档案解密泰坦尼克号沉没的真实原因

档案解密泰坦尼克号沉没的真实原因

提起泰坦尼克号，应该无人不知，无人不晓，但是关于泰坦尼克号背后的故事有多少人知道呢?接下来就和一起来了解一下关于泰坦尼克号沉没的真实原因，欢迎阅读!

就在观众仍沉浸在新片《泰坦尼克号》那缠绵悱恻的爱情故事中时，来自美国国家技术监督局的几位科学家却得出了让人不可思议的结论：遭遇冰山只是“泰坦尼克”号沉没的原因之一，另外，一个罪魁是，连接船体各部分的固定铆钉，竟然是用掺有矿渣的劣质金属制成的。

美国国家技术监督局的冶金学专家蒂莫斯;福克称，在正常情况下，“泰坦尼克”即使撞上冰山也可以在海面至少漂浮12小时;如果损伤状况并不严重，它甚至还可以勉强驶回港口。但是，科学家们在利用显微镜和图像分析仪对巨轮残骸进行的研究中却发现，制造铆钉使用的钢铁质地极其不纯，其中的矿渣含量竟然超过了标准钢材的2倍。根据冶金学理论，这种过量的不纯物质使得铆钉在剧烈的撞击过程中很容易发生断裂。福克说，哪怕当时“泰坦尼克”6个水密舱中的一个没有因为碰撞而进水，就还有足够的时间等待救援船只到来;如果其中的两个船舱得以保全，“泰坦尼克”号起码可以勉强驶回港口。但是6个水密舱全都不可思议地漏了，最终导致该船在2小时之内迅速下沉。

事实上，早在1996年初，法国几名潜水员就已发现，沉于北大西洋水下4000米、埋在18米深淤泥中的“泰坦尼克”号残骸，并非如世人想象的那样几乎一分为二，“泰坦尼克”号上只残留着6个大小相差无几的裂缝，而且裂缝都在位于船舱接口处本应由铆钉固定的位置。也许正是这几名潜水员的发现，最终将科学家们的注意力集中在了本来并不起眼的铆钉身上。另外，有关“泰坦尼克”号沉船的这一新结论，也与当时海难的目击者、一位侥幸生还的船员事后的描述基本吻合，这位船员称他亲眼看到海水从各个船舱之间的连接位置喷涌而入。

不过时至今日，人们已经无法调查究竟是谁在造船当中偷工减料，埋下了灾难的祸根。除了这一人为错误以外，福克还强调，“泰坦尼克”号遇难造成重大人员伤亡的另一原因，是没有配备足够的救生小船，使得人们无法迅速逃生。

泰坦尼克号沉没之谜泰坦尼克号，由英国白星航运公司设计、位于爱尔兰贝尔法斯特的哈兰德与沃尔夫造船厂兴建，该船是奥林匹克级邮轮的第二艘巨大豪华客轮，被称为“世界工业史上的奇迹”，1912年4月14日，载着1324名乘客和891名船员的泰坦尼克号与冰山相撞，并于4月15日在北大西洋沉没，该海难也被认为是20世纪人间十大灾难之一。泰坦尼克号当时堪称“世界上最大的不沉之船”。

1912年4月14日，星期天晚上，泰坦尼克号以22节的速度兼程航行。接到附近很多船只发来的冰情通报，史密斯船长命令瞭望员仔细观察。尽管为头等舱定制了镀金的楼梯把手和印度的手工编织地

毯，白星公司却没有给瞭望员配备望远镜。11点40分，瞭望员弗雷德里克;弗利特(后来生还)发现远处有“两张桌子大小”的一块黑影，以很快的速度变大。他敲了3下驾驶台的警钟，抓起电话：“正前方有冰山!”。接电话的六副穆迪通知了旁边的大副默多克。默多克下令减速，左满舵，停船倒车。事后证明这是一个最愚蠢的决定。当时最好的选择，要么是加速的同时左满舵，冒一些风险;要么是减速的同时用坚固的船头去撞冰山。

泰坦尼克号和冰山发生了碰撞。冰山撞击了船体，导致船体的铆钉承受不了撞击因而毁坏，当初制造时也有考虑铆钉的材质使用较脆弱，而在铆钉制造过程中加入了矿渣，但矿渣分部过密，因而使铆钉变得脆弱无法承受撞击。铁钉断裂后，海水涌进水密舱，但当时泰坦尼克号水密舱最大承受极限为4个，而进水部分为5个，超过了承受极限。当时船上的乘客和船员有人以为遇上了大浪，有人以为是触礁了，还有人以为是螺旋桨发生了故障。但是下面船舱的乘客感觉到的震动剧烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而过的乳白色冰山。有些擦掉的冰块掉到了船舱里。底层统舱的移民乘客更是发现海水正漫过门缝。船很快停了下来，在检查过所有水密舱之后，总设计师安德鲁斯告诉史密斯船长这艘船已经没救了。

不久前，美国国家技术监督局的几位科学家利用显微镜和图像分析仪对残骸进行研究时却发现，制造铆钉使用的钢铁质地极其不纯，其中的矿渣含量竟然超过了标准钢材的2倍。根据冶金学理论，这种过量的不纯物质使得铆钉在剧烈的撞击过程中很容易发生断裂。

如果“泰坦尼克号”采用的是钢制铆钉，那么船就可以坚持到救援人员到来之时。对此，制造“泰坦尼克号”的英国哈兰德;沃尔夫船厂坚决予以否认，它说当年“泰坦尼克号”的建造者在用材上绝对没有任何错误和不当行为。说实话，时至今日，人们已经无法追究是谁在造船当中偷工减料，埋下了灾难的祸根。

