交通运输与经济发展的关系

交通运输在经济发展中扮演着极为重要的角色。如何处理好交通运输与经济发展之间的关系，特别是运用经济学理论解释我国的交通发展与发展经济的关系，仅靠运输经济学还难以解释清楚，还必须运用宏观经济学、经济增长学和发展经济学理论，结合我国社会经济发展所处的阶段，深入研究分析交通运输与经济发展两者之间的内在联系和规律。

分析研究交通运输与经济发展的关系,目的是在深入探索运输经济学的基础上,通过经济增长学和宏观经济学建立起具有较强应变能力的运输供给理论。研究运输与不同经济发展阶段相对应的运输供给，遵循宏观经济学和经济增长学的基本观点，以运输化理论为基础，将运输化阶段与经济发展阶段对应起来细化供给，设计出定量分析交通供给的模型(总量模型和网络模型)，先从宏观层面上测算出不同经济发展阶段交通供给这一总量指标，再推导出各种运输方式在模型中的角色和分工，进而确定各种运输方式的供给量。

2.交通运输与经济发展关系的宏观分析

交通运输作为国民经济的流动载体，沟通生产和消费，是经济发展诸多影响因素中非常重要的一个。考察交通运输的发展历程，可以发现，交通的发展与经济的发展是密不可分的。安德森和斯特龙奎斯特(Anderson and Stromquist，1998)曾经宣称欧洲经济体制的所有重大转变，均伴随着(或起始于)运输和通信基础设施的重大变化。由于交通基础设施具有准公共产品的性质，对纯公共物品性质的各种运输设施和运输服务只能由政府通过财政方式免费提供，而对各种准公共物品是否也免费提供，大家认识并不完全一致。从经济学的角度而言，政府有责任提供那些带有明显公共物品性质的运输基础设施和服务，包括属于纯公共物品的规划、管制、规则和环保等，同时也尽可能让

那些属于准公共物品的交通运输活动以商业原则运作，鼓励私人参与这些设施和服务的提供，只要可以在技术上有效地做到排他，可以制定价格实现收费，就应尽可能放给市场。对那些无法通过价格弥补全部投资和运营成本的服务，政府财政应给予必要的补贴。

但这些管理的做法在全球经济一体化的今天就有些特殊性。因为，交通运输毕竟是流通领域中的一个环节，各国都不希望在这一环节中占去过多的成本。从国家长远利益和提高国家整体竞争力考虑，尽可能减少由交通用户分摊的交通基础设施的成本。什么样的融资方式才能最大限度地降低交通基础设施建设成本，用什么样的运作方式才能使我国的生产者增加的价值最大，采用什么样的政策才能最大限度地促进我国的经济发展，是处理好交通与经济发展关系的重要政策性问题。

从产业前后向关联的角度去考察运输和国民经济发展的关系。运输的发展，从最初以提供运输服务的交通产业的发展，到向关联产业的聚集，再到大量工业聚集以提供更好的运输服务以满足国民经济的运输需求，是一个相互结合、共同推动的过程。其中，除了交通运输对国民经济的直接贡献外，还包括与交通运输产业存在前后向联系的相关产业的发展，运输产业直接服务于国民经济的发展，其发展又带动了与其存在前后向联系的工业的发展。

交通运输产业为制造业、贸易和其他部门直接提供了运输、装卸和中转等相关服务，是一种前向联系效果(Forward Linkage Effect)，直接带动了这些产业部门的发展；另一方面，交通运输产业自身也消耗着本地和外地的制造业、贸易等行业生产的产品和提供的服务，与制造业及服务业之间存在后向联系效果(Backward Linkage Effect)。交通运输的发展对现代工业、资金和人口具有诱入(Induction)、产生(Generation)和凝聚(Agglomeration)的作用。在这种循环作用中运输产业不断发展完善，从而影响国民经济的发展。

交通运输与经济增长的结构效应。在最初的自然经济状态，运输所服务的最基本的经济总量是该区域的总需求和总供给。随着该区域经济和交通运输的发展，运输产业的不断发展壮大，可以通过满足更大范围的需求来实现。一旦一个区域的经济发展以域外市场为基础，其发展就不再受域内市场狭小的制约，可以利用自身具有的比较优势，扩大生产，实现规模经济和比较利益，而交通运输的作用就更为明显。域外需求为交通运输发展提出新的要求，除了交通运输自身的发展，还可以通过其前后向联系带动直接相关产业的发展，产生初级乘数效应；在这基础上诱发以该支柱产业为基础的其他产业链的发展，从而产生二级乘数效应。上述过程的循环往复，构成该区域经济持续增长的机制。

运输是经济发展的必要条件，运输可以使流动资本从某一个地区释放出来，而在别的地方作为固定资本产生更大的效益。运输条件的改善可以帮助克服生产中的瓶颈状态，从而进一步促进经济扩张。运输经济学家认为,运输对促进地区的经济发展方面发挥着四个作用：运输是生产过程中的一种要素投入，使商品和人员能在生产和消费中心之间和内部流动；运输的改善通过改变要素成本而可以改变生产可能性函数，特别是它可以降低与生产过程密切联系的库存水平；流动性被提高，使生产要素尤其是劳动力能转移到它们可以发挥最大生产效用的地方；运输可以增加个人的福利，使他们接触到更大范围的社会设施，还可以提供更好的公共物品，如更大的社会内聚性和增强的国防。运输设施与经济发展之间有着直接运输投入效应和包括乘数效应在内的间接效应。

3.交通运输与经济发展关系的微观分析

运输作为生产过程中的一种要素投入，使商品和人员能在生产和消费中心之间或者内部流动。由于这种流动的大部分在地区之间、城市之间和农村与城

市之间，它能把货币经济扩展到不同的地区和不同的部门，通过运输将这些社会生产部门联系在一起。良好的运输条件提供了较低的货运成本，使得企业服务的市场开始逐步扩大，进而能在广泛范围内开拓大规模生产。运输的间接效应还来自运输基础设施建设中创造的就业机会和与运输服务营运有关的工作岗位等。

对于单个生产者和消费者而言，交通运输发展水平的高低直接影响到企业或者个体获得资源的便利程度。交通运输发展水平高的地区获得了经济发展中独特的比较优势。根据工业布局的一般原理，这些地区相应地也就成为了工业选址的最佳地点，自然也成了工业聚集的最佳地点。这也是近年来国内加强对交通地区产业带研究的一个重要原因。随着该区域供给能力的不断提高和辐射范围扩张带来的需求能力的不断扩大，又对交通运输的发展提出了新的要求，进一步推动交通运输的发展和完善。正是因为交通运输的发展带来的比较优势，规模经济和聚集效益则为实现这种比较利益创造了条件。运输发展满足了产品输出以实现比较利益的要求，追求规模经济和聚集效益则导致更为发达的交通运输予以支撑。

