系杆拱桥专项施工方案

钢筋混凝土系杆拱桥施工专项方案

中铁二十三局一公司南京江北沿江项目部

400.6.1、工程概况

沿江开发高等级公路（南京江北段）工程滁河大桥全长709.4m，包括主桥及引桥工程，双向四车道，分为左右两幅。

其中主桥上部采用72m单跨预应力混凝土系杆拱，计算跨径70米，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为14米。拱肋采用等截面工字型截面，系杆采用等截面箱型截面。每片拱片设间距为5.0m的吊杆13根，采用7-55柔性吊索。每幅桥由两个拱片组成，拱片之间有4道风撑联结。

拱肋、风撑为钢筋混凝土结构，系杆、横梁为预应力混凝土结构，吊杆为柔性吊索。400.6.2、钢筋混凝土系杆拱预制方案

400.6.2.1、构件分段情况

预制件的分段长度和重量见下表。

400.6.2.2、总体施工方案

场地布置主要考虑吊装运输方便及现场条件，预制场利用河北岸废弃的码头预制系杆、拱肋、拱肋端块件等重量较大的构件，通过浮吊来直接吊装运送到桥位；横梁、风撑、行车道板等重量较小的构件在30米箱梁预制场预制，通过便桥运输至主墩位置。混凝土由自设拌和站供应，拌和机械为2台JS750强制式搅拌机，运输采用混凝土运输车运输。在现场设立小型钢筋加工厂，加工所需钢筋材料。根据构件设置一定数量的台座作为底模，底模保证构件的尺寸和形状，构件侧模一般采用钢模板，拱肋采用木模板。

400.6.2.3、预制场的布置

用作预制场的场地为砂石码头，距离桥位300米，该处场地承载力较高。预制场地须先整平压实，清表后填筑30cm碎石土，振动压路机碾压密实。

预制场地内应按照文明施工和标准化工地的要求进行布置。设置台座、值班房、材料库、水池、过滤池，材料存放区台座区应采用混凝土硬化。预制台座根据场地大小合理布置，预留一定施工空间和道路。底模范围外的预制场地表面浇5cm厚C25混凝土，以防雨水渗透而影响地基承载力。场地临时电力线按照用电技术规范设置，并设配电箱、漏电保护器等电气设备。

横梁、拱肋及端拱肋均采用平卧式预制，系杆采用立式法预制，杆件均采用整体放样，分段预制，放线尺寸采用绘图软件进行绘制计算坐标，再根据坐标在台座上按照计算好的坐标放样。台座顶面高程应按照图纸预拱度来设置。台座放样时考虑拱肋5cm预拱度。台座设设中系杆台座2个，边系杆2个，中拱肋2个，端构件4个，横梁4个，风撑1个，边拱肋2个。构件移动采用大型吊车或浮吊来进行。

1）拱肋及端构件台座：

图1 拱肋台座

拱肋采用卧式预制，首先用块石砌筑底模基础40cm，然后在基础上浇筑15cm厚的C25混凝土面层，面层必须光面收平。在面层上用全站仪按照图纸设计坐标放出拱肋边线，拱肋

考虑向上的预拱度5cm。对拱肋侧面凹陷的部分用红砖砌筑后用砂浆抹平，粘贴绝缘板作底模，砂浆粉刷时测量人员必须严格控制拱肋曲线平顺度，底模高程和底模的平整度。两块相同部位的拱肋采用叠加预制，即预制完成一块后在其上部砌筑红砖作为下一块拱肋的底模。

拱肋端块件采用卧式预制，台座按照设计图放线，采用混凝土浇筑台座，严格控制顶面平整度和各个尺寸，确保线形准确。侧模采用钢模板，设拉杆加固。

拱肋台座应预留吊梁孔，吊梁孔位置通过计算来确定。

2）系杆：

图2 系杆台座

系杆采用立式预制，首先用片石砌筑底模基础，然后在基础上浇筑15cm厚的C25混凝土面层，面层必须严格按照图纸设计高程用铁抹收光，在面层上用全站仪按照图纸设计坐标放出系杆边线。

底模制作时必须严格控制宽度，浇筑面层混凝土时每隔0.8m预留拉杆孔，用于立模时拉设边模，底模两侧必须按照设计边线用磨光机打磨，底模混凝土浇筑完成或砂浆粉刷后必须及时做好养护工作，防止裂缝。