其实早在1991年，科研人员对从“泰坦尼克号”残骸中打捞出来的第一批金属碎片进行的研究中发现，船体钢板质量有问题。当年的造船工程师只考虑到要增加钢的强度，而没有想到要增加其韧性。科研人员在把残骸的金属碎片与如今的造船钢材作对比时发现在“泰坦尼克号”沉没地点的水温中，如今的造船钢材在受到撞击时可弯成V形，而残骸上的钢材则因韧性不够而很快断裂。

如果确实是因为质量问题给“泰坦尼克号”埋下了隐患，又该由谁来承担责任呢? 美国专栏作家罗伯特;斯特兰则在一本新书中称，该邮轮在建造过程中，时任英国贸易大臣的丘吉尔没有对不符合建造要求的“泰坦尼克号”起到应有的监管作用。

斯特兰在对英国和美国国家档案馆中100年前的资料进行三年研究后认为，后来当上英国首相丘吉尔是导致“泰坦尼克号”悲剧的责任人中最该问责的一个。他说虽然“泰坦尼克号”沉没时，船上所载的救生船容纳量符合当时英国的法规，但只够三分之一的人逃生。斯特兰说：“丘吉尔不止一次地收到一些人的警告，说有关救生船的管理规定没有跟上船舶变大的趋势，但丘吉尔没有采取任何行动，他的不作为导致许多无辜者丧命海底。”他还说，到“泰坦尼克号”建

成下水时，丘吉尔已经升任为内政大臣，因此逃过了公众对其在该船沉没中应负责任的追究。

泰坦尼克不为人知的秘密提起泰坦尼克号，应该无人不知，无人不晓，但是泰坦尼克号电影里的情节总是天马行空，令人着迷。不过这些故事的灵感，很多时候都有事实根据可依。1912年4月15日，超级游轮泰坦尼克号首航途中，因为撞倒一座浮动冰山而沉默，死亡失踪人数大概1500人。关于这座船的沉没有着很多玄奇的说法。

1898年，英国作家摩根。罗伯森写了一本名叫《徒劳无功》的小说，小说写了一艘永不沉没的豪华游轮，名为泰坦号，从英国首航驶向大洋彼岸的美国。这是人类航海史上空前巨大，也是最为豪华的客轮，穿上装备了当时力所能及的一切华贵设施。满船装载的都是有钱的乘客，人们在这巨轮上尽情地享受着，但是，这艘巨轮首次出航就在途中撞上冰山，悲惨地沉没，许多乘客葬身海底。

谁也不曾想到，这个故事竟然成了十四年后不幸的现实。1912年4月15日夜间，当时最大的豪华客轮泰坦尼克号因撞上冰山而沉没。悲剧发生后，有人想起这篇小说，发现除了船的名字几乎相同外，两者还有众多的极其相似之处。

两船都是初次出航就沉没，其原因都是撞上冰山，肇事地点都是在北大西洋，两艘船航行的时间都是在四月份，航线都是从英国到美国。泰坦号所写的乘客和船员人数为三千人，泰坦尼克号乘客和船员人数也将近三千人。泰坦号设想重量为7万吨，泰坦尼克号实际重量为6万6千吨，泰坦号长度为800英尺，泰坦尼克号长度略多于880

英尺。两船的螺旋桨数均为三个，碰撞冰山的时速均为23节。两船出事后乘客伤亡惨重的原因都是因为穿上的救生艇不够。

1990年9月24日，一艘托网船在北大西洋航行，在离冰岛西南约360公里的地方，船长卡尔突然发现附近一座冰山上有一个人影，他举起望远镜观看该人影，发现冰山上有一位遇难的妇女发出求救手势。这位妇女穿着很过时，当她被救上船后，船长问她一些个人数据以及在这里的原因，她竟然回答说，我是铁达尼号上的乘客，叫做文妮考特，今年29岁，刚才穿沉没时，被一阵巨浪推到冰山上，幸亏你们的船赶到救了我。

而且发现她的精神正常，除了沉船受到的惊吓以外，从血液到头发的化验上，也证明她确实是30岁左右。这是怎么一回事，1912年失踪到现在竟然一点都没有衰老的迹象。铁达尼号的乘客名单确实有考特太太。

在这件事发生不到一年，1991年8月9日，欧洲一个科学海洋考察船在冰岛西南387公里处，发现一座冰山上坐着一个60多岁的男子。他穿着本世纪初的船长制服，静静地吸着烟，双目眺望着大海。谁会想到，他就是80年前沉没在大西洋中的泰坦尼克号船长史密斯。史密斯船长被救上这艘科学考察船，立即被送往奥斯陆。

在医院里，经著名的精神病心理学家喻兰特博士认真检查后，认为他生理和心理一切正常。科学考察船的负责人，著名海洋学家，艾德兰博士和病理学家哈兰特博士，在1991年8月18日举行新闻发布会，向欧洲新闻界宣布，经英国海事机构的指纹和照片验证和航海

记录表明，救起的这位老人确确实实是史密斯船长。

他现在有140多岁了，据海洋学家艾德兰博士说，在营救史密斯船长时，他拒绝援救，并称应与泰坦尼克号共存亡，这是一位船长应该做的。确实，在泰坦尼克号沉没时，史密斯船长在指挥营救，拒绝登上救上船并和泰坦尼克号一起沉没在大洋之中。

史密斯船长一直认为泰坦尼克号沉没是发生在昨天，这又是怎么一回事?欧美的有关海事机构认为，史密斯船长时属于穿越时光再现的失踪人。在泰坦尼克号沉没一百年之际，美国时代周刊公布了一组极为罕见的绝版照片，真实地还原了一个世纪前，泰坦尼克号沉没前的场景。