桥梁测量方案样本

新建铁路大瑞线大理至保山段站前工程第三标段

编制:

复核:

审核:

中铁一局集团有限公司大瑞铁路工程项目经理部

一、编制依据

《新建铁路工程测量规范》(TB10101-99)

二、编制范围为:

新建线路大瑞铁路大保段三标工程管段内桥梁工程, 孟营特大桥中心里程

DK130+195全长1126.55m 。

三、桥梁控制施工测量概述

1、控制测量

桥梁施工准备阶段和施工过程中进行的测量工作有:

( 1) 对测量仪器进行精度标定和检校。

( 2) 对复测加密后交付的桩位和水准基点及其测量资料进行核查。

( 3) 建立满足精度要求的施工控制网。

( 4) 补充施工需要的桥梁中线桩和水准点。

( 5) 测定墩( 台) 纵横向中线及基础桩的位置。

( 6) 进行高程测量和施工放样。

( 7) 桥梁进行施工变形观测和精度控制。

( 8) 测定并检查施工部分的位置和标高。

( 9) 对已完工程进行竣工测量。

2、施工放样的主要内容有:

( 1) 墩台纵横向轴线的确定;

( 2) 桩基础的桩位放样;

( 3) 基坑的开挖及墩台的放样;

( 4) 承台及墩身立柱结构尺寸, 位置放样;

( 5) 各种桥形的上部结构中线及细部尺寸放样;

( 6) 桥面系结构的位置, 尺寸放样;

( 7) 各阶段高程放样。

四、平面控制系统的建立

1、 GPS平面控制网妻贤村特大桥和孟营特大桥按C级的精度要求布设, 最后将边

长投影至海拔1500m的高程平面。

2、开工前首先对施工区平面控制网起始坐标点采用全站仪按四等导线测量的技术要求和精度指标进行复核。

3、所使用的全站仪为: 徕卡TCR802型全站仪和TC702型全站仪及其配套的对点器、反射镜。仪器标称精度为: 测角±2.0″、测距±( 2mm+2ppm×D) 。可用于相应等级精度要求的测量工作。所使用的水准仪为: 徕卡NA720、NA724型水准仪及其塔尺、尺垫。标称精度为: 往返1km误差为2㎜。

4、在工程施工过程中, 定期对所布设的加密导线网进行复测, 以防止因施工而引起控制点的位移变形而影响施工放线的质量及精度, 复测结果应形成文字资料, 报送工程监理部。

五、高程控制网的建立

1、水准路线的确定: 在标段施工区间范围内, 沿线路两侧且距桥中心15m以外的稳定位置埋设水准点标志桩并与复测加密的水准基点形成符合或闭合水准路线, 相邻两加密水准点间距离控制在80－120m, 以确保在进行施工测量高程放样时能引测高程。

2、测设方法: , 外业测量时采用四等水准测量精度的技术要求进行观测。

3、定期复核: 对已测设完成的加密高程控制网应随施工进度的推进, 进行定期的复核测量, 以确保施工全过程中高程测量系统的统一, 复核测量时按初测时的技术要求进行, 复核测量成果应报送监理部确认。

4、高程作业在温度过高或折光影响较大时停止测量, 往返观测在较短的时间间隔内进行。同时距离测量进行了气象改正, 高差要考虑地球曲率和大地折光差的影响。

光电测距三角高程测量的技术要求

注: R 为测段长度, L 为附合路线长度, 均以千米计 5、测距边水平距离的归化和投影按下式计算: 把水平距离归算到参考椭球面上的测距边长度

??? ?

?--=R H H D D 001????

-+-

=R H H H D n m 021《新建铁路工程测量规范》式中D 0—归算到参考椭球面上的测距长度( m) ;

D —测距边水平距离( m) ; H m —测距边前视点高程( m) ; H n —测距边后视点高程( m) ;

H 0—参考椭球面高程( 取1500米) ( m) 。 R —地球平均曲率半径取6371000米;

六、施工图审核

工程开工施工放线之前, 对桥梁图纸复核, 对工程施工图中给出的所有测量放线起始数据进行认真的复核计算, 并以表格和附图的形式形成书面资料; 对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据, 连同原图纸给定的数据以及其所在施工图的位置记录一起报送经理部测量负责人, 以便及时与设计部门联系处理。

测量是桥梁工程非常关键的工作, 结合本标段桥梁工程跨度大、桩位深、地质复杂的特点,考虑不同的施工阶段和施工方法对场地的需要, 在不影响作业场地的情况下, 确保对下部结构测量的通视性, 在本工程周围设立导线控制网。

七、桥梁GPS控制网

孟营特大桥GPS控制网

为了便于控制工程的轴线和减少系统误差, 选择Leica TCR802和 LeicaTC702电子全站仪测设, 距离精确度为2mm+2ppm, 最小显示单位为1 mm, 角度精确度为2″, 最

桥梁工程测量方案

一、工程概况 2 2........................................................................... .............................................................. .二、编制依据 2........................................................................... .............................................................. 三、适用范围. 2........................................................................... ........................................... 四、桥梁施工测量流程图 3 .......................................................................... ................................ 五、桥梁施工测量仪器操作流程 5 .......................................................................... ........................................................ 六、桥梁测量放样9........................................................................... .............................................................. 七、竣工测量......................................................................... ........................................................ 11 九、安全保障措施

