就必须定期地检查、检修或更换这些热通道部件。燃气轮机的高温部件是指暴露在从燃烧系统排出的高温气体中的部件，包括燃烧室、火焰筒、过渡段、喷嘴、联焰管和透平动、静叶等。 燃气轮机的高温部件必须要有一个预先制定好的合理的检查维修计划，可以减少电站非计划故障停机，提高机组起动可靠性。高温部件的检查维修计划根据计算机组的等效运行小时EOH （Equivalent Operating Hours ）来制定。在国家标准GB/T 14099.9 《燃气轮机 采购》第9部分 （等效国际标准 ISO 3977-9:1999）中，对EOH 的计算公式做出了规定。但三大燃气轮机制造商（GE 、西门子、三菱重工）在各自的运行经验基础上，都规定了各自的EOH 计算公式，制定了相应的高温部件检修计划。 2 国家（国际）标准EOH 计算 在国家标准GB/T 14099 《燃气轮机 采购》第9部分中，对EOH 的计算公式做出了规定，见公式（1），公式中考虑了各种运行过程影响机组寿命的加权系数。 )(22111 2211t b t b f t n a n a T n i i eq ++++=∑=ω （1） 其中：
燃气轮机故障类型及原因
燃气轮机故障监测及诊断 1. 国内燃气轮机主要类型 燃气轮机具有效率高、功率大、体积小、投资省、运行成本低和寿命周期较长等优点。主要用于发电、交通和工业动力。 燃气轮机分为： （1）轻型燃气轮机为航空发动机的转型，其优势在于装机快、体积小、启动快、简单循环效率高，主要用于电力调峰、船舶动力。 （2）重型燃气轮机为工业型燃气轮机，其优势为运行可靠、排烟温度高、联合循环组合效率高，主要用于联合循环发电、热电联产。 燃气轮机有不同的分类方法，一般情况如图1-1所示。 图1-1
2. 燃气轮机故障类型 1.燃机在启动过程中“热挂” 2.压气机喘振 3.机组运行振动大 4.点火失败 5.燃烧故障 6.启动不成功 7.燃机大轴弯曲 8.燃机轴瓦烧坏 9.燃机严重超速 10.燃机通流部分损坏 11.润滑油温度高 12.燃机排气温差大 3. 燃气轮机故障原因 “热挂”的原因： （1）启动系统的问题。启动柴油机出力不足；液力变扭器故障等。 （2）压气机进气滤网堵塞、压气机流道脏，压缩效率下降。 （3）燃机控制系统故障。 （4）燃油雾化不良。 （5）透平出力不足。 产生压气机喘振的原因： 压气机喘振主要发生在启动和停机过程中。引起喘振的原因主要有：机组在启动过程升速慢，压气机偏离设计工况；机组启动时防喘放气阀不在打开状态；停机过程防喘放气阀没有打开。 机组运行振动大的原因： 引起燃气轮机运行振动的原因较多，对机组安全运行构成威胁，因此应高度重视。下面列举部分引起机组振动的情况： （1）机组启动过程过临界转速时振动略微升高，属正常现象，但在临界转速后振动会下降。按正常程序启动燃气轮机时，机组会快速越过临界转速，如果由于升速慢引起振动偏高，应检查处理升速较慢的原因。 （2）启动过程中由于压气机喘振引起的振动偏高，喘振时压气机内部发
微型燃气轮机的结构优点以及前景
微型燃汽轮机 1 引言 功率为数百kW及以下的燃气轮机在20世纪40~60年代就已存在，但由于其发电效率低，长期以来，几十至几百kW的小型发电机组市场一直由内燃发电机组占领。随着高效回热器由军用转入民用，微型燃气轮机的发电效率显著提高。20世纪90年代初出现了无齿轮箱的燃气轮机，有些机组采用了不需要润滑系统的空气轴承，使得微型燃气轮机的结构更为紧凑，几乎不用维护。微型燃气轮机体积小、重量轻、适用燃料范围广，可靠近用户安装，显著提高了对用户供电的可靠性。这些优点使得微型燃气轮机在分散式供电、热电联供和车辆混合动力方面的应用得到了迅猛发展[1]。1998年末美国Capstone公司推出了第1台商业化的微型燃气轮机装置，现已有多家公司研制和生产这种微型燃气轮机，主要集中在北美、瑞典和英国。美国AlliedSignal公司估计，到2010年微型燃气轮机发电机组的销售额将达到100~150亿USD[2]。 微型燃气轮机在生产电力的同时回收利用了燃烧后的废热，可同时提供供暖服务和空调制冷服务，这种热电联产的发电形式越来越受欢迎[3]。我国也在医院、机场、楼宇等领域有应用的实例，并取得了较好的效果[4]。 在充满竞争的电力零售市场上，微型燃气轮机凭藉其综合发电成本低的优势必将在未来的电力系统中占据越来越重要的位置[5]。2003年冬季，英国Powergen 公司将开展微型电站装入居民家庭厨房的试点工程。这种燃气电站可取暖、供热水、发电，试验表明一年可节约能源费用249.6USD。微型燃气轮机在未来的电力系统中必将同大型集中式电站一起为用户提供清洁便宜的能源服务。 2 微型燃气轮机的结构 微型燃气轮机是热电联产发电机组，美国Capstone公司生产的微型燃气轮机的工作原理如图1所示，内部结构剖面如图2所示。 Capstone公司生产的微型燃气轮机的主要组成部分包括：发电机、离心式压缩机、透平、回热器、燃烧室、空气轴承、数字式电能控制器（将高频电能转换