3）台座施工质量要求：

台座施工应该执行严格的标准，台座施工的质量标准见下表：

台座砌筑完成后，采用全站仪检查弧线偏位及轴线偏位情况，采用3米直尺检查平整度，采用水平仪检查顶面高程，用钢尺测量平面尺寸。

400.6.2.4、所需设备、设施及周转性材料

1）外模板选择

系杆、端构件、横梁、桥面板外模部分采用定型钢模板，拱肋、风撑模板采用竹胶板，具体数量如下：

拱肋端块件：一套（端模自制）；

系杆：22.42M（16.42m+6m）一套（端模自制）；

拱肋（采用木模板）：边段一套，中段一套（端模自制））；

横梁：端横梁半套，中横梁二套；

风撑：采用竹胶板模板一套。

2）内模板选用:

系杆内模采用多层板定做，板厚度12mm，支撑采用5x8cm方木，内模为一次性的，不再拆除，湿接缝处预留内模，用于以后使用。

3）模板加工及安装质量要求.

模板加工及安装应严格执行规范要求，以保证构件成品的质量，具体标准见下表：

4）所需施工设备和机械配置：

混凝土采用强制式拌和机和配料机，与30米箱梁共用，其他所需设备和机械见下表：

400.6.2.5、构件预制施工工艺及质量控制

400.6.2.5.1、钢筋工程

1）材料的质量要求：

钢材选用正规厂家生产，每批到工地钢材要有出厂质量保证书，到工地后根据规范要求，对钢筋的物理力学性能和焊接性能进行检验试验，试验应分批进行，以同一炉号、同一规格的钢筋为一批，每批重量不大于60T。钢筋运到工地后堆放基础采用块石砌筑支撑梁，梁高出地面30cm。

2）钢筋制作安装：

钢筋加工制作时，要将钢筋加工表与设计图复核，检查下料表是否有错误和遗漏，对每种钢筋要按下料表检查是否达到要求，经过这两道检查后，再按下料表放出实样，试制合格后方可成批制作，加工好的钢筋要挂牌堆放、整齐有序。

待加工的钢筋表面清洁、无损伤及严重锈蚀，加工生产经调直、断配，采用电弧焊焊接成半成品，堆放待安装。调直后的钢筋平直、无局部曲折；采用冷拉调直的成盘钢筋，其调直冷拉率小于2%；钢筋切断、弯折以机械为主，加工符合规范的规定，弯折应在稳定均匀的压力下进行，不得急弯，严禁冲击，已弯成型的钢筋不得重新弯折再用。对焊、电弧焊接半成品应按技术规范的要求进行外形检查，并抽取试件做焊接强度试验，合格后方可使用。

钢筋用20 铁丝采取人工绑扎。钢筋绑扎前先认真熟悉图纸，检查配料表与图纸、设计是否有出入，仔细检查成品尺寸是否与下料表相符，核对无误后方可进行绑扎。现场接长采用搭接焊连接，搭接长度满足规范要求，受力钢筋搭接接头须错开，以保证同一截面钢筋接头数量不大于受力钢筋数量的50%。钢筋安装除特殊要求外，钢筋保护层采用高强度塑料垫块支撑，绑扎成形的钢筋的安装位置、间距及各部分规格尺寸均满足施工图纸和规范的要求，允许偏差满足技术规范的规定。

3）质量监督、检查、验收

①、所有进场钢筋按批次或数量抽查检验，凡检验、试验不合格的一律清退出场，切实保证钢筋质量符合规范要求。

②、保证钢筋保护层的厚度准确无误：墩、柱、梁、板的钢筋与模板之间设置高强度的塑料垫块，垫块采用铁丝与钢筋扎紧，垫块互相错开，分散布置，保证钢筋位置和保护层厚度。

③、尽可能避免钢筋露天堆放和缩短结构预留钢筋的时间，以免锈蚀，在混凝土浇筑过程中，粘留在上层钢筋上的砂浆即时清理干净，保证混凝土和钢筋之间的粘结力不受影响。

④、钢筋工程是隐蔽工程，每一部位钢筋绑扎完毕后均要严格检查、认真清洗，并报监理后方能浇筑混凝土。

⑤、钢筋安装实测项目

400.6.2.5.2、混凝土工程

1）原材料以及配合比的质量控制

①、水泥采用普通硅酸盐水泥，若想混凝土达到镜面效果，混凝土表面必须致密，这就要求水泥用量必须适中，一般在400～450kg/m3 范围最为理想。因为水泥用量偏少时，混凝土表面粗糙，不够细致；水泥用量过多时，混凝土表面颜色暗淡，镜面效果不理想，经济也不合理。

