盾构施工监理细则(新)

盾构施工监理细则(新)
盾构施工监理细则(新)

天津地铁二期工程(2号线)施工监理细则

盾构施工

中咨工程建设监理公司天津地铁2号线卫国道段总监办

二○○六年四月

目录

1、监理的准备工作2 1.1熟悉天津地铁二期工程有关规定及各种表报文件 2 1.2 建立监理工作各种制度,使监理工作程序化、标准化、规范化 2

1.3学习了解信息管理系统 2

2、始发井和吊出井的施工监理内容 2

3、盾构机的组装与拆卸的监理内容 2 3.1盾构机吊装 3

3.2盾构机的组装 3

4.辅助设备、设施安装的监理工作 4

5.盾构法施工 5 5.1.盾构机操作与保养的监理内容 5 5.2管片安装的监理工作 5 5.3注浆 5 5.4测量 6 5.5掘进施工相关记录 6 5.6安全文明施工 7

盾构施工监理细则

1、监理的准备工作

1.1熟悉天津地铁二期工程有关规定及各种表报文件。

·天津地铁二期工程建安工程管理程序手册

·天津地铁二期工程管理程序及施工用表

·天津市工程建安工程质量检验标准

·天津地铁二期工程建安工程质量检验用表

·天津地铁二期工程建材取样送检的规定

·天津市建委核准的天津市建筑材料核准名录

·天津地铁建设工程档案资料管理办法

·天津市其他有关法规、规范、规定

1.2 建立监理工作各种制度,使监理工作程序化、标准化、规范化。

1.3 学习了解信息管理系统。

盾构法施工的隧道具有一次成型,技术先进、施工进度快、安全、特别适用于城市地下工程的特点,但也有一定的弱点,纠偏较困难,安装调试时间较长,一次性投入大等,监理好盾构施工具有特别重要意义。

2.始发井和吊出井的施工监理内容

2.1盾构法施工时,必须有一个盾构机的始发井和盾构机的吊出井,在天津的地铁二号线施工中,都已把吊出井和始发井列入车站主体施工部分。监理工作主要是监督施工单位做好吊入和吊出井两外侧的土体加固,确保盾构机进洞和出洞的安全,和防止地下水涌入而造成地面沉陷。

2.2土体加固应根据地质情况不同,可采用旋喷桩或搅拌桩,无论哪种方法加固的外侧周边桩必须咬合,而且要与维护结构外侧密贴,防止地下水涌入洞内。

2.3根据隧道中线,轨面标高安装洞门的密封环。

3.盾构机的组装与拆卸的监理内容:

盾构机的构成分:刀盘、前体、中体、后体、螺旋输送器和后序台车(6节)等。从结构系统讲分为;电气系统、液压系统、操作系统、冷却系统、自动导向系统、润滑系统、通讯系统、压气系统等,组装的正确与否关系到

盾构机能否正常运转,即能否正常掘进施工。

3.1盾构机吊装

3.1.1盾构机单件最大重量在百吨左右,起重设备能否满足吊装荷载要求至关重要,因此监理必须严格审查吊装方案,施工要在监理、施工人员、操作人员共同监视下进行,以确保吊装、拆卸过程中的安全。

3.1.2检查起重设备有无年检合格证、吊车司机、起吊指挥人员有无上岗证。

3.1.3检查吊具、索具是否符合规范要求,若有断丝、断股、麻芯外露的索具严禁使用,吊具要经无损探伤,检验合格方准使用。

3.1.4盾构机必须按安装程序逐一吊装,起吊前必须督促作业人员将吊具安装牢靠,索具锁死,盾构机的液压管线、气压管线禁止用索具直接锁死,以免各种管线变形,影响使用。

3.1.5盾体(即前体、中体、后体)及刀盘吊装时需翻身,两台起重机同时作业,必须要统一指挥,统一哨令或手势,做到协调一致。

3.1.6起重作业半径范围内,严禁闲杂人员进入,禁止非指挥人员乱喊乱叫,工作人员必须戴安全帽,在吊出、吊入井中间的指挥人员必须系好安全带。

3.1.7被吊装的部件未完全安放稳前,严禁拆卸索具和吊具。

3.1.8吊机停止作业时将吊臂、吊钩必须按操作规程,停放在安全位置。

3.1.9盾构机拆卸程序与安装程序相反,相关事项与安装相同。

3.1.10吊机进行施吊作业前停放位置的地面必须满足荷载要求,吊机停放(履带前沿)距吊装井边缘距离不少于1m,而且两履带下面必须垫钢板,钢板厚度不小于2cm,以分散地面承压。

3.2盾构机的组装

3.2.1盾构机组装,必须在专家指导下,由熟悉盾构机结构原理的熟练技术人员进行安装。

3.2.2盾构机的每个系统组装完毕,必须经过全面、细致的检查,确认无误后,进行调试,并做好各系统各部位的调试数据的记录。

3.2.3盾构机调试要先分系统调试,再进行整机调试,整机调试达到设

盾构管片监理细则

石家庄市城市轨道交通1号线工程 监理1204标 盾构管片施工监理细则 编制: 审批: 时间:2013年10月11日

目录 第一章工程概况 ............................................................................................. - 1 -第二章编制依据 ............................................................................................. - 1 -第三章监理工作流程 ....................................................................................... - 2 -第四章监理工作控制要点及措施 .................................................................... - 4 -第五章监理资料............................................................................................. - 12 -第六章安全文明施工监理.............................................................................. - 13 - 编制说明:本细则按照目前既有设计资料编撰,因施工蓝图尚未出具,个别内容可能会有所变化,在今后监理工作中将根据实际情况适时予以补充完善。

汽车吊吊装专项施工方案

汉国城市中心地下人行通道工程 汽车吊吊装方案 编制: 审核: 审批:

