《铁路路基设计规范》(报批稿)
《铁路路基设计规范》（报批稿）
1总则
1.0.1为统一铁路路基设计技术标准，使路基设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
1.0.2本规范适用于旅客列车设计行车速度160km/h及以下客货共线标准轨距新建及改建Ⅰ、Ⅱ级铁路的路基工程设计。货物列车设计行车速度120km/h的路基工程设计应符合有关规定。
1.0.3铁路列车竖向活载必须采用中华人民共和国铁路标准活载。轨道和列车荷载用换算土柱来代替，换算土柱高度及分布宽度应符合本规范附录A的规定。
1.0.4 路基工程应通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构等基础的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布，在取得可靠的地质资料基础上开展设计。
1.0.5路基工程应按土工结构物进行设计，其地基处理、路堤填筑、边坡支挡防护以及排水设施等必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，使之能抵抗各种自然因素作用的影响。
1.0.6路基工程设计应避免高填、深挖和长路堑，并尽量绕避不良地质条件的地段。在进行路基与桥、隧工程比选工作中，应从技术条件、施工条件、可能造成的环境和社会影响、建设投资与运营养护费用等方面综合分析，确定工程类型。
1.0.7Ⅰ级铁路桥梁较密集地段，两台尾之间路基长度小于150m且能满足设桥的技术条件时，应以桥代路型式通过。
1.0.8 路基工程的地基应满足承载力和路基工后沉降的要求。其地基处理措施必须根据铁路等级、地质资料、路堤高度、填料、建设工期等通过检算确定。
1.0.9路基填料应作为工程材料进行勘察设计。路基土石方调配必须保证符合路基各部位的填料标准，并节约用地。设计时应合理规划，对移挖作填、集中取（弃）土、填料改良等方案进行经济、技术比较。
1.0.10 路基支挡结构应根据岩土工程地质条件、本规范附录A等进行设计。必要时应考虑支挡结构受到的列车动力影响以及大气降水、地下水等自然因素对支挡结构长期稳定性的影响。
1.0.11 路基工程设计应重视环境保护、水土保持、文物保护。路基边坡应积极采用绿色防护，尽量减少对天然植被和山体的破坏，防止诱发地质灾害。
1.0.12路基工程应有完整、系统、通畅的排水设施，并与桥、涵、站场排水和农田水利灌溉系统衔接。侧沟、天沟、排水沟宜采用混凝土构件予以加固。
1.0.13 路基工程设计应积极推广采用新技术、新结构、新材料和新工艺，提高路基工程质量。
1.0.14 既有路基病害防治应遵循以防为主，防治结合，彻底整治，不留后患的原则，采取合理的防治方案和有效的工程措施。
1.0.15Ⅰ级铁路及采用大型养路机械的Ⅱ级铁路不应设养路机械作业平台；对不采用大型养路机械的Ⅱ级铁路，区间路基每隔500m左右设置养路机械作业平台一处，单线铁路可在一侧或两侧交错设置，双线铁路两侧均应设置。
1.0.16 旅客列车设计行车速度大于或等于120km/h的区间路基两侧应设置贯通的防护栅栏。防护栅栏的位置应设在路堤坡脚外或路堑堑顶外的用地界内，防护栅栏的高度不小于1.8m。
1.0.17铁路通信、信号、电力等各种光、电缆沟槽应从路堤坡脚外或路堑侧沟平台上通过，必须从路肩或路堤边坡上通过时，应进行结构设计，并采取有效措施，保证路基的完整和稳定。在路基上设置其它杆架、管线等设备时，应进行结构设计，并采取有效措施，保证路基的完整和稳定。
1.0.18路基工程使用的混凝土、石料及其砌筑用水泥砂浆的强度等级及适用范围，应符合本
规范附录Ｂ的规定。
1.0.19 区间路基用地设计应按本规范附录C的有关规定执行。
1.0.20铁路路基设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2术语
2.0.1路基subgrade
经开挖或填筑而形成的直接支承轨道结构的土工结构物。
2.0.2路堤embankment
在原地面上用土、石填筑的路基。
2.0.3路堑cutting
自原地面向下开挖的路基。
2.0.4基床subgrade bed
路基上部承受轨道、列车动力作用，并受水文、气候变化影响而具有一定厚度的土工结构。基床有表层与底层之分。
2.0.5路肩高程formation level
路肩外缘的高程。
2.0.6压实系数compacting factor
填料压实后的干密度与击实试验得出的最大干密度的比值。
2.0.7地基系数（K30）subgrade reaction coefficient
通过试验测得的直径30cm荷载板下沉1.25mm时对应的荷载强度p（MPa）与其下沉量
1.25mm的比值。
2.0.8相对密度relative density
填料最大孔隙比与填筑压实后实测孔隙比之差和最大孔隙比与最小孔隙比之差的比值。
2.0.9 孔隙率porosity
土的孔隙体积与总体积的比值，以百分率表示。
2.0.10 土工合成材料geosynthetics
应用于岩土工程的合成材料产品的总称。
2.0.11最优含水率optimum moisture content
击实试验所得的干密度与含水率关系曲线上峰值点对应的含水率。
2.0.12 边坡稳定系数stability factor of slope
边坡稳定性分析中，土体沿某一滑动面的抗滑力(矩)和滑动力(矩)之比值。
2.0.13路基工后沉降settlement of subgrade after acceptance
路基竣工铺轨开始后产生的沉降量。
2.0.14 改良土improved soil
通过在土中掺入砂、砾石、碎石或石灰、水泥、粉煤灰等物理或化学材料以提高其工程特性的混合料。
2.0.15 比贯入阻力（Ps）specific penetration resistance
静力触探圆锥探头贯入土层时所受的总贯入阻力与探头平面投影面积的比值。
2.0.16 过渡段transition
路堤与桥台、路堤与路堑、路堤与横向结构物衔接时，需作特殊处理的地段。
3路肩高程
3.0.1当路肩高程受洪水位或潮水位控制时，应计算其设计水位，设计洪水频率或重现期应符合下列规定：
1 设计洪水频率标准为1/100。
当观测洪水（含调查洪水）频率小于设计洪水频率时，应按观测洪水频率设计；当观测洪水频率小于1/300时，应按1/300频率设计。
2在淤积严重或有特殊要求的水库地段，应在可行性研究阶段确定洪水频率标准。
3 改建既有线与增建第二线的洪水频率，应根据多年运营和水害情况在可行性研究阶段确定。
4 滨海路堤的设计潮水位，采用重现期为100年一遇的高潮位。当滨海路堤兼做水运码头时，还应按水运码头设计要求确定设计最低潮位。
3.0.2滨河、河滩路堤的路肩高程应高出设计水位加壅水高（包括河道卡口或建筑物造成的壅水，河湾水面超高）加波浪侵袭高或斜水流局部冲高，加河床淤积影响高度，再加0.5m。其中波浪侵袭高与斜水流局部冲高应取二者中之大值。
3.0.3水库路基的路肩高程，应高出设计水位加波浪侵袭高加壅水高（包括水库回水及边岸壅水），再加0.5m。当按规定洪水频率计算的设计水位低于水库正常高水位时，应采用水库正常高水位作为设计水位。
3.0.4滨海路堤，当顶部未设防浪胸墙时，其路肩高程应高出设计高潮水位加波浪侵袭高（波浪爬高）加不小于0.5m的安全高度；当设有防浪胸墙时，路肩高程应高出设计高潮水位以上不小于0.5m。
3.0.5地下水水位或地面积水水位较高地段的路基，其路肩高程应高出最高地下水水位或最高地面积水水位加毛细水强烈上升高度，再加0.5m。
3.0.6季节冻土地区路基的路肩高程应高出冻前地下水水位或冻前地面积水水位加毛细水强烈上升高度加有害冻胀深度，再加0.5m。
3.0.7盐渍土路基的路肩高程应高出最高地下水水位或最高地面积水水位加毛细水强烈上升高度加蒸发强烈影响深度，再加0.5m。当盐渍土路基存在季节性冻害时，应按本规范第3.0. 6条和本条的规定分别计算路肩高程，取二者中之大值。
3.0.8 当路基采取降低水位、设置毛细水隔断层等措施时，路肩高程可不受本规范第3.0.5条、3.0.6条、3.0.7条规定的限制。
4 路基面形状和宽度
4.1 路基面形状
4.1.1 路基面形状应设计为三角形路拱，由路基中心线向两侧设4%的人字排水坡。曲线加宽时，路基面仍应保持三角形。
4.1.2 在单线铁路（或双线铁路并行等高地段）中，硬质岩石路堑及基床表层为级配碎石或级配砂砾石的路基，其路肩高程应高于土质路堤的路肩高程，高出尺寸Δh 按公式（4.1.2）计算。
式中 h ——土质路堤直线地段的标准道床厚度（ｍ）；
B ——土质路堤直线地段的标准路基面宽度（表4.2.3中的值，ｍ）
； h '——硬质岩石路堑、级配碎石或级配砂砾石路基直线地段的标准道
床厚度（ｍ）；
B '——硬质岩石路堑、级配碎石或级配砂砾石路基直线地段的标准路基面宽度（m ）。
4.1.3 在双线铁路中，并行不等高或局部单线地段的路肩高程应高于双线铁路并行等高地段土质路堤的路肩高程，高出尺寸Δh 按公式（4.1.3）计算。
式中 h sh ——并行等高直线地段土质路堤的标准道床厚度（ｍ）；
B sh ——并行等高直线地段土质路堤的标准路基面宽度（表4.2.3中的值，ｍ）
； Ｄ——并行等高直线地段土质路堤的线间距（ｍ）；
h ｄ——并行不等高或局部单线直线地段的标准道床厚度（ｍ）； B ｄ——并行不等高或局部单线直线地段的标准路基面宽度（m ）； 1.435——标准轨距（m ）
； g ——钢轨的头部宽度（mm ）
