公交卡使用管理规定

公交卡使用管理规定 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】

公交卡使用管理规定为方便各处室工作开展，本着“厉行节约、合理使用、严格控制、超标自负”的原则，特制定本制度，具体如下：

一、使用范围：

公交卡为公司外出拜访客户、采购、外出公干使用，不得工卡私用；

二、保管人选定及职责：

由各部门负责人或部门负责人指定人员专门保管，负责监督使用过程并记录本部门《公交卡使用登记表》，要做到单单有记录，账实相符；

三、部门公交卡张数分配以本部门编制人数的多少为准，具体如下：

1、7人以下，配一张公交卡；

2、8—12人，配二张公交卡；

注：如出现业务量增多公交卡不够用的情况时，可向其它部门转借，但需做好记录，此项费用在月底核算时归借用部门承担。四、充值流程：

每月2号前（如遇节假日往后顺延）由部门负责人将本部门上月度《公交卡使用登记表》交办公室核查，并注明卡上余额，经办公室核查无异议的情况下，在4号前（如遇节假日则则往后顺延）负责为各部门充值完成。

五、其它相关规定：

1、领用人需在领用的当天归还，如因特殊情况，当天不能回公司的，应电话告知保管人，并于第二天上班后第一时间内交还保管人；

2、领用人使用后需注明卡上金额，以防止余额不足影响使用；

3、保管人对本部门公交卡的使用情况负全部责任，如因失职造成账实不符，则差额部分由保管人补交；

附件：

《***公交卡使用登记表》

此规定自发布之日起执行，如因个人失误违反此规定的，当月该员工外出拜访客户的所有费用，公司概不负责！

******有限公司

2016年2月26日

公交卡管理制度

公交卡使用管理制度一、目的为方便公司人员公事出行，提高工作效率，公司特购买二张公车充值卡作为员工福利供特定在职人员使用。现为规范公交卡使用，及防治由于不规范使用公交卡造成公司资源浪费，明确责任及使用方法，特制定以下规定。二、适用范围适用于公司无交通费补贴的正式职员。三、职责由综合管理部负责本制度的实施执行，由该部门负责发放及管理。四、使用规定 1、保管 ①公交卡由综合管理部门相关人员保管及发放登记使用。 ②综合管理部门相关人员负责统计公交卡的使用人员，外出事项，在公交卡余额小于20元时及时充值。 2、使用方法 ①领取 a.申请公交卡时需填写《外出人员公交卡使用登记表》，注明公交卡号，外出时间，使用原因并签字确认。 b.由综合管理部门审查签字确认后发放公交卡交由申请人使用。 ②归还 a．外出人员将公交卡归还至综合管理部门，并注明归还时间并签字。 b．综合管理部门负责人员检查公交卡是否损坏。 3、使用权限仅限因公外出办事途中乘坐公交车刷卡使用。 4、使用时间 ①当天领取当天归还；

②当天时间内因其他原因无法及时归还，须通知负责人员告知原因，获得同意后方可在另行约定的时间内归还。 5、充值 ①当天使用公交卡的职员发现卡内余额不足20元时当日回来须报备负责人，负责人须及时完成充值。 ②特殊情况时，使用该卡的职员可先行充值，当天凭相关凭证至报销人员处报销。 ③综合管理部相关人员须对公交卡的充值记录进行登记，记录台账《公交卡使用情况登记表》，以便备查。 6、无卡公司职员申请公交卡无卡时，申请人填写《外出人员公交卡使用登记表》时注明无卡外出，所产生的交通费用凭借相关票据至报销人员处报销。 7、遗失任何人遗失公交卡须立即报备综合管理部门并做好记录，同时予以当事人原价进行赔偿（含购卡成本和卡内余额）。五、附表表一：《公交卡使用登记表》表二：《公交卡充值记录登记》综合管理部 2016年10月15日

住建部与交通部一卡通标准体系分析

一、政策背景目前，住建部和交通部都在大力推广公共交通一卡通的互联互通工作，两个部委也先后颁布了两套技术标准或行业标准。自2002年起，住房和城乡建设部陆续颁布了14项国家行业标准，涵盖了IC卡终端机具、卡片操作系统、安全体系、后台系统等。形成了一套完整、规范的标准体系。 2008年，建设部的指导城市客运职责整合划入交通运输部。最早由建设部管理的城市交通方面划归交通部，但早期由建设部统筹的一卡通互联互通工程仍由住建部继续实行。曾经城市交通归国家住建部管，IC卡服务中心推行的是住建部全国城市一卡通密钥体系。因为它发行得很早，所以大多都用住建部的标准。可2008年，国家改革，将城市交通归到了交通部管理。此时，交通部对公交行业进行管理也启用了卡片形式，推出了专属的密钥体系。2014年3月交通部又推出了《城市公共交通IC卡技术规范（试行）》，对以前的密钥及标准体系进行改革，称将逐步在全国推行。 1.住建部 2012年，住建部主导的全国城市一卡通互联互通项目正式开通，当年7月，上海、宁波、绍兴、湖州、台州、常熟、兰州、白银8个城市实现“一卡通”的互联互通。凡是加入全国城市一卡通互联互通平台的联网城市市民即可持本地城市IC卡在其他联网城市刷卡乘坐公共交通，并享受当地刷卡的优惠政策，部分城市内还可享受乘坐地铁、租赁自行车的服务。 2014年6月1日起，由住建部颁布的《城镇建设智能卡系统工程技术规范》工程建设国家标准正式实施。该标准为智能卡领域第一项工程建设国标，同时是强制性国家标准，“对于城市IC卡系统设计、实施、验收的工程项目具有重要的指导意义。”