一、工程概况 1、工程概述:本工程位于深圳市深南路与福明路交叉口西南侧,暗挖段52米,明挖段27米,总长79米;地下通道平面布置呈L形,连接既有华富路地下人行通道方向的主通道通行净宽 4.0m,通行净高 2.5m,出福明路方向疏散通道净宽3.0m,净高2.5m;出口梯道净宽2.65m。地道埋深受制条件较多,主通道中部需要下穿并避开未来深南路左转华富路下穿隧道,主通道最大覆土约9.7米,与地下待建隧道净距约1.0米。 2、工程相关单位: 建设管理单位:深圳市广海投资有限公司 设计单位:天津城建设计院有限公司 监理单位:深圳市龙城建设监理有限公司 施工单位:深圳市中邦集团建设总承包有限公司 二、编制依据 《汽车式起重机租赁公司提供的出厂检测报告、产品说明书》 《建筑机械使用安全技术规程》 JGJ33-2012 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011 《建筑施工安全技术手册》 《建设工程安全生产管理条例》

《广东省建设工程文明施工若干规定》 三、汽车吊吊装使用情况 本工程汽车吊主要使用与大型设备吊装、钢构件装卸车、钢筋原材卸料、小构件、松散材料吊装,主要使用吊车型号20吨—50吨,汽车吊参数见附件《汽车吊参数表》 四、汽车吊施工组织流程 汽车吊使用申请(项目工作负责人)→→汽车吊进场检查(公司设备管理员)→→吊装交底(公司责任技术负责人)→→吊装作业安全监督(项目现场负责人、项目专职安全员、项目施工员) 五、吊装准备工作 1、公司责任技术负责人根据吊装工作内容选择吊车,项目工作负责人填写吊车使用申请,明确汽车吊到场时间及调运时间。 2、安排好吊车行车通道及作业平台,保证汽车吊进场后可顺利支设。 3、汽车吊进场后应通知公司设备管理员,吊装前对汽车吊作业环境、吊具、钢丝绳等进行检查,满足要求后方可进行吊装作业。 4、公司责任技术负责人应对吊装工人、信号工、吊车操作司机进行技术交底。 5、吊装材料、构件、设备等按照方案要求进行吊装前码放、装斗或安装吊耳等,便于吊装顺利进行。 6、吊索具选型 在吊索具选择时,根据起吊设备的重量对照各种型号钢丝绳的允许应力确定其型号及直径。 7、起重机进场前,必须提供起重机的出厂检测报告、年报告、产品说明书。

盾构安全监理细则

苏州轨道交通工程 广济路地下空间人防配套设施(火?三区间)工程 内容提要: 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构(章): __________________ 专业监理工程师: ______________________ 总监理工程师: ________________________ 日期: ________________________________ 监理实施细则 (盾构区间安 全) B1.8

一、工程概况 三医院站?火车站站盾构区间从三医院站出发,沿广济路向西延伸右转穿越苏州火 车站站场后,到达苏州火车站站,工程设计范围为右DK13+805.00C?右DK15+168.411,右线总长1360.436m;左DK13+804.28A左DK15+168.411,左线总长1344.446m。本区间设两处联络通道,在右DK14+297.057和左DK14+276.513处设一处联络通道兼作区间 泵房与集水池,在右DK14+700.00和左DK14+704.126处设一处联络通道,隧道埋置于 中密状④3粉土或粉砂层,软?流塑状④5粉质粘土层中。三医院站?火车站站见(表 1.1.2-1 ) 盾构区间具体情况表1.1.2-1 二、监理工作依据 1、《中华人民共和国建筑法》 2、《中华人民共和国安全生产法》

3、《建设工程安全生产管理条例》 4、《安全生产事故报告和调查处理条例》 5、国家和建设部以及省、市有关安全生产法律、法规 2、《建筑工程施工现场供用电安全规范》 (GB 50194—93) 3、《特种作业人员安全技术考核管理规则》 (GB 5306—85) 4、《江苏省建筑施工安全生产条件评价标准》 ( DGJ 32/TJ 55—2006) 5、《建筑施工场界噪声限值》 (GB 12523—90) 7、《施工现场临时用电安全技术规程》 ( JGJ46—2005) 8、《建筑工程现场供用电安全规程》 (GB 50194—93) 9、《起重机械安全规程》 (GB 6067—85) 10、《起重吊运指挥信号》 ( GB 5082—85) 11、《建筑机械使用安全技术规程》 (JGJ 33—2001) 12、《建筑施工高处作业安全技术规程》 (JGJ 80—92) 13、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规程》 (JGJ 128—2000) 14、招标、投标文件及附件,设计图纸 15、施工合同、监理合同 三、专业工程特点根据目前的形势盾构隧道工程施工事故频发,而且事故一旦发生,极易造成群死群伤,后果相当严重,究其原因,主要是施工方案及施工过程中各种安全预控措施不到位。根据国家及苏州轨道交通有限公司要求,盾构区间工程施工须编制安全监理细则,明确盾构盾构工程的安全技术要求和施工现场的检查要点。 1、地质条件复杂,施工风险大: 盾构区间隧道推进主要在④ 3 粉土夹粉砂层、④5 粉质粘土层,该地层含水量高,透水性好,地层稳定性差,在盾构隧道推进过程中容易产生围护结构失稳等各种施工安全隐患。 2、盾构区间穿越建(构)筑物较多:区间从三医院站出洞后,首先穿越三医院急诊部,急 诊部条形基础距区间左线垂直

