高速公路桥梁培训

桥梁工程是公路建设中的重要组成部分。施工测量在桥梁建设过程中起着十分重要的作用。随着现代科学技术的发展，桥梁的结构形式不断变革，技术含量越来越高；测量工作也应随科技的发展而相应变化。

图纸审核：

图纸复核前应先收集或整理设计院提供的精密控制网平差报告、平差结果，设计院提供的平面曲线表（图）、纵断面图（竖曲线表）、断链表、逐桩坐标表、桥涵统计表等。

了解线路设计采用的线路中线（左线中心、线路中心、右线中心）；必要时应收集（或通过计算）线间距表；路面的设计类型、设计中是否有超宽、超高、辅助加宽、匝道桥设计参数等资料。收集相关的数据的理论资料和计算公式等。

1、桥梁墩台中心里程复核：从小里程台尾开始将台长、梁缝、梁长按序逐一相加至大里程台尾核对设计图里程关系。建立Excle表格（编辑相应公式），统计墩台里程、台长、梁缝、梁长、梁的结构类型等基础参数。

应注意事项：

当计算墩台相关坐标时，台中心里程是指承台基础（最底层承台基础）的几何中心位置的对应里程，而不是简单的将（台尾里程与台前里程相加除2求平均值）的关系。

当桥梁设计中含有不等跨梁长时，与之相关的墩在计算墩中心里程时，应考虑墩的纵向偏心值（设计立面和平面布置图中应标识有“梁缝中心线和墩中心线”）。

2、桥梁高程的复核：采用测量软件或计算器首先计算核对墩台中心（或梁缝中心）处的轨面（公路路面）标高；再依据设计总说明（或工程部提供）中的上部构造的结构厚度计算出支座垫石的高程；按从上向下推算至桩底（基础底）高程。。

公路上部结构厚度包含：沥青层（多层设计）的高度、桥面防水层厚度、桥面找平层砼厚度、梁体高度、支座体系、支座垫板。3、结构尺寸复核

结构尺寸的核对应与工程部共同进行，由于桥梁的结构尺寸需要阅读参考大量的参考图、定型图或个别设计图等，核对工作需要的时间较长，有一定的难度；要求测量核对时更加细致严谨。图纸审核完成后应上报《图纸审核记录》。将含有错误的数据资料，在图纸和计算坐标的表格中加以注明；并在图纸错误处中标注“错误”或注明正确的尺寸或数据。

测量人员通过对设计图和设计说明的学习，了解工程总体，桥梁结构类型，工程特点，周围环境，结构物的尺寸关系、高程。审图可以核对桥梁结构的平面、立面、剖面的尺寸、形状、构造，可以分析暂定出测量放样的平面位置和高程点位；通过图纸核对，着重掌握轴线的尺寸、标高，对比承台、墩台身及上部结构之间轴线的尺寸，查看关联的轴线及标高是否吻合，有无矛盾存在。

前期资料准备：

施工前期应详细解读“标段设计总说明”、“桥梁设计总说明”、“施工图说明”中的有关技术参数、技术指标、适用的规范与标准、施工工艺、以及与测量有关的条文。

通过互联网收集桥梁设计、施工、验收的国家和行业颁发的规范，与之有关的条文；收集相关的测量技术方案、作业指导书、技术总结、期刊论文等可利用的资料与书籍。

参与并收集工程部编写的施工组织方案、技术方案、作业指导书；参加项目或工程部组织的设计、技术交底会、专题会和培训。

编写《桥梁施工测量技术方案》，上报监理单位、局指或上级单位进行审批。

现场调查与核对：

现场调查与核对是将设计图在实地进行展绘和放样，是工程开工前一项十分重要又比不可缺的工作。通过实地测量调查可以获得墩台中心、承台四个角的平面位置、原地面高程，线路纵断面、墩位横断面；现场调查还要核对现场道路、地下管线、周围结构物、水深水文、红线征地、拆迁（三改）的实地情况。如测量的成果（包括地理位置、地形地貌、周围结构物等）与设计不符，应上报工程部并作为设计变更的第一手资料。

现场调查时放样的桥梁墩台的位置和高程，也是为项目选择便道选线、场地布置、驻地建设提供测量的支持；为征地拆迁、道路改移、三电迁改提供服务保障。

设计变更：

施工过程中由于各种原因会产生设计变更，测量人员应及时跟踪变更的动态，实时更新图纸和坐标计算成果；同时应将原设计资料、图纸、计算成果作废，将电子文件、成果从电脑中删除（包括其他测量人员）或通知工程部进行更新，把纸质成果、文件销毁或标明“变更后”，用更新后的成果替换原成果。

