路基填方试验段总结报告

为全面展开路基土方填筑施工,我标段在K40+390-K40+660段进行了路基填方试验段施工,试验段长270米,填筑土方956m3,根据路基填方试验段施工方案,我部成功完成了该段试验施工准备,获得了宝贵的试验数据,为大面积的土方填筑施工提供了依据。施工总结如下：、、在本标路基试验段施工期间，得到了一监部的大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工技术规范要求，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工，并获得了宝贵的路基填筑试验数据。

、、试验目的

1、确定填料碾压时的最佳含水量；

2、确定适宜的松铺厚度；

3、确定合适的碾压遍数和碾压速度；

4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；

5、最佳的机械组合和施工组织；

、、施工人员和设备配置情况如下：

投入的机械设备见下表

序号名称型号单位数量

1挖掘机KOBELCO230台1

2装载机ZL-50台1

3推土机SD16台1

4平地机PY-180台1

5振动压路机YZ18台1

6洒水车5m3台2

7自卸汽车15t台5

四、施工过程

1、取土场

1）取土时，首先采用推土机推除表层30cm耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机挖装，自卸车运输至试验段

2）开挖时结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整，作业面不能有积水。

2、填筑前的准备

1）路基填筑前，已对原地面进行清理并压实，并经监理工程师检验合格。

2）用全站仪准确测设路基每20米的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑30cm。

3）用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定

为1.18）

3、填筑土方

1、自卸汽车每车装土10m3，按松铺厚度25cm计算，在填土范围内按方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。

2、填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽

30cm。

4、标高及平整度的控制

1、摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。

2、根据松铺厚度标记的中桩、边坡高度，重新对填料顶标高

进行复核。

5、碾压及压实度控制

1、该段填土场土样最佳含水量为14.0%，初次检测填料的含

水量为20%，采用三铧犁翻耕晾晒，每隔2小时翻晒一遍。

2、填料经过晾晒，经检测含水量在14.8%时开始碾压。

3、碾压时，采用振动压路机先静压一遍，然后再振动压至压

实度达到规范要求为止。碾压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/2、最大速度不超过4km/h，碾压时应确保均匀，无漏压、

无死角、无明显轮迹。

4、碾压开始后，试验工程师在碾压第二遍过后，每碾压一遍

检测一次压实度，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。

5、根据现场检测记录，碾压二遍和三遍后，压实度不能满足

设计要求。

6、碾压四遍后，部分检测点的压实度满足设计要求。从现场

查看，表层3-5cm土体由于失水太快而松散，下层土较密实。采取补水后再适当晾晒的方法。

7、检测土体含水量合适后，碾压第五遍。经检测压实度全部

合格。

6、标高、横坡检测

1、压实合格后重新对填料顶的标高和平整度进行检测，计算

横坡度。

2、根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。

、、数据总结

1、压实度检测对照记录

序号检测点压实遍数压实度含水量备注1K40+450第二遍89.814.2最大干密度1.91g/cm3

2K40+500第二遍89.013.5

3K40+560第二遍89.612.8

4K40+620第二遍89.913.1

5K40+500第三遍90.512.5

6K40+560第三遍90.914.2

7K40+620第三遍90.714.6

11K40+500第四遍91.612.8

12K40+560第四遍92.513.5

13K40+620第四遍91.714.8

18K40+500第五遍94.013.5

19K40+560第五遍93.713.6

20K40+620第五遍93.513.9

通过对以上结果的分析,第五遍压实后压实度能够达到要求;第二

遍压实后压实度平均为89.5第三遍压实后压实度平均为90.7;第四遍压实后压实度平均为91.9;第五遍压实后压度度平均为93.7。

2、松铺系数

按4.5×7m方格数量确定

虚土方（m3）压实方（m3）松铺系数11．59.2 1.25

11．39.0 1.25

12．09.6 1.25

11．29.0 1.25由以上数据得出松铺系数为1.25。

3、含水量控制:含水量应控制在12.8%±2%范围内，开始碾压效果最好。

4、完工后各检测项目的检测结果满足规范及设计要求。

通过本试验段的施工和总结，我部认为可以用此方案指导全标段路基土方填筑施工。

路基填筑试验段施工方案 (1)

路基填筑试验段施工方案一、概述（一）土方工程概要 **高速公路威信，主线起点桩号为K**+**，终点桩号K**+**，长公里。本标段所在自然区划分V3，沿线地貌类型较为复杂。我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工，实验段全长m，平均填土高度为m。（二）试验段的选取该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。具体项目如下： 1、确定合适的使用材料 2、确定材料的松铺系数 3、确定标准施工方法（1）填前处理方案 1）确定填料最佳含水量的控制方法 2）确定整平、整型的合适机具和方法 3）确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数 4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合 5）确定压实度的检测方法 6）确定作业队（组）的人员组成和分工，画出施工和质量管理框图 4、确定每一作业段的合适长度或面积 5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度二、试验段施工方案

（一）试验段位置拟在K+ ～K+ 段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。（二）路基填料选择该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求）（三）机械的选型和配套主要机械设备配备如下：表1：项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组，由项目总工程师**担任组长，副总工程师**、工程部长**为副组长，组员有路基主管工程师、安质部长**、质检工程师**、测量工程师**、试验工程师**、队长等。施工现场管理人员组成和分工如下：现场施工负责人：

