钢筋混凝土系杆拱桥施工方案
钢筋混凝土系杆拱桥施
工方案
-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
宋普瓦13号公路特大桥1-56m钢筋混凝土系杆拱施工是本标的重点(放在重难点分析中)
宋普瓦13号公路特大桥采用1-56m钢筋混凝土系杆拱跨越13号公路，13号公路为老挝境内唯一一条纵贯南北的交通主动脉，也是该项目建筑材料运输的交通要道，系杆拱施工精度要求高，工艺较为复杂，该孔系杆拱施工为本标的另一个重点工程。
施工主要采取以下对策措施：
⑴主跨下部基础施工时，采取钢板桩防护；主梁采用钢管柱+贝雷梁支架现浇施工，加强安全防护，设置警示标志，以保证13号公路的交通及行车安全。
⑵拱肋在桥面上搭设支架现浇施工，拱肋分为三段浇筑，先浇筑左右两半边拱肋，拱肋通过预埋型钢连接，在拱肋混凝土达到设计强度后，再进行合拢段施工，防止拱肋产生混凝土收缩裂缝，合拢段施工气温控制在15℃。
⑶吊杆在具有资质的加工厂提前加工，派专人驻厂检查加工精度，预拼装合格后运至现场，避免因加工误差而影响工程进度。
宋普瓦13号公路特大桥1-56m钢筋混凝土系杆拱（重难点工程施工方案）
施工方案
主墩临近13#公路，桩基施工时采用钢板桩防护，下部结构施工方案与楠科内河特大桥相同。上部结构采用“先梁后拱法施工”，具体施工步骤及方法如下：
第一步：主桥下部结构施工，支架法现浇主梁，支架采用钢管柱+贝雷梁支架以保证13号公路的交通。
⑴支架
支架施工前，处理支架基础，支架立柱安装在有足够承载力的地基上，立柱底端应设垫木来分布和传递压力，并保证浇筑混凝土后不发生超过允许的沉降量。浇筑混凝土前利用沙袋对支架进行均匀预压，预压重量为不小于110%的一期恒载与施工荷载，待沉降稳定后，再持续在持续3-5天，以消除支架的非弹性变形。
⑵模板
底模、端模和外模均采用大块整体钢模。
⑶钢筋绑扎
钢筋在加工场集中加工、现场绑扎。
⑷砼浇筑
砼浇筑工艺：砼用输送车运输，砼输送泵泵送入模，用插入式振动器捣固。
砼浇筑顺序：砼应纵向分段、竖向分层浇筑；用两台砼输送泵从一端向另一端均匀连续浇筑。砼掺入缓凝剂并加快浇筑速度，在最初浇筑的砼初凝前浇筑完箱梁全横断面。
⑸预应力张拉
梁体砼强度达到设计强度的95%，且养护龄期不少于10天，方可进行预应力张拉。张拉程序为：0→初应力→σcon（持荷2min锚固）。
压浆、封锚在张拉后48h内完成。压浆采用真空吸浆法，活塞式压浆泵压注水泥浆。水泥浆水灰比控制在～，压浆压力不大于。
⑹砼养护
连续梁砼养护采用土工布覆盖养生，砼初凝后即开始，养护不少于14d。
施工工艺流程见下图。
第二步：在主梁上搭设支架浇筑拱肋及风撑混凝土，先施工左右两半拱肋，预留中间2m合拢段暂不施工，左右两段拱肋利用预埋型钢连接，以保证拱肋稳定。浇筑主梁梁及拱肋时，应注意预埋吊杆钢板，钢板应与主梁及拱肋受力钢筋焊接。
第三步：拱肋混凝土达到设计强度后施工合拢段使拱肋成型，拱肋中心合拢段采用微膨胀混凝土，为避免拱肋产生混凝土收缩裂缝，拱肋合拢温度控制在15℃，拱肋强度达到设计强度后，安装吊杆，并施工吊杆预应力。
吊杆在工厂加工，人工配合汽车吊安装，吊杆的安装、张拉均应以跨中为对称，两根对应吊杆同时进行，吊杆张拉分两批进行，张拉力严格按照设计进行。
吊杆在第二次张拉后，对各吊杆的索力进行检测并按设计要求进行调整。
第四步：施工桥面系，拆除主梁支架。
施工进度计划
宋普瓦13号公路特大桥系杆拱计划2016年1月30日开始施工，2017年7月31日完工，具体进度计划见下表：
下承式系杆拱桥工程施工组织设计方案
50米下承式钢管拱桥施工方案 一、编制依据 1.第一公路勘察设计研究院2005年7月发出的至国家重点公路境泌阳至高速公路第二 标段两阶段施工图变更设计。 2.《公路工程技术标准》………………………………………J T G B01-2003 3.《公路桥涵施工技术规》…………………………………J T J041-2000 4.《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》…………………………G B/T175-2000 5.《公路工程施工安全技术规程》……………………………J T J O76-95 6.《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》………………………………GB13013-2000 7.《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》……………………………G B1499-2000 8.《公路工程金属试验规程》…………………………………J T L055-83 9.《钢筋焊接及验收规程》……………………………………J T J18-96 10.《公路工程水泥混凝土试验规程》…………………………J T J053-94 11.《预应力混凝土用钢绞线》…………………………………G B/T5224 12.《预应力筋用锚具、夹具和连接器》………………………G B/T14370 13.《公路工程质量检验评定标准》……………………J T G-F80/1-2004 14.《公路工程技术标准》……………………………（J T G B01-2003） 15.《公路桥涵设计通用规》……………………………（J T G D60-2004） 16.《钢结构设计规》……………………………（G B50017） 17.《钢结构工程施工及验收规》……………………………（GB50205-2001） 18.《铁路钢桥制造规》……………………………（T B10212-98） 19.《合金结构钢技术条件》……………………………（G B3077-82） 20.《焊接用钢丝》……………………………（G B1300-77）
钢筋混凝土系杆拱桥施工方案
钢筋混凝土系杆拱桥施 工方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