②、骨料

洁净、圆形颗粒的天然河砂要级配良好，细度模数在2.6～2.8之间的Ⅱ区中砂是镜面混凝土细骨料的最佳选择。只有级配良好、砂率适中的混凝土拌合物，才能使粗骨料均匀悬浮在水泥砂浆之中，保证混凝土拌合物不分层、不离析，最终形成均匀致密的混凝土表面，达到镜面效果，砂率一般较计算值高1％～2％，达到33％～35％。

系杆用C55混凝土采用5-25mm和5-10mm两种碎石掺配使用，级配较好。

③、外加剂及掺合料

镜面混凝土必须选用高效减水剂来改善混凝土拌和物的流动性能。并且尽可能选用泌水率低的外加剂，尽量减少因水分上升、气泡排除不尽造成混凝土表面麻点的缺陷。一般不要加入粉煤灰，容易产生色差。

④、坍落度：对有外观质量要求的混凝土，坍落度较通常采用的坍落度略减少1～2cm，使混凝土拌和物稠一点粘一点，振捣效果好一些，有利于混凝土外观质量。为此，需将通常的非泵送混凝土的坍落度由7～9cm，调整为（7±1）cm，泵送混凝土由12～16cm，调整为11～14cm。施工时，要求混凝土搅拌运送对混凝土坍落度波动严格按照上下限差控制，以保证混凝土的塑性稳定。

2）混凝土拌和运输

①、混凝土搅拌必须达到3个基本要求：计量准确、搅拌透彻、坍落度稳定。否则混凝土拌和物中必然出现水泥砂浆分布不匀或水泥浆分布不匀，给混凝土灌注带来先天性不足，会在混凝土表面留下“胎记”色差，或出现混凝土振捣容易离析、泌水等非匀质现象。在混凝土拌和前，应检查配料机的计量准确性，标定上水时间和上水重量的关系，同时做好集料的含水量测定，以便调整施工配合比，精确控制用料数量，用料要求偏差不能超过表8的要求。

②、当水泥用量达400kg/m3以上的混凝土，可称之为富水泥混凝土，混凝土的搅拌时间要适当延长。采用强制式搅拌机时，搅拌时间控制为1.5～2min；当掺有外加剂时，搅拌时间应增加1min。

③、搅拌时间要足够，使混凝土的组成材料充分拌匀达到所要求的混凝土工作性。最好采用二次投料，可提高混凝土拌和质量。应严格控制水灰比和坍落度，未经试验人员同意，不得随意增减用水量。

④、混凝土在运输过程中，应保持混凝土的匀质性，做到不分层、不离析、不漏浆；混凝土拌和物运输到浇筑地点时，应就行检测塌落度，保证具有规定的工作性能。

3）混凝土浇筑：

当倾落高度高于两2m时，应挂设串筒，以防止混凝土下落过程中离析，造成混凝土强度不均匀，混凝土振捣采用插入式振捣器振捣，混凝土布料需分层进行，层厚不大于30㎝。浇筑端横梁、系梁时两侧应对称进行浇筑，均匀上升，防止内模发生侧移，振捣时严格按照技术规范进行，振捣密实，不得出现过振和漏振，保证混凝土外观和内在质量。

浇筑系梁混凝土，为保证系梁混凝土的密实，用插入式振捣器振捣。在系梁拆模后，在对应的中横梁位置打毛处理系梁。混凝土浇筑采用整片灌注，斜向分层，纵向分段，由两端对称向中间进行，分段长度控制在5-7m，分层厚度不超过30cm，采用附着式振动器和插入式振动器联合振捣，灌注连续均匀进行，混凝土运输采用搅拌运输车。

