铁道概论第六章铁路运输组织工作

铁路劳动安全

第十二章防暑降温高温天气可能导致从事户外作业人员中暑甚至死亡时间的发生，给作业人员身体健康和生命安全造成了严重损害，成为社会各界共同关注的重要问题。为加强高温作业和高温天气作业的劳动保护工作，防止因高温作业和高温天气作业引发的作业人员中暑和各类生产安全事故，维护劳动者健康及其相关权益，国家安全生产监督管理总局于2012年6月29日颁布了《防暑降温措施管理办法》。第一节中暑症状中暑是指在高温和热辐射的长时间作用下，机体体温调节障碍，水电解质代谢紊乱及神经系统功能损害的症状的总称。一、中暑诱因有人以为中暑一定是在阳光下、室外环境中，在家中是不会中暑的，这是误解，在家中不通风也没有空调的环境，也会导致中暑。老年人、产妇、儿童、心血管系统疾病患者、糖尿病患者、感染性疾病患者或体质较差的人容易出现中暑。中暑时一个与气温室温相关的季节病，是可以预防的。二、中暑症状及处理办法中暑按病性轻重可分为先兆中暑、轻症中暑与重症中暑三种情况。 1.先兆中暑一般表现为：疲乏、头晕、眼花、耳鸣、口渴、恶心、注意力不集动作不协调等症状。处理方法：此时让病人立即离开闷热环境，到阴凉通风处，并松开衣服，让其喝点含盐饮料或冷开水，一般即可很快复原，如果病人不便转动，应立即打开窗户通风，或用电风扇吹风，并给予清凉饮料或人丹、风油精等解暑药物，也可停止中暑的发展。 2.轻症中暑除了有上述表现外，还可出现以下症状：皮肤灼热、心悸胸闷、体温升高（38.5

摄氏度以上大量出脉搏加快等。处理方法：除需将病人立即搬离闷热环境外，还要脱去衣服，让其平卧，用冷水毛巾敷头部或包裹四肢和躯干，一边用电风扇吹风，让病人体温尽快下降。对面色苍白、伴有呕吐和大量出汗者，应及时喂以淡盐水（1L水中加入2-3g食盐）或清凉含盐饮料。 3.重症中暑重症中暑按症状可分为4种类型：热痉挛、热衰竭、日射病和热射病。（1）热痉挛症状特点：多发生于大量出汗及口渴，饮水多而盐分补充不足致血中氯化钠浓度急速明显降低时。这类中暑发生时肌肉会突然出现阵发性的痉挛的疼痛。（2）热衰竭症状特点：这种中暑常常发生于老年人及一时未能适应高温的人。主要症状为头晕、头痛、心慌、口渴、恶心、呕吐、皮肤湿冷、血压下降、晕厥或神志模糊。此时的体温正常或稍微偏高。（3）日射病症状特点：这类中暑的原因正像它的名字一样，是因为直接在列日的暴晒下，强烈的日光穿透头部皮肤及颅骨引起脑细胞受损，进而造成脑细胞的的充血，水肿；由于受到伤害的主要是头部，所以，最开始出现的不适就是剧烈头痛、恶心呕吐、烦躁不安，继而可出现昏迷及抽搐。（4）热射病症状特点：还有一部分人在高温环境中从事体力劳动的时间较长，身体产热过多，而散热不足，导致体温急剧升高。发病早期有大量冷汗，继而无汗、呼吸浅快、脉搏细速、躁动不安，神志模糊、血压下降，逐渐向昏迷伴四肢抽搐发展；严重者可产生脑水肿、肺水肿，心力衰竭等。处理方法：昏迷、抽搐、高烧、休克等症状，属于重症中暑，是中暑中情况最严重的一种，需要立即送医院急救。第二节中暑危险辨别一、生产性热能生产性热能是指在生产过程中能够产生和散发热量的生产设备、产品或工作。铁路企业主要产生生产性热源的设备（如内燃机车柴油机、锅炉）、处所（内

铁道概论部分重点.

1.谈谈对我们国家铁路的了解? 答:中国领土早期出现的第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路,采用欺骗和蒙混手段修建的,而我国自己创建的第一铁路是1881年建设的唐胥铁路,尽管如此但是和世界第一条铁路相比还是晚了56年。总体来说旧中国铁路具有半封建半殖民的色彩,不仅铁路不均匀、不合理、技术落后,主要表现在少、偏、低。新中国建立后党和政府十分重视铁路的建设,建设新线,改造旧线,大力发展铁路。如1958年包兰铁路、1970年的成昆铁路1987年的京广铁路和2005年建设的青藏铁路。随着铁路的建设和发展,对中国的经济影响越来越大。 2.怎样才能实现铁路的协调发展? 答:首先要根据规划原则总体要求来规划和建设铁路。简而言之就是线网布局、枢纽建设与其他交通方式优化、衔接和协调发展提高综合效率和整体优势同时还要协调好点线能力,使客货通道畅通无阻。增加网络密度、扩大路网覆盖面积,节约和集约利用土地,充分利用既有资源,保护生态坏境。 3.列车在曲线上运行时,产生的曲线附加阻力的原因是什么?曲线半径的大小,对列车运行有什么影? 答:因为列车在曲线线路上运行时,除了基本的阻力外,还要受到额外的阻力。单位曲线阻力w与半径R成反比所以曲线半径越大阻力越小,反之则越大。 4.铁路上坡道坡度如何表示?列车在坡道上运行时,产生的坡道附加阻力是什么原因?他对列车有什么影响? 答:坡度是用陡与缓来表示的。由于有了坡道,就会给列车带来不良的影响,在破倒是运行时会受到一种由坡道引起的阻力叫做附加阻力。坡度越大,列车上坡时坡道的阻力就越大,同一台机车所牵引的列车重量就越小。 5.什么是限制坡度?它的大小对运营条件和工程条件有哪些影响?I+W》Ix的含义是什么?

