集装箱码头的船务调度管理

集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题

集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题文件排版存档编号：[UYTR-OUPT28-KBNTL98-UYNN208]

集装箱码头堆场管理模式的优化

第33卷第8期2011年8月 ?4 ?集装箱码头堆场管理模式的优化黄轶达 1集装箱船大型化及其对码头的要求随着海上集装箱运输的迅猛发展，船舶大型化带来的成本优势越来越受到班轮公司的重视。各主要集装箱班轮公司都已建造或正在订造1万TEU 以上的大型集装箱船。超巴拿马型集装箱船成为亚欧航线和亚洲至美西航线的主流船型。荷兰正在研制的装载量为1.8万TEU 的马六甲极限型船，长约 450m ，载重量约25万t 。集装箱船大型化对码头的水域条件和装卸效率提出越来越高的要求。以第六代集装箱船为例，其满载吃水约13.5m ，在国内相当一部分集装箱码头需要趁潮进出港。如果不能在一或两个潮时内完成全部装卸任务，船舶就只能停在码头等下一个潮时再离港，这将给船舶所有人造成巨大的经济损失。因此，船舶装卸效率成为各大码头吸引船舶所有人的重要砝码。在集装箱码头装卸过程中，堆场操作效率往往决定整条装卸作业线的效率。目前集装箱码头堆场管理中存在的问题主要有以下几个方面：（1）堆场倒箱率上升。国内的集装箱码头大多建于20世纪80年代后期，当初的设计能力与目前的实际运营需求之间差距较大。堆场容量不变，而吞吐量不断上升，势必造成堆场利用率提高，而堆场利用率的提高，又往往造成单船出口箱堆垛过于分散，场区内无法严格按照箱型、港口等属性分别堆垛出口箱。如果不能及时进行场地整理，那么装船时的倒箱率就会大幅提升，从而导致装船效率低下。（2）进提箱与装卸船相冲突。目前大部分码头采用“先进场后报关”的通关模式。在这种模式下，客户报关后，码头需要“翻箱倒柜”，把客户需要查验的集装箱移到查验场区，这一过程大大影响出口箱的堆垛质量。此外，如果在船舶到港前无法彻底截单截箱的话，码头堆场内还可能出现一边装船，一边有客户进场和查验移箱等操作的情况，这3种不同的操作同时进行，使装船效率难以得到保障。而受场地容量不足的影响，上述矛盾还出现在卸船作业过程中，提箱需求与卸船作业的冲突屡见不鲜。（3）堆场机械利用率低下。场内作业繁忙，如果机械投入量不足的话，龙门吊必须频繁转场，而龙门吊频繁转场不仅降低效率，而且带来较多的安全隐患。这一问题最直接的解决办法，是给每路作业线配备更多的龙门吊和拖车。但龙门吊和拖车数量增加之后，如果不能对其实施有效控制，那么多路作业时众多车辆往往彼此占道，使堆场装卸箱效率不升反降。更严重的是，机械设备的增加直接带来生产成本的提升。在当前燃油成本、材料成本和人工成本普遍上涨的情况下，设备资源的大量投入显然不

详细流程图--集装箱码头堆场(20071109)

国际物流---码头系统流程一、基础信息二、集装箱码头进口/提箱流程与发生业务的集装箱公司签订合同。集装箱按照清单进行卸船作业。码头根据到港集装箱数据制作进口计划，并且分配好堆场库位（人工分配）。码头根据预报信息制定合理的堆场计划，这样，进口来的集装箱才能堆放在合理的位置，提高码头的工作效率、降低码头的成本。未到港船舶通过EDI 信息，通知码头船舶的航次、船名、预计到港时间、卸船数等详细信息。（EDI ：是指通过通信网络传输的电子数据。）国际航线（中国---北美、中南美、欧洲、东非、西非、红海、韩国等）国内航线（上海、大连、深圳、三亚、南京、宁波、青岛等）航线信息堆场信息码头设备类型码头装卸设备吊装设备、起重设备、装卸设备等。收费项目与价格管理岸吊、龙门吊、可移式吊、抓斗吊、集装箱吊、浮吊、叉车、拖车等（其中浮吊起重能力达600吨）。提箱费、装车费、换单费、掏箱费、调箱费、滞箱费、落箱费、还箱费、进口拆箱费、坏/污箱费等、堆场装卸价、船舶装卸价、查验价、修箱价、杂费价、闸口费用等等合同管理靠泊计划堆场计划（船舶装卸管理）进口计划卸船作业清单注：20英尺的集装箱占一个贝位，40英尺的集装箱占二个贝位，那么在做堆场计划时如果有40英尺的箱存放，那就要分别在两个贝位里选取对应的存放库位规划到此计划当中。例如：在A101012（A1表示存放区；01表示贝位；01表示排号；2表示层数）里存放了一个 40尺的箱，那么相邻贝位的A103012（因为贝位数只能为单数，所以01贝位的相邻贝位就是03）的库位也是存放的此箱。也就是说堆场计划中有40的箱存放，那么就要分别选取两个贝位里的对应场位规划到此堆场计划当中。