变更设计一般发生在施工过程中，具有一定的时效性；变更设计下达后，还应将现场已放样的点位进行纠正和销毁。将变更后所发生的地形变化、土方施工状态、数量，结构物现有形态进行必要的现场测量和记录。

设计变更应进行登记归档，变更通知登记中要明确变更的内容、日期、图号，注明新的里程、尺寸、高程、坐标等相关技术参数。

特别强调在实际测量工作中，不要将变更前和变更后的资料搞混淆了，一定要销毁变更前资料。

内业计算准备：

测量内业计算工作必须是在图纸审核无误的前提下进行，然后再是平曲线的软件录入和计算器的录入。根据桥梁蓝图系统的把桥梁的相关参数尺寸做一个系统的统计（例如桥的墩中心里程，墩横向偏心，墩纵向偏心，梁缝宽，线间距、偏心角等）；然后根据蓝图和已统计好的具体桥梁和每个墩的参数把每个计算部位的具体尺寸图画

成CAD图；最后根据每个部位的具体尺寸图进行桩基、承台、墩柱、支座垫石以及梁上部结构的坐标计算。坐标的计算成果必须采用多人多种方法（公司目前推广使用的成熟软件或计算器程序）计算复核；将计算的坐标导入CAD中成图检核，检验计算坐标的尺寸是否正确无

误，最后将多种计算结果进行比对，确保计算结果无误且满足精度（多种计算方法的差值）要求后，整理出最终的坐标计算成果（电脑中的最终版应密码锁定保护），并将坐标计算成果打印装订成册，完善签字复核（宜进行两人复核）手续整理归档（一份作为存档一份带现场放样使用），报监理或上级主管部门审批。

竖曲线的曲线要素要逐一跟纵断面蓝图核对，确保统计无误，然后再把竖曲线要素录入计算软件和计算器，然后进行逐桩的高程计算，将计算结果与蓝图中的高程进行核对，确保核对准确无误，方可使用其成果，通过计算的面高程减去桥梁上部结构的构造厚度推算出支座垫石的顶面高程，与设计值比对，最后进行一个打印装订签字核对归档。

仪器设备准备：

桥梁施工测量使用仪器需经过年检。仪器使用过程中应定期进行自检；对使用的棱镜架和棱镜定期校准。使用的水准仪的i角应满足施工要求，并定期校准。

对于长大桥梁、特殊桥梁应配置高精度（不大于1″）的全站仪和电子水准仪；配备温度计、气压计等相关设备，使用的棱镜架和棱镜宜采用进口原装设备。如有设备构件安装的工程，使用的长钢卷尺或小钢卷尺应经过鉴定，并固定使用。

购置并准备各型观测标、观测点元件、标识牌，依据需要加工特殊的观测件等。

桩基施工：

在内业整理完成，结构物调查完成，现场已具备施工条件后。开始桥梁的桩基施工。首次进行桩基施工前，在现场环境允许的条件下，应尽可能的将每个墩位的桩基位置（全部或不少于2个）进行定位，经过对角线或桩间距的量测比对，进行现场核对坐标成果。

桩位放样完成后，必须要求施工队进行一个护桩的埋设，护桩埋设的要求应尽量避开施工范围以免碰动护桩，尽量避开土质松软地方，尽可能的把护桩埋设的牢固可靠。并在基坑附近有利于施工队引测水准的地方埋设一个高程桩。

施工队根据中心桩配合护桩进行护筒的埋设，待护筒埋设稳固后，测量队再次进行护筒和护桩的检校复核，以及护筒标高的测设。其中对于桩长较长，以及采用冲击钻（挖孔桩）施工的桩基，过程中由于成孔时间间隔较长，由于受施工工艺的影响，不断的冲击振动容易造成护筒以及周围土质的松动，造成护筒、护桩以及机位位移变化，故过程中应多次进行检核校准（过程中要求现场技术员和施工班组不定时的利用护桩进行一个护筒以及机位的位移检校，所以这就要求现场对护桩得有一个较高的认知意识），同样的对于旋挖钻也是一样的。

