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青岛港现代物流发展策略研究

摘要青岛港是我国早期开放的大型港口之一，是我国北方地区的重要港口，随着经济的发展和对外格局的深入，青岛港承担着越来越多的国际和国内的物流业务，物流业发展潜力巨大，市场空间广阔，加快青岛港港口现代物流发展，机遇与挑战并存。

关键字青岛港现代物流

引言

在经济全球化的今天，国际化分工程度日益加深，各国之间的依赖程度不断深化，大大推动了跨国企业的发展和国际贸易量的增加，同时也带动了现代物流业的发展。中国港口面对全球港口和航运竞争的趋势已经不可避免，如何在新的时代背景和市场环境下创造出竞争优势，是任何一个港口发展必须要思考的一个战略性问题。青岛港把港口物流作为发展的突破口，试图通过港口物流的发展带动临港加工业的发展，并辐射周边地区，带动进出口贸易。

一青岛港简介

青岛港位于山东半岛南岸胶州湾内，于19世纪末建成，包括青岛老港、黄岛油港区、前湾新港区三大港区，是我国重点港口，太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上货物运输枢纽港"目前青岛港主要从事集装箱原油、铁矿石储存、中转、分拨等的物流服务和国际国内的客运服务，同世界上多个国家、地区及港口有贸易往来，港口货物吞量、港口靠泊能力及港口通过能力均位居全国前列。

二青岛港环境分析

（一）政治环境分析

由于政府政策的支撑，青岛不仅是先期开放的14个沿海港口城市之一，而且有国家批准设立的经济技术开发区、高科技工业园、石老人国家旅游度假区、保税区、国家空港，并可以设立外资银行和合资商业零售业等。青岛是国家给予优惠政策最为集中的少数几个地区之一。

（二）经济环境分析

港口作为海陆运输的连接点和资源国际流通的资源重要转运站，是国际物流活动的重要载体，发挥着不可或缺的重要作用。改革开放以来，随着经济全球化的不断深入，国家之间的贸易量和货物运输量不断增加，物流业面对的经济大环境不断发展良好。

（三）技术环境分析

随着知识经济的来临，新技术的发展将会加快，在港口物流从劳动密集型向知识技术密集型的转变过程中，新技术将对港口物流产生重要的影响；高新技术的日新月异使港口物流装卸工艺合理化，港口物流装卸机械设备自动化、电气化；物流的运输、仓储、加工业务现代化。港口物流的生产效率、服务水平以及港口物流系统的有效性和可靠性将直接影响到港口物流市场竞争力。

（四）社会环境分析

根据港口物流的特点，社会因素对物流战略也有一定影响，主要表现在市民对物流的认知与需求，它将在一定程度上影响物流发展的进程，教育与人力资源水平，合格的物流人才市港口物流发展的原动力。

三青岛港港口物流的SWOT分析

（一）青岛港港口物流的优势

1、港口自然条件的优势

青岛港位于山东半岛的胶州湾内，自然条件十分优越，终年不冻不淤，浪小涌缓；港阔水深，天然航道水深为-20米，岸线基岩埋深在-15米到-20米，可规划建设100个以上大型深水泊位，是我国适合建设大型深水港口的天然良港之一。

2、区位优势

青岛港地处东北亚中心，长江三角洲经济区与环渤海经济区的结合部，我国北方海岸线中央，作为亚欧大陆桥桥头，在连接国际航线和国内支线的条件上具备良好的区位优势。

3、经济腹地支撑

青岛港的经济腹地为青岛市、山东省及河南、河北，腹地内工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造等工业，腹地内矿产资源、建材资源、海产品较为丰富。青岛综合经济实力强劲，产业结构较为齐全，并具有外向型经济优势，为青岛港港口物流的发展提供了源源不断的货流，保障了青岛港港口物流的发展。

4、品牌效应支撑

青岛是中国名牌产品和名牌企业最多的城市之一，拥有诸如海尔、海信、澳柯玛、青啤、双星、青钢等海内外知名的企业和产品，在国内外市场上均有较强的吸引力。

（二）青岛港港口物流的劣势

物流业的繁荣需要有现代经济知识的领导人才和专业人才。他们既要懂生产，又懂经贸流程，还需要懂金融、懂信息的收集和转换、懂管理，熟悉国际法规，也即是业务能力强、职业素质高的综合型人才。港口物流管理人才短缺。但有关统计数据显示，青岛现有物流企业中，高层次的物流管理人才所占比例不到30%，严重低于上海港、宁波-舟山港等国内大型港口。

（三）青岛港港口物流的机遇

我国政府越来越重视物流的发展，不断增加投资、加大政策引导力度、引进国外先进管理技术。作为物流业重要成分的港口物流，也得到了相当程度的关注。交通部制定的2010年、2020年中长期港口发展规划中，均把港口发展放到了突出的位置，不仅加大对港口的建设投资，还对港口进行体制改革，引发了各地加快发展港口物流、“以港兴市”的热潮。国家对保税区给予税收优惠，对港口提供支持，这些政策有利于青岛港物流的发展。

（四）青岛港港口物流的威胁

1、国内周边港口竞争激烈

在北方，主要是和天津、大连两大港口之间的竞争。这两大港口腹地资源腹地资源非常雄厚。其中，大连港是东北三省和内蒙古东部惟一的国际级大港，有腹地惟一的独占优势；天津港的腹地主要是京津唐，也是独占性资源；而青岛港直接腹地是山东省，交通条件限制无法将黄河三角洲的中原和西北地区囊括进来，省外货源被天津和南京港袭夺。在南方，主要是和上海港及宁波-舟山港之间的竞争。上海港已成为全球第一大货运港，大小洋山港区吸引了大量的国际集装箱中转业务; 宁波-舟山港已建成“四系一体”的强大格局，使青岛港的石化项目不再具备很大的优势。

2、国外港口竞争激烈

青岛港在东北亚最强有力的竞争对手是韩国的釜山港。釜山港具备得天独厚的地理环境，全天候开放，日夜运行，靠近世界上三大主干航道之一，而且无需领航，可以节省一大笔领航费用。