桥梁施工测量方案

桥梁施工测量方案测量是桥梁工程非常关键的工作，必须密切配合业主和监理方作好本工程测量工作，根据设计文件，按照规定的精度，将图纸上设计的桥梁墩台位置标定于地面，据此指导施工，确保建成的桥梁在平面位置、高程位置和外形尺寸等均符合设计要求。一工程概述中铁十局集团有限公司承建济南特大桥，此桥全长27532.19m，起止里程DK1+908.95~DK29+441.14，中心里程为：DK15+675.1。全桥墩台身共846个，桥墩采用圆端型实体桥墩，墩身高度3.5~17.5m；顶帽托盘采用C35钢筋混凝土，简支梁支承垫石采用C40钢筋混凝土，连续梁支承垫石采用C50钢筋混凝土；承台根据环境作用不同分别采用C35、C40、C45混凝土；钻孔桩共6954根（305215延米），桩径类型为1.0m，1.25m，1.5m，单根桩长30m~55m，桩基根据环境作用不同采用C30、C35、C40混凝土摩擦桩。中铁十局济青高铁2标二分部承建济南特大桥DK13+500~DK27+000（351#墩～770#墩）的桥梁单位工程，施工内容包括基础及下部构造和区间连续梁部分，其中桩基础共3353根，承台419个，墩身419个。线路在DK11+354.76647~DK14+675.774为左偏曲线，曲线半径7000m；在DK18+791.680~DK22+588.693为左偏曲线，曲线半径8000m；在DK22 +951.956~DK29 +676.349为右偏曲线，曲线半径8500m。桥梁在DK21+124.28及DK24+554.08：分别上跨既有X303县道和潘王路，上部均采用（32+48+32）m连续梁。14+519.11：跨莱济高速公路上部采用（48.5+56+48.5）m连续梁。二编制依据 1、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—1991）； 2、《国家三、四等水准测量规范》（GB12898-1991）；

桥梁施工测量方案

登汝高速第四标段吴家窑大桥测量方案 1、编制依据和原则 1.1、编制依据 ⑴、《河南省焦作至桐柏高速公路登封至汝州段两阶段施工图设计》； ⑵、《工程测量规范》（GB50026－2009）； ⑶、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； ⑷、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-9）； ⑸、《DSZ2自动安平水准仪使用说明书》（苏光）； ⑹、《Leica TPS803C用户手册》(瑞士徕卡)； ⑺、设计院交桩资料。 1.2、编制原则 ⑴、测量方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟可靠，具有可操作性； ⑵、遵循“先整体后局部”的工作程序，先确定“平面控制网”，然后以控制网为依据，进行各细部尺寸的定位、放样和复核； ⑶、坚持施工图复核制度，组织技术人员熟悉设计文件及施工图纸，弄清设计意图、复核计算施工图尺寸和相关测量要素，并会审做好记录；必要时与监理、设计、业主等单位共同审核，并完成审核记录； ⑷、坚持动态测量控制制度，根据不同结构的测量需求，合理选用合适的测量设备、方法和频率。 ⑸、必须严格审核测量原始依据的正确性，坚持“现场测量放样”与“内业

测量计算”工作步步校核的工作方法； ⑹、测量方法要科学、严谨、简捷，仪器选用要合适，使用要精心仔细，在满足工程需要的前提下，力争做到省工、省时、省费用。 ⑺、坚持执行自检、互检合格后，报请请监理工程师验收的工作制度。 ⑻、紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 2、工程概况 2.1、桥位地理位置吴家窑公路大桥位于大峪乡大泉村石板沟小学背面穿过吴家窑村，走向成东北西南走向，以此经过断崖、沟壑，在吴家窑背面半山腰与路基相接。 2.2、设计方案简介 (1)、总体构造桥梁全长726.78m，全桥分联情况（自南向北）为：全桥共七联：（29.97+2×30+30.04）+（30.04+3×30+30）+（30+30+29.97）+（29.97+30+29.97）+（29.97+30+29.97）+（29.97+30+29.97）+（29.97+30+29.97）上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续；下边桥台采用桩基础。 ⑵、设计标准公路标准：高速公路；设计速度：80km/h；设计荷载：公路-Ⅰ级，桥面净宽11.75～14.45m。防震：地震动峰值加速度0.05g,地震基本烈度6度，抗震设防措施等级为7度。

桥梁工程测量方案

一、工程概况 ................................................... 错误!未定义书签。二、编制依据 ................................................... 错误!未定义书签。三、适用范围 ................................................... 错误!未定义书签。四、桥梁施工测量流程图.......................................... 错误!未定义书签。五、桥梁施工测量仪器操作流程.................................... 错误!未定义书签。六、桥梁测量放样................................................ 错误!未定义书签。七、竣工测量 ................................................... 错误!未定义书签。九、安全保障措施................................................ 错误!未定义书签。

一、工程概况二、编制依据 1.《城市测量规范》（CJJ/2 -2008） 2.《国家三、四等水准测量规范》（GB/T 12898—2009） 3.纵三道路施工控制网加密点测量成果报告 4.蒙阳镇新城区纵三道路北段桥梁工程设计施工图 5.《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ/2 -2008）三、适用范围适用于XX公路A标段桥梁工程的施工测量。四、桥梁施工测量流程图

大桥挂篮施工测量监控方案

大桥挂篮施工测量监控方案箱梁在悬浇施工中，由于受自重、温度、外荷载等因素影响会产生挠度，同时，混凝土自身的收缩、徐变等因素也会产生标高变化，并随着悬臂长度的加大而增加。为了使成桥后的线形达到或接近设计要求，因此必须在悬浇过程中对已浇筑或准备浇筑的梁段的各工况的沉降、位移进行监控测量，并以此随时调整悬浇的立模标高、浇筑后各块段的标高，使最终合拢后标高与设计标高差小于L/5000（10mm）。 1、监控原理监控的主要内容有:主梁挠度、中轴线偏差、裂纹观察等。施工控制阶段分为挂篮前移立模完毕、试压前后、浇注完成和预应力张拉后,均应对各测点进行量测。施工监测控制基本原理如图3所示。施工监控流程为:梁体各测点布设→控制阶段量测各测点的标高、墩柱水平位移、应力等观测变量→计算分析→预报下一节段施工参数→确定梁体端面竖向位移、→理想的梁体线形、应力变化→施工输出→进入下一节段施工监控。图1：施工监测控制基本原理 2、监测方案 ⑴、施工测量网的建立