(完整版)塔吊监理细则

惠政东路3#地块商住工程 塔式起重机 安全监理实施细则 编制人: 总监理工程师: 日期: _ 宁波国际投资咨询有限公司 惠政东路3#地块商住工程监理部

目录 一、工程概况 二、安全文明施工监理依据 三、安全监理工作程序 四、监理工作主要内容 五、安全监理检查方法、频率与措施 六、危险性较大工程巡视检查记录表

一、工程概况 工程名称:惠政东路3#地块商住工程 工程地点:惠政东路与桥东岸路交叉口 建设单位:奉化时代房地产开发有限公司 总包单位:浙江萧云建设工程有限公司 监理单位:宁波国际投资咨询有限公司 工程建设工期拟为:2017年1月—2019年12月 概况: 本工程为新建—类高层公共建筑,总建筑面积18316 0.7平方米。其中地上面积建筑面积63839.91㎡,地下室为17416㎡。1#~5#楼高层总层数为15~18层,总高度最高为55.00米(屋面),地下为一层车库。 因工程需要,在施工现场安装4台塔吊,基础为钢筋混凝土形式。 二、安全文明施工监理依据 1、《中华人民共和国安全生产法》国家主席令第70号 2、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号 3、关于加强《工程建设标准强制性条文》实施工作的通知(建设部建标(2000)第248号) 4、《建筑施工安全检查标准》JG59-99 5、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 6、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 7、《建筑机械使用安全技术规范》JGJ33-2001 8、《施工现场安全生产保证体系》DGJ08-903-2003 9、《建筑起重机械安全监督管理规定》中华人民共和国建设部令第166号 10、建质[2009]87号《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 11、《起重机械安全规程》GB6067 12、《建筑起重机安全规矩》GB5144

6标盾构出洞进洞监理实施细则

6标盾构出洞进洞监理实施细则

宁波市轨道交通工程建设项目宁波市轨道交通1号线一期工程 监理实施细 则 (盾构区间出洞、进洞) 内容提要: 专业工程特点 监理工作流程 盾构出洞、进洞施工主要工艺 盾构出洞、进洞质量控制目标及要点 现场安全、文明施工监理控制 监理单位(章): 专业监理工程师: 总监理工程师: 日期:

编制依据 (1)政策、法规 国家及地方有关工程建设的法律法规和工程建设强制性标准; 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》(建设部建质[2009]87号)。(2)与施工相关的标准、规范 《建设工程监理规范》(GB50319-2000); 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999); 《地下工程防水技术规范》(GB50108—2001); 《盾构法隧道防水技术规程》(DBJ08-50-96)。 (3)其他 施工承包合同、委托监理合同; 本工程的设计文件; 已批准的《盾构专项施工方案》; 已批准的本工程《监理规划》。 二、监理工作流程: 1、盾构出洞监理工作流程:

2 三、盾构出洞、进洞施工主要工艺 1. 盾构设备安装: (1)龙门吊安装、调试、验收验收,监理备案 (2)盾构机座安装盾构基座角和高程测量,监理复核 (3)盾构机及后续台车安装监理巡视 (4)盾构设备系统总调试监理参与 2. 辅助设备安装: (1)同步注浆系统安装、调试按有关“注浆系统技术要求”验收,

监理参与 (2)施工行车安装、调试验收,监理备案 3. 盾构出洞、进洞准备: (1)洞门地基加固监理旁站及巡视 (2)洞门墙体凿除监理安全巡视 (3)洞门止水装置安装监理巡视 (4)负环衬砌拼装监理巡视 (5)地面沉降测点布置及监测监理平行抽检 (6)隧道内管片运输系统设置监理安全巡视 (7)盾构反力装置安装监理巡视 (8)隧道内设置支导线点座标、水准测量监理复核 (9)施工监测监理检查 (10)人员技术培训上岗,安全技术交底监理备案 (11)盾构刀盘伸出洞监理旁站及巡视 (12)盾构脱离洞门监理旁站及巡视 四、盾构出洞、进洞质量控制目标 1. 盾构推进轴线与设计轴线允许偏差:±50mm(上下左右); 2. 地表最大变形量允许隆起10mm,沉降30mm; 3. 衬砌拼装: (1)环缝张开<1 mm; (2)纵缝张开<1mm; (3)管片拼装允许偏差为高程和平面±50mm,每环相邻管片平整度4mm,纵向相邻管片平整度5mm; (4)管片无贯穿裂缝,砼无剥落损伤; (5)各环纵、环向螺栓必须全部穿进、拧紧; (6)衬砌成环后(刚出盾构时),直径允许偏差:<12毫米; 4. 隧道内衬砌接头不允许漏泥砂,所有渗漏点应无线流、滴漏现象; 5. 同步注浆液泌水率<3%,1天强度≥0.1Mpa,28天强度≥1Mpa,确保

盾构监理细则

目录 一、工程概况…………………………………………………………… 二、编制依据…………………………………………………………… 三、区间工程地质、水文地质和环境地质条件…………………………… 四、盾构区间概况……………………………………………………… 五、区间隧道盾构施工技术要求……………………………………… 六、盾构机设备监理要点……………………………………………… 七、地基加固…………………………………………………………… 八、盾构基座、后靠支撑体系………………………………………… 九、洞门密封装置……………………………………………………… 十、盾构机始发前的准备…………………………………………… 十一、盾构机的始发、到达监理………………………………………十二、盾构机推进………………………………………………………十三、盾构机掘进隧道轴线监理控制…………………………………十四、盾构机掘进、维修和保养监理…………………………………十五、同步注浆监理要点………………………………………………十六、管片生产监理工作要点…………………………………………十七、现场管片监理措施………………………………………………十八、防迷流措施………………………………………………………十九、盾构现场监测项目、工具及方法…………………………………二十、区间隧道隐蔽工程验收监理要点……………………………二十一、隧道嵌缝、防腐施工监理要点………………………………二十二、通道及泵房施工监理要点………………………………………

