交通导改方案

目录

一、编制说明 (1)

1.1编制目的 (1)

1.2编制依据 (1)

二、工程概况 (1)

2.1设计概况 (1)

2.2主要工程数量 (3)

三、重难点分析 (3)

四、施工进度计划 (5)

五、道路设计 (5)

5.2龙桥路导改道路 (5)

5.3勤丰路导改道路 (7)

5.4小李路导改道路 (9)

5.5交通标志等附属设施 (10)

5.6既有道路恢复 (13)

六、施工工艺 (14)

6.1水泥稳定碎石 (14)

6.2石灰稳定土 (16)

七、资源配置计划 (20)

7.1人员配置计划 (20)

7.2机械配置计划 (20)

7.3材料配置计划 (20)

七、施工安全保证措施 (21)

7.1 组织保障措施 (21)

7.2 安全保证措施 (21)

八、质量保证措施 (22)

九、进度保证措施 (22)

十、其他保证措施 (22)

10.1环保保证措施 (22)

10.2文明施工保证措施 (23)

一、编制说明

1.1编制目的

保障本工程施工期间周边居民出行便利、安全，保障基本的交通秩序。1.2编制依据

（1）《中华人民共和国道路安全法》

（2）施工组织设计及现场施工调查资料

（3）有关交通法律法规及规范标准

（4）管委会、交管部门的有关要求

二、工程概况

2.1设计概况

百合路南延道路工程起于听莺路，止于桥林大道。规划红线宽35m，全长3.25km。规划为双向四车道的二级公路兼城市次干路，设计车速40km/h。

①K1+360处于龙桥路相交，龙桥路位于桥林新城区，是桥林镇内通行的

重要道路，道路宽5m，路面结构为混凝土。

图2.1-1 龙桥路航拍图

图2.1-2 龙桥路与百合路交叉示意图

②K2+150处于勤丰路相交，勤丰路宽6m，路面结构为混凝土，是桥林居民上下班经过的主要道路。

图2.1-3 勤丰路与百合路交叉示意图

③K2+640处于小李路相交，小李路宽6-7m,路面结构为混凝土，路况交叉，存在多处路面损毁的情况。

图2.1-4 小李路与百合路交叉示意图

遵循导改新建道路不小于旧有道路的标准，导改道路宽度为6m，采用20cm 水泥稳定碎石+40cm12%石灰土+6%石灰土找平的结构形式。

2.2主要工程数量

表2.2-1 主要工程数量表

三、重难点分析

针对本工程的特点进行分析，重点在于保障周边居民的交通出行，避免发生拥堵或者交通瘫痪的情况，难点为施工道路需进行的迁改协调工作，与交管部门的对接工作。

（1）龙桥路段导改道路需占用红线外菜地及民房，需提前与管委会及当地社区沟通协调。

图3.1-1 需占用红线外用地示意图

（2）管线迁改

①勤丰路与百合路交叉口存在电力杆线，目前已向管委会提交申请报告与当地电力部门协调，预计3月20日前完成拆除。

②小李路与百合路交叉口存在自来水管道及电力管线，管委会承诺2月底完成迁改。

针对以上重难点，项目部计划采取以下措施：

（1）安排专人巡视迁改后的道路，发现拥堵立即采取疏导措施。

（2）装配完备的交通标志标牌及信号装置，加强安全文明行车安全。

（3）加强与社区、管委会、交管部门的协调沟通，保证信息通畅，确保周边居民出行安全、便利。

四、施工进度计划

（1）龙桥路处

2019年3月30日-2019年5月30日K0+800-K1+290段第一阶段施工，完成该段雨污水工程，道路工程完成至下面层沥青；施工导改道路。

2019年6月18日桥林新城拆除完成后封闭龙桥路，开放导改道路进行第二阶段施工，石碛河段至K1+340段完成下面层沥青铺设。

第三阶段拆除导改道路，恢复龙桥路通行，完成K1+290-K1+340道路施工。新建百合路与龙桥路高差2.2m，需做过渡段处理。

（2）勤丰路处

2019年3月20日先行施工导改道路；