9F燃机燃机规程
技术标准 燃机及天然气运行规程 （正式版第一版） 2012-06-01发布2012-07-01实施 东亚电力（厦门）有限公司发布
前言 为满足东亚电力（厦门）有限公司燃气轮机生产运行的需要，规范燃气轮机各项运行操作、事故预防和处理，根据《西门子燃气轮机运行与维护手册》、《西门子燃气轮机安装说明书》及《辅助系统运行与维护手册》等，在总结原规程和已有运行经验的基础上，修订出版本规程。 1.下列人员应熟悉、掌握该规程： 生产副总、安生部经理、运行部经理、检修部经理。 值长、各专业工程师、主值、副值和巡检员。 化学专工、化验员和化学值班员应熟悉相关部分。 运行部其他岗位人员必须熟知、执行本规程的相关部分。 其他部门应熟悉、撑握该规程的人员由各部门自行规定。 2.本版规程主要修订 根据近年来的使用情况和反馈，在2009年1月1日颁布的试用版基础上对机组保护、事故处理、日常操作维护等相关章节，进行了调整修订。 殷望各位在使用本规程过程，提出宝贵意见，以便随时更正及再版时修订。 3.本规程自2012年07月01日起开始执行，原试用版规程同时失效。 4.本规程解释权归东亚电力（厦门）有限公司生产运行部。 批准：屠建君 审核：叶涌清 修订：江贵生 编写：唐源奉
目录 前言 ....................................................................................................................................... I I 第一章燃气轮机设备技术规范 (1) 第一节燃气轮机技术规范 (1) 1.1.1概况 (1) 1.1.2燃气轮机设计性能参数 (1) 1.1.3发电机主要技术参数 (2) 第二节辅助系统技术规范 (3) 1.2.1电气辅助设备技术规范 (3) 1.2.2液压油系统 (5) 1.2.3润滑油及顶轴油系统 (5) 1.2.4罩壳通风系统 (6) 1.2.5二氧化碳火灾保护系统 (6) 1.2.6压气机进气系统 (6) 1.2.7防喘放气系统 (6) 1.2.8透平冷却空气系统 (7) 1.2.9燃机天然气模块 (7) 1.2.10危险气体检测系统 (7) 第三节热工保护定值 (8) 1.3.1燃机热工保护定值表 (8) 1.3.2燃机自动停机 (12) 1.3.3燃机其他报警说明 (13) 第二章燃气轮机启动 (14) 第一节燃气轮机启动条件 (14) 2.1.1燃机启动的条件 (14) 2.1.2下列情况禁止燃机启动 (15) 第二节燃机正常启动前的准备 (16) 2.2.1启动前的检查 (16) 2.2.2电气准备工作 (16) 2.2.3电气系统检查 (16) 2.2.4天然气系统的检查 (17) 2.2.5燃机本体的检查 (20) 2.2.6压气机进气系统的检查 (20)
燃气电厂主要设备教程文件
1.2.2.1概述 燃气轮机在正常运行时，透平功率的三分之二用来拖动压气机，其余三分之一功率为输出功率。显然，在燃机起动过程中，必须由外部动力来拖动机组的转子，起动之后再把外部动力设备脱开。同时，由于机组转子在静止状况下，惯性和摩擦力很大，为减小外部动力设备的功率，要借助盘车机构的搬动来实现对静止转子的起动。我们把起动燃机用的外部动力设备及其附件系统称为起动系统。起动系统的第二个功能是作为停机后的冷机盘车设备。避免转子因受热和冷却不均匀而产生弯曲变形。 1.2.2.2组成 主要有盘车电机, 起动电机, 注油泵 1.2.3液压油系统 1.2.3.1概述 液压油系统用于向机组的液压执行机构提供液压油。主液压泵由辅助齿轮箱带动，辅助液压泵由电动机带动。1.2.3.2组成 主要有辅助液压泵, 主液压泵。 1.2.4雾化空气系统 1.2.4.1概述 在使用液体燃料的燃气轮机组中，为使液体燃料更好的雾化，提高燃烧效率，要配备加压雾化空气系统。雾化空气系统向燃料喷嘴的雾化空气腔内提供足够压力的空气，雾化空气由加工在喷嘴上的内部管路和喷口按一定的方式喷入燃烧室，撞击喷油嘴喷射出来的燃油，使燃油油滴破碎成油雾，解决了油与空气混合不好的问题。在点火、暖机、升速及机组的整个试运期间，雾化空气系统自始至终都在工作。 1.2.5冷却和密封空气系统 1.2.5.1概述 该系统利用必要流量的压气机抽气给燃气轮机转子和静子的其它部分用于冷却。