石方路基填筑试验段总结报告 93区

玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目石方路基试验段总结报告编制人：审批人：批准人：贵州省公路工程集团有限公司玉林市坡塘至玉林民用机场公路项目经理部

一、工程概况本项目起止桩号为K0+000-K13+200、AK0+000-AK4+780.083，全长17.9801 km。挖方共108.5 万方，填方共178.4 万方，其中土方填筑79.1 万方，石方填筑99.3 万方。二、路基试验段的选定根据我项目的实际情况，按设计和施工规范要求，并征得监理工程师同意，本标段将K8+050-K8+170 段作为路基石方填筑试验段，长120米，该段地势平坦，工程地质较好，路基需填石8512m3，填料来源于五四塘养护站挖方软石。三、试验路段的施工目的 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套适合本标段路基填方地质、地形合理施工的施工组织形式和机械设备的配置方式。 2、通过现场回填碾压试验，确定满足填石路堤压实度质量控制标准的松铺厚度、压实机械型号和组合、压实速度、压实遍数、沉降差等相关参数及质量控制标准。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部分质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。

四、施工设备、人员及测量实验仪器 1、试验段拟任投入主要施工人员一览表 2、试验段拟任投入主要机械设备一览表

3、试验段拟任投入主要试验、测量仪器一览表 4、试验段填料本填石路基试验段的填料来自五四塘养护站，填筑石料为软石。五、填石路基试验段施工方法 1、完成清表后，碾压密实进行压实度检测，测好清表后的顶面高程。 2、取料装车与卸料挖掘机在填石料装车的过程中，尽量保持每斗填料的数量相同，每车装斗数不变。运输车辆型号要统一，保证每辆车所装填料基本相等，运输过程中注意行车安全，沿途不得抛撒。石料运抵现场后听从指挥人员调度，按网格卸料。汽车运料立方体换算系数为1.3左右，待摊铺完成松铺厚度后重新核实换算系数。卸料时起始位置横断方向间隔多卸几车石料。 3、摊铺石料推土机将料堆推开并粗整平，人工清理、平地机细整平，水准仪检测松铺厚度不大于40cm，超厚度部位用推土机或挖掘机处理。

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江门至罗定高速公路第七合同段土石混填路基填筑试验段施工成果报告广东省长大公路工程有限公司江门至罗定高速公路第七合同段项目经理部2013年7月·云浮目录 1.试验概况 (3 1.1试验依据 (3 1.2试验概述 (3 2.工料机配置 (3 2.1施工现场管理人员一览表 (3 2.2施工机械一览表 (3 2.3仪器配置一览表 (4 2.4填料 (4 3.具体施工方案 (4 3.1测量放线、布格 (5

3.2整平 (5 3.3含水量的调整 (5 3.4碾压 (5 3.5填筑要求 (5 3.6施工注意事项 (6 4.数据整理分析 (6 4.1机械设备组合 (6 4.2沉降量与碾压遍数关系 (6 4.4松铺系数 (6 5.安全环保措施 (7 6.出现问题及解决方案 (7 7.施工总结 (7 8.附件 (8 8.1施工数据 (8 8.2施工资料表 (17 土方路基填筑试验段施工成果报告1.试验概况 1.1试验依据

(一《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件》 (二《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件补遗》 (三《江门至罗定高速公路第七合同段两阶段施工图设计》 (四《江门至罗定高速公路第七合同段详勘工程地质勘察报告》 (五《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006 (六《ZK66+790~ZK66+900段路基试验段施工组织》 1.2试验概述根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求,在路基开工前,我部于2013年7月01日至2013年7月14日进行了路基试验路的填筑工作,试验路段为长110m的半幅路基。在施工过程中,我部严格按照试验路方案程序及施工工艺要求,精心组织,合理安排,试验路于2013年7月15日通过监理工程师检测。现对试验路施工方案作以总结,按照试验路铺筑所取得的各种施工技术参数指导路基土石方的大面积施工,加快施工进度。2.工料机配置 2.1施工现场管理人员一览表 2.2施工机械一览表根据填料性质和铺填厚度采用以下组合方案:

路基土方填筑试验段总结报告

路基试验段成果总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK13+720～DK113+840段进行了路基填方试验段施工，试验段长120米。根据路基填方试验段施工方案，我部于2015年10月31日顺利完成了该段试验施工工作，获得了路堤土方填筑得试验数据，为大面积得土方填筑施工提供了依据。在本标路基试验段施工期间，得到了瓦松铁路监理II站监理部得大力协助及现场指导。路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工技术规范要求施工，按照工程监理实施办法得有关程序，周密细致得组织，成功地完成了路基土方填筑试验路段得施工。施工总结如下：一、试验目得 1、确定填料辗压时得最佳含水量； 2、确定适宜得松铺厚度； 3、确定合适得辗压遍数与辗压速度； 4、标高、边坡、横坡得测量控制方法； 5、最佳得机械组合与施工组织。二、施工人员及设备配置情况如下： 1、参加施工得主要人员如下：施工现场负责人：朱尤参

质量负责人：刘成安全负责人：杨自刚试验负责人：易元国测量负责人：刘环平现场施工员：李铭2、投入得机械设备见下表： 3、试验、测量仪器

三、施工过程 1、取土场 1)取土场位于DK14+700段路基范围内。 2)取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用得