青岛港港口物流的SWOT矩阵

内部

优势S 劣势W

1 港口自然条件的优势

2 区位优势

3 经济腹地支撑

4 品牌效应支撑

港口物流管理人才短缺

外部机会O

1 政府不断增加投资

2 加大政策引导力度

3 引进国外先进管理技术

4 交通部制定了2020年

中长期港口物流发展规划

5 优化港口物流人才培养

机制

依靠内部优势，利用外部机会快

速发展的战略。

利用外部机会，克服内部弱点

的策略。

依靠它是天然良港的先天优

势，充分利用区位优势港区经

济腹地的补给和带动作用及品牌

文化的影响，再加上国家相关发

展港口物流的政策规定的推动，

大力向前发展青岛港港口物流。

利用外部政府对港口物流

专业人才培养的重视，培养一

批职业素质高的专业人才。威胁T

1 国内周边港口竞争激烈

2 国外港口竞争激烈

多元化战略：利用内部优势，回

避外部威胁的策略。

防御型策略：凭借克服内部弱

点，来防范外部威胁的策略。

面对青岛港省外货源被天津

港南京港袭夺的情况，它可以凭

借其品牌文化的辐射作用提高自

身的知名度和美誉度，争取更多

的省外货源。

利用经济腹地的资金、技术

支撑，完善港口物流的各项服

务，分散竞争对手的威胁。

这时公司不具备内部优势

也没有外部大环境提供的机

会，可以通过公司内部组织结

构调整、完善员工培训机制等

方法改善港口物流管理人才短

缺的情况，以避免竞争者对自

身造成更大的伤害。

青岛港港口物流的发展，对于整个青岛市港口建设的促进

将是巨大的，也将积极促进青岛市的经济社会发展，青岛港独

特的区位优势和经济发展，将使青岛港口物流的建设发展不断

提高，港口物流企业的成长越发走向成熟

青岛港的现状

青岛港拥有的的资源现状（一）青岛港港区分布及泊位情况青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工1.6万人，拥有码头15座，泊位72个。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。2009年青岛港口吞吐量居世界大港第7位。青岛港共有装卸机械752台，其中，门机、轮吊、浮吊等起重机械144台，最大起重能力为320吨。有集装箱装卸桥13台，轮胎龙门吊25台，集装箱牵引车 103台。大型煤炭、矿石机械有翻车效率为每小时60节3800吨的翻车机2台、装船效率为每小时4500吨的装船机2台，原油、成品油装卸设备有装卸效率为每小时3500立方米的输油臂10台，可满足30万吨级以上油轮的装卸需要。青岛港全港现有72个泊位，分布在七大装卸区。（二）青岛港的七大装卸区拥有资源现状北港——主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货作业。拥有青岛港八号码头49、50, 51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。大港——主要从事散货、件杂货、大件设备和内贸集装箱装卸作业，是青岛港进出口粮食、五金钢材的装卸运输基地。拥有一、二、四号3座码头，计17个生产泊位，其中万吨级以上泊位9个，最大靠泊能力5.5万吨级；有钢结构轻

青岛港口资料

青岛港口资料港口中文名：青岛港口英文名： QINGDAO 港口代码： CNQIN 港口缩写： TAO 所在国家： CHINA 经纬度：36°04’N 120°19’05”E 时差： -8：00 锚地： 36-00-30N120-21-30E 泊位吃水：大港航道限制最大吃水13米；前湾航道限制最大吃水14米海图号： 12351甲,12352甲(中) 详细介绍：自然条件气象：风况：夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1~2次，对港口影响甚小。降水：年平均降水量为755.6毫米，6~7月降雨最多，占全年的70％。雾况：年平均雾日51.6天，每年4～7月为最多，对航运、生产影响不大。气温：年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。冰况：水文：潮汐：为正规半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。潮流：属半日潮流，总的特点是涨潮流速大于落潮流速，涨潮历时小于落潮历时，潮流基本属于往复流，最大流速方向同海岸平行。前湾最大涨潮流速0.51米/秒，最大落潮流速0.33米/秒。波浪：胶州湾波浪主要为湾内小风区波浪及外海波浪经湾口的折射波、绕射波。交通状况青岛港具有良好的运输条件。胶济铁路和胶黄铁路、济青高速公

路、烟青高速公路、环胶州湾高速公路与港区相连。青岛港客运站与青岛国际航空港、青岛火车站连成立体交通服务网络。发达的铁路、公路、水路、管道运输，使青岛港具有高效的疏港运输能力。海路可达国内外各港口，货运航线可至东北、华北、华东各省沿海；客运有至上海、日本下关、韩国仁川等航线。经济腹地青岛港的经济腹地为青岛市、山东省及河南、河北和山西省部分地区，纵横连接华东、华北、中南等地区。青岛港腹地内工业发达，主要有轻工、纺织、石油化工、机械制造、采掘、冶金等工业。腹地内矿产资源、建材资源、海产品、农副产品较为丰富。山东、山西都是中国主要的能源基地。通过青岛港出口的主要货种有原油、煤炭、五金、矿产、工业原料、纺织品、食品、冻货和其他农副产品；进口的主要货种有矿石、木材、粮食、五金、机电设备、化肥、纺织品等、现在青岛已是一个以轻纺工业、外贸、海洋科研和风景旅游为主要特色的城市。青岛市是山东半岛经济、文化和科学技术的中心之一，在国家计划中实行单列，享有相当于省一级的经济管理权限。青岛市是一座山光水色秀丽、自然景观独特的海滨城市，旅游资源十分丰富，素有“东方瑞士”之美称。青岛市的主要风景名胜有崂山、八大关、栈桥、小青岛、鲁迅公园、第一海水浴场、小鱼山、神话洞、中山公园等。港区分布及泊位情况青岛港全港现有72个泊位（商用泊位46个），分布在七大装卸区（公司），详细情况请见下表：北港公司：青岛港务局直属装卸公司之一。主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货装卸、灌包作业。99年完成货物吞吐量467.4万吨。公司拥有青岛港八号码头49、50、51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。码头