港口集装箱堆场管理系统操作手册

北京络捷斯特科技发展有限公司港口集装箱堆场管理系统操作手册

目录 1引言 (3) 1.1 编写目的 (3) 2功能概述 (3) 2.1 系统登录和界面介绍 (3) 2.2 通用界面和操作 (4) 2.3 我的工作台 (8) 2.3.1个人日记 (8) 2.3.1.1 日记 (8) 2.4 集装箱进出存管理 (8) 2.4.1进场管理 (8) 2.4.1.1 进场批次 (8) 2.4.1.2 进场管理 (10) 2.4.1.3 进场批次查询 (10) 2.4.2出场管理 (10) 2.4.2.1 出场批次 (11) 2.4.2.2 出场管理 (12) 2.4.2.3 出场批次查询 (12) 2.4.3箱柜管理 (12) 2.4.3.1 箱柜登记 (13) 2.4.3.2 箱柜操作 (13) 2.4.3.3 移箱管理 (14) 2.4.3.4 锁柜和解锁 (15) 2.4.3.5 超期柜 (16) 2.4.4箱位管理 (16) 2.4.4.1 箱位设置 (16) 2.4.5修箱管理 (17) 2.4.5.1 修箱估价 (17) 2.4.5.2 修箱审批 (18)

2.4.5.3 修箱完成 (18) 2.4.5.4 修箱查询 (18) 2.4.6EDI数据生成 (18) 2.4.6.1 堆存报文 (19) 2.4.6.2 进场报文 (19) 2.4.6.3 出场报文 (20) 2.4.7统计查询 (21) 2.4.7.1 出场统计 (21) 2.4.7.2 进场统计 (22) 2.4.7.3 进场统计 (22) 2.4.8统计费用 (23) 2.4.8.1 出场费用统计 (23) 2.4.8.2 进场费用统计 (23) 2.4.8.3 堆存统计 (24) 2.4.9基础管理 (24) 2.4.9.1 费用设置 (24) 2.4.9.2 维修代码 (25)

集装箱码头业务管理试题B卷

集装箱码头业务管理（B卷）一、填空题（每空1分,共20分） 1、多式联运经营人的责任期间从（接收货物时）起至（交付货物时）止。 2、国际标准规定， 40' 集装箱的最大允许总重为 ( 30480 ) KG ， 20' 集装箱的最大允许总重为 ( 24000 ) KG 。 3、CFS 的作用之一是，代理船公司作为（空箱提箱与交箱）的场所。 4、（设备配置）是集装箱码头作业的关键。 5、集装箱码头的特点主要有：码头作业的（机械）化和（高效）化，生产管理的（计算机）化和（信息）化，码头设施的（大型）化和（深水）化。 6、码头前方堆场主要用于堆放（出口待装船）的重箱和（进口卸船）空箱。 7、最常见的集装箱码头装卸工艺是（轮胎吊）装卸工艺。此工艺卸船时，桥吊把箱子先卸到（拖车）上。 8、卸船时，发现箱残，由（船方）与（码头）和（外理）一起验残。 9、约束提单的国内法主要有（海商法）。二、判断题。（每题1分，共20分） 1 、国际多式联运经营人可以在码头上接收货物。（√） 2 、从事国际运输的集装箱必须带有通行标记。（√） 3 、我国出口的冷冻海产品都是用普通干货箱装运的。（×） 4 、开顶集装箱允许所装货物高于 2.9 米。（√） 5 、集装箱货运站在整个集装箱运输系统中发挥了“承上启下”的重要作用。（√） 6 、内陆集装箱货运站，作为某一地区的集装箱集散点，可有效提高该地区集装箱多式联运的效率。（√） 7 、当集装箱的横向只能放置一件成组货时，该货必须放在集装箱的中央。（√） 8 、设连接干线之间的港口叫中转港。（×） 9 、提单丢失后不可以补发。（×） 10 、国际贸易货物运输都要使用到提单。（×） 11 、集装箱码头没有自己的产品。（×） 12 、集装箱码头主要以服务为主要职责，不以营利为目的。（×） 13 、目前，我国集装箱码头都是专用码头。（×） 14 、装卸桥两条轨道之间的距离称为轨距。（×） 15 、小车行走速度的大小也是决定装卸桥装卸效率的参数之一。（√） 16 、重箱叉可以进行空箱作业，空箱叉不能进行重箱作业。（√） 17 、卸船时空箱和重箱在堆场可以混合堆码。（×） 18 、卸船时发现箱残损码头公司应该拒绝卸船。（√） 19 、出口实际装船图由外轮理货员制作。（×） 20 、重箱是指装满货物的集装箱。（√）三、简答题：（每题6分，共30分） 1、因集装箱运输而发生的海上保险具有哪些特点？答：（1）集装箱保险是综合保险，它可以是对集装箱自身的保险，也可以是集装箱责任保险，包括集装箱所有人和租借人的责任保险，还可以是集装箱的承运人，港站经营人和其他的受

集装箱码头业务管理试题B卷

集装箱码头业务管理试题B卷集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）

3 、我国出口的冷冻海产品都是用普通干货箱装运的。（×） 4 、开顶集装箱允许所装货物高于 2.9 米。（√） 5 、集装箱货运站在整个集装箱运输系统中发挥了“承上启下”的重要作用。（√） 6 、内陆集装箱货运站，作为某一地区的集装箱集散点，可有效提高该地区集装箱多式联运的效率。（√） 7 、当集装箱的横向只能放置一件成组货时，该货必须放在集装箱的中央。（√） 8 、设连接干线之间的港口叫中转港。（×） 9 、提单丢失后不可以补发。（×） 10 、国际贸易货物运输都要使用到提单。（×） 11 、集装箱码头没有自己的产品。（×） 12 、集装箱码头主要以服务为主要职责，不以营利为目的。（×） 13 、目前，我国集装箱码头都是专用码头。（×） 14 、装卸桥两条轨道之间的距离称为轨距。（×） 15 、小车行走速度的大小也是决定装卸桥装卸效率的参数之一。（√） 16 、重箱叉可以进行空箱作业，空箱叉不能进行重箱作业。（√） 17 、卸船时空箱和重箱在堆场可以混合堆码。（×） 18 、卸船时发现箱残损码头公司应该拒绝卸船。（√） 19 、出口实际装船图由外轮理货员制作。（×）

