鲁东大学《汽车构造 》期末考试题库7

7

一、名词解释（共10分，每小题2分）

1、离合器踏板自由行程

2、独立悬架

3、非簧载质量

4、转向器传动效率

5、制动器间隙

二、填空题（共20分，每空1分）

1、汽车传动系的减速增矩功能一般由________________来实现。

2、摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于摩擦面间的____________________，以及摩擦面的___________________。

3、为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，其操纵机构必须设置安全装置，包括：____________、____________和________________装置。

4、准等速万向节是根据双万向节实现等速传动的原理而设计成的，常见的有：________ __万向节和_______________万向节；等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交角的平分面上，有：__________万向节和__________万向节。

5、充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同分为________________轮胎和__________轮胎。

6、现代汽车的悬架尽管有各种不同的结构形式，但是一般都由____________、________ __、____________三部分组成，分别起缓冲、减振、导向的作用，三者共同的任务则是传力。

7、要保证所有车轮都作纯滚动，所有车轮的轴线都相交于一点方能实现，此点为转向中心。内转向轮偏转角β应大于外转向轮偏转角α。两侧转向轮偏转角之间的理想关系式是：____________________。

8、齿轮齿条式转向器结构简单、紧凑，质量轻，刚性大，转向灵敏，制造容易，成本低，正、逆效率都较高，而且省略了________________和________________，使转向机构简化，特别适合与烛式和麦弗逊式悬架配用。

9、凸轮式制动器的制动蹄支承销不带偏心轴颈，制动器间隙的调整仅靠改变制动凸轮轴的____________________来实现。

10、____________串联于液压或气压制动回路的后促动管路中。其作用是当前后促动管路压力由零同步增长到一定值后，即自动将后促动管路压力限定在该值不变。

得分评卷人

三、选择题（共10分，每小题1分）

1、广泛地应用于微型和中级轿车上的传动系布置方案是（）

A、发动机前置后轮驱动

B、发动机前置前轮驱动

C、发动机后置后轮驱动

D、发动机中置后轮驱动

2、当膜片弹簧离合器分离后，离合器各组成部分中不随发动机飞轮一起旋转的是（）

A、膜片弹簧

B、扭转减振器

C、离合器壳

D、压盘

3、变速器在结构上应采取措施，保证汽车在行驶中不出现自动跳档的现象，不是用来防止自动跳档的结构措施有（）

A、齿端制成倒斜面

B、花键毂齿端的齿厚切薄

C、销环上的花键齿在对着接合套的一端有倒角

D、接合套齿端形成凸肩

4、锁环式同步器中，与接合齿圈的锥面产生很大的摩擦力，实现快速同步的是（）

A、接合套

B、花键毂

C、锁环

D、摩擦锥盘

5、转向轮的轮毂通过两个圆锥滚子轴承支承在（）上

A、转向节外端的轴颈

B、转向节臂

C、主销

D、制动底板

6、轮辋规格代号“4.50E×16（DC）”中的16是（）

A、轮辋名义宽度代号

B、轮缘高度代号

C、轮辋结构形式代号

D、轮辋名义直径代号

7、无自粘层的无内胎轮胎穿孔时，则自行密封穿孔的是（）

A、气密层

B、处于压缩状态的橡胶密封层

C、带束层

D、帘布层

8、下列弹性元件刚度可变的是（）

A、钢板弹簧

B、螺旋弹簧

C、扭杆弹簧

D、气体弹簧

9、当迅速放开制动踏板时，在旁通孔开启之前，压油腔中产生一定的真空度，进油腔的油液从前、后缸活塞的前密封皮腕的边缘与缸壁间的间隙流入各自的压油腔以填补真空。与此同时，储液室中的油液经（）流入各自的进油腔。

A、补偿孔

B、出油阀

C、回油阀

D、安全阀

10、汽车制动时，与制动力的大小无关的是（）

A 、制动力矩

B 、车轮对地面的垂直载荷

C 、车速

D 、轮胎与地面间的附着系数

四、判断题（共10分，每小题1分） 1、为了避免共振，缓和传动系统所受的冲击载荷，在不少的汽车传动

系统中装设了扭转减振器。大多是将其附装在离合器的从动盘

中。 （ ）

2、十字轴式万向节传动的等速条件：1）第一万向节两轴间夹角α1与第二万向节两轴间夹角α2相等；2）第一万向节的主动叉与第二万向节的从动叉处于同一平面内。 （ ）

3、差速器的左右两侧半轴齿轮的转速之和等于差速器壳转速，而与行星齿轮转速无关。当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。 （ ）

4、半轴的形式主要取决于半轴的支承形式。普通非断开式驱动桥的半轴，根据其外端支承形式或受力状况的不同可分为半浮式、3/4浮式和全浮式三种。 （ ）

5、根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。当采用非独立悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即为整体式；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。 （ ）