因系梁断面高而狭，配筋密，预埋件及波纹管纵横交错，根据在以往工程施工中的经验，采用级配连续的中小石子，同时在混凝土中加入具有缓凝、保坍、减水和高增强性能的多功能复合外加剂，在满足混凝土坍落度的同时，又可确保混凝土强度，混凝土的塌落度控制在14~16cm。

拱脚处配筋特密，因此在梁端拱脚处设计专门的细石混凝土配合比，小石子的粒径不大于20mm。振捣采用插入式振动器振捣，同时采用小半径振捣棒加强钢筋密集部位的振捣，确保混凝土密实；

拱脚、吊杆处预埋件采用牢固的定位加固措施，将其牢固地与钢筋或模板连接在一起，

防止浇筑过程中发生位移。

混凝土浇筑完成后要及时做好表面收光工作，首先用木抹收光一遍，再用铁抹收光三遍，保证混凝土表面平整和不出现收缩裂缝。混凝土终凝后要及时做好养护工作，预制构件采用土工布包裹后淋水湿润养护。

4）施工注意事项

①、C40、C50混凝土浇筑时黄砂过筛，黄砂、石子、水泥的计量器具应定期标定，确保计量准确。

②、系梁等有内模构件浇筑时必须对称，均匀上升，以防内模偏移。

③、施工过程中振捣时必须保证波纹管完好性，包括湿接缝处波纹管。

④、必须做好高温施工措施：砂、石料覆盖或堆放于阴凉处；采用地下水拌和；选择早晚气温较低时浇筑。

⑤、混凝土雨期施工

避免雨天或台风过境时浇筑混凝土。混凝土浇筑过程中如遇大雨，应立即停止浇筑，将仓内混凝土振捣好，规整后抓紧遮盖，及时排除仓内积水。雨后清除表面软弱层，铺设同标号水泥砂浆一层，继续浇筑；如间隔时间超过允许间隙时间的规定，则按施工缝处理。小雨可采取仓面遮盖、调整拌和加水量、采取斜面浇筑、规划好排水等措施。

⑥、预制构件必须及时编号，标明构件名称，安装方向，浇筑日期。

5）预制构件质量验收

预制拱圈节段实测项目如下：

400.6.3、钢筋混凝土系杆拱支架方案

400.6.3.1、主桥临时支架示意图

图3 主桥临时支架示意图

400.6.3.2、桩基础选择

图4 桩基础型式

临时支架基础采用钢管排架桩，在支架搭设中，预留通航孔，在主航道宽度为沿桥梁方

向20米，由于主航道与主桥不正交，应与航道部门协商改变航道。经过分析比较，采用

D529×6mm螺旋钢管桩，桩长24m，设计入土桩长为16～19米。基础布置在系杆及拱肋湿接缝下方，轴线方向与桥梁横纵向分别平行。基础中使用钢管桩的数量依据荷载大小通过计算确定，6根到16根不等。钢管桩分2排布置，每排桩顶上安装双排I30工字钢，并与钢管焊接，作为平台支撑梁，其上安装支架。每排钢管桩之间用[16a槽钢连接，分横向和斜向布置，2排钢管桩之间采用[16槽钢作为连接件，以增加钢管桩平台的整体稳定性。钢管桩平台标高按照施工期间的正常水位设定，水位为4.55m，平台定高出水面2.1m。在航道两侧的平台的中心基本与湿接缝中心一致，但靠近主墩处湿接缝两侧受力明显不同，平台中心偏向荷载大的一方，钢管桩的整体承载力及偏压荷载基本能满足要求。

400.6.3.3、系杆的临时支架的结构

系杆支架采用贝雷片叠放组合结构（见图5），单元材料为321桁架，贝雷片均横放，具体数量根据计算来确定，一般每层4片到6片，同层贝雷片之间采用联接架连接。上下层之间采用U形螺栓连接，底部架设在联结工字钢上并用U型螺栓栓结，贝雷梁顶部设工字钢分配梁，必须保证桁架每个杆件受力均不超过允许荷载，分配梁上安装砂箱，用于支撑杆件重量。为加强贝雷梁的稳定性和刚度，在贝雷梁组对角设置4根钢丝绳，以拉紧贝雷梁。