集装箱码头堆场物流空间的优化研究

集装箱码头堆场物流空间的优化研究【摘要】随着世界经济全球化，世界贸易的加强，使集装箱运输业得到迅猛的发展。码头之间的竞争也随之激烈起来，对于集装箱码头堆场物流空间的管理，直接影响着码头的工作效率。运用两阶段法对堆场的空间资源进行优化，达到平衡各箱区贝位的作业量和集卡在泊位与集装箱所在位置之间的距离最小为目标，进而提高整个码头的工作效率。【关键词】集装箱码头堆场物流空间优化两阶段法一、引言为了满足当今由于集装箱船舶大型化和快速化的发展导致的集装箱堆场吞吐量的提高的目标，对码头的工作效率的研究已成为国际的热点之一。根据集装箱码头的工艺流程，对集装箱的码头堆场工作效率大致可以分为一下几种研究：集装箱码头堆场的资源计划问题研究、用费用模型对堆场面积和操作机械数进行优化研究、堆场资源的优化配置研究和物流路径优化研究等。由于集装箱码头堆场一旦建成，在一定时间内是不会变动的，在堆场一定的情况下，为了提高

其工作效率，充分利用已存在的资源，只能对其现有的物流空间进行重新规划，因此，对集装箱码头堆场的物流空间进行优化是提高集装箱码头工作效率的关键因素。二、混合堆存模式下堆场物流空间资源的配置模型（一）问题描述集装箱码头堆场作为一个复杂的系统，在码头的业中占据着核心地位，是码头作业的核心。作为集作装箱堆场，主要功能包括集装箱的交接，集装箱的堆存，集装箱的检验和修理等功能。在集装箱码头对集装箱的装卸和运输构成了集装箱码头堆场的作业任务，根据对集装箱的作业流程可以分为以下四个作业过程：卸船、疏港、集港和装船，四个集装箱流分别对应的是卸船箱（U）、待提箱（O）、装船箱（L）和进场箱（P）这四种类型。集装箱码头一年365天连续不断的运作，这就要求选择一个固定的计划周期，运用滚动计划的方法解决问题。场内需要进行操作的各种集装箱数量。由于集装箱重箱堆存在堆场的时间越长，所存在的风险就越大，因此超过箱重箱在对场中堆存期都不会超过3 天，所以，本文将3d作为一个计划周期来进行研究，将4h为一个时段，将一天拆分为6个时段，进而得出3d 一共是18 个时段。

集装箱码头业务操作总复习习题

习题一一、填空： 1 、集装箱外形的构思起源于（卡车的车斗），最早将其用于铁路运输的是（英国）国，最早将其用于海上运输的是（美）国。 2 、集装箱运输的发展历程可分为（萌芽）、（开创期）、（成长期）、（扩展期）、和（成熟期）五个阶段。 3 、我国 2010 年集装箱吞吐总量达到（9689万） TEU ，位居世界第（一）位。 4 、据统计， 2010 年，我国大陆集装箱吞吐量前三名的港口依次是（上海）港、（深圳）港、（青岛）港。 5 、 195 6 年，第一艘装载集装箱的油船从美国的 (纽约) 驶向（休斯敦）。 6 、世界上第一艘全集装箱船是（美）国（泛大西洋轮船）公司的“（盖脱威城）”号船舶。二、思考题： 1 、集装箱运输发展过程各个时期的特征分别是什么？答： 1 ）萌芽期（ 1801~1955 ）特征：欧美地区发达国家在国内开始尝试陆上集装箱运输，但规模和距离都较小。 2 ）开创期（ 1956~1966 ）特征：在美国开始沿海运输，为实现国际大洋运输打下基础。 3 ）成长期（ 1966~1973 ）特征：集装箱运输实现了国际海洋运输，出现了第一代全集装箱船舶。 4 ）扩展期（ 1973~80 年代末）特征：第三世界国家纷纷开展集装箱运输，国际航线遍及世界各地，出现了第二代，第三代全集装箱船舶，各项管理工作趋向专业化。 5 ）成熟期（ 90 年代至今）特征：船舶大型化，码头深水化，机械现在化，管理计算机化，竞争激烈化，技术多样化。

2 、简述我国集装箱事业近年来飞速发展的主要原因。答： 1 ）经济总量的增加刺激了运输量的增加 2004 我国 GDP 为 16 万亿元人民币， 2005 我国 GDP 为 18.23 万亿元人民币2 ）对外贸易量增加使适箱货增加 2004 年我国对外贸易总额达到 1.1 万亿美元，位居世界第三； 2005 年我国对外贸易总额达到 1.4 万亿美元，位居世界第三。 2004 年我国集装箱吞吐量为 6180 万 TEU ， 2005 年我国集装箱吞吐量为7500 万 TEU ，连续三年居世界第一。 3 、集装箱运输的定义是什么 ? 答：指货物装在集装箱内进行运送的方式 4、集装箱运输的优点有哪些？答： 1 ）扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度。 2 ）减少货损货差，提高货物运输的安全质量水平。 3 ）缩短货物在途时间，降低物流成本。 4 ）节省货物运输包装费用，简化理货工作。 5 ）减少货物运输费用 5、集装箱运输系统的组成要素包括哪些？（1）适箱货物（2）集装箱（3）船舶与运输航线（4）码头与装卸作业设施（5）内陆集疏运系统（6）运输管理系统（7）运输辅助子系统 6 、开展集装箱运输的条件有哪些 ? 答： 1 ）要有稳定的货源和经济腹地 2 ）要有良好的港口条件和口岸环境 3 ）较为发达的内陆运输系统 4 ）高素质的经营管理者习题二