6、与非独立悬架相配合使用的转向系统，由转向器输出的力和运动通过摇臂、转向直拉杆和转向节臂传递至左转向节使其绕转向节转动。 （ ）

7、当转向轮独立悬挂时，每个转向轮分别相对于车架作独立运动，因而转向桥必须是断开式的。与此相应，转向传动机构中的转向梯形也必须断开。 （ ）

8、双向自增力式制动器的特点是制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓摩擦起示增力作用。考虑到汽车前进制动的机会远多于倒车制动，且前进制动时制动器工作负荷也远大于倒车制动，故后蹄的摩擦片面积做得较小。 （ ）

9、定钳盘式制动器的制动钳固定安装在车桥上，既不能旋转，也不能沿制动盘轴线方向移动，因而其中必须在制动盘两侧都装设制动块促动装置（例如相当于制动轮缸的油缸），以便分别将两侧的制动块压向制动盘。 （ ）

10、汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑移，而是希望车轮制动到边滚边滑的滑动状态，控制此种状态的系统被称为驱动防滑转系统。 （ ） 五、简答题（共20分，每小题5分）

1、膜片式离合器的结构及工作原理。

2、锥齿轮啮合的调整内容及方法。

3、主销后倾角使车轮自动回正的原理。

4、盘式制动器的优点。

六、论述题（共30分，每小题10分）

1、试分析在没有同步器时，从低速档换入高速档的正确换档过程。

2、画简图说明单向自增力式制动器的增力原理及特点。

3、对照下图说明东风双腔并列制动阀的工作原理。

得 分 评卷人 得 分 评卷人 得 分 评卷人

鲁东大学《汽车构造2》期末考试试题一

标准答案及评分细则

课程号（2800042 ）考试形式（闭卷）时间（120 分钟）

一、名词解释（共10分，每小题2分）

1、离合器踏板自由行程：当离合器牌正常接合状态，分离套筒被复位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定的间隙Δ，以保证摩擦片在正常磨损范围内离合器仍能完全接合。为消除这一间隙所需的离合器踏板行程，称为离合器踏板自由行程。

2、独立悬架：独立悬架的结构特点是车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车架（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，故称为独立悬架。

3、非簧载质量：即不由弹簧支承的质量，在非独立悬架的情况下，整个车桥和车轮都属于非簧载质量部分；在采用独立悬架进，非簧载质量只包括车轮质量和悬架系统中的一部分零件的全部或部分质量。在道路条件和车速相同时，非簧载质量越小，则悬架所受到的冲击载荷也越小。

4、转向器传动效率：转向器的输出功率与输入功率之比称为转向器传动效率。功率由转向轴输入由转向摇臂输出求得的传动效率称正效率。过程相反求得的效率称逆效率。

5、制动器间隙：制动器在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓之间应该保持合适的间隙，这一间隙称为制动器间隙。一般在0.25～0.5mm之间。

二、填空题（共20分，每空1分）

1、主减速器

2、压紧力和摩擦因数数目和尺寸

3、自锁互锁倒档锁

4、双联式三销轴式球叉式球笼式

5、普通斜交子午线

6、弹性元件减振器导向机构

7、

8、转向摇臂转向直拉杆

9、原始角位置

10、限压阀

三、选择题（共10分，每小题1分）

1、B

2、B

3、C

4、C

5、A

6、D

7、B

8、D

9、A 10、C

四、判断题（共10分，每小题1分）

1、√

2、×

3、×

4、√

5、√

6、×

7、√

8、×

9、√ 10、×

五、简答题（共20分，每小题5分）

1、膜片式离合器的结构及工作原理。

在膜片弹簧上，靠中心部分开有径向切口，形成分离指，起分离杠杆作用。膜片弹簧两侧有钢丝支承圈，借铆钉将其安装在离合器盖上。在离合器盖未固定到飞轮上时，膜片弹簧不受力，处于自由状态。此时离合器盖与飞轮安装面

有一距离。（2分）当将离合器盖用螺钉固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，钢丝支承圈压膜片弹簧使之发生弹性变形（锥角变小）。同时，在膜片弹簧外端对压盘产生压紧力而使离合器处于接合状态。（1分）

当分离离合器时，分离轴承左移，推动分离指内端左移，则膜片弹簧以支承圈为支点转动（膜片弹簧呈反锥形），于是膜片弹簧外端右移，并通过分离弹簧钩拉动压盘使离合器分离。（2分）