填料采用挖掘机、装载机装车，自卸车运输至试验路段。 3)开挖时结合路堑开挖断面，修整两侧边坡，坡脚处设臵临时排水沟, 保证作业面无积水,待开挖至设计标高后,设臵完整得排水系统。2、填筑前得准备 1)路基填筑前，已对调平层进行复压,并经监理工程师检验合格。 1)用全站仪准确测设路基每20m得中桩、边桩位置。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩得标高。 3、填筑土方 2)按松铺厚度按照30cm、40cm、50cm控制，自卸汽车每车装土12m3, 推平后按松铺厚度按照30㎝计算时，则每车卸料面积为40㎡。在填土范围内按5m×8m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照40cm计算时，则每车卸料面积为30㎡。在填土范围内按5m×6m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照50cm计算，则每车卸料面积为24m2。在填土范围内按4m×6m方格洒灰线；施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。 3)填筑采用纵向断面水平填筑。 4、标高及平整度得控制 1)摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。 2)根据松铺厚度标记得中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复

8%灰土路基试验段总结

路基试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工，我Ⅱ工区在K6+000～K6+200段与2009-10-16进行了8%灰土填筑试验。试验段长200m，共进行实验2层（40cm），均为土方填筑。在路基填方试验段施工方案指导下，我工区已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的8%灰土路基土方填筑施工提供了依据。一、进行所属试验段的目的（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套8%灰土路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。（二）通过本试验段施工，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水、清表及填前碾压、回填及碾压、土方填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。（三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定路基K6+000～K8+400以下施工参数，指导全线路基土方填筑施工并达到技术质量标准。二、施工组织和施工安排（一）试验段管理及施工人员配备表

（二）试验段施工主要机械及设备配置表（三）施工准备： 1.技术准备：（1）试验室标准试验成果（包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水率，颗粒分析等） 2、现场准备：（1）备料情况：在试验段开工2天前，我们就各种集料进行了充分的准备： ①石灰：在试验段开工前，进场石灰都进行了充分消解，通过试验检测，其含水量为15%左右。消解后的石灰用人工过筛。基本上保证了厂拌8% 灰土的颗粒粒径与拌和要求。 ②土料：鉴于海河隧道土场的塑性指数偏高，并且难以破碎至规范要求，我工区提前一周加大灰量降低塑性指数，拌和时通过检测，含水量为 20％左右，石灰剂量为8%。拌和好的土料用装载机配合自卸汽车运至试验段集堆闷料。到场后再次检测石灰剂量为7.5%，含水量为19%，再次加灰处理，用旋耕机翻晒以降低含水量。（2）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位。

土方路基填筑试验段总结报告

岳阳市临湖路龙山段第一合同段土方路基试验段施工总结报告（首件工程）桩号：K0+400～K0+600 临湖公路龙山段一标项目经理部二0一三年四月

土方路基试验路段施工总结报告一、工程概况本项目设计路幅宽度为46m，路幅形式为：规划宽度46m。具体布置为4m(人行道)+4.25m（非机动车道）+0.25m（路缘带）+3m（绿化带）+0.5m（路缘带）+3.75m(机动车道)+2×3.5m（机动车道）+0.5m 双黄线+2×3.5m（机动车道）+3.75m（机动车道）+4.0m(人行道)=46m 路基边坡采用1：1.5的坡率。本合同段的主要工程量有：开挖土石方46万立方米、填方37万立方米、清表土3.1万立方米，软基处理抛石挤淤1.9万立方米。为保证路基填筑施工质量，摸索其施工工艺，根据《公路路基施工技术规范》，以及本合同段的实际情况，进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。二、试验段施工 1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400～K0+600右幅，纵向长200米。于2013年4月4日开始施工，于2013年4月5完成。通过试验段的施工，确定了机械设备组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。此数据对本标段路基施工具有指导作用。 2、人员配置情况我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人，分工明确，专人负责。列表如下：

试验路段管理小组人员 3、机具选择：土方路基 4、料源：填料来自冯加大山段路基挖方，平均运距600m； 5、底层处理 K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工完毕之后，再次进行中桩和坡脚桩的测量放样，并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺位置。现场用石灰线划出方格，土石混填用自卸汽车一车料有12方，按30cm松铺厚度计算方格尺寸为4m×10m，一个方格卸一车料，可根据实际情况做适当调整。

路基试验段施工总结报告(精)

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。目的是为了验证混合料的质量和稳定性。检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。二、试验时间 2014年3月26日。三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号： K12+260～K12+360。四、试验参数 1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。 2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。 3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。五、试验前的准备 1.施工准备： 1）.确定施工方案和施工技术交底工作。 2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。 3）.做好机械设备的进场和调配工作。 4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。 5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。 6）.做好施工后勤服务的准备工作。第 1 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 2、机械的配置: 主要施工机具设备配置表

压实机械主要技术参数表3 第 2 页

湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告 4、主要检测及验收指标: 路基填料及检测要求 5.施工材料 1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。 2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。 3）水:水应采用不含有害物质的洁净水或自来水。第 3 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告六、施工方案及工艺 1、施工前准备