以防止机组正常运行期间产生的高温。安装在机组外的离心式压缩机从大气中抽取空气去冷却透平排气框。 1.2.6通风和加热系统 1.2.6.1概述 轮机间和辅机间是两个密封的仓室。他们的四壁和顶壁由隔热材料扳装配而成。在仓室的前壁装有加热器，以便控制仓室的空气温度和维持仓式的设计温度。为保证运行中室温不过高，在轮机间、辅机间、负荷轴间设置了通风口及电动机驱动的通风风机。 冷却空气从辅机间两侧壁的通风口引入，被顶部的通风风机排到大气中。风机装有重力作用的逆风挡板，风机停运，挡板关闭。风机电动机带有加热器，以控制停机期间的湿度。辅机间装有两组加热器，一组控制机组不运行时辅机间的湿度；一组是机组不运行时辅机间防冰冻用，带有电动机驱动的风机。两组加热
燃气轮机控制系统概况模板
燃气轮机控制系统 概况 燃气轮机控制系统—SPEEDTRONIC Mark V 摘要:本文介绍了燃气轮机及其控制系统的发展历程,以及燃气轮 机控制系统—SPEEDTRONIC Mark V 的工作原理及主要功能,并列举了几个燃气轮机控制系统的例子。 关键词:燃气轮机;控制系统 SPEEDTRONIC Mark V Gas Turbine Control System Abstract: This paper introduce the development history of gas turbines and their control system, and the functional principle and main features of gas turbine control systems, accompanied by some exemplifying
system. Keywords: Gas Turbine; control system 1. 燃气轮机控制系统的发展燃气轮机开始成为工矿企业和公用事业的原 动机组始于40 年代后期,其最初被用作管道天然气输送及电网调峰。早期的控制系统采纳了液压机械式气轮机调速器,并辅以气动温控,启机燃料限制稳定及手动程控等功能。其余诸如超速、超温、着火、熄火、无润滑油及振动超标等保护均由独立的装置来实现。 随着控制技术的飞快发展, 燃气轮机控制系统出现了以燃料调节器为代表的液压机械操动机构,以及用于启、停机自动控制的继电器自动程序控制。继电器自动程序控制,结合简单的报警监视亦 可和SCADA（监控与数据采集）系统接口,用于连续遥控运行。这便是于1966 年美国GE 公司推出的第一台燃机电子控制系统的雏形。该套系统, 也就是后来被定名为SPEEDTRONIC MARK I 的控制系统,以电子装置取代了早期的燃料调节器。 MARK I 系统采用固态系列元件模拟式控制系统, 大约50 块印刷电路板, 继电器型顺序控制和输出逻辑。 MARK II 在1973 年开始使用。其改进主要是采用了固态逻辑系统, 改进了启动热过渡过程, 对应用的环境温度要求放宽了。 在MARK II 的基础上, 对温度测量系统的补偿、剔除、计算等进行改型, 在70 年代后期生产出MARK II ＋ITS, 即增加了一套集成温度系统。对排气温度的控制能力得以加强, 主要是对损坏的排气热电偶
燃气轮机试验安全操作规程
编号：CZ-GC-00451 ( 操作规程) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 燃气轮机试验安全操作规程 Safety operation procedures for gas turbine test
燃气轮机试验安全操作规程 操作备注：安全操作规程是要求员工在日常工作中必须遵照执行的一种保证安全的规定程序。忽视操作规程在生产工作中的重要作用，就有可能导致出现各类安全事故，给公司和员工带来经济损失和人身伤害，严重的会危及生命安全，造成终身无法弥补遗憾。 1.上岗人员必须正确穿戴好劳动保护用品，禁止带病或酒后上岗； 2.上岗人员应熟悉设备的工作原理及工艺流程、操作规程、运行参数及应急处理方法； 3.运行前的检查及准备工作 3.1机组周围的杂物及易燃品已清理干净，仔细检查并彻底清理机组缝隙处的杂物、工具等。 3.2启动前应先听从试验指挥指令，各部门及有关人员做好启机的准备工作。 3.3燃气轮机润滑油指标合格，辅助润滑油泵、应急油泵、各冷油器、滤油器处于良好状态，润滑油箱备有足够的合格的润滑油。 3.4冷却水密闭循环系统已投入运行。 3.5压缩空气系统已具备燃机启动如下条件：
