汽车模具公司实习报告[32页].doc

摘要

【内容摘要】本文主要介绍了在武汉瑞利汽车工业有限公司的实习情况，在实习期间主要是在车间画模具草图，了解模具结构，并学习汽车模具相关理论知识和辅助软件，以及设计变更和工程变更处理。【关键词】汽车模具；设计变更；工程变更

摘要.................................................... I 前言. (1)

1.1武汉瑞利汽车工业有限公司概况 (1)

1.2开发一课概况 (2)

2 实践项目简介 (3)

2.1现场实习 (3)

2.2学习汽车模具相关理论知识和辅助软件 (4)

2.3设计变更和工程变更处理 (5)

2.4 3D造型设计-整理素材表-发正式图 (6)

2.5检验泡沫 (9)

3 实践内容综合分析 (11)

3.1现场实习总结 (11)

3.1.1现场设备总结 (11)

3.1.2现场实习期间对模具结构的了解 (12)

3.2对辅助软件学习的认识 (16)

3.3设计变更及工程变更分析 (17)

3.4汽车模具及模具设计中常见的问题 (18)

3.4.1模具设计中的低级错误 (18)

3.4.2模具设计3D造型中出现问题点 (19)

3.5模具设计流程分析 (22)

3.6汽车模具试模具常见问题分析 (23)

3.7外部工作条件与个人工作状态分析 (24)

4 实践总结 (25)

4.1专业知识总结 (25)

4.2个人心得体会 (25)

致谢 (27)

前言

实践是检验真理的唯一标准，是骡子是马，也应该拉出来遛遛，社会才是我们真正的练兵场。结束了凡谷半个月的实习我又迅速的投入到了下一份工作中，相对来说，我找到了一份比较满意的工作，专业对口，待遇合适，更是我热爱的行业。

能这么顺利的找到一份相

对理想的工作也感觉蛮幸运，之

所以所相对理想是因为我一直忠

诚于我的专业，而今天的工作模

具开发人员（合适的说法是学徒），应该说是非常不错的了，但目前工资偏底，还没有进去也不知道是不是真的能学到我理想的东西，当然我知道刚进去肯定是从基层做起，下车间，会比较辛苦，但说回来，哪有工作不辛苦的，更何况以学校学的皮毛叫你设计汽车模具你也不会呀，所以我现在无从谈条件，谈待遇，只要专业对口，感觉有前景就比较满足了，关键是要进去后有东西可学，有机会可学，有动力去学，本来说学习是要靠自己，那当然是一定的。期待一个新的开始，一份新的收获。

1.1武汉瑞利汽车工业有限公司概况

武汉瑞利汽车公司隶属于台湾瑞利集团100%控股的外商独资企

业，其中台湾瑞利企业股份有限公司成立于1970年，为股票上市公司，在中国境内子公司有海南瑞利工业有限公司（成立于2002年）与开封瑞利工业有限公司（成立于2008年），均为一汽海马汽车有限公司主要零配件厂商。武汉瑞利汽车工业有限公司主要经营以汽车模具，治具，检测夹具，汽车零部件，机械零配件及相关产品的研发设计，生产，销售，维修和整车开发协调等相关技术配套服务。主要客户为东风汽车集团，武汉神龙，上海汽车，东南汽车等；外销以欧美，东南亚地区为主。

1.2开发一课概况

模冶具部门分开发一课和开发二课，开发一课主要负责公司模具的按时王城哪项任务和现场问题处理的间接执行。开发一课主要是负责模具这一块的。而我也是其中的一员。

由于课里的人不多，我们就像一个小家庭，相处非常融洽，当我遇到工作中问题的时候他们总是热心的解答，并将问题加以延伸让我理解的更加透彻，偶尔会出去聚聚餐，唱唱歌，郊游等，我也希望能够在这样一个工作环境中走得更远。

2 实践项目简介

2.1现场实习

往往进入一个公司的前一、两个月就会在现场（车间）实习，我自然也没有摆脱这样的“噩运”。以前的观点都认为在现场实习就是打杂，车间那个角落需要你哪里就是你的阵地，你只有乖乖的去做，因为你总是抱着想学东西的态度，这是好的，但结果还学不到太多的东西，直到真的到现场实习才发现和以前想象的有很大的不同，也许是因为这次应聘的岗位就是汽车模具设计员，以致一开始就更具有针对性。我们到公司的第二天，领导就开始为我们拟定了工作日程，上午做什么，下午做什么，规定得很清楚。说真的，我狠高兴，这体现了领导对我们的重视，我感觉自己找到了一份好工作，事实也如此，到了专业模具公司的第一线，也深刻的感觉到这就是模具的天堂，有学不完的知识，有很多巧妙的设计，我开始投入了学习状态。

现场实习期间上午我们就在车间画模具草图，了解模具结构，不懂得问现场的师傅，同时收集问题点，呆到办公室后进一步理解消化。也感受到技术是练出来的，进公司第一天看到车间满目琳琅的模具，但是却真的不认识他们，一个月后，我基本熟悉了汽车模具的基本结构和工作原理，也能够轻松地画一些模具草图，

