湛江保税物流中心B型运营发展
湛江保税物流中心（B型）运营发展
扶持办法（试行）（征求意见稿）
第一条为扶持湛江保税物流中心(B型)运营发展，推动湛江及周边地区保税业务开展，培育新兴产业，促进外贸稳增长制定本办法。
第二条本办法扶持的对象为湛江保税物流中心(B型)经营企业、入驻中心开展保税业务的外贸进出口企业和物流企业。
第三条湛江市财政每年安排1000万元扶持基金,用于促进湛江保税物流中心（B型）的运营发展。
第四条湛江市财政安排的扶持基金，由享受扶持的单位提供相关审核材料，奖励明细经湛江港（集团）股份有限公司审核确认，报市商务局会市财政局批复后，由湛江港（集团）股份有限公司代为发放。
第五条扶持基金每年兑现一次（每年第一季度前结算上一年扶持基金），实行专款专用，由湛江市商务局和湛江港（集团）股份有限公司共同管理、湛江港（集团）股份有限公司代为发放，并接受湛江市相关管理部门的审计监督。
第六条试行期满后，由市商务局、市财政局会同湛江港（集团）股份有限公司对扶持办法实施效果进行评估，根据保税中心业务发展情况及时对扶持办法进行修订。
第七条鼓励跨境电商企业进驻中心。对以湛江保税物流中心（B型）为基地，入驻中心进行电商业务，持续经营
1年以上，保税货值1000万元以上的前三名企业每年分别给予50、40、30万元的补贴。
第八条鼓励跨境电商业务的发展。对以湛江保税物流中心（B型）为基地，在湛江市区开设跨境电商体验店，以“前店后仓”的模式运营保税商品展示交易中心，在湛江市区域范围内租赁保税商品店面500平米以上，且经湛江保税物流中心（B型）进出口保税商品总值占店面销售商品年度营业额50%以上的企业，政府对店面租金给予20%的补贴，每家每年最高不超过30万元。
第九条鼓励大型物流商和知名品牌代理商进驻中心。对进驻湛江保税物流中心并经营日用品、农产品、食品等专项易耗商品，持续经营1年以上的，促进临港物流中心、分销中心、加工中心建设有突出贡献的企业，年进出口额1000万元以上的前三名企业每年分别给予30、20、10万元的补贴。
第十条鼓励保税和加工增值业务的发展。对在湛江保税物流中心（B型）办理保税业务，开展出口拼箱业务，按每票货给予50元的奖励；开展装拆箱业务、国际中转业务的，按照集装箱量每一个标准箱给予100元奖励；开展冷链服务的，按照集装箱量每一个标准箱给予150元奖励；开展简单加工增值服务的企业，按照集装箱量每一个标准箱给予200元奖励；开展散货服务的，按照散货量每吨2元奖励。
第十一条鼓励开展区港联动业务。对在湛江保税物流中心（B型）与各码头公司进行开展区港联动业务的企业，散货每吨补贴5元，集装箱每标箱补贴100元。
第十二条鼓励进口企业进驻中心开展保税业务。对进驻湛江保税物流中心（B型）经营的企业，并持续经营1年以上的，按每月1平米仓库给予3元的补贴，1平米堆场给予1.5元的补贴。
第十三条鼓励出口企业进驻中心开展货物出口业务。对出口退（免）税企业管理类别为二类以上企业，经海关报关进入湛江保税物流中心（B型）且符合出口退（免）税规定的货物，办理出口退（免）税时提供优先办理绿色通道，出口退税部门自受理企业申报之日起10个工作日内可办理完结出口退税工作。
第十四条扶持湛江保税物流中心(B型)经营。对湛江保税物流中心（B型）公共服务平台系统设施维护给予每年补贴100万元。
第十五条本办法由湛江市商务局负责解释。
第十六条本办法自2016年7月1日起实施，期限3年。
对外贸易的现状和前景
随着我国货物贸易和利用外资的不断发展，以及第三产业结构调整和服务领域、对外放进一步扩大，2006年我国服务贸易收支规模仍将保持快速增长态势。由于目前我国服务行业的整体水平较低，产业结构调整在短期内难以完全到位，加上影响中国经济增长的不利因素还在发展，如能源短缺、利用率不高、对外贸易的摩擦，使得我国对外贸易面临着种种挑战。但是，对外贸易的发展环境基本上是有利的，预计，2007年中国经济有望保持平稳较快增长。 关键词：在工业化、城镇化和居民消费结构升级的推动下，中国经济仍然处于较快增长平台，但一些结构性矛盾仍然突出。 一、货物贸易发展状况。 货物进出口贸易高速发展，在世界货物贸易中的地位上升。贸易主要对象和贸易差额对象变化不大，但对日本却从贸易顺差变为贸易逆差。中国贸易的十大对象顺次为：日本、美国、欧盟、香港地区、东盟、韩国、台湾盛俄罗斯、澳大利亚和加拿大，其中，日本、美国、欧盟和香港所占比重均呈下降趋势。 我国是农业大国农业的发展关系到能否顺利建设小康社会，缩小城入乡贫富差距。农业谈判能够有效地纠正国际农产品市场及农产品贸易领域存在的扭曲现象，有力地推动全球农产品贸易自由化和欧美农业政策的调整和改革。从我国农产品的价格走势和农产品品质来看。农产品国际市场竞争将由以前高补贴下的价格转向以品质为中心的非价格竞争，然而在国际农产品市场价格普遍下降的情况下，中国的部分农产品价格却因其成本和管理流通费用的增加而上涨。从总体上讲，90年代以前我国粮食和棉花的国内价格水平均低于国际市场水平，有较强的竞争优势。但近10年以来，我国粮食生产成本每年以10%的速度递增，使粮价也随之快速增长。据匡算，目前我国小麦、玉米、大米等大宗农产品的国内价格水平已经高于国际平均价格的二至七成，在国际市场上失去了以往的竞争优势。另外，我国出口的农产品大部分是质量低劣、档次偏低、高附加值少的初级品，其在国际上的比较优势来源于价格优势，而其价格优势又建立在廉价的劳动力上，面对发达国家优质廉价的农产品，中国的优势农产品如果不及时增加科技含量，迟早将被国际市场所淘汰。 目前，美国和欧盟对削减工业产品关税均表示支持。建议提出削减发展中成员七大领域的主要出口产品关税，其中包括目前关税普遍较高的服装、鞋、纺织品，皮革制品等，对于拥有廉价劳动力的中国来说还是有利的。但对于贸易方面的摩擦仍需通过谈判，协商。工业产品关税委员会希望这些要点的提出可以进一步促进各成员对此展开具有建设意义的讨论以使市场准入委员会在关税和非关税壁垒的谈判模式上取得一致。同时，还希望在讨论上述内容时，各成员能够遵守世贸组织协议并从维护基于市场开放的世贸组织多边贸易体系出发发表各自的观点。 二、进出口商品结构进一步优化机电产品和高新技术产品是最主要贸易增长点。 随着中国工业化程度的提高，出口商品结构不断改善，工业制成品出口所占比重逐渐超过初级产品，高附加值产品出口比重上升。大量机电产品的进口加快了中国企业技术改造的步伐，促进了中国产业结构的升级。中国出口的商品主