图5 系杆临时支架图

400.6.3.4、拱肋的临时支架的结构

在主墩处的拱肋由于重量较小，支架采用大直径的钢管支撑（见图6），钢管支架采用2

根D273钢管立放的钢管桩，为增加稳定性，再斜向增加2根钢管。钢管顶部设工字钢梁，用于支撑临时支座。

图6 边拱肋支架（拱脚处）

中拱肋支架由于高度较大，在拱肋支点处分别设置1个方柱，两个方柱顶部横向采用贝雷梁连接，纵向采用2榀贝雷连续梁连接，形成4个立柱为主体的门式框架型支架（见图7 中拱肋门型支架），可以增加整体稳定性，减少支架变形。方柱为由4片贝雷片通过角撑连结的框架式结构，方柱底部为础板，顶部为上顶梁。

预制构件通过砂箱来支承荷载，每个构件端头设临时支座，每处临时支座采用2个砂箱，砂箱使用D245mm无缝钢管加工而成，上下均焊接15mm钢板。在航道处支架顶设工字钢盖梁，用于支撑预制构件荷载，工字钢的大小根据计算来确定，桥两侧的支架盖梁采用2根I32工字钢，桥中间采用6片贝雷片梁，并通过工字钢、钢板连接在一起，支点在方柱中的上顶梁以及上顶梁联系梁处。

立柱顶部顺桥向采用4片或8片贝雷梁联结，以增加纵向稳定性，同时在贝雷梁上安装拱肋防倾覆设施，以保护拱肋。为保证立柱的稳定性，立柱设立揽风绳，分三个方向布置，主要增加支架侧向稳定性，揽风绳采用20mm钢丝绳，锚定设立在河两岸，采用钢管桩及混凝土基础。

图7 中拱肋门型支架

400.6.3.5、临时支架的施工技术和质量要求

400.6.3.5.1、钢管桩的施工技术

1）钢管桩垂直度控制在桩长的1/100以内，并不能大于100mm；钢管焊接质量要严格控制，要求选择素质良好、技术熟练、经验丰富的焊工，严格按照焊接规范进行施工，焊接设备必须性能良好。施工过程要要加强质量检查，确保每道工序都能确保质量。所需原材要采用正规厂家生产的产品，不能采用质量差的材料。

2）钢管的连接尽量在陆地进行，主要控制钢管及连接件的焊接质量，认真控制焊口的高度、宽度以及钢管桩的直顺度，要符合要求。

3）钢管打入深度要保证，以确保承载力，在施工前应进行试验，以确定打入深度、承载力及贯入度，在以后施工中应通过贯入量来控制桩长并确保承载力，贯入量一般取10～30mm/5s。

4）施工平台工字钢顶标高要保持同一高度，水平标高误差不得超过2mm；立柱支架安装要严格控制其竖直度，要求各方向的竖直度不得大于10mm；支架顶部或下部工字钢焊接要严格按照规范进行，确保焊接质量，重要焊接部位要增加劲性钢板来加强焊口强度；

5）贝雷支架进场后应检查贝雷片的质量情况，若出现变形或锈蚀严重的不得采用，构

件采用连接件时应严格按照要求进行连接，并设置好保险装置，螺栓要按照标准力矩进行紧固，并逐点检查；贝雷片与支架连接要采用U形螺栓连接，不能采用焊接连接，贝雷片也不能切割。

6）钢结构连接采用焊接时焊接采用502焊条，焊缝要饱满，厚度不少于5mm，钢管连接采用坡口焊接，结构采用螺栓连接时，要根据受力大小选用U型螺栓及直螺栓，螺栓连接要紧固。

7）桩基础及支架的位置应先在CAD上绘出，确保无误后进行放线，桩位放线要采用全站仪来放线，保证桩位与设计位置的误差不超过20mm，钢管间距误差不超过50mm。

400.6.3.5.2、系杆及拱肋的临时支架的施工技术

临时支架采用陆地拼装成组，再进行整体安装。在施工钢管桩的同时，在岸上拼装贝雷梁叠放组、立柱、贝雷横梁等，在使用浮吊运送到钢管桩平台上，采用U形螺栓进行连接，可大量减少水上施工作业量，并节约大量施工时间。