觉得自己突然间多学了一门技艺，更是斗志昂扬，下决心要把汽车模具学好，也这样一直进行这下面的工作。很快，一个月现场实习结束了。下图为现场实习所画草图和CAD练习举例：

2.2 学习汽车模具相关理论知识和辅助软件

我一向认为理论的积累也是相当重要的，我想一个技术员如果能把自己的技术成书供他人分享，何乐而不为！而这也要求作为技术员知其然必知其所以然，专业理论的充实是必须的。

不久，我们新加入设计课的同仁被分别分到了不同的模具小组，我主攻修边冲孔模（由于汽车模具一般是单工序倒装模，根据工序就分得比较细,汽车模具的工序规定各公司不一样，我们公司将落料模（BL）用OP10代表其工序，OP20代表拉延模（DR）、OP30-切模(TR)、OP40-正寸模（REST）、OP50-翻遍整形模（FL）、OP60-斜楔模具(CAM)，然而这些不是固定的，有可能几个工序在一起，也有可能某中产品的生产用镭割、线割等代替了下料模具，也有点公司就

是以1.2.3等来表示各工序的，这些仅仅只是一个代号，例如一个比较完整的模具名称如下：W23-FR-DOOR-OP30-2010.04.05），相应的我就更多的学习了修边冲孔模具。

其次，我们也重点学习了CATIA\VAMOS(软件)的基本操作，下图为VAMOS操作的界面理解示意图：

VAMOS为英文操作界面，而实际上我们只需要将这个表格里面的所有机构相关设定名称理解清楚基本上就可以顺利的学习VAMOS了。

2.3设计变更和工程变更处理

随着对汽车模具认知的加深，对工作内容和目标的了解，我开始接受一些工作范围内的事情，这既是学习的过程，也是在慢慢走进工作的过程。最基本的工作，也是比较常见的工作就是处理工变，模具

设计、生产各个环节中难免会出现各种各样的问题，可能是设计的考虑欠佳，可能是程式提供有误，也可能机械、钳工的过失，而一旦哪一方出了问题就需要设计部开一个正式的单子（工变单），相应部门才能够执行相应的对策，如果是成品造型的变更，相应的所有模具可能都会有变动，工作量就会比较大，刚开始时这类的工作室难点，但实践证明后来这些工作都变得轻松了。

由于工变、设变累计下来非常多，还涉及到其中的管理，每一次的工变都要有明确的编号，分电子档和文件档存放，电子档有以模具类别、客户、月份分类，管理井井有条，电子档需的目录档又与月份建立超级链接，我觉得这是部门的一个优点。

工变单的基本格式如下：（工变单的第一页和对应需请购的部品清单及素材表）

2.4 3D造型设计-整理素材表-发正式图

不经意间4个月已经过去了，瑞利对我来说也变得更加熟悉，汽车模具也更加走进了我的生活，刚开始的几个月下班回寝室后我还要抓紧学习一些相关知识，这也是工作所迫，也因为如此，我成长的似

汽车模具四个方面问题

汽车产能的扩大给汽车模具带来了巨大的发展空间。全国现有117家生产汽车的企业，其中主要生产轿车的企业的33个品牌，2005年销量为316.717万辆，2006年预期418.34万辆，增幅达32.1%。在2005年销量情况下，中国的汽车模具生产企业在汽车模具强大的需求下，已供不应求，这为汽车模具生产企业的发展带来了巨大的动力，且不少汽车企业为了降低成本，将加大汽车模具国产化的速度，给汽车模具企业发展又增加了一块空间。2006年汽车销量增幅若达32.1%，将给汽车模具带来的增幅至少为30%。汽车模具现状和可能产生的问题由于汽车模具需求量大，各地很多模具企业都把目光放在汽车模具上。经过近5~6年的发展，除全国原有的四大汽车模具公司外，河北泊头已成为“汽车模具之乡”，山东、安徽、江苏、浙江、四川、重庆等省市的汽车模具在突飞猛进地发展，尤其是上海的汽车模具更以惊人的速度在前进，规模之大、厂房之广、设备之全、机床之新、加工之精在全国独树一帜。即便如此，去年上汽集团又与美国最大的汽车覆盖件模具企业——sekely公司，又合资成立全国最大的汽车覆盖件模具生产基地——上海赛科利汽车模具有限公司。全国汽车模具的发展呈现出一派欣欣向荣、繁荣昌盛的大好形势，这是一件大好事，我们不仅要感到欢欣鼓舞，而且更要看到真正成为世界汽车模具强国还有很长一段路要走，任重而道远，但愿我们在发展过程中少走或不走弯路。但江河奔流，泥沙俱下，难免在前进道路上隐藏着这样或那样的暗礁，何况现在成为汽车模具主力军的民营企业发家史也只有6~7年时间，而且大多是家族型企业起家，问题的存在是客观的。据我们考察，目前存在以下四个方面问题。 1. 贪大求洋模具企业规模不是越大越好，但现在很多模具企业征地动辄就是几百亩，厂房豪华，办公楼象宾馆。在技术上只相信国外的，国内积累了好多年的经验不去总结、开发，一切都是国外好，挫伤了国内技术人员的积极性和创造性，“以市场换技术”的失败就是一个明显的例子。 2.大而全、小而全在20世纪80年代，对原国有企业“大而全，小而全”的格局受到严厉的批判，指出要走“小企业，大协作”之路。事隔20年，我们的模具企业已不再是国有体制，但也出现“大而全，小而全”情况，不少企业一买就是几十台加工中心，企业产能上去了，但效益不仅没有增长，有时还会出现倒退，就会产生“规模不经济”的现象。为什么黄岩、余姚等地的模具企业发展很快，其中一个很重要的原因，就是有些模具企业没有多少生产设备或只有主要的生产设备，而是通过企业间的分工合作来获取效益，促进了企业发展。 3.无序竞争模具企业分散，平时很少参与合作或协作的企业容易进入无序竞争，除说明我们的市场经济还缺少一种约束或自律的机制外，企业家们创业不易，总希望自己比别人发展快，心情可理解，但市场经济是一个合作经济，双赢经济，岂能用相互压价，尔虞我诈，虚晃一枪，暗渡陈仓的手段取得经济效益呢？且不论这是一种低水平的竞争，到最后不仅两败俱伤，损害了自己利益，损害了他人利益，也损害了行业的利益。 4.互拆台脚，互挖墙脚这里面有两种情况：