铁道概论部分重点

1.谈谈对我们国家铁路的了解？答：中国领土早期出现的第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路，采用欺骗和蒙混手段修建的，而我国自己创建的第一铁路是1881年建设的唐胥铁路，尽管如此但是和世界第一条铁路相比还是晚了56年。总体来说旧中国铁路具有半封建半殖民的色彩，不仅铁路不均匀、不合理、技术落后，主要表现在少、偏、低。新中国建立后党和政府十分重视铁路的建设，建设新线，改造旧线，大力发展铁路。如1958年包兰铁路、1970年的成昆铁路1987年的京广铁路和2005年建设的青藏铁路。随着铁路的建设和发展，对中国的经济影响越来越大。 2.怎样才能实现铁路的协调发展？答：首先要根据规划原则总体要求来规划和建设铁路。简而言之就是线网布局、枢纽建设与其他交通方式优化、衔接和协调发展提高综合效率和整体优势同时还要协调好点线能力，使客货通道畅通无阻。增加网络密度、扩大路网覆盖面积，节约和集约利用土地，充分利用既有资源，保护生态坏境。 3.列车在曲线上运行时，产生的曲线附加阻力的原因是什么？曲线半径的大小，对列车运行有什么影？答：因为列车在曲线线路上运行时，除了基本的阻力外，还要受到额外的阻力。单位曲线阻力w与半径R成反比所以曲线半径越大阻力越小，反之则越大。 4.铁路上坡道坡度如何表示？列车在坡道上运行时，产生的坡道附加阻力是什么原因？他对列车有什么影响？答：坡度是用陡与缓来表示的。由于有了坡道，就会给列车带来不良的影响，在破倒是运行时会受到一种由坡道引起的阻力叫做附加阻力。坡度越大，列车上坡时坡道的阻力就越大，同一台机车所牵引的列车重量就越小。 5.什么是限制坡度？它的大小对运营条件和工程条件有哪些影响？I+W》Ix的含义是什么？答：在一个区段上，决定一台某一类型机车所牵引的货物列车重量最大值的坡度叫做限制坡度。限制坡度的大小影响运输能力，限制坡度越小，列车重量可以增加，运输能力就越大，运营费用就越少。坡道阻力值和曲线阻力值之和，不能大于该区段规定的限制坡度的阻力值。 6.路基的基本形式与自然地面有何关系？路基的排水设备有哪些？答：路基高于天然地面时，路基以填筑方式完成，这种路基称路堤。路基低于天然地面时，路基以开挖的方式构成，这种路基叫路堑。路基的排水设备有：纵向排水沟、侧沟、截水沟、渗沟、渗管。 7.轨道的组成及作用？我国铁路轨道有几种类型？不同类别的构造有何区别？答：轨道由钢轨、轨枕、连接零件、道床、防爬设备和道岔组成。钢轨：直接承受车轮的巨大作用力并引导车轮的运行方向。轨枕：支撑钢轨，并将压力传给道床，同时可以固定钢轨位置及保持规定轨距。连接零件：把钢轨和轨枕连接在一条道床上道床;支承轨枕，把压力均匀传给路基，固定轨枕位置，防止位移。防爬设备;安装在轨枕之间，用来顶住轨枕，共同防止轨枕爬行。道岔;主要作用是为列车变道所用。我国铁路轨道有2种类型（有砟轨和无砟轨）主要区别在;无砟轨道施工简便、精确度高，混泥土道床板内钢筋布置多，采用无缝轨道电路。 8.道岔号如何表示？道岔号数大小对列车有什么影响？绘制单开道岔图。答：辅助道用阿拉伯数字1、2、3..表示，主轨道用I II...表示。道岔数越大通行越快，反之越小。

铁路货运组织的基本要求

铁路货运组织的基本要求 ①安全，按照货物运输合同的基本要求，将承运的货物在到站完整无损的地交给收货人②迅速，加快货物的送达，在规定期限将货物运抵到达站③经济，用最少的劳动消耗和物资消耗的完成更多货物周转量，节省运输费用④便利，贯彻人民铁路为人服务的宗旨，改善服务设施，提高服务质量，便利货物的运输。铁路货物运输的发展趋势：货物运输规模化，货物运输的集中化，货物运输快捷化，货物运输重载化，货物运输信息化，货物运输物流化。这些知识点都可以在技校里面都可以学到的知识，例如：可以得到很好的学习和实践。关键词：机车车辆，油压减振器，阻力特性，分析，参数，甘肃轨道学校，兰州轨道技校，技工学校，技术学校，职业技校。第一章铁路货物运输的基本条件 1.铁路货运运输种类：整车、零担和集装箱运输。 2.每一件零担货物的体积不得小于0.02立方米（件重10千克以上的除外），每批零担货物不得超过300件。不得按零担托运的: ①需要冷藏、保温或加温运输的货物②危险货物③易于污染其他货物的污秽品（如未经消毒处理或未使用密封包装的牲骨、粪便、炭黑等）。但这类货物经过卫生处理，如煮沸、晒干和消毒，或者

使用密封包装后，不至污染其他货物，也可以按零担货物托运。 ④蜜蜂⑤不易计算件数的货物⑥未装入容器的活动物（铁路局规定在管内可按零担运输的除外）⑦一件货物重量超过2t，或者体积超过3立方米或长度超过9m(经发站确认不致影响到站装卸车作业的除外) 3.铁路集装箱运输必须符合的基本条件： ①必须在铁路集装箱办理站进行运输，自备集装箱还可以在经铁路局。批准的专用线发送和到达。②铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理。使用托运人提供的回空自备集装箱装运货物，按铁路集装箱办理。③托运的集装箱每箱总重不得超过该集装箱的标记总重。在对集装箱总重有限制规定的办理站运输时，不得超过限制总重。④集装箱不办理军事运输⑤下列货物不能使用通用集装箱装运：⑴易于污染和腐蚀箱体的货物，如水泥、炭黑、化肥、盐、油脂、生毛皮、牲骨、没有衬垫的油漆等。⑵易于损坏箱体的货物，如生铁块、废钢铁、无包装的铸件和金属块等。⑶鲜活货物（经铁路局确定，在一定季节和一定区域不易腐烂的货物除外）⑷危险货物（另有规定者除外）。 4.一批：一批是铁路承运货物、计收运费、交付货物和办理事故的基本单位，是指使用一张货物运单和一份货票，按照同一运输条件运输的货物。所以按一批运输的货物，必须托运人、收货人、发站、到站和装卸地点相同（整车分卸货物除外）整车货