先安装系杆支架及部分拱肋支架，并铺设好支架顶工字钢分配梁，工字钢采用钢板联结，要焊接牢固，工字钢与贝雷梁之间采用U形螺栓连接。

系杆及横梁安装完成后，安装剩余拱肋支架及顶梁工字钢，拱肋支架的立柱和横梁均采用模块化安装，在岸上拼装好后一起吊装，立柱焊接在钢管桩平台上，要求立柱竖向垂直度不超过10mm。

由于在航道两侧的拱肋支架高度达18米以上，因此应对支架进行联结加固，以加强支架整体稳定性。横向加固采用2根D235钢管支撑，纵向采用2榀4组贝雷梁连接在立柱顶部，纵梁与立柱的连接处，安装2跟钢管斜撑，减少纵梁竖向变形。立柱的外侧及纵向安装缆风绳，揽风绳采用20mm钢丝绳。

400.6.3.5.3、临时支架的变形观测

预压观测的项目包括沉降观测、桩基础横向、纵向偏移以及相互位移、平台横梁的变形观测。观测的方法为：采用高精度水平仪观测测点高程，并进行小范围闭合；采用全站仪测定观测点的实时坐标，观测坐标应从2个方位分别进行交汇测量，以提高测量精度。观测的目的在于消除非结构变形、确定平台沉降曲线来预测以后沉降量、预测以后平台偏移情况以控制支架的变形。

400.6.3.5.4、临时支架的拆除

拱肋湿接缝施工完成吊索张拉前，可以拆除支架，使拱肋从简支梁体系转换为连续梁体系，因此拱肋落架时应按照拱肋变形量分批分段的落架，以保证拱肋体系转换均匀分级完成。

根据计算结果，中拱落架变形量约16mm，边拱肋变形约7mm，落架时按照中拱肋落4mm，边拱肋落2mm的方式交替放松砂箱，在落架过程中，应对拱肋变形进行观测，以防出现较大偏差，造成拱肋损坏。

拆除支架应自上而下进行，拱肋立柱、横梁、系杆支架均采用整体拆除，利用浮吊、吊车等配合进行，运送到岸上后再进行分片拆除。

钢管桩基础的拆除采用浮吊配合振动柴油锤进行动力拆除，钢管拆除完毕后应检查河道并恢复航道。

400.6.4、钢筋混凝土系杆拱安装方案

400.6.4.1、吊装设备选择

图8 安装浮吊

根据现场条件可供选择的吊装设备有龙门吊和浮吊两种，如采用龙门吊施工需搭设跨河支架作为龙门行走轨道，龙门吊跨度需达到33m以上，龙门吊高度需达到14m以上，且龙门轨道离河床面高度需满足通航要求，施工难度及安全风险较大；采用浮吊施工则较为方便、灵活、安全，经比选采用浮吊作为吊装设备。

浮吊选择应考虑航道通行能力、作业空间以及预制块件重量、吊装高度、吊装距离等方面因素，需满足最不利工况要求，110t浮吊起吊参数见下表：

综合计算安装重量、距离、高度，确定吊装最不利工况是中段拱肋安装，110t浮吊可满足最不利工况吊装要求。

400.6.4.2、吊装前准备工作

1）组织准备

成立吊装领导小组，根据吊装施工的时间及技术要求制定安装时间表并及时与航道、海事及水利部门协商，共同组织有关人员在吊装时对船舶进行交通管制。

2）技术准备

①对作业人员进行岗前培训，技术交底。主要是技术培训和施工作业安全培训。

②对混凝土构件吊装及安装强度、刚度、稳定性及裂缝验算，确保构件安装安全。

③检查混凝土结构尺寸和预埋件的位置，进行结构端部混凝土凿毛清洗和预埋件表面清理工作；确定并在构件上用墨线标出各块件顶面中心线和端截面上下口中心点，作为安装时的控制点。