2.交通部 2014年03月21日，交通运输部发布关于做好《城市公共交通IC卡技术规范（试行）》验证工作的通知。为加快推广普及城市公共交通一卡通并实现跨市域互联互通，交通运输部编制了《城市公共交通IC卡技术规范（试行）》，组织开展技术规范的验证工作。 2015年05月05日，交通部发布关于促进交通一卡通健康发展加快实现互联互通的指导意见。《意见》提到，对新建设系统，要按照部颁标准开展系统建设，鼓励采用实名制。已建立交通一卡通系统的城市，要按照统一的技术标准升级、改造已有系统，并兼容原有存量卡，实现平稳过渡对已有系统进行升级、改造。《意见》提出，近期目标是，优化和完善交通一卡通互联互通顶层设计，统一行业技术标准，建立全国安全、高效、分级的清分结算体系，建立较为完备的行业监管制度体系，到2020年基本实现各大城市群跨市域、跨省域的交通一卡通互联互通。远期目标，提升综合运输服务能力，形成高效的运营机制，推动全国各交通运输方式一卡通用，积极开展与其他行业的互惠互利合作，最大限度方便群众出行和满足人民生产生活的需要。根据《意见》，推进交通一卡通健康发展的重点任务包括：建立统一的交通一卡通标准体系；建立统一的密钥管理体系；建立分级管理清分结算体系等。根据《意见》，推进以区域为重点的互联互通，选择京津冀、长三角、珠三角、长江经济带中游城市群等条件比较成熟、有内生需求的重点地区，以及公交都市创建城市，率先启动实施城市间交通一卡通互联互通工程。大力开展交通一卡通在出租汽车、长途客运、城际轨道、水上客运、公共自行车及停车场等交通运输领域的应用，积极推进在高速铁路、民航等领域的应用。

公交卡管理系统 (2)

公交卡管理系统 1. 引言公交交通是城市基础事业的重要组成部分，与城市经济、文化发展和广大市民的生活息息相关，随着城市人口的增多，人流量增加，为了减少堵车，保护环境，国家制定相应的政策，人民积极相应，乘车公交车拥挤的现象也随之产生，为了解决这一现象，就需要建立一个良好的公交管理系统，一方面，加快上车速度，减少站点停车时间，增加人们的出行效率；另一方面，帮助公交车公司管理客流量和货币，减少人工开支。公交卡管理信息系统主要解决一些公交卡的信息管理的问题，设计开发公交卡管理系统，一是实现公交卡一般功能的注册、充值、挂失、激活和注销功能，二是随着经济的逐步发展，完善公交卡功能，相应出现的新功能如电子钱包，异地刷卡，自行车的租借功能，对用户支持用户信息的修改，网上支付充值等功能，操作员密码的修改和一些简单的查询功能。在课程设计中，系统开发平台为Win7，数据库采用SQL Server 2008，程序运行平台为Win7。程序通过调试运行，初步实现了设计目标，并且经过适当完善后，将可以应用在公交管理部门的管理中，解决实际问题。 2. 需求分析 2.1 调查与初步分析在编写需求前，我们根据各个公交公司的公交卡占有率和使用情况和市场上对公交卡管理系统的相应的功能需要情况进行相应的调查和分析，首先是对各大网上公交卡管理系统进行了调查，其中包括：公交卡管理系统的界面设计、公交业务流程、公交卡相应功能以及管理员的操作，这几大块进行了调查。结合当时的经济环境和市场需求，合并我们的调查和分析，总结出一套并属于自己特色的设计思路。用户分析：公交卡的使用者主要有以下几种：管理人员：公交卡管理系统的操作者和记录者，公交卡管理系统主要分为：注册管理系统、充值管理系统、注销管理系统、挂失管理系统、激活管理系统、电子钱包管理系统、异地刷卡管理系统、异地刷卡管理系统，而公交卡的记录者主要是管理注册、充值、注销、挂失几个一般活动，而公交卡管理系统的操作者主要是对公交卡管理系统的主要操作者，需要对数据库的操作有一定的要求。系统维护人员：计算机专业人员，熟悉数据库、操作系统、网络维护工作。维护人员为间隔性用户。公交卡持有者：公交卡管理系统的客户端使用者和持卡人，他们是公交卡管理系统的使用者，不是管理者，不能对管理系统进行更改工作。

公交卡使用管理规定

公交卡使用管理规定 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】

公交卡使用管理规定为方便各处室工作开展，本着“厉行节约、合理使用、严格控制、超标自负”的原则，特制定本制度，具体如下：一、使用范围：公交卡为公司外出拜访客户、采购、外出公干使用，不得工卡私用；二、保管人选定及职责：由各部门负责人或部门负责人指定人员专门保管，负责监督使用过程并记录本部门《公交卡使用登记表》，要做到单单有记录，账实相符；三、部门公交卡张数分配以本部门编制人数的多少为准，具体如下： 1、7人以下，配一张公交卡； 2、8—12人，配二张公交卡；注：如出现业务量增多公交卡不够用的情况时，可向其它部门转借，但需做好记录，此项费用在月底核算时归借用部门承担。四、充值流程：每月2号前（如遇节假日往后顺延）由部门负责人将本部门上月度《公交卡使用登记表》交办公室核查，并注明卡上余额，经办公室核查无异议的情况下，在4号前（如遇节假日则则往后顺延）负责为各部门充值完成。五、其它相关规定： 1、领用人需在领用的当天归还，如因特殊情况，当天不能回公司的，应电话告知保管人，并于第二天上班后第一时间内交还保管人；

2、领用人使用后需注明卡上金额，以防止余额不足影响使用； 3、保管人对本部门公交卡的使用情况负全部责任，如因失职造成账实不符，则差额部分由保管人补交；附件：《***公交卡使用登记表》此规定自发布之日起执行，如因个人失误违反此规定的，当月该员工外出拜访客户的所有费用，公司概不负责！ ******有限公司 2016年2月26日