铁路运输组织工作实习报告

铁路运输组织工作实习报告一、实习目的：掌握运输组织工作流程。熟悉车站售票员、客运员职名的作业程序。二、实习单位及岗位介绍：地理位置：车站地处辽宁省**市**区，隶属**铁路局**车务段管辖。车站性质：车站按业务性质为客货运站，按等级划分为客运二等站。其主要任务是按《客运规章》规定的方向，担负接发列车，以及客运、货运、军运、装卸任务和列车会让等工作。设备条件：车站现有正线2条，到发线3条，日均办理接发列车87辆。实习岗位：车站售票员、客运员三、学习内容及过程:学习内容:㈠客运作业-客运员；㈡车站售票作业-实习售票班员实习过程：㈠客运员实习过程07：30分-18：30分在**站客运车间二班实习客运员（出站口）工作。1、07：10分，提前到岗，换好工作服，整理作业备品。2、07：20分，参加班前点名会，听取值班站长文电的传达：⑴传达了车务段检查问题通报；⑵对本班工作进行了重点布置，强调了人身安全，站台作业时要严格执行人身安全作业标准；3、07：50分，交接班⑴检查工作区域的工具、备品等情况，。⑵填写好交接簿，查看票据。4、作业过程08:00分交接完毕后，提前出场，组织旅客按顺序出站，收验完车票后，对无票旅客、超重旅客进行补票。5、发现问题及建议⑴由于人员缺少，造成验票、补票过慢。合理化建议：建议增加人员，避免此类问题发生。㈡售票员实习过程07：00分-17：00分在售票室实习售票员工作。1、发售车票情况**站共办理87列客车的到发，上行44列，下行43列，日发送量3000—5000人。2、作业过程⑴检查零钱，填写交接薄。6时40分提前到售票窗口查看零钱情况，核实异地票据，填写交接簿，换取零钱。⑵现场作业7时00分-17时00分在1号窗口售票，认真执行六字售票法，准确无误发售车票。3、存在问题及建议⑴由于人员缺少，中午换饭时间冲忙。合理化建议：增加人员，避免此类问题发生。本人在**站分别实习了客运员、实习售票员工作，较好的完成了作业任务，确保了现实安全，提高了自己实作方面的能力，感受到作为现场职工肩负的重大责任，在今后的岗位上我会加强对现场的学习，为铁路贡献自己的力量。

铁路运输组织试题

复习思考与练习作业 1.1铁路客流组织 1简述旅客运输组织工作的特点。 2什么是客流?客流如何分类?客流分类的主要依据是什么? 3简述旅客列车的分类。 4什么叫客流调查?影响客流变化的主要因素是什么? 5客流调查有哪些不同的方法?调查内容有何区别? 6简述铁路旅客运输计划的分类及其内容。 7简述编制铁路旅客运输计划的主要依据。 8什么是客流斜表?客流斜表提供哪些客流信息? 9什么是客流密度图?客流密度图提供哪些客流信息? 10在编制旅客运输计划时,直通、管内和市郊客流区段是如何确定的?11什么是旅客周转量?如何计算旅客周转量? 12什么是旅客平均运程?如何计算旅客平均运程? 1.2铁路货流组织１．简述铁路货物运输的意义和我国铁路货运发展的特点。２．简述国外铁路货物运输发展的主要趋势。３．什么叫普通货物？什么叫特殊货物？按运输条件如何对特殊货物分类？４．简述我国整车、零担、集装箱运输的有关规定。５．简述铁路运输中“一批”货物的含义。６．简述运单和货票在铁路运输中的作用。

７．什么叫货物运到期限？它由哪些因素构成？８．铁路货物运输组织的基本要求是什么？９．什么是货源调查？货源调查的目的和意义是什么？１０．什么是货运量预测？通过预测，主要了解货运量的哪些变化趋势？１１．简述铁路货运量预测的主要方法。１２．阐述负责运输、计划运输、均衡运输、合理运输、直达运输和集中化运输的基本含义。 2.1车站工种概述 1．车站在铁路运输工作中的主要作用是什么？ 2．按业务性质和技术作业性质及其站场配置，车站如何进行分类？各具有什么特征？车站的等级又如何划分？ 3．如何编制《站细》？ 4．车站运输生产如何实行单一指挥？〖ＬＭ〗 2.2调车工作 1．简述调车工作的意义。调车作业按其目的可分为哪几类？ 2．简述调车工作的基本要求及其领导与指挥关系。 3．简述调车钩、调车程的概念及其分类。影响调车程的主要因素有哪些？4．调车时间定额如何测定？ 5．试述牵出线调车作业方法及其适用条件。 6．图解纵列式车站与横列式车站的驼峰解体车列的作业过程。 7．常见的驼峰作业方案有哪几种？各有何优缺点？它们对到达场线路使用有何要求？

电气化铁道劳动安全试题

电气化铁道劳动安全试题一、填空题 1、在任何工作（包括义务劳动）开始之前，均应首先检查使用的机械、设备和工具及与工作有关的周围，如有不安全现象，必须消除或采取安全措施后，方得进行工作。各种输电的电线路、机器的操纵握柄或开关，除操纵人员外，其他人员未经负责人许可，严禁乱摸乱动。 2、在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械设备等下面或有倒塌危险、有毒气体和过份湿潮的地点附近休息、饮食、乘凉或避风雨。在任何情况下，均不得飞乘、飞降机车或列车和在移运中的机车、车辆前方抢越线路。两线中间的通行道上，如有堆积各种零件、垃圾、煤炭、雪或结冰的地点不得通行；禁止从车辆或车钩下面，由一方窜向对方，绕过车辆或列车时，不得紧靠车辆或列车前、后通行，并须注意邻线是否有列车车辆驶来。 3、在接近线路通行或横跨线路时，应注意了望，确认无机车、车辆移动或列车驶近时，方准通行。横跨线路时，要走直角，并须严格执行“一站、二看、三通过”的制度。在任何情况下，均不得抢越线路或在线路中心行走。横越道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部份，禁止从集中联动的道岔处通过。 4、夜间通过有沟渠等或有碍通行的处所与乘降机车时，应携带照明灯；如欲跨过灰坑或检查地沟时，必须从前后绕行，严禁从灰坑或地沟上跳越。