：75kg/m 轨为75mm ，60kg/m 轨为73mm ，50kg/m 轨为70mm 。
4.1.4 不同填料的基床表层衔接时，应设长度不小于10m 的渐变段。渐变段应在路肩设计高程较高的段落内逐渐顺坡至路肩设计高程较低处，渐变段的基床表层应采用相邻填料中较好的填料填筑。
双线铁路中并行等高段与局部单线地段连接时,应在局部单线地段内逐渐顺坡至并行等高段地段，其顺坡长度不应小于10m 。
4.2 路基面宽度
4.2.1 区间路基面宽度应根据旅客列车设计行车速度、远期采用的轨道类型、正线数目、线间距、曲线加宽、路基面两侧沉降加宽、路肩宽度、养路形式、接触网立柱的设置位置等，通过计算确定，必要时还应考虑光、电缆槽及声屏障基础的设置。 )2.1.4( 0.04 2
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4.2.2 路肩宽度：路堤不应小于0.8m，路堑不应小于0.6m。
4.2.3 直线地段的标准路基面宽度，应按表4.2.3采用。
表4.2.3 直线地段标准路基面宽度
注：1 特重型、重型轨道的路基面宽度为无缝线路轨道、Ⅲ型混凝土枕的标准值。对重型轨道，当采用Ⅱ型混凝土枕时，路基面宽度应减小0.1m；当采用有缝线路轨道标准时，路基面宽度应减小0.3m。
2次重型轨道的路基面宽度为无缝线路轨道、Ⅱ型混凝土枕的标准值。当采用有缝线路轨道时，路基面宽度应减小0.2m。
3中型、轻型轨道的路基面宽度为有缝线路轨道、Ⅱ型混凝土枕的标准值。
4 采用大型养路机械的电气化铁路，当接触网的立柱须设在路肩上时，直线地段路基面宽度应满足以下标准：单线铁路
不小于7.7m；双线铁路160km/h不小于11.9m（其它不小于11.7m）。表中宽度不满足该标准时应采用该标准。
4.2.4 区间单、双线曲线地段的路基面宽度，应在曲线外侧按表4.2.4的数值加宽，加宽值在缓和曲线范围内线性递减。
5填料
5.1 一般规定
5.1.1在可行性研究阶段应通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明填料性质和分布。
5.1.2 长、高路堤地段，当填料来源特别困难或土质需改良时应与设桥方案进行经济技术比较确定。
5.1.3 填料设计的内容应包括：填料的来源选择、分布、运距、土石特性、填料名称、填料分组、改良措施、生态恢复、施工工艺、无侧限抗压强度、压实标准及检测要求。
5.2 普通填料
5.2.1路基普通填料按颗粒粒径大小分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。
5.2.2 巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等，按表5.2.2分为A、B、C、D组。
表5.2.2 巨粒土、粗粒土填料分组
注： 1 颗粒级配分为：良好（C u≥5,并且C c=1~3），不良（C u<5,或C c≠1~3）。
式中：不均匀系数1060d d C u =；曲率系数60
1030
2d d d C c ?=；
d 10、d 30、d 60分别为颗粒级配曲线上相应于10%、30%、60%含量的粒径。
2 硬块石的单轴饱和抗压强度Rc ＞30MPa,软块石的单轴抗压强度Rc ≤30Mpa 。
3 细粒含量指细粒（d ≤0.075mm ）的质量占总质量的百分数。
5.2.3 细粒土填料应按表5.2.3分为粉土、黏性土和有机土。粉土、粉质黏土应采用液限含
水率ωL 进行填料分组：当ωL ＜40%时，为C 组；当ωL ≥40%时，为D 组。黏土为D 组，有机土为E 组。
表5.2.3 细粒土填料分组
土。
5.3级配碎石或级配砂砾石填料
5.3.1级配碎石或级配砂砾石填料的粒径级配应分别符合表5.3.2-1、表5.3.2-2的规定，且0.5mm 筛以下的细集料中通过0.075mm 筛的颗粒含量应小于等于66% 。
表5.3.2-1 级配碎石的粒径级配范围
注：用圆孔筛时，采用1~3号级配；用方孔筛时，采用2~3号级配5.3.2级配碎石或级配砂砾石的质量应符合以下要求：
1 大于1.7mm 的集料的洛杉矶磨耗率不大于50%；
2 大于1.7mm 的集料的硫酸钠溶液浸泡损失率不大于12%；
3 小于0.5mm的细集料的液限不大于25% （级配砂砾石不大于28%），塑性指数不大于6；
4 黏土团及其它杂质含量的百分率小于等于0.5%（级配砂砾石小于等于2%）。
5.3.3 级配碎石或级配砂砾石与上部道床碎石及下部填土之间的颗粒级配应满足以下要求：
D15＜4d85
式中D15─较粗一层土的颗粒粒径（mm），小于该粒径的质量占总质量的15%；
d85─较细一层土的颗粒粒径（mm），小于该粒径的质量占总质量的85% 。
当与下部填土不能满足以上要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料反滤层，当下部填土为改良土时，可不受此项规定限制。
5.4改良土
5.4.1对不符合要求的填料应采用物理或化学方法进行改良。
5.4.2物理改良的掺合料可采用砂、砾石、碎石等；化学改良的掺合料可采用水泥、石灰、粉煤灰等。
5.4.3填料改良应通过试验提出最佳掺合料、最佳配比及改良后的强度等指标。
6基床
6.1基床结构
6.1.1路基基床分为表层及底层，表层厚度为0.6m，底层厚度为1.9m，总厚度为2.5m。
6.1.2基床底层的顶部和基床以下填料部位的顶部应设4%的人字排水坡。
6.1.3陡坡地段的半填半挖路基，路基面以下1m范围内应予以挖除换填，填料应满足6.2.1条、6.2.2条的要求。挖方顶面应设4%的向外排水坡。
6.2路堤基床
6.2.1基床表层填料的选用应符合下列要求:
1 Ⅰ级铁路应选用A组填料(砂类土除外)，当缺乏A组填料时,经经济比选后可采用级配碎石或级配砂砾石。级配碎石或级配砂砾石的基床表层厚度及压实标准应符合表6.2.1的规定。
表6.2.1 级配碎石或级配砂砾石的基床表层厚度及压实标准
质改良或加固措施。
3 填料的颗粒粒径不得大于150mm。
6.2.2 基床底层填料的选用应符合下列要求:
1 Ⅰ级铁路应选用A、B组填料。否则应采取土质改良或加固措施。
2 Ⅱ级铁路可选用A、B、C组填料，当采用C组填料时，在年平均降水量大于500mm 地区，其塑性指数不得大于12，液限不得大于32%，否则应采取土质改良或加固措施。
3 填料的最大粒径不应大于200mm，或摊铺厚度的2/3。
6.2.3基床的压实标准：对细粒土、粉砂、改良土应采用压实系数和地基系数作为控制指标；对砂类土（粉砂除外）应采用相对密度和地基系数作为控制指标；对砾石类、碎石类应采用地基系数和孔隙率作为控制指标；对块石类应采用地基系数作为控制指标。并应符合表6.2.3的规定。
注：细粒土、粉砂、改良土一栏中，有括号的仅为改良土的压实标准，无括号的为细粒土、粉砂、改良土的压实标准。
6.2.4 高度小于2.5m的低路堤，基床表层厚度范围内天然地基的土质及其天然密实度应符合本规范第6.2.1条、第6.2.3条的有关规定。基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力P s值：Ⅰ级铁路不得小于1.5MP a，Ⅱ级铁路不得小于1.2MP a，或天然地基容许承载力[]σ：Ⅰ级铁路不小于0.18MPa，Ⅱ级铁路不小于0.15MPa。否则应进行换填、改良或加固处理。
6.3路堑基床
6.3.1 Ⅰ级铁路基床表层土质不满足6.2.1条要求时，应进行换填处理；Ⅱ级铁路基床表层土质不满足6.2.1条要求时，应采取换填或土质改良等措施。
6.3.2基床表层土的天然密实度不应小于本规范表6.2.3压实标准的规定值，否则应采取压实措施。
6.3.3 基床底层厚度范围内天然地基的静力触探比贯入阻力P s值：Ⅰ级铁路不得小于1.2MPa，Ⅱ级铁路不得小于1.0MPa，或天然地基容许承载力[]σ：Ⅰ级铁路不小于0.15MPa，Ⅱ级铁路不小于0.12MPa。否则应进行加固处理。
6.3.4 不易风化的硬质岩石基床，路基面应设４％人字排水坡，凹凸不平处应以混凝土或级配砂砾石、级配碎石填平。
6.4基床加固措施
6.4.1基床加固措施应根据土质及其密实度、降水量、地下水类型及其埋藏深度、加固材料来源等确定，经比选可采用就地碾压、换土或土质改良、复合地基、加强防排水、设置土工合成材料等措施。
6.4.2 在水文地质条件复杂及易产生冻害地段，应对基床部分采取防水或防冻害措施。
7路堤
7.1地基处理
7.1.1稳定斜坡上地基表层的处理，应符合下列要求：
1 地面坡率缓于1:10时，路堤可直接填筑在天然地面上。路堤高度小于基床厚度的地段，应清除地表草皮。
2地面坡率为1:10~1:5时，应清除草皮。
3地面坡率为1:5~1:2.5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶。当覆盖层较厚且稳定时，可予保留，在原地面挖台阶后填筑路堤。
7.1.2地面横坡陡于1:2.5地段的陡坡路堤，必须检算路堤整体沿基底及基底下软弱层滑动的稳定性，抗滑稳定安全系数不得小于1.25。当符合要求时，应在原地面设计台阶；否则应采取改善基底条件或设置支挡结构等防滑措施。陡坡路堤靠山侧应设排水设施，并采取防渗加固措施。
7.1.3基底有地下水影响路堤稳定时，应采取拦截引排至基底范围以外或在路堤底部填筑渗水填料等措施。
7.1.4地基表层为松散土层，其天然密实度小于本规范表7.3.1的压实标准规定值时，当松土厚度不大于0.3m，应将原地表碾压密实；当松土厚度大于0.3m，应将松土翻挖，分层回填压实或采取其它加固措施，碾压后的压实质量应满足本规范表7.3.1压实标准的规定值。