2、锥齿轮啮合的调整内容及方法。

锥齿轮啮合的调整是指齿面啮合印迹和齿侧间隙的调整。（1分）先在主动锥齿轮轮齿齿面上涂以红色颜料（红丹粉与机油的混合物），然后使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两工作面上便出现红色印迹。若从动齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹位于齿高的中间偏于小端，并占齿面宽度的6 0％以上，则为正确啮合。（2分）正确啮合的印迹位置可通过主减速器壳与主动锥齿轮轴承座之间的调整垫片的总厚度（即移动主动锥齿轮的位置）而获得。（2分）

3、主销后倾角使车轮自动回正的原理。

主销后倾角γ能形成回正的稳定力矩，当主销具有后倾角γ时，主销轴线与路面交点a将位于车轮与路面接触点b的前面，ab之间距离称谓主销后倾拖距。（1分）当汽车直线行驶时，若转向轮偶然受到外力作用而稍有偏转，将使汽车行驶方向向右偏离，这时由于汽车本身离心力的作用，在车轮与路面接触点b 处，路面对车轮作用着一个侧向反作用力Y。（2分）反力Y对车轮形成绕主销轴线作用的力矩YL，其方向正好与车轮偏转方向相反。在此力矩作用下，将使车轮回复到原来中间的位置，从而保证了汽车稳定的直线行驶。（2分）

4、盘式制动器的优点。

盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点：（每条1分）

1）一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；

2）浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；

3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；

4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导制制动踏板行程过大；

5）较容易实现间隙自动调整，其他维修作业也较简便。

六、论述题（共30分）

1、试分析在没有同步器时，从低速档换入高速档的正确换档过程。

变速器在低速档工作时，接合套与二轴低速档齿轮上的接合齿圈接合，二者的圆周速度显然相等。欲从低速档换入高速档，驾驶员应先踩下离合器踏板，使离合器分离，随即通过变速杆等将接合套推入空档位置。在接合套刚与二轴

低速档齿轮脱离接合的瞬间，接合套的圆周速度＝二轴低速档齿轮的花键齿

圆周速度。（2分）

动力从中间轴传到二轴时，高速档的减速比＜低速档的减速比，由于中间轴上的齿轮转速相等，因此二轴高速档齿轮的转速永远高于二轴低速档齿轮的

转速，所以在刚推人空档的瞬间二轴高速档齿轮的花键齿圆周速度＞二轴低

速档齿轮的花键齿圆周速度＝接合套的圆周速度。（2分）由于离合器从动盘已与发动机脱离，动力传递中断，接合套与二轴高速档齿轮的转速及其花键齿的圆周速度都在逐渐降低。但是变速器尚处于空档，接合套和二轴高速轴齿轮间没有联系，接合套因与万向传动装置、主减速器、差速器、半轴、驱动轮等联系在一起，惯性很大，故速度下降较慢；而二轴高速档齿轮只与中间轴及其齿轮、第一轴和离合器从动盘相联系，惯性很小，故转速下降较快。（2分）虽然原先＞，但由于二轴高速档齿轮的花键齿圆周

速度下降得快，故在变速器推入空档以后的某个时刻，必然会有＝（同步）

的情况出现，而过此时刻，又将出现＜的情况。（2分）

所以最好是恰在二轴高速档齿轮的花键齿圆周速度＝接合套的圆周速度

的时刻使接合套挂入高速档。（2分）

2、画简图说明单向自增力式制动器的增力原理及特点。

（2分）

汽车前进制动时，单活塞式轮缸只将促动力加于第一蹄，使其上端离开支承销，整个制动蹄绕顶杆左端支承点旋转，并压靠在制动鼓上。显然，第一蹄

是领蹄，并且在促动力、法向合力、切向（摩擦）合力，和沿顶杆轴线方向的支反力的作用下处于平衡状态。（2分）顶杆由于是浮动的，自然成为第二蹄的促动装置，而将与第一蹄支反力大小相等，方向相反的促动力施于第二蹄的下端，故第二蹄也是领蹄。正因为顶杆是完全浮动的，不受制动底板约束，作用在第一蹄上的促动力和摩擦力的作用没有如一般领蹄那样完全被制动鼓的法向反力和固定于制动底板上的支承件反力的作用所抵消，而是通过顶杆传到第二蹄上，形成第二蹄促动力。（2分）所以第二蹄的促动力大于第一蹄的促动力。此外，第二蹄的促动力对第二蹄支承点的力臂也大于第一蹄促动务对第一蹄支承点的力臂。因此，第二蹄的制动力矩必然大于第一蹄的制动力矩。在制动鼓尺寸和摩擦系数相同的条件下，这种制动器的前进制动效能不仅高于领从蹄式制动器，而且也高于两蹄中心对称的双领蹄式制动器。（2分）

倒车制动时，第一蹄上端压靠支承销不动。此时第二蹄虽然仍是领蹄，且促动力仍可能与前进制动时的相等，但其力臂却大为减少，因而第一蹄此时的制动效能比一般领蹄的低得多。第二蹄则因未受促动力而不起制动作用。故此时整个制动器的制动效能甚至比双从蹄式制动器的效能还低。（2分）