路基填方试验段总结报告原稿

富源县富江二级公路路基五标段路基填方试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工，我标段在K30+900~K31+040段进行了路基填方试验段施工，试验段长度200米，填筑土方1000m3，本路基试验段从2010年月日开始填筑至2010年月日结束，路基试验段共填筑层，每层填筑均为在现场监理工程师现场旁站监督、指导情况下进行填筑，每一层的松铺厚度均严格控制在30cm以内。路基试验段在路基填筑前碾压及路基填筑过程中，我方按照公路交通工程施工规范要求，成功进行了路基试验段的整体施工工作，施工期间，得到了现场监理工程师的大力协助及现场指导。根据路基填方试验段施工，获得了宝贵的路基填筑试验数据，为本标段大面积的土方填筑施工提供了依据，施工总结如下：一、实验目的 1、确定填料碾压时的最佳含水量； 2、确定适宜的松铺厚度； 3、确定合适的碾压遍数和碾压速度； 4、标高、边坡、横坡的测量控制方法； 5、最佳的机械组合和施工组织。二、施工前准备情况： 1、根据试验段并结合现场实际情况，本试验段路基填料利用在K30+900~K31+040段路基开挖的土方作为填料进行填筑，该段路堑挖方土质为粉质粘土，呈硬塑状态，夹杂有强风化页岩，施工前进行了回填土料试验，经检测填筑土料技术指标符合规范要求，回填土料最大干密度为1.853g/cm3、最佳含水量为6.8%。

2、路基已经清理完毕，并验收合格。 3、依据中线及设计资料测定填方坡脚，标出松铺厚度的位置。三、施工人员及机械配置情况 1、参加施工的主要人员如下： 2、投入的机械设备如下：四、施工过程

填土施工工艺流程：清理表土→填前压实→摊铺填料→测定松铺厚度→碾压合格后进入下一层的施工 1、回填土料 1.1、取土时，首先采用推土机推出30cm表层土至指定地点，适用的填料采用挖掘机挖装，自卸汽车运输至试验段； 1.2、回填土料中不得含有树皮、草根等杂物； 2、填筑前准备 2.1、路基填筑前，已对原地面进行清理并压实，并经监理工程师检验合格； 2.2、用GPS准确测设出路基每20m中桩、边桩位置；为保证路基边缘的压实度，路基两侧各加宽50cm，用水准仪测设出该层填铺厚度控制桩的标高（松铺系数初步定为1.18）。 3、填筑土方 3.1、自卸汽车每车装土10m3，按照松铺厚度25cm计算，则每车卸料面积40m2，在填土范围内按照5m×5m方格撒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土料。 3.2、填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按照设计要求每侧加宽50cm。 4、标高及平整度控制 4.1、摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。 4.2、根据松铺厚度标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。 5、碾压机压实度控制 5.1、用作回填土料的挖方地段土样最佳含水量为 %，初次检测填料的含水量为 %，可以直接采用。 5.2、填料经过检测含水量在 %时开始碾压；

路基填方试验段施工方案

路基填筑试验段施工组织（方案）一、编制依据 1.本工程合同文件、施工图纸等相关资料； 2.交通部现行的有关施工技术规范及验收标准。 3.福建省高速公路施工标准化指南。 4.现场实地勘察资料（含交通运输、材料来源、民俗民情资料等）。 5.合同总工期及业主对安全、质量、工期的要求。 6、现场勘查获得的当地工程地质和水文地质资料。 7、《公路路基施工技术规范》、《公路土工试验规程》、《公路工程质量检验评定标准》等。二、工程概况本合同段选择K24+000~K24+220段长度220m作为填土路基试验段，进行压实工艺试验。路基填料来源于K23+800~K23+950路基挖方。工程特点: 该段为一般路基填方，位于水田路段，表层为可塑状粉质粘土，厚1.0~3.0米，中心填土最高位12.8米，含水量>30，孔隙比<1。三、试验目的试验的目的是使该种填料达到规定的压实为止，试验时应做好记录。确定如下内容： 1、压实设备的类型，最佳机械组合方式； 2、碾压遍数及碾压速度、工序； 3、每层材料的松铺厚度； 4、填料碾压时的最佳含水量； 5、标高、边坡、横坡的测量控制方法。其试验成果报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。四、试验时间计划自2011年4月5日~2011年5月5日。五、资源配置 1、劳动力配置

为确保路基试验段的顺利进行，本着精干高效的原则，项目部成立了路基填方试验段质量小组, 该试验段由路基一队负责施工。人员具体分工见下表1-1：路基试验段质量、保障小组成员表表1-1 汽车司机10人、挖掘机3人推土机2人、压路机2人普通工10人、后勤人员3人 2、机械设备配置

路基试验段总结性报告

路基试验段总结性报告中铁二十一局集团包西铁路工程指挥部第一项目部《路基试验段总结报告》路基试验段总结报告包西铁路通道陕西段BXJ-2洛川监理站：根据我项目部2008年11月20日所报GK489+200-GK489+400段路基土石方试验段施工方案要求，12月5日至7日三天，我们对该段路基进行了现场试验检测。

