高速公路检测技术方案
高速公路检测技术方案
方案编制：
方案审核：
方案批准：
目录
1 项目概况 (3)
2 检测内容 (3)
3 检测依据 (3)
4 频率和方法 (4)
4.1检测频率 (4)
4.2检测方法 (4)
5 资源配置 (26)
5.1组织机构设置 (26)
5.2人员配置 (26)
5.3仪器设备的配备 (30)
6 工作计划 (31)
6.1工期进度安排 (31)
6.2工作程序 (31)
6.3检测前准备及配合要求 (32)
7 质量安全管理措施 (34)
7.1质量管理措施 (34)
7.2安全管理措施 (37)
1 项目概况
技术标准：本项目主线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度25.5米，桥梁设计荷载为公路-I级。底么坝连接线采用二级公路标准建设。沿线大型桥梁、隧道、互通式立交等。
本项目桩基检测标段对应土建TJ1～TJ8标段和监理JL1～JL3合同段。检测内容包括：采用声波透射法（预埋声测管检测）检测基桩（包括抗滑桩、挡墙桩，沿线设施桩基础等）完整性（包括桩长、桩径、桩身混凝土缺陷等），采用钻芯法检测桩身混凝土强度、检测基桩完整性和桩底沉渣情况等，依据检测数据，分析判定桩基质量等级；采用低应变反射波法检测CFG桩、水泥搅拌桩的桩身完整性；采用重型动力触探检测碎石桩的单桩承载力及桩身施工质量，采用静载荷试验检测CFG桩、水泥搅拌桩的单桩承载力和复合地基承载力。
2 检测内容
3 检测依据
（1）《公路工程质量检验评定标准》第一册（土建工程）（JTG F80/1-2004）；
（2）《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T F81-01-2004）；
（3）《公路试验检测数据报告编制导则》JT/T 828-2012；
（4）《公路桥涵施工技术规范》（JTG /T F50-2011）；
（5）《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2014）；
（6）《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2012）；
（7）《钻芯法检测混凝土强度技术规程》（CECS03:2007）；
（8）《超声法检测混凝土缺陷技术规程》（CECS21：2000）；
（9）《普通混凝土力学性能试验方法标准》GB/T 50081-2002；
（10）《建筑地基基础设计规范》GB50007-2011；
（12）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006；
（13）《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》JTG/T D31-02-2013；
（14）执行项目建设期间颁布并实施的相关检测标准、规范、规程等。
4 频率和方法
4.1 检测频率
依据合同要求，本单位在本工程的检测主要为桥梁（含抗滑桩）桩、CFG桩及碎石桩，工作量有变更增减现象，暂不作统计，具体频率根据业主下发的文件及相关规范要求的检测频率如下表统计：
表4-1 标项目部基桩检测频率统计表
4.2 检测方法
4.2.1 超声波法
1）适用范围
（1）本方法适用于直径不小于800mm的混凝土灌注桩的完整性检测，它包括跨孔透射法和单孔折射法。
2）检测仪器与设备
（1）检测仪系统应包括信号放大器、数据采集及处理存储器、径向振动换能器等。
（2）检测仪应具有一发双收功能。
（3）声波发射应采用高压阶跃脉冲或矩形脉冲，其电压最大值不应小于1000V，且分档可调。
（4）接收放大与数据采集器应符合下列规定：
①接收放大器的频带宽度为5～200kHz，增益不应小于l00dB，放大器的噪声有效值不大于2μs，波幅测量范围不小于80dB，测量误差小于1dB。
②计时显示范围应大于2000μs，精度优于0.52μs，计时误差不应大于2%。
③采集器模数转换精度不应低于8bit，采样频率不应小于10MHz，最大采样长度不应小于32kB。
（5）径向振动换能器应符合下列规定：
①径向水平面无指向性。
②谐振频率宜大于25kHz。
③在1MPa水压下能正常工作。
④收、发换能器的导线均应有长度标注，其标注允许偏差不应大于l0mm。
⑤接收换能器宜带有前置放大器，频带宽度宜为5～60kHz。
⑥单孔检测采用一发双收一体换能器，其发射换能器至接收换能器的最近距离不应小于30cm，两接收换能器的间距宜为20cm。
3）现场检测技术
（1）声测管的埋设应符合下列规定：
①当桩径不大于1500mm时，应埋设三根管；当桩径大于1500mm时，应埋设四根管。
②声测管宜采用金属管，其内径应比换能器外径大15mm，管的连接宜采用螺纹连接，且不漏水。
③声测管应牢固焊接或绑扎在钢筋笼的内侧，且互相平行、定位准确，并埋设至桩底，管口宜高出桩顶面300mm以上。
④声测管管底应封闭，管口应加盖。
⑤声测管的布置以路线前进方向的顶点为起始点，按顺时针旋转方向进行编号和分组，每两根编为一组。
（2）检测前的准备应符合下列规定：
①被检桩的混凝土龄期应大于14d。
②声测管内应灌满清水，且保证畅通。
③标定超声波检测仪发射至接收的系统延迟时间t0。
④准确量测声测管的内、外径和两相邻声测管外壁间的距离，量测精度为±1mm。
⑤取芯孔的垂直度误差不应大于0.5%，检测前应进行孔内清洗。
（3）检测方法应符合下列要求：
①测点间距不宜大于250mm。发射与接收换能器应以相同标高同步升降，其累计相对高差不应大于20mm，并随时校正。
②在对同一根桩的检测过程中，声波发射电压应保持不变。
③对于声时值和波幅值出现异常的部位，应采用水平加密、等差同步或扇形扫测等方法进行细测，结合波形分析确定桩身混凝土缺陷的位置及其严重程度。
4）检测数据分析与判定
（1）声时修正值可按下式计算：
式中t'—声时修正值(μs)，(t为声波在混凝土中的传播时间，简称声时)；
D—声测管外径(m)；
d—声测管内径(mm)；
d'—换能器外径(mm)；
v t—声测管壁厚度方向声速值(km/s)；
v w—水的声速值(km/s)。
（2）声时、声速和声速平均值应按下列公式计算，并绘制声速一深度曲线、波幅一深度曲线。
式中t—声时值(us)；
t i—超声波第i测点声时值(μs)；
t0—声波检测系统延迟时间(μs)；
t'—声时修正值(μs)；
v i—第i个测点声速值(km/s)；
l—两根检测管外壁间的距离(mm)；
v m一混凝土声速平均值(km/s)；
n—测点数。
（3）单孔折射法的声时、声速值应按下列公式计算：
式中△t—两个接收换能器间的声时差(μs)；
t1—近道接收换能器声时(μs)；
t2—远道接收换能器声时(μs)；
v i—第i测点的声速值(km/s)；
h—两个接收换能器间的距离(mm)。
（4）桩身混凝土缺陷应根据下列方法综合判定：
1）声速判据
当实测混凝土声速值低于声速临界值时应将其作为可疑缺陷区。
式中v i—第i个测点声速值(km/s)；
v D—声速临界值(km/s)。
声速临界值采用正常混凝土声速平均值与2倍声速标准差之差，即：
式中—正常混凝土声速平均值(km/s)；
σv—正常混凝土声速标准差；
v i—第i个测点声速值(km/s)；
n—测点数。
当检测剖面n个测点的声速值普遍偏低且离散性很小时，宜采用声速低限值判据。即实测混凝土声速值低于声速低限值时，可直接判定为异常。
式中v i—第i个测点声速值(km/s)；
v L—声速低限值(km/s)。
声速低限值应由预留同条件混凝土试件的抗压强度与声速对比试验结果，结合本地区实际经验确定。
2）波幅判据
用波幅平均值减6dB作为波幅临界值，当实测波幅低于波幅临界值时，应将其作为可疑缺陷区。
式中A D—波幅临界值(dB)；
A m—波幅平均值(dB)；
A i—第i个测点相对波幅值(dB)；
n—测点数。
3）PSD判据
采用斜率法作为辅助异常判据，当PSD值在某测点附近变化明显时，应将其作为可疑缺陷区。
式中t i—第i个测点声时值(μs)；
t i-1—第i-1个测点声时值(μs)；
z i—第i个测点深度(m)；
z i-1—第i-1个测点深度(m)。
（5）对于混凝土声速和波幅值出现异常并判为可疑缺陷区的部位，应按《公路工程基桩动测技术规程》JTG/T F81-01-2004的6.3.3第3款的要求，确定桩身混凝土缺陷的位置及影响程度。
（6）对支承桩或嵌岩桩，宜同时采用低应变反射波法检测桩段的支承情况。
（7）桩身完整性类别判定：
①Ⅰ类桩：各声测剖面每个测点的声速、波幅均大于临界值，波形正常。
②Ⅱ类桩：某一声测剖面个别测点的声速、波幅略小于临界值，但波形基本正常。
③Ⅲ类桩：某一声测剖面连续多个测点或某一深度桩截面处的声速、波幅值小于临界值，PSD值变大，波形畸变。
④Ⅳ类桩：某一声测剖面连续多个测点或某一深度桩截面处的声速、波幅值明显小于临界值，PSD值突变，波形严重畸变。
4.2.2 低应变反射波法
1）适用范围
（1）本方法是通过分析实测桩顶速度响应信号的特征来检测桩身的完整性，判定桩身缺陷位置及影响程度，判断桩端嵌固情况。