7.1.5地基表层为软弱土层，当其静力触探比贯入阻力P s值：Ⅰ级铁路小于1.2MP a，Ⅱ级铁路小于1.0MP a时；或天然地基容许承载力[]σ：Ⅰ级铁路小于0.15MPa，Ⅱ级铁路小于0.12M Pa时，应根据软弱土层的性质、厚度、含水率、地表积水深度等，采取排水疏干、挖除换填、抛填片石或填砂砾石等地基加固措施。
7.1.6 软土及其它类型厚层松软地基上的路基须进行路基稳定性、沉降检算，当稳定安全系数、工后沉降不满足规定时，应进行地基处理。地基处理设计应符合《铁路特殊路基设计规范》（TB10035）的有关规定。
7.2 填料要求
7.2.1路堤基床以下部位填料，宜选用A、B、C组填料。当选用D组填料时，应采取加固或土质改良措施；严禁使用E组填料。
7.2.2 一次铺设无缝线路的Ⅰ级铁路，路堤与桥台、路堤与硬质岩石路堑连接处的过渡段填料应满足第7.5.3条的规定。
铺设非无缝线路的Ⅰ、Ⅱ级铁路的桥头路堤及Ⅰ、Ⅱ级铁路的涵洞两侧路堤填料应采用渗水土填料填筑。
7.2.3路堤浸水部位的填料，应采用渗水土填料。
7.2.4使用不同填料填筑路堤时，应分层填筑，每一水平层全宽应以同一种填料填筑。当渗水土填在非渗水土上时，非渗水土层顶面应向两侧设4%的人字排水坡；当上下两层填料的颗粒大小相差悬殊时，应在分界面上铺设厚度不小于30cm的垫层。
7.2.5 填料的最大粒径不宜大于300mm或摊铺厚度的2/3。
7.3路堤填料的压实标准
7.3.1 基床以下部位填料的压实标准：对细粒土、粉砂、改良土应采用压实系数和地基系数作为控制指标；对砂类土（粉砂除外）应采用相对密度和地基系数作为控制指标；对砾石类、碎石类应采用地基系数和孔隙率作为控制指标；对块石类应采用地基系数作为控制指
标。并应符合表7.3.1的规定。
注：1 括号内为砂类土（粉砂除外）、砾石类、碎石类、块石类中渗水土填料的压实标准。
2 一次铺设无缝线路的Ⅰ
级铁路，路堤与桥台、路堤与硬质岩石路堑连接处过渡段填料的压实标准应满足第7.5.3条的规定。
7.3.2 施工控制含水率的范围，应根据填料性质、压实标准和机械压实能力综合确定。细粒土和可击实的粗粒土填筑时的含水率应接近最优含水率，当含水率过高或过低时，可采取疏干晾晒或加水湿润等措施。
7.3.3 路堤边坡高度大于15m 时，应满足以下要求：
1 根据填料、边坡高度等加宽路基面，其每侧加宽值△b 应按式（7.3.3）计算。
式中 C —— 沉降比：细粒土约为0.01~0.02，漂石土、卵石土、碎石土、粗粒土约为0.005~0.015，硬块石土约为0.005~0.01，软块石土约为0.015~0.025；
H —— 路堤边坡高度（m ）
； m —— 道床边坡坡率，m =1.75。
2 基床以下填料的压实标准应采用基床底层的压实标准。
7.4 边坡坡率和形式
7.4.1 路堤边坡坡率和形式应根据填料的物理力学性质、边坡高度、轨道和列车荷载及地基工程地质条件等确定。
当地基条件良好，边坡高度不大于表7.4.1范围时，其边坡坡率和形式应按表7.4.1采用。
(7.3.3)
m H C b ??=?
2 Ⅰ级铁路的路堤边坡高度不宜大于15m；
3 填料为粉砂、细砂、膨胀土等时，其边坡坡率和形式应按《铁路特殊路基设计规范》的有关规定设计。
7.4.2路堤边坡高度大于表7.4.1的数值时，其超出的下部边坡坡率和形式，应根据填料的性质由稳定分析计算确定，最小稳定安全系数应为1.15~1.25，边坡形式宜用阶梯型。
7.4.3路堤坡脚外应设置不小于2m宽的天然护道。在经济作物区地段，当能保证路堤稳定时，可设宽度不小于1m的人工护道或设坡脚墙。
7.5 过渡段
7.5.1
：1.5
7.5.3
标准应符合表6.2.3
求。
7.6 沉降控制
7.6.1 软土地基沉降计算应符合下列规定：
1 地基沉降量计算其压缩层厚度按附加应力等于0.1倍自重应力确定；
2 地基的总沉降量（S）计算应包括瞬时沉降（S d）、主固结沉降（Sc），对于富含有机质土和泥炭土尚应计算次固结沉降（Ss）；
3 双线路基地基沉降计算时列车荷载只计算单线。
7.6.2 软土及其它类型的松软地基上的路基应进行工后沉降分析。路基的工后沉降量应满足以下要求：Ⅰ级铁路不应大于20cm，路桥过渡段不应大于10cm，沉降速率均不应大于5cm/年；Ⅱ级铁路不应大于30cm。
7.6.3 路基的工后沉降不满足第7.6.2条要求时，应进行地基处理。
7.7取土场（坑）设置
7.7.1取土场（坑）的设置，应根据各地段取土性质、数量，并结合路基排水、地形、土质、施工方法、节约用地、环保等要求，作出统一规划。
7.7.2取土场（坑）设置应符合下列规定：
1 取土场（坑）的土质应符合路基填料要求；
2 地形平坦地段宜设在路堤一侧。当地面横坡陡于1:10时宜设在路堤上侧；
3桥头河滩路堤的取土坑必须设在下游侧；
4兼作排水的取土坑应确保水流通畅排出，深度不宜超过该地区地下水水位并应与桥涵进口高程相衔接；其纵坡不应小于2‰，平坦地段亦不应小于1‰；
5当取土坑较深时，边坡坡脚至取土坑距离应保证路堤边坡稳定，取土坑内侧坑壁应采取防护措施。
7.7.3当路堤填方数量大而集中时可远运或集中取土。
7.7.4 集中取土场应采取必要的挡护措施，以保证边坡的稳定，减少水土流失。
8路堑
8.1 一般规定
8.1.1 路堑边坡高度不宜超过30m，对严重风化、岩体破碎的石质路堑、特殊岩土和土质路堑的边坡高度更应严格控制，并采取可靠的支挡防护措施。
8.1.2 路堑设计应减少对天然植被和山体的破坏，防止诱发地质灾害.
8.2土质路堑
8.2.1土质路堑边坡形式及坡率应根据工程地质和水文地质条件、土的性质、边坡高度、防排水措施、施工方法，并结合自然稳定山坡和人工边坡的调查及力学分析综合确定。
8.2.2 当土质路堑边坡高度小于20m时，边坡坡率可按表8.2.2设计。
行；
2 有可靠的资料和经验时，可不受本表限制。
8.2.3土质路堑边坡高度大于20m时，其边坡坡率应按本规范第8.2.2条规定并结合边坡稳定性分析计算确定，最小稳定安全系数应为1.15~1.25。
8.2.4土质路堑应在侧沟外侧设置平台，其宽度应视边坡高度和土的性质决定，不宜小于1 m。
8.2.5较深土质路堑宜在边坡中部或不同地层分界处设置平台，并在平台上设置截水沟或挡水墙，平台宽度不宜小于2m。在年平均降水量小于400mm地区，边坡平台上可不设截水沟，但应设置向坡脚方向不小于4％的排水横坡。
8.3岩石路堑
8.3.1岩石路堑边坡形式及坡率应根据工程地质和水文地质条件、岩性、边坡高度、施工方法，并结合岩体结构、结构面产状、风化程度和地貌形态以及自然稳定边坡和人工边坡的调查等因素综合考虑确定。必要时可采用稳定分析方法予以检算。
8.3.2 岩石路堑边坡高度小于20m时，边坡坡率可按表8.3.2的规定设计。
2 有可靠的资料和经验时，可不受本表限制。
8.3.3软质岩、强风化或全风化的岩石路堑，可按本规范第8.2.4条和第8.2.5条规定设置平台和排水设施。
8.3.4硬质岩路堑应根据岩体结构、结构面产状、岩性等，并结合施工影响范围内既有建筑物的安全性要求等，采用光面、预裂爆破等控制爆破技术。
8.3.5边坡高度大于20m的软弱松散岩质路堑，当岩层风化破碎、节埋发育时，应根据边坡工程地质条件、结合机械化施工的工艺特点，宜采用分层开挖、分层稳定和坡脚预加固技术。
8.4弃土场（堆）设置
8.4.1弃土场（堆）设置不应影响山体或边坡稳定，弃土场（堆）内侧坡脚至堑顶的距离应根据路堑土质条件和边坡高度确定，不宜小于5m。
8.4.2陡坡路基和深路堑地段的弃土场（堆）应置于山坡下侧，并间断堆填，以保证弃土堆内侧地面水能顺利排出。
8.4.3桥头弃土不得挤压桥墩台，阻塞桥孔。
8.4.4 对弃土场应采取必要的挡护措施，确保边坡稳定和符合环保要求。
9路基排水
9.1一般规定
9.1.1路基设计应有完整、通畅的排水系统。排水设施应布置合理，与桥涵、隧道、站场等排水设施衔接配合，并具有足够的过水能力。
9.1.2 排水设施应根据各段落的汇水面积、表面形状、周边地形、地质情况、地下水状况和气候等条件进行设计。
9.1.3路基排水设施设计时，应与水土保持及农田水利的综合利用相结合。
9.1.4 城市地区的路基排水应与地方排灌和排污系统密切配合。
9.2地面水
9.2.1对路基有危害的地面水，应采取措施拦截引排至路基范围以外。排水设施布置应符合下列规定：
1 在路堤天然护道外，可设置单侧或双侧排水沟，也可利用取土坑排水。农田高产区两侧排水困难时，可在路堤坡脚设矮脚墙；
2路堑应于路肩两侧设置侧沟；
3堑顶外可设置单侧或双侧天沟；
4路堑边坡平台截水沟的设置应符合本规范第8.2.5条要求。
5天沟、侧沟、排水沟、边坡平台截水沟等各类排水设施的设置，应符合将水引排至路基以外的要求。
9.2.2地面横坡明显地段的排水沟、天沟可在横坡上方一侧设置。当地面横坡不明显时，宜在路基两侧设置。
9.2.3路堑顶部无弃土堆时，天沟内边缘至堑顶距离不宜小于5m；当沟内采取加固防渗措施时，距离不应小于2m。
9.2.4地面排水设施的纵坡，不应小于2‰。平坦地面或反坡排水地段，在困难情况下，可减小至1‰。
9.2.5侧沟、天沟、排水沟的横断面，应有足够的过水能力。
1当不需按流量计算时，可采用以下措施：
1）路堑地段的侧沟底宽0.4m、深度0.6m，干旱少雨地区或硬质岩石地段的侧沟可减少至0.4m；对土质等路堑，当基床表层换填A、B组填料时，其侧沟深度不应小于0.8m（含困难地段）。