宋普瓦13号公路特大桥1-56m钢筋混凝土系杆拱施工是本标的重点(放在重难点分析中) 宋普瓦13号公路特大桥采用1-56m钢筋混凝土系杆拱跨越13号公路，13号公路为老挝境内唯一一条纵贯南北的交通主动脉，也是该项目建筑材料运输的交通要道，系杆拱施工精度要求高，工艺较为复杂，该孔系杆拱施工为本标的另一个重点工程。 施工主要采取以下对策措施： ⑴主跨下部基础施工时，采取钢板桩防护；主梁采用钢管柱+贝雷梁支架现浇施工，加强安全防护，设置警示标志，以保证13号公路的交通及行车安全。 ⑵拱肋在桥面上搭设支架现浇施工，拱肋分为三段浇筑，先浇筑左右两半边拱肋，拱肋通过预埋型钢连接，在拱肋混凝土达到设计强度后，再进行合拢段施工，防止拱肋产生混凝土收缩裂缝，合拢段施工气温控制在15℃。 ⑶吊杆在具有资质的加工厂提前加工，派专人驻厂检查加工精度，预拼装合格后运至现场，避免因加工误差而影响工程进度。 宋普瓦13号公路特大桥1-56m钢筋混凝土系杆拱（重难点工程施工方案） 施工方案 主墩临近13#公路，桩基施工时采用钢板桩防护，下部结构施工方案与楠科内河特大桥相同。上部结构采用“先梁后拱法施工”，具体施工步骤及方法如下： 第一步：主桥下部结构施工，支架法现浇主梁，支架采用钢管柱+贝雷梁支架以保证13号公路的交通。 ⑴支架
支架施工前，处理支架基础，支架立柱安装在有足够承载力的地基上，立柱底端应设垫木来分布和传递压力，并保证浇筑混凝土后不发生超过允许的沉降量。浇筑混凝土前利用沙袋对支架进行均匀预压，预压重量为不小于110%的一期恒载与施工荷载，待沉降稳定后，再持续在持续3-5天，以消除支架的非弹性变形。 ⑵模板 底模、端模和外模均采用大块整体钢模。 ⑶钢筋绑扎 钢筋在加工场集中加工、现场绑扎。 ⑷砼浇筑 砼浇筑工艺：砼用输送车运输，砼输送泵泵送入模，用插入式振动器捣固。 砼浇筑顺序：砼应纵向分段、竖向分层浇筑；用两台砼输送泵从一端向另一端均匀连续浇筑。砼掺入缓凝剂并加快浇筑速度，在最初浇筑的砼初凝前浇筑完箱梁全横断面。 ⑸预应力张拉 梁体砼强度达到设计强度的95%，且养护龄期不少于10天，方可进行预应力张拉。张拉程序为：0→初应力→σcon（持荷2min锚固）。 压浆、封锚在张拉后48h内完成。压浆采用真空吸浆法，活塞式压浆泵压注水泥浆。水泥浆水灰比控制在～，压浆压力不大于。 ⑹砼养护 连续梁砼养护采用土工布覆盖养生，砼初凝后即开始，养护不少于14d。 施工工艺流程见下图。
1-96m系杆拱施工方案2
沪宁城际铁路1-96m系杆拱 （仙林特大桥） 施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁四局沪宁城际铁路工程站前Ⅰ标项目部 二OO九年二月
仙林特大桥跨绕城高速公路1-96m系杆拱 施工方案 1.编制依据及原则 1.1编制依据 1、新建铁路上海至南京城际轨道交通施工图《沪宁城际施（桥）-W-07-Ⅲ》； 2、《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002； 3、现场调查所获得相关资料。 1.2编制原则 1、积极响应和遵守招投标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。 2、质量创优、安全无事故，保证既有公路行车、施工人员人身健康安全。 2.适用范围 本方案适用范围为：仙林特大桥1-96系杆拱上部结构施工。 3.工程概况 沪宁城际铁路仙林特大桥位于南京市栖霞区，设计里程为自DK6+595至DK11+665，全长5.07km，共计151孔，是沪宁城际铁路全线的重点控制工程。桥梁基础设计采用钻孔灌注桩，墩身设计采用收坡矩形桥墩，梁体设计采用预应力混凝土单箱双室结构。 仙林特大桥分别在DK7+039处跨太龙路、DK7+170.755处跨沪宁铁路、DK7+669.185处跨机场输油管道、DK7+800处跨绕城高速、DK8+302处跨仙尧路、DK8+592处跨尧马路、DK9+080处跨宁芜铁路、DK9+680处跨仙林上行联络线、DK11+320处跨仙新路。其中跨太龙路和仙尧路为（48+80+48）m悬臂浇筑连续梁，跨沪宁铁路设计为门式墩，跨绕城高速公路设计为1-96m系杆拱，跨机场输油管道、仙林上行联络线和仙新路为（32+48+32）m现浇连续梁。
大桥工程系杆拱桥施工方案
第一章编制说明 本方案的编制以下列文件和资料为依据： 1、施工承包合同书，2003年10月20 日 2、施工图设计文件，2003年 9月变更图纸 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000） 4、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053—94） 5、《公路工程石料试验规程》（JTJ 041—94） 6、《钢筋混凝土用热扎光圆钢筋》（GB 13013） 7、《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》（GB 1499） 8、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071—98） 9、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ 076—95） 10、《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021—89） 11、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ 023—85） 第二章工程概况 本标段为xxxxxx，设计桩号为XXXXXXXX，共计1.428km，总造价为2.17亿元，主线上跨运河为单跨70米三片拱肋下承式钢筋砼系杆拱桥，本工程项目位于大道XXXXXXXX至XXXXXX段,中心桩号为XXXXXX。 下部结构有一柱式桥墩，一桥台，柱式桥墩为系杆拱和主线连续箱梁的共用墩，桩基为摩擦型钻孔灌注桩基础。 1、技术标准
道路等级：二级公路 设计荷载：汽-超20，挂-120，人群荷载3.5kPa 设计车速：V=80km/h 桥面宽度：总宽37.5m;横向布置为4.0非机动车道(含栏杆扶手)+1.5m侧分隔带+12.25m机动车道(含左右侧路缘带)+2.0m中央分隔带+12.25m机动车道(含左右侧路缘带) +1.5m侧分隔带+4.0非机动车道(含栏杆扶手) 桥面坡度：单向纵坡0.5%，双向横坡2%； 通航标准：通航宽度50米，最高通航水位3.063米, 地震烈度：地震基本烈度为6度； 2、上部结构 上部结构由拱肋、系杆、吊杆、风撑、横梁和桥面板组成 共肋和风撑采用工字形断面，钢筋砼材料，拱肋高 1.7米,宽1.0米.系杆采用矩形断面,预应力砼材料,系杆高2.0米,宽1.0米.吊杆采用圆形断面,结构用无缝钢管材料,规格为219×12毫米,Q345B级钢,内穿9根钢绞线.横梁和桥面板连接为整体,形成T 形断面,预应力砼材料,横梁高1.19~1.59米。腹板宽0.26米,间距4米,桥面板厚0.2米. 3、下部结构 桥墩承台厚度2米，由三个小承台组成，承台之间采用系梁连接，每个承台下接4根φ1.5米钻孔桩，桩长66米。桥台承台厚度2米，也由三个小承台组成，承台之间采用系梁连接，每个承