（2）本方法适用于混凝土灌注桩和预制桩等刚性材料桩的桩身完整性检测。
（3）使用本方法时，被检桩的桩端反射信号应能有效识别。
2）检测仪器与设备
（1）检测系统包括信号采集及处理仪、传感器、激振设备和专用附件。
（2）信号采集及处理仪应符合下列规定：
①数据采集装置的模一数转换器不得低于12bit。
②采样间隔宜为10~500μs，可调。
③单通道采样点不少于1024点。
④放大器增益宜大于60dB，可调，线性度良好，其频响范围应满足5Hz～5kHz。
（3）传感器的性能应符合下列规定：
①传感器宜选用压电式加速度传感器或磁电式速度传感器，频响曲线的有效范围应覆盖整个测试信号的频带范围。
②加速度传感器的电压灵敏度应大于l00mV/g，电荷灵敏度应大于20PC/g，上限频率不应小于5kHz，安装谐振频率不应小于6kHz，量程应大于l00g。
③速度传感器的固有谐振频率不应大于30Hz，灵敏度应大于200mV/cm·s-1，上限频率不应小于1.5kHz，安装谐振频率不应小于1.5kHz。
（4）根据桩型和检测目的，宜选择不同材质和质量的力锤或力棒，以获得所需的激振频率和能量。
3）现场检测技术
（1）检测前准备工作应符合下列规定：
①检测前应按《公路工程基桩动测技术规程》JTG/T F81-01-2004第3.3.1条的规定搜集有关技术资料。
②根据现场实际情况选择合适的激振设备、传感器及检测仪，检查测试系统各部分之间是否连接良好，确认整个测试系统处于正常工作状态。
③桩顶应凿至新鲜混凝土面，并用打磨机将测点和激振点磨平。
④应测量并记录桩顶截面尺寸。
⑤混凝土灌注桩的检测宜在成桩14d以后进行。
⑥打入或静压式预制桩的检测应在相邻桩打完后进行。
（2）传感器安装应符合下列规定：
①传感器的安装可采用石膏、黄油、橡皮泥等藕合剂，粘结应牢固，并与桩顶面垂直。
②对混凝土灌注桩，传感器宜安装在距桩中心1/2～2/3半径处，且距离桩的主筋不宜小于50mm。当桩径不大于1000mm时不宜少于2个测点；当桩径大于1000mm时不宜少于4个测点。
③对混凝土预制桩，当边长不大于600mm时不宜少于2个测点；当边长大于600mm 时不宜少于3个测点。
④对预应力混凝土管桩不应少于2个测点。
（3）激振时应符合下列规定：
①混凝土灌注桩、混凝土预制桩的激振点宜在桩顶中心部位；预应力混凝土管桩的激振点和传感器安装点与桩中心连线的夹角不应小于45o。
②激振锤和激振参数宜通过现场对比试验选定。短桩或浅部缺陷桩的检测宜采用轻锤短脉冲激振；长桩、大直径桩或深部缺陷桩的检测宜采用重锤宽脉冲激振，也可采用不同的锤垫来调整激振脉冲宽度。
③采用力棒激振时，应自由下落；采用力锤敲击时，应使其作用力方向与桩顶面垂直。
（4）检测工作应遵守下列规定：
①采样频率和最小的采样长度应根据桩长和波形分析确定。
②各测点的重复检测次数不应少于3次，且检测波形具有良好的一致性。
③当干扰较大时，可采用信号增强技术进行重复激振，提高信噪比；当信号一致性差时，应分析原因，排除人为和检测仪器等干扰因素，重新检测。
④对存在缺陷的桩，应改变检测条件重复检测，相互验证。
4）检测数据分析与判定
（1）桩身完整性分析宜以时域曲线为主，辅以频域分析，并结合施工情况、岩土工程勘察资料和波形特征等因素进行综合分析判定。
（2）桩身波速平均值的确定：
①当桩长已知、桩端反射信号明显时，选取相同条件下不少于5根I类桩的桩身波速按下式计算其平均值：
式中c m—桩身波速平均值(m/s)；
c i—第i根桩的桩身波速计算值(m/s)；
L—完整桩桩长(m)；
△T一时域信号第一峰与桩端反射波峰间的时间差(m s)；
△f一幅频曲线桩端相邻谐振峰间的频差(Hz)，计算时不宜取第一与第二峰；
n—基桩数量(n≥5)。
②当桩身波速平均值无法按上款确定时，可根据本地区相同桩型及施工工艺的其他桩基工程的测试结果，并结合桩身混凝土强度等级与实践经验综合确定。
（3）桩身缺陷位置应按下列公式计算：
式中x—测点至桩身缺陷之间的距离(m)；
△t x—时域信号第一峰与缺陷反射波峰间的时间差(m s)；
△f x—幅频曲线所对应缺陷的相邻谐振峰间的频差(Hz)；
c—桩身波速(m/s)，无法确定时用c m值替代。
（4）混凝土灌注桩采用时域信号分析时，应结合有关施工和岩土工程勘察资料，正确区分由扩径处产生的二次同相反射与因桩身截面渐扩后急速恢复至原桩径处的一次同相反射，以避免对桩身完整性的误判。
（5）对于嵌岩桩，当桩端反射信号为单一反射波且与锤击脉冲信号同相时，应结合岩土工程勘察和设计等有关资料以及桩端同相反射波幅的相对高低来推断嵌岩质量，必要时采取其他合适方法进行核验。
（6）桩身完整性的分析当出现下列情况之一时，宜结合其他检测方法：
①超过有效检测长度范围的超长桩，其测试信号不能明确反映桩身下部和桩端情况。
②桩身截面渐变或多变，且变化幅度较大的混凝土灌注桩。
③当桩长的推算值与实际桩长明显不符，且又缺乏相关资料加以解释或验证。
④实测信号复杂、无规律，无法对其进行准确的桩身完整性分析和评价。
⑤对于预制桩，时域曲线在接头处有明显反射，但又难以判定是断裂错位还是接桩不良。
（7）桩身完整性类别应按下列原则判定：
①Ⅰ类桩：桩端反射较明显，无缺陷反射波，振幅谱线分布正常，混凝土波速处于正常范围。
②Ⅱ类桩：桩端反射较明显，但有局部缺陷所产生的反射信号，混凝土波速处于正常范围。
③Ⅲ类桩：桩端反射不明显，可见缺陷二次反射波信号，或有桩端反射但波速明显
偏低。
④Ⅳ类桩：无桩端反射信号，可见因缺陷引起的多次强反射信号，或按平均波速计算的桩长明显短于设计桩长。
4.2.3 钻芯法
1）一般规定
（1）本方法适用于检测混凝土灌注桩的桩长、桩身混凝土强度、桩底沉渣厚度和桩身完整性。当采用本方法判定或鉴别桩端持力层岩土性状时，钻探深度应满足设计要求。
（2）每根受检桩的钻芯孔数和钻孔位置，应符合下列规定：
①桩径小于1.2m的桩的钻孔数量可为1个～2个孔，桩径为1.2m～l.6m的桩的钻孔数量宜为2个孔，桩径大于1.6m的桩的钻孔数量宜为3个孔；
②当钻芯孔为1个时，宜在距桩中心l0cm～15cm的位置开孔；当钻芯孔为2个或2个以上时，开孔位置宜在距桩中心0.15D～0.25D范围内均匀对称布置；
③对桩端持力层的钻探，每根受检桩不应少于1个孔。
（3）当选择钻芯法对桩身质量、桩底沉渣、桩端持力层进行验证检测时，受检桩的钻芯孔数可为1孔。
2）设备
（1）钻取芯样宜采用液压操纵的高速钻机，并配置适宜的水泵、孔口管、扩孔器、卡簧、扶正稳定器和可捞取松软渣样的钻具。
（2）基桩桩身混凝土钻芯检测，应采用单动双管钻具钻取芯样，严禁使用单动单
管钻具。
（3）钻头应根据混凝土设计强度等级选用合适粒度、浓度、胎体硬度的金刚石钻头，且外径不宜小于l00mm。
（4）铝切芯样的锯切机应具有冷却系统和夹紧固定装置。芯样试件端面的补平器和磨平机，应满足芯样制作的要求。
3）现场检测
（1）钻机设备安装必须周正、稳固、底座水平。钻机在钻芯过程中不得发生倾斜、移位，钻芯孔垂直度偏差不得大于0.5%。
（2）每回次钻孔进尺宜控制在1.5m内；钻至桩底时，宜采取减压、慢速钻进、干钻等适宜的方法和工艺，钻取沉渣并测定沉渣厚度；对桩底强风化岩层或土层，可采用标准贯入试验、动力触探等方法对桩端持力层的岩土性状进行鉴别。
（3）钻取的芯样应按回次顺序放进芯样箱中；钻机操作人员应按《建筑基桩检测技术规范》（JGJ 106-2014，J256-2014）表D.0.1-1的格式记录钻进情况和钻进异常情况，对芯样质量进行初步描述；检测人员应按《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014，J256-2014）表D.0.1-2的格式对芯样混凝土，桩底沉渣以及桩端持力层详细编录。
（4）钻芯结束后，应对芯样和钻探标示牌的全貌进行拍照。
（5）当单桩质量评价满足设计要求时，应从钻芯孔孔底往上用水泥浆回灌封闭；当单桩质量评价不满足设计要求时，应封存钻芯孔，留待处理。
4）芯样试件截取与加工
（1）截取混凝土抗压芯样试件应符合下列规定：
①当桩长小于l0m时，每孔应截取2组芯样；当桩长为l0m～30m时，每孔应截取3组芯样，当桩长大于30m时，每孔应截取芯样不少于4组；
②上部芯样位置距桩项设计标高不宜大于1倍桩径或超过2m，下部芯样位置距桩底不宜大于1倍桩径或超过2m，中间芯样宜等间距截取；
③缺陷位置能取样时，应截取1组芯样进行混凝土抗压试验；
④同一基桩的钻芯孔数大于1个，且某一孔在某深度存在缺陷时，应在其他孔的该深度处，截取1组芯样进行混凝土抗压强度试验。
（2）当桩端持力层为中、微风化岩层且岩芯可制作成试件时，应在接近桩底部位1.0m内截取岩石芯样；遇分层岩性时，宜在各分层岩面取样。岩石芯样的加工和测量应符合本规范附录E的规定。
（3）每组混凝土芯样应制作3个抗压试件。混凝土芯样试件的加工和测量应符合《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014，J256-2014）附录E的规定。
5）芯样试件抗压强度试验
（1）混凝土芯样试件的抗压强度试验应按现行国家标准《普通混凝土力学性能试验方法标准》GB/T 50081执行。