关于发展保税物流业务的一点想法
关于发展保税物流业务的一些想法 鉴于目前物流及货代行业的激烈竞争，尤其是小型货代公司的低价格及灵活的业务服务带来的冲击，已经给我司带来了不小的压力，即造成我司新业务增长点不多，基本上是维护老客户带来的利润，销售也很难开展。所以请公司考虑一下发展保税仓储物流业务，在我们原有的服务网络中加入这一重要项目，此业务可能会成为我司新的销售亮点，进而会成新的业务增长点，也可能产生连带效应发展了我司原有的业务。所以在杭州保税物流中心(B型)刚刚建成的契机下，应该早些发展保税业务，做销售准备，争取比别人多领先出几步，早些打开保税仓储物流的市场。 由空港管理委员会的宣传图册可以了解到我市的保税物流中心具备了保税区的一切核心功能，即： 1 保税仓储 2 口岸和出口退税 3 转厂服务 4 全球采购和国际配送 5 简单加工与附加值服务 6 国际中转和转口贸易 7 港口延伸内移（非港口城市特有） 可以看出以上7点都是我司可以利用的销售卖点，可针对有相关需求的企业去提供业务服务支持。不过就目前来看有可能快速并提供稳定利润增长点的主要还是来源于功能1，4,5。即：保税仓储费，国际和国内配送的运费（包括海关监管车的运费），进出区的单证操作及其他费（包括单证制作费，报关费，报检费，验货费等），简单附加值服务费（包括货物的分拆分拣，分装，计量，改换及组合包装，打膜，加刷唛头等物流增值服务）。 另对于保税物流中心可享受的政策优势，（即：境内关外，出口退税，进口保税，加工增值，税收政策等）我认为我市部分企业很熟知也有保税区的业务，但其无一例外他们的货物都必须存储在苏州或上海的保税区，或通过这两处保税流转，无疑增加了企业的物流成本（主要指这两地与杭州之间的物流成本）和造成货物送递时间的延迟率上升。所以此类企业是我们最佳的销售目标，也是最可能销售成功的目标，我司不用就保税区的功能政策特点及一站式的大通关多做说明，只需介绍我司自身的优势，发挥我司固有品牌效应即可。 对于保税物流中心认识不深的潜在客户，主要的说服点还是着重于本中心的地理交通优势，政策及作用优势，我司网络服务优势等方面。下列： 1.保税物流中心的所处的独特地理交通优势。尤其是在萧山机场在扩建，吞吐 量逐步变大的背景下与苏州及上海的保税区的比较优势。会帮助客户企业达到降低成本，保证货物准时到达的目的。 2.利用保税政策。国内企业可以将在国际上收购的原材料或将时间和数量都是 不确定的订单下货物集中进口存放入保税仓库，这样可以随用随报随缴税！ 可以有效避免国际市场原材料波动带来的风险，及可以有效减轻有关税费保证金等给企业带来的资金占用压力。对于那些企业无法消耗的原材料及剩余
保税物流中心简介
苏州工业园区保税物流中心（B型）试运行 一、保税物流中心简介 1.物流中心是封闭的海关监管区域，与现有的直通点（唯亭物流中心A型）连接，具备口岸功能，物流中心享受境内关外优惠政策，国内货物进入物流中心视同出口，享受出口退税政策，国内企业由物流中心提出货物视同进口，海关按照进口货物的有关规定办理验收手续。 2.保税物流中心六大功能 1）保税仓库功能：可保税存放各种贸易方式的进口商品和已申报出口商品，且存储期限不予限定，企业可利用该区域作为国际国内商品的汇集和分拨配送中心 国际物流配送功能：货物可自由配送给境内外企业，也可与国内其他海关监管特定区域间进行转移 2）简单加工和增值服务：可从事不改变货物化学性质和不超过海关规定增值率的简单加工，包括拆分、分类、分拣、分装、组合包装、挑选、刷贴标签、加刷唛头、改换包装、拼装拼箱，即进入物流中心的货物商品编码前四位不发生改变 3）进出口贸易和转口贸易：中心内企业可与境外自由开展进出口贸易和转口贸易 4）口岸功能：赋予物流中心口岸功能，启用专门的关区代码，企业可直接在物流中心所在地主管海关报关，可采用直通式空陆联程中转等多种方式快捷报关 5）物流信息处理和咨询服务功能 二、在保税物流中心内设立物流企业 1.国内外投资者经批准注册在苏州工业园区保税物流中心设立物流企业，以及经海关总署批准中心外企业在中心内设立分支机构，开展包括进出口货物的仓储服务、普通货物运输、货物运输代理、进出口贸易（限与中心内）、转口贸易、国际货物运输代理、物流信息咨询服务的企业。 2.企业申请在中心内注册，设立物流企业，必须具备如下条件： 1）注册资金最低限额为500万人民币 2）具备向海关缴纳税款的能力 3）在中心内有专门存储海关监管保税货物的营业场所，在中心综合办公大楼内有固定的办公场所 4）国家法律、行政法规、海关规章规定的其他条件 3.在保税物流中心内设立的物流企业，根据其进出口货物的料号、中文品名、商品编码的规并关系清单，向海关申请，建立以w开头的电子帐册，根据物流中心内的管理系统进行进出口的备案，该帐册可以连续滚动使用，可以增加和变更，无核销时间，只有核销时间的分段 三、保税物流中心的海关监管模式
对外贸易对我国经济增长的贡献
论文摘要 改革开放以来，我国对外贸易获得了快速发展，货物进出口总额由 1978年的 206.4亿美元增加到 2010年的 29740.0亿美元，增长了144倍，对外贸易的快速发展大促进了我国经济的快速增长。本文运用数量经济学的测算方法，对对外贸易对经济增长的贡献进行了分析，并根据分析结果，对更好发挥对外贸易对经济增长的拉动作用提出了相应的政策建议。 关键词：对外贸易经济增长贡献