5、各种机械设备、工具及检查测量用具等质量状态，必须严格按照规定期限进行检查和修理。机械设备、工具等并须在每次工作开始前，经过严格控制检查和试车。禁止带电接触高压导线和各种用电设备的导电部分。严禁敲击、紧固有压力或带电的机车部件。 6、禁止与本职工作无关的人员接触大量放散有毒气体、有害尘粉、有刺激性的光线或有灼伤危险的火花以及作业繁忙的场所。对火药、瓦斯、油类、乙炔发生器（瓦斯罐）驻其他有爆炸、燃烧危险的物体、气体附近，禁止吸烟或持可引起发火的照明灯具在附近行动。 7、工作时必须按规定穿戴好防护用品，并注意整洁；禁止穿凉鞋、高跟鞋、带钉子及易滑的鞋子。在车底及两侧工作时，须戴好安全帽。 8、在进入各种容器内（如锅炉、煤水车水柜、金属槽等）进行工作时，外面应设监护人。冬季在内部工作时，严禁用要炭等燃料取暖，以防窒息；在机车上部或高空作业时，必须做好安全防护措施或配带安全带。 9、各种机动车辆（包括职工上下班骑的摩托车、自行车）上道行驶时，应严格遵守《道路交通安全管理法》，行驶在拐弯、十字交叉路口、铁道平交道口处时，必须减速、鸣笛、了望，严格遵守“一慢、二看、三通过”的原则。

大数据在铁路运输组织工作中的应用

大数据在铁路运输组织工作中的应用发表时间：2019-07-17T15:49:04.620Z 来源：《基层建设》2019年第12期作者：高旭 [导读] 摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的铁路工程的发展也有了很大的创新。北京铁路局集团公司通州车务段 102202 摘要：现阶段，随着社会的发展，我国的铁路工程的发展也有了很大的创新。运用大数据之前，先了解大数据的含义，从大数据的含义出发，注重铁路运输中对大数据技术的渗透，从业人员需要积极积累工作经验，提高对大数据的认知水平。将大数据及时引入铁路运输管理过程中，充分借助大数据优势的高效性优势，提高铁路运输组织水平，增强铁路工作人员对本职工作的高度关注。当今社会是个信息量爆棚的时代，铁路行业面临海量的工作信息，要想在短时间对其进行有效整合和管理，需要及时采集海量的信息数据，通过系统的筛查于分析，为铁路运输组织管理人员及时应对、精准决策提供有效的参考信息，这不仅服务于管理层，同时还对基层从业者的工作能力提升具有重要的促进性作用。关键词：大数据；铁路运输组织工作；应用引言从统计学上讲，样本量越大，数据越趋于正态的分布，才能反映出我们所需的准确信息，得益于现今高速发展的计算机网络信息化产业，大数据的运用逐步成熟，因其具有实时性、高效性、安全性等诸多优势，大数据已经在我们日常生活工作中得到了大量的运用。铁路运输行业要得到长足、高效的发展，大数据运用是必然趋势。文章站在大数据背景下，主要针对当前铁路运输组织工作中对大数据技术的运用于实践展开具体探讨。 1大数据的概念 1.1大数据的产生早期采用商业智能的方式将现有数据转化为知识信息，从而为管理层提供有效的决策意见。大数据的运用目标是掌握大数据技术，运用大数据将相应信息转化为竞争优势，从而提升决策效率、管理能力[2]。大数据指的是一定范围内捕捉到的数据集合，以一种新型的处理方式为管理层提供合理化的意见，使其成为多样化的信息资产。 1.2大数据的主要特点数据是物理世界在网络世界的客观映射，大数据的主要特点为：容量大、速度快、种类多、数据量巨大，数据量越大，越能够映射出真实情况，而为了让大数据更高效的服务于铁路运输行业，还需要在日常工作中多总结大数据运用经验，建立科学合理高效的数据分析模型，以此为基础，促进现代信息化技术在整个铁路运输行业领域内的广泛渗透。 2将大数据引入铁路运输行业的意义 2.1运用大数据加快信息整合铁路运输行业中，工作人员在整合信息的环节，面临海量的工作信息，由于采用人工统计分析的方式需要耗费大量时间和精力，因此需要考虑引进大数据的信息整合分析功能。工作人员采用大数据思维进行铁路运输信息整合，在处理海量信息的环节，利用大数据将那些运输信息与组织工作内容及时整合起来，利用大数据进行数据价值分析，实践得知：大数据在铁路运输组织中的运用，可提高信息整合速度。 2.2提高数据资源的运用价值运用大数据来分析铁路运输工作中的相应信息，借助信息化平台加强对数据资源的利用，通过将历史数据、原始数据等信息进行系统化的整合和处理，提高了信息汇总水平。根据顾客需求将产品进行分类，依据货物品种、货物流向等信息，促进大数据在铁路运输组织中的普遍运用[4]。及时将客户需求与铁路运输计划进行关联、及时掌握客户满意程度改进对应的运输服务质量、合理调整运输产品的定价等，为客户需求分析判断和铁路物流管理提供数据信息支撑，也可由此提高人员的专业能力和预警响应能力。 2.3利用大数据提高行业的竞争优势铁路运输行业面对当前越发发达的汽运、水运、空运物流竞争，尽管其本身也具有一定优势，但是其本身存在运转体系臃肿、人工投入量大、过程管控不灵活等弱势，为了改善这一现状，积极将大数据平台引入铁路物流信息管理、铁路运输过程监管中，更好的突出铁路运输运量大、效率高的优势。我们可以利用大数据提高自身的经营管理水平，压缩管理层级，降低体系冗余；借助信息化系统提升信息收集分析能力，加快物流系统改进，优化运行组织，节省资源及人工投入成本；将运输组织工作与大数据系统结合起来，利用网络的高效信息传输实现信息共享，强化物流、信息流的关联性，提高过程管控能力，为顾客提供更优质的服务等等，提升铁路运输行业在物流市场中的竞争优势。 3大数据在铁路运输组织管理过程中的具体运用及实践 3.1大数据在信息管理中的运用客票系统的功能不断完善，为提高铁路运输行业在市场上的竞争力，管理人员首先考虑如何提高部门工作效率的问题，以此为基础，促进基层人员工作能力的稳步提升。互联网技术飞速发展，这为铁路运输行业提供了新的技术手段，通过将大数据运用于信息管理中，充分发挥大数据技术的运用优势。根据用户需求，明确发货习惯，采用大数据思维处理日常数据，由此提高大数据在数据管理中的运用价值。 3.2大数据在数据供应链构建中的运用管理决策过程中，监管人员充分发挥个人的监管职能，对行业数据进行及时分析，根据实际情况构建完善的行业数据供应链，采用规范化流程处理数据信息。加强对原始数据的管理，根据交通运输量、运输价格等工作内容，及时确定行业数据供应链构建的具体过程及主要方法，将大数据作为行业数据供应链构建中的主要技术支持，深化数据分析及管理，形成内部、外部数据供应链。 3.3大数据在日常操作中的运用在进行数据采集和存储的整个环节，要以提高信息价值为目标，注重对客运业务的分析，加快大数据平台建设。广泛利用现代网络技术、大数据平台管理铁路运输中的工作信息，快速完成大数据平台的基础框架，重点是将大数据运用于客运生产、客运管理、收益管理、多元化经营等这四个环节，利用现代网络技术分析外部市场、客流主题、设备主题、旅客主题、车辆信息、成本投入、服务项目等有关内