集装箱码头业务管理试题A卷

集装箱码头业务管理（A卷）一、填空题（每空1分,共20分） 1、据统计，2012 年，我国集装箱吞吐量前三名的港口依次是（上海）港、（深圳）港、（宁波-舟山）港。 2、( 集装箱码头)是海洋运输的起点和终点 3、码头前沿是指码头岸线从（码头岸壁）到( 堆场前)这一部分区域。 4、（控制塔）是集装箱码头的指挥中心。 5、船边作业主要是指集装箱（装船）和（卸船）。 6、港口吞吐量统计指标主要有（货物吞吐量）和（集装箱吞吐量）两大类。 7、箱号由（箱主代码）、（顺序号）、（核对号）三部分组成。 8、CFS 的主要职能是（拆装箱）和箱务管理。 9、集装箱的检查包括（外部）、内部检查、（箱门）、清洁检查、属件附件检查。 10、FCL 由（发货人）负责装箱，（发货人）负责施封，（发货人）制作装箱单。二、判断题。（每题1分，共20分） 1 、多式联运提单属于已装船提单。（×） 2 、多式联运经营人是发货人的代理人。（×） 3 、箱号属于集装箱的必备标记。（√） 4 、在索赔过程中，口头合同一般不予采纳和接受。（√） 5 、集装箱的箱号必须有4 个字母和7 个数字组成。( √) 6 、我国出口的冷冻海产品都是用普通干货箱装运的。（×） 7 、罐式集装箱是专门用于运输液体产品的。（√） 8 、设置于码头附近的CFS 可作为集装箱码头的缓冲箱堆场。（√） 9 、一般讲货物密度大于集装箱单位容重的货，称为轻货。（×） 10 、内陆集装箱货运站，作为某一地区的集装箱集散点，可有效提高该地区集装箱多式联运的效率。（√）

11 、整箱货的装箱单由货运站制作。（×） 12 、海关对我国境内所有船舶运输的集装箱都进行监管。（×） 13 、无船承运人等于货运代理人。（×） 14 、从事出口业务的集装箱货运站需经海关批准。（√） 15 、连接干线之间的港口叫中转港。（×） 16 、提单签发后，承运人必须保证集装箱货物数量的准确和货物的完好。（×） 17 、货物装箱后，出口商即可到承运人处换取提单。（×） 18 、提单背面条款，托运人无权修改。（√） 19 、提单是物权凭证，可以抵押或转让。（√） 20 、海关有权对我国境内的未放行进出口集装箱开箱验货。（√）三、简答题：（每题6分，共30分） 1、简述轨道式龙门起重机的优点。答：（1）堆场面积利用率高。（2）机械机构简单；维修方面，作业的可靠性高。（3）机械设备的维修管理费低，营运费用低。（4）机械为电力驱动，节省能源。（5）机械沿轨道运行有利于实施计算机控制，易于实现集装箱装卸的自动化。 2、装箱前应了解货物的哪些内容答：（1）货物的种类和货名（2）货物的尺寸（3）货物的重量（4）货物的包装（5）货物的性质 3、在船舶抵港前一段时间内，船公司或其代理应将哪些单证送交码头业务部门答：（1）提单副本或码头收据副本

集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题

集装箱码头堆场出口箱堆放位置分配问题摘要：随着全球化步伐的加快和国家贸易的迅猛增长，集装箱运输已成为连接全球供应链至关重要的一环。港口作为现代物流系统中的重要节点，是海陆运输的枢纽，爱全球化制造和国家贸易中扮演着不可或缺的角色。堆场是集装箱码头的重要资源，是港口的重要组成部分，其堆场集装箱堆位分配优劣直接影响码头整体的运作效率。本文着重以集装箱码头堆场出口箱堆位分配为研究容，分为出口箱堆场空间场位问题和具体储存位置分配问题，运用混合整数规划和混合序列叠加算法两个阶段进行探讨和研究。关键词：集装箱码头储位分配混合整数模型启发式算法一﹑绪论 1.1问题背景随着全球经济一体化的迅猛发展，一方面企业的采购﹑仓储﹑销售﹑配送等协作关系日趋复杂，全球采购﹑全球销售﹑本土化生产的趋势越来越明显。国家经济与世界经济的发展更加紧密地融合在一起。这对于物流服务的速度以及吞吐量提出了更高的要求；另一方面，经济全球化在本国企业带来新的机遇的同时，也带来了巨大的挑战。企业面临的竞争日益加剧，如何降低企业的生产经营成本以增强盈利能力摆在所有企业面前的一道难题，而如何通过科学的手段在不影响物流服务水平的前提下降低物流成本，成为了各个企业关注的焦点，也成为研究的热点。集装箱运输的不断发展，一方面导致目前国许多集装箱码头超负荷工作，给集装箱码头运用管理人员的日常决策带来了很多困难。为缓解集装箱运输业发展所带来的压力，国许多港口城市竞相规划和建设大型集装箱深水码头，规模和投资十分巨大，这些设施的建设和投入使用无疑对我国区域经济的发展有着重要的推动作用。另一方面，由于集装箱码头企业管理模式没能与时俱进，因而导致企业成本居高不下，通过能力低下，造成生产能力的浪费。这些因素的存在，严重制约集装箱码头企业竞争力的提升。线代集装箱码头高度机械化的作业特点决定了其固定设备的投资是十分巨大的，作为其经营主题的码头公司必须考虑企业的生存盈利问题，因此不可能无限制的投入机械设备。同时，集装箱码头即使规模再大，其堆场和泊位等资源也是有限的。因此，通过注重现有资源的挖掘，逐步提高资源的综合利用率，成为提升集装箱码头作业效率的根本途径。面对集装箱码头的大型化和作业的复杂化﹑高效化，传统的基于人工经验的计划方式已经越来越难以提供一个合理优化的作业方案，因此对于集装箱码头作业效率起着关键作用的码头资源优化调度问题，越来越受到人们的重视，这对我国正在加速发展的集装箱码头行业有重大的意义，因此开展这方面的研究势在必行。 1.2问题提出在集装箱计划中最重要的目标就是保证岸边作业效率，减少船舶在港周转时间。进出口集装箱的生产作业流程是不同的，进口箱大批大港，提箱时间不可预测。出口箱由于随机到港，所以船方和港口需要根据箱子目的地和尺寸制定严