汽车模具未来发展趋势

汽车模具未来发展趋势中国模具工业协会副理事长李专刚先生日前谈到汽车模具的时候说到，汽车工业的基础工艺装备是模具，汽车生产线中的9成零部件是靠模具成形。其中，一辆轿车所砖需要的模具可达到1500套。在新车型开发中，9成的工作是围绕着车形的开发，其中新车的一发费用中有6成用于车身及冲压模具的开发，其余4成为配件费用。如今在庞大的汽车市场内，国内处的汽车模具技术呈以下趋势。一、模具三维设计地位得以巩固模具的三维设计是数字化模具技术的重要内容，是实现模具设计、制造和检验一体化的基础。日本丰田、美国通用等公司已实现了模具的三维设计，并取得了良好的应用效果。国外在模具三维设计中采取的一些做法值得我们借鉴。模具三维设计除了有利于实现集成化制造外，另一个优点就是便于干涉检查，可进行运动干涉分析，解决了二维设计中的一个难二、冲压成形过程的模拟（CAE）作用更加凸显近年来，随着计算机软件和硬件的快速发展，冲压成形过程的模拟技术（CAE）发挥着越来越重要的作用。在美国、日本、德国等发达国家，CAE技术已成为模具设计制造过程的必要环节，广泛用于预测成形缺陷，优化冲压工艺与模具结构，提高了模具设计的可靠性，减少了试模时间。国内许多汽车模具企业在CAE的应用中也取得了显著进步，获得了良好的效果。CAE技术的应用可大大节省试模的成本，缩短冲压模具的开发周期，已成为保证模具质量的重要手段。CAE技术正逐步使模具设计由经验设计转变为科学设计。三、数字化模具技术已成主流方向近年来得到迅速发展的数字化模具技术，是解决汽车模具开发中所面临的许多问题的有效途径。所谓数字化模具技术，就是计算机技术或计算机辅助技术（CAX）在模具设计制造过程中的应用。总结国内外汽车模具企业应用计算机辅助技术的成功经验，数字化汽车模具技术主要包括以下方面：①可制造性设计（DFM），即在设计时考虑和分析可制造性，保证工艺的成功。②模具型面设计的辅助技术，发展智能化的型面设计技术。③CAE辅助分析和仿真冲压成形的工艺过程，预测和解决可能出现的缺陷和成形问题。④用三维的模具结构设计取代传统的二维设计。⑤模具的制造过程采用CAPP、CAM和CAT技术。⑥在数字化技术指导下处理解决试模过程中和冲压生产中出现的问题。四、模具加工自动化迅猛发展先进的加工技术与装备是提高生产率和保证产品质量的重要基础。在先进的汽车模具企业中配有双工作台的数控机床、自动换刀装置（ATC）、自动加工的光电控制系统、工件在线测量系统等已不鲜见。数控加工已由单纯的型面加工发展到型面和结构面的全面加工，由中低速加工发展到高速加工，加工自动化技术发展十分迅速。五、高强度钢板冲压技术是未来发展方向高强度钢由于在屈强比、应变硬化特性、应变分布能力和碰撞吸能等方面具有优良的特性，在汽车上的使用量不断增加。目前，在汽车冲压件上使用的高强度钢主要有烤漆硬化钢（BH钢）、双相钢（DP钢）、相变诱导塑性钢（TRIP钢）等。国际超轻车身项目（ULSAB）