我们秉承以往在铁路施工管理过程中积累的丰富经验，严格依照路基工程施工规范，严格控制“四区段、八流程”的施工工艺，按照“高起点、严要求”的标准，在现场监理工程师的监督、指导下开展了这项工作。一、主要机械和人员配置： PC220SE-6型挖掘机一台、TY220型推土机一台、YZ18型振动压路机一台、ZL50型装载机一台、CDJ3190自卸式翻斗汽车两辆、K30平板荷载仪一套、环刀、灌砂筒、静力触探仪各一套，现场施工配合人员共计25人。二、施工准备考虑到冬季施工的影响，我们提前做好各项施工准备工作：按照试验规范和验标要求，提前对该段路基进行原地面平整碾压处理。在取土场选择含水量为12%左右的土和含水量为6.3%的A组填料作为基本试验用料，并选择中午10点以后和下午4点以前气温较高的时间段进行试验。三、施工工艺 1.基床以下路堤填筑：路基基床底层应铲除地表0.2m～0.5m厚原地面的杂草和浮土。基床以下填筑采用三阶段、四区段、八流程施工工艺，以机械施工为主，人工施工为辅的作业方法进行施工（如路基填筑施工工艺流程图）。纵向分段长度按实际施工地形而定，每层路基的摊铺宽度两侧各大于设计宽度50cm，以保证边坡修理的净宽和压实度，并按规范要求进行碾压夯实。

路基填土试验段总结

国道528顺昌县焕仔坑至五里亭公路工程路基试验段工艺试验总结报告批复单施工单位：中铁二局工程有限公司

国道528顺昌县焕仔坑至五里亭公路工程路基土方试验段（K2+300～K2+430）施工总结报告中铁二局工程有限公司国道528顺昌县焕仔坑至五里亭公路工程项目经理部

国道528顺昌县焕仔坑至五里亭公路工程填土路基试验段施工总结报告为了确定路基填筑的最佳施工方案，指导全合同段施工，本合同段于2017年8月5日---2017年8月6日在桩号K2+300～K2+430填方路段内进行了92、94、95区，进行不同松铺厚度不同区域不同压实要求的试验段施工。施工全过程严格按照《公路路基施工技术规范》《公路工程质量检验评定标准》及本合同段编制的路基土工试验段施工方案进行。试验段达到预期目标，现将本试验段施工情况总结如下：一、土样试验本试验段填料选用K2+600侧借方段土料作为填料土源，施工前我部委托实验室按土工试验规范要求对土场土料分别进行了下列试验： 1、颗粒分析、含水量； 2、液限、塑限、塑性指数； 3、重型击实试验（详见附：土工物理力学性能试验检测报告）二、机械设备组合

名称规格型号数量压路机 XG22t 1台挖掘机 CAT320C/PC220 4台装载机 ZL50C 3台自卸汽车 15t 8台三、试验过程试验过程严格按本合同段编制试验段施工方案进行，其主要施工流程如下：按以下步骤进行循环作业：施工放样----取土上土----摊铺整平---含水量检测---机械碾压---测量及试验检测---资料收集---下层填筑。（具体要求同试验段施工方案）四、成果整理 1、通过试验段压实度检测得出结论：①松铺厚度为30cm的试验段碾压4遍不符合92区要求，碾压5遍符合92区要求，碾压6遍符合94区要求，碾压7遍符合95区要求，指导施工时92区碾压5遍，94区碾压6遍，95区碾压7遍。②松铺厚度为50cm的试验段碾压4遍不符合92区要求，碾压5遍符合92区要求，碾压6遍不符合94区要求，碾压7遍符合94区要求，指导施工时92区碾压5遍，94区碾压7遍。施工时随时检测，对检测不合格路段应增加碾压遍数，直到检测合格为止。 2、碾压遍数与压实度关系图

(土石混填)路基试验段总结报告

梧州至柳州高速公路№A 01-9标段路基试验段总结报告（土石混填）编制：复核：审核：中铁一局梧柳高速公路建设项目经理部 2014年12月25日

№A01-9标段路基试验段总结报告(土石混填)为全面展开土石混填路基填筑施工，确保路基工程的施工质量，以科学的数据指导生产，确保优良工程，2014年12月17日，梧柳高速№A01-9标段在项目部和监理组的正确领导和监督下，进行路基试验段的施工，获得了宝贵的试验数据，从而确定了适宜的松铺厚度、最佳碾压遍数、最佳机械组合的数据和资料，现上报监理组批准，并依此指导路基土方的施工。本次试验过程和结果汇报如下：一、工程概况本标段起点里程K172+500，终点里程K202+800，含象州互通，象州连接线，运江连接线，白沙互通，白沙连接线，主线路全长30.300km,连接线36.765km。主线按照双向四车道高速公路标准建设，采用整体式路基，路基宽度28m。设计速度120公里/小时，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。连接线为二级公路标准，设计速度象州、运江、白沙分别为：80 km/h、60 km/h、40km/h、路基宽度为15m、10m、8.5m，汽车荷载等级为公路-Ⅰ级。设计路基开挖土方539.3万方、开挖石方316.5万方，路基回填土石方808.9万方。 1、本次试验段里程：K175+360～K175+500； 2、试验段路基填筑总方量为8.5万方，中心最大填方高度为12.84ｍ。 3、本段路基填料来自K174+860～K175+140段挖方，在填筑过程中，计划分三次进行93区、94区、96区路基填筑试验。

二、试验目的 1、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降差。 2、试验后对记录的数据进行总结分析，从而确定最经济的松铺厚度、最佳的机械组合方式及碾压速度、碾压遍数与沉降量间的关系，求出达到规范规定的压实标准时的最佳碾压遍数及压实系数。 3、对各种试验、记录、测量数据进行整理，总结分析，形成试验路段总结报告上报监理工程师审核，同意后进行本合同段的路基土石混填施工，以保证本合同段路基填筑的质量和工期的有效控制。三、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员如下：附表一：人员配置表 2、投入的机械设备见下表：附表二：机械配置表