集装箱码头作业定量管理

龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/d110492389.html, 集装箱码头作业定量管理作者：黄贞程，刘湖南来源：《集装箱化》2013年第07期由于缺乏量化数据支持，集装箱码头作业管理容易出现偏激现象：一是为降低成本而盲目压缩作业线，忽视服务质量的提升，导致客户满意度下降；二是为提升服务质量而过度增开作业线，导致作业成本大幅上升。随着科学技术的不断发展，计算机和计量技术得以广泛应用，使得在定性分析的基础上定量评价集装箱码头作业成为可能。在集装箱码头作业管理中将定性管理与定量管理相结合，有利于在降低集装箱码头作业成本的同时提高码头服务水平。本文以泉州太平洋集装箱码头为例，探讨集装箱码头作业定量管理策略。 1 码头作业成本的定量指标在特定集装箱码头的作业环境下，作业人员的技能水平总体稳定，降低码头作业成本的主要途径为：在确保装卸量不受影响的前提下，尽可能缩短桥吊和场桥的作业时间（含开机等待作业时间），从而达到降低单箱能耗、减少劳动力投入以及节省设备维护成本的目的。由于作业时间包括开机等待作业时间和装卸作业时间，不便于实际统计操作，为此，可以采用码头和堆场的单箱能耗或工班效率作为考核指标。 1.1 堆场平均工班效率堆场平均工班效率指堆场作业的平均工班有效装卸量，其计算公式为堆场平均工班效率=堆场有效装卸量/实际工班数量=（码头集装箱吞吐量+外拖进出场箱量）/实际工班数量。堆场平均工班效率越高，堆场作业效率就越高，堆场单箱能耗和单箱成本就越低。由表1可见：2012年5月泉州太平洋集装箱码头堆场平均工班效率最高，比全年工班平均效率（59.70自然箱/工班）高12.42%；2012年2月该码头堆场平均工班效率最低，比全年平均工班效率低 42.66%。 1.2 码头平均工班效率码头平均工班效率指码头装卸作业的平均工班有效装卸量，其计算公式为码头平均工班效率=码头有效装卸量/实际工班数量=码头集装箱吞吐量/实际工班数量。由表2可见：2012年6月泉州太平洋集装箱码头的码头平均工班效率最高，比全年平均工班效率（99.35自然箱/工班）高9.05%；2012年2月该码头的码头平均工班效率最低，比全年平均工班效率低 16.10%。 2 码头服务水平的定量指标集装箱码头装卸作业的主要服务对象是船公司和拖车公司，因此，集装箱码头装卸作业的服务水平主要由码头岸边装卸时间和集装箱外拖吊箱速度体现。

实训任务四集装箱码头堆场策划

集装箱码头业务操作与实训实训任务四集装箱码头堆场策划集装箱码头堆场（Container Yard，简称：CY）包括集装箱前方堆场（Marshalling Yard）和集装箱后方堆场（Container Yard）。集装箱前方堆场在集装箱码头前方，是为加速船舶装卸作业暂时堆放集装箱的场地。集装箱后方堆场是重箱或空箱进行交换、保管和堆存的场所。但有些国家对集装箱堆场并不分前方堆场或后方堆场，统称为堆场。集装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。在集装箱码头堆场交接的货物都是整箱交接。在发货港集装箱码头堆场交接意味着发货人自行负责装箱及集装箱到发货港装箱码头堆场的运输。在卸货港集装箱码头堆场交接意味着发货人自行负责集装箱到最终目的地的运输和拆箱。 1、整个堆场，按“区”划分。一般按照泊位顺序，每个泊位对应一个区。如：1号泊位对应A区（或1区）；2号泊位对应B区（或2区）；3号泊位对应C区（或3区） 2、每区又划分“块”。如：A区共分10块，（01、02、…、10），编号：一般从海侧（码头）到陆侧（堆场）顺序，宽度：6列加1车道，约24米。 3、每块又划分“贝”（BAY），与船箱位的BAY相对应 1）用奇数表示20ft、偶数表示40ft。 2）示意：物理贝： 1 2 3 4 5 6 7 8 逻辑贝： 20ft： 01 03 05 07 09 11 13 15 40ft： 02 04 06 08 10 12 14 (俗称：低位数叫“小号头”, 高位数叫“大号头”) 4、每贝又划分“列”（排）。 1）1贝宽为6列 2）列的编号：从1到6，或从A到F。 3）靠近车道的为1或A，依次排之。 5、每列又分“层”（TIER）。 1）一般为6层，根据机械作业高度而定。