桩基的放样和护筒、护桩的检校复核必须做到100%的检核率。

水下基础：

由于受地理环境的限制，水下基础施工一般都需要进行一个水上施工平台的搭建，桩基采用护筒跟进的方式进行施工（护筒埋深一般在河床以下10m，或根据河床地质来决定埋深），桩基中心的位置先在平台上测设出来，待平台桩基孔位焊接搭设好以后，再次在平台上进行桩基的十字轴线的放样，根据需要订做桩基定位卡具或定位环。

振动锤护筒跟进，应根据平台上的桩基十字轴线进行定位打桩，施工过程中利用全站仪（免棱镜或RTK）进行垂直度和位移跟踪，保证护筒的垂直度。待桩基施工完成后，在水面上安装吊箱，放样采用转角点矩形基础，根据桩基尺寸和承台尺寸可以定位出四个角点与四个角桩基的尺寸关系，继而能定出钢围堰的尺寸位置，在四个角的桩基护筒位置上焊接一个一定尺寸关系的稳固标示，继而定出钢板桩的位置，待钢板桩围堰加固完成（加固过程必须的钢板桩上部搭建一定的空间位置，以保证后面测量仪器有位置架设），进行一个抽水，然后在钢板桩四个角桩顶部测设标高，根据这个标高进行护筒的切割和

破桩，混泥土封底完成后，然后在钢板桩搭设好的平台上进行一个全站仪的自由交会设站（此项工作必须小心谨慎，以防仪器和人员的安全，由于平台的条件受限，设站位置不宜人多），把控制点引到钢板桩上，作为一个水下基础施工放样的控制点。

承台基础：

承台施工放样采用矩形放样，由于承台一般属于地下基础工程，通视性受限，所以一般采取后方自由交会法设站（在基坑上方，但是得考虑仰角是否合适满足要求），或者采用临时转点到基坑边上，进行承台的放样，最后用钢卷尺进行承台四边或对角尺寸的核对，其中包括对承台底标高的复核比对，确保放样尺寸和位置及高程准确无误满足精度要求。模板的平面位置和高程的检校应满足规范的要求。

墩身施工：

墩柱的施工放样主要分为两个部分，一是墩底的墩柱和十字轴线放样（即墩柱的立模线以及高程找平的一个依据）；二是墩柱模板的检校复核，保证模板的垂直度和拼接吻合度，以及墩顶的高程都能达到一定的精度要求；其中墩柱的施工关键在于模板的检校，其直接关系到墩柱的质量，对于高墩柱，要求做到每节模板都要进行模板检校，采取分节检校分节浇筑混泥土，检校墩柱模板可根据模板的设计构造灵活变动（可通过转角点亦可通过十字轴线）来检校模板的位移和高程，对于矮墩的可采取一次性模板检校。对于墩柱的放样和模板检核应尽可能的使用可靠稳固的控制网点，保证下部结构（垫石和支座）的连接性。设站放样过程保证长后视短前视，且在模板检校中仰角不宜过大。

墩底模板的高程找平层是控制墩身（墩顶）的平面位置、垂直度的十分重要的环节，底模立模前应关注引起重视。

墩台顶面高程的联测：

当墩台身集中成片施工完成后，应从桥的一端高程控制点，用二、三等水准测量的方法逐墩或跨墩测量墩顶水准标志的高程，（当桥梁长度大于2公里时，宜采用全站仪等距传递三角高程法将地面高程点引到墩顶水准标志上），最后闭合到桥梁的另一端的高程控制点。通过高程平差软件，根据高差闭合差再对所测各墩顶高程点进行调整以获得其平差后高程值。

全桥中心线及梁缝的调查及复测：

桥梁施工过程中，有时难免会出现超限的测量误差、模板安装误差、混凝土浇筑时产生的施工误差等累计的差值。墩台施工完成后应采用高等级的控制点（不宜采用支导线点）按设计的中心里程测量放样出墩台中心和纵、横轴线，经过检查墩顶的细部尺寸，获得实际墩中心的平面位置，然后在墩顶实际墩中心处架设仪器逐墩（一般不宜大于200m）测量实际墩跨距，并依据测得的梁跨距进行修正。修正

值应在10mm内来调整，修正值应依据墩台偏移值的大小逐墩向相邻

两侧进行，以使实际里程与设计里程尽量一致，不致引起过大的墩纵向偏心。

曲线部分桥墩台中心线的复测，主要是检测墩的横向偏心情况，检测曲线内全部墩台中心的转向角，并将各墩台的转向角与设计转向角对比，对误差进行分析、调整和分配。当误差值较大时应适当调整墩的纵向偏心值。