交通运输的发展直接影响着市场中的交易成本，从而限制了市场交易的规模。商品和服务的可达性是由运输的发展水平所决定的，运输成本的变化则直接影响到企业的总成本。对于单个企业而言，企业超额利润为零的点就是其市场交易的边界点。随着科学技术的发展，新的运输工具和运输方式的出现，使运输效率提高，从而使得企业的总成本可能会大幅度的下降，企业的市场交易范围可能会大大扩大；随着生产率的提高和企业规模效应带来的规模经济的影响，企业的边际成本下降，也会带来市场交易范围的扩大。这是因为在原先的市场价格水平下，企业市场交易边界点上的利润不再为零，企业会有扩大市场交易规模的冲动。

4.运输化理论对分析交通运输与经济发展关系的贡献

荣朝和教授提出的运输化理论，从交通运输与经济发展长期变化的演绎过程，解析了交通运输与经济发展之间极端错综复杂的关系，指出了每一次大的经济调整，实际都暗含着一些对已被破坏的运输与经济发展合理比例的强制性恢复。在交通运输与经济发展的关系中，首次跳出了仅局限于个别运输方式的分析方法，提出了将各种运输方式作为一个系统进行分析研究的运输发展理论。

运输化理论认为运输化是工业化的重要特征之一，也是伴随工业化而发生的一种经济过程。在运输过程中，人与货物空间位移的规模由于现代运输工具的使用而急剧扩大，交通运输成为经济进入现代增长所依赖的最重要的基础产业、基础结构和环境条件。运输化与工业化过程的有机结合反映了运输对工业化进而对经济与社会发展的特殊地位与作用。交通运输的发展不仅仅是一种单纯的技术进步与满足运输需求的产物，它以一种主导产业的身份和作用促进了整个国家的工业化。

荣朝和教授将经济发展中的运输化过程分为前运输化、运输化(初步运输化和完整运输化)和后运输化三个阶段，并提出中国的运输化从总体上看仍属于初级阶段，其主要特征是运输基础设施增长迅速，运输增加明显，运输服务质量的要求逐步提高。此阶段的运输市场一般都不够完善，运输竞争不充分，存在着严格的运输管制以制止运输市场上的垄断行为。为满足迅速增长的运输需求，各国普遍面临着运输业发展的巨大压力，这迫使国家更多的直接参与运输业的建设以实现发展目标。当运输化进入比较完善的阶段时，各种运输方式之间的竞争已经相当普通，严格的管制已不能适应运输市场与运作方式，政府开始转向放松管制，引入竞争，并主要依靠运输市场力量配置运输资源。

运输化理论的提出，为我们描绘出了交通运输与经济发展的历史变化过程，对定性地判断交通运输在不同经济发展阶段的发展重点、政府应持的态度是非常重要的。但对每个经济发展阶段相对应的交通供应总量是多少(包括交通基础设施和交通运输装备)，网络规模多大，各种运输方式的构成等，还不能运用运输化理论给出完善的解。为此，在运用运输化理论时，还必须与宏观经济学和经济增长理论结合起来，并在运用运输化理论定性分析的基础上，运用宏观经济学与经济增长的理论，从研究一国增大国民生产总值(增大产品和劳务的产出量)过程中交通运输的引致效应入手，寻求二者之间内在的关联性，以此开发并建立模型，并应用选定的计量模型进行定量测算。

5.运用经济增长理论研究交通发展模型的切入点

以运输化理论为指导研究运输与经济发展的关系，可以借鉴城市化与工业化的研究思路，对部分运输指标进行量化，然后对运输化发展的三个阶段进行定量描述，进而揭示出交通运输与经济发展之间的关系。如不同阶段单位平方公里的铁路营业里程和公路营业里程与GDP之间的关系，它反映的是不同经济发展水平对应的某种交通方式的密度；不同阶段每百万GDP完成的铁路和公路客货周转量，它反映的则是不同经济发展水平对应的某种交通方式的强度。之所以选择铁路和公路是因为这两种交通方式的发展周期较长，时间序列数据相对比较充分，能够更好地反映交通运输与经济增长之间的关系。除此之外，我们还可以计算不同经济发展阶段的人均出行次数和人均出行距离以及人均的交通运输支出，然后与对应年度的GDP、人均可支配收入和相应的公路、铁路等线路长度做计量回归分析，得出对应的解释变量的值。

例如，我们可以选取美国自1850~1970年的每年的公路和铁路里程数以及每年的GDP值做计量回归分析，确立相应的系数。

同时，我们可以对年度的公路和铁路客货周转量进行处理，按下列公式设μ，ν值，然后采用时间序列的方法进行处理，可以递推年度μ、ν的值，也可以对其采取上面的研究方法，求取相应的参数，以反映μ、ν指标与GDP之间的关系。铁路的处理方法同上。

此外，对于人均出行距离等指标可以作如下处理。令

利用年度数据求解上面的参数。对于铁路也可以采取相应的处理方法。

一旦我们建立起上述的计量模型，就可以对运输化的三阶段特征描述予以量化，在此基础上，我们可以结合城市化和工业化的具体特征对运输化展开更为详细和具体的论述，从而更好地揭示运输和经济发展之间的关系。

在此基础上，可以将中国的相关数据代入上述模型进行检验，进一步明确中国所处的运输化阶段、与发达国家之间的差距以及运输与经济发展中存在的问题等等，从而制定相关的政策以更好地协调运输和经济发展之间的关系。

试论物流业对我国电子商务发展的影响

试论物流业对我国电子商务发展的影响摘要：随着电子商务的推广和应用，配送成本高、仓储费用高、配送渠道不完善等问题已成为制约我国电子商务发展的瓶颈。因此，在大力发展电子商务的同时不应忽视物流业的发展。关键词：物流电子商务对策 0 引言随着我国社会信息化程度的提高，电子商务日益显示出其美好的前景。据中国互联网络络信息中心提供的数据，至2009年6月30日，中国网民规模已达3.38亿人，普及率为25.5%，较2008年底增长4000万人，如今越多的网民已习惯于价格透明和购买方便的网络购物。但是我们在关注电子商务良好发展态势的同时，也绝不能忽视影响其发展的一个重要因素——物流。 1 电子商务与物流概述电子商务是指人们利用电子手段进行的以商品交换为中心的各种商务活动。物流是指为物品及其信息流动提供相关服务的过程，根据实际需要将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机结合。电子商务的实施过程包括信息流、资金流、商流、物流。信息流，指商品信息的提供、单证的转移、技术支持，售后服务等内容；资金流，指资金的转移过程；物流，指物质实体的流动过程；商流，指商品所有权转移的运动过程。在电子商务环境下，四流中的前三流均可通过计算机和网络实现，而物流，除少数电子化商品和服务可完全依赖网络方式完成外，其他大多数商品和服务还需借助工具进行传输。在电子商务条件下，顾客通过网络购物，完成了商品所有权的交割过程，但电子商务活动并未结束，只有商品和服务真正到达顾客手中，商务活动才告终结。因此，物流实际上是后续和服务环节，也是其最重要的关键环节。过去，人们对电子商务过程的认识往往只局限于信息流、资金流的电子化、网络化，而忽视了物流的电子化过程，认为对于大多数商品和服务来说，物流仍然可由传统的经销渠道进行。但随着电子商务的进一步推广与应用，物流能力的滞后对电子商务发展的制约越来越明显，因而也受到人们越来越多的关注。为了测试中国国内网上购物环境，有关媒体曾组织了一次“72小时网上生存试验”，结果表明，物流是其中最大的问题。有些参试者在试验期间网上订货，在试验过后的2个月甚至半年后才收到商品。此外，还存在诸如物流成本过高、配送渠道不完善以及缺乏现代化物流配送中心等问题，这些问题的存在已不同程度影响着电子商务的发展，因