集装箱码头的空箱操作流程

集装箱码头的空箱操作流程集装箱码头的空箱操作主要分空箱进、出场操作和空箱管理两部分。一、空箱进场操作码头空箱进场有两种方式，空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。空箱卸船进场前，码头堆场计划员必须安排空箱堆存计划。该计划安排的原则为，空箱根据箱尺码的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存，码头与船方必须在卸箱时办理设备交接单手续。通过检查口进场的空箱主要有两种，一种为船公司指定的用于出口装船的空箱，一种为进口重箱拆箱后返回码头。如为船公司指定用箱，则根据堆场计划员所作堆存计划与不同的尺码，不同的箱型，按出口船名、航次堆放;如为进口箱拆箱后返回码头堆场，则根据堆场计划员所作堆存计划与持箱人的不同，分开堆放。空箱进检查口时，码头检查口与承运人必须办理交单手续。二、空箱出场操作码头空箱出场主要有两种方式，空箱装船出场和空箱通过检查口出场。装船出场的空箱主要有两种，一种为船公司指定用于出口装船的空箱，另一种为装驳船的空箱。码头箱务管理员应根据代理出具的工

作联系单、空箱装船清单或船公司提供的“出口装船用箱指令”，安排装船用箱计划。码头配载计划员根据箱务管理员的用箱计划以及代理提供的“场站收据”，结合船名、航次的配载情况，选择全部计划空箱或部分计划空箱配船。凡该船航次未能装船的空箱，箱务管理员应做好记录，以备下一航次装船之用。空箱通过检查口出场主要有下述三种： (1)单提空箱，是指将空箱提运至码头外的集装箱堆场(CY)。如船公司提空箱至港外堆场，提退租箱等。码头箱务管理员应根据船公司或其代理的“空箱提运联系单”发箱，联系单上一般应写明持箱人、承运车队、流向堆场等，并注明费用的结算方法。 (2)因检验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。货代或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请，集装箱代理人根据委托关系或有关协议向货方或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。货方或内陆承运人凭“出场集装箱设备交接单”向码头堆场提取空箱，码头凭代理的工作联系单发箱。空箱出场时，码头应与船方或承运人做好集装箱设备交接单和交接手续。 (3)门到门提空箱，主要是出口载货用空箱的提运。

集装箱码头作业风险控制措施探讨

集装箱码头作业风险控制措施探讨发表时间：2018-05-29T16:02:20.470Z 来源：《基层建设》2018年第8期作者：李汉利[导读] 摘要：集装箱码头作为物流链的重要环节，在物流行业发展以及地区经济提升上均具有十分重要的作用和影响。尤其是在物流业快速发展并且物流运输规模不断扩大的情况下，进行集装箱码头作业风险控制研究，促进集装箱码头在物流业服务水平的提升，推动地区经济发展，具有十分显著的作用和意义。广州港南沙港务有限公司广东广州 511464 摘要：集装箱码头作为物流链的重要环节，在物流行业发展以及地区经济提升上均具有十分重要的作用和影响。尤其是在物流业快速发展并且物流运输规模不断扩大的情况下，进行集装箱码头作业风险控制研究，促进集装箱码头在物流业服务水平的提升，推动地区经济发展，具有十分显著的作用和意义。关键词：集装箱码头作业风险控制措施研究物流业发展中，集装箱码头作为物流链条的重要环节，也是实现集装箱转运的中心，在货物运输以及物流业发展中具有非常重要的地位和作用。尤其是在世界性经济发展与各国之间贸易往来不断加强的情况下，我国物流航运的快速发展，使得集装箱码头规模以及作业内容不断扩大，在市场经济发展中的地位影响也越来越显著。下文将在对集装箱码头作业风险及风险评价分析基础上，结合实例，对集装箱码头作业风险及控制措施进行研究，以供参考。 1.集装箱码头作业风险及评价分析 1.1集装箱码头作业流程与风险分析集装箱码头是集装箱转运的中心，同时也是实现集装箱运输中水运与陆运连接的重要节点，是集装箱船舶进行停靠以及集装箱装卸、货物转运的重要作业场所，在集装箱运输以及物流业发展中具有较大的作用和影响。现代物流业发展中，随着集装箱码头规模以及业务范围的不断扩大，他不仅能够实现集装箱运输，而且支持海、陆等多种形式的交通物流联运，而且集装箱码头作业的特殊性与复杂性也更为显著。对于集装箱码头作业过程可以看作是一个较为复杂的大型作业系统，该系统是以完成集装箱在各个环节转运为目的，并且其作业流程结合集装箱转运往的性质区别，包括进口作业与出口作业两项不同的作业流程。其中，集装箱码头进口作业流程包含集装箱转运至码头泊位、转送到集装箱码头堆场以及离开集装箱码头、达到货物目的地等过程环节；而集装箱码头出口作业流程主要包含集装箱码头根据船舶公司或者是船舶代理靠泊船只的名称、船舶代码、航次、停泊时间、预计装载数量等信息，进行相应的船舶泊位以及装船计划制定，以确保集装箱码头的出口作业顺利完成的过程。如下图1所示，即为集装箱码头出口作业流程示意图。图1 集装箱码头出口作业流程示意图一般情况下，集装箱码头作业开展中，作业风险主要是由作业生产中的不确定因素所导致，进行集装箱码头作业风险的有效辨识，以减少其作业生产中风险问题的发生，确保集装箱码头作业安全，对集装箱运输以及物流业发展十分重要。结合集装箱码头作业开展的区域以及项目情况，以港内交通以及船上作业、重箱堆场作业、闸口作业、维修保养作业、船边作业、加油站作业等作业环节存在的安全风险及事故问题相对较多。其中，港内交通作业环节，以集装箱码头作业交通安全事故发生最多，包括车辆相撞或者是人车相撞、车辆与码头设施相撞、集卡甩尾或侧翻等；船上作业则以高空落物、作业人员掉江或高空坠落、撞箱、集装箱或舱盖板压人等最为多见；此外，船边作业、闸口作业、维修保养作业、加油站作业等作业环节，也存在较多的安全事故或隐患问题，对集装箱码头正常作业开展都存在着不利影响。如下图2所示，即为集装箱码头作业的类型划分示意图。