2019年4月10日完成小李路至勤丰路软基处理，5月30日一期施工完成下面层沥青铺设；

二期施工恢复勤丰路通行，由于新建百合路与勤丰路高差4m，需长放坡处理，

（3）小李路处

2019年3月10日完成小李路以北水泥搅拌桩施工，修筑导改道路；

完成导改道路以南段沥青下面层铺设，恢复小李路通行，拆除导改道路。

新建百合路与小李路高差2.5m，交叉口需进行长放坡处理。

五、道路设计

5.2龙桥路导改道路

（1）平面设计

根据现场实地勘察，因地制宜选取路线，避开电力线杆等障碍物，选取线路如下图。

图5.2-1 龙桥路导改平面布置图

（2）纵断面设计

由于道路较短，仅根据导改道路起点与终点标高顺接，根据下图，纵断面坡度满足车辆行驶要求。

图5.2-2 龙桥路导改纵断面设计图

（3）横断面设计

道路结构形式为20cm水泥稳定碎石+40cm12%石灰土+6%石灰土，设计宽度6m，放坡系数1:1，结构层之间外放0.5m保证施工质量。为方便排水，道路设置1.5%横坡，且两侧设计1m×1m排水沟用于明排，排水沟每隔50m设置50cm×50cm 集水井。

图5.2-3 龙桥路导改横断面设计图

5.3勤丰路导改道路

（1）平面设计

勤丰路南侧存在红线外民房，无法拆除，故设计导改道路通过勤丰路北侧已施工完毕水泥粉煤灰碎石桩的区域。考虑雨污水管施工的搭接问题，导改道路需距离原道路20m以上，以提供充足的空间进行施工区域与通行区域的转换。

图5.3-1 红线外民房

图5.3-2 勤丰路导改道路平面设计图

（2）纵断面设计

由于道路较短，仅根据导改道路起点与终点标高顺接，根据下图，纵断面坡

度为0.3%，满足车辆行驶要求。

图5.3-3 勤丰路导改道路纵断面设计图

（3）横断面设计

同5.2.3龙桥路设计

5.4小李路导改道路

小李路南侧有碧桂园施工现场，可供导改的区域较小，根据现场情况从小李路北侧修筑导改道路。

图5.4-1 碧桂园位置示意

图5.4-2 小李路导改道路平面设计图

（2）纵断面设计

由于道路较短，仅根据导改道路起点与终点标高顺接，根据下图，纵断面坡度为0.7%，满足车辆行驶要求。

图5.4-3 小李路导改道路纵断面设计图

（3）横断面设计

同5.2.3龙桥路设计

5.5交通标志等附属设施

（1）照明设施

为保证行人车辆通行安全，导改道路需布置照明设施。灯具宜采用发光亮度高，安全可靠的太阳能自发电灯。灯杆采用固定式钢灯杆，灯杆安装应牢固可靠。

（2）排水设施

配备泥浆泵排出排水沟里的积水，排水地点应选择在天然河塘，避免造成二次污染。

（3）标志标牌

按照道路相关要求制作警示、指示标牌。

图5.5-1 标志标牌示意图

（4）施工围挡

施工围挡采用彩钢板+泡沫的硬质围挡，高度不小于2.3m，增设支腿以加强抗风能力。

图5.5-2 施工围挡示意图

（5）钢栅栏

新建百合路与三条旧有道路高差过大，为保证恢复通行后车辆的行车安全，拟在过渡段道路上设置钢栅栏。钢栅栏采用膨胀螺丝固定于路面，具有一定的稳定性。

（6）标志标线

5.6既有道路恢复

龙桥路、勤丰路、小李路与百合路相交段施工完成后需恢复通行，由于新建道路与旧有道路高差过大，拟采用20cm水泥稳定碎石+40cm12%石灰土+6%石灰土的路面结构。

图5.6-1 龙桥路过渡段示意图

图5.6-2 勤丰路过渡段示意图

图5.6-3 小李路过渡段示意图

六、施工工艺

6.1水泥稳定碎石

（1）施工后场

水泥稳定碎石摊铺时，项目部技术人员及监理工程师驻守后场，实时对配合比、含水量、水泥剂量等进行控制。

调试拌和机，分别称出拌缸中不同规格的碎石、水泥、水的重量，测量其计量的准确性；调试拌和时间，保证混合料的均匀性；检查混合料含水量、集料级配、水泥剂量、7天无侧限抗压强度；拌和时混合料含水量控制，试铺时水稳碎