（2）在混凝土芯样试件抗压强度试验中，当发现试件内混凝土粗骨料最大粒径大于0.5倍芯样试件平均直径，且强度值异常时，该试件的强度值不得参与统计平均。
（3）混凝土芯样试件抗压强度应按下式计算：
式中：f cor——混凝土芯样试件抗压强度(MPa)，精确至0.1MPa；
P——芯样试件抗压试验测得的破坏荷载(N)；
d——芯样试件的平均直径(mm)。
（4）混凝土芯样试件抗压强度可根据本地区的强度折算系数进行修正。
（5）桩底岩芯单轴抗压强度试验以及岩石单轴抗压强度标准值的确定，宜按现行国家标准《建筑地基基础设计规范》GB50007执行。
6）检测数据分析与判定
（1）每根受检桩混凝土芯样试件抗压强度的确定应符合下列规定
①取一组3块试件强度值的平均值，作为该组混凝土芯样试件抗压强度检测值；
②取同一受检桩不同深度位置的混凝土芯样试件抗压强度检测值中的最小值，作为该桩混凝土芯样试件抗压强度检测值。
（2）桩端持力层性状应根据持力层芯样特征，并结合岩石芯样单轴抗压强度检测值、动力触探或标准贯人试验结果，进行综合判定或鉴别。
（3）桩身完整性类别应结合钻芯孔数、现场混凝土芯样特征、芯样试件抗压强度试验结果，按《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014，J256-2014）表3.5.1和表7.6.3所列特征进行综合判定。
当混凝土出现分层现象时，宜截取分层部位的芯样进行抗压强度试验。当混凝土抗压强度满足设计要求时，可判为Ⅱ类；当混凝土抗压强度不满足设计要求或不能制作成芯样试件时，应判为Ⅳ类。
钻芯法的基桩桩身完整性可类比表4-2的特征进行判定。
表4-2 钻芯法桩身完整性判定
（4）成桩质量评价应按单根受检桩进行。当出现下列情况之一时，应判定该受检桩不满足设计要求：
①混凝土芯样试件抗压强度检测值小于混凝土设计强度等级；
②桩长、桩底沉渣厚度不满足设计要求；
③桩底持力层岩土性状（强度）或厚度不满足设计要求。当桩基设计资料未作具体规定时，应按国家现行标准判定成桩质量。
（5）检测报告除应包括《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014，J256-2014）第
3.5.3条规定的内容外，尚应包括下列内容：
①钻芯设备情况；
②检测桩数、钻孔数量、开孔位置，架空高度、混凝土芯进尺、持力层进尺、总进尺，混凝土试件组数、岩石试件个数、圆锥动力触探或标准贯入试验结果；
③按《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014，J256-2014）表D.0.1-3格式编制的每孔柱状图；
④芯样单轴抗压强度试验结果；
⑤芯样彩色照片；
⑥异常情况说明。
4.2.4静荷载法
4.2.4.1地基承载力静荷载法
1）处理后地基静载荷试验要点
（1）本试验要点适用于确定换填垫层、预压地基、压实地基、夯实地基和注浆加固等处理后地基承压板应力主要影响范围内土层的承载力和变形参数。
（2）平板静载荷试验采用的压板面积应按需检验土层的厚度确定，且不应小于1.0m2，对夯实地基，不宜小于2.0m2。
（3）试验基坑宽度不应小于承压板宽度或直径的3倍。应保持试验土层的原状结构和天然湿度。宜在拟试压表面用粗砂或中砂层找平，其厚度不超过20mm。基准梁及加荷平台支点（或锚桩）宜没在试坑以外，且与承压板边的净距不应小于2m。
（4）加荷分级不应少于8级。最大加载量不应小于设计要求的2倍。
（5）每级加载后，按间隔10min、10min、10min、15min、15min，以后为每隔0.5h 测读一次沉降量，当在连续2h内，每小时的沉降量小于0.1mm时，则认为已趋稳定，可加下一级荷载。
（6）当出现下列情况之一时，即可终止加载，当满足前三种情况之一时，其对应的前一级荷载定为极限荷载：
①承压板周围的土明显地侧向挤出；
②沉降s急骤增大，压力沉降曲线出现陡降段；
③在某一级荷载下，24h内沉降速率不能达到稳定标准；
④承压板的累计沉降量已大于其宽度或直径的6%。
（7）处理后的地基承载力特征值确定应符合下列规定：
①当压力沉降曲线上有比例界限时，取该比例界限所对应的荷载值。
②当极限荷载小于对应比例界限的荷载值的2倍时，取极限荷载值的一半。
③当不能按上述两款要求确定时，可取s/b=0.01所对应的荷载，但其值不应大于最大加载量的一半。承压板的宽度或直径大于2m时，按2m计算。
注：s为静载荷试验承压板的沉降量；b为承压板宽度。
（8）同一土层参加统计的试验点不应少于3点，各试验实测值的极差不超过其平均值的30%时，取该平均值作为处理地基的承载力特征值。当极差超过平均值的30%时，
应分析极差过大的原因，需要时应增加试验数量并结合工程具体情况确定处理后地基的承载力特征值。
2）复合地基静载荷试验要点
（1）本试验要点适用于单桩复合地基静载荷试验和多桩复合地基静载荷试验。
（2）复合地基静载荷试验用于测定承压板下应力主要影响范围内复合土层的承载力。复合地基静载荷试验承压板应具有足够刚度。单桩复合地基静载荷试验的承压板可用圆形或方形，面积为一根桩承担的处理面积；多桩复合地基静载荷试验的承压板可用方形或矩形，其尺寸按实际桩数所承担的处理面积确定。单桩复合地基静载荷试验桩的中心（或形心）应与承压板中心保持一致，并与荷载作用点相重合。
（3）试验应在桩顶没计标高进行。承压板底面以下宜铺设粗砂或中砂垫层，垫层厚度可取l00mm～150mm。如采用设计的垫层厚度进行试验，试验承压板的宽度对独立基础和条形基础应采用基础的设计宽度，对大型基础试验有困难时应考虑承压板尺寸和垫层厚度对试验结果的影响。垫层施工的夯填度应满足设计要求。
（4）试验标高处的试坑宽度和长度不应小于承压板尺寸的3倍。基准梁及加荷平台支点（或锚桩）宜设在试坑以外，且与承压板边的净距不应小于2m。
（5）试验前应采取防水和排水措施，防止试验场地地基土含水量变化或地基土扰动，影响试验结果。
（6）如载等级可分为(8-12)级。测试前为校核试验系统整体工作性能，预压荷载不得大于总加载量的5%。最大加载压力不应小于设计要求承载力特征值的2倍。
（7）每加一级荷载前后均应各读记承压板沉降量一次，以后每0.5h读记一次。当1h内沉降量小于0.1mm时，即可加下一级荷载。
（8）当出现下列现象之一时可终止试验：
①沉降急剧增大，土被挤出或承压板周围出现明显的隆起；
②承压板的累计沉降量已大于其宽度或直径的6%；
③当达不到极限荷载，而最大加载压力已大于设计要求压力值的2倍。
（9）卸载级数可为加载级数的一半，等量进行，每卸一级，间隔0.5h，读记回弹量，待卸完全部荷载后间隔3h读记总回弹量。
（10）复合地基承载力特征值的确定应符合下列规定：
①当压力一沉降曲线上极限荷载能确定，而其值不小于对应比例界限的2倍时．可取比例界限：当其值小于刘应比例界限的2倍时，可取极限荷载的一半；
②当压力一沉降曲线是平缓的光滑曲线时，可按相对变形值确定，并应符合下列规定：
a.对沉管砂石桩、振冲碎石桩和柱锤冲扩桩复合地基，可取s/b或s/d等于0.01所对应的压力；
b.对灰土挤密桩、土挤密桩复合地基，可取s/b或s/d等于0.008所对应的压力；
c.对水泥粉煤灰碎石桩或夯实水泥土桩复合地基，对以卵石、圆砾、密实粗中砂为主的地基，可取s/b或s/d等于0.008所对应的压力；对以黏性土、粉土为主的地基，可取s/b或s/d等于0.0l所对应的压力；
d.对水泥土搅拌桩成旋喷桩复合地基，可取s/b或s/d等于0.006～0.008所对应的压力，桩身强度大于1.0MPa且桩身质量均匀时可取高值；
e.对有经验的地区，可按当地经验确定相对变形值，但原地基土为高压缩性土层时，相对变形值的最大值不应大于0.015；
f.复合地基荷载试验，当采用边长或直径大于2m的承压板进行试验时，b或d按2m计；
g.按相对变形值确定的承载力特征值不应大于最大加载压力的一半。
注：s为静载荷试验承压板的沉降量；b和d分别为承压板宽度和直径。
（11）试验点的数量不应少于3点，当满足其极差不超过平均值的30%时，可取其平均值为复合地基承载力特征值。当极差超过平均值的30%时，应分析离差过大的原因，需要时应增加试验数量，并结合工程具体情况确定复合地基承载力特征值。工程验收时应视建筑物结构、基础形式综合评价，对于桩数少于5根的独立基础或桩数少于3排的条形基础，复合地基承载力特征值应取最低值。
3）复合地基增强体单桩静载荷试验要点
（1）本试验要点适用于复合地基增强体单桩竖向抗压静载荷试验。
（2）试验应采用慢速维持荷载法。
（3）试验提供的反力装置可采用锚桩法或堆载法。当采用堆载法加载时应符合下列规定：
①堆载支点施加于地基的压应力不宜超过地基承载力特征值；
②堆载的支墩位置以不对试桩和基准桩的测试产生较大影响确定，无法避开时应采取有效措施；
③堆载量大时，可利用工程桩作为堆载支点；
④试验反力装置的承重能力应满足试验加载要求。
（4）堆载支点以及试桩、锚桩、基准桩之间的中心距离应符合现行国家标准《建筑地基基础设计规范》GB 50007的规定。