沿海大港集装箱码头运作管理

沿海大港集装箱码头运作管理 Newly compiled on November 23, 2020

目录引言 (3) 1.项目研究的目的、意义 (3) 2.国内外研究概况 (5) 3.主要研究内容、关键技术 (6) 主要研究内容 (6) 关键技术 (7) 需解决的主要问题 (12) 4.项目实施方案 (16) 总体目标 (16) 实施内容 (18) 实施方案 (28) (28) (28) (30) 5.试验与分析 (32) 基础数据建立 (33) 进口箱处理 (36) 出口箱处理 (40) 码头作业机械调度 (42) 6.项目推广应用前景及其经济、社会、环境效益 (43) 推广前景 (43)

项目经济社会效益 (43) 结束语 (45) 参考文献 (46) 引言本项目立足于目前泸州港的生产规模和业务需求，并结合其将来的发展前景，逐步加大对系统本身技术含量的投入，提高智能化管理水平、生产调度水平及实际作业的监控水平，使其总体科技水平能够达到我国沿海港口大型专业集装箱码头上个世纪九十年代中期水平。这样一个战略思路被作为本项目系统设计的总体目标。使系统能充分体现出实用性、先进性、开放性、灵活性、安全可靠性以及完备性等几个方面，所涉及到的关键技术主要为：集装箱运作管理、船舶积载、外部信息交换以及商务计费. 本项目针对泸州港内贸箱与外贸箱并行运作、业务流程复杂、随机情况与特殊因素繁多的状况，采用较强的技术手段完成了系统设计、系统功能和信息处理的技术环节，所开发研究的信息管理系统不仅体现沿海大港集装箱码头的业务特点，同时又考虑内河内陆港业务的特殊性。 1.项目研究的目的、意义泸州港具有良好的地理位置和广阔腹地范围，是长江上游的重要枢纽港，集装箱业务是港口的重点方向。作为货物和信息的集散地，集装箱码头不仅与外部需要大量的信息交流和通讯，而且在集装箱码头内部对信息化管理程度提出了更高的要求。作为西部新兴的一个重要港口，后来居上、高起点、跨越式发展是必由之路，建设信息化和智能化系统是集装箱码头发展的必然选择，特别是对深处内陆的中小型集装箱码头而言，如果

[集装箱码头]集装箱码头作业若干创新和优化

集装箱码头作业若干创新和优化集装箱码头运营商的核心业务是通过对泊位、堆场、岸桥和场桥等资源的优化配置和调度，完成集装箱装船、卸船、集港和提箱等作业。这些作业环节既是价值实现的过程，也是造成能源消耗和环境污染的过程，对这些作业环节进行计划调度的科学性直接影响集装箱码头的作业效率和经济效益。如何通过优化集装箱码头现有资源配置，发挥码头物流系统的组合效率和整体优势，并在提高作业效率、管控成本与满足客户需求三者之间实现平衡，是集装箱码头在生产实践中需要解决的重要问题。本文在分析当前集装箱码头作业系统存在问题的基础上，提出创新调度模式、优化卸船作业组织思路、实施箱区整理精益管理等措施，以期提升集装箱码头的运作效能。 1 创新调度模式集装箱码头作业过程可以被视为由多个作业环节组成的作业循环。在此作业循环中，出口箱执行集港装船作业，进口箱执行卸船提箱作业。受作业流程和机械资源的制约，各作业节点经常发生排队等待的现象。如果集装箱在某个作业节点的等待时间过长，该集装箱完成作业指令的时间将显著延长，从而形成阻碍整个作业流程顺畅运行的瓶颈，导致码头机械资源的作业负荷不平衡，即某一作业节点（岸桥或场桥）因操作缓慢而造成集卡排队等候，另一作业节点（场桥或岸桥）则因缺少集卡而空闲等待。由此可见，在改进调度工作的基础上，使集装箱按照作业循环顺畅运转，是提升集装箱码头作业系统整体效益的关键。集装箱码头应当打破各作业环节之间的边界，集成整个作业流程，运用并行工程的理论和思想，通过优化配置机械资源，将机械资源轮流分配给待装卸的集装箱，使集装箱在完成上一作业节点的作业后能够无缝进入下一作业节点，实现相邻作业节点相互重叠，从而缩短集装箱在各作业节点的等待时间，避免形成作业瓶颈，进而达到提高集装箱码头作业效率的目标。[1] 在集装箱码头生产作业实践中，创新调度模式有助于提高码头作业系统整体效益。当前，我国集装箱码头仍然沿用以粗放式为主的调度模式，生产作业的实时调控依赖调度员的经验，调度方案不够科学、合理。由于不同调度员的作业组织思路不同，调度效果往往存在较大差异。为确保集装箱码头顺畅、高效运行，应当运用科学的管理方法，充分发挥调度员的积极性，消除传统调度模式存在的主观性和随意性的弊端。在作业准备阶段，对船舶和堆场作业的历史数据进行分析，据此预测未来一定周期内可能出现的问题，并根据作业计划和要求、作业资源配置、船舶规范等，针对不同的生产作业情况制订相应预案。在作业实施阶段，基于前期多方面的充分准备，最大限度地优化作业顺序，使各作业环节合理衔接；实时跟踪作业进度，注重过程管控，使安全、效率、质量、成本等过程因素始终处于受控状态；根据实际情况或客户要求，实施有针对性和柔性化的动态调整。在事后考核阶段，利用作业监控数据比较分析调度组织方案对作业效果的影响，据此制订阶段性的整改方案，形成考核加整改的工作机制。此外，还应发挥信息系统对生产调度的决策支持作用，真正形成动态化、集成化、信息化、扁平化的新型调度模式。[2] 2 优化卸船作业组织思路集装箱码头生产作业具有环环相扣的特点，单纯改善某一作业环节无法提高码头整体作业效率，必须综合统筹考虑。在理论研究和集装箱码头生产作业实践中，人们往往更多地关注装船作业对码头作业效率的影响，而对卸船作业的关注不够。近年来，随着集装箱吞吐量