公交卡使用管理规定

公交卡使用管理方案第一条管理目的为方便公司各部门工作开展，本着“厉行节约、合理使用、严格控制” 的原则，特制定本制度，具体如下：第二条使用范围：公交卡为公司员工外出拜访客户、采购、专柜调货、送货等与工作相关事务使用，不得工卡私用；第三条保管人选定及职责一、公司所有购买公交卡统一由人事行政部行政专员负责采购、发放、保管、充值登记管理《公交卡领用登记明细表》（详见附表一），建立公交卡使用台账，保证账实相符；二、从人事行政部领出的公交卡由各部门负责人或部门负责人指定人员专门保管，负责监督使用过程并记录本部门《公交卡使用登记表》（详见附表二），做到单单有记录，账实相符；第四条公交卡的领取：一、各部门申请公交卡时需填写《公交卡领用申请单》（详见附表三），由部门主管签字审批；二、行政专员接收到部门的公交卡申请单交人事行政部门主管签字确认后，予以发放公交卡至申请部门使用；三、领用部门将使用余额不足的公交卡归还人事行政部重新领卡时，在行政专员公交卡领用登记表中签署归还时间，并将本部门的《公交卡使用登记表》同时交行政专员核实；四、行政专员负责核实账实是否相符，检查公交卡是否损坏，如因使用部门造成的损坏或消磁由使用部门承担相应的费用，若核实无误按申请流程进行充值足额的公交卡发放；第五条公交卡分配比例：部门公交卡张数分配以本部门编制人数的多少为准，具体如下：一、、5人以下，配一张公交卡；二、、6-10人以上，配二张公交卡，除销售部外其它部门最多不超过三张公交卡；三、如出现部门外出工作业务量增多，公交卡不够用的情况时，可向人事行政部门临时申借备用公交卡，需在行政专员做好签领登记，使用完毕后当日及时归还，此项费用计入借用部门月支出费用科目。第六条公交卡充值管理：一、定期充值：每月5号前为固定公交卡充值时间（如遇节假日往后顺延），由部门负责

公司出车及公共交通费用管理规定

公司出车及公共交通费用管理规定 2016-001 １．目的：为进一步加强汽车配置及管理，提高公司用车的效率，保障汽车安全、合理地使用，并对违章人员有依可循和进一步强调汽车在公司内部及出入公司的管理，秉承绿色、环保、低碳、节约的理念，提高办事效率，节约公司成本特制定本规定。２．范围：公司所有员工市内公出、市外公差及用车。３．内容： 3．1各部门应提前做好公出、公差准备，采取各部门合并出车的原则。 3．2各部门员工公出、公差如为以下情形之一，可以申请派车，严格杜绝公车私用。 A.每次公出、公差人员达到3人（含）以上（不包含驾驶员）； B.出纳现金业务（但每周不得超过两次）； C. 采购部、模具车间、销售部收发货物（仅限皮卡）； D. 销售部门接待客户。 3．3车辆归口：所有公务车（含车钥匙）由XXXX负责管理。 3．4用车申请：各部门及车间用车需填写《用车申请单》，并填写详细用车原因、目的地、出车时间、随车人数等内容。副总、事业部总经理可以申请使用雷克萨斯、丰田大霸王和宝马；部门主管（经理）只可以申请使用桑塔纳、皮卡、金杯；采购部、模具车间、销售部收发货物仅限皮卡。 3．5用车审批：《用车申请单》必须由投资管理中心（以XXXXX授权人为准），对其用车原因和路线进行批准确认。副总、事业部总经理、专职驾驶员在晚上和休息日允许使用车辆，但必须上班时，由补签《用车申请单》，董事长特批人员除外。 3．6用车调度： 3．7所有《用车申请单》都提交到投资管理中心，由授权人根据用车单送达先后顺序及任务的轻重缓急程度安排是否出车及出车车号，申请人可以建议车号，但最终必须遵循审批人的决定。如公司不派车，申请人必须利用各公共交通工具按时、按质、按量完成工作，不得以不派车为籍口。 3．8出车： a)申请人认真按《行车记录》填写，《行车记录》保存在投资管理中心。授权人要对数据进行不定期抽查与核对。 b)驾驶员接到审批好的用车单后，应认真检查车辆安全状况（油、水、电）、胎压状况及整车外观等以确保车辆正常运行，如发现异常向投资管理中心专职驾驶员反映。 c)出车时间，驾驶员必须确保与公司保持通讯联系 d)行车时必须遵守交通规则，违章造成后果由当事人负责。如果违章罚款，对罚款单，由当事人承担50%费用，公司承担50%费用作为补偿。违法行为由当事人确认，并由当事人处理，凭处罚单经审准后向财务办报销。 e)在行驶中发生交通事故，违章造成后果由当事人负责。发生的同时应立即向投资管理中心授权人反映情况，回公司后以书面形式报告投资管理中心，发生的修理费用扣除保险公司赔偿后的损失由事故责任人赔偿。 f)驾驶员未经批准，不得擅自将车辆交给他人驾驶或练习驾驶；严禁将车辆交给无证人员驾驶, 否则后果全部由本人承担。 g)车内不准吸烟，不准将果皮纸屑置于车内。 h)车辆返回后应检查整车外观，如发现异常向投资管理中心专职驾驶员反映，确认无异常后向授权人交钥匙，并提交行车公里数。 i)如有异常情况，专职驾驶员应对安排现场核实，及时处理异常。

基于RFID的公交卡管理系统

郑州轻工业学院课程设计说明书题目：基于RFID的公交卡管理系统姓名：院（系）：计算机与通信工程学院专业班级：物联网工程XXX 学号：指导教师：成绩：时间： 2016年 1 月 5日至2016年 1 月 8日