3.5.1管网压缩空气压力正常； 3.5.21#、2#压缩空气储罐压力达到规定值。 3.6润滑油系统各阀门启动前应处于如下状态 3.6.1主滑油泵出口压力表阀门开； 3.6.2辅助滑油泵出口压力表阀门开，出口管路上的放气阀关； 3.6.3应急滑油泵出口压力表阀门开，出口管路上的放气阀关； 3.6.4滑油母管压力表阀门开； 3.6.5滑油过滤器压差计两端阀门开； 3.6.6压力表的放油阀都已关； 3.6.7滑油冷却器连通阀及泄油阀关； 3.6.8滑油过滤器连通阀及泄油阀关； 3.6.9润滑油排污阀关。 3.7冷却水系统各阀门启动前应处于如下状态： 3.7.1燃机冷却水系统进出口各阀门开； 3.7.2热交换器进出口阀门开； 3.7.3运行组滑油冷油器进出口阀门开；
燃气轮机的选型
燃气轮机的选型 在燃气轮机选型时，对其热力性能方面的考虑应注意以下几点： （1）机组热效率和燃料成本相结合的综合经济性。单方面考虑热效率高低常常是不全面的，一般需把机组热效率和燃用的燃料成本结合起来，更全面权衡机组的经济性。因为有时地理因素更优先于热效率，如某些地区的用户可能更注重燃气轮机对燃用廉价原油和重油的能力与相应的长热部件寿命性能。 （2）热力循环系统优化的问题。影响燃气轮机热力性能的因素有很多，如透平初温、压气机压比、回热度（若采用回热循环）等热力参数，压气机、透平、燃烧室等部件效率，进、排气道等各部分流阻损失等。其中许多参数受到设计制造时的技术与设计水平所制约，一般要根据设计和技术条件选取，如透平初温就要根据高温材料和冷却技术来确定。而压气机压比要通过热力循环设计优化分析来确定。 （3）机组的全工况或变工况热力特性。实际上，随着环境大气条件、外界负荷或系统本身等变化，燃气轮机及其联合循环装置总是处于非设计工况下运行，全面考虑全部可能运行区域的特性，就更为重要和实用。主要包括： 1）随大气条件变化的机组变工况特性。由于燃气轮机的工质来自大气环境、又排回大气，其输出功率对大气条件，特别是对大气温度非常敏感。通过燃气轮机及其联合循环性能（设计工况的效率与功率）相对比值随大气温度变化的典型规律。大气温度总在变化，随着温度的升高，燃气轮机及其联合循环相对的输出功率都会下降，但联合循环的功率减小要比燃气轮机平缓，燃气轮机效率下降，而联合循环的效率稍有增加；反之，当温度下降时，两者的输出功率都会增加，燃气轮机效率提高，联合循环效率稍有降低。至于大气压力则与机组安装地区的海拔高度有密切关系，燃气轮机及其联台循环的功率都与大气压力成正比，而两者的效率与此无关。但当分析机组安装地点的海拔高度对燃气轮机性能影响时，要考虑大气温度和压力两个因素的综合影响。 2）随外界负荷变化的机组变工况特性。燃气轮机是通过调节燃料量、也就是调节透平初温来适应外界负荷变化，而不像汽轮机那样是通过改变蒸汽工质质量流量来改变功率，所以机组热经济性随负荷变化而变化趋势就非常明显。 2.燃料与环境问题 （1）燃料问题。燃气轮机燃用的燃料对电站的环境特性，还有经济性、安全性和可靠性等都有很大的影响，主机选型时需全面考虑可供燃用的燃料问题，包括燃料的来源、供应量、质量以及候选机组对其适应性与要求等。燃气轮机适合燃用气体燃料和从高级的航空煤油到低级的锅炉渣油的液体燃料。但所用燃料的各种品质会严重影响燃气轮机装置的运行、维护和成本。因此，燃料的最佳选择应
GE燃气轮机运行规程
GE燃气轮机运行规程 目录 第一章燃气轮机技术规范及主要技术性能 (1) 第二章燃气轮机辅助系统及操作 (4) 第一节盘车与顶轴油系统 (4) 第二节天然气前置模块系统 (6) 第三节燃料模块系统 (11) 第四节冷却与密封空气系统 (15) 第五节加热和通风系统 (18) 第六节压气机进气处理系统 (22) 第七节二氧化碳火灾保护系统 (27) 第八节危险气体检测系统 (33) 第九节清吹空气系统 (34) 第十节轴系振动管理(Bently)系统 (37) 第三章机组水洗 (40) 第一节水洗系统概述 (40) 第二节在线水洗 (41) 第三节离线水洗 (42) 第四节水洗工作注意事项 (43) 第四章事故处理 (45) 第一节事故处理原则 (45) 第二节紧急停机 (45) 第三节着火 (46) 第四节系统事故处理 (47) 第五章附录 (54)