路基填筑试验段

目录 1 适用范围 (1) 2 作业准备 (1) 3 技术要求 (1) 4 施工程序与工艺流程 (1) 5 施工要求 (3) 6 劳动组织 (4) 7 材料要求 (4) 8 设备机具配置 (4) 9 质量控制及检验 (5) 10 安全及环保要求 (6)

路堤试验段填筑作业指导书 1 适用范围适用于路堤填筑施工。 2 作业准备 2.1 内业技术准备开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，熟悉规范和技术标准。对施工人员进行技术交底和岗前培训。 2.2外业技术准备施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集。路堤填筑前应清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施，并将原地面积水排干，按设计要求进行处理。 3 技术要求 3.1 路堤填料应符合设计要求。 3.2 路堤均应分层填筑，并碾压至规定的压实标准。 3.3 路堤填筑前应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段进行现场填筑压实工艺试验，确定工艺参数(不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织)，并报监理单位确认。试验段长度不小于100m，压实机械采用重型振动压路机。 4 施工程序与工艺流程 4.1施工程序路基填筑严格按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。分层填筑、分层碾压，实行程序化、标准化施工。三阶段：准备阶段→施工阶段→整修阶段。四区段为：填筑区→平整区→碾压区→检验区。八流程为：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水、晾晒→碾压夯实→检验签证→路基整修。各区段或流程内只允许进行该段或该流程的作业，不允许几种作

路基填筑试验段总结报告

福州至永泰高速公路工程施工方案申请批复单承包单位：中国四冶福永高速A6项目经理部合同号：A6 监理单位：铁四院福永高速J2总监办编号：

福永高速公路A6合同段路基填筑试验段总结报告审批：复核：编制：中国第四冶金建设公司福永高速A6项目经理部二00九年十月八日

K26＋760－860段路基土方试验段总结报告根据《公路路基施工技术规范》JTG F10－2006要求，结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际情况，现就该试验段总结如下。一、概况 1、该试验段选择在K26＋760－860段的第三十一层。由中国四冶福永高速公路A6项目部组织施工，路基试验段施工由谭玉林队长全面负责。 2、试验段路基长0.1Km，属于全填方路基段，路基设计宽度33.50米, 最大填土高度为4.86米（YK26＋860段），最小填土高度为1.61米（ZK26＋779.994段）；该段为山区林带地段，地形较为平缓，且试验段内无涵洞等结构物，路基填筑总量为9993m3。 4、试验段的施工时间为：从2009年10月2日开始到2009年10月6日结束，共4天时间。二、试验目的及指导思想： 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。 2、通过试验，摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。 3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工，确定土方路基各区段（93、94、96区）的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原材料标准试验进行论证，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准，并据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后

(中建一局)路基试验段总结报告

路基填筑试验段总结报告一、试验概述根据《城市道路工程施工技术规范》要求，为确保路基工程填筑质量及最佳经济效果，中国建筑一局（集团）有限公司南昌县武阳中小企业创业园路网工程项目部2014年6月9日在K0+600～K0+800 段进行了路基填筑试验段施工，为保证施工质量，项目部严格遵照设计文件及城市道路工程规范、标准，制定合理的施工方案，运用先进的施工机械，采用先进的施工工艺组织施工。现将试验段施工全过程进行总结。二、试验目的 1、确定填料辗压时的最优含水率； 2、确定适宜的松铺厚度、压实系数； 3、确定合适的辗压遍数； 4、最佳的机械组合和施工组织。三、施工组织路基工程施工是城市道路工程的一道重要工序，因此我项目部对路基填筑施工非常重视，项目部成立了以项目经理为组长，项目总工为副组长的施工领导小组，并选拔了具有多年路基施工经验的技术人员指挥施工。安排了精明强干的测量、试验及检测人员，配备足够的施工机械及运输车辆，满足施工要求。测量、试验、检测人员跟踪施工，全面细致的记录了试验段的施工全过程，根据专业人员在施工全过程中得出数据，试验段全体成员认真分析、反复探讨、总结出经验，指导今后全面

施工。 1、施工人员配备表 2、施工机械配备表

四、料源选取根据设计要求及现场实际情况选取料场为抚河取砂场，该填料为中粗砂砂，质量较好，最大干密度1.81g/cm3，最优含水率9.3% 。（详见：土工试验报告）五、路基填筑１、选取3种松铺厚度进行试验，即30cm，40cm，50cm。按松铺厚度、填土边线、横坡度和自卸汽车运土量计算出每10m的卸料车数，在地面上每10m画出石灰线进行卸料控制，以达到控制松铺厚度的目的。设专人指挥到指定位置卸料。２、填砂路堤施工，水是关键。试验段现场施工用水主要是利用水泵抽水，水源主要是利用路基沿线打设的水井取水。填料碾压前控制其含水率在最佳含水率±1%范围内。３、碾压采用22t振动压路机碾压其碾压顺序为先路基边缘，后压路基中间，先静压后振动的操作规程进行碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠0.4-0.5m，压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。六、具体试验步骤