汽车覆盖件模具行业现状及趋势

汽车覆盖件模具行业现状及趋势 2011-04-06 中国汽车工业信息网 2010年，中国的汽车工业高速发展，汽车总产量已超过1800万辆。汽车产业的高速发展直接带动了汽车覆盖件模具的高速发展，2010年我国模具总产值达 1120亿元，突破了“十一五”规划的设想，其中汽车覆盖件模具的年均增幅高于行业总水平，年均增长率接近20%，我国汽车覆盖件模具行业前景十分广阔。一、基本状况 1953年，长春第一汽车制造厂在中国首次建立了冲模车间，该厂于1958年开始制造汽车覆盖件模具。我国于20世纪60年代开始生产精冲模具。在走过了漫长的发展道路之后，目前我国已形成了300多亿元（未包括港、澳、台的统计数字，下同。）各类冲压模具的生产能力。目前国内已有汽车冲压模具生产企业约200家，规模最大的企业年产值已达8亿元。近几年，在我国上市的数十款自主开发和合资生产的轿车，其模具有一半以上是由国内制造的。多功能模具、高效多件冲压模具、多工位模具，大中型骨架件级进模等新型模具已起步，高强度板和不等厚拼焊板模具水平正稳步提高，不少模具已进入国际市场。由于汽车覆盖件模具市场需求旺盛，因此许多企业加大了技术改造力度，一些新建企业也快速发展，使汽车覆盖件模具的生产能力大为提高。据国际模具及五金塑胶产业供应商协会透露，目前业内公认的模具四大家(一汽模具、车风汽车模具、天津汽车模具、四川成飞)经过技术改造都已有了生产大中型汽车覆盖件模具200万左右工时的能力，模具年产值都超过1亿元。除此4家外，近年来新涌现了一批年产模具可以超过或接近亿元的民营企业。此外有年产值5000万元左右的企业不断涌现，成为目前汽车模具行业的主力。从近年来发展情况看，民营企业发展很快，外资企业也开始进入中国，其中日资最为活跃。现在生产汽车覆盖件模具的企业越来越多，估计目前全国已有几百家。一大批民营汽车模具生产企业由于投资力度大、起点高、服务对象明确，已成为异军突起的生力军。除了各个企业自行发展生产能力之外，企业之间联合、协调与协作能力近年来也有较大提高，某些地区已形成了汽车覆盖件模具集聚生产基地的雏形，这些集聚生产基地都形成了汽车模具企业群和专业配合密切的供应链。这些都对能力发挥有很大帮助。除了上海和河北省泊头市各有不少汽车覆盖模具生产企业集中在一起之外，湖北省十堰市、天津市及周边地区、哈尔滨、成都等地都相对集中了一批汽车覆盖件模具生产企业，并已形成了一些协作关系，从而提高了整体能力。随着一些模具“龙头”企业规模的扩大和组织、协调能力及技术实力的增加，单个模具企业承接整车模具的能力己形成，甚至一年内可承接多个车型的整车模具。同时，行业中已初步形成了企业专业化分工和集团化经营，从而增强了模具企业的整体实力。二、四大进步我国汽车覆盖件模具行业近年来进步很快，主要表现在如下4个方面。 1.装备水平无论是近年来新建的企业还是经过技术改造的老企业，无一例外地都大量采购了先进的数控设备，这些设备中包括了三轴至五轴的高速加工机床、大型龙门式加工中心和数控铣等机床、先进的大型测量和调试设备及多轴数控激光切割机等。目前许多模具企业已拥有了10台左右的大型数控设备，有些企业已拥有了30多台。目前全行业已约有大型数控加工设备400多台，因此，生产汽车覆盖件模具的水平和能力已大为提高。过去，一个企业很难在一年内完成整个车型的模具，现在一些骨干重点企业已完全有这个能力了。个别企业通过行业协作还具备了一年内可以同时完成4～5个车型全套模具

世界名企汽车模具制造技术

FT 汽车模具制造技术一、FT 模具设计与制造部门概况 FT 汽车公司中与冲压模具设计制造有关的部门主要有两个，其中负责模具设计的是第八生产技术部，负责模具制造的是 ST 部（ST 为冲模的英文缩写）。它们都直属于总公司, 生产技术1-8部属于生产准备部门，冲模部（ ST 部）属于工机制造部门。 1、第8生产技术部其主要职责是模具设计和冲压设备准备，加上它所属的计划、生产准备、部属等科室共有将近 350 人。其中与模具设计有关的技术室有三个，它们是由从事的产品制件的类型来划分的：部门职责一室车身周边件模具设计（车门、机盖、后行李厢盖）二室主车身件模具设计（侧围、翼子板、顶盖等）三室底板、梁架件模具设计（地板、发动机舱等）每个室又分为冲压工艺与模具结构设计两个组。专业化分工是 FT 模具设计部门工作的特点 a ．模具设计内容细分 FT 把模具设计分成三个工序：工序设计、模面设计和结构设计，分工明确，分别由专门人员负责。工序设计主要完成工序草图、 dl 图设计、作详细的模具设计任务书、模面构想等，模具设计的主要创造性劳动都在这一步靠人脑完成。模面设计几乎是单纯的曲面造型，结构设计的重点在于模具结构的具体实现。 b ．人员专业化分工细微各个室只负责一类产品件，每个人在一定时间内负责同一个件，甚至是同一类模具。由于 FT 每年开发的新车可达十种，这就是说，可能有的人在一年内画十套非常相似的前车门外板拉延模，其专业化程度可想而知。 c. 模具的社会大分工日本的模具制造专业性分工很强， FT 虽然自己的模具制造能力很强，但它并不是什么模具都干。比如，整车所有件的冲压工艺和模具的整车协调，都由他自己负责，但模具设计和制造他只干车身内外覆盖件，地板和梁架件全部到定点厂家外协。不但 FT 如此，国外的大汽车公司所属模具厂无不如此，比如日本大发公司模具厂，甚至只做侧围、翼子板、顶盖等有限的几种外覆盖件。这可以看作是一种发展趋势，在韩国、台湾甚至是专业模具厂家也是向只做几种件的更人员约 70 人约 75 人约 30 人