第一章燃气轮机技术规范及主要技术性能 1.概况 本厂燃机为GE公司设计的MS9001FA系列PG9351FA重型、单轴燃气轮机，包括压气机、燃机透平、燃烧室和两个支撑轴承。燃料为天然气，功率输出方式是冷端输出。 压气机为轴流式，由压气机转子和气缸组成。在气缸中安装了18级压气机动、静叶,以及压气机进口可转导叶和出口导叶。可转导叶用于限制启动期间的空气流量和提高联合循环部分负荷下的效率。 燃烧室为逆流分管型，共18个，布置在压气机排气缸外围，顺气流方向看为逆时针排列。它包括燃料喷嘴、火花塞点火器、火焰探测器、联焰管和过渡段。 燃机透平有3级喷嘴和动叶，主要部件包括：喷嘴、动叶、转子、气缸、排气框架、排气扩压器、隔板和护环。 燃机单元中压气机和燃机转子均为盘鼓型，压气机转子通过18根长拉杆拉紧，燃机转子通过分段拉杆拉紧。 燃机转子由两个滑动轴承支撑，＃1轴承、＃2轴承均为可倾瓦轴颈轴承，位于转子两端，转子的轴向推力由双面轴向推力瓦轴承自行平衡。这些轴承装在两个轴承壳内：＃2轴承箱位于透平排气框架中，由于该处温度高，因此设有轴承冷却风机对＃2轴承进行冷却和密封；＃1轴承位于压气机进气口。这些轴承均由润滑油系统所供的润滑油润滑。 燃气轮机的前支撑位于压气机进气缸两侧，燃气轮机后支撑位于燃机透平排气缸两侧，整台燃气轮机通过四个支撑将其固定在燃气轮机底盘上。机组的相对死点设在“冷端”(压气机侧)，允许气缸和转子沿轴向向“热端”(余热锅炉侧)膨胀。 2.燃气轮机热力过程 大气中的空气被吸入到压气机中压缩到一定的压力，温度相应升高，然后被送入燃烧室，与喷入的天然气在一定的压力下混合燃烧后产生高温燃气，流入燃机透平中膨胀作功，做功后的尾气在余热锅炉中换热后排入大气。 3.主要技术规范
燃气轮机运行规程
V94.2型燃气轮机运行规程 第一章概述 1 第二章设备规范及性能 2 第一节主机技术规范及特性 2 第二节润滑油系统 3 第三节燃油系统及点火系统 5 第四节防喘放气及水洗系统 8 第五节液压油系统 9 第六节燃油前置系统 10 第七节冷却水系统 12 第八节进气系统 13 第九节启动变频器 13 第三章启动 14 第一节总则 14 第二节启动前的准备工作 14 第三节启动操作 24 第四章运行中的监视与检查 26 第五章正常停机 28 第六章水洗操作 29 第一节压气机离线水洗 29 第二节在线水洗 30 第三节透平水洗 31 第七章事故柴油机 33 第一节概述 33 第二节柴油发电机规范 33 第三节柴油机的启、停操作 34 第三节柴油机的维护 36
第八章空压机 38 第一节概述 38 第二节性能参数 39 第三节空压机的启动和运行 39 第四节空压机的正常维护和保养 41 第五节空压机常见故障及其排除方法 42 第六节空压机屏幕上符号说明 45 第九章事故处理 45 第一节通用准则 45 第二节燃烧和燃油系统失常 46 第三节润滑油系统 50 第四节通流部分损坏和机组振动 51 第五节机组超速和甩负荷 53 第七节电气故障处理 54 第十章设备整定值 57 第一章概述 1、机组简况 V94.2型燃气轮机由原西德电站设备联合制造有限公司（Krartwerke Unit AG-KWU）研究制造。采用单缸单轴、轴向排气的结构，具有设计合理、运行可靠、寿命长、适合多种燃料、检修方便等优点。既适于作为电网的基本负荷机组，也适合于作为调峰机组。转子由端面齿结构传扭，拉杆是空心轴，可调节的进口导叶，低负荷时，提高了机组的经济性。透平有四级，燃烧室为两个侧立的大面积燃烧结构，每个燃烧室装有八个便于拆装的喷嘴，喷嘴为组合式，回流控制。发电机是冷端驱动，有刷励磁方式，可用于变频启动，设有闭式循环水冷却系统。 2、燃机性能数据表：（不考虑燃机喷水） 名称单位 1 2 3 4 5 6 7 燃料 180#重油 180#重油 180#重油 180#重油 LNG LNG LNG 大气压 kpa 1.013 1.013 1.013 1.013 1.013 1.013 1.013
GE公司F级燃气轮机总体性能参数
GE公司F级燃气轮机 1 F级燃气轮机产品系列及其性能演变 F级燃气轮机已有多种多样的型号可满足不同用户的需要，在MS6000、MS7000、MS9000系列中都有F级的产品，表1列出F级燃气轮机最新机型简单循环的性能，表2列出50Hz的F级燃气 表1 F级最新机型燃气轮机简单循环性能 基本参数MS9351FA MS7241FA MS6101FA 净出力/MW 255.6 171.7 70.1 效率/% 36.9 36.4 34 透平进口温度/℃1327 1327 1288 压比15.4 15.5 14.9 质量流量/kg·s-1624 432 198 排气温度/℃609 602 597 频率/Hz 50 60 50/60 表2 50HzF级燃气轮机联合循环性能 基本参数S109FA S209FA S106FA S206FA 净出力/MW 390.8 786.9 107.4 218.7 净热耗率/kJ·（kWh）-16350 6305 6767 6654 净效率/% 56.7 57.1 53.2 54.1 MS9001FA、MS7001FA、MS6001FA型燃气轮机都有18级的压气机和3级的涡轮机，以冷端驱动和轴向排气为特点，有利于联合循环布置。F级燃气轮机采用GE公司传统可靠的分管式燃烧系统，