根据现有的测量控制网导线点ST01、ST02、ST03、9IIB237组成大地四边形作为控制网，对主桥上部结构进行测量控制和复核，箱梁顶面布置施工控制点。监控测量控制网ST01 ST02 ST03QIIB237右幅2#墩右幅3#墩右幅4#墩右幅5#墩左幅2#墩左幅3#墩左幅4#墩左幅5#墩图2：控制网示意图 ⑵、测点的布置 ①0号块高程测点布置在0号块上布置高程观测点用以控制顶板的设计标高,同时也作为以后各现浇节段高程观测的基准点。每个0号块的顶板各布置9个观测点, 观测点位置如图3所示。观测点用专门制作的钢筋或普通螺栓直接焊接在顶板钢筋上。 ②各现浇节段的高程观测点布置每个节段各设2个测点,对称布置在翼板与腹板外交点,离待浇块件前端15cm 。两座跨线桥的左、右幅桥梁均按上述要求进行结构位移监测。通过控制网来精确测定局部控制点的平面位置和高程。局部控制点用来控制各个梁段挠度观测点和

桥梁工程测量方案

一、工程概况 (2) 二、编制依据 (2) 三、适用范围 (2) 四、桥梁施工测量流程图 (2) 五、桥梁施工测量仪器操作流程 (4) 六、桥梁测量放样 (5) 七、竣工测量 (10) 九、安全保障措施 (12)

一、工程概况二、编制依据 1.《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009） 2.《国家三、四等水准测量规范》（GB/T 12898—2009） 3.《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12897-2006） 4.《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314—2009） 5.《国家三角测量规范》（GB/T 17942—2000） 6.xx五标施工控制网加密点测量成果报告 7.新建xx铁路安徽段站前五标段桥梁设计施工图。三、适用范围适用于xx铁路客运专线HFZQ-5标段管段内所有桥梁的施工测量。四、桥梁施工测量流程图

桩基中心坐标测量放样成桩中心坐标检查承台底部角点测量放样承台模板安装后测量检查墩身底部角点测量放样墩身模板安装后测量检查垫石角点测量放样垫石顶面高程复测及支座中心测量放样架梁顶面高程控制测量现浇梁底模测量放样现浇梁顶模测量放样现浇梁梁面高程测量放样全桥中线贯通测量，在梁面标出桥梁中心工作线位置

五、桥梁施工测量仪器操作流程根据本工程施工特点，本工程主要采用trimble R8 GPS与LaikaTCRA1201+全站仪施测 1.GPS RTK测量操作流程 1)GPS-RTK测量时，至少利用3个CPI、CPII控制点进行点校正，点校正结束后应查看点校正残差，防止点校正时产生粗差，点位中误差和点位复核要求应符合《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009）关于GPS RTK中线放样测量的相关规定。 2)GPS-RTK测设点位前，还应到相邻的控制点上校核。满足相关规定后才能进行测量放样。 2.全站仪极坐标法测量操作流程 1)在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器设置：气温、气压、棱镜常数；输入（调入）测站点的三维坐标，量取并输入仪器高，输入（调入）后视点坐标，照准后视点进行后视定向。定向后进入测量模式，测量出后视点的坐标和高程并与已知数据检核。测量无误，方可进行施工测量。否则，重复以上步骤，直至符合限差要求。 2)瞄准另一控制点，检查方位角或坐标；在另一已知高程点上竖棱镜或尺子检查仪器的视线高。利用仪器自身计算功能进行计算时，记录员也应进行相应的核对以检核输入数据的正确性。 3)在各待定测站点上架设脚架和棱镜，量取、记录并输入棱镜高，测量、记录待定点的坐标和高程。以上步骤为测站点的测量。 4)在测站点上安置全站仪，照准另一置镜点检查坐标和高程。 5)观测员在全站仪内输入放样点的坐标，尤其输入后重新核对坐

特大桥施工测量方案

设计内容 1 工程概况西柏坡高速是联系省会城市石家庄和革命圣地西柏坡的快速直达高速通道，在实现西柏坡与市区快速直达的基础上、与石家庄周边旅游景区快速联系，构建华北地区红色旅游，绿色旅游和文化旅游的重要通道。西柏坡高速是对河北省高速公路网的补充和完善，是构筑“南北通 X ” “东出西联”大通道的需要，同时作为石家庄市高速公路网络布局的重要组成，增强了省会城市的辐射带动作用，是西北部山区经济发展的纽带及沿线区域经济合作的桥梁。田家庄互通立交设计范围起自西柏坡高速 K2+177.422,终至西柏坡高速 K3+334.937，共长1157.515。立交范围依次跨越古城西路（三环），太平河，石太高速（含石太高速单喇叭互通），京广铁路货运线（铁路石家庄枢纽货迁线西环线段）。本立交在石太高速北侧跨越的铁路为石家庄枢纽货运铁路，共2股道。新建田家庄互通为自京昆高速去往石家庄方向和自石太高速去往北京方向的车辆提供了快捷，方便，无需出收费站换道的交通通道。主要工程量：钻孔桩 81 根，墩柱 44根，现浇箱梁 40+35.3+30=105.5m ， 30m 预制小箱梁10片，40m 预制小箱梁10片。桥梁工程分为主线左幅桥，主线右幅桥，Z3, Z5和ZB 匝道，一期工程桥梁总面积为 52538.6 平方米。 2 工程技术要求 ⑴设计依据河北省工程咨询研究院 2010 年 11 月 30 日《西柏坡高速公路三环至霍寨段工程可行性研究报告评估论证会》会议精神。河北省交通规划设计院、石家庄交通勘察设计院《西柏坡高速公路三环至霍寨段工程可行性研究报告》。《西柏坡高速公路三环路至霍寨段工程建设方案咨询会》专家意见 2010年 12月8日。《西柏坡高数公路三环路至霍寨段工程上跨京广铁路货迁纠方案审查会》会议精神。《西柏坡高速公路三环路至霍寨段工程初步设计审查意见》 2010年 10月30 日，河北省交通运输厅。《西柏坡高速公路三环路至霍寨段工程初步设计》审查会会议纪要，河北省发展改革委员会 2011 年1 月 21 日。《西柏坡高速公路上跨石家庄铁路西环线初步设计评审会》会议精神， 2011 年 3月 17日。《西柏坡高速公路二环路至霍寨段工程初步极端防洪评价报告》评审意见， 2011 年 2 月 16 日。特大桥施工测量