系杆拱桥专项施工方案样本
钢筋混凝土系杆拱桥施工专项方案 中铁二十三局一公司南京江北沿江项目部 400.6.1、工程概况 沿江开发高级别公路（南京江北段）工程滁河大桥全长709.4m，涉及主桥及引桥工程，双向四车道，分为左右两幅。 其中主桥上部采用72m单跨预应力混凝土系杆拱，计算跨径70米，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5，矢高为14米。拱肋采用等截面工字型截面，系杆采用等截面箱型截面。每片拱片设间距为5.0m吊杆13根，采用7-55柔性吊索。每幅桥由两个拱片构成，拱片之间有4道风撑联结。 拱肋、风撑为钢筋混凝土构造，系杆、横梁为预应力混凝土构造，吊杆为柔性吊索。400.6.2、钢筋混凝土系杆拱预制方案 400.6.2.1、构件分段状况 预制件分段长度和重量见下表。 400.6.2.2、总体施工方案 场地布置重要考虑吊装运送以便及现场条件，预制场运用河北岸废弃码头预制系杆、拱肋、拱肋端块件等重量较大构件，通过浮吊来直接吊装运送到桥位；横梁、风撑、行车道板等重量较小构件在30米箱梁预制场预制，通过便桥运送至主墩位置。混凝土由自设拌和站供应，拌和机械为2台JS750强制式搅拌机，运送采用混凝土运送车运送。在现场设立小型
钢筋加工厂，加工所需钢筋材料。依照构件设立一定数量台座作为底模，底模保证构件尺寸和形状，构件侧模普通采用钢模板，拱肋采用木模板。 400.6.2.3、预制场布置 用作预制场场地为砂石码头，距离桥位300米，该处场地承载力较高。预制场地须先整平压实，清表后填筑30cm碎石土，振动压路机碾压密实。 预制场地内应按照文明施工和原则化工地规定进行布置。设立台座、值班房、材料库、水池、过滤池，材料存储区台座区应采用混凝土硬化。预制台座依照场地大小合理布置，预留一定施工空间和道路。底模范畴外预制场地表面浇5cm厚C25混凝土，以防雨水渗入而影响地基承载力。场地暂时电力线按照用电技术规范设立，并设配电箱、漏电保护器等电气设备。 横梁、拱肋及端拱肋均采用平卧式预制，系杆采用立式法预制，杆件均采用整体放样，分段预制，放线尺寸采用绘图软件进行绘制计算坐标，再依照坐标在台座上按照计算好坐标放样。台座顶面高程应按照图纸预拱度来设立。台座放样时考虑拱肋5cm预拱度。台座设设中系杆台座2个，边系杆2个，中拱肋2个，端构件4个，横梁4个，风撑1个，边拱肋2个。构件移动采用大型吊车或浮吊来进行。 1）拱肋及端构件台座：
系杆拱桥拱部施工方法
兰渝铁路接驾咀宛川河特大桥采用1孔96m钢管混凝土系杆拱跨越高速公路，拱轴线采用二次抛物线，矢高f=19.2m，理论计算跨度L=96.0m，理论拱轴线方程为：Y=0.8X-0.00833333X2。横桥向设置两道拱肋，拱肋中心间距12.15m。箱梁采用预应力混凝土简支箱梁，横截面为单箱三室截面。 结构设计为刚性箱梁刚性拱，设两道拱肋，拱肋采用外径φ110cm，壁厚=24mm的钢管混凝土哑铃型截面，上下弦管中心距2.1m，拱肋截面高3.2m，拱肋上下弦管之间连接缀板=24mm，缀板间距70cm，缀板间除拱脚面以外4.52m范围及吊杆纵向1.5m范围灌注混凝土外其余均不灌注混凝土。 拱肋之间共设5道横撑、2组K撑，横撑及K撑均为空钢管组成的桁式结构。两片拱肋共设26对吊杆，第一根吊杆距离支点12m，其余吊杆中心间距均为6.0m。 1方案概述 钢管拱安装采用支架法进行安装，支架体系由钢管、型钢组拼，型钢组拼成桁架作为钢管立柱的纵、横向连接。钢管立柱底面钢板与梁面上的预先埋设的钢筋连结牢固并浇注混凝土基础，支架顶面安装拱肋调整设施，支架顶部设置操作平台，以方便拱肋安装。 支架拼装完成并检收合格后方可进行钢管拱节段的吊装，钢管拱节段由汽车吊将吊至钢管支架上，通过支架顶安放的50t手动千斤顶，将拱肋节段的水平位置和标高调整到设计值后，用临时固结措施将该拱肋节段与上一节段临时焊接固定后，方可进行下一节段的安装，钢管拱各节段的安装应对称进行，同时安装相应横撑及焊接。 2施工流程 钢管拱施工按以下施工流程进行： 图1钢管拱施工施工流程图 3架拱支架的安装 架拱支架共设16根立柱，其中Φ800×10mm螺旋钢管立柱8根，Φ1020×10mm螺旋钢管立柱8根，管钢质材为Q235B。支架安装前应先施工支架混凝土基础，基础钢筋同钢板进行焊接，为确保立柱钢板下的混凝土密实，在钢板中间开设振捣孔。 在主梁整体成型张拉完毕后，根据主梁上预留的基础位置进行架设，为确保钢管支架的稳定，支架钢管吊装到位后与封底钢板满焊，钢管立柱每两根安装到位后，立即安装连接系。 4钢管拱节段吊装 支架全部拼装完成并验收合格后，方可进行钢管拱的吊装。 4．1吊装顺序 每个拱肋分段按照制作方案分为8节（不含拱脚及合拢段），拱肋最大吊装重量为27.5t，横撑最大吊装重量10.2t，K撑重量2.7t。拱肋及横撑安装遵循先两端后中间的对称原则。 4．2吊装设备的选择 选用2台50t汽车吊抬吊；吊车站位详见附图。 4．3吊装前的准备 拱肋、横撑吊装前必须做好以下几点： 1）汽车吊到位，并且工作状态良好； 2）将拱肋节段和横撑按吊装顺序对称摆放于系梁主跨两侧的桥面上（每个拱肋节段上都有安装吊点）； 3）根据附后的汽车吊站位图在桥面确定吊机的站位点； 4）根据拱肋节段和横撑重心位置，在拱肋上焊临时吊耳、吊装完毕后清除，并确定吊装每节拱肋、横撑的起吊钢丝绳的长度，确保拱肋、横撑垂直起吊，不偏斜； 5）钢管立柱顶的圆弧托板必须定位准确，安装牢固； 6）用于调整拱肋标高的50t手摇螺旋千斤顶必须有效可靠。 5钢管拱节段焊接 5．1临时连接 每安装一节，均采用临时固定，每节拱肋临时焊接固定完成后方可进行下一段拱肋的安装。 5．2永久性焊接 为保证安装钢管拱的结构稳定，钢管拱每安装一节临时固定后，立即进行永久性焊接，并将相应位置的横撑同时进行焊接，直至合拢，永久性焊接，接头施焊应拱脚向拱顶对称进行，每个拱管接口均采用2个电焊工同时对称焊接，避免拱肋移位或变形。