青岛港港口企业信息管理成功案例

青岛港港口企业信息管理成功案例青岛港始建于1892年，是已具有115年历史的国家特大型港口,全国512户重点国有企业之一。由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工16000人。拥有码头15座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。万吨级以上泊位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，青岛港集团作为百年老港，经过“八五”和“九五”十年的快速发展，已经跃居亿吨大港的行列，迈进了自动化作业时代并开始向信息化时代挺进，港口生产方式正由劳动密集型向技术密集型转变，所有这一切，为港口的进一步发展奠定了雄厚的基础，企业信息化是企业实现管理创新、增强市场竞争力的必要手段和重要途径，根据青岛港集团“统一规划，分步实施”的总体建设思路，东方易维公司与青岛港信息中心一起共同提出了青岛港项目建设的总体规划并通过近半年的开发运行，系统已经于2006年正式投入使用。应用系统平台的建设主要是建立一个良好的企业运营支撑系统，本次建设采用成熟的中间件，构筑具有高性能、可移植、可扩展的应用系统，使应用系统既具有高起点、高科技含量与高度兼容的特性，方便青岛港集团机关与各二级单位应用的互联互通，以达到资源共享的，提高工作效率，实现企业信息化管理的目的。用户需求：方案目标：通过系统的建设，实现青岛港集团企业管理上水平，效益上台阶的目标。达到以下的效果： 1、企业领导层能迅速准确地了解企业个应用系统真实的运作状况，及时做出经营决策； 2、深入企业管理过程之中，及时掌握各业务过程中的重要数据，对所有营运过程进行精细化控制提供保证，提高对客户的服务水平、集团信息共享，降低企

青岛港招商局国际集装箱码头

目录青岛港招商局国际集装箱码头青岛保税区物流园区项目介绍股东背景码头进度与基本配置集装箱码头业务模式及特点保税物流园政策优势保税物流园为客户带来的利益园区功能和业务模式完善、和谐的公共服务环境附录：政策文件与主要参数、说明企业理念项目介绍青岛港招商局国际集装箱码头与青岛保税物流园区是国务院批准青岛市实施“区港联动”唯一载体项目，是青岛港迈向自由港的起点项目。该项目位于青岛前湾地区，总投资额约50亿元人民币，规划总面积为2.65平方公里，其中包括1.65平方公里的集装箱码头区和1平方公里的保税物流园区。码头项目规划岸线长度为2272米，港区规划建设规模为3个10万吨级、2个3万吨级（水深、结构按5万吨级）共5个集装箱专用泊位和2个3万吨级多用途泊位，年吞吐能力达450万标箱和件杂货200万吨。青岛港招商局国际集装箱码头于2006年12月21日开港，2007年6月份开通了第一条班轮航线。青岛保税物流园区规划建设高端、立体仓库40余万平方米，集装箱堆场14万平方米。保税物流园区现有1号仓库8700平方米，保税堆场40000平方米，2号仓库12800平方米；4号单层库14500平方米；51000平方米的3号双层立体库在08年6月完工。整个园区建设计划在2009年完成。2005年11月11日，保税物流园区顺利通过国家海关总署联合验收组验收，并开园运作。股东背景青岛港招商局国际集装箱码头有限公司（简称招商局青岛公司，英文简称CMT）为招商局集团的旗舰子公司——招商局国际有限公司在青岛的独资公司。招商局国际有限公司（香港联交所：0144）是招商局集团的旗舰子公司。招商局集团创建于1872年，已走过130余年的历程，是中国民族工商业的先驱，被誉为“中国民族企业百年历程缩影”。招商局现为国家驻港大型企业集团、香港四大中资企业之一。以2006年底计，拥有总资产逾1143亿元，管理总资产逾10216亿元。招商局集团在我国交通运输与基础设施产业（港口、公路、能源运输、物流）、房地产业、金融业（银行、证券、基金及保险经纪）等领域有着重要影响，同时还投资于集装箱制造、修船、油漆制造、海事产品贸易等领域。招商局国际有限公司是首家香港上市的红筹股公司，并于2004年9月成为香港三十三只恒生指数成分股（蓝筹）公司之一。招商局国际的主营业务为港口及港口相关业务，旗下港口分布于香港、深圳、漳州、宁波、上海、天津和青岛。2006年，招商局国际所辖集装箱码头集装箱吞吐量达4024万TEU，在世界港口行业中占有重要一席。招商局国际进行战

青岛港海铁联运发展情况

青岛港海铁联运发展情况青岛港海铁联运业务近五年来发展势头良好，尤其在2013年国家领导人提出“一带一路”的合作发展理念和倡议后，青岛港闻风而动，针对港口地理位置特点，分析了腹地货源、集装箱航线、港口铁路作业能力等情况，制定了有针对性的多式联运工作计划，联运箱量从2011年的20万标箱，2015年箱量预计完成30万标箱，同比增长36%，成为全国港口海铁联运操作量第一名。一、海铁市场开发情况海铁联运产业的发展扩大，受到了传统公路汽运物流的挤压和冲击，因此，青岛港派出专业揽货人员上百人、行程上万公里，到省内外货源聚集地开展宣传、推介，与客户面对面的算账对比，用优惠的价格和优质的服务，成功开辟了一条条直通码头的班列线路，目前，青岛港海铁联运班列线路总量达到27条，其中：管内（青岛）：泰山、聊城、莱芜、博兴、周村、湖田;管内（黄岛）：临沂、临清、烟台、威海、农中、阳谷、曹县、菏泽、邹平、华泰、兖州、胶黄小运转;管外：郑州、西安、银川、成都、乌鲁木齐;过境：阿拉山口、霍尔果斯、满洲里、二连浩特。 2011年以来各班列箱量稳步增长，其中2015年新开通胶州、烟台等班列，其中胶州2015全年完成17万标箱、烟台预计完成5万标箱，国际过境预计完成2万标箱，同比增