桥梁工程施工测量

桥梁工程施工测量一、施工准备 1．仪器设备主要测量仪器：GPS-RTK、全站仪(测角精度不低于6″、测距精度不低于5mm+5ppm·D)。电子水准仪、水准仪(不低于S3)。 2.辅助工具和材料工具及材料：对讲机、棱镜组、对中杆、水准尺、塔尺、钢卷尺、盒尺、大锤、斧头、木锯、墨斗、木桩、红漆、墨汁、铁钉、小线等。 GPS-RTK、全站仪、水准仪、钢卷尺等必须经有资质的计量检测部门检定合格。 3.作业条件工程定位依据的平面控制点不得少于三个，水准点不得少于两个，资料齐全、有效。具备施工设计图纸及与测量相关的设计文件。测量人员必须具有测量职业资格证书，持证上岗。 4.技术准备审核设计图纸，勘查施工现场。编制施工测量方案，履行审批手续，并对相关人员进行技术交底。二、操作工序 1.工序流程 2.操作方法测量控制点位交接 1）交接桩工作一般由建设单位组织，设计或勘测单位向施工单位交桩，施工单位应由测量负责人接桩。 2）交接桩应在现场进行，并附有桩位平面布置图、坐标和高程成果表等交桩资料，交接桩后办理交接手续。 3）接桩时应检查桩位是否完好，交接桩数量能否满足定位测量需要，如果桥梁与在建道路连接时，应在连接处向桥区外多交至少一个坐标点，以便于和道路进行联测，并根据现场通视情况，向相关单位提出补桩加密的要求。 4）接桩时应在现场进行桩位标注，并做好标记。 5）接桩后应及时进行桩位保护，必要时可采取混凝土加固、砌井、钉设防护栏杆等措施。控制点复测 1）接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计算是否合格。 2）控制桩的坐标复测应采用GPS测量方法，高程复测应采用附合水准测量方法。复测精度不应低于原控制桩的测量精度等级。 3）复测后发现问题应及时与交桩单位联系解决，并向监理或建设单位提交复测报告，复测成果得到确认后方可使用。 3.建立施工控制网

桥梁测量方案

xxx测量工程施工方案一、施工测量控制网布设 1、首级施工平面测量控制网 xxx桥施工测量中平面坐标系统采用四川江油市城建坐标系统，为了简化施工中的测量工作，本桥平面坐标采用大桥独立的坐标系。首级施工测量平面控制网由设计单位提供，进场后用全站仪对首级平面控制点进行复核，复核成果报监理工程师审核，确定首级平面控制点的坐标数据，作为施工测量平面控制的依据。本桥的重要结构在施工测量是尽可能直接使用首级平面控制网。 2、首级施工高程控制网四川江油xxx桥高程系统采用吴淞高程系统。进场后使用DSZ2自动安平水准仪进行四等水准测量或SET-250RX光电全站仪进行三角高程法测量，复核设计单位提供的首级高程控制网，将成果报监理工程师审核，确定后作为本桥的高程测量控制依据。 3、控制点的加密为了更有利于全桥的施工测量工作，确保全桥轴线和全桥竖向线性的控制，在离桥不远的地方选择较为稳定的开阔地方加密平面控制点和高程控制点。加密点采用和首级控制网相同等级的观测要求和数据处理方案进行观测和数据处理，确保加密点与首级控制网是统一的精度。高程控制点布设控制在200m左右。 4、施工控制网的复测施工控制网点要坚持定期复测，按照规范文件要求每隔12个月进

行一次复测。每次复测采用和首级控制网相同等级的观测要求和数据处理方案进行观测和数据处理。二、钻孔灌注桩基的施工测量四川江油xxx桥的桩基一部分在陆上进行，一部分在水中进行施工，施工中桩基施工钢护筒的平面定位确定了桩基位置的平面定位，在埋设钢护筒时测量定位可采用全站仪坐标法进行测设。在灌注桩开钻前必须报监理验收钢护筒的位置是否满足规范要求，在成孔过程中要严格控制钻杆的垂直度，成孔后要报检监理进行成孔后的验收工作，检查钢护筒的平面位置、孔深垂直度等。验收合格后方可进行钢筋笼的安装，在安装下放最后一节钢筋笼时确保其中心位置的偏位在允许的范围内。在灌注桩施工过程中，依据高程基准点准确测定钢护筒的顶标高，以控制孔深，钢筋骨架底面和顶面高程及混凝土灌注的桩顶标高。在灌注水下混凝土时，导管的底部至空底应有25~40cm。首批混凝土的数量应满足导管初次埋置深度（>1m）填充导管底部空隙的需求，在整个灌注时间内，导管底部应埋在先前混凝土内至少2m，以防泥浆和水冲入管内造成断桩，且不大于6m以防导管不能拔出。每次测定用合格的测绳进行测定，以控制关键工序的深度三、承台施工测量四川江油xxx桥各个承台的施工工序如下：灌注桩基施工完成后放样开挖线和测量开挖深度，直接进行土石方的开挖，主墩承台钢围堰施工时放出围堰边线。超出设计灌注桩的顶标高后进行桩顶的凿除，