梁架设完成后，应按照一定的距离（梁的两端点和梁中部）放出线路的中线，检查梁体的左右宽度是否满足规范的要求，（曲线梁应考虑直线弦线的影响）。

梁缝实际里程的调查，梁缝的实际里程是后期底座板布板的依据。由于线路纵坡、梁预制过程中的长短误差、曲线段梁偏角值的影响，会产生与设计里程不符的情况。调查梁缝时还应考虑气温所造成的梁

的膨胀伸缩量。建议调查梁缝时应在同一气温段内，与底座板施工时间段的温差不宜较大（一般不大于10℃）。

支座垫石放样和高程测设：

桥梁上部构造的静荷载及动荷载都是通过支座垫石传递到下部

构造及基础的，是受力最集中的部位。所以支座垫石的施工质量和支座安装是桥梁施工中相当重要的环节。如果在施工中，支座垫石的水平位置和高程控制不好，就会造成支座不均匀受力或脱空现象，从而引起严重的质量隐患。

墩身完成后，经过墩台中心点间距检查，并按设计里程调整墩台中心点位后，测量放样出墩台中心的纵、横轴线，检查验收墩顶的平面位置尺寸关系。

依据工程部下达的支座垫石交底书，定出支座垫石中心及十字线（或支座垫石的四个角点），且用墨线标出；当模板安装后，应再次放样检测。

如果条件许可，可以制作制作锚栓孔定位板（有机玻璃板）进行定位。

墩台顶水准标高高程应与高程控制网联测。支座垫石的高程必须采用水准仪（i角应校验合格）进行测量，严禁采用全站仪三角高程测量；浇筑支座垫石混凝土之前，应在模板内侧标示出垫石顶面高程，施工时垫石顶面高程一般应略低于设计高程，在安装支座底板时可适当垫高，避免造成因混凝土高于设计高程而需凿除高出部分混凝土所带来的困难。

注意事项：当墩台位于曲线时，支座垫石应考虑曲线偏心值和曲线偏角，放样出的支座和锚栓孔应为喇叭口。

支座布设时，应协同工程部分清楚支座的类型（固定支座、万向支座、横向支座、纵向支座、平板支座、圆盘支座）。

梁顶面调查和桥面系放样：

梁面调查是为了检验预制梁的顶面高程，横坡找平质量，通过调查可以确定底座板（公路桥梁的砼找平层）的施工厚度是否满足规范要求。梁面调查一般以5个断面为宜，调查宽度以底座板（公路全幅）宽度为宜。

桥面系放样主要是防撞墙、底座板、接触网支座（公路为隔音墙基座）、找平层（公路）的定位，防撞墙放样一般直线为20米，曲线为10米。底座板、接触网支座等应依据工程部技术交底（或测量队计算）进行坐标计算；对于有特殊要求的预埋件也应按交底进行定位放样。

架梁时的测量工作：

架梁前，预制好的梁应与墩跨距核对同时段（同气象条件下）进行实地量测梁全长，所用钢卷尺应经过检定（或与全站仪测距值进行比对）。

支座安装一般是先安装支座底板，安装前先在底板上按纵、横中心线定出底板纵、横十字线，并用冲钉在底板四边各冲一个小孔（或用钢线笔刻化一条槽线）且涂上红（白）色油漆作为标志。安装支座底板时，如是固定支座底板，则用底板上标志对应于支承垫石十字线进行定位；如果是活动支座（横向、纵向、万向支座）底板，对于混凝土梁，气温变化所引起的梁长变化很小，但应根据梁的实际跨长或支座宽度作适当调整。

在支座底板定位的同时，应先测量支座垫石的顶面高程；安装底座板时应根据测得的高程调整底板高程，采用水平尺测量平整度，再通过在底板与支承垫石面之间塞以铁片、钢楔，而使底板顶面高程及平整度达到设计要求。安装时应同时测量梁的两个（或四个）支座的高程，避免“三条腿”，或其中一个（或两个）支座架空的现象。