（5）试压前应对桩头进行加固处理，水泥粉煤灰碎石桩等强度高的桩，桩顶宜设置带水平钢筋网片的混凝土桩帽或采用钢护筒桩帽，其混凝土宜提高强度等级和采用早强剂。桩帽高度不宜小于1倍桩的直径。
（6）桩帽下复合地基增强体单桩的桩顶标高及地基土标高应与设计标高一致，加固桩头前应凿成平面。
（7）百分表架设位置宜在桩顶标高位置。
（8）开始试验的时间、加载分级、测读沉降量的时间、稳定标准及卸载观测等应符合现行国家标准《建筑地基基础设计规范》GB 50007的有关规定。
（9）当出现下列条件之一时可终止加载：
①当荷载一沉降(Q-s)曲线上有可判定极限承载力的陡降段，且桩顶总沉降量超过40mm；
②，且经24h沉降尚未稳定；
③桩身破坏，桩顶变形急剧增大；
④当桩长超过25m，Q-s曲线呈缓变形时，桩顶总沉降量大于60mm～80mm；
⑤验收检验时，最大加载量不应小于设计单桩承载力特征值的2倍。
注：△sn—第n级荷载的沉降增量；△sn+1—第n+1级荷载的沉降增量。
（10）单桩竖向抗压极限承载力的确定应符合下列规定：
①作荷载一沉降(Q-s)曲线和其他辅助分析所需的曲线；
②曲线陡降段明显时，取相应于陡降段起点的荷载值；
③当出现《建筑地基处理技术规范》JGJ 79-2012第C．0.9条第2款的情况时，取前一级荷载值；
④Q-s曲线呈缓变型时，取桩顶总沉降量s为40mm所对应的荷载值；
⑤按上述方法判断有困难时，可结合其他辅助分析方法综合判定；
⑥参加统计的试桩，当满足其极差不超过平均值的30%时，设计可取其平均值为单桩极限承载力；极差超过平均值的30%时，应分析离差过大的原因，结合工程具体情况确定单桩极限承载力；需要时应增加试桩数量。工程验收时应视建筑物结构、基础形式综合评价，对于桩数少于5根的独立基础或桩数少于3排的条形基础，应取最低值。
（11）将单桩极限承载力除以安全系数2，为单桩承载力特征值。
高速公路试验检测工作程序
高速公路试验检测工作程序 1.1 试验检测工作的形式及要求： 主要包括：标准试验、验证试验、工艺试验、抽检试验、验收试验以及对承包人工地试验室的监督管理。 1.1.1 标准试验： 标准试验是对各项工程的内在品质进行施工前的数据采集，它是控制和指导施工的科学依据。包括各种标准击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验等，试验方法应按以下要求进行： 各项工程开工前，在合同规定或合理的时间内，应由承包人先完成标准试验，将试验成果报送监理试验室平行验证后报送中心试验室验证审批。 1.1.2验证试验： 验证试验是对工程用原材料或商品构件进行预先鉴定，以决定是否可以用于工程，验证试验应按以下要求进行： 1.1. 2.1驻地办试验室、中心试验室应对承包人进行的标准试验进行抽样验证工作，以此试验结果来肯定、否定或调整承包人标准试验的技术参数或指标，完成对标准试验的监督管理； 1.1. 2.2在工程用原材料或商品构件订货之前，应要求承包人提供原材料或商品构件生产厂家的产品合格证及检测报
告，必要时中心试验室还应对生产厂家的生产设备、工． 艺及产品的合格率进行现场调查工作，或由承包人提供样品进行试验，以决定该原材料或商品构件是否适用于工程，并将试验检测结果呈报总监办，以确定是否采购该材料；每批材料进场报驻地办试验检测工程师验收。建立进场材料台帐，用于什么工程部位必须按监理签认批准执行，并在台帐中注明。 1.1. 2.3 工程用原材料或商品构件运入现场后，应按相关标准规定的批量和频率进行抽样试验，不合格的原材料或商品构件严禁用于本工程项目； 1.1. 2.4 在施工过程中，应随时对用于工程的原材料或商品构件进行抽样试验检测工作。根据业主要求，驻监办按不少于20%的抽检频率独立抽检试验，中心试验室则按不少于3%的抽检频率独立抽检并完成试验检测工作； 1.1.3 工艺试验： 工艺试验是依据国家有关技术标准、规范等的规定，在工程动工之前，对路基、路面及其他需要通过预先试验方能正式施工的分项工程预先进行的试验，例如：路基土石方填筑。然后依其试验结果全面指导施工。 驻地监理工程师应对承包人的工艺试验进行全过程监控并 做原始记录，试验结束后应由承包人出具试验报告，并经监理试验工程师签认，中心试验室应对这一工作进行有效的
关于高速公路试验检测技术的有效运用分析
关于高速公路试验检测技术的有效运用分析 发表时间：2019-01-15T14:04:47.650Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：林靖鹏 [导读] 摘要：随着我国城市化进程的不断加快，交通运输事业中高速公路建设迅速发展，在不断完善高速公路网的进程中仍存在一些问题和隐患。 广东华路交通科技有限公司 510000 摘要：随着我国城市化进程的不断加快，交通运输事业中高速公路建设迅速发展，在不断完善高速公路网的进程中仍存在一些问题和隐患。为提升高速公路施工质量，保证交通出行安全，试验检测工作须进一步得到重视，促进高速公路试验检测技术的有效运用，因此在实际的试验检测过程中，检测机构应该加大对技术应用的投入，建立完善的质量检测体系，提升高速公路试验检测技术的运行质量。本文主要研究当前高速公路试验检测技术运用中存在的问题和有效运用策略。 关键词：高速公路；试验检测技术；有效运用 前言：试验检测技术在高速公路建设和发展中起到重要的基础指导作用，因此强化试验检测技术在高速公路建设中的有效运用，可以为高速公路施工提供基础质量保障，在有效降低施工成本的同时，缩减工程造价成本。但是当前在实际的检测过程中，由于抽检方法不科学与试验检测机构的监管不到位等问题，严重影响了试验检测技术在高速公路建设中的有效运用，因此需要引起重视，完善检测技术，为高速公路的施工质量提供数据保障。 一、高速公路试验检测的概述和意义 （一）高速公路试验检测技术的基本概述 在高速公路的建设施工中，试验检测技术的应用基本分为三大板块内容，对施工材料的检查、规范试验流程和技术以及试验验证。其中，对施工材料的检查主要表现在对施工原材料的质量进行抽检或试验，防止不合格材料进入施工现场影响高速公路的整体建成质量。规范试验流程和技术，具体任务就表现为对工程建成的规范性进行检测，主要计算材料配比和结构强度等数据，为工程的建成质量和耐久性提供科学依据。试验验证环节，就是在以上流程都操作完毕之后，对其他检测数据进行有效性的复核和整改，从而实现对高速公路建成质量的检验和监督[1]。 （二）高速公路试验检测技术有效运用的意义 首先，能够有效减少工程造价。在高速公路建设的过程中，砂石材料、钢筋和水泥等原材料都是必备物料资源，通过对这些材料进行检测，分析材料的质量特性，运用并指导施工，这对于降低工程造价成本，提升企业经济效益来说具有重要作用。其次，有利于科学评定工程材料质量。对高速公路施工材料进行试验检测，可以有效判断出原材料的运用是否科学，施工技术的运用是否达到规范等，对于提升整个工程的施工质量来说具有重要意义。最后，通过试验检测数据，可以有效控制高速公路的施工质量，并对工程的评价成果进行验收和总结，为检测单位甚至是施工单位都能提供科学合理的指导依据[2]。 二、高速公路试验检测技术中存在的问题 （一）施工单位自我审查不过关 在进行试验检测的过程中，除了接受外部监督之外，施工单位的自我审查也很重要。一般来说，在施工的过程中，施工单位就需要对技术、材料等内容进行监督和审查，以便及时、快速地发现并解决问题。整个自我审查环节下来，可以大大提升高速公路建设质量，对后续指导试验检测工作也具有重要的参考价值，但是当前，很多施工单位在施工过程中，为了赶进度，并没有按照流程标准构建自我审查机制，例如进厂材料的质量无法保证，也没有对技术人员进行合理的监督和教育培训，大大增加了后续试验检测的工作量。除此之外，由于自我检测需要花费大量的时间和成本，一些企业为了缩减成本，在自我检测的过程中总是敷衍了事，配套的设备仪器性能不过关、材料质量存在纰漏等问题频频发生，严重影响了高速公路的建成质量。 （二）检测的方式不合理 虽然随着城市化进程的不断加快，我国交通事业取得了很大的进步，但是依然存在非合理的现象，其中试验检测就存在某些不合理的现象。在试验检测的过程中，由于试验检测人员的素质不高，因此经常会为了一己私利出现徇私舞弊的行为，对检测结果的准确性和可靠性提出了挑战。尤其是一些施工单位与试验检测单位为了应付上级部门的检查相互勾结，将检测当作一个形式，经常是走一个过场就完事，也在一定程度上挑战了试验检测机制的权威性，这就需要相关部门加以重视[3]。 （三）检测机构的抽查不到位 试验检测机构，作为辅助高速公路工程建设的重要监理部门，对高速公路试验检测环节进行监督和维护，可以在一定程度上保证检测结果的准确性，进而为公路事业的发展奠定基础。但是当前很多试验检测机构在实际进行抽检的过程中，由于试验检测人员的素质不高以及监督机制缺乏合理性等问题，无法发挥监督机制在高速公路试验检测中的有效性，监督检测行为的意义也无法发挥出来。 三、高速公路试验检测技术的有效运用分析 （一）检测技术的有效运用 在对高速公路进行试验检测的过程中，其中重要的一环就是对公路的沥青路面就进行测试，利用车辙检测技术有效分析车辙对路面的磨损程度，分析路面的使用年限和寿命等，以此为依据对高速公路的路面进行定期或必要的保养和维护等。具体来讲，车辙检测技术一般分为两种基本形式，一是自动检测技术的应用，二是人工检测技术的应用。随着时代的发展由于人工检测方式对技术人员的素质要求较高，风险也比较大，因此应用的几率越来越小。而自动检测技术由于其本身具有便捷性和高效性，通过先进的红外线和激光等技术对路面车辙的深度进行检验，将数据传输到计算机中进行准确分析和计算，取得与路面相关的有效信息，从而为高速公路的养护提供科学依据。同时，为了能验证高速公路路面质量是否达标，还应该强化路面回弹弯沉试验检测技术的应用，通过采取贝克曼梁测定法，将路面的回弹弯沉值与预先设计的数值进行对比，如果误差超过合理范围，就表示该段路面的施工质量不满足设计要求，需要处理或返修。除此之外，在高速公路工程竣工之后，还需要利用钻孔法对路面的抗滑性和厚度等进行检测，整合设备仪器传输到电脑上的数据，以确定路面的抗滑值是否达标。 （二）建立科学有效的检测体系 为了能够提升公路试验检测技术的应用效果，除了要强化对具体技术的开发和应用之外，相关部门还需要建立完善的质量监督体系，