④对岸边测量控制点及支架上的控制点进行检查、复测。

⑤确定吊装顺序。

3）机具、设备准备

①仔细检查吊装设备，进行卷扬机、扒杆和吊具、钢丝绳、电器设备及操作设备的检修保养，排除隐患；对吊具进行验算，确保安全。

②检查现场电力、道路准备情况；检查支架的稳定情况、支点砂筒的位置和稳定性。

③检查缆风绳、紧锁器等是否配齐。

4）预制构件起吊摆放

预制构件在安装前应吊起重新摆放，便于清理表面、安装及绑扎安全栏杆。

①首先对预制构件混凝土强度、几何尺寸进行认真细致的检查，在符合要求的情况下才能起吊摆放，并做好记录。

②系杆与横梁采用两点支撑，沿河边摆放；拱肋起吊翻身后摆放在事先制作好的土牛胎拱架上，土牛胎利用塑料编织袋装砂砾堆摆而成，应稳定坚实，与拱肋接触点应在吊点位置，摆放后要采取措施防止倾覆。拱肋在土牛胎上挨排摆放，拱跨沿着河流方向。

③堆摆完成后进一步检查构件几何尺寸及变形情况，并在支架上弹出构件纵横轴线的控制线，便于构件就位时与中心线对应。

④正式安装前在系杆、拱肋上绑扎脚手架护栏。

400.6.4.3、安装工艺流程

400.6.4.3.1、拱肋端块件和系杆安装

首先进行支座安装，支座安装必须水平，根据拱肋合拢温度计算并预留支座安装预偏量。

安装顺序为：端横梁→拱肋端块件→边段系杆→中段系杆→5#、9#中横梁。

先在主墩盖梁上放出端横梁位置，放置砂箱，将端横梁简支在主墩盖梁上并固定，然后吊装拱肋端块件。待位置固定后将端横梁与拱肋端块件连接的骨架钢筋焊接好，使之连接成整体，确保整体稳定。

图9 拱肋端块件安装

拱肋端块件和端横梁安装完毕后再吊装系杆，根据设计要求，系杆预制构件安装顺序为：先两边段系杆，再中段系杆；安装时两两对称，安装完中段系杆后安装5#、9#中横梁以增

加系杆稳定性。

⑴系杆安装时首先安装下游侧边段系杆预制构件，浮吊吊起构件达到一定高度后缓慢平移至安装位置后慢慢落座；为确保其就位后便于纵横向作细微调整，在系杆两端横向设缆风，用手拉葫芦或紧锁器来调整。

⑵就位时在墩顶测平台上，用全站仪和水准仪同时观测系杆预制构件部分的中心标记，通过浮吊、千斤顶及倒链调节构件的平面位置使其符合设计安装要求；并以钢尺作直观复核。

⑶当单片构件坐标及高程符合要求后，系好左右缆风固定在地锚上，调整缆风上的用手拉葫芦或紧索器，保证其横向稳定，并开始焊接部分系杆接头连接钢筋；用同样的方法吊装横向对应边段系杆构件，固定好缆风后用型钢在靠近构件两端中横梁处焊接对撑，并用全站仪及水准仪跟踪观测，直至符合要求为止，此时浮吊才能脱钩，再安装下一根系杆。

⑷系杆构件吊装就位后，立即在构件上支点处设置沉降观测点，开始每2小时观测一次，以后观测时间逐渐延长，待观测的三天内沉降量不超过3毫米即可视为已稳定，待支架沉降稳定后测量系杆标高如发现标高与设计不符则通过千斤顶进行调整，直到符合设计标高为止，然后焊接湿接头钢筋

⑸湿接头接缝钢筋焊接应符合施工规范要求，所有湿接头接缝连接钢筋焊接完成后，进行安装接缝模板，浇筑湿接头混凝土，湿接头混凝土应提高一个等级，并采用微膨胀混凝土，按要求覆盖洒水养护至少14天。

⑹在以后吊装其他构件过程中，应每天对构件位移及高程进行观测，作好记录、加强分析。

400.6.4.3.2、中横梁预制构件安装

第一批安装的中横梁为5#、9#，中横梁安装采用吊架悬吊法。

为防止横梁吊装过程中系杆由于偏心受力而倾斜，系杆上端设置钢管支撑，保证系杆不扭曲。

中横梁钢筋全部焊接完成即开始安装预应力波纹管，进一步观测中横梁与系杆交接处的高程及坐标，符合要求后进行安装接缝模板，浇筑湿接头混凝土。

400.6.4.3.3、张拉第一批中横梁及系杆预应力束

当湿接头混凝土强度达到设计强度100%后进行预应力束张拉。首先对称张拉5#、9#中横梁N2钢束至设计张拉力，然后对称张拉端横梁N2钢束至设计张拉力，再对称张拉系杆预应力钢束N1、N4至设计张拉力。