各模具公司简介整理

各模具公司简介[ 整理] 象山海明机械模具有限公司位于浙江省宁波市象山港口工业区，是一家专业制造各种高难度和复杂模具的厂家。本公司采用先进的CAD CAMi术进行成套模具的设计和加工。有数控机床、三座标检测系统和各类加工机床30 多台套，有厂房1000多平方米，总固定资产500 多万元，年生产能力800万元以上，近几年实现产值销售1000 万元。海明机械模具主要产品为：砂型铸造模具、气冲线、KW线、静压线、迪砂线、东久线、自硬砂线、消失模生产线等各种生产线模具、重力浇注模、低压浇注模、压铸模、消失模、精铸模各类铸造模具：以及冷芯、热芯、壳芯等各种制芯机的模具。广泛使用于发动机缸体、缸盖、进气管、排气管、压缩机、水泵、变速箱、电机壳、齿轮箱、桥壳等各种零部件模具。公司现有员工85 人，近年来不断引进人才，有经验丰富的铸造工艺师和模具设计师及铸造模、低压浇铸模重力浇铸模等各类专家。有多年从事CAD、CAM、CAE 工作的工程师及高级工程师，并有大批的模具专职技师和生产专业的技术人员，技术力量雄厚。为国内外大型企业及公司制作过各种汽车缸体、缸盖、排气歧管、前后转向节手臂、制动器壳体、差速器、阀门、水泵、叶轮、曲轴、凸轮轴等复杂高难度的汽车铸造模具、冲模、压铸模、重力浇铸模、低压铸造模等优质模具，广泛应用于汽车、拖拉机、电机、机床船舶、纺机、阀门水泵等行业。协作单位一致认为海明模具质量上乘、服务周到。本公司始终坚持" 以顾客需求为导向，以科技创新为手段，以管理和产品质量升级为保证，为顾客提供零缺陷的优质产品服务的质量方针"，价格合理，交货及

时，不断开发新产品，开拓新市场，广交新朋友，竭诚为新老客户提供优质服务，共创佳绩。 *帛《：d厳诬款东莞双顺精密模具有限公司。创立于2002年，位于中国模具之乡-长安镇。公司主要从事精密五金模具及五金零配件的加工生产，是目前国内人投资该行业最具规模的企业。公司占地面积5000多平方米，拥有员工1百多人，其中高级技术员占公司所有员工的5鸠上，他们具有多年的精密五金连续模、塑胶模具的研发、设计及制作经验。公司拥有的精密加工设备及多种精密的检测设备，是目前国内精密模具及精密五金配件加工制造最完备的公司，公司拥有多台SODICK精密慢走丝，SODICK 镜面放电机还有国家商务部鼓励进口的WASINO!密投影机研磨机床（PG）多台，使国内的精密模具及精密制造上了一个台阶。公司目标是做个国标化标准的管理型企业，企业管理高于一切的宗旨，公司通过IS09001认证企业。我们秉着“品质”“服务”“人才” “创新”的经营理念，并以优良的品质，合理的价格和热情的服务，为目标来服务新客户。经营范围 WASINOfc学投影研磨加工专业钨钢成型研磨；超硬材质成型研磨精密模具设计制造。精密五金件加工及销售（SODICK线切割加工；精密放电加工模具钢材销售及大型机械加工企业文化企业宗旨：客户至上，价格合理精益求精，共创双赢企业口号:没有最好，只有更好。

中国汽车模具零部件交易网

网站简介中国汽车模具零部件交易网是中国网库旗下品类网站，是国内早期从事汽车模具零部件单品行业的B2B网站，也是目前国内客户量最大、数据最丰富、访问量最高的汽车模具零部件品类网站。自网站上线以来，来自全国各地的汽车模具零部件产业商家不断入驻，形成了以汽车模具零部件单品产业为核心的交易平台。已成为汽车模具零部件电商的领头羊。专业的定位，稳固的结构，优质的服务，使中国汽车模具零部件交易网成为全国汽车模具零部件原料商，生产商，加工商，采购商，经销商等万众瞩目的对象。中国汽车模具零部件交易网是致力于为汽车模具零部件原料商，生产商，加工商，采购商，经销商提供最新行业资讯、价格行情、供求信息、招商信息、以及展会信息等海量信息查询和发布系统的网络平台。在汽车模具零部件行业中力求打造最具竞争力的互联网信息服务、电子商务、专业搜索引擎和企业应用软件开发等一系列的汽车模具零部件行业网络营销服务体系。产品与服务 1、会员服务：免费会员、单品通会员 2、广告服务：首页以及频道页定向广告 3、网站建设：经济版标准版豪华版定制版 4、网络推广：针对公司产品在网络、展会、搜索引擎上综合式推广服务网站功能 1、汽车模具零部件行业的市场分析