铁路运输组织学考试试题

铁路运输组织学考试试题编号： 1 ５分共１０分） 1.铁路运送旅客和货物,是以列车方式办理的。 2.车站从业务性质上可分为客运站、货运站和客货运站。 3．客运站技术作业内容包括列车接发、机车摘挂、列车技术检查、彻底取送、车辆换挂。 4．货物列车编组计划包括编组内容和到站两大部分。 5.从列车运行速度来分,我国铁路目前采用的是非平行运行图，原因是速度不同。 6.在双线区段,相对方向的列车可以在区间上交会，列车越行必须在车站上进行。 7．追踪运行图中，同方向列车的运行以闭塞分区为间隔。 8.铁路能力负荷包括车站负荷和区间负荷。列车运行调整有和两方面的问题。 1分，共２0分） 1．技术站一个班工作的领导和组织者是３。 ①站长②站调③值班主任④车站值班员 2.铁路线以 4 划分为区段。 ①编组站②区段站③中间站④技术站３．调车工作要根据 3 进行。 ①班计划②阶段计划③调车作业计划④列车编组计划 4.当到达车组大小相等,车组到达间隔时间相等，而集结有中断时,T集小于12ｍ车小时。 ①等于②不等于③小于④大于５.保证车站到解系统的基本协调条件是４。 ①一昼夜到达解体的列车数小于一昼夜列检作业能力 ②一昼夜到达解体的列车数大于一昼夜驼峰解体能力 ③一昼夜到达解体的列车数等于一昼夜驼峰解体能力 ④一昼夜列检作业能力等于一昼夜驼峰解体能力６.车站办理车数等于＿4_。 ①接入与发出重空车总数之和②车站办理装卸作业车数之和③接入与发出有调车重空车总数之和④在车站解体和编组重空车总数之和 7．直通列车是指至少通过一个＿１＿不进行改编作业的列车。 ①区段站②中间站③技术站④编组站 8.单组列车选分车组时的编组内容，在到达解体站之前的运行途中是_2_变化。 ①发生②不发生③有换挂车组④摘下部分选分车组 9.直线方向上有四个技术站时,单组列车全部编组方案有＿ 5_。 ①10个②9个③８个④５个１０.货物列车在前，旅客列车在后的追踪间隔时间,应按_3＿确定。 ①I到②I发③I通④I追 1１．二分格列车运行图主要用于_3＿。 ①编制新运行图②日常调度指挥绘实际运行图③编制旅客列车方案图④编制货物列车方案图

新老兵铁路运输组织工作办法

新老兵铁路运输组织工作办法【法规类别】铁路运输【发文字号】铁运[1994]122号【失效依据】本篇法规已被《民政部、铁道部、交通部、民航总局、总参谋部、总后勤部关于印发＜入伍新兵和退伍老兵运输规定＞的通知》（发布日期：1997年10月27日实施日期：1997年10月27日）废止【发布部门】铁道部（已撤销）【发布日期】1994.10.01 【实施日期】1994.12.01 【时效性】失效【效力级别】部门规章新老兵铁路运输组织工作办法（铁运（１９９４）１２２号１９９４年１０月１日）第一章总则第一条中国人民解放军和中国人民武装警察部队的入伍新兵、退伍老兵（以下简称新老兵）的运输工作是贯彻落实《中华人民共和国兵役法》，支持和热爱人民子弟兵的具体表现。新老兵运输工作任务繁重并具有涉及部门多、新兵集中、老兵分散、时间紧、要求高、组织工作难度大的特点。为使新老兵运输工作纳入规范化、制度化轨道，

优先、优质、安全地完成运输任务，特制定本办法。第二条新老兵运输期限原则上要避开春节旅客运输，通常情况下，老兵基本为１个月，自１２月１日起运，新兵基本为２０天，自１２月１０日起运，均至１２月底结束。第三条新老兵运输工作要认真贯彻“人民铁路为人民”的服务宗旨，坚持优先运输的原则，统筹安排，周密计划，精心组织，严格管理，均衡运输，确保安全正点，优质服务，圆满地完成运输任务。第二章组织领导第四条各铁路局（集团公司，下同）、铁路分局（总公司，下同）、较大的车站要分别组成有驻在军代处参加的领导机构，下设办公室，专门负责新老兵运输工作，铁路部门与军方要密切配合，通力合作，要按照职能分工，明确任务和责任，认真检查、落实各项准备工作，严格执行运输方案，保证新老兵运输工作顺利进行。第五条车站的新老兵运输办公室，要组织好新老兵的售票、乘降、中转和行李托运工作，较大的车站要在当地政府的领导下，配合民政部门成立临时中转接待站，做好新老兵的食宿、医疗卫生等工作。为搞好站、车秩序，可请当地驻军或武警部队协助维持。第三章运输组织第六条在全国新兵运输开始前４０天，各铁路局根据驻铁路局军代处提出的概略运输计划和运输要求，协助编制新兵初步运输方案，做好运输的前期准备工作。第七条新老兵运输方案内容包括：运输总人数、总列数、车数。选用图定旅客列车的日期、车次、始发、到达计划；