长15%，郑州、西安等其他班列均有增长。二、港口端集装箱铁水联运场站设施现状和建设情况暨专用机械设备投入情况场站设施现状：黄岛港站拥有两条850米集装箱铁路专用线，轮胎吊一台，正面吊4台。青岛港站拥有两条600米集装箱铁路专用线，轮胎吊两台，正面吊两台。胶州站拥有两条900米集装箱铁路专用线，龙门吊四台，正面吊1台。建设情况和机械设备投入情况：货量的大幅增长，对现场装卸作业能力是个巨大的考验，尤其是在专用机械设备投入方面。面对重资产投资大、收益慢的现状，青岛港利用以租代购、改造盘活等方式，花重金投入机械设备，确保所有货量接的下、运得出，具体投入明细如下：从码头前沿租来两台轮胎式集装箱龙门起重机，并进行技术改造，费用为70万元；更新投产集装箱正面吊3台，费用为960万元；更新叉车5台，费用为80万元；新增集装箱空箱正面吊1台，费用为190万元；更新集装箱牵引车10部，费用为350万元；改造集装箱甩挂牵引车10台，合计投入8万元；各种设备、基础设施投资总额累计3358万元。

浅析青岛港现状及发展

浅析青岛港现状及发展来源：https://www.360docs.net/doc/e41795706.html, 2011-11-20 19:31:20 华人论文网【摘要】：港口的发展促进了港口城市和腹地的经济快速发展，现代港口的功能正在从传统单一的货物装卸运输功能，逐渐向提供现代物流服务和全方位的增值服务方向发展。青岛作为山东省的经济龙头城市，港口的发展自然是重中之重，本文从青岛港发展现状出发，基于对青岛港口开发现状和发展环境的分析，运用SWOT模型对青岛港发展的内外部环境和竞争优劣势进行研究。通过分析，对青岛港发展港口物流提出一定的建议，使其抓住机遇，增强自身竞争力，实现其自身更好更快的发展。【关键词】：青岛港，SWOT分析法，发展现状，港口物流，发展模式【ABSTRACT】：The development of a port can promote the economy of the port city and the interior land. The modern port has gradually changed from the single and traditional one, as a place of transfer goods and transport, to an advanced service system, containing the modern logistic service and the comprehensive value added service. Qingdao is the economical head city in Shandong Province, and the growth of his port is one of the important parts of th e city’s development. This article begins from the present condition of Qingdao port. Then based on the analysis of the current situation and development circumstances of the port, using the SWOT model analyzes the factors affecting the growth of Qingdao port. The factors include interior and exterior environment and the competition advantage and disadvantage of the port. In the end this article presents some advice about the logistic service of Qingdao port after analysis, suggesting the port hold the chance and strengthen his power to make a more quickly and better development. 【KEY WORDS】：Qingdao Port, SWOT, Current Situation of Development, Logistic Service of the Port, Development Model 引言港口经济是以港口为中心，港口城市为载体，综合运输体系为动脉，港口相关产业为支撑，海陆腹地为依托的一种开放型经济；或者说是在一定的区域范围内，由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区域经济。作为本区域与外界物资和信息交换的重要载体，港口已成为我国国民经济和区域经济发展的重要战略资源，港口的发展促进了港口

我心目中的青岛港

我心目中的青岛港时光飞逝，不知不觉中我已经在青岛港工作了近半年，虽然时间不是太长，但我对常主席、总裁和他领导下的青岛港早已慕名已久。在这半年的工作中，每天我都感到十分充实并富有激情，这种充实与激情的来源，除了在工作中能学到很多，满足我的求知欲，最重要的是青岛港的性质让我感到我所做的工作是一个伟大的事业——祖国建设事业。青岛港是百年老港，在旧社会见证了祖国的那段可耻的历史，那时的青岛港就是外国侵略者为方便海上运输而建立起来的一个小码头。青岛港曾经的屈辱历史，是中华民族遭受列强侵略的典型代表。１８９８年，德国以强行租借青岛９９年。此后，青岛港又惨遭日本、美国的蹂躏。在新中国成立前的５０多年里，青岛港没有一台机械设备，货物装卸全靠码头工人肩扛。歌谣“脚踏七寸桥板，抬着煤炭去登天。一“步走不牢，尸首都不见”，是码头工人生活的真实写照。新中国成立以后，在政府的大力扶持下，青岛港开始了的发展，虽说比原来好了，但是仍然没有摆脱苦脏累，还是人人瞧不起的“臭老搬”。后来，出身搬运工的常德传担任了当时的青岛港港务局局长一职，成为青岛港的领导人，这也成为了青岛港的转折点。在常主席、总裁的领导下青岛港开始了惊天动地的发展。多年来艰苦创业，青岛港已成为世界第七大港，集装箱世界第八大港。进口铁矿石吞吐量居世界港口第一位，进口原油吞吐量居全国港口第一位，外贸吞吐量居全国港口第二位。集装箱装卸效率、铁矿石卸船效率世界第一。在青岛港，你会发现这里有很好的风气，每个工人都纪律严明，工作认真，做事严谨，十分有素质。在青岛港，学习是十分重要的事情，通过“211”、五学和脱产培训等，提高了职工的业务知识和政治素质在。青岛港，工人是真正的主人。青岛港是育才成才的大熔炉。在青岛港，一个信念深入人心——“只要肯学肯干，人人都能成才”。集团鼓励职工学习创新、练绝活，让一大批职工成为了技术行业的佼佼者。青岛港不仅风气好，环境也好。如果你去过很多港口，你会发现青岛港是最干净，最有秩序的港口，货物码的整整齐齐，就连矿石码头，地上也十分干净。青岛港的领导层，也许是最不舒服的。他们继承了我们党全心全意依靠工人阶级，从群众中来、到群众中去的光荣传统，２０年坚持“冬练三九、夏练三伏”，每年夏天最热、冬天最冷的时候，集团领导带领两级机关干部到一线跟班劳动调研３０多天，体察工人疾苦，改进各方面工作。他们继承了我们党领导干部吃苦在前、享受在后，勤俭节约、艰苦奋斗的光荣传统，各级领导公开向职工承诺：“向我看齐！”不建办公大楼省下钱来建码头，不装修办公楼装修职工的候工楼，不买小车买职工班车。青岛港发展如此快速，关键是有了常主席、总裁这样一位好的当家人。常主席、总裁搬运工，深知基层的苦难，因此立志要造福职工，在青岛港二十三年的发展中，受益最大是人群就是我们这些职工，在这二十几年里，青岛港集团进行了三十三次大增资，即使在危机时期，青岛港也决不让一个青岛港人下岗，而且逆风而上，为职工涨工资发福利，而且涨的幅度也由职工决定。常主席、总裁关心职工的切身问题，常主席、总裁经常说，青岛港办事情、作决策就要以广大职工拥护不拥护、赞成不赞成、高兴不高兴、答应不答应为前提。职工拥护的事多办，职工不赞成的事坚决不办。常老总就是这样以人格的魅力赢得了职工群众的心，赢得了广大员工的信赖。而他自己，艰苦朴素，几十年如一日，带领各级领导下基层调研，和职工一起同吃同住同流汗。多次拒绝职工自发的各种奖励，而且将奖励给自己的房子让给了一位老红军。很多职工都住上了新楼房开上了高级汽车，而他依然住着那间旧房子开着以前的老汽车。各种鼓励学习、奖励创新的物质与精神奖励催生了一批以许振超为代表的“明星工人”。在“工人伟大，劳动光荣”的信念中，职工自觉把自己的命运与港口的发展、与国家的命运紧密联系在一起。常主席、总裁是为优秀的共产党员，他教导我们要始终“听党话，跟党走，报党恩”，用实际行动来报效祖国，做好共和国的长子、孝子，他知道身为国企的