目录 一、理论研究综述 (3) 二、我国对外贸易对经济增长贡献的数量分析 (4) （一）对外贸易的增长促进了我国经济的增长 (4) （二）对外贸易依存度增长明显 (5) （三）对外贸易对 GDP增长的贡献率 (6) 三、充分发挥对外贸易对全国经济增长促进作用的建议 (8) （一）适度扩大进口，提高进口增长率 (8) （二）推动先进技术的进出口，加速经济增长的转型 (9) （三）实施科教兴贸，加快出口产业的技术进步 (10) （四）做好产业规划，大力发展服务贸易 (11) 参考文献: (12) 致 (13)
对外贸易对我国经济增长的贡献 改革开放以来，我国对外贸易快速发展，对外贸易经营者队伍不断壮大，民营企业进出口迅速发展，外贸规模不断扩大，出口质量不断提升，形成了一批支柱性出口产品。 2010年全国进出口总额为29740.0亿美元，同比增幅为34.7%。这一对外贸易的增速已远远高于 GDP增速，这对全国经济的发展起到了很大的推动作用。 一、理论研究综述 国际贸易对经济增长的拉动作用历来都受到经济学家和政策制定者的重视。对国际贸易对经济增长贡献的理论探讨可以追溯到亚当·斯密(1776)的绝对贸易理论，上个世纪30年代Roertson就提出了“对外贸易是经济增长的发动机”的说法；随后凯恩斯提出了对外贸易乘数理论。Quah和 Rauch（1997）在生增长模型的框架论述了国际贸易能提高一国的专业化水平，进而使该国通过有效利用动态规模经济实现生产力和经济的更快增长。 Balassa(1978,1984)、Feder(1981)、Moschos(1989)、Sachs Warner(1995)等人的研究结果发现对外贸易促进了经济增长；Feder(1983)认为出口产业会通过各种因素对非出口产业产生正外部性，Helpman和 Krugman(1985)也指出出口扩可以产
保税物流中心可行性研究报告分析
?当前文档修改密码：8362839 保税物流中心可行性研究报告 第一章总论 第一节概述 第二节项目概述 第三节项目建设优势 第二章市场评价 第一节食用液体化工 第二节工业液体化工 第三章建设规模及产品方案 第一节建设规模 第二节产品方案 第四章场址选择 第五章设备方案和工程方案 第一节设备方案 第二节工程方案 第六章项目总体布局 第一节平面布局 第二节储罐区布局 第三节绿化布局 第七章环境影响评价 第一节防治措施 第二节水污染的控制措施 第三节大气污染控制 第八章安全与消防设施 第一节安全设施
第二节消防设施 第九章经营管理 第一节责任与义务 第二节自动控制 第十章项目实施进度 第十一章投资估算及资金筹措第一节投资估算 第二节资金筹措 第十二章经济评价与还贷分析第一节经济评价 第二节还贷分析 第十三章风险评价 第一节面临的主要问题 第十四章研究结论和建议 第一节研究结论 第二节建议
第一章总论 第一节概述 进入新世纪,建设中国—东盟自由贸易区、进一步推进西部大开发战略、构建泛珠三角经济区域合作、中越建设“两廊一圈”经济区的启动,为北海、钦州和防城港沿海三市经济社会的发展提供了千载难逢的机遇。作为沿海地区经济支柱的港口、工业和物流等产业,能否抓住机遇,加快发展, 事关广西如期实现全面建设小康社会目标的全局。因此,对广西沿海地区物流业及仓储基地的发展极为重要。 物流经济发展规律告诉我们，物流的形成从来都不是孤立的，繁荣的物流背后都有强大的区域经济作后盾。广西作为中国连接东盟的陆海国际大通道，处于多区域经济合作的交汇点上，在发展区域物流上具备独一无二的区位优势和优良条件。 有关资料表明，国际贸易的90%以上是通过港口物流实现的。自2002年中国与东盟启动自由贸易区建设以来，双边贸易额以年均近30%的速度快速增长，为港口发展与合作带来了巨大的物流和商机。 即将举行的第四届中国－东盟博览会以港口合作作为重点主题，正是以港口物流为切入点推动泛北部湾经济合作之举。今年2月，为提升港口竞争力，有效发挥北部湾大型组合港的整体优势，广西北部湾国际港务集团公司挂牌成立。目前，集团已拥有生产性泊位45个，其中万吨级以上泊位29个、5万吨级以上泊位13个，年通过能力超过4500万吨，初步形成了以集装箱、铁矿石、有色金属矿石、硫磷、非金属矿石、煤炭、液体化工、粮食、油气等码头为主的港口生产结构布局和港口物流体系布局。
湛江区位优势与未来发展
湛江区位优势与未来发展研究 摘要：湛江市位于中国大陆最南端、广东省西南部的雷州半岛，地处粤桂琼三省(区)结合部。全市面积1.3万平方公里，人口750多万。现辖三市、两县和四区，有1个国家级经济技术开发区和5个省级经济开发试验区，是我国首批对外开放的沿海城市，国家一类大市，全国投资硬环境40优城市。先后荣获“广东省卫生城市”、“广东省文明城市”、“中国优秀旅游城市” 、“全国双拥模范城市” 和“国家园林城市”等荣誉称号。 关键词：湛江、区位优势、未来发展 一、湛江具有的优势 港口优势。港口资源是湛江最重要的优势资源，港湾众多，建港条件优越。全市现有交通运输港口码头16个，大小泊位165个，2008年，年吞吐能力超亿吨，形成了以湛江港为中心、环雷州半岛中小港口相互配套的港口群。湛江港是国家级主枢纽港，为粤西、环北部湾地区最大的天然深水良港，有万吨级以至5万吨级泊位20多个，拥有全国第一座30万吨级油码头、30万吨级现代化铁矿石码头和华南沿海最深的航道，与100多个国家和地区通航。目前湛江港已建成30万吨级航道，近年来，投入巨资进行大型项目建设，已初具国际一流深水大港规模，成为真正意义上的南方大港。 交通区位优势。湛江内联“三南”、外连“五洲”，为大西南、华南、海南的交通枢纽。海上，是全国主枢纽港；铁路，与广州、深圳、韶关并列，为广东四大铁路枢纽；公路，是全国45个枢纽之一；还有粤西唯一的民航机场。形成了发达的海、陆、空和管道运输立体交通网络。连接广州、海南和大西南的铁路干线在湛江交汇，黎湛线、三茂线及粤海铁路与国家铁路干线对接，洛(阳)湛(江)铁路广东段和黎湛铁路复线湛江段基本建成；国道207线、325线纵横贯通，广湛、渝湛两条高速公路已于2005年底建成；湛江民航机场已开通至北京、广州、海口、长沙、香港等地航线30多条。湛江是连接中国西南与东部地区的结合部，我国大西南的重要出海口，也是我国大陆沿海通往非洲、中东、欧洲、东南亚、大洋洲海上航程最短的港口城市，处于承东启西、沟通南北、连接海内外的重要战略位置，是中国加入世贸扩大开放、中国——东盟自由贸易区、西部大开发、泛珠三角区域合作、内地与港澳更紧密经贸关系安排和广东省区域协调发展等重大战略实施的理想立足点和结合点，是我国与东盟各国经贸合作的“桥头堡”。