劳动保护是推动铁路运输安全

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劳动保护是推动铁路运输安全、确保职工身心健康的必要措施。随着新的《安全生产法》、《工会法》、《劳动法》的深入贯彻，职工劳动保护显得越来越重要，同时也对工会做好职工劳动保护工作提出了新的要求。根据笔者调查研究发现，当前铁路劳动保护工作中存在的一些问题应当引起重视。一、当前工会在职工劳动保护方面的存在问题 1、基层工会对做好职工劳动保护工作的重要性认识不足。对于职工劳动保护，铁路实行的是行政负责、工会监督的安全生产管理体制，也就是说工会在职工劳动保护中起着重要的监督作用。通过调查发现，一些工会组织并没有重视监督工作，没有把维护职工生命安全与健康作为工会组织维护职工合法权益的首要任务来认识。有的认为职工劳动保护是由行政负责，工会只是敲敲边鼓而已，不把主要精力放在劳动保护上；有的往往是讲得多，做得少；纸面上写得多，实际上做得少；有的认为工会抓安全生产是为行政打工，工作重复；还有的认为工会有职无权，难以有所作为，抓劳动保护有畏难思想。甚至还有个别单位对工会劳动保护工作概念不明确，把它与劳动保险混为一谈。 2、职工劳动保护制度不落实，组织网络不健全。按照工会劳动保护的有关规定：各单位要建立起工会、工支会（车间）、工会小组三级劳动保护监督检查组织网络。但目前仍然有部分单位的工会没有将其纳入工会工作范畴，没有建立健全劳动工作制度，年、季度工作安排无劳动保护内容，因此，也就谈不上对职工劳动保护的监督检查。由于思想不重视、工作无制度，职工劳动保护有关涉及《安全生产法》、《劳动法》的条款不落实、不到位、不具体。如《安全生产法》 52 条规定“工会有权对建设项目的安全设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用进行监督，提出意见”，但在“三同时” 的验收工作，没有工会参与的许多项目照样投产使用，给职工劳动保护造成安全隐患。 3、工会小组劳动保护检查员工作力度不够。一线职工的劳动保护重点落在工会小组的劳动保护员身上，他们是职工安全的第一“守护

铁路运输组织

《铁路运输组织》教学大纲 Railway Transport Organization 课程代码：0110051 适用专业：交通工程、物流管理、信息管理与信息系统执笔者：宋建业，朱昌锋编写日期：2009.10 一、课程性质和目的《铁路运输组织》是交通工程、物流管理、信息管理专业的专业基础课。该课程系统地讲解了现代铁路运输体系及其运输组织的基本原理，内容包括铁路客运组织、铁路货运组织、铁路车站及枢纽工作组织、铁路车流组织、铁路货物运输计划、铁路运输能力与铁路运输调度指挥工作的基本概念、理论和方法。通过本课程的学习，培养学生较为宽广的基础理论和扎实的专业理论知识，使非运输专业的学生熟悉铁路车站、铁路局运输组织工作的业务流程和具体作业组织方法，以满足铁路运输相关工作岗位的技能要求。二、课程教学的基本要求在本课程的教学过程中，要让学生熟悉铁路运输生产的过程及特点，掌握铁路运输组织相关的基本概念、基本原理和主要内容，并及时关注本学科发展动态，以便于全面了解铁路客运、货运、行车组织各环节的作业过程与方法，形成铁路运输组织管理完整的、科学的概念。三、课程教学内容与学时分配绪论（2学时）第一篇铁路客流组织与货流组织（总4学时）第一章铁路客流组织（2学时）铁路旅客运输的意义、特点和组织原则，客流的概念、分类及其构成，旅客列车的分类，客流调查与铁路旅客运输计划的编制原理。第二章铁路货流组织（2学时）铁路货物运输的意义、特点，货源调查与货运量预测，货流组织及其构成，铁路货物运输的基本条件、组织原则。第二篇车站工作组织（总14学时）

第一章概述（2学时）车站作业及其分类，车站作业系统的基本特点，车站工作组织的基本原则，车站行车工作细则的内容与作用，车站生产活动及其技术作业过程第二章调车工作（2学时）调车工作概念，牵出线调车与驼峰调车的基本原理与作业特点，调车钩、调车程的概念，调车作业计划的编制原理与方法。第三章接发列车与中间站工作组织（实验教学，2学时）车站接发列车工作流程，中间站工作组织原则与方法。第四章客运站工作（2学时）客运站的主要技术设备、技术管理和工作组织，旅客和行包流线及流线组织的概念，客运站工作日计划图的编制原理。第五章货运站工作组织（2学时）了解货运站的主要技术设备、货运站配置、作业及分类；理解车站货运作业组织原理；掌握货场设备合理布置及合理使用方案，货车载重量的合理利用的原理与方法。第六章技术站工作组织（2学时）技术站列车到发技术作业过程，货车集结过程及集结停留时间的概念，车列解编作业组织，货物作业车的取送作业组织，铁路车站与企业专用线的统一技术作业过程。第七章车站作业计划、调度指挥及统计分析（2学时）车站日班计划、阶段计划的内容与编制原理，车站调度工作的内容及意义，车站统计与分析工作的内容及方法，主要工作指标的意义及计算方法。第三篇车流组织（总8学时）第一章铁路车流组织概述（1学时）货物列车编组计划的意义及任务，货物列车的分类、车流组织方法，货物列车编组计划的本质，按不同运程进行货物列车分类的原理与方法。第二章车流运行径路（1学时）车流运行的经济径路、特定径路的基本概念，车流径路与列车编组计划的关系。第三章装车地直达列车编组计划的编制（1学时）装车地直达列车的概念，装车地直达运输的组织方案、效果及开行条件。第四章技术站列车编组计划的编制（4学时）