对于预应力混凝土简支梁，架梁时应要求梁体中线与设计中线平行。梁体落位后要求支座下底板中心十字线与标定在支承垫石上的设计中心十字线相重合。若因施工偏差不能满足时，应在梁体中线与设计中线保持平行的先决条件下进行调整，纵向偏差以桥梁中线为准，先两端平均分配，但活动端必须保持按100℃温差计算的最小伸缩空间，均为梁长的1‰；横向偏差应保持相邻梁体间的缝隙能放置防水盖板（防水条），以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配。

4、梁体预埋件的测量工作

根据预制梁的施工图和工程部的技术交底，放样出梁体泄水孔、接地元件、接触网支座的位置等预埋件的平面位置。

5、采用水准仪以支座板预埋件的高程为基准的梁体高度，测量

梁体两侧多个横断面处翼缘板顶面高程，用红油漆标记出梁体高度线；依据加工的横坡定位装置，测量并标定梁顶横坡。

存梁台座的测量工作：

依据梁场设计平面图，采用全站仪极坐标法放样出存梁台座的桩基（深埋基础）的平面位置，存梁台座的基础应设置在梁端的支座处，立模的精度应满足规范要求。存梁台座的侧面应布置埋设一个沉降观测标志。存梁台座的沉降观测应符合相关规定的要求。

全站仪极坐标法在桥梁施工测量中的误差分析：

GPS控制网与全站仪测量之间的坐标误差

由于GPS测量平差是采用整网平差，一般都是在条形范围内，平差时考虑了地球曲率、地球半径和中央子午线的参数影响；GPS平差时属于长距离平差，而全站仪测距属于直接测量，实际测量过程中，所测得的距离往往与GPS平差后的坐标间距离会出现一定量的差值，但这样的差值是不能消除的（也没有规律可循）；施工中一般都忽略不计，不考虑其影响。

仪器本身的误差有属于制造方面的，有仪器校正不完善的，有使用过程中的人为引起的误差。其中有水平度盘的误差（可通过盘左、盘右进行抵消）；竖轴与照准部水准管轴不垂直的误差（可通过严格校正水准管来消除）；视准轴不垂直横轴和望远镜的横轴与竖轴不垂直所产生的误差（可通过正倒镜平均来消除）。

人为因素误差：仪器架设造成的对中误差，置平仪器不精细造成的误差，仪器架设不稳固所引起的稳定性误差，架设仪器环境所引起的误差，运输过程中造成的仪器轴系变动的误差、估读误差、照准误差等。

测距的误差的产生主要是仪器的加常数、乘常数、气象改正、温度以及棱镜常数、棱镜杆倾斜所造成的误差。

如何消除或减小误差的方法：

1、仪器应送往检定机构进行检验，并定期进行自检；使用的棱镜、棱镜架应不定期检校。

2、使用仪器时应精、细、稳；有条件的情况下，应尽量采用多余观测（正倒镜、多测回、多后视）等来抵消一定的误差。

3、后视或照准目标时，仪器水平读数应小于3″，测量放样距离不宜大于300m；

4、视线宜高出地面和离开障碍物1.3m以上。在水面或视线内有反光物体时，应选择合适的时间；视线应尽量避免通过发热体（如烟囱、散热塔、高温路面等；

5、仪器、设备运输或作业往返途中，仪器、设备及棱镜（架）应装在包装箱（套）中，仪器应由专人抱在怀里；

6、晴天、雨天打闪，应尽量避免恶劣天气或环境下使用仪器。

7仪器的保管应严格执行维护和保养制度。

自由设站在桥梁测量中的应用和注意事项：

随着全站仪在测量领域的不断发展更新推广使用，全站仪的使用在测量领域已经成为测量人的必备武器了，虽然极坐标法在实际中已经被大家广为使用和掌握，且是大家使用的最为多的，但是极坐标法有一定的局限性，如环境条件受限，两已知点无法通视，此时利用极坐标法就存在一定的难度。此时全站仪后方自由设站的应用就体现了它的方便性和实用性，通过测量已知的若干个通视或不通视的控制桩的水平角和距离，通过各已知方向的水平角和距离的计算及简易平差求得待测点的坐标（仪器内含功能），以此确定出待测点的点位。这种方法无论是用来加密图根控制测量，还是等级控制测量都非常的实用和方便。因此它被大量的工程测量人员广范采用。