2、各类汽车模具零部件产品报价 3、汽车模具零部件行业最新资讯 4、汽车模具零部件最新行情报道 5、汽车模具零部件团购信息 6、全国汽车模具零部件企业公司信息 7、新型汽车模具零部件展示、潜力及发展网站优势 1、集合汽车模具零部件产业原料商，生产商，加工商，采购商，经销商等资源 2、搜索汽车模具零部件相关信息更方便更快捷 3、以单品网站的形势展现用户更加精准 4、每日更新行业资讯、行业新闻、产品报价，获取第一手行业信息 5、每日更新汽车模具零部件单品供求信息，开拓汽车模具零部件商家销售渠道 6、定期提供广告位以及采购信息

国内外汽车模具行业发展状况及趋势

国内外汽车模具行业发展状况及趋势汽车模具是汽车工业的重要基础工艺装备。在汽车生产中，90％以上的零部件都需要依靠模具成形，60％～70％的金属零部件需经塑性加工成形。冲压是金属塑性成形的一种最基本、最传统，也是最重要的金属加工方法之一。在新车型的开发中，90％的工作量都是围绕车身而进行，约有60％的开发费用用于车身、冲压工艺及装备的开发上。在整车制造中约有40％的费用用于车身冲压件及其装配。当前，世界范围内的汽车制造业面临着市场激烈竞争的严重挑战，在新能源汽车的开发方面，多国竞争更是方兴未艾，汽车新车型的开发周期已经从过去的1.5年缩短至1年左右，并且还将继续缩短。汽车冲压模具的制造周期是影响新车型上市快慢的重要因素，汽车冲压模具的质量在很大程度上决定了汽车本身的外观和质量，所以冲压模具是决定汽车新车型开发是否成功的关键因素。 1、国外汽车模具行业的发展状况国外各大汽车公司都对汽车模具的设计和制造技术的发展极为重视，各大汽车公司都有自己的模具制造厂，生产汽车关键零件的模具，特别是主要外观件所用的模具。例如，日本丰田公司的冲压模具工厂就是世界上最大、最先进的汽车模具制造厂之一。虽然该工厂的模具制造能力很强，但并不生产丰田公司所需的全部模具，主要负责整车零件的冲压工艺和整车模具的协调和设计制造车身内外覆盖件等主要零部件的模具，而地板和骨架等零件的模具全部外协制造，其模具自制率约为60％。除了汽车生产厂家的模具厂外，还有大批的汽车模具专业公司为汽车制造业服务，其中

知名的如同本的获原、富士、宫津，美国的COMAU公司等等，在国际汽车模具制造业都具有很高的地位。例如COMAU汽车模具公司就具有每年开发10个车型模具的能力，其制造的模具包括多工位传递模、多工位级进模（连续模）、液压成形模、金属热成形模和原型模具等。为了缩短模具的设计制造时间和降低成本，COMAU公司的许多模具设计制造工作都外包给外面的公司完成。因此，其周边产生了许多为其服务和协作的模具设计公司和机械加工公司，使其能更好地利用相关的资源。该公司大型覆盖件模具的交货期为4～6个月。专业化生产是汽车模具行业的一个显著特点，专业化分工是提高生产效率、缩短模具设计制造周期和保证模具产品质量的必然发展趋势。例如，有的企业仅制造整体侧围、前翼子板、发动机罩内外板、车门内外板、行李箱内外板等主要覆盖件模具，其余均由外围协作厂完成。又如，西班牙的DOVER公司专门制造车门模具，以生产四门模具而著称。有的厂家专门制造地板及结构件模具，还有的模具厂家专门制造多工位自动化模具。除了专业的汽车模具厂家外，国外还出现了一批汽车模具试制专业公司。例如，意大利MODELMASTEL公司专门设计制造新开发车型的白车身、组装样车。从汽车概念设计到主模型制造，最后到样车出厂，为汽车主机厂提供一条龙服务。又如美国的QualityMetalcraft 公司专门为新车型开发模具和小批量试制服务。模具专业化生产使模具企业更加突出了白己的核心业务，有利于积累丰富的产品开发、生产管理及服务的经验，可为汽车制造业客户在短期内提供高质量、低成本的模具。国外汽车模具行业发展的另一个显著特点就是各种高新技术的广泛应用，使汽车模具的设计制造技术水平达到了一个空前的高度。这些强力推动汽车模具行业快速发展的新技术，包括数字化模具技术、冲压成形过程模拟、高速加工、自动化加工、拼焊板和高强度钢板冲压技术、信息化管理技术等。汽车轻量化技术，如拼焊板和高强度钢板的应用，将汽车冲压工艺和模具设计制造技术推向了一个更高的水平。以高速加工和自动化加工为代表的先进制造技术，使汽车模具制造设备精良化，大大提高了模具的生产效率和加工精度。以MIS、MES、ERP为代表的信息化管理技术，大幅提升了模具企业的管理水平，使管理更加科学化，对缩短模具制造周期和降低模具成本发挥了重要作用。经济全球化对国际汽车模具制造业产生了深刻的影响，近年来工业发达国家将中低档模