侧沟靠线路一侧沟壁的边坡坡率可采用1:1。当侧沟外侧与加固防护工程相连时，侧沟外侧沟壁的边坡与加固防护工程的胸坡相同；当有侧沟平台时，外侧沟壁的边坡坡率采用1:1。在砂类土中的两侧沟壁的边坡坡率采用1:1~1:1.5。
2）天沟、排水沟的尺寸为底宽0.4m、深度0.6m。干旱少雨地区或硬质岩石路堑地段，深度可减少至0.4m。天沟、排水沟沟壁的边坡坡率一般采用1:1，细粒土和砂类土地段宜采用1:1~1:1.5。
3）边坡平台截水沟的尺寸可采用底宽0.4m，深度0.2~0.4m。
4）位于反坡排水地段或小于2‰坡道的路堑侧沟、天沟、排水沟，其分水点的沟深可减少至0.2m。
2需按流量设计的侧沟、天沟、排水沟，其横断面应按1/50洪水频率的流量进行计算，沟顶应高出设计水位0.2m。
9.2.6天沟不应向路堑侧沟排水。当受地形限制需修建急流槽向侧沟排水时，应在急流槽的
进口处进行加固，出口处设置消能设施及防止水流冲刷道床的挡水墙。急流槽下游的侧沟应加大断面，按1/50洪水频率流量确定。
9.2.7土质、软质岩、强风化或全风化的硬质岩石地段的侧沟、天沟和排水沟，应采取防止冲刷或渗漏的加固措施，必要时可设垫层。
9.2.8在深长路堑和反坡排水困难的地段，宜增设桥涵建筑物，将侧沟水引排至路基外。9.2.9路堑侧沟的水不得流经隧道排出。当排水困难且隧道长度小于300m，洞外路堑排水沟的水量较小、含泥量少时，经研究比较确定。
9.3地下水
9.3.1对路基有危害的地下水应根据地下水类型、含水层埋藏深度、地层的渗透性等条件及对环境的影响，选用适宜的排除地下水设施。
1 当地下水埋藏浅或无固定含水层时，可采用明沟、排水槽、渗水暗沟、边坡渗沟、支撑渗沟等；
2 当地下水埋藏较深或为固定含水层时，可采用渗水隧洞、渗井、渗管或仰斜式钻孔等。
9.3.2渗水暗沟和渗水隧洞的纵坡不宜小于5‰，条件困难时亦不应小于2‰。渗水暗沟、渗水隧洞的横断面及结构尺寸，应根据埋置深度、施工和维修条件由计算确定。
9.3.3 在水文地质条件复杂易产生冻害地段，渗水暗沟的排水孔应设在冻结深度以下不小于0.25m处。截水的渗水暗沟的基底宜埋入隔水层内不小于0.5m。边坡渗沟、支撑渗沟的基底宜设置在含水层以下较坚实的土层上。在严寒地区的渗水暗沟、渗水隧洞的出口，应采取防冻措施。
9.3.4渗水暗沟、渗井和渗水隧洞，其渗水部分可采用砂砾石、无砂混凝土、土工织物作反滤层。反滤层的层数、厚度和颗粒级配等应根据坑壁土质和反滤层材料经计算确定，并应符合下列要求：
1 砂砾石应筛选清洗，其中颗粒小于0.15mm的含量不得大于5%；
2 无砂混凝土块板反滤层的厚度可采用10~20cm。当坑壁土质为黏性土、粉土或粉细砂时，在无砂混凝土块板外侧，应加设厚10~15cm的中粗砂或土工织物反滤层；
3 土工织物反滤层可采用无纺土工织物。当坑壁土质为黏性土、粉土或粉细砂时，可在土工织物与坑壁土之间增铺一层10~15cm厚的中砂。
9.3.5渗水暗沟内应采用筛选洗净的卵石、碎石、砾石、粗砂或片石充填；仰斜式排水孔内应设置相应直径的渗水管，渗水管可选用带孔的PVC、PP/PE塑料管、钢管、软式透水管、无砂钢筋混凝土管或混凝土管等。
9.3.6渗水暗沟每隔30m、渗水隧洞每隔120m和平面转折、纵坡变坡点等处，宜设置检查井。兼起渗井作用的检查井的井壁应设置反滤层。检查井内应设检查梯，井口应设井盖及护栏等安全设施。
提案改善管理制度(试行)
规 定 · 流 程 标题 公司活动提案管理制度（试行） 执行部门 各部门 编号 AD-20170912 制订部门 行政部 页数 5 生效日 期 2017年9月12日 报/送 校长室 批准者 第一条 总则 一、为充分调动全体员工参与公司管理的积极性，创造性，鼓励员工针对公司现状提出建设性的改善意见或改革方案，为改善公司经营管理，节减成本，提高工作效率，增强企业活力，特制订本管理办法。 二、行政部负责组织对改进提案的全程管理工作，包括：做好组织发动工作，在公司内广泛地宣传并营造出改进的良好氛围；收集公司改进提案，整理、汇总改进提案中的信息；组织相关人员对改进提案进行分析、评价，汇总改进措施；协调各部门进行有效地改进；对重大改进提案的实施效果进行跟踪；改进提案的相关资料的归档；改进提案总结与奖励。责任部门负责改进提案的改进措施的制定与具体实施。 三、此办法纳入公司行政管理制度。各部门每年度至少提出二项提案改善方案，至少一项为成功案例。公司将以此作为该部门年终绩效考核之系数指标，需各部门认真贯彻执行。 第二条 提案内容及细则 一、重点建设性提案项目 （一）对公司未来经营、发展规划的调研、可行性研究分析报告等； （二）具开拓市场潜力的新项目的引荐、引进等； 版本：v1.0
（三）广告宣传创意设计、形象设计、产品设计等； （四）市场渠道开拓方案、营销手段及营销创意等； （五）控制、节约成本费用、提高业务质量和工作效率的新方法等； （六）对公司校区选址建设、市场营销、教学研发、班级管理、行政人事管理等方面的创新建议等； （七）业务流程的改进及创造性建议等； （八）公司急需解决的难题； （九）其它能给公司带来较大经济效益的建议和提案。 二、一般性意见、改善措施项目 （一）对业务成本减少、各种运作方法的改进及现状改善； （二）设备保养方法、废料利用、节约能源、教学安全等的改善； （三）对于质量、管理制度、人员结构、各项隐患防护及安全等的改善； （四）减少或预防浪费的方法； （五）对不良行为的举报及有利于公司发展的各项建议。 三、属于下列提案将不被受理 （一）攻击团体或者攻击个人的提案； （二）个人意见、诉苦、要求涨工资或改善福利； （三）曾经采用过的相同或相近的提案； （四）属于个人工作范围内无重大价值和意义的提案； （五）违反相关法律的提案。 第三条提案申请、审核程序
建筑用闭门器报批稿标准2020版
目次 前言................................................................................ II 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 代号、分类和标记 (3) 5 一般要求 (5) 6 要求 (6) 7 试验方法 (9) 8 检验规则 (12) 9 标志、包装、运输和贮存 (15) 附录A（规范性附录）试验条件 (16) 附录B（规范性附录）液压闭门器关门能力测试方法 (18) 附录C（规范性附录）抗附加力能力测试方法 (20) 附录D（规范性附录）电动闭门器关门能力测试方法 (23)
建筑用闭门器 1 范围 本标准规定了建筑用闭门器的术语和定义、代号、分类和标记、一般要求、要求、试验方法、检验规则以及标志、包装、运输和贮存。 本标准适用于建筑平开门用闭门器，不适用于防火门用闭门器。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 699 优质碳素结构钢 GB/T 700 碳素结构钢 GB/T 1804-2000 一般公差未注公差的线性和角度尺寸的公差 GB/T 2828.1 计数抽样检验程序第1部分：按接收质量限（AQL）检索的逐批检验抽样计划 GB/T 2829-2002 周期检验计数抽样程序及表（适用于对过程稳定性的检验） GB/T 6461-2002 金属基体上金属和其他无机覆盖层经腐蚀试验后的试样和试件的评级 GB/T 5237.1 铝合金建筑型材第1部分：基材 GB/T 5237.2-2017 铝合金建筑型材第2部分：阳极氧化型材 GB/T 9286-1998 色漆和清漆漆膜的划格试验 GB/T 9439 灰铸铁件 GB/T 10125-2012 人造气氛腐蚀试验盐雾试验 GB/T 11118.1 液压油 GB/T 15115 压铸铝合金 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本文件。 3.1 闭门器 door closer 安装在门的上部，用于自动关闭门扇，并可调节关闭速度的装置。 3.2 液压闭门器 hydraulic door closer 由液压装置驱动的闭门器。 3.3
提案改善管理办法
文件名称提案改善管理文件编号 发行日期******修改日期******版本* 页次1/7 修改记录: 版次修改原因与内容说明修改日期修改页次A 新制作------ ------
文件名称提案改善管理文件编号 发行日期******修改日期******版本* 页次2/7 一、目的 为充分发挥员工的创造热情、激发员工的聪明才智，对公司内部的制度、流程、工艺、设备、环境、SOP、管理等有不合理的地方，提出改善建议，实施具体的改善行动，以达到管理优化、质量提升、效率提升、成本降低等目的，特制订本办法。 二、范围 与公司运营相关的所有内容均适用。研发部、生技科的改善属于本职工作之一，不纳入评定，特殊情况另议。 三、定义 3.1点子王奖：指在当年度案件中，个人所提报案件数量、质量等评分累计优胜的员工授予此奖。 3.2重大创新改善项目奖：指比一般的提案改善案件大，经过申请、批准立项的，整年度经济效 益在5万元及以上的创新或改善的项目，经阶段性验收合格，授予此奖。 3.3提案改善绩优奖：指在当年度所有案件中，评选出提案改善综合表现最佳（包括组织发动部 门人员）、得分最高的部门授予此奖。 四、权责 4.1专门成立“提案改善推行委员会”（见组织结构图）。 委员会下设（兼职）：组长、副组长、总干事、副总干事、推行委员、推行干事。 4.2组长、副组长： 4.2.1组长由总经理担任，副组长由常务副总担任。 4.2.2公司提案改善总体方针确立、制度审批，并集体宣誓推动。 4.2.3公司提案改善组织体系建立、实施过程重大问题点之检讨与改进。 4.2.4公司提案改善成果之审核。 4.2.5推动公司提案改善中重大项目的落实。 4.3总干事： 4.3.1总干事由行政总监担任。 4.3.2公司提案改善体系与制度的拟订。 4.3.3提案改善年度目标、实施计划拟订。 4.3.4各推行干事的考核，根据考核结果进行奖金申请。 4.3.4定期召开并主持推动委员会会议。 4.4副总干事 4.4.1副总干事由总经办专案经理担任。 4.4.2推动提案改善活动开展、案件收集。 4.4.3组织对提案改善案件的可行性评估、效益评估。 4.4.4制作提案改善案件月度汇总、获奖经费申报、公示、员工激励。 4.4.5改善实施及重大案件追踪与效果稽查。 4.4.6推动与提案改善内部交流活动及其它工作事项。 4.5推行委员： 4.5.1推行委员由各部门负责人担任。 4.5.2指定本部门提案改善推行干事。 4.5.3拟订、推动本部门提案改善项目及实施计划。 4.5.4对部门内之提案改善案件进行审核。 4.5.5定期召开提案改善活动会议，并切实做好案件的跟踪检讨工作。