郑州轻工业学院课程设计任务书题目基于RFID的公交卡管理系统专业、班级物联网工程XX班学号姓名主要内容、基本要求、主要参考资料等：主要内容：利用实验室的读卡器和M1卡，编写程序，实现一简单的公交卡管理功能。基本要求：（1）当卡放到读卡器上时能够自动显示姓名；（2）读卡器可识别出该卡的类别，即月票、电子钱包、学生票，并显示出剩余的钱数或次数；（3）当刷卡时，可自动扣除钱数或次数；（4）当充值时，可加钱数或次数。参考资料：[1]高建良，贺建飚.物联网RFID原理与技术[M].北京：电子工业出版社，2015. [2]黄玉兰.物联网射频识别（RFID）核心技术详解[M].北京：人民邮电出版社，2011. 2016年 1月 5日

课程设计成绩评定表

目录 1实验任务和目的 (1) 2实验过程和结果 (1) 2.1实验过程 (1) 2.2实验结果 (2) 3实验总结和心得 (3) 4参考文献 (4) 5附录（代码） (4)

1实验任务和目的利用实验室的读卡器和M1卡，编写程序，实现一简单的公交卡管理功能。能达到如下功能：（1）当卡放到读卡器上时能够自动显示姓名；（2）读卡器可识别出该卡的类别，即月票、电子钱包、学生票，并显示出剩余的钱数或次数；（3）当刷卡时，可自动扣除钱数或次数；（4）当充值时，可加钱数或次数。 2实验过程和结果 2.1实验过程 1.打开VC，建立新的MFC工程； 2.在MFC建立Dialog界面，如下图 3.建立相关的控件链接； 4.在程序编写相关程序，使其能达到相关目标；

公交IC卡管理规定

都匀市公共汽车总公司公交IC卡管理规定（2005年4月1日起试行）第一章总则第一条为了加强大客车IC卡的管理，规范IC卡操作、应用和收费行为，确保IC卡收费系统设备的完好和收费过程畅通，保障票款收入及时回笼，根据IC卡收费系统管理要求，结合本企业的实际，特制订本规定。第二条本规定所称IC卡，是指乘坐公交市内大客车时，可进行数据存诸处理和交换的智能卡（包括乘车IC卡、管理IC卡等）；本规定所称设备，是指计算机、充值机、数据采集器等IC卡收费系统设备。第三条本规定适用于IC卡管理中心工作人员、票款结算中心人员、维修人员、驾驶员、稽查（检查）人员及其他有关人员、部门。第四条IC卡推广应用实行分级管理。IC卡管理中心在分管副总经理的领导下负责IC卡的制作、发售、充值、收费和IC卡设备系统维修、安装、调试；分公司负责车载机、司机卡、调度卡的管理；技术设备科负责IC卡收费系统设备损坏的鉴定、调查处理。第五条总公司IC卡管理中心、稽查科、保卫科、安全科、营１

运公司按照各自的职能负责组织对IC卡使用的检查、违规处理。第二章有关人员、部门负责人职责第六条IC卡管理中心工作人员职责（一）管理中心主任全面负责本部门的工作，安排组织IC卡收费设备（硬件和软件）的管理、维护和数据的传送；组织各类IC卡证的制作、入库、登记、编号、保管、充值、发放，并保证全体工作人员优质、高效地完成各项工作任务。发生较大有责事故，主任应负主要责任。（二）管理中心工作人员必须严格执行公司的卡证管理制度，照章办事；必须按照技术规程操作（维修）各种设备，因人为原因造成设备损坏的，将追究有关人员责任。（三）管理中心工作人员必须严格遵守财经纪律，不得泄露资金额、密码等保密事项。若因失职造成系统设备破坏和经济损失的，将追究有关工作人员责任。（四）POS机采集数据后，应当由专人输入电脑，操作完毕后，必须将POS机放进机库保管，若因保管不当造成POS机丢失的，由当班工作人员承担照价赔偿责任。（五）管理中心“窗口”服务工作人员上岗时必须仪表端庄、服饰整洁，佩戴服务标志上岗；工作时必须使用普通话和文明礼貌用语，不得以任何理由与乘客发生争吵。２

机关公务车辆管理制度

机关公务车辆管理制度：03-08 机关公务车辆管理制度第一章总则第一条为贯彻落实《中共中央办公厅、国务院办公厅关于印发党政机关公务用车配备使用管理办法的通知》(中办发〔XX〕2号)和《省委办公厅、省政府办公厅关于印发江苏省省级机关公务用车配备使用管理办法的通知》(苏办发〔XX〕23号)，进一步加强和规范公务用车配备使用管理，促进党风廉政建设和节约型机关建设，制定本办法。第二条本办法所称公务用车，是指市级机关用于履行公务的机动车辆，分为一般公务用车和执法执勤用车。一般公务用车是指用于办理公务、机要通信、处置突发事件等公务活动的机动车辆。执法执勤用车是指用于执勤、监管、稽查、办案等公务的专用机动车辆。第三条市级机关建立公务用车管理工作领导小组，市政府常务副市长任组长，市委、市政府秘书长任副组长，市委、市人大、市政府、市政协办公室主任和市监察局、财政局、市级机关事务管理局(以下简称市级机关管理局)负责同志为成员，领导小组办公室设在市级机关管理局。领导小组每半年召开一次例会，研究确定车辆编制、新增购车、更新购车、车辆调剂等相关事

项。市级机关管理局是市级机关公务用车综合管理部门，负责公务用车上牌、保险、维修、加油和一般公务用车的编制、配置、更新、调剂等具体管理工作。市财政局负责执法执勤用车的编制、配置、更新、调剂和使用管理工作。市纪委、市监察局负责对公务用车配备使用管理情况进行检查监督。第四条本办法适用于市级党委机关、人大机关、政府机关、政协机关、检察院和法院机关、民主党派、工商联和群团机关，市委、市政府直属事业单位。市级机关部门所属事业单位公务用车按本办法的原则管理，具体办法另行制定。第二章车辆编制及费用核定第五条公务用车实行编制管理。一般公务用车编制数根据领导干部实有数、人员编制数和工作需要等因素确定。市(厅)级领导干部用车按实际需要相对固定配备。现职县处级干部一般按每人0.6辆、其他人员一般按每20-30人1辆的标准确定车辆编制数。事企合一等单位按领导职数核定。处级以上兼职干部不重复核定车辆编制数。核定编制数是最高控制数而不是必达数。车辆编制实行动态管理，每年核定调整一次，可根据领导干部实有数作适当增减。工作性质特殊的部门，经领导小组批准可适当增加车辆编制数。对新增副处级领导干部的部门(单位)，不再因此增加一般公务用车编制数。