石出料及时取样检查混合料含水量和水泥剂量是否有变化，再根据前场检测含水量结果作调整。

（2）混合料运输：

①装料：装料根据放料人员的提示，按前、后、中三次作业的方法进行，不得太满外溢，车内混合料须在初凝时间内运到工地；

②覆盖：采用油布覆盖混合料；

③车辆倒车时在摊铺机前30cm处停住，卸料时挂空挡，注意不要撞击摊铺机，不要把料卸在摊铺机外面。

（3）施工前场

①摊铺：

施工采用一台RP952摊铺机进行作业，摊铺机采用钢丝绳控制摊铺厚度和高程。摊铺时保持摊铺机前有2-3辆送料车辆，摊铺时匀速摊铺，及时检查摊铺厚度；摊铺中螺旋布料器应均衡地向两侧供料，螺旋布料器的料置略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板挡板前混合料在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象，设专人检查铺筑厚度及平整度，发现局部离析、拖痕及其他问题应及时处理；中途不得随意变速或停机，摊铺速度在1.0～1.5米/分钟范围内。

②碾压：

碾压是关系到基层内在质量的关键工序。而影响碾压工序的关键因素又是碾压组合和含水量。设立专人指挥碾压，注意稳压充分，振动不起浪、不推移，压路机碾压时重叠1/2轮宽，每约50米作为一作业段。对碾压过后出现的问题及时进行处理。碾压时及时检查含水量，以略高于最佳含水量来进行碾压，压路机停车要错开，离开3m远为宜，最好停在已碾压好的路段上，以免破坏基层结构，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头和急刹车，以保证水泥稳定碎石基层表面不受破坏。摊铺前一至两天积极联系检测中心，碾压完成后，及时进行压实度检侧，发现压实度不足，及时进行补压，根据水稳碎石施工特点，必须控制碾压时间，在水泥终凝时间前结束碾压，并达到要求的压实度，同时没有明显的轮迹。碾压完成后采用土工布湿润后进行覆盖。我部采用施工工艺为： XS202J 振动压路机高频低幅振压2遍（速度1.8-2.2km/h、震级30吨）； 3YZ21/25三轮压路机静压2遍（速度1.5-1.7km/h）；轮胎压路机碾压1-2遍（速度1.5-

1.7km/h）。

③横接缝处理：

水泥稳定混合料摊铺时，连续作业不中断，如因故中断2h，则设横缝，每天收工之后第二天开工的接头段面设置横缝，每当通过桥涵，在其两边设置横缝，基层的横缝与桥头搭板尾端吻合。特别注意桥头搭板前水泥碎石的碾压。对于无

法碾压的死角，采用平板振动夯夯实。

横缝与路面车道中心垂直设置，其设置方法：

Ⅰ人工将含水量合适的混合料末端整理整齐。紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实度相同，整平紧靠方木的混合料。

Ⅱ方木的另一侧用沙砾或碎石回填约3米长，其高度略高出方木。

Ⅲ将混合料碾压密实

Ⅳ在重新开始摊铺混合料之前，将沙砾或碎石和方木撤除，并将作业面顶面清除干净。

Ⅴ摊铺机返回到已压实层的末端。重新开始摊铺混合料。

Ⅵ如摊铺中断超过2h，而又未按上述方法处理横向接缝，则将摊铺机附近及其下面未压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心垂直并垂直向下的断面，摊铺机安置在已压实的面上，下垫木板，高度为虚铺厚度与压实厚度之差，然后再摊铺新的混合料，初压时进行横向碾压。

④自检与抽检

水稳摊碾压完成后，及时进行压实度、水泥剂量、含水量的检侧，如果发现压实度不足，及时进行补压，自检合格后及时报请监理工程师及现场检测人员进行抽检，抽检合格后方可进入养生。

⑤养生：

水稳碎石覆盖2小时后，可采用喷头为喷雾式洒水车洒水养生，每天洒水次数视气候而定，整个养生期间始终保持水泥稳定碎石层表面湿润。在7天内应保持基层处于湿润状态，28天内正常养护，在养生期间封闭交通。7天后进行钻孔取芯，芯样应完整，表面密实。

6.2石灰稳定土

（1）灰土拌和

首先根据现场实际情况，在施工红线外进行选择一块临时场地，清表后，用于堆放及拌和灰土。将符合要求的土及生石灰运至临时拌和场地，进行掺石灰拌合，消解，为确保灰土质量，掺灰分2次进行。

所有石灰进场后，均需按照要求进行取样，送至业主指定检测单位进行检测，合格后方可进入拌和场地使用。

拌和完成的灰土需按照以下要求进行检测，合格后方可进行施工现场进行摊铺碾压。

A、确定准确的标准密度

标准击实试验是控制石灰土压实质量不可缺少的重要试验项目，压实度可靠

的一个重要前提就是要求最大干密度准确与测点实际干密度相对应。标准密度是用来衡量现场压实度的尺度，通过它衡量出路基的优劣等级，所以我们在做确定标准密度的击实试验时，必须严格按照试验规程和相关要求去做，确保标准密度有足够的精度，以达到指导和控制工程质量的目的。