物流与国民经济关系浅析

物流与国民经济关系浅析摘要：已成为推动国民经济发展的支柱性产业之一，现代物流作为一种先进的组织形式和管理技术，越来越成为企业生存乃至国家发展的新的经济增长点和利润源泉，其发展也已成为衡量一个国家综合国力的重要标志。现代物流经济以现代物流产业为支撑，是降低资源消耗、提高劳动生产率之后的第三利润来源。现代物流经济带动国民经济以较高的速度增长，现代物流产业以其独立的产业部门越来越受到政府及专家的广泛关注。本文阐述了我国现代物流业的发展现状与问题，提出了具体发展现代物流的对策以及在国民经济中的作用。关键词：现代物流业，我国物流业现状，发展现代物流，与国民经济的关系一.现代物流业现代物流业是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。现代物流业是一个新型的跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业。现代物流业所涉及国民经济行业具体包括：铁路运输、道路运输、水上运输、装卸搬运及其它运输服务业、仓储业、批发业、零售业。二.我国物流业发展现状进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。 1.我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体，促进了经济运行质量的提高。 2.我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2012年底，全国铁路营业里程9.8万公里，高速公路通车里程8.5万公里，港口泊位 3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，

中国电子商务与物流发展报告

中国电子商务与物流发展报告第一章：中国电子商务发展分析一、中国电子商务交易规模分析 2013年，中国电子商务行业将进一步成熟，规模化和精细化将是主要特色。同时，伴随着互联网基础服务的不断成熟、LTE网络以及移动支付等创新型支付方式的出现，中国电子商务正处于成熟化的关键阶段，预计未来3到5年内，中国电子商务市场仍将维持稳定的增长态势，平均增速达到35%以上，预计2015年达到27.5万亿元。表1:2008-2015年电子商务市场交易规模年份2008 2009 2010 2011 2012e 2013e 2014e 2015e 交易规模（万亿元） 3.15 3.7 4.8 6.5 9.5 14 20 27.5 增长速度（%）- 17.46 29.73 35.42 46.15 47.37 42.86 37.50 来源：华夏物联网研究中心 2012年上半年电子商务市场细分行业结构中，B2B电子商务交易额占比83.5%，较2011年略降3.1个百分点，其中，中小企业B2B电子商务交易规模占比最高，为55%，比2011年上升了15.5个百分点；规模以上企业B2B交易规模占比28.5%，比2011年提高了9.2%个百分点；网络购物交易规模占比由2011年的11%上升至2012年（上）的14.3%，交易规模为5119亿元，同比增长46.6%，如图1所示。图1: 2012年（上）中国电子商务交易规模细分行业构成来源：艾瑞咨询

根据艾瑞咨询的调研数据分析可知，2012年第二季度电子商务交易规模市场格局中，B2B占比较2012年第一季度略降1.3个百分点，网购占比上升到14.3%，在线旅行预订较稳定，为2.2% 据中国电子商务研究中心监测数据显示，目前国内电子商务服务企业主要分布在长三角、珠三角一带以及北京、上海等经济较为发达的省市。在企业区域的分布上，排在前十的省份（含直辖市）分别为：浙江省、广东省、北京市、上海市、江苏省、四川省、福建省、湖北省、山东省、河北省。图2：2012年中国电子商务企业区域分布来源：中国电子商务研究中心二、中国电子商务网购的市场规模分析据相关的调查与统计分析分析，截止2012年6月中国网购人数就超过2.14亿，根据华夏物联网研究中心分析，2012年中国网购人数预计可达到2.8亿。根据华夏物联网研究中心调研数据显示，2009年，全国个人网上购物销售额达到2483.5亿元，约占社会商品零售额的1.98%。2010年全国网购交易规模达到4992亿元，同比增长 75.5%；2011年全国网购市场交易规模达到7735.6亿元，同比增长67.78%左右；2012年上半年全国网购市场交易规模已经达到5119亿元，统计调查的数据表明，目前中国以B2C和 C2C为主的电子商务发展很快，进入超常规的高速发展阶段。根据华夏物联网研究中心预测， 2012年中国网络购物市场规模将超过1万亿元。具体如图3所示。表3：2006-2015年中国网络购物市场交易规模年份2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012e 2013e 2014e 2015e 交易规模（亿元）263 560 1280 2635 4610 7735 11500 15000 20000 25000 占社会消费品（%）0.3 0.6 1.1 2.0 2.9 4.3 5.2 6.4 7.5 8.5 增长速度（%）- 112.8 128.6 106.5 75.50 67.78 48.67 30.43 33.33 25.00

市场营销对物流的重要性

市场营销对物流的重要性市场营销与物流是企业两个重要的方面，对企业起到了举足轻重的作用；而市场营销与物流又有密切的联系。市场营销作为企业价值实现过程中的关键部分，在企业发展中扮演着重要角色。市场营销是以满足客户的各种需求和欲望为目的，不断争得客户，扩大销售，提高企业利润率的过程，而物流作为国民经济的重要产业和新的经济增长点，在市场经济中发挥着重要作用。物流活动包括运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等，其中很多环节都与市场营销策略密切相关。一个好的产品策略，是不能独立于物流活动之外的，要制订出一个能够满足营销和物流综合需求的定价策略，须从营销和物流两个角度综合考虑销售渠道是否合理畅通，对产品成功与否至关重要，必须保持从生产到顾客这一物流活动的畅通快捷，整个物流链必须在时间、地点、质量和产品多样性方面，由营销部门进行积极的促销活动市场营销理念的转变，要求物流管理的理念相应的转变，正如市场营销经历过生产观念、产品观念、推销观念、市场营销观念、社会市场营销观念以及绿色市场营销观念等营销哲学的转变一样，物流管理的观念也应该不断发展，传统的物流观念是以工厂的产品为出发点，企业力图寻找费用最少的途径，把产品送到顾客手中。这种观念是以现有产品为中心的供应观念，对应于市场营销理念中的生产观念、产品观念、推销观念，物流管理的市场后勤观念，不是以企业现有的产品为出发点，而是以市场需求为起点思考问题，物流活动要为满足顾客需要和