拱肋和横撑现场所有焊接均采用手工焊，全熔透。焊接时先焊对接环缝，每节拱肋的对接环焊缝至少焊三道，焊接完成后割掉临时连接的码板，焊接完成后将焊缝打磨平整，并进行无损探伤合格后，再安装瓦管并进行焊接。 钢管拱拱焊接完成后，对所有现场焊缝进行超声波探伤。对于探伤不合格的焊缝采用碳弧气刨，将不合格的焊缝刨开，重新进行焊接，焊接后再次进行探伤，确保焊缝合格为止。 图2节段接头焊接前固定示意图 5．3拱顶合拢焊接 钢管拱合拢节段，在吊装合拢节段时，先在前一天的相同温度条件下，测量出合拢口的精确长度，然后对合拢节进行精确切割，并按图纸要求将切割端打磨出坡口，以上工作完成后，在第二天相同温度条件下进行合拢节段的安装。 6钢管拱节的验收 钢管拱合龙段安装完成后，应对钢管拱进行竣工测量，测量内容包括钢管拱各节段里程，标高，横轴偏位，拱高及拱肋跨距等进行检查 系杆拱桥拱部施工方法简述 王雷 （中铁十局集团有限公司西北工程有限公司，陕西西安710065） 【摘要】本文以兰渝铁路接驾咀宛川河特大桥1孔96米系杆拱桥拱部施工为背景，简要探讨系杆拱桥钢管拱部施工的方法。【关键词】系杆拱桥；拱部； 施工方法 381
系杆拱桥施工方案
6.4系杆拱桥施工 6.4.1系杆拱桥工程概况 滩地公路引桥在黄河大堤附近平面弯出后，南北两岸铁路采用钢管混凝土系杆拱桥立交跨越黄河大堤。拱桥为自平衡简支系杆拱桥，单孔跨径94m，矢高18.8 m，主梁采用混凝土边主箱梁截面，拱肋采用钢管混凝土结构，拱肋矢跨比为1/5，吊索纵桥向间距6m。 桥式布置见下页图所示。 铁路跨堤钢管混凝土系杆拱结构图 拱桥为自平衡简支系杆拱桥，单孔跨径94m，矢高18.8 m，在纵桥向设置两处支承，一处为固定支承，一处为竖向支承，横桥向设置两个支座。吊索纵桥向间距6m。 主梁顶部全宽16m，底部全宽17.2m。拱肋面与竖直面夹角为14°，拱顶截面钢管顶部宽5.484m，底部宽6.939m，高3m。跨中
横截面见下图。 6.4.2系杆拱桥施工步骤 施工步骤一： 铁路跨堤钢管混凝土系杆拱跨中横截面图 （2）钢管拱肋制作。 施工步骤二： （1）施工拱脚满堂红支架。 （2）安装支座，浇筑端横梁、拱脚和拱脚部分相连的纵梁。 （3）待端横梁砼强度达到100％，龄期大于10天，张拉端横梁钢束到设计吨位。
施工步骤三： （1）满堂红支架继续搭设，施作拱形安装平台，拱肋分四段在拱形作业平台上安线形拼装完成。 （2）采用履带吊进行拱肋吊装，调整轴线位置。用千斤顶调整两拱肋到同一标高，使两个半拱形成接触，乃至形成三铰拱。拱肋内部产生压应力，促使两半拱的下挠部分上拱，及时进行支垫，最后合拢处间隙进行焊接处理。拱肋合拢焊接后，用超声波进行100％焊缝检测，对拱顶进行射线检测，焊缝合格方可进行下一步工作。 （3）拱肋脱架后，拉紧缆风绳，用缆风绳调整拱轴线至设计和规范要求。在架设拱肋过程中，检测拱脚位移情况，若拱脚位移大于1.5cm，张拉临时钢束进行调整。 （4）穿好吊杆。 施工步骤四： （1）张拉拱肋至设计张拉力要求。 （2）用砼泵灌筑拱肋无收缩混凝土，浇筑时同时进行并一次性浇筑完成。 施工步骤五： （1）搭设主梁支架平台；拆除临时支撑。
推荐-系杆拱桥施工方案 精品
一工程概况 外六工段排涝闸改建工程交通桥为系杆拱桥,计算跨径L=41m,计算矢高f=8.2m, 矢跨比D=1/5。拱肋轴线为圆弧线，圆弧半径R=2972.5㎝。系杆采用矩形截面，高1.25m，宽0.8m；拱肋采用工字型截面，高1.0m，翼宽0.8m，翼厚0.15m，肋厚0.5m；吊杆采用OVMDS5-61（φ65）规格，间距4.1m，全桥计2×9根吊杆，对应吊杆处设置横梁，行车道板搁置在横梁上。 二施工程序 桥墩基础灌注桩→下部结构（承台、桥台、台帽）→上部结构（系杆、横梁、拱肋、风撑、桥面及其附属结构） 三施工方法及主要技术措施 (一)灌注桩施工 1、技术要求 钢筋主筋垂直度偏差不得大于1%，桩位偏差不大于10cm，钢筋笼主筋的保护层偏差应在±2cm以内，孔底沉碴厚度不得大于10cm，严格按《建筑桩基技术规范》进行施工。 2、施工方法 施工时安排一台钻机，钻机型号为GPS-15，选用高翼梳齿式加重合金钻头。 1）施工工艺流程 钻孔灌注桩施工工艺流程如下： → 2）护筒的制作和埋设 施工时采用钢护筒，用3mm厚的钢板制作，为增加刚度防止变形，在护筒上、下端和中间的外侧各焊一道加劲肋，作成两半圆。
埋设时，护筒中心线对准测量标定的桩位中心，并严格保持护筒的竖直度，其偏差均控制在规范规定的范围之内。 护筒埋设采用人工直接在平台内挖坑，护筒埋设完毕后，再以十字线复测桩位，中心偏差不大于5cm。 3）泥浆制备和使用 制浆池的尺寸设为3×8m，深1m左右，同一套循环系统内考虑设置2个，一个浸泡粘土，另一个搅拌制浆，轮换使用，制浆池在就近范围滩地上由挖机挖成。 泥浆调剂采用粘土泥浆，造孔过程中测定泥浆比重、粘度、含砂率。 调制泥浆时，先将粘土或膨润土加水浸透，然后以搅拌机或人工拌制。 4）钻孔 ①钻机就位 钻机就位前，先检查各项准备工作是否做好，包括机具设备的性能是否完好，钻机就位时，认真调平对中，钻架上的起吊滑车与转盘中心及桩位中心在同一铅垂线上，误差都在规定的范围之内。钻孔过程中经常检查钻机平整度，如有倾斜或位移，及时纠正，保证孔斜率不超过1%。 ②初钻 先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进钻孔中一定数量后，再开始钻进。 ③钻进 开始钻进时，进尺要适当控制，在护筒刃脚处，应低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁。钻到刃脚1米后，可按土质以正常速度钻进。如护筒土质松软发现漏浆时，可提起钻头，向孔中倒入粘土，再放入钻头倒转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙，稳定泥浆继续钻进。接卸钻杆时的动作要迅速、安全，争取在尽快时间内完成。 在钻进过程中，严格控制和保持孔内水头稳定，都高出施工水位1m以上，增加0.1kg/cm以上的静水压力，保护孔壁稳固，这样可以降低孔壁泥浆液的比重，减少泥浆消耗，并能提高钻进速度。 ④泥浆补充与净化 开钻前调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏出，应予补充，并按时检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。