高速公路新建工地试验室试验检测计划培训文件
工地试验室试验检测打算
目录 前言 (1) 一、工程概述 (2) 二、试验项目及试验频率 (3) 三、试验室建设 (4)
四、保证措施 (5) 五、工地试验室试验检测仪器设备一览表 (14) 六、工作程序文件 (20) 七、要紧工程试验项目检测频率及试验次数估算 (22)
前言 试验、检测、检验打算是施工预备时期的要紧工作之一，是施工时期试验、检测、检验工作的指导性文件，是交、竣工时期文件资料整理、归档达到准确、系统要求的保障措施之一。 为加强*合同段施工质量的监控治理工作，确保工程按期、保质、高效建成，我项目部工地试验室严格按照《设计图纸》、《施工规范》、《试验规程》、《广东省双标治理规定》以及省交通厅颁布的相关文件等，并结合本合同段工程实际情况，特制定本打算书。 本项目工地试验室奉行的质量方针： 自律严谨、准确高效、客观公正、求实诚信
一、工程概述 1、本合同段属于本项目的**标段，起讫桩号K27+300～K33+300,全长6.026km。项目工程量要紧包括：5座桥梁，其中3座主线大桥、1座中桥、1座分离式立交桥；隧道一座，长1517m；48.6万m3土石挖运方、68.7万m3土石填筑方，路基中包含10座涵洞（其中8座盖板涵、2座圆管涵）。主线采纳高速公路技术标准，双向六车道，要紧技术指标如下： （1）设计速度：100km/h； （2）桥涵设计汽车荷载等级：公路-Ⅰ级； （3）设计洪水频率：特大桥1/300,其余桥涵、路基1/100； （4）路基宽度：整体式路基宽33.5m； （5）桥梁宽度：整体式宽度2×16.25m； （6）地质动峰值加速度：0.05g。 2、工程规模 本项目工程规模表表1-1
某高速公路监理抽检资料明细上课讲义
xxxx高速公路监理抽检资料明细一、路基清表 (ZJ)403路基填筑前地基清理场质量检验报告单* JS-101施工放线测量记录表* JS-103水准仪测量记录表( 清表后原地面标高)* 试验压实度检测资料* 二、路基填筑土方(每一层) (ZJ)404 土石方路基分层填筑工程现场质量检验报告单* JS-103水准仪测量记录表(每一层)* JS-101施工放线测量记录表(每五层)* 试验压实度检测资料* 三、路基填筑石方、土石混填(每一层) (ZJ)404-1石方路基分层填筑工程现场质量检验报告单* JS-103水准仪测量记录表(测第七次碾压后标高)* JS-103水准仪测量记录表(测第八次碾压后标高)* JS-101施工放线测量记录表(每四层)8 试验检测资料* 四、路基填筑土方（93、94、96区顶） (JS)224路基边坡坡度检测表* (JS)225路基横坡度检测表* (ZJ)401土方路基现场质量检验报告单* JS-103水准仪测量记录表* JS-101施工放线测量记录表* 试验压实度检测资料* 3M直尺平整度* 弯沉检测（96区顶）* (ZP)107 (A) 路基压实度质量评定表（JTG F80/1-2004附录B）* (ZP)107 (附表一) 基压实度汇总表8 五、路基填筑石方、土石混填（93、94、96区） (JS)224路基边坡坡度检测表* (JS)225路基横坡度检测表* (ZJ)402石方路基现场质量检验报告单* JS-103水准仪测量记录表* JS-101施工放线测量记录表* 试验压实度检测资料* 3M直尺平整度* 弯沉检测（96区顶土石混填）* 六、涵洞、箱涵 六、1基坑开挖(无换填) JS-103水准仪测量记录表(原地面)* JS-101施工放线测量记录表* JS-103水准仪测量记录表(基坑底)* 地基触探检测记录 六、1基坑开挖(承载力不够,须要换填时 )
关于高速公路试验检测工作的几点建议
试 验与检测 SH I Y A N Y U J I A N C HE 陈宗平:关于高速公路试验检测工作的几点建议 工程与建设 2009年第23卷第5期 685 收稿日期:2009 06 22;修改日期:2009 07 28 作者简介:陈宗平(1974-),男,福建仙游人,厦门市路桥咨询监理有限公司工程师. 关于高速公路试验检测工作的几点建议 陈宗平 (厦门市路桥咨询监理有限公司,福建厦门 365300) 摘 要:随着我国高速公路建设的快速发展及国家对试验检测工作的日益重视,试验检测工作在高速公路中发挥着越来越重要的作用,试验检测工作也越来越规范,但在实际的工作中,仍然遇到一些问题,有碍于试验检测工作的开展,该文总结出目前高速公路试验检测工作所存在的几个常见问题,并进行深入的分析,同时对如何解决这些问题提出相应的建议。关键词:高速公路;试验检测;规范;建议 中图分类号:U412.366;U416.03 文献标识码:A 文章编号:1673 5781(2009)05 0685 02 0 引 言 试验检测工作在高速公路建设中发挥着重要的作用。标准试验、工艺试验及原材料试验为高速公路的建设提供最根本的基础;地基承载力试验、强度试验及压实度试验作为过程控制为工程质量提供过程保障;而最终的验收评定工作则为工程质量提供一个最终的试验数据。总之,试验检测工作在高速公路建设中发挥着重大的作用。但是,试验检测工作仍存在着规范不齐全、试验检测工作的范围及试验材料所检测的项目不明确的问题。 本文通过对这些问题的探讨,提出几点建议,希望能够引起各相关方的注意,能够尽快地解决这方面的问题,以利于试验检测工作的正常顺利开展,确保工程质量[1]。 1 试验检测工作所遇到的问题 1.1 所使用规范的问题 试验检测工作所涉及的规范的作用主要有两个:其一是为试验对象提供检测范围及提供相应的试验 检测方法;其二是对所检测的结果提供判定标准,用于判断所检测的结果是否合格,或者提供其所适用的范围。 如果试验检测缺乏相应的试验依据或判定标准,让试验工作就会陷入困境。 目前高速公路上试验检测规范不齐全的有:(1)隧道复合防水板的气密性试验,不论是国标 或是行业标准中均找不到相应的试验依据。(2)缺少水泥浆以下几个项目的试验方法:泌水率、膨胀率、抗压强度、凝结时间及净浆配合比的设计过程[2]。 1.2 高速公路工地所使用材料的检测范围及项目随着对工程质量要求的日益提高,材料的检测范围及项目也更加严格。对于目前工程上所用的材料,是否进行检测应该有一个比较明确的界定。对于主要材料如集料、钢筋、水泥、外加剂、钢铰线、支座等毫无疑问都应进行检测。而对于只作为工程的辅助材料如隧道超前支护、管棚、小导管及小钢管等的应如何进行检测则应有清晰的界线[3]。 目前工程上所使用的材料繁多,而对于那些根据规范必须进行检验的材料,应检测哪些指标也应有比较清晰的界定。高速公路上每个标段都设有自己的工地试验室,都能对常用材料的常规指标进行检测。 对于那些不能进行检测的项目则委托给具有相应资质的检测机构进行试验。以土工合成材料为例,根据文献[4]规定,土工合成材料在工地现场所应检测的项目(表1),表1中只提供12个试验项目,且根据加筋、过滤、排水、坡面防护、冲砌防护、路面裂缝防治6种不同的用途选择不同的试验项目,而根据文献[5]中所涉及的检测项目共有物理性能、力学性能、水力学性能、耐久性能试验四大类共有25小项试验。由此可见,现场检测还是具有一定选择性的。
公路工程试验检测项目及抽检频率
公路工程试验检测项目及抽检频率序号材料名称检测项目抽检频率试验依据备注 1、散装水泥:对同厂家、同批号、同品种、水泥取样:随机从不少比表面积、标准稠度用同标号的水泥每500t抽检一次～不同批号于20袋中各取等量水泥《通用硅酸盐水泥》 水量、安定性、凝结时及不足500t的均按一批次抽检。拌和均匀后～取不少于1 水泥 GB175-2007 间、强度,烧失量、游2、袋装水泥:以同厂家、同批号、同品种、12?水泥作为检验试 离CaO含量三月/批, 同标号的水泥每200t抽检一次。不同批号样。散装水泥从罐中取 及不足200t的均按一批抽检。样不少于12?的样品。细度模数、含泥量、泥取样时是应从料堆不同块含量、云母、轻物质、《普通混凝土用砂、石3同料源、同品种、同规格的砂每进场400m部位铲取～取样前先将 2 砂有机物、压碎指标、石质量及检验方法标准》3为一批～不足400m也按一批抽检。取样部位表层铲除～然粉含量,人工砂,、,坚JGJ52-2006 后取不少于20Kg的样品固性、吸水率、一年/批, 在料堆上取样时～取样颗粒极配、含泥量、泥 部位应均匀分布,分别块含量、表观密度、堆 在料堆的顶部、中部、积密度、紧密密度、紧《普通混凝土用砂、石同料源、同品种、同规格的碎石每进场400 和底部各由均匀分布的3 密空隙率、压碎值标、质量及检验方法标准》33碎石 m为一批～不足400m也按一批抽检。五个不同部位取得不少针片状总含量,坚固性、JGJ52-2006