提高市场营销绩效服务。当今许多企业纷纷成立专业化的物流公司或物流中心符合市场营销观念从企业营销战略和目标市场需要出发，规划评价企业物流系统脱离市场营销战略，孤立地评价一个物流系统的效能是毫无意义的企业物流决策必须纳入企业的营销战略进行综合管理，即围绕目标市场需要，与企业的产品开发，定价促销，特别是渠道选择等基本策略结合起来强调经营效益。企业物流要求降低成本，促销销售，吸引客户，获取利润，降低成本是物流管理决策的重点。据西方营销专家估算，物流成本降低潜力比任何市场营销环节要大得多，物流成本约占全部营销成本的。有些专家将降低物流成本称为第三利润源泉，传统的物流管理实际是作业控制，现代物流管理的概念则更广泛，层次也更高，包括计划执行控制评价反馈的循环，现代物流管理的效益评价系统比较复杂，既有数量指标，又有难以量化的主观评价指标，以经营为导向，应考虑企业战略执行情况物流体制的合理性物流系统的综合经济效益，以及提高物流效率对企业整体的贡献程序等多种因素。物流管理向信息化方向发展，许多市场营销专家认为，当代物流管理的显著特点是走向系统化、计算机化物流活动之间的信息控制，订货、储存、搬运进出库、发货、运输、结算等各物流环节之间的信息控制，自动化机械设备的联网控制，计算机辅助设计和模拟，物流数据的生成系统，网上营销与电子商务条件下的物流管理等，是当代营销物流发展的主要趋势总之在企业内部，只有把物流和市场营销有机的结合

浅谈电子商务与现代物流的发展

论电子商务与现代物流的发展摘要：现代物流与电子商务本应是相辅相成的关系，但目前我国物流业存在着观念和体制滞后、资源整合效率低下、网络和信息技术水平较低、与电子商务脱节等问题，成为电子商务发展的瓶颈。本文认为，电子商务时代，我国物流业应采取以下发展战略：将现代物流定位为国民经济新的增长点和“第三利润源泉”；改革物流体制的障碍，建立政府部门协调机制，颁布相应的物流法规；培育物流市场，发展和规范第三方物流；提升物流企业的资源整合能力，增强其竞争力；实现物流信息系统的一体化；推进物流的标准化体系建设；重视物流人才的教育培训。关键词：现代物流；电子商务；发展战略一、电子商务与现代物流的关系 (一)电子商务在我国的发展电子商务是传统商业与现代信息技术结合的产物，它运用计算机技术、网络技术、通讯技术等现代科技手段，从事商品交易等各种商务活动。电子商务改变了原有的经营模式，作为一种新型的交易方式，增加贸易机会、提高贸易效率、降低贸易成本成为其标志，而且使得交易过程电子化、交易市场虚拟化、交易对象特定化、交易高效化。电子商务将实体的市场变为虚拟的空间市场，减少了中间环节，使生产者和消费者的直接贸易成为可能，从而在一定程度上改变了整个社会经济运行方式，进而影响到社会经济布局和结构。我国电子商务的发展始于20世纪90年代初，相对于发达国家，起步较晚，但发展势头强劲，呈现一种跳跃式的发展态势，在短短几年的时间内，我国电子商务已从起步阶段迅速进入实施阶段。据国外银行的一份研究报告指出，预计到2003年全球通过因特网进行的贸易总额将增长到1.24亿美元，联合国贸易发展会议则预测，到2003年，电子商务将占世界贸易额的20％至25％。而我国电子商务的交易额，仅为世界电子商务贸易额度水平的百分之零点几。阻碍我国电子商务迅速发展的因素是多方面的：既包括观念方面的问题，还包括电子商务的网络基础、技术问题以及法制建设等问题。然而其中最为关键的因素是配送系统的建立即物流业的发展。可以说，落后的物流业是制约我国电子商务发展的“瓶颈”问题。 (二)电子商务与现代物流的关系对于物流的概念并没有一个统一的表述，国内外专家学者从不同的角度对物流的概念和内涵进行了表述，归纳起来一般认为物流包括运输、储存、包装、装卸、流通加工、配送、信息管理等七方面的内容，它是这些活动的集成系统。现代物流是流通现代化的产物，是经营的“第三利润源泉”。随着电子商务的发展，人们逐渐意识到，物流与电子商务关系密切。和传统商务过程一样，电子商务中的任何一笔交易都包含信息流、商流、资金流和物流。电子商务交易过程的实现，始终需要“四流”的协调配合。过去人们的认识往往只局限于信息流、商流和资金流的电子化、网络化，而忽视了物流的电子化过程，但随着电子商务的进一步推广与应用，物流的重要性以及对电子商务活动的影响日益明显。所以如何建立一个高效率、低成本的配送体系，既是网络经济电子商务发展的迫切需要，又是各个企业面临的现实问题。在现代经济发展中，电子商务与物流之间是辩证的、相辅相成的关系。现代物流是电子商务的基本构成要素，是实现电子商务的根本保证，现阶段物流制约了电子商务的发展，最终将会是电子商务改变物流。 1.物流制约电子商务的发展。电子商务活动顺利地实现了商品和服务的价值交易过程，但是商品和服务的使用价值的交割必须通过现代物流才能实现。对于企业而言，必须有相应的配送系统，就某一个企业单独开展电子商务网上活动，是难以独自建立配送网络体系的，只有建立和发展现代配送网络体系，从整个社会生产过程和流通过程来有效地解决社会物资

交通运输与物流的关系

交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。物流是从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。物流实际上是对运输概念的一种延伸，是通过现代先进的信息技术对以运输为核心的各项物流功能进行整合，是传统运输方式的一次革命性突破，是交通运输发展的高级阶段，也是发展现代交通运输业的重点内容。整个物流活动是由包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输和配送等活动组成的，其中运输是物流活动的主要组成部分，是物流的核心环节，不论是企业的输入物流还是输出物流，还是流通领域的销售物流，都依靠运输来实现商品的空间转移，可以这样说，没有运输，就没有物流。为了适应物流的需要，要求具有一个四通八达，畅行无阻的运输线路网系统作为支持。现代物流以交通运输技术和信息技术为基础，在满足流通需求的同时，追求将服务全过程的系统总成本(包括时间成本和增值服务成本)降至最低水平，而流通过程本身则依托信息系统为支撑的运输系统来完成。没有运输就谈不上物流，但仅依靠运输也不可能满足当今社会经济发展所产生的日趋复杂的、多样化的流通服务需求。并且运输费用在整个物流费用中占很大比例。从这个意义上说，交通运输是物流的有机组成部分，是物流大系统中极为重要的子系统。二者是相互促进的关系。物流系统要实现自己增加物质产品空间效用和时间效用的功能，必须依靠运输、包装、装卸、储存和信息等要素，其中运输是最重要的物流构成要素之一，或者说是物流的主干。运输是把物流系统连接在一起的纽带，它为物质产品在空间进行移动，以便实现或增加其价值和使用价值提供了基础。要使物流快速而有效的完成，必须具备良好的运输条件。运输是物流中不可缺少的组成部分，没有运输就没有物流，而且物流管理的出现也要在运输体系的完善达到相当的水平之后。（1）运输是物流的重要构成要素交通运输业是物流的基本载体。第二次技术革命之后，在世界范围内生产过程和生产服务都在逐步走向专业化，从产品的生产到商品的使用，从原材料的供