盾构区间施工监理细则 一、工程概况 1、工程名称:福州市轨道交通1号线工程(一期) 2、建设地点:福建省福州市仓山区 3、投资概算: 4、总工期(日历天):1704天 5、工程范围:福州市轨道交通1号线工程(一期)盾构工程范围包括五区间,含达道站~上藤站~三叉街站~白湖亭站~葫芦阵站~黄山站,区间隧道总长(双向)10694.077 米,需管片8912环。 6、建设单位:福州市城市地铁有限责任公司 7、设计单位:中国水电顾问集团华东勘测设计研究院 8、施工单位:上海市基础工程有限公司 中铁三局集团有限公司 二、编制依据: 1、建设单位提供的施工设计图纸及相关文件 2、工程地质勘察报告及补充地质勘察资料 3、相关的现行有效的国家有关施工规范、规程: A、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB5024-2002) B、《盾构法隧道工程施工及验收规范》(GBJ08-233-1999) C、《地基处理技术规范》(DBJ08-40-94) D、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001) E、《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》(CTJ49-92) F、《建设工程项目管理规范》(GB/T50326-2001) G、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003) H、《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-90) I、《市政地下工程施工及验收规范》(DGJ08-236-2006) J、《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001) K、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999) L、《国家一、二等水准测量规范》(GB12898-91) M、《建筑变形测量规范》(JGJ/T8-97) N、《市政地下工程施工及验收规程》(DBJ08-299-97) O、《地下防水工程质量验收规范》(GB05208-2002) P、《建筑工程项目管理规范》(GB/T50306-2001) Q、《施工现场安全生产保证体系》(DBJ08-903-2003)

起重吊装安全监理控制要点

起重吊装安全监理控制要点 -标准化文件发布号:(9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

起重吊装安全监理控制要点 (一)施工方案 起重吊装包括结构吊装和设备吊装,其作业属高处危险作业,作业条件多变,施工技术也比较复杂,施工前应编制专项施工方案。其内容包括:现场环境、工程概况、施工工艺、起重机械的选型依据、起重扒杆的设计计算、地锚设计、钢丝绳及索具的设计选用、地耐力及道路的要求,构件堆放就位图以及吊装过程中的各种防护措施等。 2.作业方案必须针对工程状况和现场实际具有指导性,并经上级技术部门审批确认符合要求。 (二)起重机械 1.起重机 (1)起重机械按施工方案要求选型,运到现场重新组装后,应进行试运转试验和验收,确认符合要求并有记录、签字。 (2)起重机经检测后可以继续使用并持有市级有关部门定期核发的准用证。 (3)经检查确认安全装置包括超高限位器、力矩限制器、臂杆幅度指示器及吊钩保险装置均符合要求。当该机说明书中尚有其他安全装置时应按说明书规定进行检查。 2. 起重扒杆

(1)起重扒杆的选用应符合作业工艺要求,扒杆的规格尺寸通过设计计算确定,其设计计算应按照有关规范标准进行并经上级技术部门审批 (2)扒杆选用的材料、截面以及组装形式,必须按设计图纸要求进行,组装后应经有关部门检验确认符合要求。 (3)扒杆与钢丝绳、滑轮、卷扬机等组合后,应先经试吊确认。可按倍额定荷载,吊离地面200~500mm,使各缆风绳就位,起升钢丝绳逐渐绷紧,确认各部门滑车及钢丝绳受力良好,轻轻晃动吊物,检查扒杆、地锚及缆风绳情况,确认符合设计要求。 (三)钢丝绳与地锚 1. 钢丝绳断丝数在一个节距中超过10%、钢丝绳锈蚀或表面磨损达40%以及有死弯、结构变形、绳芯挤出等情况时,应报废停止使用。断丝或磨损小于报废标准的应按比例折减承载能力。钢丝绳应按起重方式确认安全系数,人力驱动时,K=;机械驱动时, K=5~6。 2. 扒杆滑轮及地面导向滑轮的选用,应与钢丝绳的直径相适应,其直径比值不应小于15,各组滑轮必须用钢丝绳牢靠固定,滑轮出现翼缘破损等缺陷时应及时更换。 3. 缆风绳应使用钢丝绳,其安全系数K=,规格应符合施工方案要求,缆风绳应与地锚牢固连接。

地铁盾构安全监理实施细则

武汉市轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程 盾构安全监理实施细则 编制: 审批: 总监理工程师:

上海市市政工程管理咨询有限公司 武汉市轨道交通二号线一期工程 汉青区间土建工程项目监理部 二〇〇七年十月 目录 一、工程概况 (3) 二、安全监理工作目标 (5) 三、安全监理工作依据 (5) 四、安全监理工作内容 (6) 五、安全监理工作流程 (7) 六、安全监理岗位职责 (8) 七、安全监理工作方法及措施 (9) 八、针对性的安全监理控制措施 (12) 九、安全监理控制要点 (17) 十、工伤事故上报与处理 (32)

一、工程概况 工程名称:武汉轨道交通二号线一期工程汉青区间土建工程 建设单位:武汉地铁集团有限公司 承包单位:中铁一局集团有限公司 工程内容:本次施工范围为汉口火车站站至范湖站区间长度为2029.03单线米,设一个联络通道兼排水泵站;范湖站至青年路站区间长度为2452.836单线米,设一个联络通道兼排水泵站。 汉口火车站站至范湖站区间始于汉口火车站站南端,区间横穿发展大道,后延青年路向南进入范湖站北端止。区间共设两个曲线,最小曲线半径R=700m,线间距由15.0m变化到13.0m。线路纵坡设计为“V”型坡,最大坡度为20‰,最小坡度为2‰。区间最大埋深为15.13m,最小埋深为7.64m。区间在右AK5+178.000里程处设置一个联络通道兼排水泵站。区间线路主要在青年路下穿越,青年路下管线密布,主要有:BH800×700电缆、Φ500(铸铁)煤气管、Φ1500(砼)排水管、BH750×700(铜/光)……电信管等,区间范围内管线埋深相对较浅,一般在3m以内。 范湖站站至青年路站区间始于范湖站站南端,延青年路向南进入青年路站北端止。区间线路设有一个曲线,最小曲线半径R=700m,线间距由13.0m变化到15.0m。线路纵坡设计为“V”型坡,最大坡度为22.5‰,最小坡度为2‰。区间最大埋深为16.28m,最小埋深为8.30m。区间在右AK6+500.000里程处设置一个联络通道兼排水泵站。区间线路主要在青年路下穿越,青年路下管线