于50Kg的样品。, 吸水率、岩石抗压强度 有机物含量一年/批, 工程试验检测项目及抽检频率 序号材料名称检测项目抽检频率试验依据备注细度、需水量比、烧失可连续取样～也可从同厂家、同编号、同出厂日期的产品每120t 《用于水泥和混凝土量、游离CaO含量、安10个不同的部位取等4 粉煤灰为一批～不足120t也按一批计。中的粉煤灰》定性、,含水量、CaO含量样品～总量不少于 GB/T1596-2005 量、三月/批, 3kg 比表面积、烧失量、密可连续取样～也可从-度、流动度比、,Cl含《用于水泥和混凝土中20个不同的部位取等同厂家、同编号、同出厂日期的产品每200t5 矿渣粉量、MgO含量、SO含量、的粒化高炉矿渣粉》量样品～总量不少于3为一批～不足200t也按一批计含水量、7d、28d活性GB/T18046-2000 20kg 指数、三月/批, 每一批量的产品中抽 取10袋样品～从每袋CaO+MgO含量、细度、检验批量按规模生产划分～100t 为一批量～《建筑消石灰粉》 6 石灰不同部位抽取100g样烧失量小于100t仍作一批量。 JC/T481-1992 品～总数量不少于1kg 减水率、含气量、常压 每批取样量不少于泌水率比、压力泌水率《混凝土外加剂》同厂家、同批号、同出厂日期每50t为一批～5kg水泥所需用的外7 减水剂比、抗压强度比、坍落GB8076-2008 不足50t也为一批抽检。加剂度保留值,凝结时间差、六月/批,
高速公路试验检测技术中存在的问题及解决对策
高速公路试验检测技术中存在的问题及解决对策 发表时间：2017-12-25T13:56:38.407Z 来源：《防护工程》2017年第21期作者：李沅泽 [导读] 在高速公路建设的过程中，保障其建设质量就要采取科学方法对其质量进行检测。 四川金通工程试验检测有限公司四川成都 610041 摘要：在高速公路建设的过程中，保障其建设质量就要采取科学方法对其质量进行检测，试验检测技术可以有效检测出施工的整体质量，为保障工程的整体质量提供技术支持。在实际施工中，高速公路试验检测技术还存在诸多问题，笔者主要就高速公路试验检测的内容和技术应用的重要性进行阐述，然后对试验检测技术的应用问题和优化方法进行详细探究。 关键词：高速公路；试验检测技术；检测问题 0.引言 高速公路试验检验技术的科学应用，能有效保证整体工程质量。技术的具体应用中，就要充分注重方法的科学应用，通过此次对试验检测技术的应用理论研究，就能为高速公路的工程质量的检测提供参考，从而为工程质量控制打下基础。 1.高速公路试验检测内容和技术应用重要性 1.1高速公路试验检测内容 高速公路试验检测涉及到的内容比较多，其中的材料检验检测就是比较基础的检测内容。高速公路的建设中使用的材料比较多样，如混凝土材料，钢筋材料等等，材料的多样以及规格的多样，对工程施工质量也有着影响。这就需要在具体的施工中，不仅要选择恰当的材料，对材料的质量也要能加强控制[1]。而对材料的试验检测工作实施就显得比较重要，具体的材料检测工作实施中，就要结合实际的情况来开展试验，为保障原材料质量安全，每个环节的质量控制要加强，材料质量合格才能加以应用。 高速公路试验检测内容中的标准检验也是重要内容，其主要是在检验后减少后续操作差错，按照检验的标准实施检测。对标准实施检验，就有助于保障高速公路工程的整体质量水平提高，延长公路的使用年限。除此之外，验证检验也是比较重要检测内容，是为保障公路工程质量的预防性举措。验证检验工作的实施后，将原始记录数据和标准检验的报告数据加以对比，从而掌握每项指标，查看是否合乎标准。 1.2高速公路试验检测技术应用重要性 高速公路试验检测技术的实际应用过程中，需要从多方面加强重视，试验检测技术应用作为公路工程质量控制的重要手段，对保障工程施工材料的节约应用，以及评价成品和半成品材料的质量有着积极意义[2]。在试验检测技术的应用下，能有效检测施工所用的材料是不是和国家质量标准所规定的相符合，从而科学的应用材料。高速公路试验检测技术的科学应用，能保障每个施工环节的质量，有助于原材料的经济合理化的应用，能促进企业获得更多经济效益，降低施工企业的成本投入。试验检测技术的应用能有效识别和预防公路工程施工质量问题，及时对公路工程作出质量评价。并能通过试验检测技术对促进新材料工艺的推广有着积极促进作用。 2.高速公路试验检测技术的应用问题和优化方法 2.1高速公路试验检测技术的应用问题 高速公路试验检测技术应用过程中，受到诸多因素的影响，还存在着问题有待解决。一些监理单位在抽检试验检测环节没有做到位，监理单位高速公路建设中，质量控制作用比较大，公路试验检测是监理单位重要工作，但是从实际的监理工作实施的现状来看还存在很大的缺陷，监理人员自身的专业水平素质有待提高，监理工作的责任心不强，有时会有不恰当的干预，这就大大影响了监理的结果，不利于试验检测技术的应用质量保障。监理制度的建设也不完善，有的责任没有严格按照监理的规范执行，由此就带来了质量问题。 试验检测技术应用中的自检能力比较低下，受到多方面因素影响，仅仅是从分析检验结果的方式，对检验结果的精确性就有着影响。还有是高速公路试验检测资金层面存在着不足，施工部门对试验检测的设施认识不足，造成检测技术的应用操作存在不合理的现象。高速公路工程的总负责人对试验检测技术的应用重视度不够，对自检的重要性没有重视，这就大大影响了工程施工质量。 高速公路试验检测技术水平低，影响了实际检测技术的应用效果。在对高速公路检验检测的时候，也会受到其他因素的影响，从而在质量上存在问题。检验检测技术有限受到几个层面的因素影响，仪器设备的应用由于资金上的不足，购买设备的时候就很难保障设备仪器的质量。加上试验检测人员自身的技术水平比较有限，具体的操作中存在问题，从而就影响了试验检测的结果准确度。 公路工程试验检测技术应用自检试验的结果可信度比较低。我国当前比较常用的是三级质量控制体系，自检试验结果对工程质量管理有着很大影响。施工场地设立的时候试验室资金投入比较大，在经济因素的影响下，施工单位实际用于自检试验资金额要小于预算资金数额。这样就很难满足实际的试验检测的标准要求，对检测的数据结果的可信度得不到保证。这些层面的问题，都关乎着高速公路的工程施工质量，对此要加强重视。 2.2高速公路试验检测技术的应用优化方法 高速公路试验检测技术的应用要注重方法的科学掌握，笔者结合实际，提出几点技术应用策略： 第一，加强监理试验检测管理体系。保障试验检测技术在高速公路工程中科学应用，就要能建立规范的管理体系，将试验检测和监督体系两者紧密结合，注重试验检测的工作形式创新，高速公路施工单位在自检工作方面要做好，监理单位以及监理的抽检要加强质量的控制，结合试验检测管理体系的规范加以实施，监理全面有效检测网。监督部门要注重责任的明确和落实，从而保障试验检测技术的应用质量。 第二，加强试验检测人员专业素质。高速公路试验检测技术的应用要有专业人才的参与，为能保障试验检测技术的应用效率提高，就要注重专业人才的培养，结合当前的技术以及操作形式，对试验检测技术的应用质量有效控制[3]。操作人员自身的素质和检测的结果准确度有着直接影响，加强试验检测人员的技术水平提高，就要从理论和实践两个层面着手实施，掌握基础的处理方法，并能将自身的能力知识落实到试验室管理工作当中。 第三，充分重视试验检测数据分析管理。高速公路试验检测技术的应用中数据分析管理工作比较重要，尤其是在当前的科学技术迅速
关于做好高速公路试验检测工作的分析
关于做好高速公路试验检测工作的分析 摘要：本文阐述了做好高速公路工程原材料、工程实体质量控制的具体方法；提出了注意事项。 关键词：高速公路；试验检测工作；分析 Abstract: This article elaborates the specific methods of doing the expressway engineering materials well, engineering entity quality control; and puts forward some matters needing attention. Keywords: expressway; test work; analysis 高速公路检测试验工作是工程质量管理中一项重要内容，是一项贯穿于工程建设全过程的基础技术工作，是保证工程质量的重要手段和控制工程质量的信息源泉。 1 重视试验检测仪器准确性和材质稳定性 试验检测仪器系统性误差造成工程质量事故的例子不胜枚举。作为一名试验检测工作人员，一定要经常检查承包人以及检测试验设备是否通过省市质量技术监督局标定，标定是否过期，还要经常性检查标定后的仪器设备的准确性，比如测量用的水准仪、经纬仪，以及全站仪等；混凝土拌和楼使用的电子计量装置是否准确按计量显示的数据进行配料；预应力混凝土张拉设备是否通过标定，标定是否过期，以及已送检的混凝土外掺剂，特别是膨胀剂的效果是否稳定；要经常进行效果验证性试验。这些检测仪器和材料只要有一个存在问题，都可能造成较大的工程质量问题。 2 重视试验人员和检测设备的到位率 目前，高速公路工程项目建设管理中，可以说，各承包人的试验检测人员及设备到位率普遍较低，或投入的设备、人员质量不能满足工程检测需要，这就势必造成检测试验工作不到位，检测试验频率严重不足，检测试验基础资料的缺、乱、差，进而严重影响检测试验工作在质量控制中的绝对权威性。 3 重视检测试验程序的有效性 试验检测程序是实现试验检测工作对工程及原材料质量达到可控状态这一目标的必要前提。对于原材料，要求试验检测人员必须随时掌握工地原材料进场品名、规格、批次、数量、用途，这是做好原材料质量控制、保证原材料试验检测频率的最基本的条件。由于长期来承包人的不重视，监理的监控不力，业主的认识不清，致使原材料质量控制在高速公路建设项目管理中存在很大的盲目性和随意性，特别是地材（砂石材料），更是处于一种一级应付一级的低级监控状态，试验检测人员甚至都不清楚检测频率应是多少，抽检频率够不够；对于工程实体