电子商务与现代物流的关系

电子商务与现代物流的关系电子商务是传统商业与现代信息技术结合的产物，是交易当事人或参与人利用计算机技术和网络技术等现代信息技术所进行的商务活动。随着科学技术的发展，电子商务已经愈发普及，而现代物流作为电子商务的关键元素，其发展将对电子商务产生重大影响，同时电子商务的发展也对物流行业产生了影响。所谓现代物流是指为了实现顾客满意和挖掘“第三利润源”，利用现代信息技术将运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理、需求分析、需求预测、用户服务等活动有机整合起来，经济有效地将原材料、半成品及成品由生产地送到消费地的所有流通活动。电子商务和物流作为现代流通的两大手段，相辅相成，相互之间有着密切的联系。一、电子商务对现代物流的影响（1）消费需求驱动现代物流业量的扩大近几年中国经济虽然面临着一定的下行风险，但全年人均可支配收入和人均消费支出同比增速高于GDP 增速，分别为7.8%和6.8%。城镇居民人均可支配收入和消费支出同比增长率（2014-2018）如图所示：在中央政府减税降费的利好下，消费需求将成为推动中国经济发展的主要驱动力。根据国家统计局数据显示，2018年中国电子商务交易规模持续扩大，稳居全球网络零售市场首位，2018年电子商务交易额达31.63万亿元，同比增长8.5%。近几年我国电商交易总额如图所示： 8.00%7.10% 7.90% 5.90% 6.80%9.00% 8.20%7.80% 8.30% 7.80%20142015201620172018 数据来源：国家统计局城镇居民人均可支配收入和消费支出同比增长率人均消费支出人均可支配收入

浅析企业物流管理与市场营销的关系

浅析企业物流管理与市场营销的关系一、物流管理物流管理有着这样的定义：是指在社会再生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论上的专业学科。然而随着时代的发展，物流管理的相关思想和理论不断获得完善和丰富，传统的金字塔形物流结构已经被当前扁平化结构所取代，物流管理逐渐实现网络化以及信息化。网络化主要指全球供应资源、计算机信息以及用户资源网络化，三者同步运行可以将物流企业、车队仓库以及配送中心捏合成一个整体，将供应商以及客户综合到网络中，并且向客户提供自始至终、连贯性以及低成本的服务，提高企业的行业竞争力以及服务水平。信息化主要指企业通过先进的信息技术对物流信息进行查询、跟踪、识别、汇总、传递、分类以及采集的活动，进而实现对物流的有效控制，降低物流成本，其是物流活动的基础和灵魂，是物流发展的重要前提。物流管理是企业管理的关键组成部分，在经济新形势下，其对企业发展起到的作用日趋明显。二、市场营销市场营销是在创造、沟通、传播和交换产品中，为顾客、客户、合作伙伴以及整个社会带来价值的活动、过程和体系。主要是指营销人

员针对市场开展经营活动、销售行为的过程。人们生活水平、社会经济以及生产力的高速发展，计算机技术以及网络技术逐渐普及，电子商务的应用得到企业的广泛重视。在全球化、网络化以及信息化一体化的社会新形势下，企业的市场营销手段也发生了重大变化，向现代化以及科学化方向发展，而营销范围也逐渐向更大的区域扩张，营销手段也同以往的无差异大规模向个性化以及小群体方式进行转变。市场在不同年代以及不同时期都在变化，因此，企业一定要根据自身优势，对市场变化以及消费需求进行研究和分析，制定企业的发展规划以及营销战略，以企业发展为立足点。市场营销是企业的市场行为或者活动，是企业核心的运作以及思维方式。三、物流管理和市场营销之间的关系市场营销主要以客户为工作重心，其整体职能在企业管理中占有重要地位，是企业发展的基础以及根本，在企业实现自身价值的过程中，扮演着重要角色。物流作为企业一种新兴产业以及运作形式的出现，是我国新时期的重要经济增长点以及重要产业，对企业以及市场经济发展起到关键作用。在当前竞争日趋激烈的市场竞争环境下，消费者对速度、质量以及服务更加关注的前提下，企业想要寻求更好的发展，要在不断赢得更多顾客、扩大销售范围，提高利润的同时，还要通过物流管理为企业运行提供保障，进而对物流配送的提供支持。（一）相互配合。企业在做出物流决策的过程中，一定要通过市场营销来开展市场调研。物流活动以及市场营销与顾客服务具有密切的关系，从事顾客服务以及销售的人员长期处于市场最前沿，因此，其

论电子商务与物流的关系

论电子商务与物流的关系在互联网时代这个大环境下，电子商务异军突起，在人们的日常生活以其高效便捷愈加凸显其自身的重要作用，尤其在年轻一代中，电子商务组成了他们中重要的一部分。而随之而来的，便是物流业的乘势而起。作为电子商务线下活动重要支撑点的物流业，是电子商务能否蓬勃发展的关键性因素。电子商务与物流之间的关系也逐渐成为了学者们关注研究的重点一．电子商务和物流的概念（一）、电子商务的概念电子商务通常是指在遍布全球的商贸活动当中，在互联网的大环境下，基于新兴的网络模式，供需双方运用互联网以进行各种商务、交易、金融活动的一种商业模式。电子商务的产生替代了传统交易中以纸质媒介为主要信息传递工具的运营模式。实现了其高效便捷的特点及优势。各类人士根据电子商务参与的不同方向对其进行了多样话的定义。同时电子商务分为：ABC、B2B、B2C、C2C、B2M、M2C、B2A（即B2G）、C2A（即C2G）、O2O等各种不同的应用方向。电子商务对于数字信息技术的独到运用，为企业的各项活动进行了独具特色的优化。使其在企业中的地位随之水涨船高。随着互联网技术的不断发展，电子商务涵盖的范围也在逐步扩大，同时，人们越来越多的进行网络消费，这种在逐渐流行且便捷的消费模式疯狂的扩大着网络的市场份额，从而也导致了电子商务网站的多样性。（二）、物流的概念物流是指为了满足客户的需求，将产品从其原产地向需求地运送的流通过程。物流以其低成本、高效率，通过其自身具有的各种方式实现了产品计划、运输、配送的全过程。物流系统是一个将产品从出厂开始并经过中间各种环节的流通运输并最终到达需求者受众的控制产品及相关信息的系统。它以自身的优势运送目标并以此实现组织的最终目的。现代物流是基于经济全球化这一环境而产生的一种重要的以满足客户需求为主的服务业。是现代人不可或缺的一部分。二．物流行业与电子商务的关系（一）物流在电子商务环境下的现状 1.专业管理方面：在整个行业中缺少统一规划的物流管理系统。在物流管理系统中由于职能分割、模块分割等方面的问题导致管理体制相当落后，缺乏科学的管理措施，物流行业的改革发展由于社会系统和企业系统的管理模式不同受到了极为严重的影响。 2.基础设施的不足运输能力的供需不足导致了物流运输速度遇到了瓶颈期。其中为满足各类运输要求的仓储设备建设完成还远远达不到行业的需求目标。各类技术装备相较国外先进的物流行业还有待提高，人力装卸依旧是行业的主流手段。设备更新速度的效率远远低于行业发展的需求从而严重影响了物流行业的工作效率。物流行业必须积极投资于基础设施和设备的建设才能从根本上提升运输的效率 3.专业人才的缺乏中国传统的思维始终伴随着物流行业的发展，重生产的理念一直在阻碍着物流行业前进的脚步。大部分人无法认知到商品流通对于企业生产的重要性，这就导致了人