跨海大桥海上施工测量措施

海上施工测量方案 1. 施工测量坐标系统施工测量坐标系统：平面坐标系统采用####跨海大桥统一地独立地施工平面坐标系（54工程65m高程坐标系）,高程采用1985年国家高程系统.施工测量过程中应按照大桥测控中心提供地坐标转换公式,将各设计图纸中地1954年北京坐标系地坐标转换至######大桥54工程65高程坐标系坐标. 2. 首级控制网、首级加密网地复测及一、二级加密网建立施测为保证各工序施工放样地精度符合设计、规范及本工程地特殊要求,确保工程质量,施工过程中必须接受大桥测控中心和监理工程师地监督和指导,严格遵守大桥测控中心颁发地《####大桥GPS施工测量实施规程》进行控制和放样. 2.1 首级控制网、首级加密网地复测全桥平面和高程控制网是杭州湾跨海大桥施工测量和结构放样地依据,是确保全桥施工测量地核心部分.控制网分首级网、首级加密网和一、二级加密网四个等级.首级网由业主委托浙江省一测院布测和复测,首级加密网由####跨海大桥工程测控中心布测和定期、不定期复测. 全桥首级平面和高程控制网由22个点组成,首级网施测按《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2001）中地B级GPS网测量精度进行控制,高程按Ⅰ等或Ⅱ等水准联测,其平面精度为：相对中误差≤1/200000；其高程精度为：每公里全中误差≤±2mm. 我部进场后将立即按业主提供地首级施工控制网及加密网复测方案,配置测量专业人员及测量仪器设备,对首级施工控制网及加密网进行复测.随着工程不断地进展,在以后地施工中定期对首级施工控制网和加密网中全部或部分网点进行复测,两次复测时间不超过一年,复测精度原则上同原测精度. 复测时外业观测严格按静态作业模式操作.事先编制GPS卫星可见性预报表,依据预报表制定观测计划,选择PDOP值小且在时段内稳定、卫星方位分布合理、卫星数多地时间段进行观测,如实作好GPS外业观测手簿地记录,观测结束后,及时进行观测数据处理、质量分析以及GPS控制网严密平差计算,计算出网中各点1954年北京坐标系坐标和大桥施工独立坐标系地坐标. 岸上水准点复测要求采用精密水准仪几何水准方法,按照国家二等水准规范

桥梁工程测量方案

桥梁测量定位放样一、轴线测设 1、控制点的测设本工程的控制网用2秒级ZL全站仪测设，测量计算将全部采用计算机程序化计算，严格按测量复核制进行，控制网经监理认可后方可采用。 A、首先，对设计院的测量交底桩与水准点进行复核，复核时须注意相邻标段控制点的校核。平面控制点的精度应满足边长相对误差≤1/40000，水准点的精度应符合±12√LMM。复核结果经现场监理复核认可后方可使用。根据设计所交的导线桩按照施工需要进行平面加密，设施工控制网，加密采用导向网或边角网，加密平均密度为300M，精度应满足边长相对误差≤1/40000。为了确保控制网的可靠性，将根据现场条件把控制点都选定在施工作业影响范围以外的地方，用混凝土护桩，做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。控制点选定后经过实测和导线闭合的平差计算把整个工程范围内的控制点坐标确定。考虑到桩基施工和地基的沉降，将根据施工阶段定期复核整个控制网； B、根据控制点按施工需要测设平面曲线五要素和特殊点； C、总体测设（各桥墩纵横轴线），在桥位两侧布置墩台轴线控制点，在设定控制点时要充分考虑施工对场地的需要，把控制点布置在不影响施工的地方，桥位两侧各布置2点，并用混凝土护桩。注意相邻桥墩位置和距离的校核和斜交角方向核对，相邻桥墩距离精度确保±5MM并记录下控制点之间的距离及点到桥位点的距离。桥墩纵横轴线测设完毕后经现场监理复核认可后方可使用。丈量跨度和预制梁的钢尺均需经过校核鉴定。 2、下部结构的测设本工程桥梁的桩基、立柱、箱梁均根据总样测定。及时熟悉设计图纸、领会设计意图是必要的，在计算桥墩放样要素时要特别注意复核，以免出错。 A、桩基放样：根据墩台纵横轴线用钢尺测设四根边角桩位，并用钢尺复核这四根桩的相对位置无误后，根据这四个点用钢尺测设桥墩的其他桩位； B、立柱放样：根据桩基轴线桩测设立柱纵横轴线。立柱纵横轴线用红色三角标注在已浇制完毕的桩基上； C、箱梁放样：箱梁是控制跨径和桥面标高的重要项目，因此箱梁测设时必

高速公路测量方案(3月9)

编制依据 1.1《工程测量规范》（GB50026-----97）; 1.2《路桥工程施工手册》; 1.3《公路测绘手册》; 1.4由中交第二公路勘察设计研究院提供《测量成果报告书》; 1.5《公路测量》; 1.6《从莞高速公路东莞段（含清溪支线）第4合同段（K8+058~K12+284.3）工程施工图纸》; 1.7《路桥工程验收规范及规程》; 1.8《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041------2000） 1.9坐标为1980西安坐标系（中央子午线114度），高程为1985国家高程基准。

第一章测量总流程图由于工程规模较大，兼地形、工程结构的复杂，测量工作任务也较大，为保证测量工作的顺利进行。保证工程顺利完工。根据工程需要我们做如下测量操作流程图，（采用全站仪进行测量放样，用DS3型水准仪进行高程控制测量）：

第二章工程概况一、工程概况：从莞高速公路（含清溪支线）东莞段项目位于莞深高速公路和博深高速公路之间，是广东省高速公路网的重要组成部分，也是东莞市“一环六纵五横三连”公路主干线的重要组成部分，作为东莞地区的第五条纵向高速公路，对内是沟通东莞东部石排、企石、横沥、桥头、常平、黄江、樟木头、清溪、塘厦、凤岗等各镇之间交通联系的一条快速运输线路，对外是东莞东部地区北进惠州与南下深圳一条运输通道，从莞高速公路东莞段的建设，对实现莞深经济持续发展和产业升级，减小地区经济发展差异，完善东莞市高快速公路网络、提高东莞市公路网等级，增加路网通行能力，具有重要意义。第4合同段设计的路线起点位于横沥镇长巷村附近，从沙湖口公墓与220KV步田站中间穿过，经木伦纺织厂后沿唇河右侧河岸展线，至第4合同段终点，位于常平镇黄泥塘村附近，全长4.226km。本标段共设特大桥2592.3m/2座（包括常平3号高架桥即：常平北互通主线桥1296.3m/1座），大桥656.23m/2座，桥梁总长3248.53m/4座，占路线总里程的76.87%。二、校核图纸数据：施工图纸是测量放样的主要依据，图纸数据校核是第一步，作为测量人员首先应读懂并理解施工图纸的设计意图，才能准确的进行图纸数据校核。其步骤如下：首先,应该了解图纸的工程概况及技术要求，其次应该读懂图纸总平面设计图，了解工程各部位的平面位置，红线桩位图，周围现状建筑物、公路、桥梁位置，合理有效利用，为今后控制点布设及施工放样创造有利条件。其次，1、阅读图纸所有桩基，桥台，盖帽梁平面图、立面图、剖面图。了解它们的形状、尺寸、构造，特别是轴线尺寸、结构尺寸。2、校核桥梁桩位坐标与高程，可根据图纸提供的曲线要素（曲线要素也需要检查）逐个检查，对应桩号与高程是否一致，承台高程与