周例会管理办法
周例会管理办法 1、目的： 1、对上周工作进行总结，本周工作进行计划，异常事项进行协调处理。 2、对各部门议题进行处理并研究对策形成决议。 2、会议时间每周一召开一次，19:00 开始召开，用时2 小时。 3、与会人员总经理、各部负责人 会议主持：赵总、马总 会议记录：行政部文员 会议追踪：行政部 4、会议主题：各部门主管、经理向公司汇报一周以来的工作状况及需协调事项。 5、会议准备 与会人员应做好会前准备工作，包括拟好会议议程、提案、汇报总结提纲、发言要点、工作计划草案、决议决定草案等。 6、会议纪律 6.1会议中所有手机应调为振动或关机。 6.2会议中不得在会场接、打电话。
6.3不能中途离席。 6.4不可打断他人发言。 6.5个人发言时不可长篇大论、滔滔不绝过于冗长。 6.6全体人员专心聆听发言。 6.7不可对发言人吹毛求疵。 6.8主持人应引导在预定时间内做出结论。 7、会议内容：（分三阶段） 第一阶段：会议追踪人员对上一周各部门工作计划达成状况进行汇报 公司周例会管理办法建议书 第二阶段：各部门汇报工作（对一周来所要解决的事项及达成状况进行简要汇 报）。第三阶段：总经理对上周工作进行检讨及布置本周的工作任务。 7.1会议发言顺序：行政部f商务f PMC f品质f工程f工模f米购f生产f财务f总经 理 7.2各部门主管发言内容：首先由行政部将上一周会议决议追踪事项与结果进行汇报，然 后各部门按顺序依次进行工作汇报,汇报时应突出重点，不得汇报琐碎事务，应多提议，对日常工作中的事项主管、经理而未得到妥善处理与解决的可进行上报，总经理根据实际情况给出指示与决议。各部主管在会前必须做好充分的准备工作，每人发言时间应控制在10 分钟以内，全程会议应控制在2 小时之内，特殊情况由会议主持人 、r?八r ,、，- 掌控。 7.3总经理做总结性发言，并提出相应要求。 7.4记录：行政部文员负责会议的记录，会后整理成书面的会议记录，呈报总经理审 阅，总经理批准签发、传阅。 7.7 追踪与监督 7.7.1会议决议事项：
风沙地区铁路路基设计规范条文修编
风沙地区铁路路基设计 （铁路特殊路基设计规范修编草稿） 8.1 一般规定 8.1.1风沙地区路基设计，应按近期与远期防护相结合、铁路建设与防治同时进行的原则，采取工程与植物防沙相结合的综合治理措施。 8.1.2风沙地区路基宜以路堤通过，路堤高度一般不宜小于1.0m，高速铁路、Ⅰ级铁路根据基床填料来源、土质改良及加固经济比选结果确定适宜的最小路堤高度。并应根据风沙范围、对路基危害程度、风沙活动特征、水文地质条件等因素，确定有效的防护措施。 8.1.3 当横向取、弃土时，取土坑和弃土堆应设在背主导风向侧。取土坑内边缘距路堤坡脚不应小于5m，弃土堆内边缘距堑顶不应小于10m，并应采取防风沙措施。 8.1.4路基工程应避免在大风季节施工。施工时应保护原有地表硬壳及植被，对车辆和施工机械应划定行驶路线。线路两侧各500m范围内的天然植被和地表硬壳均不得破坏。 8.2 基床 8.2.1风沙地区路堤基床应符合下列要求： 1高速铁路及Ⅰ级铁路基床表层不得采用砂类土作填料；Ⅱ级、Ⅲ级及Ⅳ级铁路基床表层采用粉、细砂作填料时，应采取土质改良措施。 2 高速铁路及Ⅰ级铁路基床底层采用粉、细砂作填料时，应采取土质改良或加固措施。 8.2.2风沙地区路堑基床应符合下列要求： 1 高速铁路及Ⅰ级铁路基床表层应采取换填措施，填料应符合有关规定。 2 高速铁路及Ⅰ级铁路基床底层、Ⅱ级铁路基床表层土质为粉、细砂时，应采取换填、土质改良或其它加固措施。 8.3 路堤 8.3.1粉、细砂路堤边坡形式应采用直线型。边坡高度h≤6m时，边坡坡率应采用1:1.75；边坡高度为6m＜h≤12m时，应采用1:2。
8.3.2当大风地区采用碎石类土作填料，且路堤边坡无防护措施时，路基每侧应加宽0.3～0.5m。 8.4 路堑 8.4.1粉、细砂路堑边坡形式应采用直线型。边坡高度h≤6m时，边坡坡率应采用1:1.75；6m＜h≤12m时，采用1∶2。戈壁风沙流地区的浅路堑，宜采用展开式，其边坡坡率宜缓于1∶4。 8.4.2粉、细砂地层应设置侧沟并铺砌加固。干早与极干旱荒漠带，一次降雨能全部渗入沙层不产生径流时，可不设侧沟。 8.4.3路堑地段应根据沙源、风向及一次最大积沙量情况，在侧沟外设置宽度不小于2m的积沙平台；不设侧沟时，积沙平台宽度不应小于3m。积沙平台应采用卵石土、碎石土、粗砾土、黏性土或水泥砂浆块板等覆盖。 8.5 路基边坡防护 8.5.1路基本体为粉砂、细砂及易被吹蚀的粉土时，应对路肩、坡面以及路堤坡脚或堑顶外2～5m范围的地表进行防护。当基床采用其它填料时，宜根据情况对路肩和坡面采取防风蚀措施。 8.5.2路基边坡防护型式及结构尺寸，应根据路基土质、风沙活动规律，材料来源和施工条件等确定。有条件时应优先采用植物防护措施，也可采用碎石类土、黏性土或土工网（垫）植草、坡面栽砌卵石方格、铺砌水泥砂浆块板等防护。8.5.3防护材料应根据当地情况选用卵石土、碎石土、粗砾土、黏性土、矿碴、片石、水泥砂浆块板、土工合成材料或其他不易被风吹蚀的材料。施工期间的临时防护可选用草席、树枝、土工合成材料等。 8.6 路基两侧防护 8.6.1路基两侧应结合当地的治沙经验，采取固沙、阻沙、输沙和封沙育草、保护天然植被等多种防护措施，构成严密的、整体性的防沙结构体系。 8.6.2两侧防沙体系应自路堤坡脚（或堑顶）外依序设置防火带、防护带、植被保护带等。防护带内工程防护和植物防护措施应相互协调配合，发挥整体效能。 8.6.3防沙林和采用草类等易燃材料的防护带，应在路基坡脚或堑顶外选用卵石上、碎石土、粗砾土等铺设防火带。防火带宽度应符合《铁路工程设计防火
高速铁路路基设计规范标准
6 路基 6.1一般规定 6.1.1路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计。 6.1.2路基主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限应为100 年。 6.1.3基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。 6.1.4路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求，填筑压实应符合相关标准。 6.1.5路堤填筑前应进行现场填筑试验。 6.1.6路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。 6.1.7路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。路基施工应进行系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。 6.1.8路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定的要求，路基边坡宜采用绿色植物防护，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。 6.1.9路基排水工程应系统规划，满足防、排水要求，并及时实施
城市用地分类与规划建设用地标准报批稿已经编制完成
城市用地分类与规划建设用地标准报批稿已经编制完成，即将于2012年世界末日之前实施执行，这将对规划编制与管理造成一定的影响，大家一起来探讨一下吧
1.0.1为统筹城乡发展，集约节约、科学合理地利用土地资源，依据《中华人民共和国城乡规划法》的要求制定、实施和监督城乡规划，促进城乡的健康、可持续发展，制定本标准。 1.0.2本标准适用于城市和县人民政府所在地镇的总体规划和控制性详细规划的编制、用地统计和用地管理工作。 1.0.3编制城市（镇）总体规划和控制性详细规划除应符合本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2.0.1城乡用地 town and country land 指市（县）域范围内所有土地，包括建设用地与非建设用地。建设用地包括城乡居民点建设用地、区域交通设施用地、区域公用设施用地、特殊用地、采矿用地等，非建设用地包括水域、农林用地以及其他非建设用地等。城乡用地内各类用地的术语见表3.1.2。 表2.0.1城乡用地分类中英文对照表 2.0.2城市建设用地 urban development land 指城市和县人民政府所在地镇内的居住用地、公共管理与公共服务用地、商业服务业设施用地、工业用地、物流仓储用地、交通设施用地、公用设施用地、绿地。城市建设用地内各类用地的术语见表 3.2.2。城市建设用地规模指上述用地之和，单位为hm2。 表2.0.2城市建设用地分类中英文对照表