保税物流中心调研报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除保税物流中心调研报告 篇一：保税物流中心建设项目可行性研究报告 保税仓储建设项目可行性研究报告 一、项目的背景情况 1、物流行业宏观环境背景分析 1.1产业环境分析 物流业作为我国现代服务业的重要组成部分，对提高国民经济运行质量、优 化经济流程、调整经济结构、扩大内需、增进社会福利等都具有全局性的积极影响。随着区域经济协调发展不断向前推进、产业分工协作不断增强、专业化程度不断提高，潜在物流市场巨大。预计“十一五”期间我国物流行业生产总值年均将增长23%,远高于gDp的增长速度,物流市场将继续向长三角、珠三角、京津冀及渤海经济圈集中。 1.2科技环境分析 现代技术的进步为物流企业提供了现代工艺技术的价 值输送平台，促进了物流产业的技术升级；在信息技术方面，
特别是eDI（电子数据交换）、eos（电子自动订货系统）、RFID （射频识别）、电子商务等现代信息技术在物流方面的应用 提高了我国物流信息管理水平和服务效率；在运营管理方面，六西格玛项目管理的实施，使公司专注于流程的控制，通过物流流程的创新和再造，从根本上避免流程的缺陷，提高运营效率。 1.3宏观经济环境分析 20XX年全年国内生产总值300,670亿元，比上年增长9.0%（见图1所示）。受金融危机影响，增长速度有所放缓。根据最新数据，20XX年物流业增加值完成1.94万亿元，同 比增加14.6个百分点，全社会物流总额达到88.8万亿，增长18.1%。20XX年物流业增速略低于预期，但与其他行业相比，增速仍居较高水平。 图120XX-20XX年国内生产总值及其增长速度 120333135823 159878 183217 211924 246619 300670 9.1 10.010.110.4
传统外贸发展现状
传统外贸发展现状 自新中国成立到二十世纪九十年代以后，我国的经济就开始快速发展。 大规模的工业建设，为我国的经济发展带来一片繁荣。 随着我国货物贸易和利用外资的不断发展，以及第三产业结构调整和服务领域、对外放需 求进一步扩大，中国的对外贸易行业也得到快速的形成与发展。 2002 年，我国加入世界贸易组织，中国经济开始的不断融入世界，稳定较快的增长使之 成为世界关注的焦点，并对世界经济的稳定与增长发挥的作用越来越大，这更加稳固了我国的 对外贸易行业的发展地位。 就目前形势来说，我国的对外贸易发展怎么样呢？我们知道，我国在加入世贸组织后，经 济得到一个质的发展，对外贸易实现快速增长，进出口额快速发展并且屡创新高，贸易状况持 续改善，持续的贸易顺差使我国成为一个贸易大国，综合国力明显增强。 但同时，也是存在一些问题的，下面我们就来看看我国对外贸易行业发展现状：一、对外 贸易行业货物贸易发展状况根据对外贸易行业调查报告显示，截止 2002 年，我国对外贸易货 物贸易进出口总额达到 6202.7 亿美元，同比增长 21.8％。 其中出口 3255.7 亿美元，增长 22.3％；进口 2952.0 亿美元，增长 21.2％。 累计实现贸易顺差 303.6 亿美元。 我国的货物贸易进出口总额在世界贸易中所占的比重由 2001 年的 4％上升到了 4.7％，成 为全球第五大贸易国。 我国的对外贸易行业的发展特点如下：（1）货物贸易增长强劲，增速显著加快。 例如 2002 年， 根据对外贸易行业调查分析， 全年各月出口增速分别为 29.1％、 0.8％、 3.5％、 17.2％、18.3％、17.8％、28.0％、25.0％、33.0％、31.4％、30.0％和 30.2％。 其中，因季节性因素和初入世贸组织时所引发的不确定因素的影响，一季度出口发展起伏 较大。 二三四季度就开始快速发展，第四季度的出口增幅更高达 30％以上。 这种发展形势是我们乐于所见的。 （2）进出口商品结构进一步优化，机电产品和高新技术产品是最主要的贸易增长点。 机电产品进出口总额 3126.7 亿美元，较上年增长 30.7％。 高新技术产品的进出口贸易逆差，在很大程度上反映了我国进口结构不断优化的趋势。 （3）加工贸易和一般贸易出口基本同步增长，进口增幅不一。 根据行业调查报告显示， 加工贸易出口 1799.4 亿美元， 增长 22.0％； 进口 1222.2 亿美元， 增长 30.0％。 一般贸易出口 1362.0 亿美元，增长 21.7％；进口 1291.2 亿美元，增长 13.8％。 这些数字表明加工贸易出口在今后一段时期中仍有较大的出口潜力。 （4）外商投资企业和集体、私营企业成为推动出口增长的主要力量。
方略保税物流中心简介
方略保税物流中心简介及所提供服务 山西方略保税物流中心，是经国务院授权由海关总署、财政部、国家税务总局、国家外汇管理局等四部委联合批准，在山西设立的唯一一家集功能叠加、政策优惠于一体的保税物流中心，是山西省“十一五”发展规划重点建设项目，是省政府确立的“无水口岸”试点、大通关的平台以及融入国际市场的“汇聚点”。 中心位于山西省侯马经济技术开发区。北连108国道，南接大运公路，西入大运高速公路，距离运城机场只有50余公里。总投资19.2亿元。一期位于山西省侯马开发区，占地340亩，投资3.2亿元，建设项目主要有：联检综合办公楼、出口监管仓库、公用型保税仓库、铁路专用线、露天堆场、出入境检验检疫部门查验平台、计量室等；二期规划占地2000亩，投资16亿元。建设共分两期，目前政府入驻中心设立的进出口联检服务大厅，已引入海关、检验检疫、工商、税务、外管、沿海港口、铁路、金融机构、保险等多家部门进入中心联合办公，开展“一站式”、一条龙服务；公用型保税仓和出口监管仓、22余万㎡的大型露天物料堆场、可同时进行万吨大列货物装卸的上千米双道自营铁路专用线、集装箱作业站台及配套设施已投入使用。中心与马士基、太原铁路局、中铁、中海等集装箱集团公司，以及天津、青岛、连云港等沿海港务局展开优势互补、联合组建合资性公司、开通“五定班列”，发展集装箱运输，实现海-路-铁多式联运；海关监管车队和特种运输车队已经组建，运输体系已覆盖全国。