但是我们在使用中还是得注意它的一些应用注意事项，以达到最好精度要求。点位精度分析：

点位的精度与测边的长短和交会角的大小相关，当交会角α在30°～150°范围内时，其点位误差值的变化不甚显著，当α角接近90°点位精度最佳。

待定点的精度对称于已知边的中垂线，相对来说，当交会边为定值时，点位沿等角圆弧移动偏移中垂线远的点则其精度要优于中垂线上的点，位于中垂线上的点位误差最大。

当两侧边中有一边短于已知边且为一定值时，其点位精度随交会角度的变小而降低，反之则高。即长边的距离不宜大于短边的2倍。

当需进行高精度的测量时，如实地具备一定条件时，自由设站最宜选择3个控制点，测量时应采用两个测回，测量后的标准差应符合有关规定。

桥梁测量常见问题与预防措施

1、图纸审核时，总说明中有关设计条文、设计相关参数未详细阅读或理解不透彻；参考图、定型图查阅或理解错误；审图时出现结构物尺寸错误未发现；路线有关（平面、纵断面、断链）等参数没有对应核对。

提高业务技术水平，收集相关资料；全面细致、详细认真的审图、阅图，参与绘制测量用详图。

2、内业计算时阅图出错，所有的参数出现漏项；计算理论理解和计算公式使用错误；计算软件自身缺陷。没有严格执行多人多种方法的计算复核制度，计算、复核成果签字手续不完善。

3、计算墩位中心里程没有逐墩图纸核对；桩位（墩位）坐标未考虑梁偏心（墩偏心值）、墩纵向偏心；计算墩偏心时曲线转向用反等。

提高业务技能水平，完善内业计算资料的复核程序。

4、桩基放样前，未进行CAD展绘核对或现场核对；施工过程中采用距离检核时只注意小数点后的尾数，距离未全部核对；或计算时进位错误，未核对测量完成后的桩基坐标；测量时现场计算桩基坐标，放样后未与桩基坐标定稿版核对。

坚持测量各阶段的复核制度。

5、施工桩位或护桩被移动发生位移或破坏后，未经测量再次放样检核就擅自施工而造成错误。

保持与技术员的沟通顺畅，对施工队进行保护桩位的技术交底和教育，实时跟踪现场施工进度。

6、全站仪未定期检校、棱镜杆不垂直、棱镜头松动；全站仪、RTK中各项参数设置错误。水准仪i角超限。

将仪器送检，定期校准仪器、棱镜和设备。注意检查仪器参数。

7、棱镜高变动后，仪器内未正确输入；棱镜变动前后，棱镜参数未修改。

注意仪器、前后视之间的沟通，做好记录；随时核对坐标，放样完成后应检核后视条件。

8、测量过程中后视未检核，点位发生位移、破坏未及时发现；自由设站未注意观测条件，标准差过大等。

测量时宜采用2点后视（多一个检核条件），自由设站应采用3个控制点后视设站。测量时宜采用多余观测。

9、对于需要高精度测量的部位，采用随意未经平差的控制点进行观测，造成误差值较大和观测精度不符合规范要求。

10、与工程部沟通不畅，没有技术交底或交底不完善；设计变更未更新；对施工工艺程序不了解；对施工验收标准了解不详细等引起的错误。

交底

测量队是衔接项目部与施工队的重要枢纽，为更好的服务于项目部和施工单位，测量技术交底就起了举足轻重的作用。依据集团公司下发的《施工技术管理办法》（第三版上册）规定、结合项目部的管理制度，测量技术交底应按如下要求进行：

1、所有的测量工作都应在接收到测量交底的情况下开展，无交底不放样，交底的内容限于当天完成的测量工作。

2、测量技术交底的内容包括：放样部位的里程、偏距、几何尺寸、示意图、完成的时间和有关要求等。

3、测量放样技术交底，由项目技术主管编制，且必须经过施工技术科长复核、项目总工审核后，测量队长接受进行施工放样，编制、复核、审核、接受均要亲笔签字，技术交底一式三份，测量队两份，技术科一份。

4、测量队长收到技术交底后，认真计算复核技术交底数据，合理安排放样时间，并将放样采用的测量方法和检查方法连同技术交底返回技术主管一份（放样的置镜点、后视点、坐标、高程）。

5、工程部收到测量队返回的放样数据后，必须仔细计算放样数据是否正确。

6、测量技术交底要内容详细，各项签名要齐全。

7、测量技术交底一定要做到提前交底、现场接收，过期不再接收；如果现场由于特殊情况未能交底，一定要及时补发。

附表一：测量放样交底

交底人：接受人：日期：