桥梁工程变形监测方案

桥梁工程变形监测方案一、概述大型桥梁，如斜拉桥、悬索桥自20世纪90年代初期以来在我国如雨后春笋般的发展。这种桥梁的结构特点是跨度大、塔柱高,主跨段具有柔性特性。在这类桥梁的施工测量中,人们已针对动态施工测量作了一些研究并取得了一些经验。在竣工通车运营期间,如何针对它们的柔性结构与动态特性进行监测也是人们十分关心的另一问题。尽管目前有些桥梁已建立了了解结构内部物理量的变化的“桥梁健康系统”,它对于了解桥梁结构内力的变化、分析变形原因无疑有着十分重要的作用。然而,要真正达到桥梁安全监测之目的,了解桥梁的变化情况,还必须及时测定它们几何量的变化及大小。因此,在建立“桥梁健康系统”的同时,研究采用大地测量原理和各种专用的工程测量仪器和方法建立大跨度桥梁的监测系统也是十分必要的。二、变形监测内容根据我国最新颁发的“公路技术养护规范”中的有关规定和要求,以及大跨度桥梁塔柱高、跨度大和主跨梁段为柔性梁的特点,桥梁工程变形监观测的主要内容包括: 1) 桥梁墩台沉陷观测、桥面线形与挠度观测、主梁横向水平位移观测、高塔柱摆动观测； 2) 为了进行上述各项目的测量,还必须建立相应的水平位移基准网与沉陷基准网观测。三、系统布置 1）桥墩沉陷与桥面线形观测点的布置桥墩(台)沉陷观测点一般布置在与墩(台)顶面对应的桥面上；桥面线形与挠度观测点布置在主梁上。对于大跨度的斜拉段,线形观测点还与斜拉索锚固着力点位置对应；桥面水平位移观测点与桥轴线一侧的桥面沉陷和线形观测点共点。 2）塔柱摆动观测点布置塔柱摆动观测点布置在主塔上塔柱的顶部、上横梁顶面以上约1.5ｍ的上塔柱侧壁上,每柱设2点。 3）水平位移监测基准点布置水平位移观测基准网应结合桥梁两岸地形地质条件和其他建筑物分布、水平位移观测点的布置与观测方法,以及基准网的观测方法等因素确定,一般分两级布设,基准网布设在岸上稳定的地方并埋设深埋钻孔桩标志；在桥面用桥墩水平位移观测点作为工作基点,用它们测定桥面观测点的水平

桥梁测量方案

桥梁测量方案桥梁测量方案发布日期:2012-01-28 作者:王丰林浏览次数:22 核心提示:轨道桥梁工程施工测量的施测环境和条件复杂，施测精度要求高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。一、工程概况. 1 二、编制依据. 1 三、测量组织和准备. 1 四、测量工作基本要求. 2 五、测量施工各环节方案. 3 六、注意事项及质量保证措施. 15 轨道桥梁工程施工测量的施测环境和条件复杂，施测精度要求高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。 1、工程概况上海轨道交通11号线北段延伸工程11.H.2标,范围(SDK2+494,SDK6+020)，东起富民路西至花桥巷浦路;跨越的道路主要有:梅浦路、徐公桥路、规划纵六路,规划纵一路和沿沪大道等。本标段工程线路全长约3.6km，全线为高架，本标段共设高架车站2座，分别为:光明路站、花桥站，线路呈东西走向。二、编制依据《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008 《城市测量规范》CJJ8-2007 《工程测量规范》GB50026-2007 《建筑变形测量规范》JCJ8-2007 三、测量组织和准备

基于本工程工期紧、施工工艺复杂的特点专业测量队配6名测量人员，具有多年的实践经验和理论知识,负责参加过多项市政工程的测量工作。一名工程师、两名高级技师、一名技师、两名测量员。平面控制仪器采用莱卡1″级全站仪、日本索佳2″级全站仪和日本尼康2″全站仪;高程控制采用日本托普康精密水准仪和一台日本索佳水准仪。另外配备专用电脑一台及交通工具汽车一辆。人员配备专业测量队人员一览表仪器配备仪器配备情况一览表四、测量工作基本要求 2、施测原则 1)严格执行测量规范;遵守先整体后局部的工作程序，先确定平面控制网，后以控制网为依据，进行各局部轴线的定位放线。 2)必须严格审核测量原始数据的准确性，坚持测量放线与计算工作同步校核的工作方法。 3)定位工作执行自检、互检合格后再报检的工作制度。 4)测量方法要简捷，仪器使用要熟练，在满足工程需要的前提下，力争做到省工省时省费用。 5)明确为工程服务，按图施工，质量第一的宗旨。紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 3、准备工作学习设计文件和相应的技术标准，全面了解设计意图，认真熟悉与审核图纸。施测人员通过对总平面图和设计说明的学习，了解工程总体布局，工程特点，周围环境，建筑物的位置及坐标，其次了解现场测量坐标与建筑物的关系，水准点的位

桥梁垫石测量方案()