浅谈集装箱码头业务的运作

集装箱码头业务物流管理陈鸣凤 201205432 摘要：为了便于大家更加透彻地了解集装箱在码头各种业务的运作流程，本文从集装箱的码头概况、装卸方案与设备、集装箱码头大门业务和码头堆场业务这四大模块着手，分别较为详尽地介绍了集装箱码头、叙述了集装箱码头业务的设施设备与工作流程。关键词：集装箱装卸搬运进出口业务流程堆场业务一、集装箱码头概况集装箱码头是水陆联运的枢纽站，是集装箱货物在转换运输方式时的缓冲地，也是货物的交接点，因此，集装箱码头在整个集装箱运输过程中占有重要地位。（一）集装箱码头的功能在现代集装箱运输链中，集装箱码头是一个极其重要的节点。随着现代物流的发展，集装箱码头又成为物资流、资金流、商品流和信息流的汇集地，成为现代物流的重要平合。在传统的运箱链中，集装箱码头只是供集装箱船舶停靠和装卸作业的场所，在现代物流链中，集装箱码头被赋予了更多的功能。 1、集装箱码头是海运与陆运的连接点，是海陆多式联运的枢纽。现代运箱中，海运占有75%以上的份额，国际集装箱运输都是以海运为中心，通过码头这一连接点，将海运与两岸大陆的陆运连接起来，并通过内陆运输，实现货物从发货人直至收货人的运输过程。在集装箱多式联运中，绝大部分是海陆多式联运，集装箱码头不仅是海上运输和陆上运输的连接点，同时，与运输有关的货物、单证、信息以及集拼、分援、转运、存储等业务管理也在集装箱码头交叉、汇集，从而使集装箱码头成为多式联运的枢纽。 2、集装箱码头是换装转运的中心。随着集装箱船舶的大型化，国际集装箱海运格局发生了根本的变化，从原来单一的港一港运输转变为干线与支线相结合、以枢纽港中转为中心的运输，形成了“中心一辐射”的新运输格局。在这一新运输格局中，集装箱码头，尤其是处于重要地位的大型国际集装箱码头成为不同区域的国际货物转运中心，通过集装箱码头的装卸转运，把干线与支线有机地结合起来，从而实现大型集装箱船舶的

集装箱码头配载业务初探

集装箱码头配载业务初探集装箱码头继平【关键词】集装箱码头船舶配载【容摘要】集装箱码头配载是码头作业系统中的重要一环，配载工作质量直接影响码头装卸作业的效率和集装箱班轮的船期，关系到港口企业的声誉。本文从配载的含义和作用、配载应遵循的原则、配载作业流程、稳性和吃水差计算和提高配载工作质量的设想等5个方面具体论述了集装箱码头配载业务。第一部分从配载的含义和作用，对配载的含义、配载的作用以及配载所需的资料等方面进行了阐述，第二部分针对配载应遵循的原则方面，从满足船舶的运输要求、符合码头的作业要求、确保机械合理有序地移动等几个方面进行论述；第三部分详细说明了从收集并核对配载单证资料、制作配载船图、配载图的审核、配载图的签发到退关箱复关箱的处理等5个方面的配载作业流程；第四部分对稳性、吃水差的计算分别进行了论述，并结合目前SCT的所应用的电脑操作系统，举例说明了稳性和吃水差的计算；最后一部分提出了提高配载工作质量的设想，从加强配载人员的工作责任心、对预配船图的妥善处理、改进作业路数、满载船舶的配载方法等方面进行了论述。总之，相对来说配载工作技术含量较高，在同样的船舶、箱量、堆场等条件允许下，不同技术能力和业务素质的配载人员，其工作质量有着较大的差异。

本文主要从配载原始（手工）的工作方法结合电脑系统运用来阐述，目的使码头配载业务人员增加对配载基础知识的熟悉和理解，提高配载的科学性和合理性，从根本上提高配载的工作质量。一、配载的含义和作用 1．1 配载的含义通俗的配载含义指运输部门根据车、船和物资情况，合理调配装载位置和重量的一项组织工作。由于码头生产作业的特殊性，码头生产过程中不仅仅涉及码头自身的组织生产需要，而且需要满足船舶的适航性的要求，这就涉及到船舶配载和码头配载。船舶配载的容较为复杂，涉及载重量、稳性高度、吃水等，不在本文具体阐述。码头配载，指把预定装载于既定船舶的集装箱，按船舶的运输要求和码头的作业要求而制定的具体装载计划。配载必须满足船舶的运输要求，即船舶的航行安全，集装箱及其货物的运输质量和船舶营运的经济效益，同时也要兼顾集装箱码头装卸工艺和操作方式，使码头能合理、有序、有效地组织生产。配载须清晰明确、科学合理，每一只集装箱都与船舶的舱箱位一一对应，每一只特种箱都要符合船舶规，整个配载要力求科学合理，使其具很强的操作性，从而保证连续高效的装船作业和满足船期要求。 1．2 配载的作用