400.6.4.3.4、拱肋和风撑预制构件安装

图10 中段拱肋安装

拱肋预制构件安装顺序为：先边段拱肋，再中段；安装按桥梁纵横轴线两两对称进行，横向对称两段构件就位后用钢管平撑连接，以增加横向稳定性。待拱肋合拢后尽快安装风撑使其形成稳定结构。

⑴拱肋吊装前对搭设好的支架进行全面的检查其牢固性及稳定性，并对支撑点进行坐标和水准复测，对拱肋中线及坐标标记点进行检查，弹线作标记；在拱肋下端系两根麻绳，上端距端部1米处系好缆风，可使拱肋到位后由人工拉绳和缆风来调节拱肋的横向位置，待全部符合要求后开始进行吊装作业。

⑵首先吊装下游拱肋，拱肋边段按二点吊挂吊索，吊点位置同设计吊点，浮吊缓慢起吊到一定高度逐渐移动到位；中段拱肋按四点吊挂吊索，吊点位置见设计图纸。下端先对准端块件拱座上标画的中线位置，拉绳实现就位，缆风在收紧和放松时应在测量观测下统一指挥进行，随拱肋接头高程的升降而放、收，拉动缆风使其中线位置大致符合设计线。

⑶利用全站仪和水准仪在墩顶搭设的平台上进行跟踪观测拱肋接段上端和下端，为便于观测高程可挂钢尺作竖直标尺。

⑷收紧缆绳保持浮吊原位不动，徐徐调整上下两吊索，调整拱肋中线和标高，实现拱肋徐徐落座（细微调整可用千斤顶来实现）。

⑸固定缆风，细调就位，焊接端头工字钢劲性骨架。

⑹用同样的方法吊装上游拱肋。

⑺在完成下游拱肋安装后，经复测在符合要求的情况下，开始安装其余拱肋。

⑻拱肋就位过程中用两台水准仪同时观测拱肋两端高程，用全站仪观测中线位置，徐徐放松吊索，使拱肋两端均匀下降，拱肋合龙时，每个接头点与设计标高之差不能超过±15mm，中线偏差不能超过5-10mm，否则应重新起吊进行调整。符合要求后固定缆风，细调就位，焊接端头劲性骨架和主筋使拱肋尽快成为无铰拱，则纵向稳定能得到满足。

⑼两根拱肋合龙后应尽早安装风撑，使拱肋有足够的横向稳定性。

⑽连接钢筋焊接后应按要求安装接缝模板，浇筑与梁同标号的混凝土，初凝后覆盖洒水养护不少于14天。

⑾完成拱肋及风撑安装后，对两道拱肋高程及中线位置测量，做好记录以便掌握吊杆张拉后拱肋的变形情况。

400.6.4.3.5、吊杆及其他中横梁安装

⑴安装成品吊杆钢束，方法是从上向下穿，用浮吊安装，到位后固定好下端锚头，从上端进行张拉。

⑵安装除端横梁及5#、9#中横梁外的其他中横梁，安装方法同5#及9#中横梁，安装时对称进行。

⑶拆除拱肋支架，做好张拉吊杆钢束准备工作。

⑷张拉吊杆第一批预应力，张拉顺序按图纸设计进行，同一幅桥左右侧吊杆应同时对称进行张拉。

张拉中要控制好锚下张拉应力，在张拉过程中跟踪观测拱肋、系杆对应位置的高程变化，并做好记录。

400.6.4.3.6、其它构件安装及张拉

⑴对称张拉系杆第二批预应力钢束。

⑵拆除所有临时支架，支架拆除必须对称进行，确保成型构件的整体受力稳定，防止构件受力不均产生裂缝。

⑶采用8T汽车吊安装行车道板。其顺序应由两端向跨中对称安装。

⑷张拉横梁第二批预应力钢束。

⑸对称张拉吊杆第二批预应力钢束。

⑹现浇桥面整体化混凝土，桥面铺装及桥面护栏施工。