此外，平时在施工过程中还要时刻注意填筑土的土质有无变化，一旦发现变化，就要及时重做击实试验，做到客观、公正，又能保证工程质量。

B、重视石灰土试验段施工

在石灰土正式施工前必须先进行试验段施工，这是灰土施工前必不可少的重要工序。通过试验段的修筑，我们能够确定压实机械的选择和最佳组合，碾压的基本原则，灰土均匀性所需的拌和遍数，松铺系数及压实层厚度，碾前含水量偏差最佳含水量所允许的范围等。这些参数的确定为以后石灰土规模化施工提供第一手十分有价值的参考数据，为今后优质高效施工打下坚实基础。

C、碾前含水量的控制

含水量对石灰土的碾压是一个特别敏感的指标，对压实效果影响比较显著，所以含水量控制得好与坏，将直接关系到压实的成与败。同时对施工单位，从经济角度来说，在接近最佳含水量时进行碾压不失为一种最好办法。规范要求含水量在最佳含水量的±1%变化范围内碾压时效果最佳，但这个范围也不是一成不变的，还要根据施工时的天气、气温、季节等环境的具体情况来定。在碾压前能够及时准确地测定石灰土含水量，使之被控制在接近最佳含水量状态，这对控制碾压质量十分重要。

D、布灰要均匀

采用路拌法进行石灰土施工时，不少施工单位对布灰的均匀性重视不够，工人在进行布灰时随意性很大，造成灰剂量有很大偏差，一部分布灰较少，另一部分布灰又较多。而灰剂量对压实度的影响比较明显，这将导致布灰少的地方压实度过高甚至超百，而布灰多的地方又将会出现压实度不够的“假象”。这个问题很容易被忽视，要引起足够重视。

E、对于“二次布灰”，要考虑是否需要重新进行标准击实

出现“二次布灰”情况主要是已经布好灰或者灰土拌好后还没有来得及整平、碾压就突然降雨，连续好多天都无法组织施工，造成石灰有效钙流失较多，石灰质量等级下降，技术标准降低。为了保证石灰土的强度能够满足要求，不得不再次加灰，但随着灰剂量的增加，施工层实际干密度相对变小，这时候如果再用原来的标准密度，就可能造成压实度不够的“假象”。

灰土填筑施工前，完成石灰和混合料标准击实试验并报监理批准，清表、平整场地，测量放样路基填筑边线，检查上一层路基平整度、压实度、横坡、高程

等。大面积施工前，需先施工200m试验段，根据试验段确定松铺厚度、松铺系数等有关参数。

（2）填土、摊铺、平整

路基填料不得采用液限大于50%、塑性指数大于26、可溶盐含量大于5%、700℃有机质烧失量大于8%的土以及含水量超过规定的土不得直接作为路堤填料。

不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每层总压实厚度不得大于200mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。

填土区段按照网格化布料，根据松铺厚度、松铺系数、土方运输车的运输方量，反算出现场每个网格内需要的土方量进行上土。

初压前，需通过晾晒和洒水控制灰土的最佳含水量，含水量偏低应洒水翻拌，含水量偏大时，用铧犁连续翻拌降低含水量，当现场摊铺土含水量降至最佳含水量+3%~+5%范围。

用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。

推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。

初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。

（3）碾压

路基压实每层之间施工顺序见图6.2-1 压实层纵向施工顺序示意图。

图6.2-1 压实层纵向施工顺序示意图

采用重型压路机碾压成型，光轮压路机碾压收光的方法进行碾压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向进退式碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。

压路机按S形走行，相邻两行碾压轮迹至少重叠30cm，保证不漏压。压路机碾压走行线路如图6.2-2所示。

图6.2-2 压路机碾压走行路图

施工过程中用环刀法跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。

含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。

（4）接缝处理

横接缝处理：两作业段衔接处，搭接拌合，第一段拌合后，留5-8m不进行碾压。第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌合整平后进行碾压。

纵缝的处理：避免纵向接缝，在必须分幅铺筑时，纵缝应搭接拌合。前幅全宽碾压密实，在后幅拌合时，应将相邻的前幅边部约30cm搭接拌合，整平后一起碾压密实。