塔吊安全监理细则84143

贵阳市东二环道路工程塔吊安全监理细则 编制: 审核: 批准: 贵州三维工程建设监理咨询有限公司 贵阳市东二环A标工程监理组 二0一0年四月二十二日

目录 1.监理依据 (3) 1.1 《中华人民共和国安全生产法》国家主席令第70号 1.2 《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号 1.3 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99 1.4 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 1.5 《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91 1.6 《建筑机械使用安全技术规范》JGJ33-2001 (3) 2.监理主要工作内容 (3) 3.1 力矩限制器 选用机械型力矩限制器时,必须和该塔吊相适应,(应选择同一种厂型)。 装有机械型力矩限制器的动臂变幅式塔吊,在每次变幅后,必须及时对超载限位的吨位,按照作业半径的允许载荷进行调整。 (5) 进行安全检查时,若无条件测试力矩限制器的可靠性,可对该机安装后进行的试运转记录进行检查,确认该机当时对力矩限制器的测试结果符合要求,和力矩限制器系统综合精度满足±5%的规定。 超载限制器(起升载荷限制器):按照规定有的塔吊机型同时装有超载限制器。当荷载达到额定起重量的90%时,发出报警信号;当起重量超过额定起重量时,应切断上升方向的电源,机构可作下降方向运动。进行安全检查时,应同时进行试验确认。 3.2 限位器 超高限位器:也称上升极限位置限制器,即当塔吊吊钩上升到极限位置时,自动切断起升机构的上升电源,机构可作下降运动,安全检查时应做动作试验验证。 变幅限位器:包括小车变幅和动臂变幅。安全检查时应做试验验证。 小车变幅:塔吊采用水平臂架,吊重悬挂在起重小车上,靠小车在臂架上水平移动实现变幅;下车变幅限位器是利用安装在起重臂头部和根部的两个行程开关及缓冲装置,对小车运行位置进行限定。 动臂变幅:塔吊变换作业半径(幅度),是依靠改变起重臂的仰角来实现的。通过装置触点的变化,将灯光信号传递到司机室的指示盘上。并指示仰角度数,当控制起重臂的仰角分别到了上下限位时,则分别压下限位开关切断电源,防止超过仰角造成塔吊失稳。现场做动作验证时,应由有经验的人员做监护指挥,防止发生事故。 行走限位器:对轨道式塔吊控制运做时不发生出轨事故。安全检查时,应进行塔吊行走动作试验,碰撞限位器验证可靠性。 3.3 保险装置 吊钩保险装置:主要防止当塔吊工作时,重物下降被阻碍但吊钩仍继续下降而造成的索具脱钩事故。此装置是在吊钩开口处装设一弹簧压盖,压盖不能上开启只能向下压开,防止索具开口处脱出。 卷筒保险装置:主要防止当传动机构发生故障时,造成钢丝绳不能够在卷筒上顺排,以致越过卷筒端部凸缘,发生咬绳等事故。 爬梯护圈:当爬梯的通道高度大于5m时,从平台以上2m处开始设置护圈。护圈应保持完好,不能出现过大变形和少圈、开焊等现象。当爬梯设于结构内部时,如爬梯与结构的间距小于1.2m,可不设护圈。

盾构监理细则汇总

目录 一、工程概况 二、监理依据 三、盾构施工总体工序流程图 四、监理控制程序及要点 五、安全环保文明施工

一、工程概况: ***************标段包括一站二区间:即********站,****** 站~*******站区间,。其中*********施工采用盾构法施工,工程概况分述如下: 1.*****站~******站区间本区间线路南北走向,南起*****站北端,北至******站南端,主要位于******内,地表除位于区间中段的 ******(六层砖混结构)及******路段外,基本为公路。区间线路北侧紧临***湖。 区间除穿越******段的地下管线较密集外,沿线其他地段地下管线分布较少,主要为绿地内的照明及供水管线。 本区间起讫里程K2+******~K3+******,右线长*******米;左线长******米。左右线间距******米,线路坡度为千分之三至千分之五,设计结构顶板埋深********米。 区间盾构法施工管片采用C50钢筋混凝土,管片错缝拼装,弯螺栓连接,管片外径****米,内径*****米,每环管片宽度****米,管片防水等级不低于S10。 区间K2+******处设联络通道一处,联络通道采用矿山法施工。区间利用两台盾构施工,从*****路南端始发,至*****站北端起吊。盾构工作井利用车站端头井设置。

2.*****站~*****区间本区间是东西走向,西起*****站南端,东讫******站北端,主要位于**********辅道之下。区间线路先后下穿京******桥、*******天桥等重要区域。线路两侧地面上建筑物密集,地下各种管线密布。 本区间起讫里程*********************,右线长****米;左线长 *********米。左右线间距****米,线路纵坡较平缓,最大坡度千分之四;顶板最大埋深****米,最小埋深****米。 区间采用盾构法施工,其管片构成,结构等****~****区间所述。 区间隧道在**********处设置区间联络通道,在******处,联络通道和泵房以及通风井合设一处,在*******处设置迂回风道。 区间采用两台盾构施工,从*******站北端设盾构始发井,至*****站南端设置盾构井吊出。 二、监理依据 1《建设工程监理规范》GB50319-2000 2《建设工程监理规程》DBJ101-41-2002 3《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 4《轨道交通预制钢筋混凝土盾构管片质量验收标准》 5《轨道交通盾构隧道施工质量验收标准》 6****地铁***线一期工程施工设计,第**篇区间工程第三册***** 站~*****站、第十册*****站~*****站结构专业有关设计图纸

深圳地铁2号线2102盾构监理实施细则(以此为标准)