中国电子商务环境下物流业的现状、趋势与对策研究

中国电子商务环境下物流业的现状、趋势与对策研究姓名：吕柯辰班级：DZ计073 学号：510712306 摘要电子商务环境下物流业发展面临新的机遇与挑战，呈现出新的发展趋势。我国现代物流发展时间不长，存在多方面问题，难以适应电子商务环境下的市场需求。在分析电子商务与物流的关系及电子商务环境下发展我国物流业目前面临的问题之后，提出在电子商务的环境下，发展我国物流企业的策略。关键词：电子商务；物流业；策略

Abstract The e-commerce environment makes logistics industry's development and faces new opportunity and challenge, demonstrate the new development trend. The logistics service of our country develops time non- long, the problems in many aspects exist, it is difficult to meet the market demand under the e-commerce environment. Under analyzing e-commerce and relation and e-commerce environment of logistics develop of our country logistics industry problems that face at present, propose developing the strategies of the logistics enterprises of our country under the environment of e-commerce. Keyword：E-commerce Logistics industry Countermeasure

物流公司营销方案

物流公司营销方案在现在经济发达的今天，我们的生活中离不开物流，小到我们的生活起居，大到国家的经济，都要有物流才能做好，有个学者说过，物流是最后一块未开垦的黑暗大陆。物流管理营销也是很重要的，物流管理是一个复杂的过程，包括供应、保管、运输、发送等活动的管理。必须树立以客户为中心的服务战略，建立有效的管理组织，实行严格的物流成本控制。物流企业必须以顾客为基础，以顾客的需要为出发点，制定与目标市场相适应的营销策略。一、寻找合适的市场定位：在当今的社会中，要想获得市场就心须找到属于自己的市场准则，不管是什么样的企业，都要寻求好的市场定位，有了市场就能在竞争中立足，物流营销也是一样。物流营销策略，正确认识物流城求对象，确定合适的目标市场，并进行合理的市场定位物流市场是一个庞大而复杂的整体，不同的消费者有着不同的物流服务需求。对于一个物流企业来说，不可能满足所有的需求。物流企业必须确定目标服务对象，确定自己的物流服务项目，制定合理的营销策略吸引目标消费者。因此，物流企业首先必须运用科学的市场调研分析方法，了解目标需求者，了解他们的消费心理，需求特征，潜在顾客的需求，以及物流需求者对物流服务的满意度的评价标准等。根据调研结果对物流市场进行细分，然后结合企业自身的资源条件和特定的市场营销环境选择适合企业发展目标市场，并进行合理的市场定位。提供恰当的物流服务，使自己的优势得到充分的体现。这样才能在竞争中立于不败之地。二、实施的营销策略：物流企业怎么才能在竞争中占有一席之地，关键在于它的服务理念，一个公司的服务理念是很重要的，它指导我们在工作中要怎么样去做才是对公司最好的，一个公司如果连一个理念都没有，那它是不会发展壮大的。物流企业提供的服务对消费者而言是必须知道的这样，物流需求者才有购买的可能。如果消费者根本不知道你能提供什么样的物流服务功能，程度如何，物流交易也就不可能产生。反过来，如果消费者知道你能够提供的服务以及水平，但是他不知道他的需要，物流交易也不会发生。所以这两者都是至关重要的，只有这两方面对合在一起才能起到作用。三、实施一对一物流营销策略：不同服务方式有不同的效果，在与客户的合作过程中，在保证原有的合作的基础上，不断推出新的服务品种，拓宽服务面。寻找到合适客户与公司的最好的服务的基础。这样不仅能为客户提供个性化的物流服务，也为公司赢得信誉。这样不但能提高客户满意度和企业的知名度，也能避免一些盲

浅谈电子商务与现代物流的协同发展

浅谈电子商务与现代物流的协同发展摘要：随着Internet技术的飞速发展，电子商务也得到了迅速发展，然而物流对电子商务发展的瓶颈也日益严重。电子商务作为网络经济的核心必须以物流管理为基础，电子商务活动中任何一笔交易，都是由四种基本的“流”，即信息流、商流、资金流、物流所组成。物流过程具体包括运输、储存、配送、保管、物流信息管理等各种活动。电子商务通过网络准确及时监控物流的运动。当前制约电子商务发展的主要瓶颈是物流管理滞后，主要表现在物流的支付系统、配送系统和安全系统三个方面。电子商务推动下的物流管理是以物流信息化为基础的，这种新型的物流配送使商品流转较传统方式更加信息化、自动化、现代化和社会化，既减少库存和资金积压，又降低了物流成本，提高了经济效益和社会效益。电子商务为物流企业提供了技术条件和市场环境，为物流功能集成和物流企业实现规模化经营创造了有利的条件。因而分析电子商务支持下的物流特点，以及建立宏观和微观双控型的电子商务物流管理模式，就成为企业面对现代市场竞争的必然选择。现代物流对电子商务的发展存在相互制约的因素，但二者又存在相互依赖、共同发展的必然性，如何使双方协同发展，成为当前一项重要的课题。关键字：电子商务、现代物流、协同发展、必然性、问题、对策

一、引言电子商务是指通过采用最新网络技术手段来解决商业交易问题，降低产、供、销成本，开拓新的市场，创造新的商机，从而增加企业利润的所有商业活动。现代物流，是指产品从生产地到消费地之间的整个供应链，运用先进的组织方式和管理技术，进行高效率计划、管理、配送的新型服务业。它通过对运输、仓储、装卸、加工、整理、配送与信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务，从而达到降低流通成本、提高生产效率、增加企业利润。随着全球经济一体化和信息技术的飞速发展，企业获取生产资料的途径与产品营销的范围日趋扩大，同时，现代企业竞争的结果使生产企业和商业企业都进入了一个微利时代，产品的成本和利润变得非常透明。而电子商务的推广，加快了世界经济的一体化，在网上实现商流活动后，需要一个有效的现代物流对实物提供低成本、高效率、适时、适量的转移服务，这使现代物流在整个商务活动中占有举足轻重的地位。电子商务带来对物流的巨大需求，而物流对电子商务发展的制约瓶颈也日益突出。这迫切需要一种新的模式来变革社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式。现代物流和电子商务的协同发展正好顺应了这一要求。因此，研究电子商务与现代物流的协同发展显得尤为迫切和重要，然而在具体实施方面，发现许多问题：协同发展的运作模式还处于探索、试验和发展中，由此引发的一系列问题有待研究、协调和解决。而对这些问题进行研究，无论在理论上还是在实践上都有很重要的意义。