集装箱自动化码头发展趋势分析

集装箱自动化码头发展趋势分析摘要】本文主要阐述了国外具有代表性的集装箱自动化码头以及国内几处码头的实施办法以及相关的装配施工工艺，并对这些自动化码头在生产工作效率，优点，不足等方面进行了大致的比较，并对集装箱自动化码头发展趋势提出了一些见解和措施，希冀对类似的工程或同行带来一些参考和借鉴。【关键词】集装箱自动化码头；码头装卸工艺；发展趋势 1引言在沟通连接海陆海陆物流输送过程中，集装箱码头可以说是占据了举足轻重的地位，是运输枢纽。有数据显示，海港码头运输的额度占世界贸易总额的60％以上。随着经济社会的发展，世界贸易的不断加强。对集装箱码头就自然提出了更高的要求。船舶越来越大型化，港口的货物装配效率需要不断提升．加之需要的操作人员，各种因素造成的成本越来越高，节能、环保也就变成了十分棘手的问题。随着科技的进步自动化码头应运而生，自动化码头具有可靠性高、安全性高、效率高等优势，相对就减少了较多的人力付出，如一人可以控制多台设备等。另一方面，它还有较高的场地利用率，采用电驱动也是减少了对环境的污染，因为以上特点，集装箱自动化码头在国内外有许多实用的例子，但是在装配布置、工艺、方案等方面却不尽相同。 2自动化码头的出现和发展一件新生科技产物的出现一定是在最需要它的地方，那么同理，集装箱自动化码头的首次亮相就出现在劳动力短缺且成本昂贵的欧洲地区。英国泰晤士港、日本川崎港和荷兰鹿特丹港几个国家的主要港口依托国内领先的科技技术，率先进行了集装箱自动化码头的建设，且建成后的效果还是令人满意的，这也就拉开了集装箱自动化码头的建设序幕。但是在后期收到国家相关政策以及经济状况的制约，集装箱自动化码头的发展一度原地踏步．全世界范围内的第一个自动化集装箱码头荷兰鹿特丹港在１９９３年建成并投入使用，后来陆续在英国伦敦、日本川崎、新加坡、德国汉堡等相继建成集装箱自动化港口或半自动化的集装箱码头。总的来说，集装箱自动化码头的发展可以分为以下几个阶段：荷兰鹿特丹港ETC码头于1993年建成并投入使用属于自动化码头发展的第一阶段；德国汉堡港ＣＴＡ码头于2002年建成并投入使用属于第二阶段；在2008年建成使用的荷兰鹿特丹港为集装箱自动化码头发展的第三阶段。而在我国，集装箱自动化码头的起步较晚，位于厦门的远海自动化码头，是国内建成的中国首个集装箱全自动化码头，在这个码头的建设过程当中，采用了许多国内外先进的经验，以及相关科技创新技术，属于第四代自动化集装箱码头。 3国内外自动化码头发展现状 3.1青岛港青岛新前湾集装箱码头是在青岛港前湾港区迪拜环球码头经过升级改造之后得来的，准确的地理位置位于前湾港区四期工程1#～4#泊位东侧，按照需求与实际设计规划，需要建设集装箱泊位为十万吨级与三万吨级各2个(其中的水工结构按设计要求均应按照靠泊10万吨集装箱船舶进行设计)，并设置相应完善的配套设施，码头的设计总长度约为1320m，按照计划设计年货运吞吐量为220万TEU。主体结构是青岛港前湾港区迪拜环球码头工程设计的基础上进行了集装箱自动化及其配套设施的升级改造，进行改造升级之后的自动化码头的年计划吞吐量预计可以上升为258万TEU。截止目前为止，项目已投资37亿元并且一期工程已经完

港口的介绍

港口的介绍港口的介绍在中国，沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。政府集中力量在大连、天津、青岛、上海、宁波、厦门和深圳等多个港口建设了一批深水集装箱码头，为中国集装箱枢纽港的形成奠定了基础;煤炭运输系统建设进一步加强，新建成一批煤炭装卸船码头。同时，改建、扩建了一批进口原油、铁矿石码头。到2004年底，沿海港口共有中级以上泊位2500多个，其中万吨级泊位650多个;全年完成集装箱吞吐量6150万标准箱，跃居世界第一位。一些大港口年总吞吐量超过亿吨，上海港、深圳港、青岛港、天津港、广州港、厦门港、宁波港、大连港八个港口已进入集装箱港口世界50强。(选自《中国2005》) 2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。 2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿人，与2011年基本持平;其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。 2012年，全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71