2.0.3人口规模 population 人口规模分为现状人口规模与规划人口规模，人口规模应按常住人口进行统计。常住人口指户籍人口数量与半年以上的暂住人口数量之和，计量单位应为万人，应精确至小数点后两位。 2.0.4人均城市建设用地 urban development land per capita 指城市和县人民政府所在地镇内的城市建设用地面积除以中心城区（镇区）内的常住人口数量，单位为m2/人。 2.0.5人均单项城市建设用地 single-category urban development land per capita 指城市和县人民政府所在地镇内的居住用地、公共管理与公共服务用地、交通设施用地以及绿地等单项城市建设用地面积除以中心城区（镇区）内的常住人口数量，单位为m2/人。 2.0.6人均居住用地 residential land per capita 指城市和县人民政府所在地镇内的居住用地面积除以中心城区（镇区）内的常住人口数量，单位为m2/人。 2.0.7人均公共管理与公共服务用地 administration and public services land per capita 指城市和县人民政府所在地镇内的公共管理与公共服务用地面积除以中心城区（镇区）内的常住人口数量，单位为m2/人。 2.0.8人均交通设施用地street and transportation land per capita 指城市和县人民政府所在地镇内的交通设施用地面积除以中心城区（镇区）内的常住人口数量，单位为m2/人。 2.0.9人均绿地 green space per capita 指城市和县人民政府所在地镇内的绿地面积除以中心城区（镇区）内的常住人口数量，单位为m2/人。 2.0.10人均公园绿地 park land per capita
专题会议管理制度
专题会议管理制度 为很好地贯彻公司精神，规范公司专题会议执行力的管理，进一步深化执行效果，特制定专题会议管理制度如下： 一、召开专题会议流程： 1. 提案人提出存在问题确定召开专题会——总经理审批——确定会议时间——总经办通知参会者——提案人主持会议——文员摄像并笔录——确认任务----确认任务完成时间----会议结束——文员整理记录资料、填写专题会议报表——文员以提案人名义下达任务到责任人——同时上报提案人和人力资源部门监督——完成材料交给提案人——提案人反馈任务完成结果点评后交人力资源部——人力资源部考评效果反馈至总经理及财务中心核算。 二、实施细则及要求： 1.提案人提出召开专题会议应该注意： （1）明确召开专题会议目的，及时与总经办沟通； （2）提出需要解决的问题和解决方案； （3）说明需要有关部门配合借助的资源。 （4）说明工作进程，具体时间。 2、会议准备工作：包括会议地址、电脑、投影仪、摄像机、会议记录本等，要及时完备，保证会议按时召开。 3.提案人不按流程要求进行，总经办不予办理安排会议。 4.相关的处罚规定： （1）专题会议后，记录文员没有及时整理专题会议记录，填写任务表，罚款50元。 （2）会后两个小时内，记录文员没有把任务下达表反馈给提案人和人力资源的罚款100元。 （3）没有进行任务确认，责任人未签字的罚款10元。 （4）人力资源部跟踪不到位的，不及时提醒罚款10元。 （5）在专题会议执行中，发现责任人没有执行，罚款100元，并且根据造成的后果严重程度继续追加罚款。 （6）人力资源没有将任务完成追踪结果反馈给总经理和提案人的，一次处罚人民100元，造成连带责任的加倍处罚。 6.本项制度由人力资源部门跟踪检查执行，发现违规者直接开出罚单报至财务部实施处罚。 中企通联——总经办 发布时间：2012-5-9
高速铁路路基设计规范标准
6 路基 6、1 一般规定 6、1、1 路基工程应加强地质调绘与勘探、试验工作,查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等得岩土结构及其物理力学性质,查明不良地质情况,查明填料性质与分布等,在取得可靠地质资料得基础上开展设计。 6、1、2 路基主体工程应按土工结构物进行设计,设计使用年限应为100年。 6、1、3 基床表层得强度应能承受列车荷载得长期作用,刚度应满足列车运行时产生得弹性变形控制在一定范围内得要求,厚度应使扩散到其底层面上得动应力不超出基床底层土得承载能力。基床表层填料应具有较高得强度及良好得水稳性与压实性能,能够防止道砟压入基床及基床土进入道床,防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。 6、1、4 路基填料得材质、级配、水稳性等应满足高速铁路得要求,填筑压实应符合相关标准。 6、1、5 路堤填筑前应进行现场填筑试验。 6、1、6 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段,保证刚度及变形在线路纵向得均匀变化。 6、1、7 路基工后沉降值应控制在允许范围内,地基处理措施应根据地形与地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处与不同地基处理措施连接处,应采取逐渐过渡得地基处理方法,减少不均匀沉降。路基施工应进行系统得沉降观测,铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估,确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。 6、1、8 路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定得要求,路基边坡宜采用绿色植物防护,并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。
国家标准和行业标准有什么区别审批稿
国家标准和行业标准有 什么区别 YKK standardization office【 YKK5AB- YKK08- YKK2C- YKK18】
国家标准和行业标准有什么区别 对需要在全国范围内统一的技术要求，应当制定。由国务院标准化部门制定。对没有而又需要在全国某个行业范围内统一的技术要求，可以制定。由国务院有关部门制定，并报国务院标准化部门备案，在公布国家标准之后，该项即行废止。对没有国家标准和行业标准而又需要在省、自治区、范围内统一的工业产品的安全、卫生要求，可以制定。由省、自治区、标准化行政主管部门制定，并报国务院标准化行政主管部门和国务院有关行政主管部门备案，在公布国家标准或者行业标准之后，该项即行废止。 企业生产的产品没有国家标准和行业标准的，应当制定，作为组织生产的依据。企业的须报当地政府标准化行政主管部门和有关行政主管部门备案。已有国家标准或者行业标准的，国家鼓励企业制定严于国家标准或者行业标准的，在企业内部适用。 行标是行标，国标是国标，不一样的。 按照适用范围，我国的标准分为国家标准、行业标准、地方标准和企业标准四个级别。 （1）国家标准 由国务院标准化行政主管部门（现为国家质量技术监督检验检疫总局）指定（编制计划、组织起草、统一审批、编号、发布）。国家标准在全国范围内适用，其他各级别标准不得与国家标准相抵触。 （2）行业标准 由国务院有关行政主管部门制定。如化工行业标准（代号为HG）、石油化工行业标准（代号为SH）由国家石油和化学工业局制定，建材行业标准（代号为JC）由国家建筑材料工业局制定。行业标准在全国某个行业范围内适用。 （3）地方标准 由省、自治区、直辖市标准化行政主管部门制定。在地方辖区范围内适用。 （4）企业标准 没有国家标准、行业标准和地方标准的产品，企业应当制定相应的企业标准，企业标准应报当地政府标准化行政主管部门和有关行政主管部门备案。企业标准在该企业内部适用。
xx公司提案改善管理办法
xx公司提案改善管理办法 为提高制造效率、降低成本、稳定产品质量，号召鼓励全员积极参与提案改善活动，把提案改善纳入日常管理持续改进活动，特制定本实施办法。 2. 适用范围： 公司所有部门及全体员工 3. 职责分工： 3.1管理部负责组织提案改善项目的评审、评价、奖励提报的日常管理。 3.2各部门负责组织动员、申报提案改善，负责提案改善 前后的数据统计（含预估成本费用及成效），并落实实施。 3.3财务部负责提案改善经济效益的核算、核对。 3.4总经理负责提案改善项目审核和奖励的批准。 4.提案改善定义： 提案改善是对设备、工艺、工装模具、易损件及其工位
器具的改造革新，以提高制造效率、改善工作环境、降低成本、稳定产品质量等。 5.工作程序： 5.1公司成立提案改善委员会 5.1.1由总经理担任委员会主任，负责对提案改善项目评 审结果的审批；副总经理担任副主任，负责组织委员会成员对申报项目进行评审和提报奖励，并督导相关部门落实实施。 5.1.2提案改善委员会委员由制造副经理、技术经理、质 量部经理、技术部工艺员等人员组成。 5.1.3提案改善评审、评价，一方面是对已实施的提案改 善的成效如何奖励进行小组评议，另一方面是对提案改善的可行性进行评审（改革投入成本较大时或涉及面较大时）。 5.2提案改善的申报 5.2.1员工在工作中产生提案改善想法后，可口头向主管 报告，由制造部经理和车间班组长、技术员评估其可行性，并视实际状况组织试做或提报提案改善委员会评 审。