NFC公交卡使用说明(东莞通联名卡)精编版

手机的NFC在日常生活的应用 ——公交卡应用说明 NFC是Near Field Communication缩写，即近距离无线通讯技术。现在越来越多的手机加入了NFC功能，但在国内的市场并未成熟。可以应用的场景很少。网上很多NFC 文章有应用的说明，但主要是NFC标签的使用。具体的用法就是通过在家庭或上班地点的固定位置放置一些NFC标签，例如放一个静音标签、打开WIFI等标签；通过一个手机NFC 功能达到快捷操作的作用。我也尝试买过这样的标签。但用了几次，我就不想使用了。这些应用太鸡肋了，使用更麻烦，不接地气。接下来，我将说明一下。手机的NFC功能怎样才能融入到日常生活当中。NFC公交卡就是一个很好的应用。在一二线城市的市民或上班族的日常出行，都会用到公交卡。对于日常上班，公交卡的使用率是很高的。另外，国内部分城市也推广了公交卡小额外支付的功能，例如，在东莞的美宜佳便利店可以使用公交卡进行小额的支付。买瓶水、买包零食等。部分电影院还支持公交卡购票。那问题来了，手机的NFC SIM卡怎样办理？（东莞通NFC SIM卡为例） 1、首先，你要确定你的手机有NFC功能。HTC ONE系列、三星银河系列、IPHONE6 等都有此功能。以安卓手机为例，可以在设置里“更多”里找到NFC的开关。 2、第二，你是要是移动用户（本人为移动卡，联通和电信未进行了解）。带上你的原手机SIM卡前往你身边的移动沟通100营业，办理手机“东莞通NFC SIM卡”更换即可。现阶段，首次可以免费换NFC SIM卡的。具体可以咨询营业厅的营销代表。卡片如下：

2、更换好以后，用手机扫描SIM卡上的二维码或下图，下载安装“和包”APP。安装成功后根据提示，打开手机的NFC开关。 3、安装应用。在“和包”APP中下载安装“中移动东莞通联名卡”。按提示操作即可。不啰嗦了。 4、公交卡激活打开“中移动东莞通联名卡”，点击“我要开通”激活公交卡。如之前未打开手机NFC

通勤费报销管理规定

通勤费报销管理规定 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】

通勤费报销管理规定第一章总则第一条为规范通勤线路范围、通勤费报销标准与流程，以及管理与考核工作，制定本办法。第二条公司各部门通勤费实行总额控制，原则上不得突破年度预算。第三条本办法适用于公司全体员工。第二章组织与责任第四条各部门自行确认员工实际住所，参与公司通勤费年度预算的审核，并对本部门员工首次报销通勤费进行审核。第五条公司财务部负责审核各单位通勤费年度预算，并对执行情况进行考核。第六条通勤费实行分部门预算管理，财务部为通勤费预算执行情况的日常考核部门。第七条各部门是通勤费的日常管理和费用控制部门;财务部门是通勤费的核算、监督部门。第三章通勤费管理第八条在公司开通班车线路范围内的员工和住宿员工，不再报销通勤费。第九条员工实际居住地离工作地点较远无法乘坐班车或需乘坐公交车才能到达班车点的员工，按距离远近及不同区域报销相应标准通勤费。行调查，如发现伪报现象取消报销资格。第十一条员工因公外出办理业务乘坐收费性公共交通工具（含公交车辆、地铁等）或出租车辆所发生的交通费用，其适用范围仅限于单程距离在50公里以内，且当日可以返回，无需在外住宿者。第十二条员工因公外出在市内区间办理公务需向人资申请外出公交卡，首先应选择公交车辆、地铁等常规性公共交通工具作为出行载体，确因特殊情况无法或者不便乘坐常规性公共交通工具

时，方可改乘出租车等其它交通工具，前提必须经过领导批准方可执行。第十三条市内交通费的报销依据为有效票据，报销原则是从严审核，据实报销。确实无法提供正规票据的，必须以可证明实际发生费用的其它凭证作为报销依据，须特别注明相关情况第十四条市内交通费实际付款金额如果小于票据载明金额时，则应在该票据显着位置注明实际付款金额，财务管理部门按实付金额据实报销。第十五条市内交通费应在事发后一个月内完成报销，最长不得超过45天，当年度发生的市内交通费必须在次年1月10日前完成报销，否则，一律以自愿放弃报销对待。第十六条在公司车辆无法调配的情况下，私车公用的车辆，应在外出时向公司上级主管部门报批，说明私车公用的情况，若未经过任何报批程序，私自外出，则由此所产生的一切费用（加油费、过路费、停车费等）均由车辆所有人自行承担。私车公用所产生的费用按照1元/公里的标准给予保销。第十七条因工作原因导致加班的员工，加班时间超过晚9点的，公司报销相应的车费。原则上实行同路同车，在票据上须注明同车人员姓名。第十八条市内交通费报销流程及票据报销要求：（1）报销流程经手人（乘车人）——上属部门主管审核签字——主管经理审核签字——会计审核签字——出纳处领款（2）票据报销要求员工整理交通票据时，需在车票背面签本人姓名，写清乘车时间、乘车区间、乘车事由。第四章监督与考核第十九条各部门要严格控制通勤费支出，财务部负责预算执行情况检查考核。第二十条公司不定期对通勤费制度执行情况进行检查。第五章附则第二十一条各部门应根据公司制度和年度预算制定管理细则，明确控制措施，确保完成预算指标。第二十二条本办法由行政人资部负责解释。第二十三条本办法从发布之日起执行。大连**服装服饰有限公司 2016-8-22