系杆拱施工方案
丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段2DK1240+320,07跨新华街下承式 钢管混凝土系杆拱桥 施工方案 一、工程概况 (-)工程简介 本段跨新华街里程桩号为DK1240+320.07 ,总长100m ,起讫墩号为310# - 311# ,高速铁路与新华街公路夹角为88度，为1孔l-96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。 基础为钻孔灌注桩，矩形桥墩，拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面, 桥面箱宽17.1米，梁高2.5米，底板厚度为30cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm,中腹板厚度为30cm，底板在2.8米范围内上抬0.5m以减少风阻力。吊点处设横梁，横梁厚度为0.4 ~ 0.6m。系梁纵向设68根12-7(p5预应力筋，横向在底板上设3-7(p5的横向预应力筋,横隔板上设3束9-7(p5预应力筋。 梁全长100m,计算跨长为96m,矢跨比为f/l=l/5,拱肋平面矢高19.2米,拱肋采用悬链线线型，拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3.0米，沿程等高布置，钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两根钢管之间用b=16mm的腹板连接.每隔一段距离，在两腹板中焊接拉筋。肋管内压注C55无收缩混凝土填充，系梁采用C50混凝土。
吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978 ~ 65384度 之间；横桥向水平夹角为90度。吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。吊杆均采用127根甲7高强低松弛镀锌平行钢丝束冷铸锻头锚, 索体采用PES ( FD )低应力防腐防护。吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。 该桥构造复杂，技术含量高，施工难度大。为园满完成任务，需精心组织,周密安排。各工序必须密切配合，施工和管理人员团结一致,严格按照设计文件及施工规范要求施工，按业主要求，保质保量达到优良工程。 (二)工程自然地理特征 气象特征1 本段属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。在十月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。夏季太平洋热带风暴在沿海登陆，受其影响，常有大风暴雨。年平均降雨量在约1400mm左右,60%降雨主要集中在6 ~ 8月份，雨日有110 ~ 130天左右。全年无霜期230天，气温1 月最冷,月平均 0.4℃ ~4.9℃ ,沿线土壤最大冻结深度03m以下，气温7月份最高，极端最高气温为40℃ ,月平均气温25.6°C~33.2°C ,年平均气温在11 ~ 16℃o 2地质特征 本段线路主要通过长江三角洲平原区。三角洲平原区地势平坦宽阔，河渠纵横，水塘密布,地面高程2 ~ 6m ,由西向东微倾。 长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层。苏锡常地区由于常年超采地下水形成区域地面沉降现象，形成沉降漏斗区。 3水文特征 长江三角洲平原区,沿线主要河流有娄江等河流均属长江水系。 根据对本段主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性。
拱桥施工方案
钢管混凝土拱桥施工方案 一：工程概述 众所周知，中国有着悠久的古桥历史，早在东汉时期我国就在宜昌和宜都之间建在长江上的第一座浮桥，以及宋朝时在福建泉州修建的万安桥，清朝时修建的泸定铁索桥都显示出我国古代劳动人民高超造桥技术与智慧。而我国最杰出的石拱桥代表作是修建于隋朝河北省赵县的赵州桥，它由李春所创建，该桥设计独特，技艺精湛，结构美观，该桥是一座空腹式的圆弧拱桥， 拱圈一般有两个腹拱，这样独特的设 计不仅节省了大量材料，而且还增加 了泄洪能力。它不仅在我国桥梁史上 首屈一指，而且也是世界桥梁的一个 考证。而随着我国现代桥梁技术的进 一步发展，我国修建了许多现代化的大桥，如云南六库怒江大桥，长江湘江月亮岛大桥，以及苏通大桥，上海卢浦大桥，矮寨特大悬索桥，这些桥的建成，都标志着我国桥梁技术的日新月异。 赵州桥是我国拱桥史上的一个杰出代表作，距今已经1400多年的历史，它由隋朝李春所设计。此桥施工技术精巧，构造奇特，全桥只有一个大拱，大拱两肩各有两个小孔，这个独特的设计，不仅节约了石料，减轻了桥重，而且又便于排洪，防止洪水暴发时对桥的冲击。而随着现代桥梁技术的进一步发展，现代拱桥不仅继承了古代拱桥的优点，更有了发展。在受力方面它由拱肋承压，而且跨越大，与梁桥、
刚桥相比，可以节省大量钢材和水泥，耐久且维修费用也少。 现代拱桥技术的施工方法一般有五种，有支架施工，悬臂浇注法施工，装配式拱桥安装施工，转体施工，钢管混凝土施工等。而钢管凝土由于重量轻、刚度大、拱桥断面尺寸小吊装方便等优点，给大跨度施工带来了十分有利的条件，被广泛采用。以下将为大家简单介绍一下施工方法。 二、钢管混凝土拱桥构造特点 （1）、截面形式 钢管混凝土结构的主要特点之一就是钢管对混凝土的套箍作用，使钢管内混凝土处于三向受力状态，提高了混凝土的抗压强度与抗变形能力。因此，目前钢管混凝土拱桥基本上都采用圆形钢管组成。刚拱桥跨度较小时可以用单圆管。跨度在150米以内，采用哑铃型截面。超过150之后，一般采用桁式截面。 （2）结构形式 拱桥的形式一般都受到地质条件的影响，当地质条件教好时，一般采用有推力的中承式拱桥。当地质条件较差时一般采用中承式带两个半跨的自锚结构形式，同时也可以采用下承式系杆拱结构而且下承式也可适用于城市道路接线高度的地段，而这种系杆形式又分为两种:一种是上下部结构采用刚接联结，一种是上部结构
钢筋混凝土系杆拱桥施工方案