目录一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、适用范围 (3) 四、桥梁垫石施工测量仪器操作流程 (3) 五、桥梁垫石测量放样内容 (5) 六、测量仪器的配置 (6) 七、附表施工测量放样记录表

桥梁垫石施工测量方案一、工程概况 Xxx 二、编制依据 1.《高速铁路工程测量规范》（TB 10601-2009） 2.《铁路工程测量规范》（TB 10101—2009） 3. 《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T 18314—2009） 4. 《国家三角测量规范》（GB/T 17942—2000） 5．新建云桂铁路云桂线（云南段）站前七标段联络线精测网复测报告 3.新建云桂铁路（云南段）站前xxx桥梁设计施工图。三、适用范围适用于云桂铁路（云南段）站前xxx内所有桥梁的施工测量。四、桥梁垫石施工测量仪器操作流程桥梁工程主要采用LaikaTS02全站仪施测平面控制方法 1.全站仪极坐标法测量操作流程 1)在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器设置：气温、气压、棱镜常数；输入（调入）测站点的三维坐标，量取并输入仪器高，输入（调入）后视点坐标，照准后视点进行

后视定向。定向后进入测量模式，测量出后视点的坐标和高程并与已知数据检核。测量无误，方可进行施工测量。否则，重复以上步骤，直至符合限差要求（如果遇到高温、阳光直射，需要给仪器打伞）。 2)瞄准另一控制点，检查方位角或坐标；在另一已知高程点上竖棱镜或尺子检查仪器的视线高。利用仪器自身计算功能进行计算时，记录员也应进行相应的核对以检核输入数据的正确性。 3)在各待定测站点上架设脚架和棱镜，量取、记录并输入棱镜高，测量、记录待定点的坐标和高程。以上步骤为测站点的测量。 4)在测站点上安置全站仪，照准另一置镜点检查坐标和高程。 5)观测员在全站仪内输入放样点的坐标，尤其输入后重新核对坐标无误。 6)观测员旋转仪器至目标方向，指挥前视人员移动棱镜至仪器视线方向上，测量平距。 7)根据仪器所显示的距离（+前进-后退），指挥司镜员在视线上前进或后退。 8)重复过程7，直到达到目标位置。 9)检查仪器的水平角值，棱镜气泡严格居中（必要时架设三脚架），再测量一次，若ΔD小于限差要求，则可精确标定点位。 10)测量并记录现场放样点的坐标和高程，与理论坐标比较检核。确认无误后在标志旁加注记。 11)重复6～10的过程，放样出该测站上的所有待放样点。 12)如果一站不能放样出所有待放样点，可以在另一测站点上设站继续放样，但开始放样前还须检测已放出的2～3个点位，其

特大桥测量方案

特大桥测量方案．特大桥实施性施工测量方案 1、编制依据和原则 1.1、编制依据 ⑴、《******施工图设计》；

⑵、《工程测量规范》（GB50026－2007）； ⑶、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； ⑷、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； ⑸、《DZS3-1自动安平水准仪使用说明书》（北京博飞）； ⑹、《Leica TPS1200+用户手册》(瑞士徕卡)； ⑺、《建筑施工安全检查标准》（JGJ 59-99）。 ⑻、《******特大桥施工组织设计》； ⑼、******设计研究院交桩资料。 1.2、编制原则 ⑴、测量方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟可靠，具有可操作性。 ⑵、遵循“先整体后局部”的工作程序，先确定“平面和高程控制网”，然后以控制网为依据，进行各细部尺寸的定位、放样和复核。

⑶、坚持施工图复核制度，组织技术人员熟悉设计文件及施工图纸，弄清设计意图、复核计算施工图尺寸和相关尺寸要素，并会审做好记录；必要时与监理、设计、业主等单位共同审核，并完成审核记录。 ⑷、坚持动态测量控制制度，根据不同结构的测量需求，合理选用合适的测量设备、方法和频率。 2 ⑸、必须严格审核测量原始依据的正确性，坚持“现场测量放样”与“内业测量计算”工作步步校核的工作方法。 ⑹、测量方法要科学、严谨、简捷，仪器选用要合适，使用要精心仔细，在满足工程需要的前提下，力争做到省工、省时、省费用。 ⑺、坚持执行自检、互检合格后，报请监理工程师验收的工作制度。 ⑻、紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。

桥梁测量方案

桥梁工程施工测量工艺标准 1适用范围本标准适用于新建、改建公路及城市桥梁工程施工测量。 2施工准备 2．1 仪器设备 2．1．1 主要测量仪器：RTK(水平1cm+1ppm，垂直2cm+1ppm) 、全站仪（测角精度不低于6〞、测距精度不低于5mm+5ppm·D）。 2．1．2 经纬仪（不低于J 6）、水准仪（不低于S 3 ）。 2．2 辅助工具和材料 2．2．1 工具及材料：对讲机、棱镜组、对中杆、水准尺、塔尺、钢卷尺、盒尺、大锤、斧头、木锯、墨斗、木桩、经漆、墨汁、铁钉、小线等。 2．2．2 RTK、全站仪、经纬仪、水准仪、钢卷尺等必须经有资质的计量检测部门检定合格。 2．3 作业条件 2．3．1 工程定位依据的平面控制点不得少于三个，水准点不少于两个，资料齐全、有效。 2．3．2 具备施工设计图纸及与测量相关的设计文件。 2．3．3 测量人员必须具有测量职业资格证书，持证上岗。 2．4 技术准备 2．4．1 审核设计图纸，勘查施工现场。 2．4．2 编制施工测量方案，履行审批手续，并对相关人员进行技术交底。 3操作工艺 3．2 操作方法 3．2．1 测量桩位交接 3．2．1．1 交接桩工作一般由建设单位组织，设计或勘测单位向施工单位交桩，施工单位应由测量负责人接桩。 3．2．1．2 交接桩应在现场进行，并附有桩位平面布置图、坐标和高程成果表等交接资料，交接桩后办理交接手续。 3．2．1．3 接桩时应检查桩位是否完好，交接桩数量能否满足定位测量需要，如果桥梁与在施道路连接时，应在连接处向桥区外多交至少一个坐标点，以便于