中心功能： 中心已能以“准口岸”平台、通过“境内关外”的运作方式为各类进出口企业提供进口保税、出口退税、报关、报检、发运的代理、国际国内物流分拨配送、进出口贸易和转口贸易、物流融资、流通性简单加工和增值、物流信息处理与咨询等功能性服务。 通过中心的国际国内贸易、仓储服务、代为报关报检、代为运输、仓单质押、信息咨询等一系列业务的开展，为周围企业走向世界提供便利。 1、进出口货物进入中心的保税存储及出口退税功能 2、其他未办结海关手续货物的存储功能 3、全球采购和国际分拨、配送功能 4、转口贸易和国际中转功能 5、对所存货物开展流通性简单加工和增值功能 6、物流融资功能 7、集装箱海铁陆多式联运门到门服务功能 8、物流信息处理与咨询功能 9、进出口手续一条龙服务、一站式办结功能 10、国际航行船舶和航空器物料享受免税政策的功能 11、外国产品保修用零部件享受免税政策的功能 12、多环节加工贸易企业复合退税功能 13、经海关批准的其他国际物流业务功能强大的服务功能和优惠政策，不仅为各类进出口企业带来实惠，而且也使得方略保税物流中
对外贸易与经济增长的相互关系
中文摘要:一国对外贸易能否促进该国经济增长.以及如何才能促进经济增长的问题， 一直是经济界广泛关注和研究的课题。改茧开放以来，我国对外贸易发展迅速， 同时这一过程也伴随着我国经济的快速增长。那么，究竟在这个过程中我国对外 贸易与经济增长之间关系究竟是如何呢?本文为了回答这个问题，在理论研究和 实证研究回顾的基础上，运用实证研究的分析万法，得出了中国对外贸易促进了 经济增长的结论。同时，文章还针对目前我国对外贸易和经济增长的现状，结合 实证研究结果，提出了一些有效提高对外贸易对经济增长促进作用的政策建议。 对外贸易与经济增长的相互关系 对外贸易对我国经济的增长在很多人开来已经是个毋庸置疑的真理了。的确，新中国成立50多年来，我国的对外经济与经济增长都取得了巨大成就。尤其是1978年对外开放政策实施以来，中国经济伴随着对外贸易的迅速扩大而高速增长。1978年至2002年的25年间，我国的国内生产总值由3624.1亿元猛增至104790.6亿元，增长了约28.9倍，年均增长率可达到14.6%。同期，人均国民生产总值由379元猛增至8184元，增长了约21.6倍，年均增长率达到了13.9%。同期，由于进出口贸易的迅速增长以及我国对外开放水平的不断提高，贸易在国内生产总值所占比重也不断上升，1978年，贸易在我国国内生产总值的比重仅为9.8%；到了2002年这一比重已经上升至49.0%，提高了约五倍。这些数值反映了对外贸易对我国国民经济的影响力已经越来越大，已经成为支持我国国民经济持续、快速、健康增长的一个重要因素。另一方面，随着我国经济的不断增长，对外贸易的形式与特点也发生了变化。由建国初的机械产品进口和初级产品进口逐渐升级为改革开放初的加工贸易也补偿贸易为主再到新世纪以来以工业制成品为主的贸易形式。可以说我国经济的主导产业引领者对外贸易的发展。因此，对我国对外贸易与经济增长之间的关系，有着很强的研究价值。 对外贸易与经济发展关系的理论依据。关于我国对外贸易与经济增长之间关系的研究不能只着眼于我国现实的经济发展与相关的统计数字。对于对外贸易与经济增长之间关系的理论研究也是我们所要研究的重点对象。其中重点理论依据有马克思提出的“对外贸易与经济增长的关系，归根到底是交换与生产的关系”。马克思说：“交换的深度、广度和方式都是由生产的发展与结构决定的。可见，交换就一切要素来说，或者是直接包含在生产之中，或者由生产直接决定。”从本质意义上讲，生产决定交换，但如果从再生产过程看，作为再生产过程的一个阶段的交换不仅仅是一个消极的被决定的东西，在一定条件下，交换也能对生产发生反作用，有时会对生产产生巨大的推动作用或阻碍作用。生产与交换在每一瞬间都互相制约和影响，一直他们被叫做经济曲线的横坐标和纵坐标。亚当斯密的绝对利益理论。亚当斯密提出的动态生产理论和“剩余产品出口”模型，对以后的理论发展有重要影响。作为最早涉及国际贸易与经济增长相互关系问题的古典经济学家斯密认为，分工的发展是促进生产率长期增长的主要因素，而分工的程度则是受到市场范围的强烈制约。对外贸易是市场范围扩展的显著标志，因而对外贸易的扩大必然能够促进分工的深化和生产率的提高，加速经济增长。斯密的这些论述包含了国际贸易具有带动经济增长作用的最初思想。其“剩余产品出口”理论更是着眼于贸易对经济增长的带动作用。他首先假定一国在开展国际贸易之前，存在着闲置的土地和劳动力，这些多余的资源可以用来生产剩余产品以供出口，这样对外贸易为一国提供了利用过去未能充分利用的土地和劳动力机会，为本国的剩余产品提供了“出路”。而且，这种剩余产品的生产不需要从其他部门转移资源，也不比减少其他国内经济活动，因而出口所带来的收益以及换回的本国需要产品，也没有机会成本，因而必然促进该国的经济增长。李嘉图的比较成本理论。大为李嘉图创立的比较成本理论，论证了贸易静态利益的基础。实际上在他的著作中，也包含着国际贸易带动经济增长的思想。他认为，对外贸易是实现英国工业化和资本积累的重要手段。并指出，经济增长的基本动力是资本积累。随着人口的增加，食品等生活必需品的价格会因土地收益的递减规律的作用而逐渐昂贵，工资（劳动力价格）也会随之上涨。在商品价格不变的条件下，工资上涨将使利润下降，从而妨碍资本积累。通过对外贸易，如果转移从外国获得较便宜的食品等生活必需品以及原料，就会阻止在本国发生作用的土地收益递减化倾向，促使经济增长。以上是近代几位经济学家对对外贸易与经济增长之间关系的几种论证。分别站在生产与交换；生产力提高与剩余产品出口；资本积累与边际成本的角度论证了对外贸易与经济增长的微观分析。