3、对照下图说明东风双腔并列制动阀的工作原理。

当驾驶员踩下制动踏板时，通过拉杆使拉臂绕轴转动。拉臂的一端压下平衡弹簧上座，并经平衡弹簧，弹簧下座、钢球、推杆、钢球使平衡臂下移。（1分）平衡臂的两端推动两腔内的膜片下凹，并经芯管，首先将排气阀座F关闭，继而打开进气阀座G。此时储气筒中的压缩空气经进气阀座G充入制动气室，推动制动气室膜片使制动凸轮转动以实现车轮制动。（2分）

由前、后制动储气筒来的压缩空气经进气口A1、A2和出气口B1、B2充入前、后制动气室的同时，还经节流孔D进人膜片的下腔推动两腔的芯管上移，促使平衡臂等零件向上压缩平衡弹簧，此时阀门将进气阀座G和排气阀座F同时关闭，制动阀处于平衡状态，压缩空气保留在制动气室中。（2分）当驾驶员感到制动强度不足时，可继续下踩制动踏板到某一位置，制动气室进气量增多，气压升高。当气压升高到一定值，进、排气阀座又同时关闭，此时制动阀又处于新的平衡状态。（2分）

当放松制动踏板时，拉臂回行，平衡弹簧伸张，压力减小，则膜片在复位弹簧的作用下上凸，并带动芯管等零件上移，排气阀座F被打开，制动气室及制动管路内的压缩空气经芯管内孔道上部的排气口正及阀门内孔道及下部排气口C排出。（2分）当踏板放松到某一位置不动时，在平衡弹簧的作用下，阀门又将进气阀座F和排气阀座F同时关闭，制动阀又处于新的平衡状态。当制动踏板完全放松时，制动作用完全解除。（1分）

1、主销内倾角的意义及作用。

在设计转向桥时，主销在汽车的横向平面内向内倾斜一个β角（即主销轴线和地面垂直线在汽车横向断面内夹角）称为主销内倾角。（1分）

主销内倾角β也有使车轮自动回正的作用。当转向轮在外力作用下由中间位置偏转一个角度时，车轮的最低点将陷入路面以下，但实际上车轮下边缘不可能陷入路面以下，而是将转向车轮连同整个汽车前部向上抬起一个相应的高度，这样汽车本身的重力有使转向轮回复到原来中间位置的效应。（2分）

此外，主销的内倾还使得主销轴线与路面交点到车轮中心平面与地面交线的距离c（称转向主销偏置量）减小。从而可减少转向时驾驶员加在转向盘上的力，使转向操纵轻便，同时也可减少从转向轮传到转向盘上的冲击力。（2分）

2、变速器操纵机构中有哪些安全装置？为什么要设置这些安全装置？这些安全装置的作用？（5分）

答：（1）自锁、互锁、倒档锁。

（2）设自锁：换档过程中，若操纵变速杆推动拨叉前后移动的距离不足时，则滑动齿轮（或接合套）与相应的齿轮（或接合齿圈）将不能在全齿宽上啮合，因而影响齿轮的寿命。即使达到全齿宽啮合，也可能由于汽车振动或其他原因，使滑动齿轮（或接合套）自动产生轴向移动，因而减少了齿的啮合长度，甚至完全脱离啮合（即自动脱档）。（1分）

设互锁：若变速杆同时推动两个拨叉，则可能同时挂上两个档。由于两个档位的传动比不同，必将造成齿轮间的机械干涉，变速器将无法工作甚至损坏。（1分）

设倒档锁：汽车行进中若误挂倒档，变速器轮齿间将发生极大冲击，导致零件损坏。汽车起步时若误挂倒档，则容易出现安全事故。（1分）

（3）自锁：为防止变速器自动脱档，并保证齿轮（或接合齿圈）以全齿宽啮合。（1分）互锁：为防止变速器同时挂入两个档位。（0.5分）

倒档锁：为防止误挂倒档。（0.5分）

5、说明汽车行驶系统中悬架的组成及各组成部分的功用？（5分）

答：组成：一般都具有弹性元件、减振器、导向机构。多数轿车和客车上还设有辅助弹性元件横向稳定器。

弹性元件的功用：使车架（或车身）与车桥（或车轮）之间作弹性联系，缓和冲击。

减振器的作用：具有减振作用，使振动迅速衰减（振幅迅速减小）。

导向机的作用：使车轮按照一定轨迹相对于车架和车身跳动，即起导向作用。

横向稳定器的作用：当车辆高速行驶中转向时，为减少车身产生很大的横向倾斜和横向角振动。