和道路进行联测，并根据现场通视情况，向相关单位提出补桩加密的要求。3．2．1．4 接桩时应在现场进行桩位标注，并做好标记。 3．2．1．5 接桩后应及时进行桩位保护，必要时可采取混凝土加固、砌井、钉设防护栏杆等措施。 3．2．2桩位复测 3．2．2．1 接桩后依据设计图纸和交桩资料进行内业校核，检查成果表中的各项计算是否合格。 3．2．2．2 控制桩的坐标复测应采用附合导线测量方法，高程复测应采用附合水准测量方法。复测精度不应低于原控制桩的测量精度等级。 3．2．2．3 复测后发现问题应及时与交桩单位联系解决，并向监理或建设单位提交复测报告，复测成果得到确认后方可使用。 3．2．3 建立桥区控制网 3．2．3．1 平面控制测量平面控制网应符合国家技术标准规定的三角点、二级以上的导线点及相应精度的GPS点，均可作为桥梁工程的首级控制。平面控制网通常采用导线测量、GPS测量和三角测量等方法测设。水平角测量采用方向观测法，距离测量宜采用电磁波测距，并应选用与控制网精度要求相应的等级。点位应设置稳定，控制点间通视良好，便于施测和长期保留。桥区平面控制网测设后应与道路平面控制网进行联测。并绘制点位布置图，标注必要的点位数据。 3．2．3．2 高程控制测量 ⑴首级高程控制网应布设成环形或附合水准路线，并与道路高程控制网联测。 ⑵ 2000m以上的特大桥一般为三等水准测量，1000～2000m在特大桥为四等，1000m以下的桥梁为五等。 ⑶在多丘或山地不便于进行水准测量时，可采用电磁波测距三角高程测量，其精度应满足相应等级水准测量的技术要求。 ⑷高程控制点应布设在土质坚实、便于施测的地方，并定期复测。3．2．4 桥梁墩、台定位 3．2．4．1 桥梁墩、台平面定位控制应依据桥区平面控制网，在墩、台的轴线上布设控制点或引桩。也可直接桥区控制点作为墩、台定位的控制点。3．2．4．2 桥梁墩、台高程控制点一般直接采用桥区高程控制网上的控制点。3．2．4．3 桥梁墩、台定位一般采用极坐标等方法，定位后应对墩台实际位置

柳林滩黄河特大桥测量施工方案(修改版本)

内蒙古准兴重载高速公路A1标柳林滩黄河特大桥测量方案 1、编制依据和原则 1.1、编制依据 ⑴、《准格尔至兴和运煤高速公路大路至永兴段两阶段施工图设计》； ⑵、《工程测量规范》（GB50026－2007）； ⑶、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； ⑷、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-9）； ⑸、《DZS3-1自动安平水准仪使用说明书》（北京博飞）； ⑹、《Leica TPS1200+用户手册》(瑞士徕卡)； ⑺、设计院交桩资料。 1.2、编制原则 ⑴、测量方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟可靠，具有可操作性； ⑵、遵循“先整体后局部”的工作程序，先确定“平面控制网”，然后以控制网为依据，进行各细部尺寸的定位、放样和复核； ⑶、坚持施工图复核制度，组织技术人员熟悉设计文件及施工图纸，弄清设计意图、复核计算施工图尺寸和相关测量要素，并会审做好记录；必要时与监理、设计、业主等单位共同审核，并完成审核记录； ⑷、坚持动态测量控制制度，根据不同结构的测量需求，合理选用合适的测量设备、方法和频率。 ⑸、必须严格审核测量原始依据的正确性，坚持“现场测量放样”与“内业测量计算”工作步步校核的工作方法； ⑹、测量方法要科学、严谨、简捷，仪器选用要合适，使用要精心仔细，在满足工程需要的前提下，力争做到省工、省时、省费用。 ⑺、坚持执行自检、互检合格后，报请请监理工程师验收的工作制度。 ⑻、紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。 2、工程概况

2.1、桥位地理位置柳林滩黄河公路大桥是准格尔至兴和煤炭运输高速公路的控制性公路，拟建桥位位于内蒙古自治区西南部，地处鄂尔多斯与呼和浩特清水河县交界处。 2.2、设计方案简介 (1)、总体构造桥梁全长1853.8m，其中主桥长853.6m，西引桥长300m，东引桥700m。全桥分联情况（自西向东）为： 1联×6跨×50mT梁+（76.8+5×140+76.8）m预应力混凝土连续刚构+ 2联×5跨×50mT梁+ 1联×4跨×50mT梁。 ⑵、设计标准公路标准：高速公路；设计速度：80km/h；设计荷载：公路-Ⅰ级，考虑重载扩大系数30%；桥梁宽度：桥梁全宽27.75m，分为上下行分离的两幅桥，其兴和至准格尔方向12.50m（左幅），准格尔至兴和14.25m（右幅），两幅桥间距1m；设计洪水频率：三百年一遇；地震动峰值加速度：0.1475g，相应地震基本烈度Ⅶ度；通航标准：Ⅳ级。 2.3、工程地形地貌 2.3.1、地形桥址位于鄂尔多斯高原东北部边缘,地形切割强烈,起伏较大,黄河滩岸高差近60m，桥址距黄河中上游分界处的托克托县河口镇27Km，距头道拐水文站37Km，桥址处河道比降约0.14‰，该段河道属于平原型向山区型转折的由宽变窄的过渡段。桥址处黄河河道顺直，滩槽分明。 2.3.2、场地构造桥位区主要出露一套白垩纪沉积岩地层,走向SW91°～249°,倾向NW281°～339°,倾角∠6°～13°。东部山体裸露，发育一组大致垂直黄河方向的裂隙，走向SW232°～244°，倾向SE142°～154°，倾角84°～88°，多呈舒缓波状，连续性差，裂宽5～20mm，充填物以岩宵为主。该裂隙呈局部分布，整体上构造裂隙不发育。 2.4、气象条件