并可配备双燃料燃烧系统，如在以天然气为主燃料时，可以轻油为辅助燃料。当天然气供应发生故障时，机组可自动切换到轻油燃烧，使燃机不因燃料供应故障而停机，进一步保证了机组的可靠性和可用性。机组也可根据要求，在一定条件下使用双燃料混合燃烧。此外，F级燃气轮机可燃用低热值燃料，从而扩大了发电厂的燃料使用范围和灵活性。F级燃气轮机应用于IGCC电厂，可 GE公司在其制造MS6000型、MS7000型和MS9000型机组的基础上，发展完善了底盘部套、控制和辅机组合一体的快装模块结构，这种标准化布置可减少管道、布线及其他现场相关联接的工 F级燃气轮机还显示出不同寻常的环保特点。由于机组的效率高，单位发电量的NO x和CO排放量较少。采用干式低NO x（DLN）燃烧室，大大降低了NO x的排放。180多台采用干式低NO x燃烧室的F级燃气轮机已累计运行近30 0万h。有些电厂的NO x排放量甚至低于10mg/kg。 1.1 7F和7FA、7FB型燃气轮机 自从1987年生产第一台7F型燃气轮机后，经过不断改进，形成了一系列F级的燃气轮机。图１以7000系列中的F级燃气轮机为例，展示了F级燃气轮机的发展过程。(图中华氏温度t F 换算因数为)其主要性能见表3。 图1 F级燃气轮机的发展过程 表3 7F系列燃气轮机主要性能
燃气轮机起动过程原理
燃气轮机起动过程原理 (2007-12-25 22:02:35) 转载▼ 标签： 杂谈 燃气轮机起动过程原理 2.1 燃气轮机启动运行原理 燃气轮机主机由压气机，燃烧室和透平三大部件组成。压气机需要从外部输入机械功才能把空气压缩到一定的压力供入燃烧室。透平则用高温高压的燃气做工质将其热能转变为机械能从而对外输出机械功。在正常运行的时候，压气机是由燃气透平来驱动的。一般讲，透平功率的2/3要用来拖动压气机，其余的1/3功率作为输出功率。显然存在一个问题，在启动过程中点火之前和点火之后透平发出的功率小于压气机所需的功率这一段时间内，必须由燃气轮机主机外部的动力来拖动机组的转子。换言之，燃气轮机的启动必须借助外部动力设备。在启动 之后，再把外部动力设备脱开。机组启动扭矩变化，如图3-1所示。图中MT曲线为透平自点心后所发出的扭矩；Mc曲线是压气在被带转升速过程中的阻力矩变化；Mn 是机组起动时所需要的扭矩特性，即由起动系统所提供的扭矩；n1为机组点火时的转速，即由起动带转机组转子所达到的转速。在n1转速下，进入燃烧室的空气在其规定参数下，由点火器并藉联焰管快速且可靠地点燃由主喷油嘴喷射出来的燃料，并且在机组起动升速过程中，不会发生熄火、超温和火焰过长等现象。n1转速通常为15%~22%SPD范围内，机组不同，n1数值亦不同。图3-1 机组启动扭矩变化 燃气轮机的起动是指机组从静止零转速状态达到全速空载并网状态，在起动过程中要求机组起动迅速、可靠、平稳和不喘振。为了防止压气机在起动过和中喘振，机组起动前和起动过程中某一阶段内气机进口导叶处于34度，即所谓关闭状态，放气阀处于打开放气位置。压气机进口可转导叶角度关小，能使压气机喘振边界线朝着流减小的方向变动，扩大了压气机的稳定工作范围。同时由于空气流量减小，因而减小了起动力矩，使起动机功率减小；在起动功率不变的情况下，可以缩短起动加速时间。防喘放气阀的放气是在于减小压气机高压级的空气流量而不致阻塞，同时又能增加压气机放气口前的气流流量，从而提出高了流速，也使压气机避免喘振。 机组起动过程中，压气进口导叶（IGV）角度，不能总在34度关闭状态；放气阀也不能总在放气位；因机组起动时工质设计参数的需要，6型机当转速为87%SPD时，IGV由34度打开增至57度，当机组转速达到满转速并且加负荷，直到所带负荷达到在约1.54万KW时，IGV继续打开直到84度。而放气防喘阀，当机组转速达到97.5%SPD（转速继电器具14HS 动作）时，即关闭停止放气。 机组起动运行包括起动、带负荷、遥控起动和带负荷。起动包括正常起动和快速起动。带负荷又分自动和手动进行。在起动运行过程中的控制调节又分转速控制、同期控制和温度控制阶段。 燃气轮机的起动过程可以分段进行，亦可以自动按程序控制进行，要分步调试过程中，可以分段进行。一旦分步调试正常后，便无需再分段进行机组起动，而是采用自动程序控制。机组起动过程分以下几步。
燃气轮机整套启动调试措施
. 目录 1、设备系统概述 (1) 2、编制依据 (2) 3、调试围及目的 (2) 3.1燃机调试围 (2) 3.2调试目的 (3) 4、燃机启动前应具备的条件 (3) 4.1调试前现场应具备的条件 (3) 4.2调试前系统应具备的条件 (4) 5、燃机启动调试工作容及程序 (4) 5.1燃机启动前的检查准备阶段。 (4) 5.2燃机启动调试 (5) 6、组织与分工 (7) 7、调试过程的注意事项 (8)