5.2.2对设备、工艺的提案改善，由提报人填写“提案改 善项目申请及评审表”，经部门领导审签后（或主管代 为填写），报管理部组织评审。 5.2.3对工装模具、易损件及其它工位器具等的提案改善， 若一次投入成本不超过300元的，也可由制造部经理先 行组织试做（有关产品品质的改进需经过质量部确认方 可试行），再填写“提案改善项目申请及评审表”，报 管理部组织评审。 5.3提案改善评审、评价 5.3.1管理部收到各部门提报的“提案改善项目申请及评 审表”，要到车间现场了解实际状况，对已实施的项目，应对改善成效进行确认。并定期召集提案改善委员会委 员会议，对提案改善项目进行可行性评审或成效奖励评 审。项目提报人可以列席评审会议进行解说报告。 5.3.2对已实施的或待实施的提案改善项目，依据“提案 改善项目评审标准”，从创意、可行性、预期效果等三 个方面进行评分，并作出结论。 5.3.3提案可产生直接经济效益的，须经财务部核算后， 按照奖励标准给予奖励。
高速铁路工程施工质量验收标准培训试题及答案
高速铁路工程施工质量验收标准培训试题 单位：姓名：得分： 一、选择题（有一种或多种正确答案，请将正确选项填在括号内，多选少选不得分，共25题，每题2分，共50分） 1.铁道行业标准可以分为两种，分别为（ AB ）。 A.产品标准 B.工程建设标准 C.强制性标准 D.推荐性标准 2.每套移动模架首次拼装后应采用不小于（ C ）倍的施工总荷载进行预压。 A. 1.0 B. 1.1 C. 1.2 D. 1.2 3.高速铁路简支箱梁梁体徐变变形观测点每孔梁不少于（ B ）个。 A. 4 B. 6 C. 8 D. 10 4.高速铁路工程验收标准的两部分内容是（ CD ）。 A. 一般规定 B. 检验项目 C. 主控项目 D. 一般项目 5.高速铁路工程验收单元有（ ABCD ） A. 单位工程 B. 分部工程 C. 分项工程 D. 检验批 6.分项工程质量验收合格应满足（ AC ）。 A. 所含的检验批均应符合合格质量的规定； B. 检验批验收记录签认完成； C. 所含的检验批的质量验收记录应完整； D. 参加验收的人员具有相应的资格。 7.高速铁路工程中不受条件限制的钢筋连接方式有（ BD ）
A. 闪光对焊 B. 机械连接 C.搭接焊 D. 绑扎连接 8.高速铁路工程施工质量过程组成资料有（ ABCD ） A. 验收标准规定的质量验收记录 B. 质统表与程检表 C. 资料管理规程规定施工记录 D. 试验检测报告 9.高速铁路工程桥梁钻孔桩笼式检孔器应（ C ） A.检查长度宜为3～4倍设计桩径，且不宜小于5m。 B.检查长度宜为3～4倍设计桩径，且不宜小于6m。 C.检查长度宜为4～5倍设计桩径，且不宜小于5m。 D.检查长度宜为4～5倍设计桩径，且不宜小于6m。 10.高速铁路桥梁工程钻孔桩孔底沉渣厚度应（ AC ） A.柱桩不大于50mm B. 柱桩不大于100mm C. 摩擦桩不大于200mm。 D.摩擦桩不大于300mm。 11.铁路混凝土结构凿毛的要求有（ BCD ） A. 人工凿毛不小于2.5MPa B. 人工凿毛不小于5MPa C. 机械凿毛不小于10MPa D. 接缝面露出75%以上新鲜混凝土面 12.悬臂浇筑预应力混凝土连续梁纵向预应力筋张拉应满足（ AD ） A.梁段混凝土强度达到设计值的95％，弹性模量达到设计值的100% B. 梁段混凝土强度达到设计值的100％，弹性模量达到设计值的100% C. 混凝土的龄期不小于5天 D. 混凝土的龄期不小于7天 13.高速铁路路基工程施工质量验收标准对成桩工艺性试验要求（ BC ） A. 试验根数不少于2根 B. 试验根数不少于3根 C. 监理单位、勘察设计单位应参加工艺性试桩，并确认试验结论
铁路路基施工方案
哈家咀段路基施工方案 一编制依据 1）依据本工程队的设计文件、招、投标文件的技术要求。 2）兰州至中川机场线路施工设计图。 3）《铁路路基设计规范》TB10001 —2005、《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302 —2009、《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》TB10108 —2011、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751 —2010 。。 4）现场踏勘、调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5）国家法律、法规及甘肃省有关规定和当地民众的民俗风情。 二编制原则 1）遵守国家和甘肃省有关的法律、法规以及相关文件要求。 2）按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保等保护工 作。 3）认真做好施工调查研究，充分考虑当地自然环境和施工条件，进行施工方案比选，因地制宜的制定施工方案。 4）努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，以求先进的施 5）先重点后一般，全面规划重点突破，强调施工组织设计的
科学性、实施性、可操作性、严密性和可靠性。 三编制范围 新建兰州至中川机场铁路项目哈家咀段路基DK40+500 / DK41+801.23 、DK42+471.60 ?DK42+753.30 段范围内的路基 工程。 四工程概况 本段路基工点位于兰州市永登县树坪镇，线路与机场高速及 201省道并行。DK40+500?DK41+801.23 段位于碱沟河谷阶地 地区，地形起伏较大，河谷切割较深，工程与河床平行，行走于 碱沟一级阶地上。DK42+471.60 ?DK42+753.30 段位于李麻沙 沟阶地区，该段谷地地形起伏较大，沟谷切割较深，河谷宽约100? 400m，高程1681?1796m。工程与沟床近平行，行走于李麻沙沟一阶级地上。 工点处涉及地层：第四系全新统冲积砂质黄土，黏质黄土、 细沙、中砂、砾砂、细圆砾土，第四系上更新统风积砂质黄土，
钢结构设计规范报批稿
钢结构设计规范报批稿 篇一：标准、规范 篇二：地铁规范20XX报批稿高架结构 10 高架结构 一般规定 本章适用于下列高架结构： 1 区间桥梁； 2 高架车站中的轨道梁及其支承结构。高架车站中其他构件的结构设计按现行建筑设计规范进行。 区间桥梁应满足列车安全运行和乘客乘坐舒适的要求。结构除应满足规定的强度外，要有足够的竖向刚度、横向刚度，并应保证结构的整体性和稳定性。 区间桥梁应根据耐久性要求，按100年设计使用年限设计。 区间桥梁的建筑结构形式应满足城市景观和减振、降噪的要求。除大跨度需要外，不宜采用钢结构。 区间一般地段宜采用等跨简支梁式桥跨结构，并宜推广采用预制架设、预制节段拼装等工厂化施工方法。 区间桥梁宜采用钢筋混凝土桥墩。桥墩类型宜分段统一。 区间桥梁墩位布置应符合城市规划要求。跨越铁路、
道路时桥下净空应满足铁路、道路限界要求，并预留结构可能产生的沉降量、铁路抬道量或公路路面翻修高度；跨越排洪河流时，应按1／100洪水频率标准进行设计，技术复杂、修复困难的大桥、特大桥应按1/300洪水频率标准进行检算；跨越通航河流时，其桥下净空应根据航道等级，满足现行国家标准《内河通航标准》GB50139的要求。 对于铺设无砟轨道结构的桥梁，应设立沉降观察基准点，进行系统观测与分析。其测点布置、观测频次、观测周期，应按无砟轨道铺设要求确定。道岔全长范围宜设在连续的桥跨结构上，当不能满足时，梁缝位置应避开道岔尖轨和心轨范围。 预应力混凝土简支梁的徐变上拱度应严格控制，轨道铺设后，无砟桥面梁的后期徐变上拱值不宜大于10mm。应根据轨道专业的要求，控制无砟桥面 预应力混凝土连续梁轨道铺设后的后期徐变量。 区间桥梁墩台基础的沉降应按恒载计算。跨度小于等于40m梁的相邻桥墩，其工后沉降量之差不应超过下列容许值： 有砟桥面为20mm；无砟桥面为10mm。 对于外静不定结构，其相邻墩台不均匀沉降量之差的容许值还应根据沉降对结构产生的附加影响来确定。 结构刚度限值
xx公司职工代表大会提案管理办法(试行)
附件 xxx公司职工 代表大会提案管理办法（试行） 第一章总则 第一条为加强公司职工代表大会（以下简称职代会）提案管理，根据《工会法》、《全国总工会企业工会工作条例》和《中国xxxx有限责任公司提案管理办法（试行）》的规定和要求，特制订本办法。 第二条职代会代表提案是职工通过职代会直接参与公司民主管理的重要形式，是职工代表行使职权的重要方法，是公司作决策民主化、科学化的重要途径。 第三条认真征集和督办代表提案是职代会的一项重要工作。全公司职工和职代会代表要增强主人翁责任感，关心公司的改革、稳定和发展，提出高质量的提案。 第二章组织机构 第四条为加强对提案管理工作的组织领导，成立xxxxx 公司工会提案工作委员会： — 3 —
主任：工会主席 成员：各分工会主席、党群工作部部长及其他成员。 第五条职代会提案工作委员会在公司工会的指导下，负责代表提案的征集、督办工作。具体职责是： 1．征集提案； 2．对提案进行整理分类，审查立案； 3．对确定立案的提案，转承办部门办理，限期完成； 4. 对未立案的提案作为意见和建议转有关职能部门办理，及时反馈办理结果。 5．检查督促提案办理情况，根据需要，组织提案人参与提案落实工作； 6. 向公司领导反映存在的问题； 7. 向代表通报提案工作进度； 8. 对承办提案不力的单位提出意见，督促重新办理； 9. 公开提案工作情况，做好宣传报道工作。 10. 向提案人反馈提案办理结果，评选、表彰优秀提案和承办提案先进单位和个人，向职代会报告提案工作。 第三章提案报送要求 第六条职代会代表必须以严肃负责的态度行使提案权。提出的提案应符合以下要求： — 4 —