宋普瓦13号公路特大桥1-56m钢筋混凝土系杆拱施工是本标的重点(放在重难点分析中) 宋普瓦13号公路特大桥采用1-56m钢筋混凝土系杆拱跨越13号公路，13号公路为老挝境内唯一一条纵贯南北的交通主动脉，也是该项目建筑材料运输的交通要道，系杆拱施工精度要求高，工艺较为复杂，该孔系杆拱施工为本标的另一个重点工程。 施工主要采取以下对策措施： ⑴主跨下部基础施工时，采取钢板桩防护；主梁采用钢管柱+贝雷梁支架现浇施工，加强安全防护，设置警示标志，以保证13号公路的交通及行车安全。 ⑵拱肋在桥面上搭设支架现浇施工，拱肋分为三段浇筑，先浇筑左右两半边拱肋，拱肋通过预埋型钢连接，在拱肋混凝土达到设计强度后，再进行合拢段施工，防止拱肋产生混凝土收缩裂缝，合拢段施工气温控制在15℃。 ⑶吊杆在具有资质的加工厂提前加工，派专人驻厂检查加工精度，预拼装合格后运至现场，避免因加工误差而影响工程进度。 宋普瓦13号公路特大桥1-56m钢筋混凝土系杆拱（重难点工程施工方案） 施工方案 主墩临近13#公路，桩基施工时采用钢板桩防护，下部结构施工方案与楠科内河特大桥相同。上部结构采用“先梁后拱法施工”，具体施工步骤及方法如下：第一步：主桥下部结构施工，支架法现浇主梁，支架采用钢管柱+贝雷梁支架以保证13号公路的交通。 ⑴支架 支架施工前，处理支架基础，支架立柱安装在有足够承载力的地基上，立柱
底端应设垫木来分布和传递压力，并保证浇筑混凝土后不发生超过允许的沉降量。浇筑混凝土前利用沙袋对支架进行均匀预压，预压重量为不小于110%的一期恒载与施工荷载，待沉降稳定后，再持续在持续3-5天，以消除支架的非弹性变形。 ⑵模板 底模、端模和外模均采用大块整体钢模。 ⑶钢筋绑扎 钢筋在加工场集中加工、现场绑扎。 ⑷砼浇筑 砼浇筑工艺：砼用输送车运输，砼输送泵泵送入模，用插入式振动器捣固。 砼浇筑顺序：砼应纵向分段、竖向分层浇筑；用两台砼输送泵从一端向另一端均匀连续浇筑。砼掺入缓凝剂并加快浇筑速度，在最初浇筑的砼初凝前浇筑完箱梁全横断面。 ⑸预应力张拉 梁体砼强度达到设计强度的95%，且养护龄期不少于10天，方可进行预应力张拉。张拉程序为：0→初应力→σcon（持荷2min锚固）。 压浆、封锚在张拉后48h内完成。压浆采用真空吸浆法，活塞式压浆泵压注水泥浆。水泥浆水灰比控制在0.4～0.5，压浆压力不大于0.7MPa。 ⑹砼养护 连续梁砼养护采用土工布覆盖养生，砼初凝后即开始，养护不少于14d。 施工工艺流程见下图。
系杆拱桥拆除施工方案
系杆拱桥拆除施工方案 一、施工方案 本系杆拱桥拆除采用逆向工序法，搭设贝雷析架导梁作为支撑系统，辅以浮吊作为起重设备拆除各部位混凝土构件，按照拱肋拆除时稳定性最大，系杆拱桥支座位移最小，贝雷析架导梁所受弯距最小，混凝土最大块重不超过300kN为原则。根据原桥主跨各部位及预应力施工程序，逐步拆除系杆拱桥各部位，并根据卸载程序适时释放系梁中强大的预应力。 二、支架结构及拆除方法 1、桥面系、附属工程及行车道板拆除 将桥而铺装混凝土切割成网格，再逐个网格凿除；行车道板拆除按照先边板后中板、先跨中后两端的顺序进行。先找出填缝及湿接头位置，在板端钻空以设置吊点，再沿填缝及湿接头将板间切断，然后吊离。 2、内横梁拆除 内横梁按照由跨中向两端对称进行拆除，先用钢丝绳捆绑横梁，在横梁两端靠近系梁处对混凝土开口，小切断钢筋，使横梁中预应力释放出来，再在开口处将钢筋切断，然后将其运出。 3、搭设贝雷导梁及支墩 为保证施工期间通行要求须搭设贝雷导梁，并在其上搭设贝雷支墩以支撑拱肋。导梁跨径30m ,通航净宽28m。导梁为五排双层贝雷柑架，桁架片之间用支撑架联结，导梁上下弦杆设加强弦杆。导梁对称布置在系梁两侧，与系梁净距30cm，以便系梁的拆除。 导梁下弦杆设横向工字钢分配梁，承受由系梁传来的荷载。导梁
下设钢管桩基础，桩顶设纵向工字钢分配梁。导梁上设贝雷桁架支墩，在拱肋中间两个接头处将其支撑，支墩采用加强的二排二层贝雷桁架。 4、吊杆拆除 吊杆采用由两端向跨中、两侧对称进行拆除，拆除时先每间隔一根拆除一根，第一批拆除完再将剩余吊杆全部拆除，以使拱肋及风撑荷载逐步传到贝雷桁架支墩上。 5、拱肋支架拆除 汽车吊在梁上吊装配合，将各个支架在管桩底部与梁面预埋件连接处切割，切割时在梁面向外方向立挡板防护，防止火星四溅掉落到高速公路上。吊机起吊时注意避开拱肋及其横撑，吊装时在构件上系上引导绳，避免吊起后构件摇摆出梁面外悬吊在高速路面上方。 5、系梁支架拆除 ⑴底模拆除 系梁纵向预应力及吊杆张拉完毕后，系梁会上拱，可抽出底模板下的楔块及一层方木，使底模与梁体分离，然后拆除底模竹胶板。底模拆除后再拆除剩余方木。在高速公路上方拆除时尽量避免大件物体掉落至防护网上以致防护网破损或不堪负重整体掉落，掉落到防护网上的小件物体及时清理。 ⑵贝雷梁拆除 将贝雷梁桁架在各个支墩附近的节点处销子拆除，贝雷梁分解为简支的数段。先拆除不受高速公路行车影响的支墩上的贝雷梁，系梁底的贝雷梁用卷扬机或倒链沿着分配梁的方向拖出至梁面外，通过站位于梁面上的汽车吊吊放至系梁上，解体后运出。再拆除高速公路路面上方的贝雷梁，拆除时需临时封闭半幅车道。
某钢管混凝土系杆拱桥施工方案
XX大桥主桥上部结构施工组织设计 第一章工程概况 XX大桥横跨XX及老邮兴公路，大桥全长574.64m，引桥全宽26.5m，主桥全宽29.3m，净宽均为2×净－10.75m，设计荷载为公路－I级。 主桥采用82.7m上下行分离、下承式钢管凝土系杆拱桥,计算跨径为80.6m,拱轴线为二次抛物线，夭跨比为1/5，夭高f=16.12m。桥面系采用纵横梁体系，纵铺桥面板。系杆拱桥机横坡由横梁的变化高度实现，桥面纵坡由中横梁安装的不同抬高值实现。 拱肋单幅桥为双肋，拱肋截面为两根直径φ850mm的钢管各缀板组成的哑铃型钢管混凝土截面，哑铃截面高190cm，钢管及连接缀板厚14mm，钢管及缀板内填充微膨胀C40混凝土，两根拱肋间距1301cm。 风撑单幅桥双肋间设置五道一字型风撑，截面为直径φ850mm的钢管截面，钢管厚14 mm，钢管内不填充混凝土。 系杆系杆为预应力混凝土结构，箱梁截面，梁高1.8m，宽1.4m，顶板、底板、腹板均30cm，于拱脚处渐变为2.4×1.4m的矩形实心截面，上缘配置6×8φ15.2预应力钢铰线，下缘配置6×12φ15.2预应力钢铰线。 横梁单幅桥设置15道中横梁和两道端横梁。中横梁为预应力混凝土T梁结构，高106.8～130cm，腹板50cm，顶板宽90cm，配置4×7φ15.2预应力钢铰线。端横梁为预应力箱形结构，高156.8c m～180cm，宽130cm，配置4×9φ15.2预应力钢铰线。 桥面板桥面板采用高30c m、宽100c m、120cm的钢筋混凝土空心板，桥面板架设完成后现浇中横梁顶湿接头，形成整体桥面板。 吊杆边吊杆自由长度较短，为了保证结构的安全，采用PES5－109成品钢丝索；其余采用PES5－91成品钢丝索，均外包PE。