深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构监理实施细则华铁工程咨询公司 深圳地铁2号线工程监理 2102标段 (盾构区间土建工程) 监理实施细则 编制人:沈世明 审核人:武百良 审批人:杨明 2008年3月 华铁工程咨询公司 深圳地铁2号线2102标段监理部

深圳地铁2号线工程监理2102标段盾构区间 监理实施细则 前言 华铁工程咨询公司承担深圳地铁2号线土建工程监理2102标段的施工监理工作。本监理标段的工程范围为:工业八路站、招商东路站、登良路站~工业八路站区间、工业八路站~招商东路区间、招商东路站~东港路区间,共2站3区间。 为了指导监理人员进行全面监理工作,监理部于2007年7月26日下达了全标段的监理规划,在实际施工和监理工作中起到良好的作用。随着工程的展开、施工设计文件相继到达,将盾构区间子单位工程监理规划进一步细化成监理实施细则。 本监理实施细则是监理规划的补充和深化,在实施中应和监理规划配合执行。 本监理实施细则的编制依据是: 1、深圳地铁2号线监理2102标段土建工程监理服务合同; 2、深圳地铁2号线盾构区间土建工程招投标文件; 3、深圳地铁2号线土建工程承包合同; 4、深圳地铁2号线土建工程监理2102标段监理规划; 5、深圳地铁2号线土建工程设计文件; 6、深圳市地下铁道总公司颁布的有关管理办法、规定; 7、建设工程质量管理条例; 8、中华人民共和国安全生产法; 9、地下铁道工程施工及验收规范GB50299—1999; 10、建设工程监理规范GB50319—2000; 11、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300—2001; 12、地下防水工程质量验收规范GB50208—2001; 13、地下工程防水技术规范GB50108—2001;

吊装监理细则

昆明新机场快速公交基础设施二期工程土建施工监理二标段 起重吊装工程 监 理 细 则 项目监理机构:昆明新机场快速公交基础设施二期工程 土建监理二标监理部 编制: 审核: 审批: 日期:二零一五年三月五日 目录 一、工程概况 (3) 二、监理依据 (3) 三、监理工作得方针及目标 (3) 四、监理工作相关要求 (4)

五、吊装工程得危险源辨识与管理措施 (9) 六、起重吊装作业要求 ............................................ 、、、、、、、15 一.工程概况 昆明新机场快速公交基础设施二期工程所在区域场地地貌以云贵高台地上得滇池断陷盆地及其边缘得剥蚀残丘及丘间谷地地貌为主,地势总体呈东高西低。沿线地面标高1890~1957m,相对高差约10~70m。 昆明市地处云贵高原,四季如春,气候温与,雨量充沛,阳光充足。全年平均气温14、9℃;一月份平均最低气温8、1℃;七月份平均最高气温19、8℃;极端最高气温30、4℃;极端最低气温-7、8℃。一月份平均地面温度8、9℃,七月份平均地面温度22、4℃。8、9、10月以南风为主,其余各月以西南风为主。一月份最大风速22、4m/s,七月份最大风速15m/s。 昆明轨道交通6号线二期高架区间全长为1、015km,起止里程为DK06+427、79~DK07+442、79。全桥含37个桥墩,1个桥台,其中10#~13#墩之间为44+63m+44m连续梁。本项目吊装作业主要采用塔吊与汽车吊实施。 二、监理依据 2、1起重吊装施工方案及起重机说明书; 2、2塔式起重机安全规程(GB5144); 2、3塔式起重机操作使用规程(ZBJ80012); 2、4建筑施工安全检查标准(JGJ59); 2、5建筑起重机械安全监督管理规定(建设部令2008第166号) 2、6危险性较大得分部分项工程安全管理办法(建质[2009]87号) 三、安全监理工作得方针及目标 3、1安全监理得工作方针 3、1、1认真贯彻落实国家与地方有关主管部门颁发得各项安全施工标准。

盾构始发条件验收监理小结

盾构始发条件验收监理 小结 文稿归稿存档编号:[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

南宁轨道交通2号线一期5标段工程白沙大道站盾构始发条件验收 监理小结 北京铁城建设监理有限责任公司 南宁轨道交通2号线土建监理2标监理部 2014.7.1 盾构始发条件验收监理小结 一.工程概况 描述起始站,沿路下方通过 区间设计里程 盾构区间衬砌环为 管片外径 管片环向连接 区间中部设处联络通道,中心里程,通道宽,高,底板设计高程为,埋深,采用暗挖法施工 二.验收依据 1)区间隧道设计图,轨道公司关于关键节点条件验收相关文件要求 2)施工组织设计.盾构始发专项施工方案 3)监理规划、监理实施细则 4)地下铁道施工验收规范(GB50299-2003版)

5)建筑安装工程质量检验评定统一标准(GB50300-2001) 6)地下防水工程质量验收规范(GB50208-2002) 7)城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008) 8)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2011) 9)混凝土强度检验评定标准(GBT107-2010) 10)城市地铁工程质量检验标准(DB29-54-2003) 三.验收部位 本次验收关键节点是区间盾构始发掘进前的各项施工准备工作。四.盾构区间施工前技术准备 1)建设单位组织技术交底和图纸会审;设计文件满足施工现场要求。2)组织盾构始发方案进行论证,施工单位结合专家意见进行完善,最后监理部及建设单位审批。 3)其他方案的审批 监理部积极组织各专家审批施工单位上报的《端头加固方案》《盾构区间实施性施工组织》《盾构机吊装方案》《盾构组装调试方案》《联络通道降水施工方案》《区间临时用电方案》《洞门围护结构破除方案》《区间盾构始发方案》《盾构区间测量方案》对审核意见形成了书面的监理联系单,并督促施工单位及时进行完善。 五.监理对盾构始发条件的核查情况 1)对盾构井相关尺寸,标高,轴线,结构混凝土强度等各项技术参数进行检查验收,符合设计和规范要求。