路基填筑试验段总结报告记录

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目录第一章编制目的 0 第二章编制依据及编制原则 0 1.1 编制原则 0 1.2 编制原则 0 第三章工程概况 (1) 第四章试验段目的和范围 (2) 4.1试验段试验的目的 (2) 4.2 试验范围 (2) 第五章施工部署 (2) 5.1 参加施工人员进场情况 (2) 5.2 投入试验段施工的机械设备 (3) 5.3 测量、检测仪器设备的配备 (3) 第六章路基试验段的施工准备 (4) 6.1 测量工作 (4) 6.2 开挖排水沟 (4) 6.3 地基处理 (4) 6.4 填料选择和运输 (4) 第七章试验段施工方法 (5) 7.1基床以下路基填筑 (5) 7.2基床底层、表层填筑 (7) 第八章路基沉降观测 (9) 8.1沉降观测的内容 (9) 8.2观测断面和观测点的布置 (9) 第九章试验成果 (11) 第十章施工进度安排 (11) 第十一章质量保证措施 (15) 第十二章安全、环保措施 (16)

12.1安全保证措施 (16) 12.2环保措施 (16) 第十三章文明工地的管理措施 (17) 13.1 文明施工管理机构图 (17) 13.2 文明施工 (17) 13.3 防汛措施 (17)

第一章编制目的为确保铁路路堤填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本地区施工的最佳施工方案，指导本段路基施工，特编制本方案。第二章编制依据及编制原则 2.1 编制原则 1、中铁第四勘察设计院集团有限公司《新建铁路徐州港顺堤河作业区铁路专用线工程01标段》施工设计文件。 2、中华人民共和国铁路技术管理规程，现行铁路工程施工技术规范、细则、文件及工程质量验收标准。 3、国家、铁路总公司、上海铁路局及地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、法规、条例等。 4、现场踏勘、调查所获得的资料。 5、我单位的设备状况、技术能力和类似工程的施工管理经验。 2.2 编制原则 1、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全方针，严格贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》以及铁路总公司关于安全生产的有关规章制度，确保施工安全。 2、施工方案力求经济、适用、可行。 3、推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。 4、采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 5、坚持技术创新，积极推广和应用“四新”成果。 6、充分考虑施工所在地区的地形、地貌、气候等自然条件，并做出必要的应对措施。 7、积极响应业主要求、合理组织施工，统筹兼顾，做到均衡生产，保证项目总体目标的实现。

路基土方试验段总结报告

路基土方试验段总结报告根据《公路路基施工技术规范》JTJ033-95要求，结合路基填筑试验段施工工艺及现场实际情况，我项目部就该试验段总结如下。一、概况 1、该试验段为LK9+700～LK9+800段第到层。由路基三队组织施工，路基试验段施工由黄云辉全面负责。 2、试验段路基长100m，属于全填方路基段，路基设计宽度12米,最大填土高度为米（LK9+ 段），最小填土高度为米（LK9+ 段）；该段为山区林带地段，地形较为平缓，且试验段内无涵洞等结构物，路基填筑总量为m3。 4、试验段的施工时间为：从年月日开始到年月日结束，共天时间。二、试验目的及指导思想： 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。 2、通过试验，摸索并总结清表及填前碾压、回填及碾压、填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压遍数以及理想的设备配置及工艺方法。 3、摸索并总结如何依据设计图纸、招标文件的技术以及质量标准、颁布质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工，确定土方路基各区段（92、94、95区）的松铺厚度及碾压遍数等技术参数，以及确定合理的机械组合，同时对原

材料标准试验进行论证，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准，并据此指导施工，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后的大范围施工。三、试验段施工准备工作 1、对试验段首先用全站仪进行放样，以确立开挖线和坡角线，根据中桩及相应高程测出横断面面积，对工程量进行复核，然后对试验段和取土场进行清表，由于试验段范围内为全填地段。根据地形特点，清表采用挖掘机、推土机及人工结合的方式进行，左侧沿坡角线开挖纵向水沟（沟深0.80m），在现场开挖横向排水沟，沟深0.50m，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。 2、表土清除后，确定了地表土的最大干密度为 g/cm3，最佳含水率为 %。现场用推土机推平、平地机刮平并刮出一定的横坡，然后压路机碾压、检查压实度满足规定要求。在基底布置测点并测量标高和计算横坡。经监理工程师检验合格后进行中桩、边桩的放样及下道工序的施工。 3、试验段的填料取主线LK10+000段挖方段，经试验，该段挖方料为粉性砂土，最大挖深达m，最大边坡为二级。挖方段总长m，总挖方量m3。 4、土工试验：对物料进行标准击实、颗粒分析、塑液限、CBR值试验。其液限为 %、塑限为%，塑性指数为%；承载比CBR值分别是95区%、94区%、92区%。 5、施工现场人员已全部到位，详见附表。 6、现场及室内试验设备已全部到位，详见附表。 7、现场施工机械设备已全部进场，详见下表。

路基填土方试验段总结报告

路基基床以下土方填筑试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK160+050～DK160+250段进行了路基填方试验段施工，试验段长200米,填方高度8～10m,填筑土方1660 m3，具有代表性，满足试验段的施工要求。根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。现将施工总结如下：一、工程概况本试验段位于宁县南车站内，属于泾河右岸一级阶地地区，地形较平坦，地势较开阔，工点涉及地层主要为第四系全新统冲积黏质黄土；地下水为第四系孔隙潜水，地下水埋深8～12m，主要由大气降水补给，水位随季节变化而变化，水质较纯，对施工无侵蚀；地震动峰值加速度0.05g，最大冻结深度100cm。二、试验目的 1、确定填料辗压时的最佳含水量； 2、确定适宜的松铺厚度； 3、确定压实系数达到0.9时合适的辗压遍数和辗压速度； 4、标高、边坡、横坡的测量控制方法； 5、最佳的机械组合和施工组织。三、施工人员及设备配置情况如下 1、参加施工的主要人员如下：附表一：人员配置表