钻孔灌注桩基础、系杆拱桥施工方案
桥梁部分 5.1 钻孔灌注桩施工方案 5.1.1 工程概况 2#桥计10个墩台，全部采用钻孔灌注桩基础，全桥直径φ1.2m的桩计32根。 5.1.2 机械设备投入 （1）钻机 为确保灌注桩成孔质量和工程工期，计划配备2台上海探矿机械厂生产的GPS—20型工程钻机来完成桩基施工。钻机进场后，先将钻机布置在4#、5#墩位置施工过渡墩的桩，保证主跨及早施工。 （2）工作平台 桩基位于陆上，只需搭设简易的陆上工作平台。 5.1.3 钻孔灌注桩施工工艺流程详见附图。 5.1.4 钻孔灌注桩施工方法及主要技术措施 根据设计提供的桥梁轴线控制桩，精确放出各灌注桩位，并做好工作平台及泥浆池等准备工作。 （1）护筒制作、埋设 位于陆上的桩基只需做简易的护筒，护筒顶高出地下水位1.5m左右，埋设护筒时，通过吊锤等测量控制其平面位置的偏差不大于50mm，护筒与桩轴线
的垂直度偏差不得大于1%。 （2）钻孔 在钻孔开始前，先对钻机及其配套设备进行全面检查，特别注意卷扬机刹车，钢丝绳是否有断丝现象，电器设备是否完好正常，电缆橡皮是否有破皮，各润滑部位有无加油保养，各部位检查完毕后，架子就位，复测对中，保证孔位偏差在规定允许范围内。 开钻前先投放一些粘土块，并注满制好的泥浆，开始钻进时，进尺应适当控制，在护筒刃脚处，采取低档慢速钻进，使刃脚处有坚固的泥皮护壁，钻至刃脚下1m后按土质以正常速度钻进，并选用较大相对密度、粘度的泥浆或高质量泥浆；钻孔过程中控制泥浆各方面指标、加强检测和做好施工记录，确保成孔质量。 调制泥浆的粘土塑性指数不宜小于15，比重为1.15~1.18，粘度为16~22S，含砂率小于4%。3#、4#墩采用泥浆船作泥浆池，在每根钻孔桩结束后，下一根桩开钻前，将泥浆船的沉淀土用15KW泥浆泵排放运浆车运到指定位置。 （3）清孔 终孔后，用测绳、测深锤检查孔深。停止进尺，稍提钻锥离孔底10cm~20cm空转，并保持泥浆正常
系杆拱施工方案
系杆拱桥施工方案 1工程概况 米龙特大本桥在DIIK19+790.25~DIIK19+812.57处跨越太和南路（S115）,既有太和南路正宽12m，与本线夹角29度，桥址规划道路宽80m，采用1-96m 系杆拱，跨越太和南路并预留规划道路通过条件，通行净高满足5m。系杆拱桥主桥布置图见1-1-1所示。 图1-1-1a 系杆拱桥立面布置图 图1-1-1b 系杆拱桥平面布置图 图1-1-1c 系杆拱桥侧面布置图 系杆拱桥分为系梁、拱脚、拱肋、吊杆、横撑、限位装置及支座、桥面系。
⑴系梁全长100m，按整体箱型梁布置，采用单箱三室预应力混凝土箱形截面，桥面箱宽17.1m，梁高2.5m，底板厚度30cm，顶板厚度30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度30cm，底板在2.8m范围内上抬0.5m以减小风阻力，吊点处设横梁，横梁厚度为0.4～0.6m。系梁纵向设70束12-7@5预应力筋，横向在底板上设4-7@5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7@5预应力筋。系梁横截面示意图见图6-1-2。 图1-1-2 系梁横截面布置图 系梁两端底板上设进人孔，每个箱室均设检查孔，便于在箱内对吊杆等进行检查与换索。底板上设截水槽、泄水孔，边腹板与中腹板上设通气孔。 ⑵拱脚顺桥向8m范围内设成实体段，横桥向宽度为17.1m，截面渐变处设倒角或过渡段，实体段内设9-7@5的横向预应力筋，分上下两排布置分批张拉完成。 拱脚混凝土分两次现浇，在现浇第一次混凝土前，将拱肋钢管、加劲钢材等安放到位，二期横载施工完成后浇筑第二次混凝土。 ⑶拱肋计算跨长96m，矢跨比为1/5，拱肋平面内矢高19.2m，拱肋采用悬链线线型。拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3.0m，沿程等高布置，钢管直径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用16mm的腹板连接，每隔一段距离，在两腹板中焊接拉筋。 ⑷吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978°～ 65.384°之间，横桥向水平夹角为90°，吊杆间距为8m，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。吊杆均采用127根@7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES(FD)低应力防腐索体，并外包不锈钢防护。吊杆的疲劳应力幅为118MPa，在主+附作用下的最大应力幅值为126MPa。 ⑸横撑：在两拱肋之间共设五道横撑，拱顶处设X型撑，拱顶至两拱脚间设4道K型横撑。横撑由@500、@400和@360mm的圆形钢管组成，钢管内部不填充
系杆拱桥施工工艺
系杆拱桥施工工艺 一、工程概况 中孔刚性系杆拱计算跨径L=42m，矢高f=7.0m，跨比D=1/6，拱轴线为二次抛物线型。系梁采用工字型截面，高1.4m，翼宽0.8m，翼厚0.25，肋厚0.3，在与吊杆处渐变为宽0.8m，高1.4的矩形截面，至拱脚段渐变为高1.95的矩形截面；拱肋采用工字型截面，高1.3m，翼宽0.8m，翼厚0.25，肋厚0.4，在1/3跨处渐变为宽0.8m，高1.3的矩形截面；吊杆采用48φs5高强碳素钢丝，吊杆间距4.2m，全桥计2×9根吊杆，采用直径为245mm圆形截面，对应吊杆处设置横梁，行车道板搁置在横梁上。 二、中孔主要施工步骤及主要技术措施 ㈠、施打支架桩基，搭设系梁和横梁支架，预留通航孔，绑扎系梁、拱脚和端横梁钢筋，立模浇筑系梁、拱脚和端横梁砼。 1、支架基础处理： a、系杆支架基础： 中孔桥跨位于水中，分三跨布置，中跨的支墩下采用6根15m长φ273钢管桩，壁厚7mm，搭设的临时承台，钢管桩的入土深度根据计算确定，承载力可根据贯入度进行双控，承台采用钢结构承台，上面用一组双层三排贝雷作支墩，支墩上安放砂筒；两边跨采用长10m的圆木桩，木桩上搁置18cm*20cm的木枋。 