燃气轮机整套启动调试措施 1、设备系统概述 1.1系统简介 白俄罗斯戈梅利1号热电站35MW联合循环改造项目工程，安装一台三菱日立公司生产的H-25（28）型26MW燃气轮机组，燃气轮机采用单轴、单缸、轴向排气，冷端驱动，双轴承支撑（压气机端为径向/支持联合轴承）设计，燃机为联合循环启动方式，此机组为单燃料设计，燃料为天然气。压气机与透平同轴，由两个轴承支撑。 转子由前中空轴、17级压气机、中空轴、3级透平转子、后中空轴组成。透平转子为冷式，从压气机排气来的空气通过转子中心的通道进入第一级叶片以提供冷却。后面的透平级由压气机抽气(第六级和第十一级)进行冷却。 燃机在环形燃烧室装配了10个燃烧器，燃料气和空气在环形燃烧室燃烧，紧凑的燃烧室保证保证了低污染排放和周向均匀的燃气温度分布。环形燃烧室的外壁为火焰桶，壁有隔热瓦以隔离高温燃气，在燃气出口处衬有隔热罩，隔热罩与隔热瓦之间缝隙通入冷却空气防止高温烟气进入到衬部件。每个燃烧器均有一个点火器，10个混合燃烧器以很小的间隔分布，这样火焰可以由相邻的燃烧器维持稳定，并形成一个均匀的温度场。 1.2主要技术参数 1.2.1燃机主要技术参数
GE6B燃气轮机联合循环规程.
ICS Q/CNPC Ⅰ 大庆油田燃机电厂企业标准 Q/CNPC-DQ-RJ 0002-2013 代替Q/CNPC-DQ-RJ 0002-2007 组运行规程 2013-05-01发布2013-05-30实施
目次 目次.............................................................................. I 前言............................................................................. IV 联合循环 (1) 1 主题内容 (1) 2 适用范围 (1) 3 设备规范 (1) 3.1 燃气轮机及附属设备规范 (1) 3.1.1 燃气轮机主要参数 (1) 3.1.2 压气机主要参数 (1) 3.1.4 透平主要参数 (2) 3.1.5 减速齿轮箱主要参数 (2) 3.1.6轴承主要参数 (2) 3.1.7 润滑油系统主要参数 (2) 3.1.8 液压油系统 (3) 3.1.9 进口可转导系统设备代号、名称及设定值（见表3） (4) 3.1.10跳闸油系统设备代号、名称及设定值（见表4） (4) 3.1.11冷却水系统 (5) 3.1.12 冷却与密封空气系统 (5) 3.1.13 气体燃料系统设备代号、名称及设定值（见表6） (5) 3.1.14 启动系统设备代号及名称（见表7） (5) 3.1.15通风与加热系统设备代号、名称及设定值（见表8） (5) 3.1.16 高压CO2灭火系统 (6) 3.1.17 进气与排气系统 (6) 3.1.18 燃气轮机附属电机代号、名称及设定值（见表10） (6) 3.1.19 燃气轮机转速继电器代号、名称及设定值（见表11） (7) 3.1.20 燃气轮机振动传感器代号、名称及设定值（见表12） (7) 3.2 蒸汽轮机及附属设备规范 (8) 3.2.1 蒸汽轮机主要参数（见表13） (8) 3.2.2 凝汽系统设备规范 (8) 3.3 余热锅炉及附属设备规范 (9) 3.3.1 余热锅炉 (9) 3.3.2 循环水系统 (10) 3.3.3 给水系统 (11) 3.3.4 附件 (11) 4 联合循环机组的启动 (12) 4.1 机组启动规定 (12) 4.1.1 机组启动状态划分 (12) 4.1.2 机组的启动时间（见表26）： (13) 4.1.3 严禁蒸汽轮机启动的条件 (13)
(完整版)燃气轮机
燃气轮机简介 1、燃气轮机发展史 1939年世界上第一台燃气轮机投入使用以来，至今已有65年的历史。在这65年中燃气轮机的发展非常快，其性能、结构不断地提高和完善。燃气轮机的用途已从过去的军事领域扩展到铁路运输、移动电站、海上平台、机械驱动和各种循环方式的大中型电站等。例如：简单循环、回热循环、间冷循环、再热循环、燃气—蒸汽联合循环（单压、双压、三压再热）、增压硫化床燃烧—联合循环（PFBC—CC）、整体式煤气化联合循环（IGCC）等。由于燃气轮机具有用途广泛、启动快、运行方式灵活、用水量少、热效率高、建设周期短以及对燃料的适应性非常广（各种气体燃料、液体燃料和煤）等特点，因此可以这样说，燃气轮机已经成为热机中的一支劲旅，汽轮机长期独霸发电行业的格局已经开始动摇。 近二十年来，燃气轮机在电站中的应用得到了迅猛发展。