高速铁路路基设计规范标准
6路基 6.1 一般规定 6.1.1 路基工程应加强地质调绘和勘探、试验工作，查明基底、路堑边坡、支挡结构基础等的岩土结构及其物理力学性质，查明不良地质情况，查明填料性质和分布等，在取得可靠地质资料的基础上开展设计。 6.1.2 路基主体工程应按土工结构物进行设计，设计使用年限应为 100 年。 6.1.3 基床表层的强度应能承受列车荷载的长期作用，刚度应满足列 车运行时产生的弹性变形控制在一定范围内的要求，厚度应使扩散到其底层面上的动应力不超出基床底层土的承载能力。基床表层填料应具有较高的强度及良好的水稳性和压实性能，能够防止道砟压入基床及基床土进入道床，防止地表水侵入导致基床软化及产生翻浆冒泥、冻胀等基床病害。 6.1.4 路基填料的材质、级配、水稳性等应满足高速铁路的要求，填筑压实应符合相关标准。 6.1.5 路堤填筑前应进行现场填筑试验。 6.1.6 路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑、有砟轨道与无砟轨道等连接处均应设置过渡段，保证刚度及变形在线路纵向的均匀变化。 6.1.7 路基工后沉降值应控制在允许范围内，地基处理措施应根据地 形和地质条件、路堤高度、填料及工期等进行计算分析确定。对路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接 处，应采取逐渐过渡的地基处理方法，减少不均匀沉降。路基施工应进行系统的沉降观测，铺轨前应根据沉降观测资料进行分析评估，确定路基工后沉降满足要求后方可进行轨道铺设。 6.1.8 路基支挡加固防护工程应满足高速铁路路基安全稳定的要求，路基边坡宜采用绿色植物防护，并兼顾景观与环境保护、水土保持、节约土地等要求。 6.1.9 路基排水工程应系统规划，满足防、排水要求，并及时实施
改善提案管理办法
改善提案办法 第一条：目的 为鼓励从业员运用其聪明才智及经验，促进本公司生产之改善，营运效率 之提高，及激励员工士气，提升工作价值，特订定本办法 第二条：实施对象及提案资格 本公司全体从业人员 第三条：提案之范围 一、受理之提案：凡对生产管理、公司营运具正面意义者，均可提出，其 分类为： (一)各种制造途程、制造技术、操作方法等之改善。 (二)各种销售方法、文书作业、行政效率等改善。 (三)有关机器设备之改良、自制、维护保养的改善。 (四)不良率降低、增加产品寿命、提升产品品质、增加附加价值之品质提升。 (五)有关提高原料的使用效率，包材之改善、材料之节省、材料之替代。 (六)新产品的设计、制造、包装及新市场的开发等。 (七)废料、废弃能源的回收利用。 (八) 改善作业环境，促进作业安全，预防灾害发生等。 (九)其它 二、不受理之提案 (一)人身攻诘之提案。 (二)诉苦或要求改善待遇之提案。 (三)未具体说明，仅为凭空之期望者。 (四)不合乎GMP精神以及与专利法抵触者。。 (五)新机器设备于保固期内／试车阶段所发生之各项问题点。 三、不采用之提案 (一)提案实施结果不具任何效益或负面影响大过正面效益者。 (二)所提提案方法或使用设备、改善点已于其它单位实施过或正实施 中，为重复提案。 第四条：组织及职掌 一、组织 (一)设改善提案委员会，分设主任委员一人及审查委员、推行委员各 若干人。 (二)主任委员由稽核室主管兼任，审查委员由各处主管兼任，推行委 员由各课、班主管兼任(各课或经指定之单位视实际需要由主管会 议决定人选)。 二、职责 (一)主任委员 1.处理改善提案事宜。 2.召开提案审查会议、委员会议。 3.提案最后之审定。 4.提案奖金之核定。 5.年度提案各项目标之设定。 (二)委员 1.审查提案。 2.提案之教育与辅导。
职代会职工代表提案管理办法
职代会职工代表提案管理办法 职代会提案工作是企业民主管理的重要内容，是广大职工参政议政的主要形式之一。为保证做好职工代表提案管理工作。现将职代会提案的征集、立案及处理规定如下： 一、提案的征集： １、提案应在职代会开会前征集。我厂职代会原则上每年征集提案一次，（年终或年初）由提案工作委员会在召开会议的前一个月向各代表团（组）发出提案征集的通知和提案表。 ! ２、各代表团组要按通知要求，积极组织所在单位的职工代表开展提案征集工作。职工代表要广泛听取职工群众的建议和意见，经归纳整理形成书面材料，并填写提案表，于职代会召开前送到提案工作委员会。（办公地点：总厂工会）。 二、立案原则： １、提案符合党的路线、方针、政策和国家的法律法规。 ２、提案要以企业发展，促进内部经营机制的转换，提高经济效益为中心，应围绕企业两个文明建设中有关深化改革，加强管理，搞好安全生产，健全规章制度，改善职工劳动和生活条件，转变干部作风，加强职工思想政治工作，提高队伍素质等方面提出提案。 ３、凡超出企业能够解决的问题以及国家和上级已有明确规定的内容，不应作为提案。 《
4、每项提案要有至少三名职工代表附议方可有效。 5、凡提案内容不明确，不具体，无法进行处理的提案，不能立案。 三、提案处理程序 １、审议。提案工作委员会收到职工代表提案后，根据立案原则对提案进行审议，凡符合立案条件的提案给予立案。 ２、立案。对已审定后确定的立案，进行分类、统计、造表、可分为“生产经营管理、生活福利、分配制度、精神文明、其它方面”共五类。 ^ ３、转送。对审定立案的提案，提案工作委员会按类别分别送交总厂主管领导或职能部门处理。 ４、对征集的提案，经提案审查委员会审议，认为不能立案的，以反馈单的形式注明原因交提案人；做为意见处理的提案交有关部门处理，并以反馈单的形式向提案人作出解释。 ５、关于提案主办部门对提案的处理答复： (１）对职工代表的提案，主办部门应认真及时地进行研究处理，予以落实。 （２）凡需在一定期限内落实的，应提出处理落实计划，分期落实。% （３）提案处理答复意见应在一个月内作出，填写“主办部门处理结果”一栏，送提案工作委员会。 ６、把主办部门对提案的处理答复送提案人，请提案人反馈意
铁路路基设计规范(填料部分)
5填料 5.1 一般规定 5.1.1 路基填料应通过地质调绘和足够的勘探、试验工作，查明其性质和分布，并开展填料设计工作。 5.1.2 填料设计的内容应包括：填料的来源选择、分布、运距、土石特性、名称、分组、改良措施、施工工艺、无侧限抗压强度、压实标准及检测要求等，取料场的生态恢复。 5.2 普通填料 5.2.1路基普通填料按颗粒粒径大小分为三大类别：巨粒土、粗粒土和细粒土。 5.2.2巨粒土、粗粒土填料应根据颗粒组成、颗粒形状、细粒含量、颗粒级配、抗风化能力等，按表5.2.2分为A、B、C、D组。
注： 1 颗粒级配分为：良好（C u ≥5,并且C c =1~3），不良（C u <5,或C c ≠1~3）。 式中：不均匀系数1060d d C u =；曲率系数60 1030 2d d d C c ?=； d 10、d 30、d 60分别为颗粒级配曲线上相应于10%、30%、60%含量的粒径。 2 硬块石的单轴饱和抗压强度Rc ＞30MPa,软块石的单轴抗压强度Rc ≤30Mpa 。 3 细粒含量指细粒（d ≤0.075mm ）的质量占总质量的百分数。 5.2.3 细粒土填料应按表5.2.3分为粉土类、黏土类和有机土。粉土类、黏土类应采用 液限含水量ωL 进行填料分组：当ωL ＜40%时，为C 组；当ωL ≥40%时，为D 组；有机质土为E 组。 注：1 液限含水率试验采用圆锥仪法，圆锥仪总质量为76g ，入土深度10mm 。 2 A 线方程中的w L 按去掉%后的数值进行计算。 5.2.4 填料根据土质类型和渗水性可分为渗水土、非渗水土。A 、B 组填料中，细粒土 含量小于10%、渗透系数大于10-3cm/s 的巨粒土、粗粒土（细砂除外）为渗水土，其余为非渗水土。
铁路路基工程课程设计西南交大
课程名称:铁路路基工程 设计题目:软土地基加固设计 专业:铁道工程 年级: 姓名: 学号: 设计成绩: 指导教师(签章 西南交通大学峨眉校区 年月日 设计任务书 专业铁道工程姓名唐强学号20087125 开题日期:2011 年 5 月11 日完成日期:2011 年 6 月10 日题目软土地基加固设计
一、设计的目的 通过设计,巩固所学的软土地基处理的基本知识,熟悉软土地基处理的原理和方法,从而加深对所学内容的理解,提高综合分析和解决实际工程问题的能力。(参考 二、设计的内容及要求 1.路基边坡坡度及边坡防护设计 2.计算路堤极限高度 H,判断是否需要采用加固措施; c 3.通过比选确定应选择何种加固方案; 4.掌握中轴线线下应力的计算和沉降量的计算; 5.固结度修正的计算; 6.绘制路基加固断面图; 三、指导教师评语 四、成绩 指导教师(签章 年月日 一、设计目的 本课程设计的目的是使学生能综合应用《铁路路基工程》课程所学知识,并熟悉铁路路基设计的基本过程。
二、设计内容 1.路基边坡坡度的设计; 2.路基本体工程的设计; 3.路基边坡防护工程的设计; 4.基底设计(针对软土地区。 三、设计资料 1.线路资料 常速,直线地段,单线路堤,路堤高m 7,路基面宽m 5.7,边坡坡度75.1:1:1=m ,线路等级按I 级次重型标准,活载换算高度m h 4.30=,宽m l 5.30=。 2.地基条件 地面以下m 13范围内为软土,灰黑色、流态;m 13以下为中砂层,地下水位与地面齐平。软土竖向固结系数为s cm C v /10323-?=,径向固结系数为 s cm C r /10 423 -?=; 变形模量为2/30cm kg ,泊松比4.0=μ,容重3 /3.17m kN =γ, kPa C u 18=,?=5.4u ?,?=20cu ?。 3.填料