世界名企汽车模具制造技术

FT汽车模具制造技术一、FT模具设计与制造部门概况 FT汽车公司中与冲压模具设计制造有关的部门主要有两个，其中负责模具设计的是第八生产技术部，负责模具制造的是ST部（ST为冲模的英文缩写）。它们都直属于总公司，生产技术1-8部属于生产准备部门，冲模部（ST部）属于工机制造部门。 1、第8生产技术部其主要职责是模具设计和冲压设备准备，加上它所属的计划、生产准备、部属等科室共有将近350人。其中与模具设计有关的技术室有三个，它们是由从事的产品制件的类型来划分的：部门职责人员一室车身周边件模具设计（车门、机盖、后行李厢盖）约70人二室主车身件模具设计（侧围、翼子板、顶盖等）约75人三室底板、梁架件模具设计（地板、发动机舱等）约30人每个室又分为冲压工艺与模具结构设计两个组。专业化分工是FT模具设计部门工作的特点: a．模具设计内容细分 FT把模具设计分成三个工序：工序设计、模面设计和结构设计，分工明确，分别由专门人员负责。工序设计主要完成工序草图、dl图设计、作详细的模具设计任务书、模面构想等，模具设计的主要创造性劳动都在这一步靠人脑完成。模面设计几乎是单纯的曲面造型，结构设计的重点在于模具结构的具体实现。 b．人员专业化分工细微各个室只负责一类产品件，每个人在一定时间内负责同一个件，甚至是同一类模具。由于FT每年开发的新车可达十种，这就是说，可能有的人在一年内画十套非常相似的前车门外板拉延模，其专业化程度可想而知。 c. 模具的社会大分工日本的模具制造专业性分工很强，FT虽然自己的模具制造能力很强，但它并不是什么模具都干。比如，整车所有件的冲压工艺和模具的整车协调，都由他自己负责，但模具设计和制造他只干车身内外覆盖件，地板和梁架件全部到定点厂家外协。不但FT如此，国外的大汽车公司所属模具厂无不如此，比如日本大发公司模具厂，甚至只做侧围、翼子板、顶盖

南通关于成立汽车模具生产制造公司可行性报告

南通关于成立汽车模具生产制造公司可行性报告规划设计/投资分析/实施方案

报告说明— 汽车模具最主要的组成部分就是覆盖件模具。这类模具主要是冷冲模。广义上的“汽车模具”是制造汽车上所有零件的模具总称。例如，冲压模具、注塑模具、锻造模具、铸造蜡模、玻璃模具等。该汽车模具项目计划总投资5933.39万元，其中：固定资产投资 4032.61万元，占项目总投资的67.96%；流动资金1900.78万元，占项目总投资的32.04%。达产年营业收入13006.00万元，总成本费用10062.29万元，税金及附加115.64万元，利润总额2943.71万元，利税总额3465.38万元，税后净利润2207.78万元，达产年纳税总额1257.60万元；达产年投资利润率49.61%，投资利税率58.40%，投资回报率37.21%，全部投资回收期4.19年，提供就业职位222个。模具是工业生产中重要的基础工艺成形装备，常被称之为“工业之母”。而随着中国汽车工业的快速发展，目前汽车模具成为我国模具行业最重要的组成部分，行业规模不断扩张。而在国家汽车轻量化政策推动下，汽车轻量化发展是必然趋势，将有效拉动注塑模具的发展。

第一章总论一、项目概况（一）项目名称及背景南通关于成立汽车模具生产制造公司汽车模具最主要的组成部分就是覆盖件模具。这类模具主要是冷冲模。广义上的“汽车模具”是制造汽车上所有零件的模具总称。例如，冲压模具、注塑模具、锻造模具、铸造蜡模、玻璃模具等。汽车车身上的的冲压件大体上分为覆盖件、梁架件和一般冲压件。能够明显表示汽车形象特征的冲压件是汽车覆盖件。因此，更加特指的汽车模具可以说成是“汽车覆盖件冲压模具”。简称汽车覆盖件冲模。例如，前车门外板修边模、前车门内板冲孔模等，当然汽车上的不只车身上有冲压件。汽车上所有冲压件的模具都称为“汽车冲压模具”。模具是利用金属、非金属等材料经专门设备加工而成的基础工艺装备，是大批量生产特定零部件或制件的成型工具，是制造业中不可或缺的重要组成部分。在模具下游应用行业中，汽车制造业模具使用量较大。目前我国与汽车相关的模具需求约占模具总需求的1/3，仍处于上升阶段。（二）项目选址 xxx产业基地