公交车刷卡管理信息系统.doc

公交卡管理系统专业：信息与计算科学关键词信息管理系统；数据库；公交车 1．目标 1设计目的随着经济的日益增长，车辆作为最重要的交通工具，在当今社会中得以普及。由于汽车数量的增加，而道路的承载能力有限。因此，城市公交车的迅速发展成为一种必然趋势。在这样的情况下，公交车运营商的车辆数目已经增加了许多，而且车型也不再单一，与此同时便产生了车辆资源的合理分配和使用问题。该问题涉及到车辆的档案管理、驾驶员档案管理、车辆管理、公交车运营线路的分配和管理等。如何对公交车公司的车辆进行合理的分配，科学的使用，使其发挥最大的价值是本问题探讨的重点。该管理系统的提出，对于一个公交车运营商来说，不但可以对车辆的使用进行合理的管理，而且对车辆的使用情况进行跟踪记录。 2设计任务提高信息准确度；改进管理和服务；系统设计优良，界面设计精美、友好、快捷，人性化设计，后台管理功能强大、效率高；更简便、信息化程度更高的公交卡管理流程。 2.用户的特点本软件的最终用户是面向管理员，管理员具有一定的计算机应用基础，可以比较熟练操作计算机。管理员是经常性用户。系统维护人员为计算机专业人员，熟悉数据库、操作系统、网络维护工作。维护人员为间隔性用户。 3. 需求分析 3.1需求规定

在公交卡管理系统中，管理员要为每个用户建立账户，并且录入用户信息，包括基本的姓名、性别、联系方式等，用户通过管理员注册后，会发放给用户一张公交卡，包括卡号和用户姓名和照片等基本信息。持有公交卡的用户，通过接触公交车上的刷卡机器，用户即可正常的乘坐公交车。当然，系统还提供强大的信息查询服务，查询可以通过多种方式实现，包括通过用户名查询、公交卡号查询和用户的身份证号码查询的方式。通过这些方式可以查询用户的基本信息和用户的消费情况。公交卡管理员通过该系统能够提供公交卡的挂失和注销服务，为丢失了公交卡的用户或者不愿再使用公交卡的用户提供更加优质的服务。 3.2数据流图 + 3.3功能描述一.管理员身份登陆（1）公交卡管理 ?公交卡注册：通过此功能，通过用户提供的信息，管理员录入注册信息即可完成公交卡的注册，用户即可正常使用公交卡； ?公交卡的充值：用户可以完成对公交卡的充值，可以继续使用公交卡； ?公交卡的注销：如果用户要换卡或者不想继续使用公交卡可以通过此项功能实现； ?公交卡挂失：挂失丢失的公交卡，冻结公交卡上的余额，让丢失的公交卡不能再被其他人使用；

内部车辆管理制度

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文件编号版本号受控状态发放编号
WJ2017/xz-01 A/0
WJ 公务车辆管理制度
制定日：2017 年 12 月 25 日实施日：2018 年 01 月 01 日主管部门：行政采购部
旺佳新能源科技开发股份《公务车辆管理制度》发布令
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旺佳新能源科技开发股份《WJ 公务车辆管理制度》是依据我公司现有实际情况与未来发展需求制定的一项管理制度，本制度对公司各项行政类文件、通知、通报的发放格式以及后续管理工作均做出了详细的规定，公司全体员工均应严格遵守执行。
旺佳新能源科技开发股份二零一七年十二月二十五日
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版本号年月日
及改订理由
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目录一、目的 ................................................................................................... 1 二、适用围 ............................................................................................... 1 三、责权 ................................................................................................... 1 四、车辆管理使用.................................................................................... 1 五、附则 ................................................................................................... 3
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管理信息系统在生活中的运用-公交卡

管理信息系统在生活中的运用-公交卡,校园一卡通管理信息系统是一个以人为主导，利用计算机硬件、软件、网络通信设备以及其他办公设备，进行信息的收集、传输、加工、储存、更新、拓展和维护的系统。在日常中我们会经常运用到它，例如一卡通、银行卡、公交卡，以及许多公司运用管理信息系统进行信息采集、日常接触的校园网等，随处可见，给我们的生活带来了很多的便利，也给许多企业提供了一个好工具。而在此我要介绍的是公交卡。 IC卡是指集成电路卡，我们一般用的公交车卡就是IC卡的一种。使用公交卡比较方便不用准备零钱，在车上刷卡即可。一般会比投零钱优惠一些。公交卡比较方便，方便随身携带，且因为可以不用实名制，可以达到一卡多用；效率高，上车电子自动扣钱，避免了因为投钱引起的争议且减少了收费员的人工成本；使用IC卡乘车，减少了现钞交易，既保证了市民乘车时个人资金的安全，又提高了公交服务效率，标志着企业在生产方式上由劳动密集型向技术密集型的进一步转变。公交卡为我们的日常出行带来了极大的便利，是一张极其方便的卡。管理信息系统在生活中的应用------校园一卡通管理信息系用，即MIS，是由计算机技术、网络通讯技术、信息技术、管理科学理论和人组成的人—机系统。近年来，信息技术的飞速发展，给人们