b、横梁支架基础： 对于中跨横梁下，在系杆的临时支架内插6根φ273的钢管桩，桩顶钢结构布置形式同系杆支架；边跨横梁下采用6根长10m的圆木桩。 2、支架搭设： 根据结构计算，中跨每个系梁下采用单层3排27m桁构式贝雷纵梁，上下配加强弦杆，在贝雷纵梁上横向间距75CM铺一层20CM*18CM木方、纵向铺一层10CM*10CM的木枋及槽钢，在系梁下部吊杆的锚具孔附近的20*18CM木枋旁各放一根15CM*18CM间距50CM左右的小木枋，并垫到20CM高，在系梁浇筑后将小木枋抽出，以保证吊杆的锚具孔有一定的操作宽度，系梁支架预放贝雷梁弹性变形的预拱值。横梁支架亦用3排贝雷片纵梁，上下配加强弦杆，并跟系梁下的贝雷纵梁用支撑架连接，在横梁下的贝雷纵梁上铺I20工字钢并垫平于系梁底模下口……边跨采用φ48钢管，纵向立杆间距为75cm，横向间距60cm，立杆的下端支承在木枋上。 3、通航孔预留： 搭支架时，按设计规定预留通航孔，其宽度、净高应满足要求。并在通航孔两侧各施打φ60cm 钢管桩2根。考虑桥梁梁底设计高程，结合支架搭设的高度，船只通过该桥位时需限制通航等级，
系杆拱桥施工方案.
目录 一、编制说明22222222222222222222222222222- 3 - 二、编制依据22222222222222222222222222222- 3 - 三、工程概况22222222222222222222222222222- 4 - 3.1项目概况2222222222222222222222222222-4- 3.2工程地质资料22222222222222222222222222-4- 3.3主要建筑材料22222222222222222222222222-6- 3.4控制性工期222222222222222222222222222-8- 3.5施工临时设施22222222222222222222222222-8- 3.6主要技术指标22222222222222222222222222-9- 3.7主要工程量222222222222222222222222222-9- 四、施工准备工作总计划22222222222222222222222- 11 - 4.1施工总体目标2222222222222222222222222-11- 4.2施工总体规划原则22222222222222222222222-12- 4.3人员、设备、材料进场规划2222222222222222222-13- 4.4施工总体程序及说明 2222222222222222222222-14- 4.5本标段的施工重点及采取措施222222222222222222-14- 4.6本标段的主要工程施工方案2222222222222222222-16- 五、主要工程项目的施工方案222222222222222222222- 29 - 5.1路基工程222222222222222222222222222-29- 5.2路面及路面基层工程2222222222222222222222-73- 5.3桥涵工程222222222222222222222222222-107- 5.4通讯管道的敷设222222222222222222222222-160- 六、施工总进度计划2222222222222222222222222- 166 - 6.1招标文件工期要求22222222222222222222222-166- 6.2拟定工期及控制节点 2222222222222222222222-166-
钢筋混凝土系杆拱桥施工方案
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：） 施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日
宋普瓦13号公路特大桥1-56m钢筋混凝土系杆拱施工是本标的重点(放在重难点分析中) 宋普瓦13号公路特大桥采用1-56m钢筋混凝土系杆拱跨越13号公路，13号公路为老挝境内唯一一条纵贯南北的交通主动脉，也是该项目建筑材料运输的交通要道，系杆拱施工精度要求高，工艺较为复杂，该孔系杆拱施工为本标的另一个重点工程。 施工主要采取以下对策措施： ⑴主跨下部基础施工时，采取钢板桩防护；主梁采用钢管柱+贝雷梁支架现浇施工，加强安全防护，设置警示标志，以保证13号公路的交通及行车安全。 ⑵拱肋在桥面上搭设支架现浇施工，拱肋分为三段浇筑，先浇筑左右两半边拱肋，拱肋通过预埋型钢连接，在拱肋混凝土达到设计强度后，再进行合拢段施工，防止拱肋产生混凝土收缩裂缝，合拢段施工气温控制在15℃。 ⑶吊杆在具有资质的加工厂提前加工，派专人驻厂检查加工精度，预拼装合格后运至现场，避免因加工误差而影响工程进度。 宋普瓦13号公路特大桥1-56m钢筋混凝土系杆拱（重难点工程施工方案） 施工方案 主墩临近13#公路，桩基施工时采用钢板桩防护，下部结构施工方案与楠科内河特大桥相同。上部结构采用“先梁后拱法施工”，具体施工步骤及方法如下：第一步：主桥下部结构施工，支架法现浇主梁，支架采用钢管柱+贝雷梁支架以保证13号公路的交通。 ⑴支架 支架施工前，处理支架基础，支架立柱安装在有足够承载力的地基上，立柱
底端应设垫木来分布和传递压力，并保证浇筑混凝土后不发生超过允许的沉降量。浇筑混凝土前利用沙袋对支架进行均匀预压，预压重量为不小于110%的一期恒载与施工荷载，待沉降稳定后，再持续在持续3-5天，以消除支架的非弹性变形。 ⑵模板 底模、端模和外模均采用大块整体钢模。 ⑶钢筋绑扎 钢筋在加工场集中加工、现场绑扎。 ⑷砼浇筑 砼浇筑工艺：砼用输送车运输，砼输送泵泵送入模，用插入式振动器捣固。 砼浇筑顺序：砼应纵向分段、竖向分层浇筑；用两台砼输送泵从一端向另一端均匀连续浇筑。砼掺入缓凝剂并加快浇筑速度，在最初浇筑的砼初凝前浇筑完箱梁全横断面。 ⑸预应力张拉 梁体砼强度达到设计强度的95%，且养护龄期不少于10天，方可进行预应力张拉。张拉程序为：0→初应力→σcon（持荷2min锚固）。 压浆、封锚在张拉后48h内完成。压浆采用真空吸浆法，活塞式压浆泵压注水泥浆。水泥浆水灰比控制在0.4～0.5，压浆压力不大于0.7MPa。 ⑹砼养护 连续梁砼养护采用土工布覆盖养生，砼初凝后即开始，养护不少于14d。 施工工艺流程见下图。