这是因为燃气轮机启动速度快、运行方式灵活，且能在无电源的情况下启动（黑启动Black），机动性能好且有极强的调峰能力，可保障电网安全运行。进入八十年代以后，燃气轮机技术得到了迅猛发展，技术性能大幅度提高。到目前为止单机容量已达334MW，简单循环的燃气轮机热效率达43.86%，已超过大功率、高参数的汽轮机电站的热效率。而燃气—蒸汽联合循环电站的热效率更高达60%。先进的燃气轮机已普遍应用模块化结构，使其运输、安装、维修和更换都比较方便，而且广泛应用了孔探仪定期检查、温度控制、振动保护、超温保护、熄火保护、超速保护等措施，使其可靠性和可用率大为提高。此外，由于燃气轮机的燃烧效率很高，未燃烧的碳氢化合物、一氧化碳、二氧化硫等排放物一般都能达到严格的环保要求。注水/蒸汽燃烧室和DLN燃烧室的应用使NO X的排放降至9-25ppm。 2、我国燃气轮机工业概况 我国解放前没有燃气轮机工业，解放后全国各地试制过十几种型号的陆海空用途的燃气轮机。1956年我国制造的第一批喷气式飞机试飞，1958年起又有不少工厂设计试制过各种燃气轮机。 1962年上海汽轮机厂试制船用燃气轮机，1964年与上海船厂合作制成 550KW燃气轮机，1965年制成6000KW列车电站燃气轮机，1971年制成3000KW卡车电站。在这期间还与703研究所合作制造了3295KW、4410KW、18380KW等几种船用燃气轮机。 1969年哈尔滨汽轮机厂制成2200KW机车燃气轮机和1000KW自由活塞式燃气轮机，1973年与703研究所合作制成4410KW船用燃气轮机，与长春机车车辆厂合作制成3295KW机车燃气轮机。 1964年南京汽轮电机厂制成1500KW电站燃气轮机；1970年制成37KW 泵用燃气轮机；1972年制成1000KW电站燃气轮机；1977年制成21700KW快装式电站燃气轮机；1984年与GE公司合作生产了PG6541B型36000KW燃气轮机；从1984年至2004年已生产了PG6541B型、PG6551B型、PG6561B型、PG6581B型四种型号燃气轮机，功率由36000KW上升到现在的43660KW。2003年国家发改委决定南京汽轮电机集团有限责任公司与GE公司进一步扩大
燃气轮机和燃气内燃及发电机组对比
燃气轮机和内燃机发电机组性能及经济 性分析 2014-9-9 摘要：介绍燃气分布式能源系统配置。对燃气轮机、燃气内燃机发电机组性能（性能参数、变工况特性、余热特性、燃气进气压力）、经济 性等进行比较。 关键词：分布式能源系统；燃气轮机发电机组；燃气内燃机发电机组；经济性 Analysis on Performance and Economy of Gas Turbine and Gas Engine Generator Units Abstract ：The configuration of gas distributed energy system is introduced ．The performance of gas turbine generator unit including performance parameters ，variable conditions characteristics ，waste heat characteristics and gas inlet pressure as well as the economy are compared with gas engine generator unit ． Keywords：distributed energy system ：gas turbine generator unit ； gas engine generator unit ；eeonomy 1 概述 燃气分布式能源系统（以下简称分布系统）是指布置在用户附近，以天然气为主要一次能源，采用发电机组发电，并利用发电余热进行供冷、 供热的能源系统[1-11]。主要设备包括发电机组、余热利用装置等，作为动 力设备的发电机组是分布系统的关键。 分布系统通常采用的发电机组为燃气轮机发电机组（以下简称燃气轮机组）、燃气内燃机发电机组（以下简称内燃机组）。燃气轮机组是以 连续流动气体为工质，将热能转化为机械能的旋转式动力设备，包括压气 机、燃烧室、透平、辅助设备等，具有结构紧凑、操作简便、稳定性好等 优点。在分布系统中应用的主要是发电功率范围为25?20000kW的微 型、小型燃气轮机组。 内燃机组是将液体或气体燃料与空气混合后，直接输入气缸内部燃烧并产生动力的设备，是一种将热能转化为机械能的热机，具有体积小、热效 率高、启动性能好等优点，发电功率范围为5?18000kW美国不同规模分 布系统的发电机组发电功率见表 1 。