2、投入的机械设备见下表：附表二：机械配置表 3、投入的测量仪器见下表：附表三：测量仪器配置表 4、所投入试验、测量仪器见下表附表四：试验仪器配置表

四、施工过程 1、取土场 (1)取土场位于DK159+800路基右侧100m处，土质主要细粒土。 (2)取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机装，自卸车运输至试验段。 (3)开挖时结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整,作业面不能有积水,回填地表耕植土后,设置完整的排水系统。 2、取土场材料实验填料：DK159+800路基右侧100m处细粒土。项目部实验室与试验监理联合对填料进行现场取样，按《公路土工实验规程》规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比（CBR）实验、击实等实验后，填料结果实验合格，可用于路基填筑。实验结果如下表 3、填筑前的准备 (1)路基填筑前，已对原地面进行清理并压实,并经监理工程师检验合格 (2)用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑30cm。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。 4、填筑土方 (1)自卸汽车每车装土20m3,按松铺厚度35㎝计算，则每车卸料面积为57m2。在填土范围内按5.7m×10m方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。前两层确定松铺厚度，第一层松铺厚度35cm，第二层松铺厚度30cm，最后按最佳松铺厚度填筑。 (2)填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽30cm。 5、标高及平整度的控制 (1)摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。

高速公路路基试验段施工方案

土方路堤试验段施工组织方案为圆满完成叙古高速A合同路基土方填筑工程，根据施工招标文件和施工标准化管理实施细则，在认真阅读和充分理解设计意图及对施工现场作详细调查的基础上，并结合我公司的多年施工经验，以信守合同、确保工期和质量、合理控制工程造价、优质高效文明施工为指导思想，选择在K11+500- K11+600段路基进行土方路堤试验段的施工，为我标段后续大面积土方路堤填筑施工提供可靠的依据及相应的施工参数，找出适合本标段土方路堤填筑的最佳方案和最佳机械组合，指导全线施工，现编制本工程路基土方路堤试验段施工方案。二、编制依据： 1、《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006) 2、《公路路基路面现场测试规程》(JTJ059-2005) 3、《公路土工合成材料试验规程》(JTG E50-2006) 4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004 ) 5、《公路土工试验规程》(JTJ 051-93 ) 6、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95) 7、两阶段施工图设计 &《施工标准化管理实验细则》路基篇二、工程概述本标段起点里程K9+67Q终点里程K15+819,全长6.146公里, 短链0.003公里，采用双向四车道高速公路标准建设，单幅路基宽度12.25米，设计速度80

公里/小时。设计路基开挖土方70317用、开挖石方347544m3,路基回填土石方230762^。 1、本次试验段里程：K11+50A K11+600 2、试验段路基最大填方高度为11.2. m,最小填方高度为6.20 m。 3、试验段路基压实区为93区。三、试验段试验目的 1、试验段来确定填方在最佳含水量状态下、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数与压实度的关系、确定压实层的均匀性，为后续路基填方施工提供必要的数据。 2、通过试验段挖装、运输、整平、碾压的生产过程，总结出最佳机械配置和施工组织，验证联合作业的协调性和生产指挥的有效性。 3、验证路基填方施工方案的可行性，通过试验段施工试验，优化压实机械组合和施工人员组合、完善路基填方施工方案。四、路基填料及质量评定标准 1、填料要求液限大于50%塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；路基填料的最小强度和最大粒径符合下列要求：

路基试验段96区土方填筑总结报告_secret解析

路基试验段土方填筑总结报告xx合同段起止里程为K199+100-K214+140，主线全长15.04公里，沿线填挖交替，除高液限土及其他不适土需要挖除弃运外，全线挖方土、石均可用于路基填筑。目前全线路基填方已完成50%，部份地段路基填方已接近96区，及时进行96区路基试验施工非常必要，根据全路段施工进展情况、地质土层分布状况，选择K211+850～K212+550段填方路基作为96区填方试验段。该段路床高度0.8～8.2m，路基断面具代表性。试验段长700m，共进行填筑实验3层。在路基填方试验段施工方案指导下，我分部已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的路基填筑施工提供了依据。一、进行所属试验段的目的 1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套低山丘岭区地形路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。路基填筑施工采用推土机松铺粗平，平地机精平，振动压路机配合碾压，找出满足密实度的各种参数，包括分层松铺厚度、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、振动频率、最佳机具组合等施工工艺参数，以进行合理、科学试验总结，为后续全标段大面积路床填筑施工提供依据。 2、通过试验，摸索并总结96区路路床松铺厚度、整平及碾压、不同填料法（土方、土石混合料和石方三种不同填料），填筑松铺厚度、不同自然条件下不同的碾压设备的碾压遍数和挖方路堑施工的理想设备配置及工艺方法。 3、摸索并总结如何依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质

量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。 4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面路基工程施工并达到技术质量标准。二、施工组织和施工安排（一）试验段管理及施工人员配备表（二）试验段施工主要机械及设备配置表