高速公路试验检测质量控制要点
云南高速公路试验检测质量控制要点 一、试验检测体系控制要求： （一）为保证工程质量，切实落实对项目的质量管理，建立健全工程质量保证体系，业主、监理和承包方必须建立和完善各自的试验检测体系。 （二）项目的试验检测体系要为施工技术和工艺控制起到指导和服务的作用，对施工质量起把关控制作用。要求既达到专业化和规范化，又做到分化和贯穿服务于各个专业单位工程的管理和施工中。 （三）业主、监理和施工承包方，项目开始即应采取建立工地（中心）试验室等形式建立和健全各自相应等级的试验检测体系。三方的试验室规格、人员和仪器设备等级配置，应符合省交通厅的有关规定和项目招标文件要求。 （四）工地（中心）试验室等试验检测机构的建立和试验检测活动的管理都必须遵守和符合交通部2005年第12号令《公路水运工程试验检测管理办法》的规定和省交通厅有关对试验检测以及工地试验室管理的相关要求和规定。 （五）项目开工前，业主、监理和施工承包方必须办理工地（中心）试验室临时资质申报工作。申报方法和要求按省
交通厅文件“云交基建[2005]278号”文及厅工程质量监督站文件“云交质[2005]66号”文申报。要求必须获得临时实验室资质，才允许签发开工令，达不到项目临时实验室资质条件的不允许签发开工令。 （六）工地试验室须配置的检测项目、设备、人员和环境等条件，除满足合同文件及工程项目实际需要外，必须符合省交通厅相关规定和要求。 1、检测项目及设备要求，根据合同文件及工程项目实际需要，按照“云交质[2005]66号文”（附件一）相应单位工程项目要求表列配置。 2、工地试验室人员要求：专业技术人员5人以上，其中助理工程师职称以上不少于2人；技术负责人须具助理工程师以上职称并具5年以上负责试验检测工作经历。试验检测人员应持有相关试验检测证或培训证，具有一定的公路工程试验检测经历和良好工作业绩等基础。 3、环境条件：试验检测环境条件应能满足要求，用于试验室的面积一般不得小于30m2（办公室及标养室另计）。 （七）工地试验室应具有健全有效的管理制度。主要有：1、建立岗位责任制度；2、试验室管理制度；3、试验仪器设备管理制度；4、安全管理、样品管理、资料档案管理等制度。要做到试验检测工作运行中，各项制度健全，运行正常有效。
高速公路某段路面工程试验检测计划书
道贺高速公路路面工程试验检测计划书第1页共13页 道贺高速公路路面工程 试验检测计划书 等级类型： 证书批号： 发证机构： 2011年3月10日
一、项目的内容、范围和要求： 长沙理工大xxxx试验检测中心受道贺高速公路xxxx公司委托，作为项目中心实验室对道贺高速公路沥青混凝土面层的施工质量进行全过程监控，进行现场抽检，以便及时监控工程施工过程和施工后的质量，消除工程质量隐患，总结施工经验，全面提高全线施工质量。工作内容如下： 1、试验检测基础工作 参照现场规范，结合最新科研成果，统一道贺高速公路试验检测方法、指标和标准，以便全线试验检测数据的可比。 2、工地实验室检查 对承包单位的工地实验室的设备功能、人员资质、操作方法、资料管理等工作进行有效的监督、检查和管理。检查工作包括人员、设备仪器的配备、仪器的标定、试验操作方法及数据的处理等。 3、施工质量控制 （1）原材料的质量控制，实行原材料合格准入制度，对工程项目使用的材料、混合料配合比设计和强度进行有效的检测，对选定料场的材料按相关技术要求逐一进行检测； （2）施工过程控制，加大对现场施工质量的抽查，同时对施工工艺的合理性进行检查和评定参；与各合同段试验路的修筑、采集关键参数、以数据来指导施工； （3）建立试验数据资料上报制度，加强信息反馈与处理，为业主总监办提供科学决策依据。 4、把好交工验收关 按照规范要求，进行交工验收，试验数据及时上报。为了准确、无损、快速检测道路质量，为新设备新技术的应用提供技术咨询。 二、试验检测的目的、依据及组织实施 1、检测的目的 （1）加强对工程质量的监管力度，督促施工单位提高质量意识，提高公路工
高速公路中心试验室在工地试验检测专题会议发言材料
***段**至**标试验检测专题会议发言材料 一、试验检测管理方面 1、试验检测工作的类型及要求 主要包括：标准试验、验证试验、工艺试验、抽检试验、验收试验 （1）、标准试验 标准试验是在施工前对各项工程的内在品质进行数据采集，它是控制和指导施工的科学依据。包括各种混凝土配合比试验、标准击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验等，试验程序按以下要求进行： 各项工程开工前，在合理的时间内，先由承包人完成标准试验，将试验成果报送监理试验室平行验证后报送中心试验室验证审批，最后报总监办及项目办备案。（按标准试验审批表要求报送）。（前期低标号砼配合比试验、土工试验等） 未经批准的任何标准试验数据，不得用于工程施工。 （2）、验证试验 验证试验是对进场材料或结构构件进行预先鉴定，以决定是否可用于工程。验证试验应按以下要求进行。 1）在材料或构件订货之前，要求承包人提供生产厂家的资质、产品合格证及检测报告。承包人应将生产厂家的产品合格证及自检报告报监理工程师审查。每批材料进场报驻监办试验监理工程师验收，并应建立进场材料台帐，用于什么工程部位必须按监理签认批准执行，并在台帐中注明。 2）工程用原材料或构件运入现场后，承包人应按相关标准规定的批量和频率进行抽样试验，在施工过程中，驻监办按不少于20%的抽检频率独立抽检试验，中心试验室则按不少于3%的抽检频率独立抽检并完成试验检测工作。 不合格的原材料或商品构件严禁用于工程。 （3）、抽检试验 抽检试验是对各项工程实施中或施工完成后的实际内在品质进行符合性的检查，内容包括各种材料的物理性能、化学性能、填筑材料的密实度、各种材料及构件的强度等项目的抽样检测工作。 1)除部分外委试验外，禁止承包人的自检资料和监理及中心试验室的抽检资料共享。 2)中心试验室应独立完成不少于全频率的3％的抽检频率,并随时对驻监办试验室和
高速公路特大桥定期检测技术方案
高速公路特大桥定期检测技术方案 一、桥梁概况及检测目的 1. 桥梁概况 大桥位于广肇高速公路K18＋749.14—K20+661.74公里处，跨越。水深流急，河道又为黄金水道，要求航行5 海轮，要求净高22m，净宽180m。桥梁全长为1912.6米，桥跨结构为40-25+1-25.8＋1-60＋2-283+1-60+1-25.8+7-25，主跨2×283m，边跨2×60m。主桥为斜拉桥与T 构的组合体系。上部承重构件采用预应力钢筋砼连续梁和斜拉相结合的形式。下部结构采用钢混实心双柱式墩、采用钢混双柱框架式桥台、钻孔灌注式桥墩基础。桥面铺装类型为沥青混凝土，设计荷载为汽车—超20级、挂车—120，此桥由左右两幅组成。大桥按高速公路平原微丘标准设计，桥面总宽26.5m，车速120m／h。 斜拉桥梁塔墩固结，主梁采用梯形边主梁断面，梁高2m，梁宽29.8m，每隔4m 设置横梁。索塔为箱形断面直立门式桥塔，设上、中、下三个横梁。主墩基础为变截面嵌岩桩。斜拉索采用φ7 高强钢丝，双索面。梁上索距8m，塔上索距为8×2.4m+8×1.9m+11×1.6m。 刚构主梁采用双箱单室截面，根部梁高8m，悬臂端梁高2m，梁宽26.5m。刚构主墩为双薄壁柔性墩，边墩亦为柔性墩。 斜拉桥与刚构主梁均采用悬浇法施工。大桥于1999 年2 月合拢，12 月竣工，年8 月30 日验收通车。 2. 定期状态检测目的 为了科学地评定该大桥运营初期的整体性能和安全性,保证大桥能在设计服务期内安全耐久地运营,全面掌握目前桥梁的动态性能及工作状况，对运营期间的大桥斜拉主跨部分进行安全评估, 对其主梁与主塔、斜拉索部分进行必要的定期检测。 评定桥梁现有的技术状态，建立桥梁的健康档案，为今后的桥梁养护工作积累基础资料，为大桥今后的维修维护、加固和管理提供科学合理的依据。同时，
高速公路试验检测技术的应用