盾构管片质量控制办法

管片质量控制办法 为加强轨道办对管片质量控制,制定以下质量控制办法。 1、管片生产原材料质量控制 原材料、预埋件的采购及检测遵守国家强制性规范规定,并符合管片的特殊性技术要求。所有原材料定矿、定厂、定规格、定质量指标采购,对检测不合格的材料禁止使用,相关资料报监理工程师批准后投入使用。 1.1、水泥 管片用水泥检验、验收必须达到以下要求: (1)质量要求符合GB175-1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》规定。 (2)水泥贮存期不超过三个月,严禁使用过期水泥。 (3)对进场的同厂家、同品质、同出厂编号、同生产日期的水泥,以500t为一批(不足500t的按一批对待)验收,每批至少取样一次,做胶砂强度(3d、28d)、安定性、凝结时间、细度等项目试验。 1.2、砂 选用产品:河砂 (1)质量要求:细度模数宜为2.3-3.0,符合II区颗粒级配的中砂,含泥量≤1.0%,泥块含量≤0.5%,严禁使用海砂、山砂和风化严重的多孔砂。其他质量指标符合JGJ52《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》规定。 (2)试验按《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》(JGJ52)进行。每600t 为一批验收,每批至少取样一次,做筛分分析试验、视比重试验、容量试验、含泥量试验等。 1.3、碎石 采用5~25毫米连续粒级的石子。 (1)质量要求:要求碎石质地坚硬,针片状颗粒含量<8%,含泥量≤0.5%,泥块含量≤0.2%;其他质量指标符合JGJ53《普通混凝土用碎石和卵石质量标准及检验方法》规定。 (2)对进场碎石每600t为一批验收,每批至少取样一次,做筛分分析试验、含泥量和针、片状含量试验、压碎指标值试验。碎石的试验按《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》(JGJ53)进行。

汽车吊吊装监理细则

汽车吊吊装监理细则 为确保钢结构吊装工程的质量和安全,根据国家及省市颁布的有关工程施工及验收规范,特制定本监理细则,作为对工程施工的督促检查和控制。 一、钢结构吊装的监理控制要点: 1、审查吊装单位的资质及设备能力能否达到工程要求,吊车是 否有技术监督局发给的使用许可证。审查吊装施工方案,吊 车的性能(起重高度、起重量回转半径)停车点行走路线能 否满足工程要求。 2、施工单位技术负责人在吊装前做好各项吊装准备工作,对吊 装施工人员进行技术安全交底,从管理和组织上落实。 3、施工人员在施工前应认真阅读技术资料掌握操作规程及质 量标准。 4、审查吊钩下的钢丝蝇、接扣、铁扁担的强度是否满足工程要 求。 5、审查构件因吊装而产生的自重应力能否安全可靠。 6、构件进入工地后应审验: A、材料零部件的合格证应完整齐全。 B、各部件的数量、种类无误并做好标记。 C、检查部件、零件加工尺寸、质量是否符合要求,运输过 程有无变形损坏。 D、屋面梁在二层楼面进行拼接,按吊装顺序堆放零部件,

支点位置正确可靠,防止零部件变形及倒塌。 E、适当防雨,避免过度锈蚀。 F、堆放位置做好记录按要求进行外观及超声波抽查。 7、吊装前准备工作的检查; A、构件进场前要求监理同施工负责人到现场了解情况进行 基础或柱间尺寸的复测并作纪录。 B、复测钢构件的主要尺寸是否与基础或柱间尺寸相符。 C、检查吊装点是否牢固可靠。 D、审查土建提供给吊装人员的轴线控制网点标高是否准确, 标志明显,量具须经计量部门检验合格,同一工程尽量 使用同一量具。 E、吊装前一天监理与施工人员共同清查构件,并对吊车行 走路线,停放位置进场确认,清理障碍物。 F、构件运往吊装现场,在平板车上必须绑扎牢固,支点保 证构件不变形。 8、构件吊装的检查: A、吊装前一天检查构件是否运至现场,拼装完成。 B、检查构件是否按吊装顺序排列。 C、构件是否放于垫木上。 D、构件对接焊缝摩擦是否有泥污油污等污染。 E、检查构件吊装就位找正、固定,是否准确可靠。 F、焊接接头应做焊接工艺评定并按要求比例做超声波抽查

盾构管片监理细则

广州市轨道交通二十一号线工程【监理9标】土建工程 施工4标 钢筋混凝土管片生产监理实施细则 编制: 审核: 审批: 广东重工建设监理有限公司 二十一号线监理九标土建工程项目监理部 2013年12月1日

理实施细则 目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (4) 三.监理组织及工作流程 (13) 四.材料及配合比要求 (15) 五、前期准备工作监理 (16) 六、模具检验 (16) 七、钢筋骨架成型的监理 (17) 八、隐蔽工程验收 (17) 九、混凝土浇注监理 (18) 十、管片养护 (18) 十一、成品检测 (19) 十二、管片修补 (20)