的生活带来了翻天覆地的变化，管理信息系统也渗透进人们生活的方方面面，给大家提供了极大的方便。我们天天都在跟管理信息系统打交道。在大学里，我们离不开小小的一卡通，吃饭、买水果，去机房上网，甚至是在学校澡堂洗澡，都要用到它，相比之下，使用现金则显得麻烦了许多。随着校园的数字化、信息化建设的逐步深入，校园内的各种信息资源整合已经进入全面规划和实施阶段，校园一卡通以结合学校正在进行的统一身份认证、人事、学工等MIS和应用系统等建设。通过共同的身份认证机制，实现数据管理的集成与共享，使校园一卡通系统成为校园信息化建设有机的组成部分。通过这样的有机结合，可以避免重复投入，提高建设进度，为系统间的资源共享打下基础。校园一卡通系统最根本的需求是“信息共享、集中控制”，因此系统的设计不应是各单个功能的简单组合，从统一网络平台、统一数据库、统一的身份认证体系、数据传输安全、各类管理系统接口、异常处理等软件总体设计思路的技术实现考虑，使各管理系统，各读卡终端设备综合性能的智能化达到最佳系统设计。子系统详情一卡通管理中心：一卡通管理中心主要包括：平台管理、人事中心、卡务中心、结算中心四个子系统模块。平台管理：系统参数设置,操作员管理,卡类设置,结算账户,工作站的管理等.人事中心：部门、人员资料的导入导出，人员档案管理、人员照片管理等，也包括人像卡的打印。卡务中心：用户卡片的发卡、主钱包及小钱包充值、挂失解挂等操作，以及对一些管理卡如：系统卡、设置卡等的发行管理。结算中心：生成用户所需要的

北京学生公交卡充值点及使用规定

下列84处充值点每日营业时间为早7点至晚19点。德胜门（315路）、德胜门（5路）、双泉堡（315路）、西三旗（371路）、安定门东（358路）、安定门西（328路）、安定门（27路）、昌平东关（357路）、昌平北站（345路）、回龙观（344路）、北京游乐园（60路）、东小区（387路）、北京西站（派出所旁边）、大屯（第一客运分公司修理车间）、大屯（108路）、动物园（15路）、动物园（103路）、动物园（65路）、国际展览中心（18路）、小营（18路）、和平街北口（13路）、万源路（343路）、草桥（300路内环）、角门南站（14路）、木樨园（40路）、左安路（368路）、五间楼（12路）、方庄南口（655路）、三营门（627路）、牡丹园（22路）、云岗（339路）、永安路（6路）、纪家庙（49路）、六里桥北里（6路终点站）、六里桥南里（323路北行站）、丰台西站（349路）、南菜园（10路）、阜成门（335路）、阜成门（409路）、钓鱼台（27路）、月坛（19路北行站）、大峪（336路）、中关村（320路北行站）、永定路（334路）、颐和园（346路）、二里庄（16路）、清河小营（632路）、香山（360路）、北太平庄（16路中途站）、东大桥（109路）、东大桥（28路）、金台路（9路）、团结湖（43路）、大北窑（113路）、劲松（41路）、光明楼（352路）、通州北苑（372路）、公主坟（环岛中心）、公主坟北院（57路）、玉泉路（389路）、苹果园（311路）、苹果园（664路）、衙门口（第六客运分公司）、四惠（1路）、四惠（322路）、平乐园（52路）、石景山（337路）、和平里（104路快车）、北京站东街（403路）、宽街（104路南行）、酒仙桥（401路）、南湖（第七客运分公司）、宣武门（教堂旁边）、天桥（110路）、五路居（104路）、白石桥（105路）、东直门（107路）、崇文门（111路）、十里堡（112路）、定慧寺（601路）、红庙（118路）、黄村（410路）、展览路（电车分公司）、缸瓦市（102路南行站）。下列87个充值点营业日期调整为每月26日至次月3日，每日营业时间早7点至晚19点。宝盛里小区（305路）、新都东站（315路）、天通苑（358路）、中滩（358路）、左家庄（24路）、黄寺（60路）、东四十条（42路）、甘石桥（42路）、北京西站（21路）、北京西站（320路）、中国科技馆（21路）、姜庄湖（62路）、左安东路（300路外环）、铜厂（39路）、木樨园（324路）、北京南站（20路）、北京南站（102路）、旧宫（341路）、海户屯（2路）、翠林小区（19路）、西红门（377路）、石榴园（610路）、大观园（59路）、建欣园（613路）、广外湾子（309路）、二七厂（661路）、万柳（北大公寓）（332路）、新街口豁口（44路外环）、新街口豁口（331路）、北官厅（44路内环）、菜户营（340路）、怡海花园（604路）、高楼村（46路）、西单（大木仓）（46路）、小马厂（47路）、七里庄（323路）、晓月苑（301路）、西便门（390路）、南五里店（390路）、北潞园（616路）、闫村（646路）、北京站（10路）、复兴门（395路）、廖公庄（355路）、育新小区（398路）、城铁上地站（447路）、永丰站（365路）、颐和园（374路）、西小营（330路）、北宫门（303路）、西直门南（375路）、西直门北（651路）、韩家川（375路）、丰台东大街（335路）、小庄（342路）、武夷花园（342路）、大郊亭（35路）、东大桥（350路）、大北窑（348路）、乔庄（312路）、首都机场（359路）、马官营（1路）、丰台北路（310路）、马场（354路）、四惠（4路）、四惠（402路）、靛厂新村（4路）、长椿街（337路）、方庄（37路）、八大处（389路）、古城（318路）、白云路（114路）、白云路（308路）、工人体育场（113路）、左家庄（120路）、樱花西街（119路）、石佛营（608路）、幸福三村（110路北行）、来广营（404路）、南皋（402路）、东直门（401路）、东直门（359路）、红莲南里（609路）、康家沟（115路）、西黄庄（121路）、明春苑（423路）、北苑家园（653路）。