(完整版)铁道概论试题与答案

课题一绪论（5％）一、填空题（每空2分，共50分） 1．运输业的产品是旅客和货物的位移，单位是“人.km”、“t.km”，为了统计的方便，一般应采用换算吨公里。 2．铁路运输业除了具备一般运输业的特点外，还具有“高、大、半”的特点。 3．劳动力、劳动对象和劳动资料是物质生产的三要素。 4．我国交通运输业的发展方向是铁路运输发挥骨干作用。 5．我国交通运输业的发展方向是公路运输发挥基础作用。 6．1825 年世界第一条铁路在英国诞生。 7．1881 年中国人自己建设的第一条铁路叫唐胥铁路。 8．我国杰出的铁路工程师詹天佑在京张铁路建设中巧妙采用人字型展线方案。9．建国后中国共产党修建的第一条铁路叫成渝铁路。 10．我国铁路实行铁道部-－铁路局－- 站段三级管理。 11．铁路站段是按车机工电辆进行专业设置，是直接进行最基本的运输产生活动的生产单位。 12．到2020年，全国铁路营业里程将达到12万km。 14. 现代交通运输业主要包括铁路. 公路. 水路. 航空及管道运输。 15. 通用性最强的运输方式是公路运输;运输成本最高的是航空运输。 16.世界上第一条铁路是1825年在英国(国家)修建的斯托克顿至达林顿铁路. 17. 中国第一条铁路是1876年在上海修建的吴淞铁路. 18、从我国国情出发铁路应是我国主要运输方式。 19、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 20、运输生产的产品不是改变劳动对象的形状和性质，而只是改变其在空间的位置，计算单位是人·km 或t·km。二、判断题（在正确的括号内打“√”，错误的打“×”。）（每题2分，共10分） 1．运输业对它的劳动对象只提供服务，不能自由支配。（√） 2．运输是进行物质产品生产的必要条件。（√） 3．运输业的产品可以储存、调拔和积累。（×） 4．中国第一条铁路是英国人于1876年在上海修建的吴淞铁路。（√） 5．运输业的产品是旅客和货物。（×） 6．铁路线路、铁路站场、机车车辆等固定和移动设备属于劳动资料。（√） 7．铁路工人、机车车辆、铁路线路是铁路运输生产的三要素。（×）三、简答（每题10分，共40分） 1．铁路运输业的特点有那些？ 2．现代交通运输业的种类有那些？ 3.什么是铁路运输产品？叙述运输产品的特殊性？ 4.简述运输业的作用。 5.谈谈你对中国和谐铁路建设的理解。课题二铁路线路（20％）一、填空题（每空2分，共40分） 1．铁路线路是机车、车辆和列车的运行基础。

(交通运输)铁路职工的劳动保护

铁路职工的劳动保护保护铁路职工在生产中的安全与健康，是社会主义铁路企业管理的一项重要政策，也是一项重要任务。铁路劳动保护的基本任务是：研究和消除运输、生产和基建中的不安全和有害健康的因素，为职工安排良好的劳动条件，防止伤亡事故、职业病和职业中毒；以及提高劳动生产率，促进生产任务的完成。我国政府和铁道部对职工在生产中的人身安全和健康是一贯关心和重视的。除了劳动保护的法规、制度不断完善外，铁路各单位建立了劳动保护的专职机构或设有专职人员，铁路劳动保护工作取得了很大成绩。早在1963年，铁道部就制定了《铁路劳动保护工作的几项规定》。其中，对劳动保护的意义、重要性，安全生产责任制，劳保机构、职责与工作制度，安全生产教育与宣传，安全生产检查，女职工劳动保护，季节性劳动保护及职工伤亡事故调查处理等，都作了具体规定。这个《规定》是以安全生产责任制为中心制定的，贯彻了预防为主的原则，体现了党的安全生产方针，是铁路劳动保护工作的一个基本文件。在安全生产责任制中，将“管生产的管安全”作为一项基本制度，明确规定了铁道部内各业务局局长，部属各铁路局、工程局局长、各厂、段、站长，工程处长、勘测总队长直至工段长、领工员和生产组长在职工劳动保护方面的责任；规定了材料、财务、计划、卫生、教育、人事等各部门在劳动保护方面的工作；也规定了每个工人都要积极参加各种安全活动，保证安全生产，为了发动群众做好劳动保护工作，还规定了每个生产小组都应设有不脱产的安全员，协助生产小组长搞好安全工作。在劳动保护技术组织措施计划中，规定了各局、院、厂和基层单位每年都要编制劳保措施计划，作为劳动保护工作纲要。在安全生产教育与宣传中，规定了各单位每年必须对全体职工定期进行一至二次系统的安全生产教育和考试；新工人必须经过安全知识考试合格后才能上岗，对特殊工种（如从事锅炉、受压容器、起重机械、电气设备、焊接、爆破等作业）及与行车有关的某些人员，必须经过专门的安全技术训练、考试合格持有合格证者才能上岗操作。在女职工的劳动保护中，规定了不适于女工担当的特别笨重的体力劳动和严重危害女工生理机能的生产操作，如隧道开挖、高空架线等，不得分配女工担当；还规定了从事搬运、装卸女工的最高负重标准。

铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施

铁路车站运输组织工作中存在的问题及其改进措施摘要：随着人们对出行各方面因素要求的越来越高，人们出行不仅仅考虑价格的因素，越来越重视舒适度、旅行时间等因素。因此，也带来了铁路运输的革命性发展一高速铁路客运专线。文章主要对高速铁路客运专线旅客的上座率和票价问题进行研究分析，以供参考。关键词：铁路车站运输组织；客流高峰期；春运；优化调车机引言：高速铁路运营管理理论与方法仍遵循既有线管理模式，没有根据高速铁路实际运营情况和特点进行调整与改进，制约着高速铁路服务水平的提升。因此制定合理的高速铁路开行、票价方案对于提高列车非高峰时段的上座率，提高经济效益至关重要。一、我国铁路车站运输组织模式分析 1白天以旅客列车为主，兼顾部分货物列车，晚上以货物列车为主，兼顾部分旅客列车。在采用这种模式的时候，要注意客货列车之间由于速度差而可能引起的行车过程中的不安全因素，并尽量减少货物列车对旅客列车的影响。 2白天全部运行旅客列车，夜间全部运行货物列车。此模式缺点是可能会因为客货列车的某一段时间上的集中到发，列车到发的严重不均衡会引起编组站、客运站等运输设备运用能力的紧张和其他时间段上的相对空闲，造成设备数量的相对增加和设备利用率降低，对线路的整体通过能力有较大的影响，点线能力在全天利用不均，协调性较差。 3按行车量分时段运行客货列车。这种行车组织模式是目前我国大多数繁忙干线提速后可采用的一种比较理想的模式，它不仅能克服以上两种混跑模式所带来的弊端，又能使线路及铁路设备的利用率达到较佳状态，线路通过能力达到最大，同时还能较好地满足人们出行的要求，但如何设置各时段行车量是值得深入研究的问题。二、我国铁路车站运输组织工作的现状分析 (一)铁路车站货物运输组织中存在的问题 1装、卸车作业监控力度不足。 2货物受理和承运把关不严。 3途中检查作业完成质量不高。 4专用线作业水平参差不齐。这里特别需要指出客运站在客流高峰期的运输组织问题。高峰期客运组织的特点是客流量大、客流量变化大、发送列车多、设备能力紧张、客运运输组织往往面临很大压力，它需要各工种、各工序的整体协调与配合，需要各项设备设施的综合利用，更需要进行整体的协调和优化。 (二)客流高峰期运输组织中的主要问题 1对客流的分析预测不足。一些客运站对客流的调查和预测工作不够深入和仔细，造成客运组织工作的前期准备不足，为客运组织带来了难度。 2未能充分利用价格的杠杆租用、舆论的宣传和导向作用。价格和舆论这两个因素能避免因旅客盲目选择运输方式制造人为客流高峰的情况，同时引导客流适时出行，通过错时交通，减轻高峰期运输压力。但有些客运站不能很好的利用这两个工具，造成人流高峰的出现，影响了运输组织工作的有效开展。 3客运站本身的硬件条件的不足带来的运输组织问题。不少客运站到发线

铁路运输单位劳动生产率统计规则(铁统计[2011]148号)

铁路运输单位劳动生产率统计规则中华人民国铁道部 2011年10月

目录第一章总则 (5) 第二章铁路运输站段劳动生产率 (6) 第十二条直属车站、车务段、客运段劳动生产率 (6) 第十三条机务段劳动生产率 (12) 第十四条供电段劳动生产率 (15) 第十五条车辆段劳动生产率 (26) 第十六条工务（桥工）段劳动生产率 (36) 第十七条工务机械段（含客专基础设施维修基地）劳动生产率 (44) 第十八条电务段、通信段劳动生产率 (48) 第十九条快运分公司劳动生产率 (68) 第二十条特货分公司劳动生产率 (69) 第三章铁路局换算劳动生产率 (72) 第四章附则 (73) 附表1 铁路运输站段劳动生产率统计表 (74) 附表2 直属车站、车务段、客运段换算工作量台帐 (76) 附表3 机务段换算工作量台帐 (78) 附表4 供电段换算工作量台帐 (79) 附表5 车辆段换算工作量台帐 (86) 附表6 工务（桥工）段换算工作量台帐 (93) 附表7 工务机械段换算工作量台帐 (97) 附表8 电务段、通信段换算工作量台帐 (99) 附表9 快运分公司换算工作量台帐 (115) 附表10 特货分公司换算工作量台帐 (116) 附表11 铁路局换算劳动生产率统计表 (117)

第一章总则第一条为加强铁路劳动经济信息管理，全面反映铁路运输劳动生产率水平，保证劳动统计资料的完整性，根据《中华人民国统计法》、《铁路行业统计管理规定》，结合铁路实际，制定本规则。第二条本规则适用于全国铁路运输单位，包括部属、合资和地方铁路单位（以下简称铁路运输单位）。第三条铁路运输单位劳动生产率统计的基本任务，是对铁路运输基层站段（分公司）和主要生产组劳动生产率情况进行统计调查、统计分析，提供统计资料和统计咨询，实行统计监督。第四条铁路运输单位劳动生产率包括运输站段（分公司）劳动生产率和铁路局（公司）换算劳动生产率。运输站段劳动生产率包括运输业全员劳动生产率和运输主要生产组劳动生产率。运输主要生产组：指在运输生产过程中，为了完成某项工作，按生产的特点和劳动对象的不同，由一定数量和技术等级的工人，在劳动分工的基础上组织起来的劳动集体。换算劳动生产率：指按照铁路运输业联合劳动的特点，将铁路局主要生产组劳动消耗量和劳动成果与全路水平进行等效换算的劳动效率。第五条本统计规则从业人员围及岗位分组，以现行《铁路劳动统计规则》和《铁路劳动统计报表制度》规定为依据。计算全员劳动生产率时，从业人员包括在岗职工中的生产人员、管理人员、服务人员、其他人员和其他从业人员；计算运输主要生产组劳动生产率时，从业人员指各运输主要生产组围的在岗职工中的生产人员及其他从业人员中的生产人员。第六条计算铁路运输单位劳动生产率，必须遵循可比性原则，即计算劳动生产率所用的工作量与完成这些工作量的劳动消耗量相适应。第七条计算铁路运输单位劳动生产率的各项工作量指标，必须取自铁道部统一规定的报表、技术履历簿、统计台账。完成的工作量（包括外委代办工作，不包括委外工作，也不包括备用设备、未安装设备和封存设备）按本规则规定的围填报。第八条铁路运输单位应加强对劳动生产率统计工作的领导，必须指定专人负责，如实提供统计信息，不得虚报、瞒报、拒报、迟报、伪造和篡改统计资料。第九条统计机构和统计人员依照本规则和劳动统计报表制度提供的统计资料，铁路单位的负责人不得自行修改。第十条铁路运输单位有关部门，必须依照本规则向劳动统计机构和统计人员提供劳动生产率统计调查所需资料。第十一条铁路单位及有关部门在使用劳动生产率统计资料时，应以劳动统计部门提供的数据为准。