区域物流与区域经济的关系

区域物流与区域经济的关系物尽其用,货畅其流,掌握物流即掌握市场。物流是全球最具发展潜力的新兴行业之一，它对经济发展的巨大贡献，已被许多国家的实践所证实。现代的中国，改变着以往“重生产，轻流通”的旧观念将更多的关注目光投向了物流业。做好全中国的物流，需要从区域物流做起。目前，我国的区域物流存在着经营分散，产业社会化、组织化程度低、物流布局不合理，物流技术含量不高，现代化程度低等现状。所以认真探讨区域物流的相关问题，促进区域物流合理化，有着尤为重要的现实意义。区域物流是在某一经济区域内，物资从供方向需方的物质实体流动过程，它实现了物资的空间效用、时间效用和形质效用，是运输、储存、装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等几种功能的有机结合体。区域经济是按照自然状况、经济联系、民族、文体传统以及社会发展需要而形成的经济联合体，是社会经济活动专业化分工与协作在空间上的反映。区域物流与区域经济是相互依存的统一体。区域物流是区域经济的重要组成部分。区域物流的发展，会给区域经济发展提供良好的实体移动平台，促进区域经济发展，区域经济的发展会促成区域物流的集中，形成规模，促进区域物流的发展。一、区域经济促进区域物流的发展 1.1区域经济一体化促进区域物流的发展。根据区域经济理论，一个区域只有具备某种有利于经济发展的有利条件，这个区域与其他区域的差异就会形成一种优势，产生一种引力，有可能把相关企业和生产力要素吸纳过来，在利益原则的驱动下形成产业布局上的相对集中和聚集，从而促进地区经济的发展。显然，区域中心城市是商品集散和加工的中心，第二。三产业的发展优势明显，这会带动物流设施和基础建设，加大流通中人力资本的投入，同时区域经济发展时，物流服务的高需求量会带动交通与信息快速发展。所以区域经济一体化会推进区域物流的发展。 1.2企业提高核心竞争力促进了区域物流的发展。区域内企业为了加强自己在行业市场上的竞争优势，会将自身有限的资源投入到少数几个具有核心竞争力的优势业务上来，而其余的非核心业务就会进行外包，找专业的相关企业来做，一般而言外包出去的多是物流服务项目，因此这也同样为区域物流的发展提供了服务需求上的可能。 1.3区域经济面临的现实促进了区域物流的发展。我国的资源分布不均衡，多数自然资源分布在东北、西北、西南以及北方地区，而人口多集中在中部或沿海自然环境和交通条件较好的地区，历史上就形成了原材料采掘、粗加工等基础工业远离加工工业的产业布局，导致物流在时间和空间上的跨度极大，“北煤南运”、“南粮北调”等就是其中典型的例子，这导致我国物流成本较高，区域间经济发展不协调，因为，大力发展区域物流，是我国区域经济协调均衡发展的客观需要。另外，加入WTO，开放分销服务业，对我国服务贸易业提出了严峻挑战和相应的机遇，促使国内不同区域，不同部门间进一步消除壁垒，而适应这一改革的区域物流必然要成为分销网络建设中的重点之一。

我国电子商务与物流市场现状分析

中国电子商务与物流市场现状分析电子商务是一种以数据交换EDI和因特网的网上交易为要紧内容的全新商务模式。随着网络的盛行，国内的网上交易进展也步入了一个新台阶。电子商务已成为网上交易最重要商务活动之一。一、金融危机下我的国电子商务： 2009年的金融危机使国内许多传统行业一下子土崩瓦解，而电子商务却逆势飘红，据权威资料统计去年我国中小企业通过电子商务制造的新增价值占我国GDP的1.5%，拉动GDP增长0.13%，中小企业电子商务规模达1.99万亿元，同比增长约20%，毋庸置疑，电子商务已成为拉动中国经济的一个火车头。中国电子商务在十几年的进展中正逐步趋于成熟，其市场现状也在进展中不断演变。

二、我国电子商务进展存在的问题：（1）区域进展不平衡，东南沿海地区进展远优于中西部地区。（2）信用体系建设不完善，电子商务的进展急需出台电子商务合同规范，加强对电子商务合同的监管，以减少或消除在线交易双方的风险，促进信用体系建设。（3）虚拟市场监管不力，这方面要紧出现的问题包括在线产品信息治理、交易服务的监管及消费者权益爱护等。（4）物流配套体系仍需完善，我国尚未建立强大的物流配送体系，物流治理水平低，现代物流业发达程度欠缺，全国范围或更广范围的物流配送能力尚显不足。（5）电子商务人才缺乏，由于受到我国电子商务教育体系仍处于摸索过程中，且电子商务本身进展迅速等因素共同阻碍，使得我国电子商务人才缺口加大。总体上来讲，我国电子商务起步较晚，进展程度低，目前尚停留在对安全、保密、认证、法律等技术手段和标准规范是否成熟可靠的讨论上，实际应用还有待进一步加强，进展水平仅为美国的0.23％，总体上处于初级时期。随着国内电子商务的进展，网络经济带来的新问题已不断出现，电子网络纠纷案件逐渐增多，虚假广告、网络诈骗、域名争议等案件时有发生。

物流市场营销章节习题答案(大学期末复习资料)

第一章物流市场营销概论 1.1市场营销及其观念演变【作业一】简析市场营销观念演变的主线和内在逻辑。科特勒提出了营销哲学历史发展中出现过了五种市场经营观念：生产观念、产品观念、推销观念、市场营销观念和社会营销观念。上述五种市场经营观可以归并为两大类：一类是传统经营观念，包括生产观念、产品观念和推销观念；一类是新型经营观念，包括市场营销观念、社会营销观念。这两类经营观念在内容上存在着质的区别；前一类观念的出发点是产品，是以卖方（企业）的要求为中心，其目的是将产品销售出去以获取利润，这可以认为是一种“以生产者为导向”的经营观念；后一类观念的出发点是消费需求，是以买方（顾客群）的要求为中心，其目的是从顾客的满足之中获取利润，这可以认为是一种“以消费者（用户）为导向” 或称“市场导向”的经营观念。正因为如此，两者实现目的的方法或途径也是有区别的；前者主要依靠增加生产或加强推销，企业重点考虑的是“我擅长于生产什么”；后者则是组织以产品适销对路为轴心的整体市场营销活动，企业首先考虑的是“消费者（用户）需要什么”。【作业二】结合实际谈谈你对市场营销的认识。对这个问题，有些人理解片面，把市场营销等同于推销。然而推销并非是营销，推销仅仅是市场营销的内容之一。美国营销学权威菲利普·科特勒认为，“营销最重要的内容并非是推销，推销只不过是营销冰山上的顶点……，如果营销者把认识消费者的各种需求，开发适合的产品，以及订价，分销和促销等工作做得很好，这些产品就会很容易地销售出去。” 正如著名学者所述，营销不是推销。营销工作早在产品制成之前就开始了。企业营销部门首先要确定那里有市场，市场规模如何，有哪些细分市场，消费者的偏好和购买习惯如何: 营销部门必须把市场需求情况反馈给研究开发部门，让研究开发部门设计出适应该目标市场的最好的可能产品。营销部门还必须为产品走向市场而设计定价，分销和促销计划，让消费者了解企业的产品，方便地头到产品。在产品售出后，还要考虑提供必要的服务，让消费者满意。所以说，营销不是企业经营活动的某一方面，它始于产品生产之前，并一直延续到产品售出以后，贯穿于企业经营活动的全过程。 1.2物流企业营销特点【作业一】简述物流与营销的关系。物流代表了一个企业巨大的战略潜力，它是企业获得持续竞争优势的一个关键因素。达到营销目标，所依靠的一个极其重要的因素就是物流。物流企业为客户所提供的物流服务最终还是以满足客户营销活动为目标的。