而现代的一些经济学家则更多的站在宏观的角度来分析对外贸易与经济增长之间的关系。罗伯逊的发动机命题也纷争。受古典经济学家上述观点和理论的启发，后来额度经济学家进一步探讨了贸易对经济的带动问题。其中较为著名的是d h 罗伯逊在20世纪30年代首次提出的“对外贸易是经济增长的发动机“（engine for growth）命题。20世纪50年代，r 纳克斯对这一学说又进行了进一步的充实和发展。纳克斯在分析19世纪国际贸易的性质时指出，19世纪的贸易不仅是简单地把一定数量的资源加以最适当配置的手段，他实际上是通过对外贸易把中心国家的经济成长传递到其他国家，即中心国家经济迅速增长引起的对发展中国家初级产品的大量需求引发的发展中国家的经济增长。因此，对外贸易是经济增长的发动机。这一理论认为，①较高的出口水平意味着这个国家有了提高其进口水平的手段。进口中包括资本货物的进口，而资本货物对于促进经济增长是特别重要的。资本货物的进口使这个国家取得了国际分工的利益，大大节约了生产要素的投入量，有助于提高工业的效益，他是经济成长的主要因素；②出口的增长趋向于使有关国家把资金投向国民经济中最有效的领域，即他们享有比较优势的领域，进行专业化生产，提高劳
保税物流中心建设项目可行性研究报告
文库巴巴提供资金申请报告，建议书，可研报告，商业计划书，投标书,word文档下载 目录 一、项目的背景情况 1、物流行业宏观环境背景分析 1.1产业环境分析 物流业作为我国现代服务业的重要组成部分，对提高国民经济运行质量、优化经济流程、调整经济结构、扩大内需、增进社会福利等都具有全局性的积极影响。随着区域经济协调发展不断向前推进、产业分工协作不断增强、专业化程度不断提高，潜在物流市场巨大。预计“十一五”期间我国物流行业生产总值年均将增长23%,远高于GDP 的增长速度, 物流市场将继续向长三角、珠三角、京津冀及渤海经济圈集中。 1.2 科技环境分析 现代技术的进步为物流企业提供了现代工艺技术的价值输送平台，促进了物流产业的技术升级；在信息技术方面，特别是EDI（电子数据交换）、EOS（电子自动订货系统）、RFID（射频识别）、电子商务等现代信息技术在物流方面的应用提高了我国物流信息管理水平和服务效率；在运营管理方面，六西格玛项目管理的实施，使公司专注于流程的控制，通过物流流程的创新和再造，从根本上避免流程的缺陷，提高运营效率。 1.3宏观经济环境分析 文库巴巴提供资金申请报告，建议书，可研报告，商业计划书，投标书,word文档下载
2008年全年国内生产总值300,670亿元，比上年增长9.0%（见图1所示）。受金融危机影响，增长速度有所放缓。根据最新数据，2008年物流业增加值完成1.94万亿元，同比增加14.6个百分点，全社会物流总额达到88.8万亿，增长18.1%。2008年物流业增速略低于预期，但与其他行业相比，增速仍居较高水平。 图1 2002-2008年国内生产总值及其增长速度 120333 135823 159878 183217 211924 246619 300670 9.1 10.0 10.1 10.4 11.1 11.4 9.0 50000 100000 150000 200000
湛江经济分析
湛江市投资环境的分析 湛江，广东省政府定位的省域副中心城市，粤西地区区域中心城市，位于中国大陆最南端、广东省西南部，地处粤桂琼三省（区）交汇处，东濒南海，南隔琼州海峡与海南省相望，西临北部湾，背靠大西南。全市辖4区、3县级市、2县，拥有1个国家级经济技术开发区和6个省级经济开发区（试验区、工业区），总面积12490平方公里，户籍人口745万（六普）。湛江为全国首批对外开放沿海城市，国家一类大市，全国综合实力100强城市，中国优秀旅游城市、国家园林城市、中国十大休闲城市、全国双拥模范城市、全国绿化达标城市和广东省卫生城市、广东省文明城市。重点建设的42个全国性综合交通枢纽城市之一。 湛江拥有较优越的地理位置，海陆交通便利，是投资者的一大正确选。 湛江所具备的投资环境有如下优势： 硬环境: 1.城市地理环境位置优越。 湛江市位于祖国大陆的最南端，东经109°31'-110°55'、北纬20°-21°35'之间，包括雷州半岛全部和半岛以北一部分。东濒南海，南隔琼州海峡与大特区海南省相望，西临北部湾，西北与广西壮族自治区的合浦、博白、陆川县毗邻，东北与本省茂名市属茂南区、茂港区及化州市接壤。市区位于雷州半岛东北部，东经110°4'、北纬21°12'。 陆地大部分由半岛和岛屿组成，地势北高南低，以北部廉江市境内的双峰蟑（382米）为最高点。全市平均海拔50至250米之间。双峰嶂为湛江市最高点，海拔382米。湛江较大的江河有：鉴江，流经吴川市境内46公里；九洲江，流经廉江市境内89公里；南渡河，流经雷州市境内88公里;以及流经廉江、遂溪、雷州、麻章等境内的人工运河、雷州青年运河等。 2、城市资源、气候环境好。 气候 温年均23.2℃，7月最高，月平均为28.9℃，最高曾达38.1℃；1月最低，月平均为15.5℃，最低曾达2.8℃。年均降水量1417-1802，年日照时数为1864-2160小时，年太阳总辐射量为102-118千卡/平方厘米，≥10℃积温8309-8519℃。宜居住、宜生产。 自然资源 湛江热带亚热带作物资源极其丰富，是我国重要的糖蔗、水果、蔬菜和最大的桉树、剑麻等热带作物生产基地，著名的菠萝、香蕉、芒果、红橙之乡。海洋资源十分丰富，水产品产量连续多年居广东省首位，是全国最大的对虾交易中心和加工出口基地，全国最大的海水养殖珍珠基地。境内已发现多类矿藏33种、矿产地155处，最有开发价值的是硅藻土、澎润土、泥炭土、高岭土等“四土”资源，濒临湛江的南海北部大陆架盆地是世界四大海洋油气聚集中心之一。湛江还拥有全球两个、中国唯一的玛珥湖——世界地质公园湖光岩和火山峡谷群，拥有我国面积最大的红树林国家级自然保护区、近海面积最大的珊瑚自然保护区和“海上国宝”——中华白海豚第二大种群区 3、交通便利。 湛江交通具有海陆空全方位畅通无阻的优越条件。 航空 于市区西北部，距离市区大约5公里，为国家4D级机场，可起降波音757等类型各种飞机。开通了北京、上海、广州、长沙、贵阳、海口、深圳、揭阳（汕头）、南京、三亚、武汉、成都、重庆、香港等地的航班。在筹建阶段的机场：粤西国际机场。为推进粤西发展，