汽车模具公司实习报告[32页].doc

摘要【内容摘要】本文主要介绍了在武汉瑞利汽车工业有限公司的实习情况，在实习期间主要是在车间画模具草图，了解模具结构，并学习汽车模具相关理论知识和辅助软件，以及设计变更和工程变更处理。【关键词】汽车模具；设计变更；工程变更

目录摘要.................................................... I 前言. (1) 1.1武汉瑞利汽车工业有限公司概况 (1) 1.2开发一课概况 (2) 2 实践项目简介 (3) 2.1现场实习 (3) 2.2学习汽车模具相关理论知识和辅助软件 (4) 2.3设计变更和工程变更处理 (5) 2.4 3D造型设计-整理素材表-发正式图 (6) 2.5检验泡沫 (9) 3 实践内容综合分析 (11) 3.1现场实习总结 (11) 3.1.1现场设备总结 (11) 3.1.2现场实习期间对模具结构的了解 (12) 3.2对辅助软件学习的认识 (16) 3.3设计变更及工程变更分析 (17) 3.4汽车模具及模具设计中常见的问题 (18) 3.4.1模具设计中的低级错误 (18) 3.4.2模具设计3D造型中出现问题点 (19) 3.5模具设计流程分析 (22)

3.6汽车模具试模具常见问题分析 (23) 3.7外部工作条件与个人工作状态分析 (24) 4 实践总结 (25) 4.1专业知识总结 (25) 4.2个人心得体会 (25) 致谢 (27)

前言实践是检验真理的唯一标准，是骡子是马，也应该拉出来遛遛，社会才是我们真正的练兵场。结束了凡谷半个月的实习我又迅速的投入到了下一份工作中，相对来说，我找到了一份比较满意的工作，专业对口，待遇合适，更是我热爱的行业。能这么顺利的找到一份相对理想的工作也感觉蛮幸运，之所以所相对理想是因为我一直忠诚于我的专业，而今天的工作模具开发人员（合适的说法是学徒），应该说是非常不错的了，但目前工资偏底，还没有进去也不知道是不是真的能学到我理想的东西，当然我知道刚进去肯定是从基层做起，下车间，会比较辛苦，但说回来，哪有工作不辛苦的，更何况以学校学的皮毛叫你设计汽车模具你也不会呀，所以我现在无从谈条件，谈待遇，只要专业对口，感觉有前景就比较满足了，关键是要进去后有东西可学，有机会可学，有动力去学，本来说学习是要靠自己，那当然是一定的。期待一个新的开始，一份新的收获。 1.1武汉瑞利汽车工业有限公司概况武汉瑞利汽车公司隶属于台湾瑞利集团100%控股的外商独资企

汽车模具的发展

一、现状改革开放以来，随着国民经济的高速发展，市场对模具的需求量不断增长。近年来，模具产业一直以15%左右的增长速度快速发展，模具产业企业的所有制成分也发生了巨大变化，除了国有专业模具厂外，集体、合资、独资和私营也得到了快速发展。浙江宁波和黄岩地区的“模具之乡”；广东一些大团体公司和迅速崛起的乡镇企业，科龙、美的、康佳等团体纷纷建立了自己的模具制造中心；中外合资和外商独资的模具企业现已有几千家。随着与国际接轨的脚步不断加快，市场竞争的日益加剧，人们已经越来越熟悉到产品质量、本钱和新产品的开发能力的重要性。而模具制造是整个链条中最基础的要素之一，模具制造技术现已成为衡量一个国家制造业水平高低的重要标志，并在很大程度上决定企业的生存空间。近年很多模具企业加大了用于技术进步的投资力度，将技术进步视为企业发展的重要动力。一些国内模具企业已普及了二维CAD，并陆续开始使用UG、Pro/Engineer、I-DEAS、Euclid-IS等国际通用软件，个别厂家还引进了Moldflow、C-Flow、DYNAFORM、Optris 和MAGMASOFT等CAE软件，并成功应用于冲压模具的设计中。以汽车覆盖件模具为代表的大型冲压模具的制造技术已取得很大进步，东风汽车公司模具厂、一汽模具中心等模具厂家已能生产部分轿车覆盖件模具。此外，很多研究机构和大专院校开展模具技术的研究和开发。经过多年的努力，在模具CAD/CAE/CAM技术方面取得了明显进步；在进步模具质量和缩短模具设计制造周期等方面做出了贡献。例如，吉林大学汽车覆盖件成型技术所独立研制的汽车覆盖件冲压成型分析KMAS软件，华中理工大学模具技术国家重点实验室开发的注塑模、汽车覆盖件模具和级进模 CAD/CAE/CAM软件，上海交通大学模具CAD国家工程研究中心开发的冷冲模和精冲研究中心开发的冷冲模和精冲模CAD软件等在国内模具行业拥有不少的用户。