亿吨，分别增长9.5%和12.0%。 2012年，全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿teu，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿teu，内河港口完成1950万teu，比上年分别增长8.0%和12.3%。近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。上海国际航运研究中心日前出炉《全球港口发展报告(2012)》。报告显示，在我国外贸疲软、内需不振的双重压力下，我国亿吨以上港口(包括沿海和内河港口)新增至29个，港口生产保持稳定增长，但增速明显放缓。 2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。 (1)自然条件、经济腹地要求高港口建设发展需要一定的自然条件，优越的地理位置、广阔的水陆域、必要的泊位水深、良好的气象等条件是现代码头长期充满活力的必要保证。港口的发展还需要有发达的经济腹地条件，为港口提供稳定的货源。 (2)集疏运条件要求高现代港口必须具有完善与畅通的集疏运系统，才能成为综合

试论青岛港口发展中存在的问题及对策

试论青岛港口发展中存在的问题及对策摘要：本文通过对近年来沿海港口吞吐量快速增长的原因分析，剖析了沿海港口在国民经济、对外开放中的地位和作用；强调了沿海港口布局规划在港口发展中的指导作用，同时分析了目前沿海港口发展面临的问题；历史阶段对沿海港口的新要求，提出了建议。 Abstract：In this paper, through the analysis of the causes of coastal port throughput of rapid growth in recent years, analyses the status and function of coastal ports in the opening to the outside world, in the national economy; emphasizes the guiding role of the coastal port layout in the port development, and analyzed the coastal port development problems; in the face of the new requirements on the coastal ports of the new historical stage, and puts forward suggestions 关键词：沿海港口发展形势；要求；对策 Key words：the development situation of coastal ports; countermeasures; 目录引言港口经济是以港口为中心，港口城市为载体，综合运输体系为动脉，港口相关产业为支撑，海陆腹地为依托的一种开放型经济；或者说是在一定的区域范围内，由港航、临港工业、商贸、旅游等相关产业有机组合而成的一种区域经济。作为本区域与外界物资和信息交换的重要载体，港口已成为我国国民经济和区域经济发展的重要战略资源，港口的发展促进了港口城市和腹地的经济快速发展，港口竞争也在日益加剧。青岛作为山东省的经济龙头城市，港口的发展自然是重中之重，因此必须对青岛港在发展中面临的问题和机遇进行具体分析。一、青岛港发展现状青岛港始建于1892年，是我国特大型港口，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。

青岛港全力转身信息化智慧港

青岛港全力转身信息化智慧港战略大升级：青岛港全力转身信息化智慧港港口是经济发展的“晴雨表”。随着国家“一带一路”战略规划，青岛港作为港口吞吐量、集装箱吞吐量双双位居世界第七的全球知名大港，已成为国家“一路一带”交汇点上的重要桥头堡之一。港口发展，信息先行，伴随着青岛港发展，港口信息化进程也经历了从小到大、从弱到强、从有到优的蝶变过程。青岛港集团有限公司信息中心副主任庄开宇博士介绍说：“新世纪，青岛港集团提出了建设亿吨大港的目标，为配合这一目标的实现，青岛港加快信息化改造步伐，1997年成立了青岛港信息中心开启了自主研发的信息化之路，投资上千万建立国际集装箱EDI系统示范工程，成功创立了国内港口规模最大、技术最先进的EDI中心，从而实现与国际贸易方式接轨，促进国际集装箱运输大发展。” 据庄开宇介绍，信息化作为港口建设的有力支撑，先后建设了《青岛港信息港技改工程》国家重点项目，在沿海港口率先建成了集成度最高、技术最先进的生产指挥中心和技术先进、服务功能强大的物流信息平台；建设了先进光纤系统和无线网络，构建港口信息化“高速公路”；开发了近百项重点信息化项目，实现了港口信息资源的整体规划利用和业务流程再造，满足了亿吨大港生产发展和现代化管理的需要。创新能力、市场能力、服务能力是信息化改造的重要目标，青岛港集团按照港口枢纽信息网、港口信息资源库、港口公共信息平台和港口GIS平台相结合的“一网一库二大平台”的建设目标，实现了港口业务与管理的数字化、网络化、集成化，加快数字港、电子港、信息港建设，以持续的科技创新打造港口核心竞争力，标志着青岛港从二代港口想三代港口迈进的步伐。“2006年到2010年青岛港集团建成了生产管理、船舶资料、财务管理、资产管理、人力资源管理、设备管理、物资管理、工程管理八大主题数据库；投资 1.2亿元完善全港信息化普及使用，实现所有系统的数据集成和信息化系统应用的集成；《青岛港现代物流及电子商务系统工程》获得首批全国电子商务专项基金，并成功批准为国家发改委电子商务专项项目。建设了适应现代化物流业务运作的物流信息中心和沿海港口规模最大、功能最全的110指挥中心。”庄开宇介绍。近年来，青岛港集团不断加快拓展全球航线，全力打造区域航运物流中心港。大力推进信息化与港口业务深度融合，建设信息化港口是成为区域航运物流中心的技术基石。“此间，青岛港集团信息中心积极研发自动化码头信息系统，优化集装箱、散杂货、货物疏运等业务流程，先后实施了东营、淄博、郑州、西安、乌鲁木齐等内陆港系统，实现了青岛港与内陆港的信息‘无缝直通’。与此同时，逐步加快推进现代物流信息化建设，建设公共订舱、集装箱集疏运、电子支付等平台，推进中加集装箱班轮物联网技术示范航线项目在我港落地，逐步打造智慧港口。” 如今，青岛港已建设了世界级大码头，建立了“门到门”完整物流链条，吸引了世界知名船公司全部登陆青岛港，截至目前顺利开通航线150多条，形成了东南亚22条、日韩33条的“优势航线组群”，航线数量和密度稳居中国北方港口之首，为国家“海上丝绸之路”战略实施提供了有力支撑。庄开宇表示，依托港口物流链，构建区域性物流公共信息平台，实现了与海关、国检、船公司、货代等众多相关方的数据共享，并成为国家集装箱海铁联运物联网应用示范工程之一。同时，青岛港还将加快发展海铁联运，全力打造内陆组合港。铺设了近20条通达山东、辐射西部、直至中亚的铁路班列线路，并在河南郑州、陕西西安、新疆乌鲁木齐合作共建了内陆港，通过新疆阿拉山口和霍尔果斯两个边境口岸，开通了连接日韩、东南亚和中亚五国、贯穿东西的“过境海铁联运大通道”.青岛港作为“丝绸之路经济带”沿线地区最佳出海口和亚