关于做大做强保税物流中心的调研报告
关于做大做强保税物流中心的调研报告 2008年，为应对国际金融危机对我国经济的影响，党中央、国务院相继出台了一系列保增长、扩内需的政策措施。做出了“鼓励加工贸易向中西部转移，在部分重点产业承接地增加保税物流功能。完善海关特殊监管区域功能，引导先进制造业和现代生产型服务业入区发展”的重大决策。在此背景下，批准设立了包括山西方略保税物流中心（以下简称：“山西方略”）在内的17家保税物流中心。 山西方略自2009年6月封关运营以来，在促进我省外向型经济发展、整合物流资源、降低物流成本、扩大国际贸易、加快产业进程、促进经济一体化、改善投资环境等方面发挥了重要作用。为巩固市局4月召开的“方略保税园区服务协调会”会议成果，拓展服务内容，提升服务质量，促进地方经济发展，根据市局工作安排，8月2日，我们第一调研组深入山西焦化股份有限公司（以下简称“山西焦化”），结合保税物流政策和我省进出口贸易进行了调研，现将调研情况报告如下： 一、调研基本情况 （一）我省进出口保持较快增长。2010年我省外贸进出口总额125.8亿美元，同比增长46.8%，在全国31个省市区中增长速度排名第11位。其中，进口额78.7亿美元，增长
37.3%；出口额47.1亿美元，增长66.0%，全年贸易逆差36.1亿美元。一般贸易进出口101亿美元，增长36.3%，占全省进出口总值的80.3%。加工贸易进出口19.4亿美元，增长81.3%，占全省进出口总值的15.4%。高新技术产品进出口10.8亿美元，增长63.6%，占全省进出口总值的8.6%。机电产品进出口32.1亿美元，增长55.1%，占全省进出口总值的25.5%。 （二）进出口行业分布集中。进口方面主要集中在钢铁冶炼行业，机电产品进口也占一定的份额。2010年我省全年进口铁矿砂及其精矿2435.4万吨，进口金额28.7亿美元，占全年进口贸易总额的36.47%；进口机电产品20.0亿美元，占全年进口贸易总额的25.41%。 出口方面主要集中在机电产品、镁及其制品、焦炭和煤炭四个方面。2010年全省出口机电产品12.1亿美元，占出口总额的25.69%；出口镁及其制品9.8万吨，出口金额2.8亿美元，占出口总额的20.81%；出口焦炭166.1万吨，出口金额7.0亿美元，占出口总额的14.86%；出口煤炭192.0万吨，出口金额3.4亿美元，占出口总额的7.22%。 （三）企业具有保税物流需求。进口方面。我省钢铁冶炼企业的铁矿砂及其精矿大量依赖于进口。今年，国际市场的铁矿砂价格波动较大，一月份，品味在62的铁矿粉，国际市场价格在每吨98美元左右，到五月份，达到187美元每吨，
保税物流中心
保税物流中心是指封闭的海关监管区域并且具备口岸功能，分A型和B型两种。A型保税物流中心，是指经海关批准，由中国境内企业法人经营、专门从事保税仓储物流业务的海关监管场所；B型保税物流中心，是指经海关批准，由中国境内一家企业法人经营，多家企业进入并从事保税仓储物流业务的海关集中监管场所。 保税物流中心 注册资本 不低于注册资本5000万人民币 要求 对中心内企业进行日常管理的能力 优点 丰富了当地的物流业态和形式 保税物流中心是封闭的海关监管区域，具备口岸功能。分A型和B型两种。 2功能作用 9大功能 保税仓储[1]；国际物流配送；简单加工和增值服务；检验检测；进出口贸易和转口贸易；商品展示；物流信息处理；口岸；入物流中心出口退税。 主要作用 一、解决一般贸易出口商品入中心退税问题； 二、解决一般贸易进口商品保税问题； 三、解决加工贸易中的深加工和结转货物问题。 四是有利于降低物流成本和增加物流服务价值。 对于地方经济的好处 一、有利于建立一个稳定而长效地吸引国内外物流企业进入园区发展的机制； 二、就近解决当地从事出口加工的生产制造企业和进出口的贸易型企业的出口退税、保税等问题，降低物流成本，也有利于吸引外资和促进企业投资； 三、丰富了当地的物流业态和形式，促进本地物流业的国际化和现代化。 3批准中心名单 截至2014年10月，国家共批准过43家保税物流中心，分别是： 1、苏州工业园区保税物流中心； 2、苏州高新保税物流中心；
3、南京龙潭保税物流中心； 4、北京空港保税物流中心； 5、天津经济技术开发区保税物流中心； 6、上海西北物流园区保税物流中心； 7、东莞保税物流中心； 8、中山保税物流中心； 9、广州空港保税物流中心； 10、江阴保税物流中心； 11、太仓保税物流中心； 12、杭州保税物流中心； 13、青岛保税物流中心； 14、日照保税物流中心； 15、厦门火炬（翔安）保税物流中心； 16、营口港保税物流中心； 17、西安保税物流中心； 18、成都保税物流中心； 19、长沙金霞保税物流中心； 20、南昌保税物流中心； 21、山西方略保税物流中心； 22、武汉东西湖保税物流中心； 23、南宁保税物流中心； 24、盘锦保税物流中心； 25、宁波栎社保税物流中心； 26、连云港保税物流中心； 27、深圳机场保税物流中心； 28、河南保税物流中心； 29、北京亦庄保税物流中心； 30、淄博保税物流中心； 31、黄石（棋盘洲）保税物流中心。 32、新疆奎屯市保税物流中心 33、武威保税物流中心 34、泸州港保税物流中心 35、湛江保税物流中心 36、山东鲁中运达保税物流中心 37、蚌埠(皖北)保税物流中心 38、西咸空港保税物流中心 39、铁岭保税物流中心、 40、河南德众保税物流中心[2] 41、湛江保税物流中心[3] 42、东莞清溪保税物流中心[4] 43、鲁中运达保税物流中心[1] 4分类
对外贸易与经济发展