公交卡信息管理系统

课程设计(论文) 程序设计实训课程名称公交卡信息管理系统题目信息与控制工程学院院（系）软件1402 专业班级姓名学号指导教师年月日

目录 1. 题目 (2) 2. 需求分析 (2) 2.1功能分析 (2) 3.概要设计 (3) 4. 详细设计 (5) 4.1、程序流程图 (5) 4.2、loading()函数实现用链表读取文件中数据 (6) 4.3、display()函数显示所用用户信息 (8) 5. 实现与测试 (9) 5.1管理员及用户登录界面 (9) 5.2管理员操作界面 (9) 5.3显示所有用户信息 (9) 6.总结 (10) 第 1 页

第 2 页 1.题目公交卡模拟系统 2.需求分析 2.1功能分析系统需要满足管理员和持卡用户两类使用者，管理员能实现对数据的添加、删除、查找、修改、显示全部用户五项功能。持卡用户可以实现对数据的添加、查找功能。添加用户删除用户查找用户修改用户信息显示全部用户e 管理员公交卡模拟系统用户

3.概要设计 3.1类的设计 1)管理员类及持卡者类管理者类：可实现对数据的添加、删除、查找、修改、显示操作 class administrator public: administrator(); void menu(); void add(); void Delete(); void search(); void modify(); void display(); 持卡者类（用户类）：实现数据的添加和查找操作。 class user public: user(); void menu(); void add(); void search(); 2)公交卡分为三类一般卡、老年卡和学生卡一般卡:包含可执行多个操作的成员函数及卡号和余额两个数据成员 class adult_card public: virtual void add(); virtual int Delete(char *p); virtual int search(char *p); virtual int modify(char *p); 第 3 页

城市公交一卡通系统解决方案

系统特色集约化管理：基于省级集中式多级权限的交通卡应用管控模式，平台集中整合各级省、市交通垂直架构部门管理、设备集中与分散管理、中央清算与结算管理、多级卡务管理、实时在线集控管理、便捷自助查询、有效决策支持等应用，实现智能交通一体化、集约化管理。无线采集：支持联机实时传输和脱机延时传输两种工作模式,支持GPRS、 CDMA、Zigbee、红外等通讯方式，彻底改变公共交通系统中传统的手工数据采集落后局面，Zigbee无线通讯技术采用国际2.4GHz免费频段，降低运营成本。车辆管理：行业内率先融合RFID+GPS+GIS+GPRS/CDMA多技术应用的车辆流程化智能管控，全面管理车辆信息、车辆调度、车辆定位、权限管理、线路运行管理、智能卡司机考勤、安全报警、车辆录音、照片监控、地图轨迹管理、短信服务等管理。系统融合：全面实现一卡通管理、GPS智能车辆管理、3G车辆多媒体发布等多业务融合与互通高集成应用，可与第三方智能交通系统融合对接,实现智能交通综合资源管控。

系统应用城市公交和BRT ：针对城市公交和BRT 多业务复杂应用，在国内率先应用Zigbee 与GPRS/CDMA 多种无线通讯技术的融合创新。出租车：智能收费终端与出租车计价器互联，自助刷卡扣费，实现银行卡与司机卡的二卡合一的快速结算模式，提升了车辆运行效率。

城乡公交：采用定额刷卡消费和GPS 自动分段计费等复合模式，有效解决城乡公交的票务收费复杂、结算混乱、运营效率低等问题。城市轨道：新开普轨道交通AFC(自动检票)系统可实现与城市公交、出租车、自行车等多领域公共交通系统的一卡多用的融合支付。城市公共自行车：采用刷卡自助取 /还车方式，实现绿色出行，减少城市碳排放，缓解交通压力，是城市公共交通体系的有力补充。应用终端

公交卡管理信息系统

第一章系统规划 1.1系统开发背景随着科学技术的不断发展，计算机科学日渐成熟，其强大的功能已为人们所深刻认识，它已进入人类社会的各个领域并发挥着越来越重要的作用。采用计算机进行信息化管理已成为现在管理方式的变革方向，而公交卡管理的全面自动化、信息化则也是其变革的方向之一。公交卡信息管理的好坏对公交车和乘客来说都至关重要，在很大程度上影响着人们的出行。因此，本文所研究的公交卡管理信息系统具有一定的使用价值和现实意义。一直以来，人们乘坐公交都使用现金，售票员找零。到现在使用无人售票系统，在人们的零钞不够等原因的情况下，就逐渐开始了使用公交卡乘车的方法，但公交卡管理工作量大、容易混乱，另外时间一长，将产生大量的文件和数据，这对于查找、更新和维护都带来了不少的困难。鉴于此，本文研究了一种基于关系型数据库的公交卡信息管理方案。利用SQL SERVER 2005数据库管理系统灵活性和开发效率高的特点，开发出公交卡管理信息系统。该系统所具有的优点：检索迅速、查找方便、可靠性高、存储量大、保密性好、信息利用率高、成本低等。该系统能够极大地提高公交卡信息管理的效率，节省管理公交卡所需要的人力、物力，降低公交公司的管理费用，为公交卡信息管理的信息化、正规化奠定了坚实的基础。 1.2国内外现状 1.2.1国内现状分析 1.2.2国外现状分析 1.3系统开发目的 1.提高信息准确度； 2.改进管理和服务； 3.系统设计优良，界面设计精美、友好、快捷，人性化设计，后台管理功能强大、效率高； 4.更简便、信息化程度更高的公交卡管理流程。

1.4 项目开发计划 1.5 运行环境 1.硬件环境：CPU：1GHZ 以上 RAM：256M以上硬盘：2G以上 2.软件环境：本文所采用的开发环境主要是基于数据库系统的SQL,利用SQL SERVER 2005创建公交卡注册信息表，充值表，挂失表，注销表，激活表以及连接数据库用的管理员信息表。利用特定的语言控件按钮以及一些程序代码实现一些特定的功能，例如：用户注册、充值、挂失、查询用户信息等，极大的提高了公交卡信息管理的效率。这些功能都可以在此文研究的系统中简单的实现，当然对于一些复杂的操作还要再仔细的考虑！