港口基本情况介绍(DOC)

港口基本情况介绍港口是具有水陆联运设备和条件，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。港口是重要的交通基础设施，是实现外向型经济的窗口，为国家经济建设和对外贸易的发展提供基础性支撑。港口是水陆交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输)的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。一、我国沿海港口基本情况我国主要港口在世界港口中已经占据重要地位，在世界港口的排名不断靠前，其集装箱吞吐量已连续多年位居世界第一，成为世界上港口吞吐量和集装箱吞吐量最多，增长速度最快的国家。沿海港口建设重点围绕煤炭、集装箱、进口铁矿石、粮食、陆岛滚装、深水出海航道等运输系统进行，特别加强了集装箱运输系统的建设。据《2013-2017年中国港口行业发展前景与投资预测分析报告》数据显示，2012年，全年全国港口完成货物吞吐量107.76亿吨，比上年增长7.37%。

其中，沿海港口完成68.80亿吨，内河港口完成38.96亿吨，分别增长8.2%和5.9%。 2012年，全国港口完成旅客吞吐量1.94亿。其中，沿海港口完成0.79亿人，内河港口完成1.15亿人，分别下降1.5%和增长0.8%。全国港口完成外贸货物吞吐量30.6亿吨，比上年增长9.68%。其中，沿海港口完成27.86亿吨，内河港口完成2.71亿吨，分别增长9.5%和12.0%。全国港口完成集装箱吞吐量1.77亿TEU，比上年增长8.43%。其中，沿海港口完成1.58亿TEU，内河港口完成1950万TEU，比上年分别增长8.0%和12.3%。近十年来，中国沿海港口建设投资近万亿元，其中2012年，沿海建设投资达到了1004.14亿元。截止2012年，全国亿吨以上港口（包括沿海和内河港口）已达29个，其中，沿海亿吨港口19个，内河亿吨港口10个，拥有生产用码头泊位31862个，其中万吨级及以上泊位1886个。 2012年我国规模以上港口共完成货物吞吐量97.4亿吨，同比增长7.4%。受国际需求疲软及国内经济转型双重压力影响，去年我国前五大港口货物吞吐量增速均未超过10%。然而，没有高基数压力的中、小港口仍以两位数增幅保持了良好发展势头。2013年1季度，虽然欧洲经济仍难以摆脱欧债危机的影响，但美国、中国及日本的经济活动均呈现较好涨势，全球经济实现自上年4季度以来触底企稳的

整理浅析青岛港现状及发展

文件编号________ 浅析青岛港现状及发展 20 年月日

附件一扬州市第六次人口普查研究参考课题参考课目第六次全国人口普查资料研究课题题目，由扬州市人口普查办公室初定，各单位可根据市定题目，结合实际，自定具体题目及研究重点，确定课题分析内容。第一部分人口发展扬州人口现状、特点与发展趋势扬州人口发展趋势及控制对策扬州人口生活质量评价研究与开发不同地区人口增长对社会经济发展的影响扬州人口素质与社会经济发展我市人口与社会环境和谐发展问题研究我市人口与经济协调发展问题研究我市人口发展对居民消费的影响研究扬州人口发展与计划生育研究扬州市资源、环境、人口与经济承载力研究扬州市人口与资源、环境、经济的协调度评价

市区、县（市）适度人口规模研究扬州市人口空间分布变动趋势与调控策略扬州市常住人口基本公共服务均等化问题和对策第二部分文化素质全面提高人口文化素质的措施和途径我市人口文化现状及加快教育事业发展对策研究扬州教育事业发展状况研究扬州女性人口文化素质扫描我市劳动者文化素质探析扬州市人口文化素质变化与人力资本投资策略扬州市人才资源状况与人才战略第三部分劳动就业扬州市就业人口状况和发展趋势研究我市劳动就业问题和发展状况分析我市城镇失业人口现状、原因及对策分析我市女性人口就业现状与分析我市居住就业空间分布对居民通勤的影响及对策我市劳动力供求关系变动趋势与对策

我市社会保障水平及其适度性选择研究第四部分城市化进程扬州市人口城市化发展问题研究扬州市城市化进程与发展趋势研究扬州市城市化和服务业发展研究我市人口现代化进程及与省内城市的分析比较扬州市外来流动人口现状及对策建议从人口普查资料看我市人口流动我市（县、区）人口迁移流动特征及机制分析扬州市人口迁移流动的年龄模式研究我市城市化水平综合评价与对策扬州市城乡一体化进程中的人口问题第五部分人口年龄婚姻人口生育水平与人口控制问题研究我市老年人口现状分析与思考我市人口老龄化趋势及其对社会经济发展的影响我市人口婚姻关系和家庭结构状况分析我市家庭户结构变化带来的社会问题及对策

码头自动化控制实验

一、实验名称码头自动化控制实验二、实验时间 2018年6月26日三、实验目的了解集装箱码头业务流程，包括出口装船进箱和进口卸船提箱；掌握自动化在集装箱方面的应用；熟悉洋山港四期码头、青岛港及其他自动化港口目前的概况和它们在技术与功能方面的对比四、实验内容 1、集装箱码头业务流程 1)船到码头 A、确认电脑系统船公司向码头提供每月船期安排预报码头将各船期预报汇总为月度船期预报总表码头根据月度船期预报总表定义码头操作系统船公司向码头提供最新的截止收箱时间、卸货港、船舶资料等。码头根据船公司要求更新并确认电脑系统 B、安排泊位船公司或代理向码头预报到港时间及装卸量码头根据到港时间、装卸量，安排装卸机械及泊位将泊位安排图提供给现场操作人员将泊位安排结果通知船公司、代理将泊位安排的结果制成靠泊计划表，提供给海关、边检、引航或其他相关单位