钢筋混凝土管片生产监理实施细则 一、工程概况 1.线路概况 黄村站 黄村站西接棠东站,东联世界大观站,是本线的第4个车站,地下换乘车站,与既有4号线通道换乘。车站位于在大观南路与奥体路交叉路口,有效站台中心里程为CK5+756.000,设计起终点里程为CK5+673.000~CK5+962.000,线间距14.0米。本站为地下两层三跨结构,14m 岛式站台,明挖法施工。车站南端、北端均盾构接收。车站周边建筑西侧为东环高架,东侧地下建筑为4号线黄村站,南端为大观南路跨线桥,车站占用跨线桥路基段。车站沿大观南路南北走向,道路两侧有电力、电信、路灯、雨污水等管线,主体施工时管线均需迁改至车站基坑外侧,附属施工时也需对管线进行改迁,局部悬吊保护。 车站总建筑面积:17007.5平方米;(其中主体建筑面积:13536平方米、附属建筑面积:3471.5平方米);外包总长:289.0米;外包总宽:22.7米。车站基坑开挖深度约17米,采用明挖顺作法施工。主体、出入口通道、换乘通道及风道围护结构均采用地下连续墙加内支撑体系。 站址范围内地层从上至下<1>素填土、<2-4>粉质粘性土、<3-1>粉细砂、<3-2>中粗砂、<6>全风化粉砂岩、<7>强风化粉砂岩、<8>中风化粉砂岩、<9>微风化粉砂岩。基底主要位于全强风化粉砂岩中。 棠东站~黄村站区间 本区间线路于棠德东路口设棠东站,之后线路向东行进,下穿车陂路、车陂涌、广深铁路(3股轨道)、广园东快速路、东环高速立交桥和大观南路立交桥后转向正北方向,在奥林匹克体育中心西侧设黄村站,与既有4号线平行通道换乘;线路两边多为小区、商铺、市政设施,地形平坦,但路面条件复杂,管线繁多复杂、多处立交桥桩基与隧道冲突,需提前进行托换处理。本区间采用盾构法施工,盾构由棠东站始发,黄村站接收。 区间右线起讫里程为YCK3+736,终点里程为YCK5+667.3,右线全长1931.3m;左线短链27.671m,全长1903.629m。 本区间共设3个联络通道, 2#联络通道与水泵房合建。联络通道均采用矿山法施工。

汽车吊 报监理完整版

隆福大厦装修改造工程 钢 结 构 吊 装 起 运 方 案 编制: 审核: 批准: 编制单位:北京中海航建筑工程有限公司 日期: 2016年8月1日

一、编制依据 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2013 《施工现场临时用电安全技术规范》 JGJ46-2012 《建筑施工安全检查标准》 JGJ59-2011 《建设工程施工现场安全资料管理规程》 DB11/383-2006 《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》 JGJ 276-2012 《隆福大厦装修改造工程施工图纸》 二、工程概况 总体简介 建筑设计

结构设计

三、施工部署 、因现场环境和场地道路限制,经过实地考察,计划采用16吨、130吨汽车吊根据施工地点,行驶至大楼东侧长虹影城、南侧广场空地位置。材料均垂直运输至9层屋顶南楼2-13轴/A-B轴区域;2-13轴/G-F轴、南楼室内三层及南侧广场空地位置,最大起运高度42米;南楼室内三层;最大构件重量2吨。臂杆的最大仰角不得超过78°,由于吊装作业与外立面幕墙施工多有交集,安排专人进行监督旁站,确保已完幕墙的成品保护。经实地考察,工作半径和吊车工况满足实际需求。材料运输至施工区域后均布分散放置,避免原有楼层出现集中荷载情况。 、材料在施工区域内的水平方向运输,采用支架倒链和人工推车进行,最大钢梁重量在吨以内,水平运输,人工作业满足需求,运输至既定位置后开始定位放线安装工作。 、施工计划:本项目构件分布于9层顶、南楼三层、首层东西南三侧室外,相对工作面比较分散,每个工作面与土建工作面结合比较紧密,预计分多次吊装,因交通管制限制本项目吊装车辆设备均在夜间入场,当天完成工作后,当天撤场,吊车不在场内长期停留,防止堵塞其他单位的施工通道。在长虹影城吊装场地内,有地下管线,吊车停留位置要避开管线,地面上方有高压电线和线杆等构筑物,吊装前进行实地考察,避免对以上设施造成破坏,吊装时工作半径避开上述区域。 、施工应急预案 施工项目根据承建项目情况成立以项目负责人邢向东为组长、施工员马维龙、专职安全员王宗亮、施工班组负责人等参加的现场意外伤害应急小组。 、根据公司承包经营范围,我公司主要以钢结构建筑施工为主,根据以往施工

杭临城际铁路盾构始发监理细则[全面]

杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标 临安广场盾构始发 监理实施细则 编制 审核 上海地铁咨询监理科技有限公司 杭州至临安城际铁路工程JLHL-3标项目监理部 2018年1月11日

目录 一工程概况 (02) 二工程特点、重点、技术难点及对策 (09) 三监理依据 (11) 四监理工作流程 (12) 五监理工作控制目标及控制要点 (12) 六监理工作方法及措施 (15) 七监理旁站及巡视检查要点 (15) 八安全文明施工 (16)

一.工程概况 1、工程位置及范围 临安广场站~农林大学站区间位于杭临线临安段,区间线路出临安广场站后,线路沿万马路向北敷设,在锦江地块以620米转变半径转向东,下穿南苕溪后,贴苕溪北侧沿苕溪北路下敷设至农林大学站. 图1-1 工程范围平面示意图 本区间右DK5+130~右DK6+230段穿越地块民房、厂房和南苕溪,该段沿线分布建(构)筑物多为2~6层的砖混、砼结构,且与隧道距离较远,区间隧道结构顶距离南苕溪河底距离约19.8米,南苕溪河流宽约84米,本段区间沿线分布管线较少,管线主要集中于苕溪北路上,管线埋设较浅,最深的1路DN300的PVC污水管埋深1.5米.区间右DK8+310至终点段主要下穿现状山体,沿线分布(构)筑物少,局部有1~3层砖、混结构民房,且与隧道结构距离较远,该段区间沿线基本无管线分布. 区间设计起点至右DK15+130和右DK6+230~右DK8+310段沿现状道路下敷设,沿线建(构)筑物密集,建筑以混、砼结构为主,多为2~6层建筑物,区间侧穿苕溪廊桥、临水桥、临东桥,苕溪廊桥桩基与隧道结构的距离约7.9米,临水桥桩基与隧道结构的距离约3.8米,临东桥扩大基础与隧道结构距离约9.4米;本段区间沿线分布管线众多,大多管线埋深较浅,其中1路DN800的砼雨水水管埋深约1.7 4米,1路DN400的PVC污水管埋深约2.29米,1路DN800的砼污水管埋深约2.

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