交通运输与经济发展的启示

产业研究The Industrial Study 一、我国交通运输的发展现状中国国民经济的命脉之一是交通运输业，也是国民经济发展的重要支柱，是国民经济的基础产业，是经济发展的大动脉，特别是进入全流通时代后，交通运输在国民经济发展中的作用更加显要。交通运输业是国民经济的基础产业，是经济发展的大动脉，特别是进入全流通时代后，交通运输在国民经济运行中的作用更加突出。伴随着全球经济一体化进程的不断加快，抓住国家扩大内需、加快基础设施建设的历史机遇，加大了交通运输业等基础设施的投资力度，交通运输业在发展中全面“提速”，有力地促进了国民经济的发展和人民生活水平的提高。对于进一步实施“对接长珠闽，融入全球化”的方针，为全省经济社会在新的起点上又快又好地发展，奠定了坚实的基础保障。二、交通运输的内在特性首先，交通运输在经济发展中的基础特性。交通运输是整个经济社会发展的基础设施,是新时期实现经济发展目标的命脉。在当今社会的经济发展过程中，交通运输是现代经济社会快速运行的基本保障,是市场机制作用于人类经济行为的首要物质前提,因此如果没有与社会发展相匹配的交通运输,就很难想象会有一个较为合理、符合时代进程市场经济建设环境。所以相对于整个经济建设和社会发展而言，交通运输时刻发挥着支撑和保障作用。这在社会建设过程中具体表现为，经济开发区干线的完善和运输成本低廉。其次，交通运输在经济发展过程中始终起到先导性的作用。交通运输是国家经济运行的首要关键因素，它的日新月异的改进将带动经济的全面、飞速发展。首先，交通运输基础设施的完善使地区之间的经济形成互帮、互助、互带关系。其次，完善的交通运输体系是实现我国经济发展和整个社会和谐发展、共同进步的基础，是进一步增强我国综合市场竞争力的表现。也是提高我国人民生活质量和交通服务的根本需求。三、经济发展与交通运输发展相辅相成交通运输与经济发展的关系是相互促进的过程，其最终的形成合力，而达到的效果如何则取决于经济类型和发展的水平，运输的发展也在其中受到影响。全国各地的经济发展都离不开当地基础交通设施的完善程度，就算是最偏远、最闭塞和无人区，某种形式的运输也仍旧是那里日常生活节奏的基本组成部分。中国在经济建设过程中有一句老话，“要想富、先修路”，这也从侧面说明了造成经济滞后，地区之间经济发展不平衡的一个重要因素是交通运输，相反，通过交通运输促进流动性的增加，是实现社会经济发展目标的重要途径。第一、交通运输网络覆盖是地区经济可持续发展的保障。交通运输业发展的历史，这其中最有说服力的就是，飞机、汽车，轮船、电话、电脑等伴随着经济建设的发展，一次又一次的变革，使社会具有更方便、速度更快、形式更加便捷、的运输方式，去满足人民群众不断增长的物质文化需求。在外部经济发展缓慢的情况下，如果交通运输网络通行能力差，则短期策略在于协调交通运输时间与交通运输成本，最大幅度减少损失；长期策略在于按提高供给能力、技术及质量因素的方向进行投资建设可行性分析。如果交通运输网络通行能力充足，则短期策略在于以增加交通运输时间的供给方式来替代过高的交通运输成本；长期策略在于按提高技术及质量因素的方向进行投资建设可行性分析。在外部经济有效率的情况下，如果交通运输网络通行能力不足，则短期策略在于提高交通运输成本的供给方式来替代过长的交通运输时间—供给能力；长期策略在于按提高供给能力的方向进行投资建设。如果交通运输网络通行能力充足，则考虑国民经济的长期发展并建立交通运输长期发展战略以提高经济福利及社会福利。第二，交通运输是新时期城市建设的内在动力源泉。从城市经济建设的视角来分析，现代化意义下的交通运输不仅仅是旅客或货物的空间流动，也是经济信息、城市文化、人文思想的空间流动；交通运输的整体结构，既是一个现实意义实体系统，由基础设施网络、运输工具装备、运行控制系统、交通运输对象，这其中包括，旅客、货物及其承运主体等要素组成；又是一个动态关系系统，由运输供给与运输需求方之间的复杂关系构成。此外，随着国内外经济形势的企稳与复苏，宏观调控政策的力度、节奏及方向正逐步发生变化。由于经济发展的差异性，世界各国间交通运输业的差距是较明显的。在这种情况下，交通运输的局限性直接导致其经济贸易交往会受到很大限制。相应地，经济全球化进程的进一步深化也必然受到限制。这两个因素共同作用的结果致使当前世界交通发展不平衡性与全球化进程的深化相互制约。时期国民经济各部门和运输业都有着紧密地联系着的。生产的规模、配置以及交换的性质，一方面决定着运输成本和配置，同时其本身又在很大程度上取决与当地的运输条件。在当今世界现代化的运输业是实现合理的区域分工，实现企业专业化和协作的必要条件，是保证工农业之间、国家各地区之间的可靠、稳固的经济联系的必要条件。把更多的人和物用更快的速度和更节省的方法投入空间运动，这就是现代文明的特征。此外，在整个国际交通运输体系形成的同时，一个国家运输发展水平与国际运输环境的匹配程度，也决定了这个国家在国际经济中生存和竞争的能力。在当今社会，国际航班飞越他国领空，也必须要得到主权国家的许可，否则只能改变路线，花费更高成本绕道飞行。随着世界政治经济的不断发展，这些国际利益因素对世界交通运输发展与布局的影响作用也将不断加强。交通运输与经济发展的启示【文章摘要】市场经济飞速发展的今天，交通作为最直接有效的流通形式，在当今的经济发展建设过程中发挥着至关重要的作用，是新时期经济建设取得高速发展的先导工程，目前，中国的经济进入面临着前所未有的机遇和挑战，在为实现全面建设小康社会的经济发展过程中，交通运输将对国民经济发展起到巨大推动作用。本文从我国交通运输的现状入手，明确交通运输在经济发展中的内在特性，进一步阐述了社会经济类型的变化与运输业发展的关系，诠释了交通运输与国民经济的内在本质联系。【关键词】交通运输；经济；发展；运输姜大伟　吉林省高速公路管理局四平管理分局　１３６００１【参考文献】１、段建强；　李文兴；　运输业与经济发展的关系探析［Ｊ］．　中国国情国力２０１０年１２期２、石京；　黄谦；　吴照章；　我国交通运输与经济发展的交互关系研究［Ｊ］．武汉理工大学学报（交通科学与工程版）　２０１０年０６期３、张凯；　交通运输发展趋势的探讨［Ｊ］．　科技咨询导报　２００７年２８期４、王庆云；优化结构：把握交通运输与经济发展的适应性［Ｊ］．　综合运输２００９年０５期５、王译；　交通运输与社会经济发展关系研究［Ｊ］．　现代商贸工业　２０１０年０２期现代商业MODERN BUSINESS 150