拖车司机按照指令将集装箱拖至堆场指定位置龙门吊司机起吊，将集装箱摆放到指定位置堆场人员与拖车司机完成交接工作确认 3)拖车进出港进港： ?为货主拖运货物的外部拖车空架进入码头堆场 ?司机在CMS房领取记录有集装箱摆放位置信息的便条纸 ?拖车到堆场指定位置提取集装箱 ?拖车在出闸口接受检验、刷卡交费、出闸出港： ?载有集装箱的外部拖车通过进闸口检验进入码头 ?拖车司机到CMS房领取记录有集装箱摆放位置信息的便条 ?司机根椐便条纸信息将集装箱拖到指定位置摆放 ?将便条纸等出闸文件交给出闸操作间，并领回相应的交接单 ?拖车出闸 2、自动化在集装箱码头方面的典型工艺系统 2.1 “自动化轨道吊+自动导引车”工艺系统在岸边配置岸桥(多为双小车岸桥)负责船舶装卸，由自动导引车负责集装箱在岸边的水平运输，由自动化轨道吊负责堆场和集疏运集装箱装卸。此类工艺系统定位于实现集装箱码头的全自动化作业，其代表码头有ECT 码头、CTA码头和Euromax码头等。 2.2 “带外伸臂轨道吊+集卡”工艺系统在岸边配置岸桥负责船舶装卸，由集卡负责集装箱在岸边和堆场内的水平运输，由带外伸臂的轨道吊负责堆场集装箱装卸。此类工艺系统定位于实现集装箱码头的半自动化作业，其代表码头有香港国际货柜码头、韩进码头和高明码头等。

青岛港港口概况

青岛港港口概况一、港口位置及综合交通情况青岛港位于山东半岛东南部、黄海北部，地理坐标为东经120°19′、北纬36°05′。水路距上海港404海里、天津港460海里、广州港1169海里、香港1160海里，距北美、西欧、澳大利亚等港口超过5000海里，目前与150多个国家和地区、450多个港口有贸易往来，现有集装箱班轮航线几十条，并有国际邮轮不定期来港。陆路距烟台市168公里、日照市104公里、潍坊市135公里、济南市318公里，公路有济青、同三、青威、青银四条高速公路和204、308、309三条国道，以及多条省级干线公路；铁路通过胶济线与全国铁路网衔接。航空方面，青岛国际机场已开通国内航线78条，国际和地区航线14条，每周航班密度达到1400余班。二、自然条件（一）气象采用1960~1996年海军团岛气象站实测资料统计。 1、气温青岛年平均气温12.4℃，历年极端最高气温35.4℃（1968年8月1日），历年极端最低气温-16.0℃（1970年1月4日）。 2、降水年平均降水量685.4mm；降雨多集中在每年的6月下旬至9月上旬，降水量约占全年总降水量的70%左右。 3、风况年平均风速5.5m/s。常风向为SE，频率为12%；次常风向为NNW，频率为11%。强风向为NNW，最大风速为23m/s；次强风向为N，风速为22m/s。＞6级大风天数年平均为18d。

4、雾年平均雾日46.9d。每年的春末夏初（4月～7月）海雾盛行，平均每年能见度小于1km的雾日约15.8d。（二）水文 1、潮汐本海区潮汐属正规半日潮。外海潮波由东向西传播，高潮时间东部早于西部，潮差西部略大于东部；胶州湾的潮差由湾口向湾底逐渐增大。各港区潮位特征值分述如下（以下给出的潮位值均从当地理论最低潮面起算）：（1）老港区 ①潮位特征值平均高潮位 3.80m；平均低潮位 1.02m；平均潮差 2.78m；平均海平面 2.42m。 ②设计水位设计高水位 4.34m 设计低水位0.37m；极端高水位 5.43m 极端低水位-0.85m。（2）黄岛油港区 ①潮位特征值平均高潮位 3.85m；平均低潮位 1.08m；平均潮差 2.77m；平均海平面 2.46m。 ②设计水位设计高水位 4.32m 设计低水位0.47m；

青岛港简介

青岛港简介（中英文）在浩瀚的太平洋西海岸，坐落着一座美丽的海滨城市——青岛。青岛位于中国北方海岸线的中部，是新亚欧大陆桥经济走廊的主要节点城市和“21世纪海上丝绸之路”合作支点城市。她以世界眼光谋划未来,以国际标准提升工作,以本土优势彰显特色，散发着国际化大都市的耀眼光芒。 On the west coast of the Pacific, the City of Qingdao is at the center of the coastline in North China, standing for a node on the Economic Corridor of New Eurasia Continental Bridge and a pivot for “21st Century Maritime Silk Road”. 百年青岛百年港。青岛港开埠于1892年，至今已走过了120多年的历程。 Development of the City can be traced back to the opening of the port over a century ago. Established in 1892, Port of Qingdao has a history over 120 years. 当蓝色的汛风从这里掠过太平洋吹向世界时，历百年而弥新的青岛港正不断迎接时代的挑战和召唤，迈出转型跨越的步伐。 While the wind sweeps from Qingdao across the Pacific to the rest of the world, Port of Qingdao, answering to the calls of the era, is entering into a period of transformation. 四大港区打造增长极 Power Engine of 4 Port Areas 青岛港由青岛大港区、黄岛油港区、前湾港区和董家口港区四大港区组成，拥有可停靠目前世界最大的万TEU船舶的集装箱码头、45万吨级原油码头、40万吨级矿石码头和10万吨级煤炭码头等代表着当今最大最先进船舶的专业化深水码头。世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。