消费、投资、出口是拉动经济增长的三驾马车，而国际经济与贸易的发展通过对消费、投资、出口的影响带动着经济的增长。随着世界经济的全球化，各国之间的经济联系越来越广泛和频繁，各国经济的相互依赖性日益增强。对于刚加入世界贸易组织的中国来说，积极参与国际贸易，并有效地利用这一世界经济全球化的有利条件和机会来促进本国经济发展，有着十分重要的意义。中国自1978年实行改革开放以来，国民经济迅速发展，我国同期的对外经济贸易活动也前所未有地活跃起来，进出口的增长率一直领先于国内生产总值的增长率，对外贸易依存度近几年也保持在40％以上的较高水平。显而易见，我国的对外贸易在拉动着我国经济的增长，对经济的发展起了很大的作用。 国际贸易可以产生“外溢效应”。因为国际贸易不仅可以增加世界贸易总量，而且可以加速先进科学技术、知识和人力资本在世界范围内的流动性，使贸易参与国的知识、技术和人力资本水平都得到提高，使先进国家的技术和人力资本的资源能够逐级传递和扩散到落后国家，从而产生“外溢效应”。国际贸易的新原则应当从“比较成本优势”或“资源优势”向“技术或人力资本优势”转变，要强调知识、技术、人力资本等新要素的扩散性。在新增长理论看来，国际贸易不再是一方受益而一方受损的“零和博弈”，而是双方互利互惠的“正和博弈”。从世界上总体资源的使用效率来看，北方向南方的技术转让并不是一件坏事，生产从发达国家流向欠发达国家，为发达国家节约了大量资源，有利于新产品的研发.落后国家通过学习和吸收发达国家的先进技术，可以实现“赶超效应”。不过，技术不可能自发地从富国向穷国转移，而是有赖于提高跨国公司的作用，以及落后国家对技术转移的反应。 技术与人力因素在经济增长与国际贸易中具有重要作用。20世纪80年代中期，新增长理论完善和发展了技术进步论和人力资本论。它通过对知识外溢、人力资本投资、研究与开发、收益递增、劳动分工和专业化、边干边学、开放经济和垄断化等问题的深入研究，重新阐释了经济增长的源泉，建立起新的经济增长模型，形成了内生增长理论。它指出，经济增长不是外部力量，而是经济体系内部力量尤其是在内生技术变化的结果。技术进步论和人力资本论顺应了战后新技术革命和产业高度化的趋势，阐明了科学技术和人力资本对现代经济增长的重要作用。 专业化人力资本积累增长模式。专业化人力资本积累增长模式(Lueas，1988)应用人力资本来解释持续的经济增长，证明了人力资本的增长率与人力资本生产过程的投入产出率、社会平均的和私人的人力资本在最终产品生产中的边际产出率正相关，与时间贴现率负相关。这一理论认为人力资本积累为经济长期增长的决定性因素之一，并使之内生化。从此，人力资本因素在西方主流派经济增长理论中占据了重要地位。此模型由两个模式组成，一是两时期模式，二是两商品模式。其中两商品模式被用来对两个厂商或两个国家之间的贸易进行比较，它假定有两个国家或两个企业同时生产两种商品，并给出了各自的人力资本水平及其比较的公式。利用这个公式可以很方便地测度不同国家人力资本积累率的高低，从而测度其经济增长率的高低。结果证明，人力资本增长率越高的国家，它的收入增长率也越高。正是由于各国在人力资本方面所存在的差异，导致了各国在经济增长率和收入水平方面的差异。 关于资本倒流问题。发达国家的富余资本在 20世纪60、70年代主要在发达国家之间进行流动。资本倒流现象引起了现代经济发展理论界的高度注意，并对此进行了研究。《资本为什么不从富国流向穷国》(Lucas，1989)分析了这种现象出现的原因，指出发展中国家与发达国家存在着人力资本差异，人力资本的外部收益不一，资本市场的不同及政治风险等是造成这种现象的根源。智力投资是增长过程中的关键因素，人力资本的生产比实物资本的生产更重要。“专业化人力资本积累增长模式”对国际贸易问题的分析很有启发意义。它说明，
保税物流中心可行性研究报告
保税物流中心可行性研究报告 【最新资料Word版可自由编辑！】
保税物流中心可行性研究报告 第一章总论 第一节概述 第二节项目概述 第三节项目建设优势 第二章市场评价 第一节食用液体化工 第二节工业液体化工 第三章建设规模及产品方案 第一节建设规模 第二节产品方案 第四章场址选择 第五章设备方案和工程方案 第一节设备方案 第二节工程方案 第六章项目总体布局 第一节平面布局 第二节储罐区布局 第三节绿化布局 第七章环境影响评价
第一节防治措施 第二节水污染的控制措施 第三节大气污染控制 第八章安全与消防设施 第一节安全设施 第二节消防设施 第九章经营管理 第一节责任与义务 第二节自动控制 第十章项目实施进度 第十一章投资估算及资金筹措第一节投资估算 第二节资金筹措 第十二章经济评价与还贷分析第一节经济评价 第二节还贷分析 第十三章风险评价 第一节面临的主要问题 第十四章研究结论和建议 第一节研究结论 第二节建议
第一章总论 第一节概述
进入新世纪,建设中国—东盟自由贸易区、进一步推进西部大开发战略、构建泛珠三角经济区域合作、中越建设“两廊一圈”经济区的启动,为北海、钦州和防城港沿海三市经济社会的发展提供了千载难逢的机遇。作为沿海地区经济支柱的港口、工业和物流等产业,能否抓住机遇,加快发展, 事关广西如期实现全面建设小康社会目标的全局。因此,对广西沿海地区物流业及仓储基地的发展极为重要。 物流经济发展规律告诉我们，物流的形成从来都不是孤立的，繁荣的物流背后都有强大的区域经济作后盾。广西作为中国连接东盟的陆海国际大通道，处于多区域经济合作的交汇点上，在发展区域物流上具备独一无二的区位优势和优良条件。 有关资料表明，国际贸易的90%以上是通过港口物流实现的。自2002年中国与东盟启动自由贸易区建设以来，双边贸易额以年均近30%的速度快速增长，为港口发展与合作带来了巨大的物流和商机。 即将举行的第四届中国－东盟博览会以港口合作作为重点主题，正是以港口物流为切入点推动泛北部湾经济合作之举。今年2月，为提升港口竞争力，有效发挥北部湾大型组合港的整体优势，广西北部湾国际港务集团公司挂牌成立。目前，集团已拥有生产性泊位45个，其中万吨级以上泊位29个、5万吨级以上泊位13个，年通过能力超过4500万吨，初步形成了以集装箱、铁矿石、有色金属矿石、硫磷、非金属矿石、煤炭、液体化工、粮食、油气等码头为主的港口生产结构布局和港口物流体系布局。