高速公路试验检测技术的应用 发表时间：2018-06-15T15:18:18.077Z 来源：《基层建设》2018年第7期作者：钟珊 [导读] 摘要：高速公路属于当前经济建设进程中的关键项目，在高速公路建设中，科学合理的运用试验检测技术是确保检测结果的关键，有利于提高项目的整体质量。 湖州南浔交通水利投资建设有限公司浙江省湖州市 313009 摘要：高速公路属于当前经济建设进程中的关键项目，在高速公路建设中，科学合理的运用试验检测技术是确保检测结果的关键，有利于提高项目的整体质量。因此高速公路试验检测工作至关重要。本文探讨了高速公路试验检测技术的应用，并提出一些提升应用效果的策略。 关键词：高速公路；试验检测技术；应用 1 完善高速公路试验检测技术的应用 1.1 施工材料检测 在高速公路施工的时候，针对施工之中会用到的各类施工材料，要严格的依照相应的施工规范来进行监督与管理，在最大限度之上来保障整个高速公路的质量。应用各类检测技术手段，可以深入的分析公路施工之中用到的混凝土、砂石以及沥青材料等等，从而保障材料是不是可以充分的满足公路工程之中各项指标的抵抗力度、强度的各项要求，另外，还可以预防其在施工的过程之中投入过量的资金与成本。路面、隧道、桥涵工程建设的过程之中，水泥以及砂石料为基本材料，同时也是其中用量最高的材料，这对砂石料之中的各项指标来相应的控制材料的密度、压碎值、针片状、泥量、级配等各项与施工图设计的各项要求一致，试验检测要充分的保障其与试验规程要求相符。为了可以在最大限度之上来有效的控制砂石料的质量，就得要从源头进行实施，首先生产材料厂商进行跟踪检测技术，再检测合格之后才允许其进入到施工现场之中来应用，胶凝材料如水泥检测，试验环境条件比如：温度、湿度等等，其中的指标测定如初凝的时间、标准稠度的用水量、强度、细度、密度以及安定性等等检测，要符合相关标准要求。对于施工阶段之中应用的部分新材料来进行相应的试验，将选择出来确定其和该工程的实际情况是否相符，其是不是可以充分的加大高速公路工程的质量。 1.2 弯沉试验检测 贝克曼梁法其主要就是在对路基路面回弹弯沉值的测量中会采用的一种监测方式，按照相关的测量要求以及规章制度来对弯沉车进行要求，在实际的测定之前需要对弯沉车以及轮胎气压和荷载接地面积进行标准。在工程的应用当中采用贝克曼梁弯沉车其主要有8.25-16、9-20、10-20、11-20以及12-20等等，这样往往就会产生子午线轮胎，因此，轮胎之间有着很大的差异。对轮胎之间的距离以及对接地压力实施分析可以看出，现阶段只有11-20轮胎能够有效的满足相关的设计规范要求，并且在当前的传统测量标准当中采用相应的标准车来对轮胎有效测量。除此之外，对11-20轮胎测定结果分析之前其之间的差异不是很明显，因此这样就可以看出对于其可以采用10-20轮胎来代替。采用自动弯沉仪实现对于其弯沉的有效检测，这样效率很高以及数据也非常的准确。 1.3 路基路面压实度试验检测 在高速公路施工的时候，路基填料检测标准通常就是基底的压实度。依据《路基施工规范》之中的各项规范：保障路堤基底的压实度控制在85%以上；在路堤土的高度要适宜的控制在80cm之内，基底压实度要在在95%以上。在基底含水量，压实度就无法与相应的标准保持一致，一般情况下，假使要利用铺粒料垫层来进行添加并进行相应的掺灰处理工序。灌砂法主要就是被利用在测量路基土、砂石土路面以及基层底基层之上用到的各种材料压实层的压实度以及密度。将集料的料径科学、合理的控制在13.2mm以内，测量层的厚度要保障其在150mm之内，那么在这个时候就会用到直径在100mm的灌砂筒，在集料的最大粒径在13.2mm～31.5mm之间的时候，测量之后所得到的数据显示，其厚度在200mm的时候，应用直径约为150mm的大型灌砂筒。一般情况下，利用粒径要科学、合理的控制在0.30～0.6mm或者是0.25～0.5mm之间的颗粒均匀的量砂，针对试洞体积来进行相应的换位，利用路基现场填筑的诸多材料，对于路基现场测量的密度以及实验室的标准密度之间的比值计算出来。 2 提升高速公路试验检测技术应用效果的策略 2.1 完善试验检测技术的应用体系 高速公路具体施工过程会受到各个方面因素的影响，这就需要不断建立健全质量监管体系，从而对施工人员的行为进行严格的规范，不断提升监管工作的有效性。除此之外，和高速公路工程建设过程有关的单位都应该对试验检测技术、制度以及程序进行详细的分析与研究。在分析过程中如果发现监管不够合理的地方应该及时采取相应的解决对策，进一步使得监理单位和建设单位可以更加和谐地统一发展。在具体质量监管过程中，也需要严格按照监督管理制度来实施，将这些制度的作用发挥到最大，不断督促所有施工人员都严格按照相关的规定和标准来操作，有效提升高速公路试验检测质量。 2.2 加强高速公路试验检测硬件设施管理 高速公路试验检测过程是一个非常复杂的过程，检测对象较多且相互之间差别性大。试验检测针对性较强，对于不同的检测对象，检测的方法也存在很大的差异，这在更大程度上增加了试验检测的难度。因此，要切实做好高速公路试验检测过程中的每一项检测，就必须加强高速公路试验检测硬件设施的管理：（1）检测场所要有相对的独立性，以避免在进行针对性检测时各检测对象间的相互干扰，进而影响检测的精密度；（2）要确保各检测实验室的独立性，以保证每一种检测对象都能够在其检测要求的环境下进行，提高检验结果的准确性；（3）要严格按照有关技术要求及标准配置检测设备和仪器，同时加强仪器设备的维护检修工作，确保其良好性能，避免因性能不佳而影响检测的准确度。 2.3 提高技术人员的操作能力 由于目前的试验检测技术存在差异性，为保证试验检测技术的科学使用，则必须要结合当前的操作方式与检测技术，科学评估试验检测技术的应用内容与手段，避免因质量或技术操作失误而对试验检测技术的应用造成负面影响。在高速公路建设过程中，要切实提高技术人员的操作技能，要求其熟练运用基本的处理技能，遵循固定检验方式对试验检验技术加以应用。试验单位方面，需加大管理力度，加强试验现场的检测水平；定期举办关于试验检验技术的教育培训活动，持续进行现场试验测试，实现提高技术人员专业技能的目的，保障高速公路试验检验技术的安全运作。另外，要加强对审计结果的审核。在具体检测时，需要以质量监管任务为基础，保证检测结果的真实可靠性；以建设指标为科学依据，尽可能降低失误率，有利于提高高速公路的施工效率和施工质量，增强施工进度的合理性。
高速公路试验检测
高速公路试验检测 公路路基、路面工程试验检测 一、试验检测工作概述 1、目的和意义 试验检测工作是公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程施工质量控制和交（竣）工验收评定工作中不可缺少的一个主要环节。 通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新工艺和新技术；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。因此，它对提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程技术进步起到极为重要的作用。 2、试验检测的标准和规程 每项试验检测方法应根据有关国家或部颁现行最新技术标准、操作规程和有关行业工作规范制定详细的实施细则。技术标准：主要是国家质量技术标准、设计文件等，特殊情况下可由业主提供特殊的检测要求。 操作规程：主要是试验检测的有关操作标准、要求、方法等。 工作规范：主要是公路工程设计、施工技术规范等。 现行公路工程常用试验检测规程： JTJ051-93《公路土工试验规程》 JTJ052-2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 JTG E30-2005《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》 JTG E41-2005《公路工程岩石试验规程》 JTJ055 -83《公路工程金属材料试验规程》（仅供参考）其中为新 GB/T228-2002 金属材料室温拉伸试验方法 GB/T232-1999 金属弯曲试验方法 JGJ 18-96 钢筋焊接及验收规程（建设部标准） JTJ056-84 《公路工程水质分析操作规程》 JTJ057-94 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》 JTJ059-95 《公路路基路面现场测试规程》 JTJ060-98 《公路土工合成材料试验规程》 JTG E42-2005 《公路工程集料试验规程》 另外与试验检测有关的标准还有： JTG B01-2003《公路工程技术标准》 JTG F80-2004《公路工程质量检验评定标准》 公路工程施工技术规范 公路工程设计规范等 3、试验检测项目 路基工程试验检测：土工试验、路基现场检测等。 路面工程试验检测：沥青（基质、改性、乳化）、集料试验 沥青混合料试验：油石比、稳定度、流值、动稳定度、残留稳定度等 桥涵工程试验检测：水泥、集料、钢材、水质等原材料试验，砂浆、混凝土等试验，桥梁构件、桥梁支座、伸缩装置等检测，桩基、地基承载力以及桥梁承载力等检测。 隧道工程试验检测：水泥、集料、钢材、水质等原材料试验，砂浆、混凝土（喷射混凝土）等试验，衬砌尺寸及变形观测等检测。 4、试验检测类别 抽样试验